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わかりやいです。当たり障りのない内容ではなく個人的な感想も入れて熱く語ってくれるところが好きです。
2023ソリオSZ自信を持って買えたのは、あなたのおかげです‼️感謝してます😊
一長一短なんだね。それが分かるわかりやすい説明でした。ありがとうございます。都内では見られない、大きな路面店が建ち並ぶバイパス道路等がある、田舎の街中なら恩恵がありそう。ただ、ACCがゼロキロまで無いとダメな人はMHVを選択するのもいい。ただ、停止時に40キロ以下になるとブレーキ踏みたくなる人はフルHVも面白いと思う。エンブレ個人的に使うのでパドルシフトがあると楽しい
「弁当のヒライ」、如何にも熊本ですねえ。6年前にソリオ・ハイブリッド5AGS試乗したんですが、もの凄く良くてたまげた記憶があります。復活は超嬉しいですね、何にも中身が変わってなくとも。
1トン超えて重量税が上がってしまったのが惜しい。
マイルドハイブリッドの方が良さそうだな
他の動画にないいいところはこのカメラの位置ですよねお前の顔いらんねん！っていうチャンネルもある中で買う時に悩む、乗ってる感がこのチャンネルでは味わえますよね
非常に参考になります。ハイブリットの復活直前にMVで手付金払ったんですが、戸惑っています。ディーラーに話して保留してもらいましたが、このハイブリット乗ってみないと決められない…早く乗ってみたいです！
スズキは12月に新型発表して正月売出し力入れるイメージだったけどこのソリオHVだけだと弱い気がします。
12月のハスラーは衝撃でしたね
ストロングハイブリッドの復活は楽しみにしていました。そこで気になったことがあります。以前のストロングハイブリッドはPの位置だと、エンジンが始動したままになっていましたが、今回のストロングハイブリッドはどうでしたか？特に今のコロナのご時世、車で待つことも多くあり、ハイブリッドシステムを起動したまま車内で待機していると、どんな形になるのか気になったのです。取扱説明書を見たところ、Pレンジでの停車中の間でもエンジンが停止しているとのことですが、実際の声を聞きたく投稿しました。
Pレンジでのエンジンストップを確認しました！ブレーキ離しても継続しますので、参考になれば！
ACCが全車速非対応なのが残念。同じハイブリッドのエスクードは全車速対応なので、モーター出力が小さいがゆえに低いギアのギクシャク感を軽減できないんでしょうね。
スズキの凄い所は加速時にエンジンの力の方が総合的効率的にいいと判断してる所。そこをEVにすることでデメリットとし価格や車両重量が上がるとわかってる。とても評価する箇所だと思う。また、スズキは欧州走りを基本としてる面がある。加速は元気よく、巡航は力を抜いて走るって感じ。車は30Nあればどんな車も巡航走行は充分可能で、そこは内燃機関を使わなくてもいいってわかってるから。だから、このソリオはとてもエコカーと言っていい。EV?がエコカーと、刷り込まれて鵜呑みにしてる人には理解出来ない
なるほど。ありがとうございます。
ソリオハイブリッドの動画投稿ありがとうございます。「ECO⇆標準切り替えスイッチ」がステアリングに移動した事にとても驚きました。この動画を見るまでのネット情報では知る由もなかったです。こういう地味に重要な宣伝を全くしないところを見ると、 「スズキはこの車を売る気あるのかな？」と思ってしまいます。スズキは商品の良さが分かるヲタクに向けても宣伝が下手すぎて泣けてきますね。
スイフトハイブリッドに是非採用してほしかったですねノーマルモードだと停車するとき緩やかなブレーキ操作でエンジンが再始動することがありますので
@@karishium 次期スイフトに期待したいですね。欲を言えば・24kwモーター・6AGS・回生協調ブレーキ・6Ahバッテリーを搭載して、フィット4、ノート並の燃費を目指して欲しいです。
宣伝が下手なのも含めてスズキの味。またそれが分かってるうp主もなかなかよん。わざと宣伝しない事とかあるしね。
ターボ機構をモーターにしたと思えばいいつまり、フルハイブリッドという名のターボ車そんな位置付なのかなって思うただ、モーターだからちょっとだけ燃費がいいという感覚
ソリオのGグレードでも良いと思ったけど装備や内外装が物足りないのでマイルドハイブリッドというのはコスパは良いですね。でも10年前に買ったときの50万高とはとほほです。それでもソリオって良心価格でコスパいいんですね。現在燃費が11.4キロなのでそれとモニターの変化を楽しみたいです。ハンドルのスイッチ群があると高級車っぽく感じます。今は当たり前なんでしょうけど。
去年の12月にソリオに買い替えましたグレードはワンランク下のMZ色はタフカーキメタリックです乗りやすいしよく走ります
レーンキープ機能が省かれているのが残念です。
ソリオバンディット（マイルドハイブリッド）に乗っています。４WD仕様です（雪が降りますので）。フルハイブリッド気になっていましたが、大体理解できました。ありがとうございます。フルハイブリッドは４WD選択できないようですね。
とてもわかりやすく参考になりましたぁ😄👍ありがとうございます🤗
MV と SV の購入検討しましたが、AGS より CVT を勧められ、MV を契約しました。
車の使い方がそっちが適していたと考えられたと思いますよ。
この動画を見た上で 実際に試乗してみて 動画の内容を鑑みた上で 納得し契約しました😄因みにディーラーにたまたま在庫車があったので 運良く来月納車になりました😄
時間短くて良い😂
お疲れ様です！🙇成る程面白い車ですね！🙇有難う御座います！🙇
半年前にSＶ購入しましたが、なかなか走りはいいです。燃費はMVと比べてリッター２ｋｍくらい伸びる程度ですが、さほど気にしていません。あと車両接近通報装置も良きです。
旧型と現行とではギヤ比が変わっているのでは？
ストロングと言う割に燃費が大きく改善していない。やはりTHS恐るべし。
もしこ今後、電パが採用されても、このグレードではACCの停止保持は出来ないという事になりそうですかね。
バッテリー増量は、慣性質量増加に対応した回生失効耐性の強化という側面もありそうですね。現行ワゴンＲハイブリッドの初期型（Ｒ０６Ｄになる前のモデル）は結構頑張ってモータークリープしてくれて、エンジンの始動＆停止は至極滑らか。必要に迫られてアクセル深めに踏んでもトルコンＣＶＴは一切ギクシャクしない。あれの拡大版になってくれないかと期待していたんですが・・・
寒い時期は トヨタのハイブリッドでもすぐにエンジンが、かかります。停止時の、エアコンの可動時間が伸びたのでは、一年を通して判断しないとなんとも言えませんね ハイブリッドは、かなり外気温を気にしてますから エブリのags乗ってますが、atに比べたら1.3倍燃費が、いいです。なんせマニュアルミッションと同じ、エンジン直結ですからね たぶん高速走ったらメッチャ燃費いいとおもうよ
手動式で良いので、プリウスみたいにグリルシャッターを付けてもらえると冬場の燃費は改善されると思うので、個人的には嬉しいんですけどねぇ…。スズキの偉い人これ見てないかなぁ…。
ゼロからの走り出しで流れに乗れるのはTOYOTAのハイブリッドが得意ですよね ホンダのハイブリッドもすぐエンジンかかるイメージでした
ゼロからEVにするほうがエコではない車。重たくなり価格が上がる為。ゼロスタートEVに拘らなくてもいい車でもある
実際トヨタのハイブリッドひりきだから燃費わるいですよ。ヴォクシーハイブリッドとステップワゴンEHEVでのひかくですがね。
日産のe-powerもすぐエンジンかかるイメージ
MZ購入したものですが、SZの価格差20万なので、15万キロ走らないと元取れないからACCもオプだし、マイルドで十分です‼️
現在 トヨタの某ハイブリッド乗りからの乗り換えですが AGSの低速時のマニュアル車の独特の変速の癖はあるものの 速度が乗ってしまえば気になりませんね😄😄
動画投稿お疲れ様ですソリオフルハイブリットのスペックが６年前と変わらないと言うのがわかりましたev走行からエンジン走行になるタイミングも変わらずモーターのトルクやエンジンのトルクも変わらないままでの復活はめずらしいですねただバッテリー容量アップで低速走行でのev走行がのびたのはいいですねフルモデルチェンジでソリオがどうなるのか気になるのと時期スイフトのフルモデルチェンジで標準車がフルハイブリットかマイルドハイブリットの2択から選ぶことになるのかなあと思ったのとスイフトスポーツがフルハイブリットになったりする可能性が高いのかなあとソリオのフルハイブリットの試乗動画を見て思いました
最近AGSハイブリッドが気になって仕方ない私機械としてのギミックが興味の対象ですそうニッチな需要にドンピシャな人間なんです(笑)今乗ってるMT車を手放したくないので悩みどころです次期型でもAGS継続されるといいなあ😊
このハイブリッドではトール/ルーミーにもしesmartハイブリッド追加でもされたら、私みたいな燃費重視してる人間からしたらそっちに行っちゃいそうですね。個人的にセンターメーターなのも好きにはなれない...。
もう、。いやね。素直じゃないんだからなんだかんだソリオ気になってる事は確かだよね。色々と求めるならソリオやルーミーじゃなくてシエンタとかフリードとかその辺がいいと思いますよ
MA46S、２０１９年式先代モデルのSVに乗ってますが、言われてることめっちゃわかります。ハイブリッドなのに燃費でドヤ顔はできないですね。エコモードで発進したときに、EV走行から1速にギアが入る感じが不快と感じるかどうかですね？走りは、めっちゃ楽しいですね。EV走行や変速をペダルだけでやるんですから、おもしろいですね！
ストロングが出るのを待っていましたが、待ちきれずソリオMZを８月に買っちゃいました。今回出てきたスペックをみて、がっかりしています。エスクードが６速AGSがになったことで期待していましたが５速では100Km走行で2700回転高すぎ。又、モーター出力も上がっていない事20馬力程度で70kmまでEV走行対応してほしかった。さらにACCが全車速対応でないこと。まるでダメ男です。
エスクードハイブリッドも動画化して頂けると助かりますm(*_ _)m
新基軸のハイブリッド投入は急務とも思いますが、実際問題価格で元取れないと不要と言う、ユーザーファーストな姿勢は良いとおもいますがそれだけでは、売れない時代かもですね
つい最近SZとMZを試乗して非常に悩んでMZを購入しました。SZはオートミッションは懐かしい感じがしますがCVTに慣れた昨今、変則ショックが結構ストレスになりますね。我が家は道の駅やキャンプによく行くので山道でこれされるとストレスがマッハだろうなと思い断念。走りを求めるような車格でもないので普通にCVTの上級ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞを出してほしいですね
ソリオのハイブリッドは安い。字面だけ見るとそうだけど、トヨタのハイブリッドとはモーターの出力が比較になってない。ライズは100馬力を超えてる。ターゲットが違うというとそこまでだけどね。そもそも出力だけで言えば自然吸気のみでも充分だし。
AGSのストロングハイブリッドなんて売れてなかったモデルを何故に追加したのか理解出来ねぇ〜よ。
そう？私はこれからの時代にスズキが必要になるからだと思いました。今のMHVの代わりにこのフルHVが、このフルHVの代わりにEVなのかトヨタ提携フルHVなのかまた、水素かというふうに段階を踏んでる時期とも思えます。早い段階から市販し様々なデータ収集するメリットも企業にはあります。また、世間的にも認知を浸透させる事も出来ます。高級外車には世界初な機能が付いてます。ユーザーはその機能を体験すると同時にその機能のデータ収集に役立ってます。それが今回これなだけ。スズキは洋服で例えるなら高級ブランドではなく使いやすいリーズナブルなブランド。トヨタと提携はしてるがそのシステムを導入してトヨタ同等の価格帯で車を販売しても売れないことを知ってるメーカーです。安価でかつ、費用対効果が最大になる新たな動力システムを模索する事はとても有意義だと思います
どうせならクロスビーの1.0ターボを搭載したグレードを設ければ良いのにトールに劣る部分(加速)を潰す意味でも
実際に乗ったら分かるけどトールの方がよっぽど非力だよ(笑)
クロスビーそんなに売れてないから費用対効果で無理かなと思う。
前モデルのソリオのストロングハイブリッドはそんなに数が出なくて今のモデルでは最初から出さなかったと言われてますね今回は数出るでしょうかね？5AGSじゃなくCVTなら良いのにって話も前モデルから聞きますホンダからライバル出たらイチコロになりそうですけど（笑）正直、ソリオはマイルドハイブリッドモデルで十分ですねあっ、資さんうどんが熊本まで進出してるの確認（笑）
買う時サービスマンはＳＶ売れなかったから 出ないと思うと言ってたのに出したんですね😅。これならマイルドハイブリッドでいいですね。ロッキー？のハイブリッドとは違うんですね
なんちゃってストロングいらないから、マイルドのままセンターメーターを廃止して欲しかった。
このソリオは知らないけど1つ前のソリオもセンターで、インパネがある部分に収納がありました。また、スマホ立てかけられたと記憶してます。これ地味に羨ましかったです。スピード等はヘッドアップディスプレイも有るのでそれで十分な人も少ないのでしょう
センターメーターを無くせば、HUDを廃止してその分をモーターや電池に振り分けられますね。
センターメーターは最近人気ないね。俺は好きなんだけど、どういうところが嫌い？
@@main3931目線を動かすのが違和感しかない
走らんと笑笑
素人が聞いたら真に受けるんだろうね。残念だけど、タイヤのレベルも鉄板の板厚も変わってるし、エンジンがおなじでもトータルの乗り心地は全く違うけどねwま、それを感じない人なら構わんか。会社の連中で見たが否定派100％だった事を付け加えとくね♪
あんたが買った奥さんの愛車を何でそんな風に言うのでしょうか？イグニス乗ってるし完全にGSXも乗ってるでしょう貴方。大好き。
![[ソリオ] 期待以上の燃費と良い点、旧世代的な点など印象・燃費見ながらレビュー！高速道路と一般道/スズキ・ソリオ「G」](/img/n.gif)
わかりやいです。
当たり障りのない内容ではなく個人的な感想も入れて熱く語ってくれるところが好きです。
2023ソリオSZ自信を持って買えたのは、あなたのおかげです‼️
感謝してます😊
一長一短なんだね。それが分かるわかりやすい説明でした。ありがとうございます。
都内では見られない、大きな路面店が建ち並ぶバイパス道路等がある、田舎の街中なら恩恵がありそう。
ただ、ACCがゼロキロまで無いとダメな人はMHVを選択するのもいい。
ただ、停止時に40キロ以下になるとブレーキ踏みたくなる人はフルHVも面白いと思う。エンブレ個人的に使うのでパドルシフトがあると楽しい
「弁当のヒライ」、如何にも熊本ですねえ。
6年前にソリオ・ハイブリッド5AGS試乗したんですが、もの凄く良くてたまげた記憶があります。
復活は超嬉しいですね、何にも中身が変わってなくとも。
1トン超えて重量税が上がってしまったのが惜しい。
マイルドハイブリッドの方が良さそうだな
他の動画にないいいところは
このカメラの位置ですよね
お前の顔いらんねん！っていうチャンネルもある中で
買う時に悩む、乗ってる感がこのチャンネルでは味わえますよね
非常に参考になります。
ハイブリットの復活直前にMVで手付金払ったんですが、戸惑っています。ディーラーに話して保留してもらいましたが、このハイブリット乗ってみないと決められない…
早く乗ってみたいです！
スズキは12月に新型発表して正月売出し力入れるイメージだったけどこのソリオHVだけだと弱い気がします。
12月のハスラーは衝撃でしたね
ストロングハイブリッドの復活は楽しみにしていました。
そこで気になったことがあります。
以前のストロングハイブリッドはPの位置だと、エンジンが始動したままになっていましたが、今回のストロングハイブリッドはどうでしたか？
特に今のコロナのご時世、車で待つことも多くあり、ハイブリッドシステムを起動したまま車内で待機していると、どんな形になるのか気になったのです。
取扱説明書を見たところ、Pレンジでの停車中の間でもエンジンが停止しているとのことですが、実際の声を聞きたく投稿しました。
Pレンジでのエンジンストップを確認しました！
ブレーキ離しても継続しますので、参考になれば！
ACCが全車速非対応なのが残念。
同じハイブリッドのエスクードは全車速対応なので、モーター出力が小さいがゆえに低いギアのギクシャク感を軽減できないんでしょうね。
スズキの凄い所は加速時にエンジンの力の方が総合的効率的にいいと判断してる所。そこをEVにすることでデメリットとし価格や車両重量が上がるとわかってる。
とても評価する箇所だと思う。
また、
スズキは欧州走りを基本としてる面がある。加速は元気よく、巡航は力を抜いて走るって感じ。
車は30Nあればどんな車も巡航走行は充分可能で、そこは内燃機関を使わなくてもいいってわかってるから。
だから、このソリオはとてもエコカーと言っていい。
EV?がエコカーと、刷り込まれて鵜呑みにしてる人には理解出来ない
なるほど。ありがとうございます。
ソリオハイブリッドの動画投稿ありがとうございます。
「ECO⇆標準切り替えスイッチ」がステアリングに移動した事にとても驚きました。
この動画を見るまでのネット情報では知る由もなかったです。
こういう地味に重要な宣伝を全くしないところを見ると、
「スズキはこの車を売る気あるのかな？」
と思ってしまいます。
スズキは商品の良さが分かるヲタクに向けても宣伝が下手すぎて泣けてきますね。
スイフトハイブリッドに是非採用してほしかったですね
ノーマルモードだと停車するとき緩やかなブレーキ操作でエンジンが再始動することがありますので
@@karishium
次期スイフトに期待したいですね。
欲を言えば
・24kwモーター
・6AGS
・回生協調ブレーキ
・6Ahバッテリー
を搭載して、
フィット4、ノート並の燃費を目指して欲しいです。
宣伝が下手なのも含めてスズキの味。またそれが分かってるうp主もなかなかよん。
わざと宣伝しない事とかあるしね。
ターボ機構をモーターにしたと思えばいい
つまり、フルハイブリッドという名のターボ車
そんな位置付なのかなって思う
ただ、モーターだからちょっとだけ燃費がいいという感覚
ソリオのGグレードでも良いと思ったけど装備や内外装が物足りないのでマイルドハイブリッドというのはコスパは良いですね。でも10年前に買ったときの50万高とはとほほです。それでもソリオって良心価格でコスパいいんですね。現在燃費が11.4キロなのでそれとモニターの変化を楽しみたいです。ハンドルのスイッチ群があると高級車っぽく感じます。今は当たり前なんでしょうけど。
去年の12月にソリオに買い替えました
グレードはワンランク下のMZ
色はタフカーキメタリックです
乗りやすいしよく走ります
レーンキープ機能が省かれているのが残念です。
ソリオバンディット（マイルドハイブリッド）に乗っています。４WD仕様です（雪が降りますので）。
フルハイブリッド気になっていましたが、大体理解できました。ありがとうございます。
フルハイブリッドは４WD選択できないようですね。
とてもわかりやすく参考になりましたぁ😄👍
ありがとうございます🤗
MV と SV の購入検討しましたが、AGS より CVT を勧められ、MV を契約しました。
車の使い方がそっちが適していたと考えられたと思いますよ。
この動画を見た上で 実際に試乗してみて 動画の内容を鑑みた上で 納得し契約しました😄
因みにディーラーにたまたま在庫車があったので 運良く来月納車になりました😄
時間短くて良い😂
お疲れ様です！🙇
成る程面白い車ですね！🙇
有難う御座います！🙇
半年前にSＶ購入しましたが、なかなか走りはいいです。
燃費はMVと比べてリッター２ｋｍくらい伸びる程度ですが、さほど気にしていません。
あと車両接近通報装置も良きです。
旧型と現行とではギヤ比が変わっているのでは？
ストロングと言う割に燃費が大きく改善していない。やはりTHS恐るべし。
もしこ今後、電パが採用されても、このグレードではACCの停止保持は出来ないという事になりそうですかね。
バッテリー増量は、慣性質量増加に対応した回生失効耐性の強化という側面もありそうですね。現行ワゴンＲハイブリッドの初期型（Ｒ０６Ｄになる前のモデル）は結構頑張ってモータークリープしてくれて、エンジンの始動＆停止は至極滑らか。必要に迫られてアクセル深めに踏んでもトルコンＣＶＴは一切ギクシャクしない。あれの拡大版になってくれないかと期待していたんですが・・・
寒い時期は トヨタのハイブリッドでもすぐにエンジンが、かかります。停止時の、エアコンの可動時間が伸びたのでは、一年を通して判断しないとなんとも言えませんね ハイブリッドは、かなり外気温を気にしてますから エブリのags乗ってますが、atに比べたら1.3倍燃費が、いいです。なんせマニュアルミッションと同じ、エンジン直結ですからね たぶん高速走ったらメッチャ燃費いいとおもうよ
手動式で良いので、プリウスみたいにグリルシャッターを付けてもらえると
冬場の燃費は改善されると思うので、個人的には嬉しいんですけどねぇ…。
スズキの偉い人これ見てないかなぁ…。
ゼロからの走り出しで流れに乗れるのはTOYOTAのハイブリッドが得意ですよね ホンダのハイブリッドもすぐエンジンかかるイメージでした
ゼロからEVにするほうがエコではない車。
重たくなり価格が上がる為。
ゼロスタートEVに拘らなくてもいい車でもある
実際トヨタのハイブリッドひりきだから燃費わるいですよ。
ヴォクシーハイブリッドとステップワゴンEHEVでのひかくですがね。
日産のe-powerもすぐエンジンかかるイメージ
MZ購入したものですが、SZの価格差20万なので、15万キロ走らないと元取れないからACCもオプだし、マイルドで十分です‼️
現在 トヨタの某ハイブリッド乗りからの乗り換えですが AGSの低速時のマニュアル車の独特の変速の癖はあるものの 速度が乗ってしまえば気になりませんね😄😄
動画投稿お疲れ様です
ソリオフルハイブリットのスペックが６年前と変わらないと言うのがわかりました
ev走行からエンジン走行になるタイミングも変わらずモーターのトルクやエンジンのトルクも変わらないままでの復活はめずらしいですね
ただバッテリー容量アップで低速走行でのev走行がのびたのはいいですね
フルモデルチェンジ
でソリオがどうなるのか気になるのと
時期スイフトのフルモデルチェンジで標準車がフルハイブリットかマイルドハイブリットの2択から選ぶことになるのかなあと思ったのと
スイフトスポーツがフルハイブリットになったりする可能性が高いのかなあとソリオのフルハイブリットの試乗動画を見て思いました
最近AGSハイブリッドが気になって仕方ない私
機械としてのギミックが興味の対象です
そうニッチな需要にドンピシャな人間なんです(笑)
今乗ってるMT車を手放したくないので悩みどころです
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このハイブリッドではトール/ルーミーにもしesmartハイブリッド追加でもされたら、私みたいな燃費重視してる人間からしたらそっちに行っちゃいそうですね。
個人的にセンターメーターなのも好きにはなれない...。
もう、。いやね。素直じゃないんだから
なんだかんだソリオ気になってる事は確かだよね。
色々と求めるなら
ソリオやルーミーじゃなくてシエンタとかフリードとかその辺がいいと思いますよ
MA46S、２０１９年式先代モデルのSVに乗ってますが、言われてることめっちゃわかります。
ハイブリッドなのに燃費でドヤ顔はできないですね。
エコモードで発進したときに、EV走行から1速にギアが入る感じが不快と感じるかどうかですね？
走りは、めっちゃ楽しいですね。EV走行や変速をペダルだけでやるんですから、おもしろいですね！
ストロングが出るのを待っていましたが、待ちきれずソリオMZを８月に買っちゃいました。
今回出てきたスペックをみて、がっかりしています。エスクードが６速AGSがになったことで期待していましたが５速では100Km走行で2700回転高すぎ。又、モーター出力も上がっていない事20馬力程度で70kmまでEV走行対応してほしかった。さらにACCが全車速対応でないこと。まるでダメ男です。
エスクードハイブリッドも動画化して頂けると助かりますm(*_ _)m
新基軸のハイブリッド投入は急務とも思いますが、実際問題価格で元取れないと不要と言う、ユーザーファーストな姿勢は良いとおもいますが
それだけでは、売れない時代かもですね
つい最近SZとMZを試乗して非常に悩んでMZを購入しました。
SZはオートミッションは懐かしい感じがしますがCVTに慣れた昨今、変則ショックが結構ストレスになりますね。
我が家は道の駅やキャンプによく行くので山道でこれされるとストレスがマッハだろうなと思い断念。走りを求めるような車格でもないので普通にCVTの上級ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞを出してほしいですね
ソリオのハイブリッドは安い。
字面だけ見るとそうだけど、トヨタのハイブリッドとはモーターの出力が比較になってない。ライズは100馬力を超えてる。
ターゲットが違うというとそこまでだけどね。そもそも出力だけで言えば自然吸気のみでも充分だし。
AGSのストロングハイブリッドなんて売れてなかったモデルを何故に追加したのか理解出来ねぇ〜よ。
そう？私はこれからの時代にスズキが必要になるからだと思いました。
今のMHVの代わりにこのフルHVが、このフルHVの代わりにEVなのかトヨタ提携フルHVなのかまた、水素かというふうに段階を踏んでる時期とも思えます。
早い段階から市販し様々なデータ収集するメリットも企業にはあります。また、世間的にも認知を浸透させる事も出来ます。
高級外車には世界初な機能が付いてます。ユーザーはその機能を体験すると同時にその機能のデータ収集に役立ってます。
それが今回これなだけ。
スズキは
洋服で例えるなら高級ブランドではなく
使いやすいリーズナブルなブランド。トヨタと提携はしてるがそのシステムを導入してトヨタ同等の価格帯で車を販売しても売れないことを知ってるメーカーです。
安価でかつ、費用対効果が最大になる新たな動力システムを模索する事はとても有意義だと思います
どうせならクロスビーの1.0ターボを搭載したグレードを設ければ良いのに
トールに劣る部分(加速)を潰す意味でも
実際に乗ったら分かるけどトールの方がよっぽど非力だよ(笑)
クロスビーそんなに売れてないから費用対効果で無理かなと思う。
前モデルのソリオのストロングハイブリッドはそんなに数が出なくて今のモデルでは最初から出さなかったと言われてますね
今回は数出るでしょうかね？
5AGSじゃなくCVTなら良いのにって話も前モデルから聞きます
ホンダからライバル出たらイチコロになりそうですけど（笑）
正直、ソリオはマイルドハイブリッドモデルで十分ですね
あっ、資さんうどんが熊本まで進出してるの確認（笑）
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なんちゃってストロングいらないから、マイルドのままセンターメーターを廃止して欲しかった。
このソリオは知らないけど
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スピード等はヘッドアップディスプレイも有るのでそれで十分な人も少ないのでしょう
センターメーターを無くせば、HUDを廃止してその分をモーターや電池に振り分けられますね。
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会社の連中で見たが否定派100％だった事を付け加えとくね♪
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イグニス乗ってるし完全にGSXも乗ってるでしょう貴方。
大好き。