２万回転までキッチリ回せ！HONDA CBR250RR(MC22) 愛車レビュー ROCKMotoMovie
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- Опубліковано 5 жов 2024
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うーん・・コメ欄見ると色々言ってる人がいるけど・・
まず第一に、当時と今現在とではこのクラスのバイクにかかる開発費は桁違いである事ですね。時代の趨勢ってのもあるけど、当時はこのクラスの所謂“レーサーレプリカ”に各メーカーはほぼ全ての技術、開発力を注いでいました。エンジン、車体、脚廻りからブレーキに至るまで、それこそ全てのジオメトリーをサーキットを走るレーシングマシンからフィードバックして各車で専用設計するという、今では考えられない様な開発の仕方で造られていました。
当然の事ながら、マシンそのものの性能のみならず、“耐久性”という点においても十二分に考慮されているのは言うまでもありません。
第二に高回転云々を書いている方々も散見されますが、そもそもどんなマシンであれ“高回転多用”すれば壊れ易くなるでしょう。特筆すべきはそういう性能的特徴を持ったマシンが、四半世紀、下手すりゃ30年を経た今現在も現役の中古車で其処らにゴロゴロしてる事だと思います。これって、良く考えたら凄い事だと思いませんか？
《昔は良かった今はダメ》何て言うつもりは毛頭ありませんが、機会があったら是非ともこういうマシンに乗って見て欲しいですね。更に言えば“レッド手前までブン回して”みて下さい・・あくまで安全を確認した上でってのは言うまでもありませんが(笑) 今のバイクに“快適性”では劣るかもしれませんが、“高揚感や乗る楽しさ”は間違いなく上回ると思いますよ。
昔のバイク、今のバイク・・違いは有れど安全に楽しんで乗って欲しいですね。
なるほど、てことは初心者でも2ストに乗ろうが関係ないってことですね！
純正マフラーの音が凄く良かったな・・・RR
街乗り時の音、高速時の音、高回転で攻める時の音
それぞれの気分と音が合ってるんだな
僕は新型のRRよりもこのRRの方が欲しいです。高速回転エンジン音を楽しみたい。
二灯ライトマジサイコー
MC22まじ欲しい頑張って働こ
やっぱマルチサウンドはいいなあ。
別にガンガン攻めたいわけじゃないが、最近の250は軽量で燃費もいいのはわかるが、あのパタパタサウンドはどうも好きになれない。
スクーターと同じ音
思いっきり回して思いっきり整備を楽しむのがRRの楽しみ
ほんと最高のバイクだ
あのモーターみたいな音がやっぱりCBRだと思う。
エンジンサウンドカッコええ…
やっぱり前屈み体型のバイクは惹かれますねぇ
小さい時仮面ライダーが好きで自分の世代の仮面ライダーが乗ってたバイクがCBR1000RRで調べてみると色んなCBRがあって250RRがやっぱカッコいいなぁと思います❗
ホイールの金色かっこいいですね。
純正ホイールを金に塗ったんですか？
うお、かっけええーっ！
スイングアームふっとおー！！
やっぱり、バブリーなバイクはお金かけている所が違いますなあ('ω')
RMMさんいい所で撮りますね〜
景色がヨーロッパみたいです👍
初めまして！自分も同じニダボ乗りっす！新型の250RRもかっこいいけどやっぱりカムギアのｼｭｲｰｰﾝ音が好きですね～＾＾維持にお金も手間もかかるけど大事に乗っていきましょ(ﾉ´∀｀*)
いい時代のいいバイクですね。
映像もとてもきれいでした(^ω^)
Awesome video quality
素敵なバイクに素敵な動画ですね。
かっこええ…
何もかも懐かし過ぎるぜ！
俺のは初期型！
そうそうこの音な！
車庫で保管してたわりにサビがひどかつたけ！
君のはきれいに乗ってるね！
ありがとう、いいもの見れたぜ！
きっとあなたが所有していたCBRも喜んでますよ！
CBR250RRはツーリング用、初心者向けに開発されているので
お気軽に乗ればいい
これがツーリング向きだった当時のハッピーさよw
雰囲気のいい動画ですね＾＾、撮り方も編集の仕方もセンスいいです、俺もこんな感じの動画を作りたいです。キレイに維持してますね、名車を大切にしてくれてる人がいて嬉しいです。カスタムもカッコ良く仕上がってますね＾＾。
まじめな話、MC14Eを使ったシリーズ中ピストンは一番軽量かもしれないけど18,000rpmを越える回転数はやめた方がいい。250ｃｃクラスは当時超高回転を謳うエンジンが4メーカーから発売されていたけど
まず1つ：真円ピストンでは17,800rpm以上は充填効率や出力的に無駄かつ危険域に入っている。
２つ：レブリミッターがあるから20,000rpmなんてまずいかない（オーバーレブで行けるけど壊れるからNG）。
3つ：そもそも本当にそこまで回っているのだろうか・・・（要確認）
このエンジンを搭載したバイクを楽しく扱いたいなら他の方が言ってる通り15,000prmより下の範囲で扱うとパワフルで音が2000rpm毎にごろっと変わるからオススメ
どっかで見たけど、MC14Eは全てのエンジンがバルブS/Pが同じで、かつそのスプリングは17000後半までしか耐えられないみたいだね。自分のMC19もシャーシダイナモに乗せて、メーター読み18000回転で17000しか回らないし。
CBR250RR(MC14Eエンジン)はタコメーターがハッピーメーターになっているそうですね。 実際に回るのは18000rpm弱だそう。
タコメーターが20000rpm以上刻まれている250マルチはGSX-R250R、FZR250R、CBR250R/RR、ZXR250くらいですがどれも実測20000rpmまでは回らないですね。
tm0206 す
絶対買います。
たまんないねぇ
大事にしなよ
かっこいいですね!!ちなみに最初に流れたBGMは何ですか？よかったら教えてください!
ゆっくり JI-KO / じーこ 説明欄を参照ください┏●
+ROCK Moto Movie ありがとうございます！
いいですね！
タイトルとかの車両を撮られてるのはGH4ですか？
部位を撮られてるときスライドしてるのはスライダーで撮影されてるんですか？
いきなりの質問で申し訳ないです。
Rodeodrive 車載動画以外はすべてGH4で撮影しました。
スライダーは持っていないので三脚を使ってます。
beautiful bike....
やっぱりCB系は4気筒！！
Miyan Kaz 今のホンダはやってくれないでしょう
マムラ-がマフラー持ってる。 やっぱり規制がね…
しゃーなし
新しいニダボをぶっ・・・・・・ち抜きましょう！！！！
うpおつかれさまです！
ロックさんのTwitterフォローしてもよろしいですか？
YZF-R25乗りです笑
かっこいいーなー
音楽始まった瞬間スペースボーイかと思った
豆腐輸送
悔しいかな、新型よりも音は良いですね。新型はぶっちゃけ慣れてしまったら速くはないですよね…新型、うちが飼ってる子なんですけどね(´・ω・`)
CBR250rrはなにめんきょですか?
エンジン2回載せ替えて乗ったけど本田宗一郎を感じる数少ないマシンだわな。
新型も乗ったがフライバイワイヤの感触がなぁ。排ガス規制の為仕方ないんだけど。
37 kmpl ?
4 inline
あご紐は締めましょう、真面目に死にます。
20000回転、きっちり回しまくると壊れます、、、14000回転以上は惰性で回るだけで加速しないので余り意味がないです、壊さないで乗ってくださいな。
ほんまにフルフェイスの意味がないですからね！まだ半キャップでしっかりアゴヒモ締めてるほうが安全ですよね(^_^;)緩いと簡単にすっぽぬけますし
250マルチに向かってなにが「惰性で回るだけで加速しないので余り意味がないです」だ……音だよ音。パワーとか意味があるないじゃない。そこが魅力でCBR250RRを買うんだよ。
レブ当てを数分間しつづけたら流石に壊れるかもしれませんが頻繁にレブ当てした程度で壊れるくらいのバイクをHONDAは販売しません。思いっきり回して楽しむRRがきっちり回しまくったくらいで壊れていたら販売から20年以上たった今、不評となっているでしょうね。
不評とは言ってませんよ。
１４０００回転以上で常に乗り続ければいずれ壊れます、オイル管理をしっかりやったとしても寿命を早めます。
２０年以上経過した状態で高回転で回し続けるのは壊すも長く乗るもオーナーの管理次第と言う事です。
十人十色、考え方は違いますから、音が良いならそれはそれで良いかと。
kibunya123 20000rpmという数値はハッピーメーターでそもそも回らないですがそこまでの高回転まできっちり回す乗り方をしているとあたかも壊れてしまうような言い方はやめていただきたかったです。 全盛期時代にパワーバンド(高回転域)が多用される走り方が流行った時代のバイクがそんな乗り方で壊れるくらいなら不評になっているという例え話ですけどね。
う～ん、お二人ともニダボが大好きということがよくわかりました！
終わりのスペック表示で最高出力が40PSとなっていますが、45PSであったと記憶しています。40PSなのはVT250FE。
92年式だと40PSだったような気がします、90年式は45PSだったかと
93年まで45PSで94年から40PSですよ。
neeeeeeeeeed
カムギアだっけ？この音、猫の鳴き声みたいで嫌い
音だけでちっとも速くない
butijww と、知識だけで走ったこともないイキリオタクが申しております
ほんとだよ、4サイクル250なんて2サイクル250と比べたら全然、駄目。
butijww
何もわかってねぇな
butijww
何がダメなん？
速けりゃいいってもんじゃないやろ…
マシンの性能にしか頼れない、もしくは無免のガキか？
同じ250でも耕耘機と比べれば随分マシだけどな
音も加速も酷い耕耘機250の立場も考えてやれよ
うーん・・コメ欄見ると色々言ってる人がいるけど・・
まず第一に、当時と今現在とではこのクラスのバイクにかかる開発費は桁違いである事ですね。時代の趨勢ってのもあるけど、当時はこのクラスの所謂“レーサーレプリカ”に各メーカーはほぼ全ての技術、開発力を注いでいました。エンジン、車体、脚廻りからブレーキに至るまで、それこそ全てのジオメトリーをサーキットを走るレーシングマシンからフィードバックして各車で専用設計するという、今では考えられない様な開発の仕方で造られていました。
当然の事ながら、マシンそのものの性能のみならず、“耐久性”という点においても十二分に考慮されているのは言うまでもありません。
第二に高回転云々を書いている方々も散見されますが、そもそもどんなマシンであれ“高回転多用”すれば壊れ易くなるでしょう。特筆すべきはそういう性能的特徴を持ったマシンが、四半世紀、下手すりゃ30年を経た今現在も現役の中古車で其処らにゴロゴロしてる事だと思います。これって、良く考えたら凄い事だと思いませんか？
《昔は良かった今はダメ》何て言うつもりは毛頭ありませんが、機会があったら是非ともこういうマシンに乗って見て欲しいですね。更に言えば“レッド手前までブン回して”みて下さい・・あくまで安全を確認した上でってのは言うまでもありませんが(笑) 今のバイクに“快適性”では劣るかもしれませんが、“高揚感や乗る楽しさ”は間違いなく上回ると思いますよ。
昔のバイク、今のバイク・・違いは有れど安全に楽しんで乗って欲しいですね。