Летал радистом на ИЛ-76 МД, из Тарту. В Афган - более 200 вылетов, с 1984 по 1988 год (один год не летали, после того как сбили один борт под Кабулом). Вначале такой заход на посадку начали отрабатывать в Тарту, женщины сразу забили телефонную связь: самолет разбился! Сразу прекратили тренировки там. Со стороны - полное впечатление того, что самолет падает... Отстреливали ловушки противоракетные до высоты в 500 метров и на взлете - с 500. Но: кроме посадки был еще и взлет, такой же сумасшедший, в жару! Низкий поклон всем летчикам, кто проделывал почти невозможное (Рита захлебывалась, её отключали), низкий поклон конструкторам этого чуда - Ил-76!
Виктор, согласен с вами.... ...и я там летал, только 1988, 1989 г. ...бортрадистом.... .... а в 1984 г. В Афгане сбили наш самолёт Ил76М с Литвы, г.Паневежис (с нашего полка)..........а в нём - канцтовары для детей Афгана.....
+Petras Mureika Я помню те времена... Тогда у нас был вылет всем полком - на каждом борту была пара сотен десантников. На наши борты и охотились, паневежский вклинился между нашими, упросил, чтобы его пропустили и был сбит. Вообще паневежским там не везло, хотя полк и считался "придворным". Судьба. Мой борт уже был над территорией Афганистана, когда со мной связались по КВ, передали приказ перейти на частоту Душанбе, а там - приказ возвращаться. Между нами и полосой Кабула было всего два борта. А в в 1988 я как раз списался и ушел из армии.
а в 1984 году был сбит наш, самолёт с Паневежиса (Литва) .... ...он возил детям Афгана разные канцтовары..... он как-то поменялся в полёте местами с другим бортом, который на своём борту имел десантников.... .. скорбно, но это - факт....!!! ... а потом вмонтировали нам эти противоракетные системы (это дополнитеьная робота мне и моим коллегам, обязанность - бортрадиста)... и полёты продолжались.....
👍👏💪 Сильно! Мастерский заход как на истребителе! Да ещё на такой высоте с креном 40°! От военного лётчика первого класса, полковника - Респект Командиру!👍👍👍
Вот это пилотирование.... !!! Снимаю шляпу перед этим экипажем! С детства мечтал летать... сейчас мне 45, мечта не сбылась, смотрю такие вот ролики и вновь возвращаюсь в детство, в свои мечты.... А ещё увидев красный флаг на хвосте самолета, аж слеза навернулась....
Какая атмосфера...теплая, ламповая картинка...какие самолёты с до боли родным и знакомым, великим красным флагом...какая промышленная и военная мощь видна на кадрах....какая была Страна...и самое главное: какие были у нас Люди, с большой буквы...спасибо за видео, посмотрел с удовольствием....а заход на посадку вообще отдельный разговор..
За этой тёплой ламповой картинкой стоят необычайно жестокие процессы... Афган... Не с проста заход такой кривой, и КВС в окошко частенько поглядывает....
Спасибо за видео.С "зайчиком".Так мы его называли.Прыгал с него в Гайжунае.На нём отвезли в Кабул в 1984 г. На нем привезли обратно в 1986.Спасибо летчикам за отменную работу.Был сержантом 103-й ВДВ.Между войнами смотрели на вашу работу и немножко завидовали.Вы ведь прилетели и улетали в Союз а мы оставались.Никогда не забуду ваши взлёты в направлении горы с которой (как мы шутили) только в мае сходил снег.Мужики спасибо за доставку.
@@user-kz4ze3os8l видно крыса ты в союзе лексиконы постоянно изучал - хахаха наверное пол года фотоальбом ДМБ готовил - с автоматом и наглаженной формой со свежей подшивой фотка на самом козырном месте - сука клоун)))
Присоединяюсь к твоей благодарности этим ребятам асам. По моему они с 86 начали заходы делать - в 87 нас таким бортом 76 в Кабул закинул - при заходе я немного душевно чуть не обосрался))) - думал подбили и пиз..дец пришол - в Марах 2 на загрузе ни кто не предупреждал - ну и обратно в 89 в Ташкент но это не то - подниматься это не камнем по спирали падать)) Добра Серёж тебе! С Уважением.
Там работал весь экипаж . От носа до кормы . Все вертели башкой на 360 градусов. Я даже оставил себе на память кассету от бортового магнитофона с записью переговоров экипажа. Мы туда летали с Каршей и Колокольчика.
вот это крены, а как штурвалом КВС работает, а как режим в развороте добавляют!, и это на снижении! волосы дыбом просто! тут не только мастерство, но ещё и профессионально крепкие нервы нужны. отдельное спасибо тому кто снимал. про афганский заход наверно все слышали, но вот как он реально выполнялся, я понял только сейчас.
За штурвалом КВС-- Степанов, б.и.--бортинженер Середа Степан, снимал видео инженер Андрей Гречихин. Сводный авиаотряд Узбекского Управления Гражданской Авиации.
Офигеть. Так могут только наши летчики. СЛАВА ВВС. Спасибо вам за Всё. Хотел тоже как наши. Летать. Весь Афган провел на аэродроме в Фергане. Видел первые борты (Тюльпана ). Да небыло их тогда. Ребят 😭😭😭😭. Привозили в кулях(что осталось). Или на носилках. Запах был ........ Пусть земля им будет пухом. . ОНИ ВСЕ ГЕРОИ.
Всем Салам . Работал в ДРА с 94 по 96 гг. В Сары-Пуле недалеко от Шибергана . Просто работал получал деньги за это , даже не знаю как в тех условиях Наши еще воевать умудрялись . Низкий поклон нашим Воинам и всем кто там был ! Салам из Алма Аты
Влюблен в этот лайнер. Мой отец в своей время был штурманом эскадрильи и летал на ИЛ-76 МД. В афгане то же был. Хорошо в памяти отложилась отработка захода по градиенту, как раз над нашим домом. Звук реактивных движков заменяли колыбельную ))) Всем кто любит небо - моё почтение!
Пока делал ролик тебе пап, такое ощущение, что как будто там побывал))) Старался воспроизвести все съемки без потери качества, так как запись довольно таки старая и оригинал не совсем качественный.Но для 1989 года довольно неплохое качество!!!
Евгений, огроменное Вам спасибо за это видео. Очень люблю смотреть на работу пилотов, но такого ещё не видел, который день насмотреться не могу. У меня в школьные годы пол дома жили экипажи 76х, соседи. Я знал что они тогда летали туда, выглядело так просто всё, " здрасти дядя Саш...здрасти дядя Толь" просто люди пришли с работы, и только щас увидел как там у них это было. Сам я не лётчик, балуюсь на симуляторе, и так то не просто удержать курс/глиссаду, но чтоб так на полосу попасть один шанс без ухода. Я преклоняюсь перед всеми этими людьми.больше нет слов.
Класс, спасибо! Чуть ли не единственное видео в сети с характерным заходом, осуществляемым непосредственно в месте, где его начали применять... :-) Ну и вообще очень атмосферная запись, чувствуется размах советской военной машины в Афганистане - вон как ВПП вся в резине от шасси раскатана!
Наше подразделение не находилось постоянно в ДРА, но дислоцировалось там с периодичностью три-четыре раза в год. Где в нас возникала нужда, туда и посылали. Наш "батя" всегда старался выбить "семдесять шестой", ибо знал -- перелёт "Ташкент-Кабул (или Герат, или Баграм)" на "двенадцатом" -- это депресняк на неделю вперёд. Хотя, некоторым нравился больше "Ан-12", т.к. на нём за время полёта успевали бухнуть, поспать и протрезветь, а на "ИЛ-76" только бухнуть успевали :))
Точно также садятся, как и раньше. Причем и на гражданских, пассажирских (F100 в частности). Иначе нельзя. Потому что с гор может прилететь неприятный сюрприз. На посадке встречают американцы. Отстреливают «теплушки» на всякий случай (с нескольких вертолетов). Взлет - после отрыва, «свечкой» в небо.
@@user-mi5mb5nl6o и с Вами не соглашусь. Я говорил конкретно об этом ролике и конкретно о лётчиках ВВС . Ну а про "ветерок и запасной" скажу, что ИЛюха парень устойчивый и от ветерка по запасным не скачет !
Как же я по Вам соскучился!!! Везде Наши!!! Советские!! Спасибо за видео!! Не попал в Афган, списали в Фергане!! Подрался с патрулём пьяный в городе....Отправили назад на заставу (спрятали от неприятностей...)Сейчас жалею...
Маэстро, как дела? Всё нормально падаю!!! А если серьёзно, служил в Фергане, прилетали Илюхи нас десантровать, не знаю не имен не званий, Но МУЖИКИ!!! Нет слов...бросали сильно но аккуратно!!! А звук турбин это музыка... Эти Нарнии РУДами какие то вальсы исполняли....А про такие падения ( приземления) ,я от своих командиров слышал, там только так и приходилось садиться. Респект этим людям!!!!!!!!!!!!!!! А ИЛЮХА лучший!!!!!!!
Господи как страшно.... Вести такую махину ещё над таким городом с постоянным риском... Весь режим в ручную .... Это заслуживает большого уважения и восхищения... Благодарим Вас НАСТОЯЩИЕ МУЖЧИНЫ ЗА ВСЁ !!!
Смотришь, как КВС манипулирует штурвалом -- прям "Формула-1" какая-то! Вот этот мастерство было! Класс! Советскую транспортную авиацию угробили 90-е. Вы когда-нибудь слышали о полётах "на карандашах"? Экипаж заходил в комнату, садился за стол, КВС брал в руки два карандаша (типа, штурвал), 2-й пилот тоже по карандашу в руки, и -- "полетели". А самолёт тем веременем с гражданским экипажем летел из Хельсинки в Москву с грузом финской мебели для армейских шишек. Многие пилоты-ветераны не выдерживали такого позора и уходили. Те, кто был помоложе перебирались на Запад и ещё там успели послужить по специальности. Как вы думаете, ктО научил пилотов американских "Геркулесов" делать "афганский заход"? Такие дала, да...
Афганский заход изнутри. У Мужчин яйца из титана.... Сосед по пасеке, Дядя Саша весь афган на транспортах отлетал. Много чего рассказывал. Про заход спрашивал....Как он сказал. Жить захочешь - и не так зайдешь....
+Petras Mureika а вот не пойми туда в качель. "Не так" То ли совсевсем пи .... то ли живы будем. Мы апосля баньки в лесу разговариваем. Ну под водочку. В отставке уже. Подпол. С севера кинули. До летехи с майора разжалован был. Жена на вышке служила. Грустит по небу... Но.. Возраст ...А как в облака глянет , так глаза слезят.
мой отец 1979 году служил в кабульском аэропорту младший лейтенант Аманов Хусан,призван из запаса,был начальником охраны Кабульского аэропорта,город Термез,Узбекистан,ищу сослуживцев отца
Да в принципе там не было ничего закритического, хотя мастерство от всего экипажа требовалось высочайшее. Градиент - максимально разрешённый, минимальная скорость и максимальная скорость снижения. Требовался точнейший расчёт кругов снижения, чтобы выход осуществился строго на привод ВПП. Похожую посадку может испытывать любой пассажир, приземляющийся гражданским рейсом в горном аэропорту. Во Франции лично вашему покорному слуге дважды доводилось проходить такую посадку: в аэропорту Ниццы и аэропорту Шамбери. И надо сказать, что садиться там допускают далеко не всех капитанов, а только специально аттестованных, как и в Кабуле было.
Я думаю иначе, уважаемый коллега! Как раз закритических параметров у этого захода было достаточно. я не беру снижение до пролёта LimaLima и первый виток снижения, там всё было в пределах "КУЛПа", как раньше говорили, А вот радиус спаренного разворота для выхода на предпосадочную прямую был ограничен. С максимальной посадочной массой, с креном 45гр., с выпущенной механизацией и шасси - радиус выходил за предел ограничения, поэтому в процессе разворота командиру приходилось работать собранно и точно: РУДами регулировать режим работы внешних двигателей для поддержания Vmin и уменьшения радиуса; снижаться с вертикальной 15-10м/сек до высоты 300 - 200м; стараться попасть в створ ВПП - на удалении 1,5-2км, так как сделать змейку в таком сжатом, скоротечном заходе может и не получиться. Заход, естественно, в "ручном" режиме, а кроме того, нужно было "крутить головой", чтобы анализировать обстановку в зоне аэродрома и на полосе. Демократы, Ариана, "маленькие", мы... и все на "своей" частоте, и всем надо побыстрее. "Каша" ещё та! А уход на второй круг в условиях [превышение -1800м, температура +30, посадочная масса - максимальная(иногда и больше), механизация - посадочная, высота - 200-150м, вертикальная - >10м/сек] задача очень непростая, иногда, просто невыполнимая. Однажды пришлось самому испытать: РУДы - до упора, скорость не растёт, скорость снижения не гасится, а земля уже рядом, ...а на полосе "маленький" разулся и стоит поперёк полосы, ...пол-минуты, на поседение и ...слава Богу, вытянули! Что-то я распи...сался, стар стал, размяк от воспоминаний. Писал, конечно, для тех коллег, кто там не был. А кто был, тот сам всё видел и прошёл. Буду доволен, если у кого-то хватит терпения дочитать до конца,
@@vadimplo721 дочитал, да ерунда какая, я так могу с закрытыми глазами одной левой)) шучу конечно )) уважение за такую отвагу, балаболить стт это все легко щас каждый диванный воин может, а там бы скорее всего сначала сильно заваняло из штанов, а потом бы разбился борт
А ко мне в октябре 1983 года перед вылетом из Ферганы подошёл мужичок в голубом комбезе и летной кожанке куртке, и спрашивает: "... на Баграм вы ...". Нарисовал схему захода на спичечном коробке. На одной стороне верхнюю петлю, на другой нижнюю. Вот и вся отработка захода....... Я даже не знаю как его зовут, а хотел бы узнать и в ноги поклониться.
До боли знакомые кадры.ЛИТЕРНАЯ И ВОСТОЧНАЯ это стоянки нашего полка(50-ОСАП).в 79 ггг сели на них прилетели из чирчика.в голое поле нас было 18 чел.передовая команда полка.
Великая. Могучая. Несокрушимая. Это была Моя страна. Всё просрали. Просматриваю ролики о СССР сердце щемит. Кто не жил в Брежневские времена--не поймёт. Это были лучшие годы Союза.
И еще забыл написать. Если вы предельно внимательны, то можно невооруженным взглядом заметить незначительный дефект пленки в самом низу записи.С уважением, Евгений!
Может быть тут есть тот летчик. Кабул 4 ноября 1987 года 18-00. Ил-76 Грузовой с контейнерами, добровольно, без приказа забрал с пересылки дембелей. Давайте ребята, сколько войдёте, заберу. Спасибо !!! И я там был! Если бы не Вы, мы бы все ноябрьские праздники сидели до 10-го. На пересылке. Спасибо за Ваш Труд !!!
Пролет ближнего: разворот влево с креном 60 градусов, РУДы на Малый газ, снижение с вертикальной 50-60 м/с. Выполнив разворот на 270 градусов, убираем крен (снижаться продолжаем), проходим над полосой с курсом, перпендикулярным посадочному. Затем снова крен влево 60 градусов с таким расчетом, чтобы над ближним выйти в створ полосы, в процессе разворота плавно уменьшаем вертикальную. В конце второго разворота на 270 градусов должны оказаться именно над ближним на высоте 60-70м с посадочным курсом
Я когда на флоте служил ,наш кэп тоже любил при швартовке сначала газу добавить ,потом перед самым пирсом обе машины назад ,стоп машина и накатом к пирсу ! Идеально швартовал корабль ! Преклоняюсь перед такими специалистами !!!
![ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ ЭКЗОРЦИЗМА [Топ Сикрет]](http://i.ytimg.com/vi/qBySr6Bt0B8/mqdefault.jpg)
Летал радистом на ИЛ-76 МД, из Тарту. В Афган - более 200 вылетов, с 1984 по 1988 год (один год не летали, после того как сбили один борт под Кабулом). Вначале такой заход на посадку начали отрабатывать в Тарту, женщины сразу забили телефонную связь: самолет разбился! Сразу прекратили тренировки там. Со стороны - полное впечатление того, что самолет падает... Отстреливали ловушки противоракетные до высоты в 500 метров и на взлете - с 500. Но: кроме посадки был еще и взлет, такой же сумасшедший, в жару!
Низкий поклон всем летчикам, кто проделывал почти невозможное (Рита захлебывалась, её отключали), низкий поклон конструкторам этого чуда - Ил-76!
Виктор, согласен с вами.... ...и я там летал, только 1988, 1989 г. ...бортрадистом.... .... а в 1984 г. В Афгане сбили наш самолёт Ил76М с Литвы, г.Паневежис (с нашего полка)..........а в нём - канцтовары для детей Афгана.....
+Petras Mureika Я помню те времена... Тогда у нас был вылет всем полком - на каждом борту была пара сотен десантников. На наши борты и охотились, паневежский вклинился между нашими, упросил, чтобы его пропустили и был сбит. Вообще паневежским там не везло, хотя полк и считался "придворным". Судьба. Мой борт уже был над территорией Афганистана, когда со мной связались по КВ, передали приказ перейти на частоту Душанбе, а там - приказ возвращаться. Между нами и полосой Кабула было всего два борта. А в в 1988 я как раз списался и ушел из армии.
***** спасибо за ваше инфо... .....очень интересно..... удачи вам....!!!
+Victor Zames ...молодец Виктор.... 200....!!! ....но я только на половину меньше.... с 1988 по 1989 г. ....
а в 1984 году был сбит наш, самолёт с Паневежиса (Литва) .... ...он возил детям Афгана разные канцтовары..... он как-то поменялся в полёте местами с другим бортом, который на своём борту имел десантников.... .. скорбно, но это - факт....!!! ... а потом вмонтировали нам эти противоракетные системы (это дополнитеьная робота мне и моим коллегам, обязанность - бортрадиста)... и полёты продолжались.....
👍👏💪 Сильно! Мастерский заход как на истребителе! Да ещё на такой высоте с креном 40°!
От военного лётчика первого класса, полковника - Респект Командиру!👍👍👍
Поддерживаю.Жму руку.
Максимальный градиент снижения 45 градусов
Вот это пилотирование.... !!! Снимаю шляпу перед этим экипажем! С детства мечтал летать... сейчас мне 45, мечта не сбылась, смотрю такие вот ролики и вновь возвращаюсь в детство, в свои мечты.... А ещё увидев красный флаг на хвосте самолета, аж слеза навернулась....
Слеза радости?
Летал на этих самолетах и в афганистан тоже
как красиво лётчик управлял! как красиво приземлился ! уверен-это высший пилотаж!
Славик Степанов не только отличный пилот но и человек с большой буквы.
Какая атмосфера...теплая, ламповая картинка...какие самолёты с до боли родным и знакомым, великим красным флагом...какая промышленная и военная мощь видна на кадрах....какая была Страна...и самое главное: какие были у нас Люди, с большой буквы...спасибо за видео, посмотрел с удовольствием....а заход на посадку вообще отдельный разговор..
За этой тёплой ламповой картинкой стоят необычайно жестокие процессы... Афган... Не с проста заход такой кривой, и КВС в окошко частенько поглядывает....
Спасибо за видео.С "зайчиком".Так мы его называли.Прыгал с него в Гайжунае.На нём отвезли в Кабул в 1984 г. На нем привезли обратно в 1986.Спасибо летчикам за отменную работу.Был сержантом 103-й ВДВ.Между войнами смотрели на вашу работу и немножко завидовали.Вы ведь прилетели и улетали в Союз а мы оставались.Никогда не забуду ваши взлёты в направлении горы с которой (как мы шутили) только в мае сходил снег.Мужики спасибо за доставку.
Прыгают сам знаешь кто,извиняюсь за напоминание.
@@user-kz4ze3os8l не знаю.Просвети.
@@user-kz4ze3os8l видно крыса ты в союзе лексиконы постоянно изучал - хахаха наверное пол года фотоальбом ДМБ готовил - с автоматом и наглаженной формой со свежей подшивой фотка на самом козырном месте - сука клоун)))
Присоединяюсь к твоей благодарности этим ребятам асам. По моему они с 86 начали заходы делать - в 87 нас таким бортом 76 в Кабул закинул - при заходе я немного душевно чуть не обосрался))) - думал подбили и пиз..дец пришол - в Марах 2 на загрузе ни кто не предупреждал - ну и обратно в 89 в Ташкент но это не то - подниматься это не камнем по спирали падать)) Добра Серёж тебе! С Уважением.
@@sergejkirilenko336 а он сам не знает)
Наш завод "Ташкентское Авиационное Производственное Объединение имени Чкалова" - этот самолёт выпускал!Горжусь советскими ташкентцами!!!
А я жил в то время рядом с Тузелем там где был аерпорт восточный!!!
И все эти машины вылетали и прилетали над нашим домом, причем всегда ночью!!!
А сейчас део нексия собирают?
@@roman_batkovoch да, и калаш тоже
Со мной работает женщина сейчас, которая трудилась на вашем заводе!😉
Спасибо автору, посмотрел "изнутри" на работу своего отца и его товарищей там.
Как они щас?
Преклоняюсь перед мастерством летчиков! Вот это и есть настоящие герои!
Там работал весь экипаж . От носа до кормы . Все вертели башкой на 360 градусов. Я даже оставил себе на память кассету от бортового магнитофона с записью переговоров экипажа. Мы туда летали с Каршей и Колокольчика.
@@user-ts9mp4zn9g будет. .
В 80-мят😨😳
Н
вот это крены, а как штурвалом КВС работает, а как режим в развороте добавляют!, и это на снижении! волосы дыбом просто! тут не только мастерство, но ещё и профессионально крепкие нервы нужны. отдельное спасибо тому кто снимал. про афганский заход наверно все слышали, но вот как он реально выполнялся, я понял только сейчас.
Моня Колесо А как он головой крутит, как маршрутчик в пробке! :)
+Юрий Машков Абсолютно така же ассоциация была при просмотре))
Ganjinfly Наверняка хороший летчик, командир и просто человек
+Юрий Машков Ага, а еще отец и муж)
Ganjinfly а также сын, друг и наставник )))
у магазина на авто толком припарковаться не могу, а тут на такой махине с ходу... молодцы!
У батя тоже в Афганистан летал очень часто...64 летный отряд Шереметьево...
@@user-zm1bu9ll6o здоровья Вашему бате!
При желании можно зайца научить зажигать спички...
За штурвалом КВС-- Степанов, б.и.--бортинженер Середа Степан, снимал видео инженер Андрей Гречихин. Сводный авиаотряд Узбекского Управления Гражданской Авиации.
К.В.С.-Степанов. Не помню имя. Он не летал (работал) на ИЛ-76Т.Д. в Магадане? Возможно он в экипаже с моим отцом летал (отец-штурман).
Ташкентские? С Тузеля? О_О
@@andys109 с центрального Ташкента.
@@user-mi5mb5nl6o Вячеслав ( насколько я помню) , по моему он был с Магадана.
@@aleksnaidis5947 100% значит мой отец летал в экипаже с Вячеславом Степановым (Магаданские борты). Вы держите с ним связь?
Отцу привет! Здоровья ему наикрепчайшего! Служил с ним в 2000-х.
Квс вообще красавчик, хладнокровие, не каких понтов, как будто его родили вместе с этим самолётом 👏👏👏👍👍👍
Приятно видеть еще Советские самолёты с флагом СССР на хвосте. Жаль что это были последние годы великой страны...
Странно такое читать от чувака с американским флагом на аватаре и ником таким же)
Денис Синяков я только хотел это написать!))))
Ну как говорится, если больше нет своей великой страны, значит надо стать под знамена другой великой страны, что товарищ с успехом и сделал.
Дай волю, половина расиянцев побежит вставать под знамёна этой "другой" великой страны.. Хехехе!
и естетственно телефон на разрядке?
Офигеть. Так могут только наши летчики. СЛАВА ВВС.
Спасибо вам за Всё.
Хотел тоже как наши. Летать.
Весь Афган провел на аэродроме в Фергане.
Видел первые борты (Тюльпана ). Да небыло их тогда.
Ребят 😭😭😭😭. Привозили в кулях(что осталось). Или на носилках. Запах был ........
Пусть земля им будет пухом. .
ОНИ ВСЕ ГЕРОИ.
Это лётчики ГА, последние "Добровольцы" Советского Союза
Всем Салам . Работал в ДРА с 94 по 96 гг. В Сары-Пуле недалеко от Шибергана . Просто работал получал деньги за это , даже не знаю как в тех условиях Наши еще воевать умудрялись . Низкий поклон нашим Воинам и всем кто там был ! Салам из Алма Аты
Shuravi Shuravi , вы по ходу имели ввиду с 1984 по 1986, а не 1994 , или как?
Сари-Пул, Шеберган, Маймане, Мазар- все на месте, бача!
@@__-zt4no нет имено 94-96
Со стороны как будто на шахе за хлебом приехал. Такое спокойствие и мастерство🔥💯
Влюблен в этот лайнер. Мой отец в своей время был штурманом эскадрильи и летал на ИЛ-76 МД. В афгане то же был. Хорошо в памяти отложилась отработка захода по градиенту, как раз над нашим домом. Звук реактивных движков заменяли колыбельную )))
Всем кто любит небо - моё почтение!
С Ферганы в Кабул летели, по незнанию было очень страшно но летчики просто красавцы , спасибо вам ребята.
А я в Фергане, смотрела все время на взлет, лезла на крышу и постоянно махала
Родненькая, люблю и уважаю.
Пока делал ролик тебе пап, такое ощущение, что как будто там побывал))) Старался воспроизвести все съемки без потери качества, так как запись довольно таки старая и оригинал не совсем качественный.Но для 1989 года довольно неплохое качество!!!
Не подскажите информацию по катастрофе в Кабуле в 79-м? Может, имеется на слуху та история.
дело не в качестве записи,а в человеческих качествах
@@user-tr1bu9ex7x segodnya byla peredatsa .Govorilas dovolno podpobno po etoy katastrofe.
@@user-tr1bu9ex7x tolko 2001 uznali v Vitebske o katastrofe.22 goda spustya.IzVitebska dessantnogo polka pogib estonets,iz komendantskoy roty.
Na vysote 5100 razbilis.Benzovoz+sostav voyennyh.
Евгений, огроменное Вам спасибо за это видео. Очень люблю смотреть на работу пилотов, но такого ещё не видел, который день насмотреться не могу. У меня в школьные годы пол дома жили экипажи 76х, соседи. Я знал что они тогда летали туда, выглядело так просто всё, " здрасти дядя Саш...здрасти дядя Толь" просто люди пришли с работы, и только щас увидел как там у них это было. Сам я не лётчик, балуюсь на симуляторе, и так то не просто удержать курс/глиссаду, но чтоб так на полосу попасть один шанс без ухода. Я преклоняюсь перед всеми этими людьми.больше нет слов.
Класс, спасибо! Чуть ли не единственное видео в сети с характерным заходом, осуществляемым непосредственно в месте, где его начали применять... :-)
Ну и вообще очень атмосферная запись, чувствуется размах советской военной машины в Афганистане - вон как ВПП вся в резине от шасси раскатана!
Заход по градиенту. Все экипажи перед убытием за "речку" , на своих базах отрабатывали такой заход. с отстрелом из АПП50
Напомнить что стало с тем государством и с той военной мощью?
@@kostiantyn.shevchuk я как-то дал понять, что у меня плохо с памятью?
@@kostiantyn.shevchuk идиот
@@kostiantyn.shevchuk благодаря таким как ты и стало
Наше подразделение не находилось постоянно в ДРА, но дислоцировалось там с периодичностью три-четыре раза в год. Где в нас возникала нужда, туда и посылали. Наш "батя" всегда старался выбить "семдесять шестой", ибо знал -- перелёт "Ташкент-Кабул (или Герат, или Баграм)" на "двенадцатом" -- это депресняк на неделю вперёд. Хотя, некоторым нравился больше "Ан-12", т.к. на нём за время полёта успевали бухнуть, поспать и протрезветь, а на "ИЛ-76" только бухнуть успевали :))
Мощь конечно! При чём все: люди, машины, страна!
Крутые советские пилоты!!!
Где-то я читал что после перестройки Березовский назвал советских пилотов неспособными "водилами". Если не ошибаюсь при разделе аэрофлота дело было.
Очень видно "крепкая" машина .
Грузовик - а заходит как истребитель , и ничего , не развалилась .
Почему крепкая в ковычках?
Вот это блогеры были вот это контент!!!... Не то что снимают фигню всякую)))
Данный юмор не уместен тут!
Не то что фигню, а ЛАЖУ чтобы хайпануть
Настолько ютуб забит всяким мусором, что даже не всегда умудряешься нормальное видео найти
Круто! Отцу вашему большой привет! Желаю ему здоровья !
Сйчас так не летают, это настоящие пилоты, всё на руках, машину чувствует как своё тело!!! Браво👏👏👏 А сейчас? Операторы летающей ЭВМ.
lehandro77 не соглашусь: в полках и сейчас отрабатывают "градиент".у граждан конечно ситуация иная...
@@user-bm8th9xw9v Вы согласитесь. Ветерок боковой ,уходят на запасной.
Летают ещё как А вот операторы из аэрофлота конечно немножко другое...
Точно также садятся, как и раньше.
Причем и на гражданских, пассажирских (F100 в частности).
Иначе нельзя. Потому что с гор может прилететь неприятный сюрприз.
На посадке встречают американцы. Отстреливают «теплушки» на всякий случай (с нескольких вертолетов).
Взлет - после отрыва, «свечкой» в небо.
@@user-mi5mb5nl6o и с Вами не соглашусь. Я говорил конкретно об этом ролике и конкретно о лётчиках ВВС . Ну а про "ветерок и запасной" скажу, что ИЛюха парень устойчивый и от ветерка по запасным не скачет !
Настоящие русские мужики приятно смотреть ну не без мата, Союз восстановится и будет ещё больше я знаю!
Красавцы! Вот у кого нужно учится пилотам Аэрофлота.
Так он и летал на ил76 до ssj100
Нет сейчас пилотов.
@@user-mi5mb5nl6o Так иди и выучись. И будет у нас хоть один пилот
@@user-mi5mb5nl6o летайте на 40-летних самолётах, которыми управляют пилоты, а не на современных новых, которыми управляют глупые роботы.
@@user-nm6vh3bl8n Без проблем и вопросов к вам. Я желаю летать на 40-ка летних самолётах и с экипажами,а не с роботами.
Летал бортмехаником 20 лет 1996-2016 приятно смотреть на грамотную работу экипажа..респект..
Вот это пилот с большой буквы он как на авто чувствует машину,знает что так можно делать и он справится а не запаникует.
Офигеть, как они его в повороте закладывают. У меня даже глядя на видео очко сжалось. Круто.
Как же я по Вам соскучился!!! Везде Наши!!! Советские!! Спасибо за видео!! Не попал в Афган, списали в Фергане!!
Подрался с патрулём пьяный в городе....Отправили назад на заставу (спрятали от неприятностей...)Сейчас жалею...
Спасибо за редкое историческое и захватывающее видео!
Маэстро, как дела? Всё нормально падаю!!! А если серьёзно, служил в Фергане, прилетали Илюхи нас десантровать, не знаю не имен не званий, Но МУЖИКИ!!! Нет слов...бросали сильно но аккуратно!!! А звук турбин это музыка... Эти Нарнии РУДами какие то вальсы исполняли....А про такие падения ( приземления) ,я от своих командиров слышал, там только так и приходилось садиться. Респект этим людям!!!!!!!!!!!!!!! А ИЛЮХА лучший!!!!!!!
Вот это ДА! Это вам не операторы компьютеров боингов и аэробусов, а действительно летчики
Не надо так, зачем?
Господи как страшно.... Вести такую махину ещё над таким городом с постоянным риском... Весь режим в ручную .... Это заслуживает большого уважения и восхищения... Благодарим Вас НАСТОЯЩИЕ МУЖЧИНЫ ЗА ВСЁ !!!
Смотришь, как КВС манипулирует штурвалом -- прям "Формула-1" какая-то! Вот этот мастерство было! Класс! Советскую транспортную авиацию угробили 90-е. Вы когда-нибудь слышали о полётах "на карандашах"? Экипаж заходил в комнату, садился за стол, КВС брал в руки два карандаша (типа, штурвал), 2-й пилот тоже по карандашу в руки, и -- "полетели". А самолёт тем веременем с гражданским экипажем летел из Хельсинки в Москву с грузом финской мебели для армейских шишек. Многие пилоты-ветераны не выдерживали такого позора и уходили. Те, кто был помоложе перебирались на Запад и ещё там успели послужить по специальности. Как вы думаете, ктО научил пилотов американских "Геркулесов" делать "афганский заход"? Такие дала, да...
Афганский заход изнутри. У Мужчин яйца из титана.... Сосед по пасеке, Дядя Саша весь афган на транспортах отлетал. Много чего рассказывал. Про заход спрашивал....Как он сказал. Жить захочешь - и не так зайдешь....
+Иванов Александр ...правильно сказал: "и не так зайдешь......"
+Petras Mureika а вот не пойми туда в качель. "Не так" То ли совсевсем пи .... то ли живы будем. Мы апосля баньки в лесу разговариваем. Ну под водочку. В отставке уже. Подпол. С севера кинули. До летехи с майора разжалован был. Жена на вышке служила. Грустит по небу... Но.. Возраст ...А как в облака глянет , так глаза слезят.
это точно!
Командир управляет как будто на легковой едет привет из Белоруссии уважаю настоящие мастера своего дела
Я женщина! И я тоже всегда хотела быть пилотом! Респект летчикам! Браво!
Красавцы! Асы и мастера своего дела просто восхищаюсь такими людьми! Слава им и почет!!!
С детства хотел быть пилотом, смотрю сердце кровью обливается. Это круто!!!
Помечтал и иди дальше бухать)
Всем доброго времени! Тоже на таком 6 мая 88 в качестве пассажира на этот же аэродром садились! Всем доброго здоровья, кто еще живой !
Хвала Пилотам!! Хорошей Вам жизни Офицеры!!! Службу проходил в ВДВ 1979- 1981 гг
Здравствуйте, в каких местах служили, срочку проходили или офицером?
мой отец 1979 году служил в кабульском аэропорту младший лейтенант Аманов Хусан,призван из запаса,был начальником охраны Кабульского аэропорта,город Термез,Узбекистан,ищу сослуживцев отца
а где сам отец я ходил за речку по пантонам 1982 1984 в термезе лежал в госпетале ранение хороший город хорошие люди будьте счасливы
Да молодцы летчики!Было время прыгали такого самолета.Ностальгия!Мурашки
Это была самая сказочная страна, к которой все тянулись как к солнцу! Слава СССР!!!
Слава, великим Советским лётчикам! Такого даже в кино не показывают.
Как красиво наблюдать за ассами, всё вручную, под стингерами, просто нет слов, а тут автоматика отказала даже посадить не смогли!!!
Топлива полные баки. Диспетчеры не отвернули от грозовых облаков. Это первые выводы. Далее еще найдут причины.
Видео само собой потрясло, но спокойствие экипажа потрясло!
Экипаж налетал эту ситуацию ранее, прекрасно знает возможности машины
Знают что делают
монстры! Респект и уважуха!!!
Мы, сухопутные, в Афган летели ночью. Долетели до аэродрома на высоте, а затем по спирали снижались. Назад таким же макаром.
Ностальгия. Летал там 1984- 1987 г.
Летчикам слава !!!
Погибшим - вечная помять !!!
С ИЛ-76 приходилость прыгать в армии, год службы 83-85г.Кировабад,этот звук реактивных двигателей не забываем. Супер!
Мой Кировабад❤
Завораживает от такого видео ! Ох и молодцы лётчики !!! Уважение Вам !!!
Героические люди! Почет и уважение!!!
Да в принципе там не было ничего закритического, хотя мастерство от всего экипажа требовалось высочайшее. Градиент - максимально разрешённый, минимальная скорость и максимальная скорость снижения. Требовался точнейший расчёт кругов снижения, чтобы выход осуществился строго на привод ВПП. Похожую посадку может испытывать любой пассажир, приземляющийся гражданским рейсом в горном аэропорту. Во Франции лично вашему покорному слуге дважды доводилось проходить такую посадку: в аэропорту Ниццы и аэропорту Шамбери. И надо сказать, что садиться там допускают далеко не всех капитанов, а только специально аттестованных, как и в Кабуле было.
Я думаю иначе, уважаемый коллега! Как раз закритических параметров у этого захода было достаточно. я не беру снижение до пролёта LimaLima и первый виток снижения, там всё было в пределах "КУЛПа", как раньше говорили, А вот радиус спаренного разворота для выхода на предпосадочную прямую был ограничен. С максимальной посадочной массой, с креном 45гр., с выпущенной механизацией и шасси - радиус выходил за предел ограничения, поэтому в процессе разворота командиру приходилось работать собранно и точно: РУДами регулировать режим работы внешних двигателей для поддержания Vmin и уменьшения радиуса; снижаться с вертикальной 15-10м/сек до высоты 300 - 200м; стараться попасть в створ ВПП - на удалении 1,5-2км, так как сделать змейку в таком сжатом, скоротечном заходе может и не получиться. Заход, естественно, в "ручном" режиме, а кроме того, нужно было "крутить головой", чтобы анализировать обстановку в зоне аэродрома и на полосе. Демократы, Ариана, "маленькие", мы... и все на "своей" частоте, и всем надо побыстрее. "Каша" ещё та! А уход на второй круг в условиях [превышение -1800м, температура +30, посадочная масса - максимальная(иногда и больше), механизация - посадочная, высота - 200-150м, вертикальная - >10м/сек] задача очень непростая, иногда, просто невыполнимая. Однажды пришлось самому испытать: РУДы - до упора, скорость не растёт, скорость снижения не гасится, а земля уже рядом, ...а на полосе "маленький" разулся и стоит поперёк полосы, ...пол-минуты, на поседение и ...слава Богу, вытянули! Что-то я распи...сался, стар стал, размяк от воспоминаний. Писал, конечно, для тех коллег, кто там не был. А кто был, тот сам всё видел и прошёл. Буду доволен, если у кого-то хватит терпения дочитать до конца,
@@vadimplo721 дочитал, да ерунда какая, я так могу с закрытыми глазами одной левой)) шучу конечно )) уважение за такую отвагу, балаболить стт это все легко щас каждый диванный воин может, а там бы скорее всего сначала сильно заваняло из штанов, а потом бы разбился борт
Формула один отдыхает ровно в стороне.,.. Дай бог нашим пацанам запомнить точку высадки посадки....
оооо даааа, много слышал про этот заход на посадку, ребята герои!
ПОСЛЕДНИЙ МОЙ ПОЛЁТ НА ИЛ- 76 2004- ЫЙ АПРЕЛЬ. РЕЙС НАХИЧЕВАН- КАЛА(военный аэродром) ВОЗЛЕ БАКУ.
мощно зашел. я бы проблевался от перегрузки, а он похоже даже не вспотел =)
Уникальный самолёт, позволяющий такие маневры. Уникальные лётчики-асы, летающие на них.
Оччень четкая работа экипажа, красавцы
Юрий 08
Отличное и очень редкое видео. Спасибо!
Попробуйте в каком-нибудь flight-simulator так сесть. 1 раз из 10 получится. И это только если уже есть опыт.
Кстати в симуляторах тяжелей чем в реале
А ко мне в октябре 1983 года перед вылетом из Ферганы подошёл мужичок в голубом комбезе и летной кожанке куртке, и спрашивает: "... на Баграм вы ...". Нарисовал схему захода на спичечном коробке. На одной стороне верхнюю петлю, на другой нижнюю. Вот и вся отработка захода....... Я даже не знаю как его зовут, а хотел бы узнать и в ноги поклониться.
До боли знакомые кадры.ЛИТЕРНАЯ И ВОСТОЧНАЯ это стоянки нашего полка(50-ОСАП).в 79 ггг сели на них прилетели из чирчика.в голое поле нас было 18 чел.передовая команда полка.
У меня отец на ИЛ 76 тоже в Афганистан летал... 64 летний отряд..Шереметьево
КВС Колосов..а отец мой 2 пилот более 18 лет на 76..
Супер!!!
Были же ассы!...
были и есть каждое поколение рождает героев
сейчас нет таких асов здоровья вам шурави!💪💪💪💪💪
Вот это я понимаю, АСы!!! Афганский заход из кабины самолёта во всей красе!
Советский флаг на киле самый красивый.
штурман в майке-алкоголичке
Истину глаголишь.
Великая. Могучая. Несокрушимая. Это была Моя страна. Всё просрали. Просматриваю ролики о СССР сердце щемит. Кто не жил в Брежневские времена--не поймёт. Это были лучшие годы Союза.
@@alexandr...19.56 великая и могучая жила бы подольше 70 лет🤣🤣🤣 страна идиотов, вот развалилась 🤣🤣🤣
@@erkocyber да ты наверное кроме сникерса и поп-корна ни хрена не знаешь. И Санта Клаус у тебя вместо Деда Мороза- волшебника.
Эх какая страна была наши летчики самые лучшие.
Где-то я читал что после перестройки Березовский назвал советских пилотов неспособными "водилами". Если не ошибаюсь при разделе аэрофлота дело было.
Советские/Российские лётчики - герои!!!!
Фломастер четко с рогами управляется! Эх .....красота!!!
И еще забыл написать. Если вы предельно внимательны, то можно невооруженным взглядом заметить незначительный дефект пленки в самом низу записи.С уважением, Евгений!
Снимаю шапку перед летчиками! Молодцы мужики!
Это Вам не в Боинге кнопками клацать, вот это мастерство, почет и уважение таким летчикам
Круто. Всё спокойно и по настоящему.
Пилоты с большой буквы. Герои. Но они тогда в 1989 этого не знают.
Отлично летают.. Молодцы... Респект...
Моё почтение этим людям!
Спасибо за видео
Кэп крут, инспектор видно сразу
Люди страны которой не стало. ГОРДОСТЬ-страны!
Где кого чего не стало?
Ребята!! С днём защитника!!! Союза Советских Социалестических Республик!
Может быть тут есть тот летчик. Кабул 4 ноября 1987 года 18-00. Ил-76 Грузовой с контейнерами, добровольно, без приказа забрал с пересылки дембелей. Давайте ребята, сколько войдёте, заберу. Спасибо !!! И я там был! Если бы не Вы, мы бы все ноябрьские праздники сидели до 10-го. На пересылке. Спасибо за Ваш Труд !!!
Молодчики русские летуны!Никто кроме настоящих русских летчиков на такое не способен!Не то что сейчас,не та школа!
Тогда ещё все были советскими лётчиками
Volf Krauz потом все усвоили урок 90-х. Когда семьи вырезали, все советские граждане. Дружба она такая.
С какого хрена руске? Шестая гвардейская военно транспортная дивизия . Дислокация г.Кривой Рог Украина.
Алекс Титаренко
Это были Советские Пилоты! У меня бабушка с Полтавы, и чё я Украинец?ДБ
НЕ РУССКИЕ А СОВЕТСКИЕ. В ТО ВРЕМЯ МНОГО НАЦИОНАЛЬНОСТЕЙ БЫЛО ЗА ШТУРВАЛОМ ИЛ - 76. НЕ НУЖНО ВСЕ ЗАСЛУГИ ПРИПИСЫВАТЬ СЕБЕ.
Пролет ближнего: разворот влево с креном 60 градусов, РУДы на Малый газ, снижение с вертикальной 50-60 м/с. Выполнив разворот на 270 градусов, убираем крен (снижаться продолжаем), проходим над полосой с курсом, перпендикулярным посадочному. Затем снова крен влево 60 градусов с таким расчетом, чтобы над ближним выйти в створ полосы, в процессе разворота плавно уменьшаем вертикальную. В конце второго разворота на 270 градусов должны оказаться именно над ближним на высоте 60-70м с посадочным курсом
Такое запомнить тяжко, а сделать волбще молчу, я бы улетел в кусты
Старая школа🤟🤟🤟👍👍👍👍👍
Спасибо большое !! Очень КРАТКО И ПОНЯТНО...!!! Я ПРО ЭТО СЛЫШАЛ, НО НЕ ЗНАЛ....!!! Мы бомбили из МАРОВ 402 ТБАП... С УВАЖЕНИЕМ ИЗ БЕЛОРУССИИ...
1988-89г
Осенью 86 из Тузеля в Кандагар нас так прокатили. Пальцы в скамейки прям вгрызались...
Вот это НАСТОЯЩИЕ ГЕРОИ!!! 👍🏻👍🏻👍🏻
выключали Риту...ибо она всегда выдавала инфо по полёту, напр.: "опасное снижение".....и т.д. ........... коснулись ВПП ... молодцы.... - "......реверс внешним, спойлеры !"........
класс!
Я когда на флоте служил ,наш кэп тоже любил при швартовке сначала газу добавить ,потом перед самым пирсом обе машины назад ,стоп машина и накатом к пирсу ! Идеально швартовал корабль ! Преклоняюсь перед такими специалистами !!!
Крутяк парни! 👏👏👏🤝
Здоровья всем!
Просто нет слов.Вот это крен.Мастера.Нет слов.