Správné řazení na Babettě závisí na správném naskládaní komponent ještě na rozpůleném motoru
Вставка
- Опубліковано 24 жов 2022
- veškerá věda správného složení převodovky na Babettě spočívá v pečlivém nakombinování vhodného počtu podložek správné tloušťky a zabrušováním distančního kroužku o desetiny milimetru tak, aby byl zajištěn ideální přítlak vámi zakoupeného okroužku tak, aby nesvíral okroužek moc ani málo a rovněž byly zajištěny přesahy osazení výstupní hřídele na důležitých místech. V žádné literatuře se o tom nedočtete, neboť v době vzniku literatury o Babettě soudruzi nepočítali s tím, že se ve vzdálené budoucnosti budou díly z druhovýroby až tak zásadně lišit od technické dokumentace a pochopitelně už na světě nebude moc lidí, kteří by funkci převodovky rozuměli až do takových detailů jako samotní konstruktéři, aby na tuto skutečnost mohli komunitu upozornit a dát k dispozici aktualizovanou dílenskou příručku. Proto se čím dál víc lidí potýká s nekonečným problémem špatného řazení a nadávají, že je Babetta hrozný vergl, přitom samotná Babetta za to nemůže. Pojďme si říci o té nejdůležitější podložce v motoru, jejíž pravý účel si téměř nikdo až do zveřejnění tohoto videa neuvědomoval, přitom hraje zcela zásadní roli ve správné funkci celého řadícího mechanismu. V BkB na to přišel jako první Richard a toto know-how pak rozšířil na členy klubu a nyní se to exkluzivně dozvíte i vy prostřednictvím tohoto kanálu.
Měnil jsem výstupní hřídel na B210 opotřebenou za novou ale před vložením nové hřídele jsem si přeměřil pro jistotu digitální posuvkou na nové hřídeli tyto důležité rozměry délku obou hřídelí byli obě naprosto stejně dlouhé rozměrově dobře vycházeli obě hranky vybrání poměřováno s původní hřídelí měli i stejný počet vybrání pro seigrovky a vybrání bylo stejně od sebe rozměrově daleko jako byl starý originál souhlasil i stejný průměr kulatiny tak jsem převodovku složil použil jsem stejnou podložku jaká byla na původní hřídeli vše pasovalo do sebe tak jak pasovat mělo hranka výstupní hřídele ve spojkovém bubnu utopena nebyla. Výstupní hřídel před vložením do převodovky je třeba důkladně přeměřit a poměřit s tou původní hřídelí protože je možné že vybrání na nové hřídeli mohou být rozhozené nebo i jiné rozměry mohou ukazovat jiné rozměrové hodnoty a ve výsledné části dvakrát půlit motor kvůli špatnému rozměru podložky aby dobře hřídel seděla ve spojkách to by se zřejmě nikomu znovu dělat nechtělo 😄
super návod toto jsem opravdu nevěděl, zatím sem se s tímto nesetkal
tak to jsi dítě štěstěny. Já musím poslední dobou ladit podložku pro každý motor
@@SvetBabett říkal sem to to sama jaký sem mel štěstí
Zdravím, viem vás niekde kontaktovať ? Ohladom problemu s babetu
Na fb Pavel Majerek a jeho svět Babett nebo na Messengeru.
Problem nieje ze by to ludia nevedeli poskladat spravne.
Ale preblem je s ND ktore sa predavaju, velmi nekvalitne, makke materialy, slabe segerky a pod.
Po 3000 km mi odisla nova ojnica, lanka rychlomeru sa po mesiaci rozpadli, sviecka po 100km nedava iskru, gufera tecu....pritom original diel vydrzal velmi velmi vela km.
Toto vozia z ciny lebo Poľska nemam tusenie ale je to ciste blato.
Teraz idem vyskusat B207 aj ked je starsia, s 210 uz nemam trpezlivost to kazdu chvilu opravovať preto sla domu
Mám možná hloupý dotaz. Po kompletaci má být malý unašeč přitažený pevně s hřídelí nebo se má na 4hranu pohybovat s vůlí? Velký unašeč se musí pohybovat zcela volně, to je jasné.
Musí být pevně utažen. Navíc slouží jako médium, které tlačí na distanční váleček, který rozpíná okroužek. Proto je třeba najít optimální počet tenkých podložek pro daný okroužek.
Super video. Přesně na tohle jsem si dal pozor. Problém je ale ještě jinde. Nevím proč ale ty zápichy pro ty segrovky jsou asi hodně blízko sebe protože ta výstupní hřídel cestuje doleva a doprava v motoru strašně moc. U řetězového kola je jen malá segrovka, která se zamáčkne do gufera, když hřídel zaleze do motoru a tím se vysunou plošky z unašeče řetězového kola a přenos točivého momentu z hřídele na kolo se přeruší. Máte nějaký nápad co s tím?
Mě napadlo snad jen dát nějakou větší podložku mezi to gufero a segrovku na straně řetězového kola.
Nalepil bych hřídel loctitem na pravé ložisko. Správně by ta hřídel měla být nalisovaná v tom ložisku, ale když budeš mít nějakou druhovýrobu nebo starší origo hřídel,tak už to může být vyleštěný a lítat sem tam. Samozřejmě i ložisko samo o sobě nemusí držet v karteru. Takže taktéž zalepit.
Skoda ze jsem tohle video neviděl před složením motoru, omylem jsem přehodil ty dvě malé segerovky a ted to špatně radi, jedna z nich byla totiž sjetá, ale proto idelaní. Čekám az si to sedne 🤷
Když to takhle vidím, tak mě napadá otázka, zdali by se nedaly řadící pakny a buben upravit nějak tak aby šlo manuálně natvrdo "zařadit" dvojku na dojetí. Když to tak blbě řeknu, do bubnu vyvrtat proti sobě dvě díry, závitníkem do nich udělat závit. No a pak jezdit, jezdit, někde třeba 50kiláků přestává babetta řadit, člověk zjišťuje že má v bubnu olej, nemá na potvoru žádný odmašťovač, navíc už babetta nejde ani nakopnout jak ta dvojka prokluzuje, oddekluje kryt, oddělá dvojkové pakny, ze schránky vytáhne dva šrouby, našroubuje do bubnu, vrátí pakny, zadekluje, nakopne babettu na dvojku, na dvojku se pomale rozjede s příšlapem a jede až dom.
Případně mě napadlo ještě zase závit
Zkratka jak na dojetí udělat z 210 ->215 :D
zbytečně složité. Poohlédni se po nějaké vhodné větvičce a ulom z ní kousek a zaraž ho mezi třecí obložení na čelisti a buden a tak to udělej pro obě čelisti. Timto z Babetty uděláš dočasně B215. Jinak pokud máš dobře složenou převodovku a gufera v pořádku, tak se ti nikdy nezamastí, protože ani nemá jak.
@@SvetBabett to je dobrej tip, díky
@@SvetBabett Mám to udělaný přesně jak píšeš. Stačí našroubovat jenom jeden šestku šroub i když mám dva závity proti sobě. Lehké čelisti nemusím odďelávat, je tam dost místa.