Почему минеральное моторное масло надо менять чаще. Синтетика и минералка, что лучше?
Вставка
- Опубліковано 8 лют 2025
- Разберемся в вопросе, так почему минеральное моторное масло на первой группе базовых масел, надо менять чаще, чем синтетику. Что такое насыщенные и ненасыщенные углеводороды и как они влияют на "старение" моторного масла. Как химия помогает выбрать правильный интервал замены масла. Чем синтетика лучше минералки и почему. Как правильно выбрать интервал замены моторного масла на разных базовых маслах. Рассмотрим и разберем эти вопросы в ролике.
Второй канал: • Как поменялось мое отн...
Instagram: / good54ru
t.me/region154
Все сторонние материалы в ролике, представлены в ознакомительных целях и использованы для критики или дальнейшего авторского комментария.
Поддержите канал:
4584 4328 3301 4039 (Альфа Банк)
yoomoney.ru/to/410014538809402
Второй канал: ua-cam.com/channels/eT7dh7q7usSTxGdUlLjXfw.htmlvideos
Лайк, подписка, комментарий, размещение в соцсетях и на форумах. Этим вы очень помогаете каналу в продвижении. Заранее всем благодарен!
Есть аргумент по пробегам. С анализами. Торкон видео выкладывал о езде на минералке 3т км. По анализам сделал вывод, что можно было еще ездить. И это на прадо с расходом большим и всего 4,7л масла.
Как всегда, солидарен полностью.
Для себя понял одно, после пары миллионов лично накатанных километров, и многомиллионных киллометражей многочисленных рабочих автомобилей, что минералку не рассматриваю по нескольким причинам:
- нецелесообразность и нерациональность стоимости, цена-качество-выносливость. Как минимум больше времени на замену, даже если цена сопоставима.
- Быстрая деградация (много факторов, но минералка, на бензине, максимум город 3т км, смешанный 4, трасса 5. VHVI - соответственно 5/7/9. Синтетика - 7/9/12. На газу и дизеля чуть более ресурсоемкие, а турбированные с прямыми впрысками соответственно ниже по ресурсу).
- Не гибкая возможность эксплуатации (у всех баз свои минусы, но минералка требует больших соблюдения всех факторов эксплуатации). Особенно важно при экстренных климатических нюансах.
- Сложнее подстроиться, с хаотичностью длины поездок, под работоспособность масла (на гидрокрекинге и gtl уже можно спокойно перекатать, при экстренной необходимости дальней поездки, график замены масла. Синтетические масла выйдут из этой ситуации вообще с минимальными потерями).
- Меньшая термостабильность (пробки и дальние поездки не в пользу минералки).
И т.д.
Все так и полностью согласен. Применение полусинтетики и синтетики при эксплуатации автопарка более рационально и правильно, на мой взгляд.
@@good.54 Кстати, полусинтетика! Разве есть резон её использовать? Исходя из теперешних цен на синтетику(гидрокрекинг)?. П.С. для себя не нашёл аргументов в её пользу, может я что то о полусини не знаю.
С уважением.
@@ВячеславСинкевич-с9ч увы формальная возможность ранжировать масло на синтетику и полусинтетику это пара процентов разницы добавления масел 4 и 5 групп. Эти проценты действительно хорошо повышают износостойкость масел на длинной дистанции, но для производителя это копейки конвертируемые в десятки рубле конечного ценника. Если купить 100% паг и добавлять 5% в любой гидрокрекинг мы получим чудесное превращение полусинтетики в синтетику
Не вижу объективного подхода, автор пытается манипулировать цифрами. Колличество насыщеных соединений в минералке 1й группы меньше 90% т. е. может 80 или даже 89, а в синтетике больше 90, может 91 или 95. И где тут доминирующее количество ненасыщенных в минералке? Разница будет, думаю, несколько процентов. Но и это касается только минералки 1й группы, которую вы ещё умудритесь найти в магазинах. А если брать минералку 2й группы, то здесь вообще нет отличия по содержанию насыщеных соединений и серы от синтетики. Так что считаю, что автор не ответил на вопрос: почему минералку надо менять в 2 раза чаще. И по пробегам автор как-то быстро переобувается. Раньше, помнится, автор не советовал затягивать интервалы на любом масле больше 7-7,5 тыс. с чем лично я абсолютно согласен. Теперь же в сравнении откуда-то взялись 8 тыс. А ресурс минералки абсолютно произвольно и не обосновано поделил на 2. Возможно какие-то параметры минералки проседают быстрее чем у синтетики, но точно не в 2 раза.
А может и 20 или 10% быть, так ведь? Все предположительности, они не объективны. Нужны точные цифры. Это я оставил моим "коллегам", что бы они могли сделать свой вариант. Ну а если не сделают, так возможно я сам дам информацию. Второй момент, который я выделил, это то, что в АПИ есть четкое определение по группам базовых масел и по сути выделено два пункта:
1. Не предельные углеводороды.
2. Количество серы.
Они идут в сочетании и соответственно показывают качество базового масла. Надо понимать, что метод очистки второй и третей группы, связан с изменением структуры молекул, в методе очистки первой группы этого нет, есть лишь удаление некоторых фракций, без изменения структуры.
В этом и отличие первой группы от всех остальных.
Приветствую вас! Всё так и есть, дополню, минералку можно применять в малооборотистые моторы, старой разработки, скажем так, с низким КПД, но это вовсе не такой ресурс как на синтетике. Безусловно есть люди которые, ездят на минералке по 10.000 км и говорят, да у меня всё норм. А износ ДВС это ведь процесс накопительный а не мгновенный, тем самым они режут ресурс ДВС.
Мануалы на мототехнику с вами не согласятся. Что круизер, что сопртбайк - масло класса SJ, SF, SG
@@motopodborekb Я сам всю жизнь мотоциклист к мотоциклам так-же есть разные допустимые масла и минералка и синтетика, я гонял всегда на спортах и заливается туда синтетика, а на кроссовый, классик или чоппер, допустим любой вариант масла, но ресурс будет гораздо выше на синтетике.
@@TRANSITPRO так, синтетика заливается?) Мануал хоть раз читали? Уточните модель, на чем вы ездили?
@@motopodborekb Honda FIREBLADE CBR1000RR
@@TRANSITPRO так, а кроссовые мотоциклы по степени форсировки мотора сильно от спортов отличаются? 60 сил с 450 кубиков это слабофорсированный мотор?
Качественные масла - не разрушатся что до 250 градусов, что после. Сам прожаривал до закипания масла и выдержки до полного его испарения (примерно 100 мл) - НЕТ ПОЛИМЕРИЗАЦИИ. Некачественные же до закипания РЕЗКО полимеризовывались.
А теперь возьмите и прожарте минералку 2 группы, она и на 400градусах будет чистая, так как база у неё сама по себе высоковязкая,без полимерного загустителя который и горит уже при 200градусов,а масло превращается в водичку. Давно уже всё изобрели, и раньше на минералке машины ездили прекрасно и не жужали. А потом появились маркетологи и засрали людям мозги, летом при жаре хорошая минералка 15W40 отработает прекрасно и не засрёт мотор, как 5w40 или 0w40 с конскими дозами полимера...
@@ГеоргийПетров-ж1ъ прожаривал, все чисто.
@@motopodborekb Ну и зачем тогда в жару лить 5w40 с полимерами?
@@ГеоргийПетров-ж1ъ откуда я знаю?)
@@ГеоргийПетров-ж1ъграмотный комментарий. Синтетика хороша только в одном случае. В условиях сибирских зим. И то в этом случае нужно масло 0w20. Для всего остального есть минералка и полусинтетика. Все синтетики 5w30 и 5w40 просто не имеют смысла.
Добрый день. Благодарю за видео. Посмотрел с интересом.
Хочу уточнить для себя пару моментов.
Почему же все таки прожарка не имеет значения? Ведь это факт, что в районе поршневых колец масло может испытывать очень высокие температуры. И, например, в момент остановки двигателя после длительного движения на высоких оборотах масло надолго задерживается в районе поршневых колец и очень серьезно нагревается. Также эксперименты, например на канале gral racing, показывают что в первую очередь при нагреве разрушаются присадки, даже не полимерные загустители, как кто то думал, те разрушаются без грязи, а именно присадки. В таком случае нам не важно особо уж, разлагается масло при высоких температурах или нет, если львиную, подавляющую долю в закоксовывании и залачивании двигателя вносят разрушившиеся от температуры присадки. И прожарка, по сути, просто показывает в каком масле, я имею товарное масло, а не базовое, пакет присадок оставляет меньше грязи, т.е. где пакет присадок более стойкий и чистый, а не степень стойкости базового масла.
Дело в том, что я неоднократно это вопрос разбирал. Но что бы долго не рассказывать и максимально визуализировать процесс, что же там после резких остановок происходит, рекомендую посмотреть видео Эрика Дavidycha называется оно что то типа "Технарь про двигатель" или как то так. Они там на СТО разбирали его двигатель от БМВ М серии после пробега более 150 000 км в жестком режиме. Там все наглядно, и цилиндры, и поршни, и эмоции механиков с многолетним стажем. Я думаю нет сомнений, что Давитдыч ездил весьма быстро и разогревал двигатель до предела, ну и явно останавливался он весьма резко и резво. Посмотрите пожалуйста, мне кажется Ваше мнение это видео немного подкорректирует.
@@good.54 хорошо, посмотрю. Благодарю.
@@good.54 Алексей, посмотрел рекомендованный вами ролик. Давидыч менял масло 3-5 тысяч километров. Это основная причина поразительно идеального состояния его двигателя. Присадки просто не успевали деградировать в достаточной степени за этот пробег. А турботаймер предохранял масло от критического перегрева после остановки двигателя.
Вывод такой что масло менять надо чаще, в этом вопросе все согласны. Но мое недопонимание относительно прожарки пока осталось.
@@nordmitr584 Интересно, а что "прожарщики" считают за плохой результат: много отложений после выпаривания или их отсутствие?
@@bikmars5874 наличие несмываемых отложений, кокс, лак.
Алексей, а какой ресурс минералки в моточасах по вашему мнению?
Этим летом за 250 моточасов я проехал 5700 км в режиме "только город", средняя скорость 22,5 км/ч. Зимой с прогревами пробег и средняя скорость будет ещё меньше. Масло мобил 1Х1 + фильтр стоили 55 долларов. Работа 15 долларов. Итого 70 (это без воздушных фильтров)
Я в километрах пока считаю. Так понятнее нашим людям. 3 000 - 3 500 км, оптимальный режим для замены.
Слишком много воды в вашей синтетике ) бла-бла-бла )
Последнее время видео очень расстраиваешь... Стало напрягать, раньше было лучше, ролики 8-10 минут и все по конкретике, чем сейчас воды на 20+ мин
ага, нудятина - надоедает столько смотреть(
Длинный коментарий, лайк для поддержки и развития канала👍
Да вообще масло любое надо чаще менять , я лично меняю масло сразу как потемнело и пофиг на пробег, это на бензиновых моторах.
Это неплохой метод, но не всем подойдет. В принципе, масло работает довольно долго в двигателе, по крайней мере синтетика. Тысяч 7 - 8 при умеренных нагрузках, на нем можно ездить. Правда не всем. Турбо моторы, горячие и с большим количество лошадей, я бы рекомендовал даже на синтетике больше 4 - 5 тысяч не катать.
@@good.54 согласен полностью.
гранта пробег 70тыс .последний раз проехали на тотале эволюшн 17тыс и оно не потемнело и не угорело вааще .просто стало липким как канцелярский клей:))))
Спасибо за труд,вот как ещё подробней объяснять людям и да а что это он обратное не докажет ты то всё доказал а вот он только просит что бы ты доказывал а давай
ка ему скажем пусть он нам докажет обратное🤷🏼
Думаю что самое простое, что бы специалист МИЦ ГСМ сказал, про температуры. А то пока все обсуждение на уровне, "поверьте мне на слово". Вот как начальник лаборатории выскажет свое авторитетное мнение, так и можно про нагрев масел и разговаривать будет)
Алексей, здравствуйте!
А не могли бы Вы дать комментарий аналогично теме данного видеоролика, но только в контексте сравнения синтетики и полу-синтетики?
Простыми словами, будет ли отличаться в меньшую сторону интервал замены полу-синтетики в сравнении с синтетикой?
Или в данном случае разница не такая критичная и их интервалы можно считать приблизительно равными?
Спасибо заранее!
Спасибо за ролик. Пока что похоже, что полусинька - лучшая альтернатива минералке. Кому подходит по допускам и климатическим условиям, стоит присмотреться.
Но разница в цене полусиньки и синьки минимальна!
@@svakinch Смотрел по Мобилу, минимальная разница между минералкой и полусинькой, чуть более 10%. Гидрокрекинг уже более 30% разница от стоимости полусиньки.
Доброго времени суток, если не ошибаюсь у вас было видео до разжоуванию всех сокращений и раздницы в определенных маслах, После этого видео как раз на вас и подписался. не могу найти его на канале. Его удалали?(
"Добрые" люди постарались. Пришлось некоторые ролики убрать. Видимо тот который Вы помните оказался в этом списке.
Привет Алексей.что там по антифризам,еще не было или я пропустил?
Еще не было. Сделаю наверное на следующее воскресенье, если все получится.
Подскажите дедуле - Кобальту пойдёт NOVUS TITAN 5W-30? В Сибири.
Да, думаю будет прям отлично. В общем, надо пробовать и радоваться качеству)
@@good.54, благодарю.
А можно лить синтетику в старые двигатели, а именно пассат 1996 года?
Уважаемый автор!!. Ну, 3 тысячи до деградации минералки....
У меня права с 1990 года. 10 тысяч нормальный межсервисный пробег.
Отнесите в лабораторию минералку после 5 тысяч и опубликуйте результаты.
Лет 5 назад журнал "За рулем" тестировал 10 синтетических масел на 10 авто из автопарка.
В результате после 15 тысяч ...
15 тысяч, Карл!!!! Пробега по Москве и области параметры были в допуске.. Машины были 1.6 не турбо.
Современных Масленщиков послушать, так масло на каждой заправке бака нужно менять.
Это современные двигатели стали такими: мало того, что пробег до капиталки сократился, так и любое масло в г..но превращают, скоро точно при каждой заправке надо будет менять масло. С переходом на электрички придумают что то подобное, типа антифриза в системе охлаждения батареи :)
У меня права с 1975 года. И что из этого следует? Однако, если вы ссылаетесь на журнал ЗР, то давайте конкретно ссылку на эту публикацию и будем обсуждать. А пока, разговаривать не о чем. Ждём с нетерпением ссылки. Со своей же стороны рекомендую канал Алдар Хосе. Там, пусть и не на лицензированном приборе, проводят анализы масла от разных производителей, с разными пробегами и разными моточасами. Результаты ВСЕХ анализов говорят о ложности ваших рассуждений, о автомобилист с 31 летним стажем) И так, ждём ссылки на ЗР. С уважением, автомобилист с 46 летним стажем)
@@svakinch статью можете сами поискать. У меня нет времени и желания на прения с незнакомыми оппонентами.
@@Sh-yc8kx вы взяли на себя смелость сослаться на статью, так и представьте её. Ваши рассуждения основываются на этой статье. В противном случае (по крайней мере пока) назову вас пустобрёхом.
@@svakinch мне не интересны ваши действия и планы.
Здравствуйте подскажите, Мобил 3000 ,5в30 формула Фе, подходит ,для ДВС н4м , пробег 18000, Спасибо.
Добрый день. Думаю, что подойдет. Но надо пробовать, как будет на практике.
Алексей, зачем такая обложка на ролике?
🤔😬😂
Пытались максимально забавную а - ля 90-ые сделать, в качестве отсылки к некоторым моментам в ролике. По - моему, получилось забавно и карикатурно.
Мне один человек понимающий в технике (в общем я ему доверяю, знаю его давно) говорит лей Лукойл люкс 5/40 на 5-6 тысяч в городском режиме и не парься
В 5w40 много загустителя - не лучший выбор.
Харкни тому ,,понимающему,, в лицо
Автор у меня такой вопрос к вам. У меня двигатель с комбинированным впрыском топлива Это - непосредственный впрыск топлива + обычный. Но суть вопроса не в этом. Короче этот мотор жрет масло. Примерно 1-1.5 литра на 5000км. Но начинает он жрать примерно после 3000км. До этого момента уровень держится. Я в каком то ролике слышал. Если у вас масло жрет после сколько то там тысяч, значит у вас не жрет масло. Так как расходующий масло двигатель , жрет его сразу с первых км. Но теперь сам вопрос. Значит ли это что двигатель убивает масло окончательно после 3000км и значит его нужно сразу менять ? Потому что расход масла подразумевает отложения в двигателе ну и соответственно нецелесообразно с этим затягивать.
Попробовать прочистить форсунки. Если есть в городе официальный представитель BG, то заехать к ним на диагностику и посмотреть, что выдадут по советам. Скорее всего предложат прочистить форсунки специальной химией.
@@good.54 я уже чистил присадкой Liqwi Molli. Но это было совсем недавно.
Насчёт спора минералка или синтетика : и то и другое , в целом , соответствуют минимальным требованиям производителя , и свои 8-10 тыс. отходят. ( только минералка требует периодтческой промывки) А величина рекомендуемого межсервисного пробега 15тыс. и выше, а также рекомендации масел 0W16 , 0W20 , - это скрытый призыв производителя : - " А ну ка обновляй авто на новое у нас по-чаще!".
Чего, не понял?
Алексей, в ваших выводах есть одна червоточина, исходя из ваших же приведенных данных. Если у минералки процент насыщенных углеводородов будет 89%, что формально соответствует допускам, а у синтетического - 91%, что тоже в пределах, то разница эта несущественная. И делать на основе этого вывод, что минералку надо менять чаще в два раза чем синтетику, ну .....совсем неубедительно...
С уважением к вашему труду...
Да и ещё один штрих..те же 89 % - это всё равно подавляющее преимущество насыщенных углеводородов в минеральном масле над ненасыщенными, а не то что вы произнесли в видео. Ничего личного, простая математика.))))
Селиктивная очистка, а именно растворителями, не изменяет молекулы. Поэтому в первой группе, как раз и есть этот предел в менее 90%. На самом деле, сама нефть состоит в большей степени из ненасыщенных углеводородов, поэтому в минералке не то что не 89%, но я думаю даже меньше 50% насыщенных углеводородов. Так что ошибки нет, а процентное отношение, что бы отделить разные базы друг от друга. Я еще напомню и про серу, которая так же по API является признаком разных базовых масел. Там тоже, есть разница и существенная.
Приветствую! Все забыли про Мс-20, Мс-20А. Лучшее же масло🤗
Можно поступить проще, написать запрос в МИЦ ГСМ и получить официальный ответ
Алексей, спасибо за очередной интересный ролик. Наверно стоит прекратить озвучивать прожарку. Уже все понятно и не смешно. Пусть лысый скулящий жалобщик прожектер-прожарщик и секта свидетелей лысого прожектера-прожарщика проводит свои опыты и дальше дрочат в нагретые баночки... Для обычных автолюбителей интересны твои оценки и информация по другим разным вопросам, которые были в ранних роликах. Не надо лысому убогому прожектеру ничего доказывать. Эти уроды просто над тобой издеваются... Успехов!
Спасибо за поддержку и добрые слова. Задали вопрос, я просто ответил)
ждём ответа от Сергея Смирнова 👍🏻
Он уже не ответил. Нечего отвечать, поэтому промолчал)
@@good.54 Ну подождём праздники всё же.
Копать-колотить! Алексей ты хоть смотри перед загрузкой на ютуб свои ролики. Сначала демонстрируешь "доказательства" малой химической активности непредельных углеводородов, потом половину ролика доказываешь что из-за высокой химической активности непредельных углеводородов масло селективной очистки раньше срабатываются и их нужно менять чаще.
Я уже не раз говорил: не лезь в те дебри в которых не разбираешься и будет тебе счастье. То в полярные и неполярные жидкости, то в предельные и непредельные углеводороды лезешь. ЗАЧЕМ????
Cерег, ну в самом деле, пересмотри ролик, я ни разу не ошибся. Предельные или насыщенные углеводороды имеют малую реакционную способность. Ненасыщенные углеводороды имеют высокую реакционную способность. В видео все наглядно: алканы - насыщенные углеводороды окрашиваются в цвет жидкости. Алкены - ненасыщенные углеводороды не окрашиваются. Таких опытов множество, посмотри, роликов реально много.
Алканы - это алифатические (ациклические), насыщенные углеводороды, в которых все валентности атомов углерода, не затраченные на образование простых С - С связей, насыщены атомами водорода.
Алкены непредельные углеводороды, в молекулах которых содержится одна двойная связь между атомами углерода.
Давай уже обойдемся без путаницы. Прям жаль, что ты на негативе. Очень ценю твое мнение.
Спасибо за ролик. Мне кажется, все предельно ясно. Еще в прошлом ролике все разжевали, а в этом еще и в рот положили)
Спасибо за поддержку и добрые слова. На мой взгляд тоже все понятно и однозначно.
предлагаю найти спонсора который предложит для эксплуатации БМВ 760i. будем туда лить м8 и менять раз в 15000. смотреть сколько двигатель проживет. вопросы отпадут сами собой.
Смирнов ездит на 750і с мотором 4.4 битурбо на минералке. Пока все нормально.
На некачественной синтетике(склонной к полимеризации) он умрет быстрее.
-45 C ночью в Красноярске, на ravenol dxg 5w30, ravenol fds 5w30, novus titan 5w30 , бензин 92-95 Роснефть или его дочка КНП, завожусь с пол-оборота ключа, двигатель 5a-fe, аккумулятор на 80 а/ч !!! Есть другой вариант, залить минералку, полусиньку или гирокрекинг, а после мороза поехать на такси, которое в цене взлетит вдвоё или на автобусе в толкучке, или вызвать отогрев авто за 2к-3к:-)
Именно, все верно и правильно рассказано. Москва и Сибирь это как две разных страны.
интересно, Андрей полировал лакированное днище тойоты на бнв сервисе имени Сергея?
Как определить, что масло полностью потеряло свои свойства, кроме способов отнести в лабораторию или на язык попробовать?
капельный тест, на бумагу капаешь - если не растекается, то уже все
Еще по потемнению(почернению) - это присадки сработаные подкрашивают масло. Также по начинающемуся лёгкому угару-падению уровня( на дизелях).
Ну почернение вроде о присадки отрабатывают, и масло двигатель моет, но это к поезженным двигателям, а на тех, что толком жизни не видали, масло то и не чернеет особо.
@@ПавелОчередько-ж4ь - Ну , " не чернеет особо" - вот это и есть сработавшиеся присадки даже в новом чистом двигателе.
Андрею Смирнову пора записать подкаст о том как нас разводят на деньги утверждая, что назиму нужно переобуться в зимнюю резину и впаривают ее нам. В то время как в СССР все ездили на всесезонке , не переплачивали за комплект зимней резины не обогащая тем самым ее производителей и были счастливы. И эксперта на подкаст пригласить из "Сервиса по наварке шин имени Сергея Пупкина", будет роскошно.
А трансмиссиионное минеральное масло как часто менять
От 40 000 до 60 тысяч км. Лучше 40, чем 60.
@@good.54 я через 30000 меняю
Ну не всё масла делают на первой группе. Правильно я понимаю на второй группе сокращать не нужно. Берем минералку второй группы, которая дешевле "синтетике", и катаемся как на последней.
Мне вот интересно, кто эти люди, а точнее, что это за машины и двигатели для которых актуален выбор между минералкой и синтетикой? Наверняка, это авто произведённые в 90-х годах и для современных двигателей такая проблематика не актуальна.
Что непонятного? Цены растут, зарплаты нет. Денег у людей нет на хорошее масло. Вот люди и ищут возможность сэкономить.
И при этом пытаются оправдать свой выбор.
@@hanswei5746 я не знаю о таких "современных" двигателях, в MPI нельзя, в TSI нельзя - минеральные масла с нужным допуском имеют очень большую вязкость.
@@Muxaul_MK есть Лукоил и другие отечественные производители известные зрителям этого канала, там ценник вполне удобоваримый за синтетику.
Любой современный мотор проживёт больше на минералке, чем на кряке или пао эстерах))) Интересно, да?)))
3ткм, 4ткм. Было бы не плохо ещё знать Сколько в моточасах?
Меня в синтетике ( 0W30 , 0W40) прежде всего привлекают свойство более лёгкого запуска в мороз (до -30) и моющиесвойства (минимум отложений) , а также бонусом хорошая прочность масляной плёнки ( индекс качества по API : SL , SM , SN ) . Если бы минералка имела такие же свойства, лил бы её.
Все так. В синтетике качество базы и правильный интервал решаю множество вопросов.
Про минимум отложений-спорно.
@@NatureTouristVan в 0-ёвках замерзать нечему, т.к. парафина почти нет и отложения он не образует. На таких маслах езжу , и отложения в двс - для меня звучит как миф. ( давным-давно в своих движках не видел)
@@Александр-л2к7ъ я про минералку. Люди ездят и тоже нет отложений. Скорее про это.
@@NatureTouristVan перебирал года 2а назад, запороговский мотор с луаза, и , зная ,что со времён ссср и по 2010й год он кроме автола ничего не видал , был удивлён чистотой каналов и внутреностей. Нагар был только в полузастойных и горячих местах головок - под клапанными крышками. Дикий нагар видел только в роликах ютуб.
Все это бред, притянутый за уши.
В прошлом ролике мы почему-то маслофильтр меняем в 2 раза чаще на минералке (зачем, тем более если катаешь 4тыс?) и замену делает белоручка в сервисе. В итоге и получаем убыток при более частой в 2 раза замене. Мне лично масло поменять - это около 15 мин в гараже.
В данном ролике показана таблица базового масла, а говорится уже про готовое моторное. Это как бы 2 разные вещи. Для самого автора не секрет, что в ПАО присадки не растворяются (ну либо очень плохо) и туда даже могут какой-то процент минералки из-за этого накинуть. Ну вот мы благодаря этим ненасыщенным соединениям базового масла и можем и загустители и моющие и остальные присадки туда бахнуть. Где объективная картина с уже готовым продуктом? Данный ролик дилетантский и притянут за уши с помощью подмены фактов.
"В прошлом ролике мы почему-то маслофильтр меняем в 2 раза чаще на минералке" - при каждой смене масла полагается менять фильтр. Поэтому и убыток.
"Мне лично масло поменять - это около 15 мин в гараже." 1- в гаражных кооперативах запрещена замена масла. 2- не у всех есть гаражи. 3- не каждый может без ямы поменять масло ввиду конструктивных особенностей машины.
"Можем, но присадки стоят существенных денег, поинтересуйтесь для начала о стоимости, затем пишите. А потом ,зачем покупать присадки и смешивать с минералкой, если можно дешевле купить нормальную, недорогую синтетику и катать спокойно?
Простите, но на вашу реплику отвечу вашими же словами: "данный пост " дилетантский и притянут за уши с помощью подмены фактов".
@@svakinch ну если уж маслофильтр менять, тогда и масло надо по нормальному менять через 10-15тыс, а не через смехотворный интервал. О запрете масла вообще смех, у нас в гаражах что только не делают - и кузовной ремонт и слесарный и деревообработкой занимаются на профессиональной основе. Хе-хе, а мне масло нельзя поменять))
О присадках я вообще в другом плане говорил, совсем другой посыл был. В курсе, что в масле содержатся присадки? Противоизносные, противопенные, даже антифрикционные и т.д.? Они уже изначально есть в масле и если база масла, например пао, не может эти присадки растворить, то к ней добавляются масла других групп.
Так что бредите именно вы, сударь.
@@Vladimirr0n Вы пишете "ну если уж маслофильтр менять, тогда и масло надо по нормальному менять через 10-15тыс, а не через смехотворный интервал", однако, коллега, вы упустили суть вопроса. Изначально сравнивались интервалы смены минерального и синтетического масла. У минерального ресурс более, чем в два раза меньше, поэтому и менять нужно чаще, поэтому и чаще меняете фильтр. Вспомнили? Вот и хорошо.
"у нас в гаражах что только не делают - и кузовной ремонт и слесарный и деревообработкой занимаются на профессиональной основе" то, что делают- это одно, а то, что разрешено делать в гаражах- совсем другое. Поинтересуйтесь у председателя, что можно и что нельзя делать. Это до первого хорошего пожара, а потом будете все локотки кусать и искать виновного...
Вы пишете" Ну вот мы благодаря этим ненасыщенным соединениям базового масла и можем и загустители и моющие и остальные присадки туда бахнуть" обратите внимание на слово "МЫ". а потом пишете" Они уже изначально есть в масле ". Так определитесь, о чём вы говорите. Или МЫ добавляем, или они УЖЕ есть...С вами трудно беседовать, вы переобуваетесь налету.
И кто бредит, голубчик?
@@svakinch если по инструкции положено фильтр с маслом менять, значит и масло уж меняйте по инструкции - раз в 15тыс км. А если импровизируете, то и с фильтром можно импровизировать. Почему фильтр надо при смене масла обязательно менять? Я не вижу подобных причин. Будет чуть больше несливаемый остаток и все. Но раз уж мы меняем масло в треть заложенного интервала, то в этом ничего страшного нет.
Хорошо, не буду теперь масло в гаражах менять, буду во дворе)) А у меня еще бензин в канистре в гараже стоит для бензопилы. Масло то особо не горит, а что мне теперь делать с бензином? Меня же вообще тогда расстреляют в случае чего.
Ну насчет присадок я невнятно выразился наверно. Я имел ввиду производителя, что он добавляет присадки в базовое масло, за счет чего готовый продукт становится более насыщенным чем это самое базовое масло, таблицу по которому приводил автор видео. тут ему писали про Торкона, который делал анализ отработки через 3500км, но он сослался на то, что анализ не определил "структуру насыщенности" чтоли. Ну тогда автору надо сделать свой анализ, чтобы показать разницу между минералкой и кряком. Я вот лично разницы особой не вижу.
@@Vladimirr0n eсли по инструкции положено фильтр с маслом менять, значит и масло уж меняйте по инструкции - раз в 15 тыс. км.-? но в инструкциях нет минерального масла со сроками замены 15000 км)
"Ну насчет присадок я невнятно выразился"- ПРИНЯТО, НО ВЫРАЖАЙТЕСЬ ВНЯТНЕЕ))
" не буду теперь масло в гаражах менять, буду во дворе)) А у меня еще бензин в канистре в гараже стоит для бензопилы" хранение 20 литров бензина в металлической таре, в гаражах, разрешено. Масло же запрещено менять из экологических соображений. По поводу замены масла во дворе..- Штраф - 500 рублей. Сливать технические жидкости из автомобиля не запрещено, но если что-то попадет на асфальт, могут оштрафовать.
Кто такой Сергей Смирнов?
Все ждут ролик про естеры и ан
Будет. Сам жду корректной информации про алкилированные нафталины от самого производителя.
@@good.54 спасибо за ответ
МаслаКлин вдруг с ПАО переобулся на Минералку?
Значит в США масла делают на минеральной основе. и поэтому их надо менять в 2 раза чаще
Вот ролик от Алдара как раз в БМВ залили минералку 15-40 с присадкой. Подтверждает выводы канал ПП. (ua-cam.com/video/XkYZBojzfYg/v-deo.html)
Кстати, тоже порекомендую канал Дениса. Отличную работу делает человек и наглядную.
не на чем не основанная болталогия. основную роль в моторном масле играют присадки . они и определяют срок службы масла.
Присадки вообще то для другого. Основу интервала замены это именно базовое масло.
все противоизносные , моющие, вязкостные и другие свойства моторного масла зависят от присадок . в гидрокрекинге присадки точно такжэ теряют свойства
Минералку в копейки 70х годах лили. Какая в 21 веке минералка?
Прожарку следует производить так: намочить ветошь маслом поднести к кислородному баллону, и открыть его кран. О результатах доложить. Ну постараться хотя бы.
Смотреть обязательно видео от Матвеева о том, загорается ли масло от кислорода.
Правильно, никакой экономии, лейте кряки и пао и радуйтесь)))
Ничего не имею против минералки, но реально не вижу экономии при ее применении.
@@good.54 Смотря за сколько минералку покупать! Я лучше каждые 2-3т.км. буду менять минералку/полусинь за 500-800₽, чем 6-9т.км. катать на срущихся кряках и не нужных дорогих ПАО 🤷
М-да всегда будет донкихот и ветриные мельницы
Тут дело не в мельницах, а в химии процессов. Ну и в физике тоже)
🤓👍🏻 И да, добавлю семь слов для Ютуба.
Вот теперь я понял, что нужно брать полусинтетику, добавлять эстеры (не более 5%) ездить и не париться! )
Да, вполне годный вариант для умеренных зимних температур. Эстеры можно купить отдельно и добавить. Более 5% нет смысла, я бы даже процента 3 добавлял.
@@good.54 Эстеры и покупаю со скидкой от ПП!)), но добавляю, всё же, в синтетику.
Задел тебя этот коммент
Нет. Порадовал, что без каких то претензий и в спокойном варианте. до этого от него же были слегка другие комментарии.
По - Простому а где ваше интервью с ним? Вы его покажете?
первый)
Поздравляю