@@anrtransportsofficiel L'ayant déjà pris à Nantes, Lyon, à Bale et dans pleins de villes suisses, j'avais vraiment kiffer ce bus. Je devrais pas être dessus pour la version de Nancy :)
j'ai entendu le "Il a cru que c'etait un tvr" 🤣 On pourra dire ce qu'on veut mais niveau patate il n'a pas celle du TVR en terme de démarrage, meme si sur le papier il a plus de puissance. Je pense que ve serai interressant de comparer le temps d'un droppage du TVR a brabois avec le temps du déperchage, on va bien rire !
@le_traminot_nanceien Comme ils disent le TVR était sacrément bourrin. Le HESS est plus souple et le système électronique de gestion d’accélération pour pas envoyer valser les passagers est mieux foutu (encore heureux). Par contre ils sont unanimes sur le fait que le LT25 monte mieux et qu’il est largement mieux à conduire (plus souple, plus silencieux). Bref, pour moi là actuellement la préoccupation première c’est la batterie de traction mdrrr. On va voir si ça tiendra avec un usage strict.
@@anrtransportsofficiel Au moins, on est sur que le véhicule (le trolley) ne risque pas de détacher pendant la montée de brabois (à la différence du tvr) 😂
@@sebastien5492 D'après la communication de la métropole ce sera la T5 qui reliera Maxéville Porte Nord et Vandœuvre Sud Europe. Avec une possible prise d'itinéraire avenue général Leclerc avec la T1 jusqu'à Vélodrome. Le problème, c'est qu'avec une fréquence de 12 min avec des standards de 12 mètres, je n'appelle pas ça un BHNS. (La métropole attend que la ligne monte en puissance pour acheter des bus articulés électriques). D'après des informations me venant directement d'une question posé à une personne de la métropole, Patrick Hatzig pousse auprès de Mathieu Klein car il souhaiterait qu'on rénove et remette en service les sous-stations des lignes de trolleybus historiques pour qu'on fasse définitivement revenir les trolleybus (cette fois-ci en 18 mètres) sur les lignes T2 à T4. Ils attendent donc de voir comment se passera la première année avec ceux qu'on a actuellement pour estimer les coûts d'exploitation et voir la fiabilité. Une commande chez HESS veut dire délais de livraison entre 2 et 3 ans et demi. Donc si ça se passe ce sera horizon 2029-2030. Je les vois mal commander chez Solaris.
@ vraiment pas d’ambition dans cette municipalité pour satisfaire le potentiel de services de transport….Par contre urbanloop qui est une belle technologie cependant elle sera bien dans le scope.
@@sebastien5492 Je pense qu’ils font surtout attention aux finances. Ils en ont énormément sur la ligne T1 et les trolleybus. Ils reproduisent le même schéma sur le reste du réseau.
@@sebastien5492 Par rapport au Mettis les avantages sont la puissance avec 180 kW supplémentaires et un couple plus élevé de 1200 Nm. La souplesse en virage, un meilleur confort de conduite, une capacité d'emport de passagers supplémentaire notamment parce que le véhicule est plus long de 60 cm. Et le SAV est plus performant. Par contre, l'inconvénient est l'autonomie. Celui de Metz tirant son courant du générateur diesel comme le faisait le TVR en hors ligne, permet d'être serein. La gestion de cette batterie de traction sur les trolleybus est assez complexe et fait très rapidement paniquer HESS, les agents de Keolis et la métropole. Si je dois parler de la ligne en elle même, les Mettis ont l'infrastructure nécessaire pour rouler bien plus vite qu'à Nancy. Ils sont à 50 km/h sur la majorité du parcours, sans cyclistes et trotinettes électriques, alors qu'à Nancy c'est 30 km/h en majorité avec les cyclistes et les trotinettes électriques. Et les conducteurs n'auront pas le droit de les dépasser d'après les indications de la métropole.
C'est bien Nancy..... On deperche pour se repercher 50 mètres plus loin...A certain endroit des grosses tâches d'huile sur le sol....comme d'habitude le sol va être dégueulasse en à peine 1 an et cela fera moche mais on aime bien mettre des sous dans un look totalement inapproprié à l'utilisation 😮
@@Octennne902 Parce qu'avec la présence du double quai il aurait fallu mettre un aiguillage, mais ils estiment que c'était trop cher. Donc ils ont tout simplement décidé de supprimer les LAC dans la boucle. Ils ont fait pareil à Mouzimpré.
Vu son encombrement un " engin " de ce type aurait dû se déplacer sur des rails . Probablement une galère dans certaines conditions pour les conducteurs .😵😵😵
@@christianarboit Contrairement à ce qu’on peut croire c’est un véhicule qui se manie aisément, et plus facilement encore que l’ancien TVR qui demandait d’adopter des techniques de conduite contre-intuitives. Mais c’est vrai quand dans certaines conditions c’est un peu compliqué surtout si la rétrovision ne permet pas d’avoir une vue d’ensemble du véhicule.
@@anrtransportsofficiel Mouais. . . Comme beaucoup d'entre nous on imaginait un tram passer Avenue Général Lecler et même si cela entraînait des expropriations dans l'intéret public . Quel dommage sachant que son ancêtre , début 20 ème , gravissait allègrement cette pente . Tout espoir n'est pas perdu , attendons 2045 . . . 😅
@@christianarboit La solution retenue pour le tram fer n'était pas avenue du Général Leclerc car jugé trop dangereux et inacceptable mais un passage par le campus sciences, avec un viaduc pour adoucir la rampe et un tunnel dans le jardin Botanique pour 200 millions d'euros environ. Malheureusement, d'après les fabricants, les trams fer de maintenant ne savent pas franchir des pentes qui font au-delà de 8,5% non seulement pour monter mais aussi pour descendre. Les nouvelles conceptions sont très exigeantes. L'avenue Jean Jaurès faisant 12,5%, c'est tout bonnement impossible de faire passer un tram fer là-bas. Je regrette juste que les municipalités successives soient incapables d'expliquer cela alors que ce n'est pas sorcier et que tout le monde peut le comprendre.
👍 @@anrtransportsofficiel👍 Merci pour vos explications pertinentes et sans appel sauf que . . . Un emprunt à 30 ans de 200 millions a faible taux au moment de l'émission a l'époque était la solution pour remplacer ce bus électrique s'apparentant à " du vol au vent " et dont la durée de vie sera de 20 ans environ pour tout recommencer comme le défunt TVR . 🤔
@christianarboit Ça dépend de qui sera en place et du budget qu'ils auront envie de mettre. Soit dans 25 ans on juge que le trolleybus est un échec et là on part sur un vrai tram à 500-600 millions d'euros projet global. Ou soit on juge que c'est une réussite et on rachète juste des trolleybus bi-articulés du même genre. Et là il y'aura pas de travaux à faire (mis à part l'entretien de la voirie).
Un très bon véhicule, une très bonne ligne, une très bonne vidéo. Bref tout est clean 🔥🔥
Hâte de passer faire un tour le jour de son lancement
@@Silver14Gamer Merci ! En espérant qu’il vous plaira aussi en vrai :)
@@anrtransportsofficiel L'ayant déjà pris à Nantes, Lyon, à Bale et dans pleins de villes suisses, j'avais vraiment kiffer ce bus. Je devrais pas être dessus pour la version de Nancy :)
24:46 le père Noël il a tt whippin 😂
C'est le saint Nicolas
@@mohamedbenkahla-ky2xr Donc maintenant tu ne connais plus notre Saint-Nicolas municipal ? 🤣
Magnifique vidéo continue comme ça, j’ai hâte de voir les vidéos voyage 😍
Merci ! Si le calendrier se tient, les vidéos voyages seront filmées en avril 2025 :)
@ oh c’est super ça 😉
La relève va être bien assurée merci le grand nancy d’avoir investi dans un vrai moyen de transport plutôt qu’un gadget guidé ressemblant à un bus
@@chrismb6183 Ça fait plaisir de voir un commentaire positif au milieux de la jungle des commentaires négatifs de ceux qui auraient voulu le tram fer.
C'est une réussite ces trambus trolley il en faudrait comme ça à Bordeaux
j'ai entendu le "Il a cru que c'etait un tvr" 🤣 On pourra dire ce qu'on veut mais niveau patate il n'a pas celle du TVR en terme de démarrage, meme si sur le papier il a plus de puissance. Je pense que ve serai interressant de comparer le temps d'un droppage du TVR a brabois avec le temps du déperchage, on va bien rire !
@le_traminot_nanceien Comme ils disent le TVR était sacrément bourrin. Le HESS est plus souple et le système électronique de gestion d’accélération pour pas envoyer valser les passagers est mieux foutu (encore heureux). Par contre ils sont unanimes sur le fait que le LT25 monte mieux et qu’il est largement mieux à conduire (plus souple, plus silencieux). Bref, pour moi là actuellement la préoccupation première c’est la batterie de traction mdrrr. On va voir si ça tiendra avec un usage strict.
@@anrtransportsofficiel C'est vrai queca a des cotés positifs, mais bon la batterie la c vraiment la merde
@@anrtransportsofficiel Au moins, on est sur que le véhicule (le trolley) ne risque pas de détacher pendant la montée de brabois (à la différence du tvr) 😂
belle vidéo ! mais il a un moteur thermique ?
Non c électrique
@mohamedbenkahla-ky2xr même quant il est pas allimenté ?
@@fantrain2023ferovi Il a une batterie de traction sur le toit pour faire la suppléance d'alimentation électrique quand il n'est pas connecté aux LAC
Il est prévu une autre ligne de bhns sur Nancy ?
@@sebastien5492 D'après la communication de la métropole ce sera la T5 qui reliera Maxéville Porte Nord et Vandœuvre Sud Europe. Avec une possible prise d'itinéraire avenue général Leclerc avec la T1 jusqu'à Vélodrome. Le problème, c'est qu'avec une fréquence de 12 min avec des standards de 12 mètres, je n'appelle pas ça un BHNS. (La métropole attend que la ligne monte en puissance pour acheter des bus articulés électriques).
D'après des informations me venant directement d'une question posé à une personne de la métropole, Patrick Hatzig pousse auprès de Mathieu Klein car il souhaiterait qu'on rénove et remette en service les sous-stations des lignes de trolleybus historiques pour qu'on fasse définitivement revenir les trolleybus (cette fois-ci en 18 mètres) sur les lignes T2 à T4. Ils attendent donc de voir comment
se passera la première année avec ceux qu'on a actuellement pour estimer les coûts d'exploitation et voir la fiabilité. Une commande chez HESS veut dire délais de livraison entre 2 et 3 ans et demi. Donc si ça se passe ce sera horizon 2029-2030. Je les vois mal commander chez Solaris.
@ merci. Ça veut dire que des hess bi articulés de 25m on en verra pas sur d’autres lignes ?
@@sebastien5492 Non. Pour eux le 18 mètres suffit amplement sur les autres lignes.
@ vraiment pas d’ambition dans cette municipalité pour satisfaire le potentiel de services de transport….Par contre urbanloop qui est une belle technologie cependant elle sera bien dans le scope.
@@sebastien5492 Je pense qu’ils font surtout attention aux finances. Ils en ont énormément sur la ligne T1 et les trolleybus. Ils reproduisent le même schéma sur le reste du réseau.
Quels sont ses défauts et avantages par rapport a celui de Metz ?
@@sebastien5492 Par rapport au Mettis les avantages sont la puissance avec 180 kW supplémentaires et un couple plus élevé de 1200 Nm. La souplesse en virage, un meilleur confort de conduite, une capacité d'emport de passagers supplémentaire notamment parce que le véhicule est plus long de 60 cm. Et le SAV est plus performant. Par contre, l'inconvénient est l'autonomie. Celui de Metz tirant son courant du générateur diesel comme le faisait le TVR en hors ligne, permet d'être serein. La gestion de cette batterie de traction sur les trolleybus est assez complexe et fait très rapidement paniquer HESS, les agents de Keolis et la métropole.
Si je dois parler de la ligne en elle même, les Mettis ont l'infrastructure nécessaire pour rouler bien plus vite qu'à Nancy. Ils sont à 50 km/h sur la majorité du parcours, sans cyclistes et trotinettes électriques, alors qu'à Nancy c'est 30 km/h en majorité avec les cyclistes et les trotinettes électriques. Et les conducteurs n'auront pas le droit de les dépasser d'après les indications de la métropole.
C'est bien Nancy.....
On deperche pour se repercher 50 mètres plus loin...A certain endroit des grosses tâches d'huile sur le sol....comme d'habitude le sol va être dégueulasse en à peine 1 an et cela fera moche mais on aime bien mettre des sous dans un look totalement inapproprié à l'utilisation 😮
@@philippede-moliner891 Ils n'ont pas voulu payer les aiguillages de LAC. Économies à tout prix.
@@anrtransportsofficiel C'est vraiment dommage....
0:41 ayiiii qu'est-ce que j'ai entendu
Mdrrrr discussion en roue libre
@anrtransportsnancy54 imagine il disait "Orh speed rho" c'est trop drôle
Mais pourquoi avoir retiré la caténaire sur la boucle de retournement?
@@Octennne902 Parce qu'avec la présence du double quai il aurait fallu mettre un aiguillage, mais ils estiment que c'était trop cher. Donc ils ont tout simplement décidé de supprimer les LAC dans la boucle. Ils ont fait pareil à Mouzimpré.
@anrtransportsnancy54 j'y avais pas pensé effectivement.
Vu son encombrement un
" engin " de ce type aurait dû se déplacer sur des rails .
Probablement une galère dans certaines conditions pour les conducteurs .😵😵😵
@@christianarboit Contrairement à ce qu’on peut croire c’est un véhicule qui se manie aisément, et plus facilement encore que l’ancien TVR qui demandait d’adopter des techniques de conduite contre-intuitives. Mais c’est vrai quand dans certaines conditions c’est un peu compliqué surtout si la rétrovision ne permet pas d’avoir une vue d’ensemble du véhicule.
@@anrtransportsofficiel
Mouais. . . Comme beaucoup d'entre nous on imaginait un tram passer Avenue Général Lecler et même si cela entraînait des expropriations dans l'intéret public .
Quel dommage sachant que son ancêtre , début 20 ème , gravissait allègrement cette pente .
Tout espoir n'est pas perdu , attendons 2045 . . . 😅
@@christianarboit La solution retenue pour le tram fer n'était pas avenue du Général Leclerc car jugé trop dangereux et inacceptable mais un passage par le campus sciences, avec un viaduc pour adoucir la rampe et un tunnel dans le jardin Botanique pour 200 millions d'euros environ. Malheureusement, d'après les fabricants, les trams fer de maintenant ne savent pas franchir des pentes qui font au-delà de 8,5% non seulement pour monter mais aussi pour descendre. Les nouvelles conceptions sont très exigeantes. L'avenue Jean Jaurès faisant 12,5%, c'est tout bonnement impossible de faire passer un tram fer là-bas. Je regrette juste que les municipalités successives soient incapables d'expliquer cela alors que ce n'est pas sorcier et que tout le monde peut le comprendre.
👍 @@anrtransportsofficiel👍
Merci pour vos explications pertinentes et sans appel sauf que . . .
Un emprunt à 30 ans de 200 millions a faible taux au moment de l'émission a l'époque était la solution pour remplacer ce bus électrique s'apparentant à " du vol au vent " et dont la durée de vie sera de 20 ans environ pour tout recommencer comme le défunt TVR . 🤔
@christianarboit Ça dépend de qui sera en place et du budget qu'ils auront envie de mettre. Soit dans 25 ans on juge que le trolleybus est un échec et là on part sur un vrai tram à 500-600 millions d'euros projet global. Ou soit on juge que c'est une réussite et on rachète juste des trolleybus bi-articulés du même genre. Et là il y'aura pas de travaux à faire (mis à part l'entretien de la voirie).