Ну, если так размышлять как Вы, то страшно летать на самолётах, ездить на поездах и автомобилях, и на водных суднах. Спрятаться и сидеть дома, и то если судьба погибнуть всё равно настигнет рано или поздно в любом месте. Так что не надо так думать!!! Позитивнее размышляйте. Я очень люблю летать на самолётах - очень удобный вид транспорта👍😎
обледенение и атр 72- это частая причина проблем данного самолета. когда летел на таком в условиях сопутствующих обледенению то кое где поджимало)). Вообще подача материала, анимация, технические и психологические тонкости и прочие моменты сильно поднимают уровень канала! Спасибо автору за труд и раскрытие подробностей катастроф о которых ранее не слышал!
Да уж, подбородка "звёздная"... Подтверждаю, тема и до сих пор открытая. Что поражает в первую очередь - человеческая беспечность. Удивительно! По роду деятельности, 22 года жизни трудился в ГА на разных должностях, что позволило мне обрести колоссальный опыт, в противобледенительных работах в том числе. В период с 1996 по 2006 год отвечал за качество обработки ВС Fokker 70, MD80, clear ice check. Да, действительно критические области на верхней части крыла вдоль фюзеляжа. Нужно отдать должное, пилоты Австрийских авиалиний и весь наземный персонал проявлял должное внимание этой проблеме. Ребята, благодарю вас за очень интересный контент!!! Очень грамотно и профессионально собранные сведения, красиво и с интересом смотрятся ваши видео!
Летел я как-то из небольшого датского городка на западе Дании в Норвегию - в городок Ставанг. Где-то через 20 минут полёта (23:45, зима, за окном мокрый снег, пурга и темно). САмолётик маленький - 26 пассажиров. Вдруг слышим, как левый двигатель начинает вырубаться - не очень приятные «чух-чух, чух-чух»… Экипаж объявляет - у нас отказала противоблединительная система одного из двигателей, так что летим обратно. Первая мысли у всех наверняка была одна - выразительные шесть букв… Но ничего, долетели нормально, хотя пару седых волос прибавилось…
@@ВладимирСередин-с6ш Поверьте - нет. Хотя и не самое приятное ощущение, признаю. Но без паники и бессмысленных молитв. Именно, как я выше написал: «пару седых волос прибавилось» и всё. А мысли были - умирать, так с музыкой! Летел снимать репортаж (оператором). Так вот включил камеру и решил - буду всё снимать до конца. Выживу - продам Дискавери за миллион. Или стану миллионером, участвуя во всяких ток-шоу. А погибну - хотя бы стильно, а не попавшим пьяным под трамвай (на что шанс - в 100 000 раз выше)…
Тюменская катастрофа АТР у меня сложила стойкое мнение, что командир и 2й пилот перед вылетом договорились убиться. Такой безрассудности я не встречал, особенно в тех краях, где обледенение - совершенно обычное явление. И явление очень грозное! Не скрою, были случаи, когда вылетали со снежком на крыльях и стабилизаторе, но точно зная, что там нет льда и как будем выполнять взлёт- на максимально-возможных скоростях, поэтапной уборкой механизации и оценкой поведения самолёта при этом. А тут - полная безрассудность при абсолютном непонимании ситуации и что при этом делать. Не хотелось бы к таким орлам попасть пассажиром....
Скажите пожалуйста, есть ли финансовые затраты авиакомпании на антиобледенительные работы? Сдается мне была негласная просьба экономить и это сложилось с молодым, 27 летним командиром
Ну вот, музыка не режет слух , можно спокойно внимать информацию ... Авторам респект за то что возможно прислушались к замечаниям , хочется отметить за возросшую графику , очень качественно и зрелищно а так же воспроизведение голосов пилотов и диспетчеров Большое спасибо за вашу работу , очень интересно ...
Здравствуйте. Так жал погибших 😢. Порой из за задержки рейсов мы все такие не довольными становимся. А там столько подготовки что и за каких та мелких причин может произойти катастрофа. Терпение нам всем, приятного удачного палета всем , пусть хранит нас Аллах.
Должны быть жёсткие правила и контроль,наказание должно быть очень жесткое,не только на уровне пилотов,но и на уровне авиакомпании вплоть до лишения лицензии на пред.услуг
Жалко Стефана.Да такие ситуации очень бьют по здоровью.Молодец экипаж.Хороши лётчики.Сумели.справились.выдержали. Что ещё можно сказать таким лётчикам....что то ещё теплое.приятное? Не знаю как можно это выразить в словах. пожелать только хорошее для таких пилотов.всем кто ещё столкнется в небе с аварийной ситуацией.Ваши знание.опыт.умение во время применить- это жизни пассажиров.Это огромная ответственность.Это большое напряжение.нагрузка на психику.на нервы. ведь в случае отказа .поломок в системе самолета другого запасного выхода не предусмотрено.Только соображалка.реакция.опыт.знания пилотов и остаётся. Только на это в небе приходится уповать.полагаться. Имея дополнительную безопасную аварийную систему в самолётах сможет помочь.даде если у экипажа слабая подготовка.Такое легче будет переносится.И не придется как Стефану уходить из авиации
27 Декабря 2019 года после вылета из Алматы в столицу Астану, KZ, упал самолет Fokker частной авиакомпании с 90+ пассажирами, после стоянки в 30 часов зимой и без обработки противообледенительной смесью самолет упал за взлетной полосой. Можете, кстати, сделать ролик на эту тему, есть масса инфо и даже видео.
Заслуженный лайкос ДО просмотра! Офигенные планы сверху, панорамная "съемка", удачные фрагменты с реальным кино, просто шикарный видеоряд, смотрится на одном дыхании, невозможно оторваться!
Капец. Живу в Беларуси со времён СССР и даже не слышала о катастрофе в районе Минск-2. Понятно, что как только можно, это не афишировалось. Особый ужас вызвало то, что многократно летала Минск-Ленинград.(
Тайминги: 1) 00:00 Ту-134 под Минском. Рейс 7841. - (00:36) 25 января 1985 года. Аэропорт Минск-2. Борт 65910. - КВС Владимир Дмитриевич Беляев. ВП Михаил Хаустов Шт Вячеслав Андреевич Дубинин. БМ Анатолий Трафименко. БП Алесандр Гулюто и Наталья Бондаренко. - [1:52] Начало истории. -------------------------------------- 2) 12:55 MD-81 в Готтрёре Scandinavian-751 - (13:03) 27 декабря 1991 года. Стокгольм. Аэропорт Арланда. Рейс 751: Стокгольм - Копенгаген - Варшава. - 129 человек, включая 6 членов экипажа. КВС Стефан Г. Расмуссен (44 года). ВП Ульф Седермарк (34 года). /При поддержке пассажира "КВС компании SAS Пер Холмберг (46 лет)"/. БП 4 человека. - [13:58] Начало истории. --------------------------------------- 3) 25:01 ATR-72 под Тюменью - (25:09) 2 апреля 2012 год. Аэропорт Рощино. ATR-72200, Авиакомпании UTair. Рейс 120: Тюмень - Сургут. - 43 человека, включая 4 члена экипажа. КВС Сергей Сергеевич Анцин (27 лет). ВП Никита Витальевч Чехлов (23 года). Ст Мария Бердикова и Любовь Болдарева. - [25:50] Начало истории. --------------------------------------- 4) 33:08 Ан-148 в Подмосковье. Москва-Орск. - (33:15) 11 февраля 2018 год. Аэропорт Домодедово. Саратовские Авиалинии. Рейс 703. - 71 человек, включая 6 членов экипажа. КВС Валерий Иванович Губанов (51 год). ВП Серей Арсенович Гамбарян (44 года) Ст Анастасия Славинская и Виктория Коваль. - /33:33 - 33:51/ Важная информация [34:26] Начало истории. ---------------------------------------- 5) 43:59 DC-8 в Анкоридже. JAL-1045 - (44:10) 13 января 1977 год. Аэропорт Анкоридж. Рейс 1045: Анкоридж - Токио (45:35) КВС Хью Марш (53 года) - он пьян. ВТ Кунихико Акитами (31 год). БИ Набумаса Ёкогава (35 лет) А так же 2 служебных пассажира, сопровождающих груз. - /44:17 - 45:22/ Важная информация/ [45:57] Начало истории. ---------------------------------------- Сначала хотел кратко описать что за рейсы, а потом почти всю инфу перепечатал (со слов Автора видео))). Спойлеры решил (почти) не писать =)
Я бы порекомендовал не вставлять спойлеры. Просто номер борта, авиакомпания, пункт вылета/назначения и дату. А то смотреть уже менее интересно, если знаешь чем все закончиться.
@@yungsh0ttalex592 я их и не вставлял, кроме ситуаций когда КВС был пьян и это можно было не увидеть, если промотать этот момент. А так же когда пассажир пошёл помогать пилотам, поскольку он участвовал в управлении судном. Всё остальное это информация о рейсе, там даже количество погибших не указано. Другой вопрос в том, что получилось слишком перегружено, но не знаю на какой момент ставить время, потому что важным кажется всё - кому что нравится... В любом случае люди могут жать самое верхнее время, но от они могут запутаться в этих текстах... В общем не знаю тогда что писать, и в какие моменты время ставить. То что вы написали, мне кажется может не хватить для узнавания рейса. В общем вот так вот =)
такое чувство, что чем выше поднимается человек, тем больше его наказывает какая то сила. Тех,кто первыми поднялись и вышли в космос, тех кто опустился на дно океана
еще была авиакатастрофа в Минске в 1978 году Ан -24. При заходе на посадку курсом 120 ,при обледененнии на плоскостях ,произошёл " опасный клевок" и самолет потерял управление и.....в живых не осталось никого. А во втором аэропорту в описанной катастрофе 1985 года есть очень важное дополнение .Помпаж первого отказавшего двигателя произошёл при взлёте ,уже практически перед отрывом от полосы,а дальше .....прямо после взлёта немного пролетев самолет стал терять скорость и высоту... .Срубив верхушки первых деревьев ,самолет начал разваливаться от ударов от стволы и произошёл пожар и люди были пристегнуты к креслам на взлетном режиме и ....дальше описывать очень трудно.
Благодарен. Очень сильно впечатляет многое. Ошибки, обоснуюсь на комментариях - здесь, Служб Безопасности полетов. Также явной расхлябонности командиров самолетов. Неуважение к БЕЗОПАСНОСТИ , как своей, так и людей. Почему, в таком случае - Служба Обеспечения Безопасности Авиа - Полетов порта , не приняли мер . Почему топливо не сливаться ?. Элементарные вещи - слив топлива и далее анализ и возможно сепарации топлива. Отлив воды на сепаратора. Работая в загран- рейсах на рыбо-промысловых судах загран - плавания в Атлантике и Тихом Океанах - всегда работали два сепаратора очистки топлива. Почему , в первую очередь, автоматически , при понижении температуры ! - не ВКЛЮЧАЮТЬСЯ обогрев датчиков и противооблединение ???
Домодедово..... Всегда при подготовке пилотов производился тренаж - полет по дублирующим приборам. В кабине самолета есть много приборов - от авиагоризонтов до термометра нарудного воздуха и все показания приборов в полете между собой связаны. Вот и учат пилотов пилотировать, отключая или закрывая индикаторы основных приборов. Один из дублирующих приборов( а по мне так основной) - указатель углов атаки, по которому можно свободно летать без многих приборов(конечно же в комплексе используя оставшиеся), в частности - без указателя скорости. И занимались этим пилоты во все времена - прчитайте Романтику неба Бориса Тихомолова. А вот же ж собрались в кабине такие, которые об этом и слыхом не слыхивали! Кто же их учил, кто-то же их рооверял, давал допуски, писал оценки... Как они с этим живут-то, а? Что с совестью у этих людей? Царство Небесное безвинно убиенным!!!!
То что он не включили называется " Обогрев ППД/ДАУ" .... не включено все три обогрева. О каких резервных приборах может идти речь , Если все приборы показывают недостоверную информацию?
"Не проверили, проигнорировали, забыли, не включили... " 😱 Как можно допускать такое расπздяйство, когда у тебя за спиной десятки, а то и сотни человеческих жизней? 🤔
@@juliarozzz2042 дело не в "вы там не были", а банальным правилам безопасности, если только ты не камикадзе. Тут в любом случае выяснишь состояние самолёта, проведёшь осмотр, и проведёшь подготовку.
Выводы. При посадке в самолёт в целях безопасности пассажиру следует выглянуть в окна над обоими крыльями и убедиться в отсутствии на них смертоносного льда. Сообщить экипажу о льде на крыльях и напомнить о включении антиобледенителной системы и подогреве датчиков скорости. К сож., этого может оказаться недостаточно для обеспечения безопасности полёта, т.к. теперь пассажирам не дают возможности осматривать перед полётом двигатели. Так что надёжнее остаётся ездить на дальние расстояния поездом. 🤔🤔🤔
@@AVIASVIT мне один твой косяк наверно теперь на всю жизнь запомнится."давление аэродрома было 760 мм ртутного столба".приезжаешь такой на аэродром, а он давит на тебя.🤪😜 И всеми 760тью миллиметрами по башке бах.👀
Не "растягивание", а упор на мельчайшие подробности. В 10 минут невозможно уложить все важные события! Это то же самое, что секс за несколько секунд, как у кроликов!.. Кстати, спасибо за названия каналов "растянутых" роликов на данную тематику. Обязательно посмотрю, потому что люблю именно продолжительные, подробные материалы, а не скорострельные короткометражки.
Маленькое наблюдение , разговор диспетчера с экипажем: понял/ не понял. Нас учили на ж/д транспорте: ясно/ не понял. Получается железка более продвинутая в этом плане.
Когда летаешь из северных районах в южные, эту проблему надо разбирать, как отче наш.1982 г. летели Новосибирск-Душанбе, зимой в декабре, рейс откладывали 3 часа, мороз минус 38, дали посадку, продержали в самолете 1,5 часа, не знаю, что там было, но вылетели, Тушку так трясло, потом всё стихло, при подлёте к Душанбе, кружили и кружили, подлетаем и снова уходим. Наконец сели. После этого случая у меня сформировалось правило, если рейс задерживается, сразу сдаю билет и лечу другим рейсом, в другое время. Пока меня это никогда не подводило. Может это и смешно, но я подчёркиваю, что это лично моё правило, никому не навязываю. Пережив один раз ужас и беспомощность в запертой консервной банке, которая летит только по приборам и с землей связывает далекий голос диспетчера, понимаешь, что вся твоя жизнь в этих часах, когда ты в воздухе.
Февраль 1985 года -- значит Минск-2 только-только открылся. Помню, что и зал отправления, и зал ожидания находились тогда во временных постройках-ангарах. Там вообще странная ситуация была: здание аэропорта Минск-1 в 1984 году отремонтировали, полностью заменили интерьер, отремонтировали ВВП, установили новую электронику для диспетчеров и.т.д. Т.е. закрывать его явно не собирались, и все специалисты наземных служб остались работать на Минск-1. И вдруг меньше чем через год открывают Минск-2. Он сразу получает статус международного, но персонал наземных служб набирали с бору по сосенке -- со всего Союза. Отсюда, скорее всего, и низкое качество наземного обслыживания самолётов...
Я боюсь летать, но приходиться это делать. Раньше боялась самолёта как транспорта, но после множества видео об авиакатастрофах начала боятся именно пилотов 😑
Я как раз всегда именно их боялась, в самолёт всегда сажусь с самурайским спокойствием - в последний путь)) не переживайте, как будто судьба и правда есть
35:40 На земле обогрев ППД не включится, даже если его включить, хотя это запрещено. Чтобы проверить обогрев ППД на земле - принудительно обжимают концевик на основной стойке шасси, который обжимается при убранном положении шасси в воздухе. Концевик разрывает все электроцепи всех систем, которые должны работать только в воздухе - защита от дурака.То есть - хоть включай хоть не включай на земле обогрев ППД - он работать не будет, без специальной операции по обходу "защиты от дурака". К тому же на земле все ППД в резиновом чехле, чтобы влага не попадала в систему СВС. Помню я эту катастрофу - из первого же сообщения новостей о катастрофе и первым предварительным описанием журналистами происходящего в новостях, которые в этом ничего не понимают - я понял что случилось с самолетом - это типичная ситуация когда обезьяны за штурвалом не зная не только самолета, но и общих принципов работы самолета и его систем вообще. где то в районе Раменского упали. А вообще большинство авиакатастроф из за обезьян за штурвалом.
6 янтаря 1974 года самолёт АН-24 Киевского объединённого авиаотряда при заходе на посадку в Мукачево (Ужгород был закрыт ремонтом полосы) потерпел катастрофу Упал в районе дальнего привода По причине обледенения стабилизатора Произошёл аэродинамический «Клевок» Затенение потока на руль высоты при обледеневшем стабилизаторе и закрылках выпущенных на 38 градусов.
Вот это качество подачи материала! Это уже целые мини фильмы, на уровне National geographic, разве что без живых актёров. Графика отличная, озвучка и всё остальное
Ан-148!Командир сам ввел самолет в критическую ситуацию. Совершенно не был готов к полету, можно сказать совершил преступление.ведь на исполнительном старте читается контрольная карта перед взлетом. Там есть пункт, ОБОГРЕВ ППД.Правак мог бы спасти ситуацию, но....
Я даже представить не могу, что чувствуют пассажиры во время подения, ведь буквально через некоторое время смерть😢 Никогда на самолете не летал и не буду😮 Лучше на поездах😊
Самое худшее это самонадеянность и невнимательность. И порой первое опасней второго. Помню как у нас вояки на Ил-76 в Хабаре взлетали зимой, они иногда не на "Большом", военном, садились, а на основном гражданском, у нас. Машина села то тепленькой, но стоит уже часа с три, идет снег, мороз за сорок, то есть наледь будет. На плоскостях снега до черта, им настоятельно предлагают омывку и арктику, а они: "Мы пыль с плоскостей не сдуваем!". Идут на взлет, за ними шлейф на дохрена метров снежный... Смотрим все кто на поле был. Механик рядом: " Камикадзы. Хорошо что пустыми идут, и в район "Хабаровск-3..." Так у нас центральное кладбище прозвано... Взлетели, но с просадкой солидной... Вот такие они суровые военные "специалисты"... и это только один из случаев...
Просто керосин замёрз в баках и двигатели отключились. Представить что куски льда влетают в двигатель это из области фантастики. Сначала в один двигатель, потом в другой. Просто топливо из-за мороза загустело или разделилось на фракции, тяжёлые внизу, а лёгкие сверху, что конечно привело к неправильной работе двигателей их поломке или остановке. Чтобы поломать реактивный двигатель нужен такой огромный кусок льда, например с реки, такой добротный кусок, 50см на 50 и толщиной 10 см, вот такой кусок льда может поломать реактивный двигатель, но такой лёд можно найти зимой на реке или на озере, но не на крыльях самолёта, так что версии про лёд с крыльев это курам насмех. Виновник служба обслуживания в аэропорту или кто-то из этого круга, те кто отвечают за заправку и топливо.
Такой хороший контент, что даже спонсорскую рекламу не пропускаю. Как можно поставить на кон три копейки бонусов за отказ обработать самолет и свою жизнь, и жизнь сотен людей?!
Avia Svit спасибо большое за реконструкции) Была ли реконструкции авиакатастроф Боинг 747 под Нью-Йорком 17 июля 1996 и Авиакатастрофа Боинг 747 над Локерби 21 декабря 1988?
@@Spotterminsk334 Просто у него раньше был просто пересказ. А сейчас есть сама реконструкция. Он переделывал видео с Аварией в Гетторе или Авиакатастрофой Ан 148 в Подмосковье
Везде виноваты люди, а не техника, которой они управляют, то пьяные, то невыспавшиеся, то то забудут, то сажают самолеты кое как,то диспетчеров не слушают, полный бардак. Жалко пассажиров, которые доверяют свои жизни, таким лихачам.
Мне кажется сроки наказания, при доказательство вины пилотов очень маленькие. Люди не боятся наказания, за плохое обучение, соблюдение инструкций и технику безопасности...
Чем больше инструкций по безопасности и служб безопасности тем меньше сама безопасность... Давно уже был эпизод на инструктаже по ТБ,когда начальник по ТБ спросил как улучшить безопасность перевозок получил ответ - чем меньше мы на линии тем выше безопасность движения.... Всё это было сказано на полном серьёзе,с умной рожей и тоном не вызывающим сомнений. Всех от смеха чуть не разорвало,но после этого начальник по ТБ эту фразу сделал девизом...
Крайне полезно было бы, постоянно показывать трёхмерную миникарту с путём самолёта от взлёта до падения (и/или почаще показывать её во весь экран). А так же всегда, в течение всего видео, отображать реальную скорость самолёта и его высоту (остальные параметры по выбору). Так же если самолёт развалился, отображать это в симуляции хотя бы примерно.
@@YaShoom вы пробовали? Я пробовал. Сложно. Некоторые из аэропортов на данном канале - моя работа. Так это просто 3d модель вставленная в симулятор. С видео намного сложнее. Там динамика, симуляция, анимирование, vfx эффекты, компоузинг, решейдинг, топология и т.д. и т.п. я все это проходил. Поверьте, это не просто. На 20 секундный ролик может уйти пара месяцев, если этим заниматься как хобби, а не основной работой
Надо полагать так же как мы проходили двадцать лет назад перед прыжками - ты не дышал на врача, врач не дышал на тебя. Правда я все же старался прибывать и оставаться на аэродроме трезвым. Но пару раз не совсем получалось, ну с тремя промилями я бы в самолёт точно не полез. Даже с одной.
3 промилле? Есть формула,правда очень усредненная.Масса тела -90,рост-180,водка-500мл-1.01мг/л выдыхаемого воздуха или 2.12%(промилле)!@vladimirryabokon9694Да ладно.3 промилле
Господи смотрю а сердце калотится, люблю литать всегда полагаясь на професионалность пилотов ну инногда происходит то что шокирует как работает человеческий мозг и это неприятный факт.
Каждый раз в шоке с того, когда говорят: там не было того, не было сего, не было лестницы, что бы посмотреть крылья... Как это вообще возможно? таких людей надо сажать без суда и следствия и всех кто к этому причастен. Повезло, что не кто не погиб, но могло быть всё иначе, просто потому что у компании которые содержит самолёте нету лестницы... это даже звучит как бред. Чем там вообще занимаются люди не ясно. у них одна задача и должно быть всё не обходимое и современное для оперативного обслуживания самолётов. Во всех этих историях еще очень жаль самолёты)=
Москва - Орм: -Командир, вверх! -Да щас, щас.. -Командир, высота 300!! -Да нахрен мне твоя высота, - давай мне скорость!😂😂 -шмяк! А вообще все катастрофы как под копирку, - КВСы вподают в ступор и дают полный газ и штурвал от себя.... Вообще непонятно, если датчик звиздит, то первая мысль датчик проверить
По моему всегда надо следить за высотой , а не за скоростью и еще чем то и какого аэропорт слушает командиров вс , когда они отказываются от обледенительных процедур , надо заставлять и по рации контролировать включение антиобмерзания и только после этого разрешать взлет .
Вот ей Богу смешно... Касаемо последнего случая, ввести протокол, новые инструкции, рекомендации экипажу - что за детский лепет?! Второй пилот всегда послушает командира, а если он его сдаст(как и любой член экипажа), то он станет изгоем. Введите медицинский осмотр как на ЖД - а не то что КВС пьянючий из такси вывалился и пошёл работать. У нас попробуй не "продуйся", и хрен тебя пьянючего подпустят к технике.
Попробуйте как-нибудь на работе, работать по системе Итальянской забастовки. Тоесть делать все по правилам. Вы офигеете в какой стране вы живёте и какие у вас руководители.
Даже у меня руководители говорят что если все делать как прописано в бумагах, которые устарели и обновляются десятилетиями, которые противоречат друг другу, то самолеты не будут летать, но они также говорят что ими нельзя пренебрегать иначе персонал совсем забудет что в авиации безопасность полетов превыше всего.
Будешь иметь Чьюта мать Непременно будешь в беде Работники небесные машины больше всех подвергаются риску по мне так как это самые опасная работа мне кажется лучше молиться и просить помощи у создателя милостивого и милосердного
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Пилоты из 2 истории,вы герои❤
До слез. А командир КВС ,который помог им тоже,тоже просто герой.❤
Всегда любил и люблю летать поездами😂.
От слов "опытные пилоты" хочется залезть под одеяло.
Спасибо Автору за Огромную работу.
Спасибо! Рад стараться!
а говорят аварии поездов случаются чаще
Ну, если так размышлять как Вы, то страшно летать на самолётах, ездить на поездах и автомобилях, и на водных суднах. Спрятаться и сидеть дома, и то если судьба погибнуть всё равно настигнет рано или поздно в любом месте. Так что не надо так думать!!! Позитивнее размышляйте. Я очень люблю летать на самолётах - очень удобный вид транспорта👍😎
как говорится "на вкус и цвет товарищей нет". Удачи и веры Вам в транспортную систему.
Про опытных пилотов - забавная шутка😅
Вторая история с нулевым числом погибших, впечатлила до мурашек.. Хорошо, что все завершилось благополучно 👏🏻
От второй истории, чуть не заревела, как хорошочто оказался другой, более опытный пилот именно в этой ситуации, всех наградили и спасли😊
обледенение и атр 72- это частая причина проблем данного самолета. когда летел на таком в условиях сопутствующих обледенению то кое где поджимало)). Вообще подача материала, анимация, технические и психологические тонкости и прочие моменты сильно поднимают уровень канала! Спасибо автору за труд и раскрытие подробностей катастроф о которых ранее не слышал!
Большое вам спасибо!
Скоро буду делать выпуск про катастрофу под Розлоном, там рассмотрим все нюансы данного самолёта и почему это происходит.
Ну да, остальные самолёта не обледеневают же в схожих условиях, из оберегают святые покровители
@@МихаилОльгина точнее я 🎉
Посмотри за секунду до катострофы
Я в ноябре 15 полечу на нем с Сургута, очень боюсь) 🤞
Да уж, подбородка "звёздная"... Подтверждаю, тема и до сих пор открытая. Что поражает в первую очередь - человеческая беспечность. Удивительно! По роду деятельности, 22 года жизни трудился в ГА на разных должностях, что позволило мне обрести колоссальный опыт, в противобледенительных работах в том числе. В период с 1996 по 2006 год отвечал за качество обработки ВС Fokker 70, MD80, clear ice check. Да, действительно критические области на верхней части крыла вдоль фюзеляжа. Нужно отдать должное, пилоты Австрийских авиалиний и весь наземный персонал проявлял должное внимание этой проблеме. Ребята, благодарю вас за очень интересный контент!!! Очень грамотно и профессионально собранные сведения, красиво и с интересом смотрятся ваши видео!
википедия рулит👀
Огромное вам спасибо! Очень приятно слышать. Рад стараться!
Вторая история привела в восторг такая радость ,что все выжели,такая сплочённость экипажа и пассажиров 👏👏👏
Летел я как-то из небольшого датского городка на западе Дании в Норвегию - в городок Ставанг. Где-то через 20 минут полёта (23:45, зима, за окном мокрый снег, пурга и темно).
САмолётик маленький - 26 пассажиров. Вдруг слышим, как левый двигатель начинает вырубаться - не очень приятные «чух-чух, чух-чух»… Экипаж объявляет - у нас отказала противоблединительная система одного из двигателей, так что летим обратно. Первая мысли у всех наверняка была одна - выразительные шесть букв…
Но ничего, долетели нормально, хотя пару седых волос прибавилось…
Вот наверно очко то жим жим! Или какого???
@@ВладимирСередин-с6ш Поверьте - нет.
Хотя и не самое приятное ощущение, признаю. Но без паники и бессмысленных молитв.
Именно, как я выше написал: «пару седых волос прибавилось» и всё.
А мысли были - умирать, так с музыкой!
Летел снимать репортаж (оператором). Так вот включил камеру и решил - буду всё снимать до конца.
Выживу - продам Дискавери за миллион.
Или стану миллионером, участвуя во всяких ток-шоу.
А погибну - хотя бы стильно, а не попавшим пьяным под трамвай (на что шанс - в 100 000 раз выше)…
@@ВладимирСередин-с6ш У меня в жизни были ситуации и более неприятные. Когда реально «жим-жим»…
Ничего, пока жив…
Тюменская катастрофа АТР у меня сложила стойкое мнение, что командир и 2й пилот перед вылетом договорились убиться. Такой безрассудности я не встречал, особенно в тех краях, где обледенение - совершенно обычное явление. И явление очень грозное! Не скрою, были случаи, когда вылетали со снежком на крыльях и стабилизаторе, но точно зная, что там нет льда и как будем выполнять взлёт- на максимально-возможных скоростях, поэтапной уборкой механизации и оценкой поведения самолёта при этом. А тут - полная безрассудность при абсолютном непонимании ситуации и что при этом делать. Не хотелось бы к таким орлам попасть пассажиром....
А зачем вы оставляли снежок?
Вот и они оставили - у каждого свои границы оставления чего-то опасного...
Скажите пожалуйста, есть ли финансовые затраты авиакомпании на антиобледенительные работы? Сдается мне была негласная просьба экономить и это сложилось с молодым, 27 летним командиром
Э
@@SeChelios надо это сделать обязательным по закону.
Детский сад одним словом. Трёх лет не пролетал и в КВС, налёт 2300 часов.@@user-zd4il7zu1c
Ну вот, музыка не режет слух , можно спокойно внимать информацию ... Авторам респект за то что возможно прислушались к замечаниям , хочется отметить за возросшую графику , очень качественно и зрелищно а так же воспроизведение голосов пилотов и диспетчеров Большое спасибо за вашу работу , очень интересно ...
Большое спасибо! Очень рад стараться! Всегда прислушиваюсь к пожеланиям зрителей!
Такие комментарии как стимул для автора расти и совершенствоваться😊
Здравствуйте. Так жал погибших 😢. Порой из за задержки рейсов мы все такие не довольными становимся. А там столько подготовки что и за каких та мелких причин может произойти катастрофа. Терпение нам всем, приятного удачного палета всем , пусть хранит нас Аллах.
Во второй истории повезло еще и потому что пилоты действовали грамотно. Вообще, чудо конечно, что никто не погиб
Полностью с вами согласен!
Повезло что лес почти закончился при приземлении, а то было бы как с ту 134.
Потому что ещё не было пожара, что вообще удивительно, учитывая, что у них изначально двигатель уже горел
Пилоты суперпрофи, действительно чудо
братан, ты умничка, ты вырос, спасибо!
Спасибо Вам огромнейшее!!! Очень рад стараться!
Должны быть жёсткие правила и контроль,наказание должно быть очень жесткое,не только на уровне пилотов,но и на уровне авиакомпании вплоть до лишения лицензии на пред.услуг
20:18 пилоты молодцы, не смотря на очень тяжелую ситуацию им удалось посадить самолет без чьих либо смертей
Страшно вручать свою жизнь и жизнь близких другим людям, надеясь, что они профи. А они двоечники.
К сожалению так и происходит
если суждено сгореть, не утонешь.
Вечная память погибшим . Вечная память
Жалко Стефана.Да такие ситуации очень бьют по здоровью.Молодец экипаж.Хороши лётчики.Сумели.справились.выдержали. Что ещё можно сказать таким лётчикам....что то ещё теплое.приятное? Не знаю как можно это выразить в словах. пожелать только хорошее для таких пилотов.всем кто ещё столкнется в небе с аварийной ситуацией.Ваши знание.опыт.умение во время применить- это жизни пассажиров.Это огромная ответственность.Это большое напряжение.нагрузка на психику.на нервы. ведь в случае отказа .поломок в системе самолета другого запасного выхода не предусмотрено.Только соображалка.реакция.опыт.знания пилотов и остаётся. Только на это в небе приходится уповать.полагаться. Имея дополнительную безопасную аварийную систему в самолётах сможет помочь.даде если у экипажа слабая подготовка.Такое легче будет переносится.И не придется как Стефану уходить из авиации
УРА, НОВОЕ ВИДЕО ПРО АВИАКАТАСТРОФЫ, ААА. Я ОТ НИХ СХОЖУ С УМА... Я ТАК ВАС ЛЮБЛЮ ЗА ВАШЕ СТАРАНИЕ, СПАСИБОО
27 Декабря 2019 года после вылета из Алматы в столицу Астану, KZ, упал самолет Fokker частной авиакомпании с 90+ пассажирами, после стоянки в 30 часов зимой и без обработки противообледенительной смесью самолет упал за взлетной полосой. Можете, кстати, сделать ролик на эту тему, есть масса инфо и даже видео.
Да, хорошо знаю это происшествие, обязательно сделаю видео
да помню эту катастрофу хорошо.там еще государство смешные деньги за погибших платило.
Спасибо большое командиром корабля , они спасли много жизней , хвала им ,и ,детям и внукам ,и праправнукам и т
!¡¡!!!!!!!!!!!....).....
Заслуженный лайкос ДО просмотра!
Офигенные планы сверху, панорамная "съемка", удачные фрагменты с реальным кино, просто шикарный видеоряд, смотрится на одном дыхании, невозможно оторваться!
Капец. Живу в Беларуси со времён СССР и даже не слышала о катастрофе в районе Минск-2. Понятно, что как только можно, это не афишировалось. Особый ужас вызвало то, что многократно летала Минск-Ленинград.(
Всё хорошо Елена.. Привет.
Судьба
Спасибо коммунистам скажи
отличная компиляция уже откомментированных роликов, спасибо большое АВИАСВИТ!!!
Тайминги:
1)
00:00
Ту-134 под Минском. Рейс 7841.
-
(00:36)
25 января 1985 года. Аэропорт Минск-2.
Борт 65910.
-
КВС Владимир Дмитриевич Беляев.
ВП Михаил Хаустов
Шт Вячеслав Андреевич Дубинин.
БМ Анатолий Трафименко.
БП Алесандр Гулюто и Наталья Бондаренко.
-
[1:52] Начало истории.
--------------------------------------
2)
12:55
MD-81 в Готтрёре
Scandinavian-751
-
(13:03)
27 декабря 1991 года. Стокгольм. Аэропорт Арланда.
Рейс 751: Стокгольм - Копенгаген - Варшава.
-
129 человек, включая 6 членов экипажа.
КВС Стефан Г. Расмуссен (44 года).
ВП Ульф Седермарк (34 года).
/При поддержке пассажира "КВС компании SAS Пер Холмберг (46 лет)"/.
БП 4 человека.
-
[13:58] Начало истории.
---------------------------------------
3)
25:01
ATR-72 под Тюменью
-
(25:09)
2 апреля 2012 год. Аэропорт Рощино.
ATR-72200, Авиакомпании UTair.
Рейс 120: Тюмень - Сургут.
-
43 человека, включая 4 члена экипажа.
КВС Сергей Сергеевич Анцин (27 лет).
ВП Никита Витальевч Чехлов (23 года).
Ст Мария Бердикова и Любовь Болдарева.
-
[25:50] Начало истории.
---------------------------------------
4)
33:08
Ан-148 в Подмосковье.
Москва-Орск.
-
(33:15)
11 февраля 2018 год. Аэропорт Домодедово.
Саратовские Авиалинии. Рейс 703.
-
71 человек, включая 6 членов экипажа.
КВС Валерий Иванович Губанов (51 год).
ВП Серей Арсенович Гамбарян (44 года)
Ст Анастасия Славинская и Виктория Коваль.
-
/33:33 - 33:51/ Важная информация
[34:26] Начало истории.
----------------------------------------
5)
43:59
DC-8 в Анкоридже.
JAL-1045
-
(44:10)
13 января 1977 год. Аэропорт Анкоридж.
Рейс 1045: Анкоридж - Токио
(45:35)
КВС Хью Марш (53 года) - он пьян.
ВТ Кунихико Акитами (31 год).
БИ Набумаса Ёкогава (35 лет)
А так же 2 служебных пассажира, сопровождающих груз.
-
/44:17 - 45:22/ Важная информация/
[45:57] Начало истории.
----------------------------------------
Сначала хотел кратко описать что за рейсы, а потом почти всю инфу перепечатал (со слов Автора видео))).
Спойлеры решил (почти) не писать =)
Возможно слишком избыточно, но тогда скажите что нужно вместо этого)))
Спасибо за таймкоды
Я бы порекомендовал не вставлять спойлеры. Просто номер борта, авиакомпания, пункт вылета/назначения и дату. А то смотреть уже менее интересно, если знаешь чем все закончиться.
@@yungsh0ttalex592 я их и не вставлял, кроме ситуаций когда КВС был пьян и это можно было не увидеть, если промотать этот момент. А так же когда пассажир пошёл помогать пилотам, поскольку он участвовал в управлении судном.
Всё остальное это информация о рейсе, там даже количество погибших не указано.
Другой вопрос в том, что получилось слишком перегружено, но не знаю на какой момент ставить время, потому что важным кажется всё - кому что нравится...
В любом случае люди могут жать самое верхнее время, но от они могут запутаться в этих текстах...
В общем не знаю тогда что писать, и в какие моменты время ставить.
То что вы написали, мне кажется может не хватить для узнавания рейса.
В общем вот так вот =)
такое чувство, что чем выше поднимается человек, тем больше его наказывает какая то сила. Тех,кто первыми поднялись и вышли в космос, тех кто опустился на дно океана
Одни самолеты для х-плейн чего стоят - потрясающее внимание к деталям. Спасибо!
еще была авиакатастрофа в Минске в 1978 году Ан -24. При заходе на посадку курсом 120 ,при обледененнии на плоскостях ,произошёл " опасный клевок" и самолет потерял управление и.....в живых не осталось никого. А во втором аэропорту в описанной катастрофе 1985 года есть очень важное дополнение .Помпаж первого отказавшего двигателя произошёл при взлёте ,уже практически перед отрывом от полосы,а дальше .....прямо после взлёта немного пролетев самолет стал терять скорость и высоту... .Срубив верхушки первых деревьев ,самолет начал разваливаться от ударов от стволы и произошёл пожар и люди были пристегнуты к креслам на взлетном режиме и ....дальше описывать очень трудно.
Благодарен.
Очень сильно впечатляет многое.
Ошибки, обоснуюсь на комментариях - здесь, Служб Безопасности полетов.
Также явной расхлябонности командиров самолетов.
Неуважение к БЕЗОПАСНОСТИ , как своей, так и людей.
Почему, в таком случае - Служба Обеспечения Безопасности Авиа
- Полетов порта , не приняли мер .
Почему топливо не сливаться ?.
Элементарные вещи - слив топлива и далее анализ и возможно сепарации топлива.
Отлив воды на сепаратора.
Работая в загран- рейсах
на рыбо-промысловых судах загран
- плавания в Атлантике и Тихом Океанах - всегда работали два сепаратора очистки топлива.
Почему , в первую очередь, автоматически , при понижении температуры ! - не ВКЛЮЧАЮТЬСЯ
обогрев датчиков и противооблединение ???
Домодедово..... Всегда при подготовке пилотов производился тренаж - полет по дублирующим приборам. В кабине самолета есть много приборов - от авиагоризонтов до термометра нарудного воздуха и все показания приборов в полете между собой связаны. Вот и учат пилотов пилотировать, отключая или закрывая индикаторы основных приборов. Один из дублирующих приборов( а по мне так основной) - указатель углов атаки, по которому можно свободно летать без многих приборов(конечно же в комплексе используя оставшиеся), в частности - без указателя скорости. И занимались этим пилоты во все времена - прчитайте Романтику неба Бориса Тихомолова. А вот же ж собрались в кабине такие, которые об этом и слыхом не слыхивали! Кто же их учил, кто-то же их рооверял, давал допуски, писал оценки... Как они с этим живут-то, а? Что с совестью у этих людей? Царство Небесное безвинно убиенным!!!!
То что он не включили называется " Обогрев ППД/ДАУ" .... не включено все три обогрева. О каких резервных приборах может идти речь , Если все приборы показывают недостоверную информацию?
хорошо..что..я..не..пошёл..на..летчика..Это..скучная..профессия..и..напряжная..Это..не..2х..местный..Честна
Как все красивое засияло новыми красками! Большое спасибо!
Автору спасибо за труд. Очень качественное видео.
Спасибо тебе друг за твою работу ты лучший
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
Давно пора сделать обязательным противообледенения, несмотря на мнение пилота
Начало огонь. Впервые вижу у вас такую рубрику
Огромное вам спасибо! Очень приятно слышать!!!
Вторая история просто космос!🚀 Пилоты красавчики!!!💪
"Не проверили, проигнорировали, забыли, не включили... " 😱 Как можно допускать такое расπздяйство, когда у тебя за спиной десятки, а то и сотни человеческих жизней? 🤔
Не осуждайте, вы там не были
@@juliarozzz2042 дело не в "вы там не были", а банальным правилам безопасности, если только ты не камикадзе. Тут в любом случае выяснишь состояние самолёта, проведёшь осмотр, и проведёшь подготовку.
Avia Svit, вы лучшие!❤
Спасибо огромное!
@@AVIASVIT 😊❤️
Отличная графика и качественная подача. Спасибо авторам!
Если я правильно понимаю, то это из какого-то симулятора геймплей. Браво, разрабы)
Дай бог всем здоровья и долгих лет жизни
кому ?
ну судя по нику, ветеранам сво
@@CBEPX3BYK ахахах - ну им уже не поможет
@@freemanuseruserтам чет хрюшам из 404 поплохело
@@freemanuseruserципсошник вали на фронт
Выводы. При посадке в самолёт в целях безопасности пассажиру следует выглянуть в окна над обоими крыльями и убедиться в отсутствии на них смертоносного льда. Сообщить экипажу о льде на крыльях и напомнить о включении антиобледенителной системы и подогреве датчиков скорости. К сож., этого может оказаться недостаточно для обеспечения безопасности полёта, т.к. теперь пассажирам не дают возможности осматривать перед полётом двигатели. Так что надёжнее остаётся ездить на дальние расстояния поездом. 🤔🤔🤔
Отче наш тебе разрешено читать. И все
Боже,как же жалко людей,берегите себя
классные у тебя видосы. раньше смотрел mentor pilot, но он растягивает на час видос, который ты можешь вместить в 10 минут.
Большое спасибо! Рад стараться!
@@AVIASVIT мне один твой косяк наверно теперь на всю жизнь запомнится."давление аэродрома было 760 мм ртутного столба".приезжаешь такой на аэродром, а он давит на тебя.🤪😜 И всеми 760тью миллиметрами по башке бах.👀
Не "растягивание", а упор на мельчайшие подробности. В 10 минут невозможно уложить все важные события! Это то же самое, что секс за несколько секунд, как у кроликов!.. Кстати, спасибо за названия каналов "растянутых" роликов на данную тематику. Обязательно посмотрю, потому что люблю именно продолжительные, подробные материалы, а не скорострельные короткометражки.
Маленькое наблюдение , разговор диспетчера с экипажем: понял/ не понял. Нас учили на ж/д транспорте: ясно/ не понял. Получается железка более продвинутая в этом плане.
если не ошибаюсь, сейчас в авиации более жестко это регламентировано
Когда летаешь из северных районах в южные, эту проблему надо разбирать, как отче наш.1982 г. летели Новосибирск-Душанбе, зимой в декабре, рейс откладывали 3 часа, мороз минус 38, дали посадку, продержали в самолете 1,5 часа, не знаю, что там было, но вылетели, Тушку так трясло, потом всё стихло, при подлёте к Душанбе, кружили и кружили, подлетаем и снова уходим. Наконец сели. После этого случая у меня сформировалось правило, если рейс задерживается, сразу сдаю билет и лечу другим рейсом, в другое время. Пока меня это никогда не подводило. Может это и смешно, но я подчёркиваю, что это лично моё правило, никому не навязываю. Пережив один раз ужас и беспомощность в запертой консервной банке, которая летит только по приборам и с землей связывает далекий голос диспетчера, понимаешь, что вся твоя жизнь в этих часах, когда ты в воздухе.
Автору-спасибо!
Да уж. Правила писанные кровью игнорировать нельзя. Мир праху погибших 🙏
полностью согласен!
Февраль 1985 года -- значит Минск-2 только-только открылся. Помню, что и зал отправления, и зал ожидания находились тогда во временных постройках-ангарах. Там вообще странная ситуация была: здание аэропорта Минск-1 в 1984 году отремонтировали, полностью заменили интерьер, отремонтировали ВВП, установили новую электронику для диспетчеров и.т.д. Т.е. закрывать его явно не собирались, и все специалисты наземных служб остались работать на Минск-1. И вдруг меньше чем через год открывают Минск-2. Он сразу получает статус международного, но персонал наземных служб набирали с бору по сосенке -- со всего Союза. Отсюда, скорее всего, и низкое качество наземного обслыживания самолётов...
Спасибо за подборку и новые видео очень понравились ❤️
Я боюсь летать, но приходиться это делать. Раньше боялась самолёта как транспорта, но после множества видео об авиакатастрофах начала боятся именно пилотов 😑
Я как раз всегда именно их боялась, в самолёт всегда сажусь с самурайским спокойствием - в последний путь)) не переживайте, как будто судьба и правда есть
35:40 На земле обогрев ППД не включится, даже если его включить, хотя это запрещено. Чтобы проверить обогрев ППД на земле - принудительно обжимают концевик на основной стойке шасси, который обжимается при убранном положении шасси в воздухе. Концевик разрывает все электроцепи всех систем, которые должны работать только в воздухе - защита от дурака.То есть - хоть включай хоть не включай на земле обогрев ППД - он работать не будет, без специальной операции по обходу "защиты от дурака". К тому же на земле все ППД в резиновом чехле, чтобы влага не попадала в систему СВС.
Помню я эту катастрофу - из первого же сообщения новостей о катастрофе и первым предварительным описанием журналистами происходящего в новостях, которые в этом ничего не понимают - я понял что случилось с самолетом - это типичная ситуация когда обезьяны за штурвалом не зная не только самолета, но и общих принципов работы самолета и его систем вообще. где то в районе Раменского упали.
А вообще большинство авиакатастроф из за обезьян за штурвалом.
6 янтаря 1974 года самолёт АН-24 Киевского объединённого авиаотряда при заходе на посадку в Мукачево (Ужгород был закрыт ремонтом полосы) потерпел катастрофу Упал в районе дальнего привода По причине обледенения стабилизатора Произошёл аэродинамический «Клевок» Затенение потока на руль высоты при обледеневшем стабилизаторе и закрылках выпущенных на 38 градусов.
Жалко людей которые погибли
Земля им пухом 😔
Шведы крутые)
Хладнокровие, флегматичный характер, законопослушание в крови у шведов.
Вот это качество подачи материала! Это уже целые мини фильмы, на уровне National geographic, разве что без живых актёров. Графика отличная, озвучка и всё остальное
Спасибо вам огромное! Надеюсь через пару лет выйду на уровень со сьемками с актерами)
Подлизал😂
Ан-148!Командир сам ввел самолет в критическую ситуацию. Совершенно не был готов к полету, можно сказать совершил преступление.ведь на исполнительном старте читается контрольная карта перед взлетом. Там есть пункт, ОБОГРЕВ ППД.Правак мог бы спасти ситуацию, но....
Абсолютная халатность и опять же экономия.
Все верно!
Надо чтобы обогрев включался автоматически
Царство небесное погибшим в авиакатастрофах !
Ноябрь 91 года бугульминский аэропорт, АН-24 катастрофа изза обледенения, упал при посадке за забором аэропорта
Я даже представить не могу, что чувствуют пассажиры во время подения, ведь буквально через некоторое время смерть😢
Никогда на самолете не летал и не буду😮
Лучше на поездах😊
Безболезненно.
Посмотрите видео с авариями поездов
Как то спал в самолете. Какое то обявление. А мне снится что все , не нервничайте мы падаем )))
а что такое пОдение?
Люблю истории, где все остались живы ...
Самое худшее это самонадеянность и невнимательность. И порой первое опасней второго.
Помню как у нас вояки на Ил-76 в Хабаре взлетали зимой, они иногда не на "Большом", военном, садились, а на основном гражданском, у нас. Машина села то тепленькой, но стоит уже часа с три, идет снег, мороз за сорок, то есть наледь будет. На плоскостях снега до черта, им настоятельно предлагают омывку и арктику, а они: "Мы пыль с плоскостей не сдуваем!".
Идут на взлет, за ними шлейф на дохрена метров снежный... Смотрим все кто на поле был. Механик рядом: " Камикадзы. Хорошо что пустыми идут, и в район "Хабаровск-3..." Так у нас центральное кладбище прозвано...
Взлетели, но с просадкой солидной...
Вот такие они суровые военные "специалисты"... и это только один из случаев...
Просто керосин замёрз в баках и двигатели отключились.
Представить что куски льда влетают в двигатель это из области фантастики. Сначала в один двигатель, потом в другой. Просто топливо из-за мороза загустело или разделилось на фракции, тяжёлые внизу, а лёгкие сверху, что конечно привело к неправильной работе двигателей их поломке или остановке.
Чтобы поломать реактивный двигатель нужен такой огромный кусок льда, например с реки, такой добротный кусок, 50см на 50 и толщиной 10 см, вот такой кусок льда может поломать реактивный двигатель, но такой лёд можно найти зимой на реке или на озере, но не на крыльях самолёта, так что версии про лёд с крыльев это курам насмех. Виновник служба обслуживания в аэропорту или кто-то из этого круга, те кто отвечают за заправку и топливо.
Такой хороший контент, что даже спонсорскую рекламу не пропускаю. Как можно поставить на кон три копейки бонусов за отказ обработать самолет и свою жизнь, и жизнь сотен людей?!
Avia Svit, сколько у вас занимает времени на 1 видео? Очень интересно было бы узнать
Где то от 2 до 4 дней
Жесть, я аж расплакалась на катастрофе в Стокгольме 🥰
Часто летаю по маршрутку Ханты-мансийск-Тюмень, атр 72 ютэйр
Сууупппееерр🎥🎥🎥🎥🎥🎥🎥🎥🎥🎥 спасибо❤❤❤❤❤❤❤❤
Большое спасибо! Рад стараться!
Как можно понять «забыли» ??… это просто жесть
также когда твой отец не вытянул и ты так появился на свет
о других по себе не судят
Avia Svit спасибо большое за реконструкции)
Была ли реконструкции авиакатастроф Боинг 747 под Нью-Йорком 17 июля 1996 и Авиакатастрофа Боинг 747 над Локерби 21 декабря 1988?
Чё ты у меня спрашиваешь? Я откуда знаю?
@@accountgoogle818ахпхпхпхпхп
С TWA точно была, а с Pan Am не знаю
@@Spotterminsk334 Просто у него раньше был просто пересказ. А сейчас есть сама реконструкция. Он переделывал видео с Аварией в Гетторе или Авиакатастрофой Ан 148 в Подмосковье
@@accountgoogle818а мы тебе не спрашиваем
Везде виноваты люди, а не техника, которой они управляют, то пьяные, то невыспавшиеся, то то забудут, то сажают самолеты кое как,то диспетчеров не слушают, полный бардак. Жалко пассажиров, которые доверяют свои жизни, таким лихачам.
Насчёт АН-142, все КВС наплевательски относятся на датчик высоты? При этом пикируя с КРУТЫМ градусом угла?
Мне кажется сроки наказания, при доказательство вины пилотов очень маленькие. Люди не боятся наказания, за плохое обучение, соблюдение инструкций и технику безопасности...
Надо наказывать не только виновных, но и причастных. Типа руководителей, которые заставляют экономить, и т.д
Ооо тут история моего города Сургута
Это по настоящему ужастно.
Удивляет, поражает последний случай. Все экипажи в Мире проходят предполетный медицинский контроль, даже малый процент промили легко выявляется.
По всей видимости экипаж медицинский контроль не проходил
И у нас пьяные не раз разбивали самолёт убивая людей
@@vicente_valtieriс пиндосами не сравнится, там постоянно все бухие
Спасибо вам за труд 🎉 0:09
Рад стараться!)
Чем больше инструкций по безопасности и служб безопасности тем меньше сама безопасность... Давно уже был эпизод на инструктаже по ТБ,когда начальник по ТБ спросил как улучшить безопасность перевозок получил ответ - чем меньше мы на линии тем выше безопасность движения.... Всё это было сказано на полном серьёзе,с умной рожей и тоном не вызывающим сомнений. Всех от смеха чуть не разорвало,но после этого начальник по ТБ эту фразу сделал девизом...
Вы наверное шутите.
@@gvammer ни капли юмора...
Теснишь Игоря, молодец
Крайне полезно было бы, постоянно показывать трёхмерную миникарту с путём самолёта от взлёта до падения (и/или почаще показывать её во весь экран).
А так же всегда, в течение всего видео, отображать реальную скорость самолёта и его высоту (остальные параметры по выбору).
Так же если самолёт развалился, отображать это в симуляции хотя бы примерно.
Вы даже не представляете какого это слелать симуляцию разваливания
@@URSS652 то есть сложно сделать просто что бы развалился по заданному месту на 2-3 части (как и говорится в видео)?
@@YaShoom да. Посмотрите сколько берут за свою работу 3d визуализаторы и все поймете
@@URSS652 то, что они берут дорого, это ещё не значит, что делать сложно)))
@@YaShoom вы пробовали? Я пробовал. Сложно. Некоторые из аэропортов на данном канале - моя работа. Так это просто 3d модель вставленная в симулятор. С видео намного сложнее. Там динамика, симуляция, анимирование, vfx эффекты, компоузинг, решейдинг, топология и т.д. и т.п. я все это проходил. Поверьте, это не просто. На 20 секундный ролик может уйти пара месяцев, если этим заниматься как хобби, а не основной работой
6:36 На будущее - слово "бюро" не склоняется. Совместно с бюро. Не с бюром.
С бюрой :))
@@PRO-TAXI с блюрэй )
Я не понимаю, почему противообледенительная обработка это не обязательная процедура???? Почему КВС может от неё отказаться???
Невесомость вот состочние души...
Как же быхой пилот прошел комиссию и брифинг🤔
Надо полагать так же как мы проходили двадцать лет назад перед прыжками - ты не дышал на врача, врач не дышал на тебя. Правда я все же старался прибывать и оставаться на аэродроме трезвым. Но пару раз не совсем получалось, ну с тремя промилями я бы в самолёт точно не полез. Даже с одной.
Скорее всего медицинского осмотра не было
3 промилле? Есть формула,правда очень усредненная.Масса тела -90,рост-180,водка-500мл-1.01мг/л выдыхаемого воздуха или 2.12%(промилле)!@vladimirryabokon9694Да ладно.3 промилле
Господи смотрю а сердце калотится, люблю литать всегда полагаясь на професионалность пилотов ну инногда происходит то что шокирует как работает человеческий мозг и это неприятный факт.
Авиасаит сделайте видео про падение самолета Beecraft 390 на автотрассу в Малайзии 17 аагуста 2023 года
Каждый раз в шоке с того, когда говорят: там не было того, не было сего, не было лестницы, что бы посмотреть крылья... Как это вообще возможно? таких людей надо сажать без суда и следствия и всех кто к этому причастен. Повезло, что не кто не погиб, но могло быть всё иначе, просто потому что у компании которые содержит самолёте нету лестницы... это даже звучит как бред. Чем там вообще занимаются люди не ясно. у них одна задача и должно быть всё не обходимое и современное для оперативного обслуживания самолётов. Во всех этих историях еще очень жаль самолёты)=
8:30 при испытании двигателей вместо льда использовали горох что? лед сложно найти?, видимо тогда холодильник зил стоил дороже вашего двигателя
Здравствуйте Виктор Фёдорович! Очень рад Вас слышать!!! 👍
Москва - Орм:
-Командир, вверх!
-Да щас, щас..
-Командир, высота 300!!
-Да нахрен мне твоя высота, - давай мне скорость!😂😂
-шмяк!
А вообще все катастрофы как под копирку, - КВСы вподают в ступор и дают полный газ и штурвал от себя....
Вообще непонятно, если датчик звиздит, то первая мысль датчик проверить
По моему всегда надо следить за высотой , а не за скоростью и еще чем то и какого аэропорт слушает командиров вс , когда они отказываются от обледенительных процедур , надо заставлять и по рации контролировать включение антиобмерзания и только после этого разрешать взлет .
За всем нужно следить. Всё важно
Очень интересно, но летать буду по возможности как можно меньше 😂😂😂
Вообще не могу понять, как так не обнаружили что квс пьян? Медкомиссию не проходил? Неужели по нему не было видно?
Вот ей Богу смешно... Касаемо последнего случая, ввести протокол, новые инструкции, рекомендации экипажу - что за детский лепет?! Второй пилот всегда послушает командира, а если он его сдаст(как и любой член экипажа), то он станет изгоем. Введите медицинский осмотр как на ЖД - а не то что КВС пьянючий из такси вывалился и пошёл работать. У нас попробуй не "продуйся", и хрен тебя пьянючего подпустят к технике.
Работал я в нии им. Туполева. За год работы ни разу не видел отклонений и нарушений. Отк брак отбрасывал сразу, если он был
рад что все приземлились
Попробуйте как-нибудь на работе, работать по системе Итальянской забастовки. Тоесть делать все по правилам. Вы офигеете в какой стране вы живёте и какие у вас руководители.
Даже у меня руководители говорят что если все делать как прописано в бумагах, которые устарели и обновляются десятилетиями, которые противоречат друг другу, то самолеты не будут летать, но они также говорят что ими нельзя пренебрегать иначе персонал совсем забудет что в авиации безопасность полетов превыше всего.
Дык вроде шведы вон все так и сделали и к успеху пришли, только допустили старшего товарища для помощи
Будешь иметь Чьюта мать Непременно будешь в беде Работники небесные машины больше всех подвергаются риску по мне так как это самые опасная работа мне кажется лучше молиться и просить помощи у создателя милостивого и милосердного
Так до конца и не понял, как бухой командир оказался в кабине самолёта ? Где мед осмотр и т.д?