Fahre seit 2016 eine 899 Panigale und du sprichst mir so aus der Seele. Es vergeht kein Tag an dem ich das Motorrad nicht bewundere. Optisch ein Meisterwerk und technisch/konstruktiv sehr edel und wertig gebaut.
Super Video! Ganz neutral nüchtern vor und Nachteile erklärt. Ich kann mir jetzt vorstellen ob das Bike etwas für mich wäre oder nicht. Spitze macht weiter so und Danke 👍
Seid gegrüßt, ich selbst fahre eine 1098 aus 2008. Ich freue mich jedes Mal wie ein Schnitzel, wenn ich in die Garage gehe! Es ist auch immer wieder die gleiche Freude. 😊 Zum langsam fahren sind sie wirklich nicht gedacht und gemacht. Ich fahre große Runden durch den Harz, da geht’s mit den Stadtfahrten, sonst ist’s ne Quälerei.
Hey, vielen Dank für dein Feedback! Es zieht sich bei en Ducatis wohl durch , dass Sie relativ kompromisslos auf Sport getrimmt sind. Das macht aber auch einen Teil der Legende um die Marke aus muss ich sagen :) !
Ich (21) fahre seit einem halben Jahr die Panigale 1199. Finde sie ohne Witz sehr gemütlich von der Sitzposition und habe absolut keine Probleme mit ihr. Der einzig negative Punkt ist das fahren in heller Jeans, denn im Sommer sieht es nach 10min auf dem Bike so aus als hätte man sich in die Hosen gekackt..
Hallo, thermisch ist es bei meiner Tuono V4R genau die selbe Kacke. Du haust ihr außer Orts richtig aufs Maul und das Ding hat 80 Grat Wasser du kommst in nen Ort fährst 50 im 3 oder 4 kannst du zu kucken wie die Temperatur hoch wandert. Stört mich sehr doll hab aber keine Ahnung was man ändern kann oder sollte. Gutes Video 👍
Ich finde das schon irgendwie befremdlich. Die aktuellen Bikes sind ready to race aus der Kiste, werden dann aber offensichtlich durch die kompaktere Bauweise und dadurch, dass Sie nur auf hohe Tempi und damit gute Durchströmung der Kühler ausgelegt werden immer anfälliger was die Thermik angeht. Fairerweise muss man auch sagen, dass die V-Motoren (vor allem mit der heutigen Leistung) ja schon irgendwie nach Hitzeproblemen schreien....
@@MotoTechDE Tuono V4: mein "Rekord"115 Grad Wassertemperatur. Einmal in Hockenheim auf dem Übungspkatz, einmal im Mont Blanc Tunnel. Meine Werkstatt meinte, in so Situationen die Kiste laufen lassen. Aus machen wäre schlechter, da dann Hitzenester entstehen können.
Ich fahre eine Ducati 1198, also den Vorgänger. Ich muss schon sagen, Hitzeprobleme haben die Superbikes von Ducati alle und es ist sehr unangenehm mit ihr durch Städte oder so zu fahren, wenn es über 25 Grad sind. Also zum posen sind sie nicht geeignet, was die Hitze angeht. Die Wassertemperatur ist oft über 100 Grad, wenn ich im Sommer mit meiner Bella in ihrer Heimat bin. Was ich aber auch sagen muss, dass ich finde, dass die Duactis mit die geilsten Bikes sind um richtig knacken zu lassen (meine Meinung), der Sound ist dann einfach zum dahin schmelzen. Des Weiteren muss ich dir mit dem Punkt Recht geben, dass sie nicht zum langsam oder untertourig fahren gemacht sind, ist einfach unangenehm. Ich kann maximal im 3. durch den Ort rollen und dann auch nur mit ca. 57 Km/h sonst muss ich im zweiten durch den Ort und das ist um einiges lauter. Alles in allem ist Ducati natürlich teurer und auch komplizierter oder auch anfälliger als andere Hersteller, aber mir persönlich ist es das Wert, bei dem was mir das Motorrad zurück gibt, wie sieht es bei euch so aus ?
Ducati ist ja schon von einem eigenen Mythos umgeben, ähnlich wie Ferrari bei den Autos. Man verzeiht einfach die "Kapriolen" dafür, dass man mit einem sehr exklusiven Fahrzeug unterwegs ist. Allerdings hat sich in der Zeit, die ich die 1199 besitze auch gezeigt, dass es nicht nur die Exklusivität und Optik ist, sondern auch das "Erlebnis Ducati", dass einem sehr viel zurückgibt. Überdies habe ich bisher auch wirklich keine allzu großen Einschränkungen oder Kapriolen erlebt, schließlich sind Thermik, Kettenhacken und so weiter einfach durch die mächtigen V2 bauartbedingt und bei anderen Herstellern mit diesem Konzept auch oft anzutreffen. Ich bin bisher wirklich gkücklich, auch weil die 1199 immer ein wenig Herobike für mich war!
Heute ist Ducati keineswegs anfälliger... hatte Japaner die mehr Probleme hatten... wegen hitze... naja das bike wurde konzipiert das man schnellf ährt und nicht durch städte tuckert
Ich hab ne Monster S4R mit 996 Motor. Was mich am meisten stört, ist das Kettengehacke bei Ortsdurchfahrten, wenn man möglichst untertourig unterwegs sein will, um die Anwohner nicht zu stören. Was du gesagt hast, gilt auch für den 996 Motor auch wenn da viel weniger Leistung vorliegt.
Da sind sich alle Evolutionsstufen der Testastretta und Superqiadros sehr ähnlich. Hat sich zwar einiges geändert, kommen aber eben alle aus der gleichen Familie
es geht nicht darum, dass das Motorrad anderen gefällt, es ist jedoch schon erstaunlich, dass Kinder, Mütter und sehr alte Leute, die Ducati sehr schön finden ;) seeehr guter Bericht, danke
Schöne ZuFa :) Stimme in allen Punkten zu. Habe selbst eine 959. Großer Kühler, Tankverlängerung sind auf der Rennstrecke Pflicht. Hatte mit Serien-Kühler an einem Sommertag in Oschersleben 115 Grad im Display stehen. Der große H20 nimmt da locker 20 Grad raus in der Spitze. Man darf nur nicht vergessen, ihn bei einer Temperatur von 10 Grad oder weniger abzukleben :D
Das hatte ich mir leider fast gedacht. Ein rennstreckentermin steht noch aus, da bin ich gespannt und werde im Zweifel dann aufs ausweichmotorrad springen. Danke für das Lob 😁✌️
Sehr gutes und informatives Video, was so an sich seines gleichen hier sucht 👍 was mich noch mal interessieren würde, sind deine Beweggründe, warum es eine 1199 und keine 1299 geworden ist. Ansonsten top, ich freue mich schon auf mehr
Vielen Dank! Zunächst war die 1199S für einen guten Preis zu haben. Davon ab ist die 1199 durchaus nicht so geschliffen und etwas brutaler. Aber genau das reizt mich auch.
Rexxer mapping o. ä. hilft beim Thema "ruppig" bei niedriger Drehzahl. Der Stellmotor der Auspuffklappe könnte dann natürlich bei einer Kontrolle unglücklicherweise gerade kaputt gegangen sein. Ansich stehe ich bei meiner 1199 und 1299S auf die Übersetzung von der R, glaube das war hinten 42 statt 39. Da ist die Fahrt durch den Ort dann auch etwas angenehmer.
Die Übersetzung der R habe ich bereits verbaut, ebenso ist das Bike mit Deussen Mapping geflasht (daher auch der Blipper). Allerdings ist das Lowspeed-Gehacke wohl primär Bauartbedingt, kenne das von anderen V2 auch schon. Aber vielen Dank für die Tips :) !
Bei der 1098 Streetfighter hat ein Rexxer Mapping + kürzere Übersetzung das Lastwechselruckeln verbessern können. Nen 4Zylinder macht man aber nicht daraus. Thermische Probleme konstruktionsbedingt oft am hinteren Zylinder da er im Windschatten des Vorderen liegt. Gibts noch ein Video zum Thema Kupplung? Ich nehme an das Mopped hat keine Trockenkupplung? Ist bei den Ducatisti immer wieder n Thema. Super Videos von Euch. Grüße aus dem Erzgebirge.
Moin Rene, die von dir angesprochenen Punkte können wir bestätigen, die Hitze ist aber generell ein Problem bei den ganzen neueren Superbikes. geht auch einfach darum, dass immer mehr Leistung bei immer zugeschnürteren (Euro-Normen) Motorrädern gefordert wird... Das mit dem Mapping ist richtig, aber auch die 1199 ist von Deussen gemappt und etwas kürzer übersetzt. Ist auch nicht schlimm, man gewöhnt sich mit der Zeit daran ;-) Und nein, eine Trockenkupplung hat die 1199 leider nicht mehr... Danke für dein Lob :) !!
Ich fahre eine 748 SP und kann obwohl es ein anderes Bike ist ALLE Punkte bestätigen ! Blicke , Sitzheizung , Temperaturprobleme , fordernt , KEIN TOURER usw. usw. Es ist halt eine italienische Diva durch und durch !
Temperatur ist leider auch auf der Rennstrecke ein „Problem“. Serie bist du da locker über 100 grad. Warnlampe kommt übrigens bei 115 glaube ich. Die Lüfter bei 103 (oder 105?). Der Sitz von RaceSeats inklusive der Tankverlängerung ist definitiv empfehlenswert. Fahre ich auch so, allerdings nur Rennstrecke. Zum bummeln ist der vielleicht bisschen straff.
Nunja, ich fahre mit dem Motorrad quasi nur Nordschleifenrunden, daher ist straff absolut okay. Das mit der Temperatur werde ich beim ersten trackday definitiv im Auge behalten!
Auf der Renne kommst du an einem grösseren Kühler nicht vorbei. Mit dem Originalkühler hatte ich in Mugello nach wenigen Runden schon 115 Grad (war aber auch bei 38 Grad im Schatten). Für den Motor ist das auf Dauer ein Killer. Mit dem Grossen Febur-Kühler kam ich selten über 95 Grad, auch nicht bei grösster Hitze.
Super video! Vermisse leider den guten Ton. 😅 Fahre eine 1299 Panigale und 950 Hypermotard. 🤩 Nun möcht ichs mit der 1299 zum erstem Mal auf die Rennstrecke wagen. Frag mich ob ich schon auf Rennschale umbauen soll, wenn ja welche? Grüsse aus Thun (Schweiz)
Vielen Dank für deine Kritik, für den Ton haben wir zukünftig etwas investiert. Die 950SP dürften wir auch schon testen, geniales Spaßgerät! Bezüglich der Rennverkleidung: Es macht definitiv Sinn (siehe Video Rennverkleidung aufm Channel, ist Recht kurz). Bei der Marke kommt es immer auch darauf an, wie viel man ausgeben möchte ..
Moin, ich kenne nahe zu jedem Punkt, was du bemängelt hast. Für das thermische Problem habe ich einen zweiten Ausgleichsbehälter eingebaut. Hilft schon sehr und du hast absolut recht, die ist nicht zum langsam fahren gemacht. Meine Frage an dich, wie groß bist du? Ich hab das Problem mit dem Sitz auch, wollte mir eine Rastenanlage einbauen, bin mir da aber nicht ganz so sicher, ob das Problem damit behoben ist. Ich bin 176.
Die Rastenanlage habe ich ja bereits verbaut, allerdings brachte das an sich keine wirkliche Besserung. Ich denke an einer Sitzeinheit führt kein Weg dran vorbei... Ich bin 178!
Besser tauschen durch den Racing Sitz aus dem Ducati Performance Zubehör. Der ist vorne deutlich höher (hat nicht so eine Rutschbahn-Form) und hat einen Bezug mit mehr Grip. Ist aber auch deutlich härter als der Originalsitz und auf längeren Strecken nicht so komfortabel. Ich rutsche damit jedenfalls nicht mehr herum und der Kniewinkel wird auch etwas entspannter. Und eutlich billiger als die Rastenanlage ist er auf jeden Fall!
Alles richtig was du sagst. Die Preise für Performance Teile und Auspuffanlagen, dafür kaufen sich andere eine K5 für. Wegen dem Rutschen, Ducati Performance Sitz macht einiges besser + SBK Replica Tankhaube die länger ist, einfach ein Traum. Unter 5000 mag die garnicht gefahren werden, eher alles ab 7000 mag sie richtig. Aber durch eine andere map wird das gehacke auf der Kette auch besser. Fahre die 1299
Schön, dass sich das so deckt! Ein anderes Map ist schon drauf, aber für meine Begriffe funktioniert das mit der neuen Auspuffanlage nicht optimal. Da werden wir definitiv Hand anlegen
Mit den "mag ich" Dingen wie Optik, Sound, Fahrwerk, verbaute Komponenten (speziell Fahrwerk) stimme ich total mit ein. Auch wenn ich auf einer Messe mal drauf saß musste ich immer feststellen, dass da alles am richtigen Platz ist, die Ergonomie Lenker, Sitz und Rasten sind einfach perfekt! Ich hätte schon eine gekauft, wenn das "mag ich nicht" Preise/Teilepreise nicht so gravierend wäre. Viel Spaß noch mit der Schönheit! :D
Vielen Dank! Das gaze Thema Preis und Haltbarkeit hat mich tatsächlich bisher vom Kauf abgehalten. Der Drang war dann aber doch irgendwie größer und ich bin bisher echt glücklich mit der Entschiedung.
Ist alles sehr logisch aufgebaut. Ich hatte anfangs etwas Angst, aber die 1199 ist wirklich sehr durchdacht und dankbar. Sie ist schnell zerlegt und durch die kompakte Bauart sind alle Teile bestens versammelt und erreichbar. Viel besser zu beschrauben, als ich es erwartet hätte!
@@MotoTechDE Bitte einmal an einer 1x98/848 schrauben. Dagegen sind die 1x99/899 Modelle ziemlicher Dreck. Anmerkung zum Thema, Renne mit Serienkühler wird wild, insbesondere da es keinen externen Ölkühler, sondern nur diesen Drecks Wärmetauscher gibt.
@@S1RR.88 das denke ich mir schon fast mit der Hitze, deshalb immer noch die GSXR im Gepäck. Bezüglich schrauben hab ich mit den älteren Superbikes tatsächlich noch keine Erfahrung
Bei der Geschichte mit dem ruckeln und auf der Kette hacken mußt ich echt grinsen😁 Ist bei meiner Vitpilen 701 genau das gleiche. Beim zünden kein Problem aber sobald du rumpopelst hackst se auf der Kette rum. Ich hab halt immer ein Finger an der Kupplung und bei bedarf bisschen einschleifen lassen. So kann man recht undertourig fahren. Hab vorne auch 1 Zahn weniger, hilft auch schon sehr. Manche sind auch schmerzfrei und fahren mit 4.500 oder 5000U/min durch ne 30 Zone. Das mir aber zu blöd den Motor bei "Schritttempo" so hoch zu drehen.🙈
Zumal das dem Motor bzw. dem Antriebsstrang gar nicht mal so gut tut, sobald das Geratte losgeht. Jedem das seine, ich werde mir da aber auch eher mit niedrigem Gang und der Kupplung behelfen ;)
Kannst du mir mal kurz sagen was das für ne geile Kurve im Outro ist? Bei 15:59. Fahr übrigens ne CBR 600 RR PC37, die Maschine wird auch ordentlich warm in der Stadt.. Supersportler eben :D
Mit einer 1198 und V4 kann ich auch mitschreiben. Hitze ist eine Tatsache und eine Stadtdurchfahrt in Italien eine besondere Herausforderung. Ansonsten mache ich Touren z.B. Gardasee, Friaul, Slowenien mit gebuchten Zimmer. Mit der Sitzposition habe ich keine Probleme und schnell sind am Tag 400-500Km drauf. Was das langsame Fahren mit der 1198 betrifft - großes Lob an DIE Werkstatt in Ingolstadt - , kann ich durchaus im 3. Gang bei 50 Km/h fahren und schön rausbeschleunigen. Was die V4 betrifft. Eine andere Liga und verdammt nahe an der Perfektion. Schön, wenn beide da sind - soll heißen, dass ich froh bin, die 11er behalten zu haben. Möchte aber auf die GS für richtig lange Reisen nicht verzichten!
Können wir dir absolut beipflichten. Die Hitze wird aber nicht nur bei Italienern, sondern bei mittlerweile allen Superbikes zum Problem. Immer mehr Leistung bei immer strengeren Emissionsrichtwerten führen zwangsläufig dazu...
fahre die 899 und ist richtig wie du das bewertest. Sie mag eine zügige Fahrweise und fährt sich super. Der Stock Sound mit 108DB ist infernalisch im Tunnel. Deine Auspuffanlage ist natürlich nochmal extremer. Viel Spaß weiterhin
Hab selbst ne 999 und muss sagen der Sound von den neueren Modellen kommt da leider nicht mehr ran. Überlege aber trotzdem gerade ne 1299 zu kaufen, weil ich unbedingt 20Nm mehr haben muss xD
@@BootflagFPV Wobei ich finde, dass man das Drehmoment und die Leistungscharakteristik ab 1199 nicht mehr im Ansatz mit den älteren, stampfenden Motoren vergleichen kann.
@@MotoTechDE Nein, Leistung / Drehmoment ist bei den neueren Modellen natürlich deutlich besser. Aber der charakter geht halt etwas verloren weil die neuen Maschinen deutlich runder laufen. Aber mann kann leider nicht alles haben.
Ich habe selber ne 899 Panigale und kann dir in jedem Punkt nur zustimmen. :) Sie ist einfach extremst hübsch und ich freue mich jedes Mal wenn ich sie höre oder sehe. 😍 Nur eine Frage: Habt ihr Tipps zum Thema Rennstrecke und Lautstärke der Panigale? Die 899 hat sogar 108 dba eingetragen und das ist ein Problem. Habt ihr irgendwelche Tipps um da Abhilfe zu schaffen? Habe leider bislang nix gefunden und die 899/1199 haben ja einige Gemeinsamkeiten.
Schön, dass sich die Erfahrungen da so decken. Tatsächlich haben wir bisher zwei Optionen: Serie fahren, aber teilweise auch noch viel zu laut. Oder eine Anlage wie wir sie dran haben, notfalls noch mit längeren Dämpfern
Der letzte Punkt spricht mir aus der Seele. Meine hat mir so Bock gemacht beim angasen aber wenn man Mal 2tage unterwegs ist hat mich der Hobel sobald "normal" gefahren wurde aufgeregt 😅
Bin auch Stammgast bei bei Ducati, Aktuell 999sMono und Streetfighter 1098. Und finde die Kritikpunkte sehr gut begründet. Als Pluspunkt wäre noch die Trockenkupplung, finde ich.
Die gibt's ja bei der 1199 (leider) nicht, aber finde ich auch einen sehr vollen punkt. Eigentlich gehört die Geräuschkulisse zu Ducati wie Spaghetti zu italienischer Küche!
Tolles Video mit vielen wichtigen punkten. Ich hatte selber die 1199S und fahre seit 2016 die 1299S. Die 1299er ist schon deutlich geschliffener und hat einige "Kinderkrankheiten" der Vorgängerin beseitigt (z.B. die unsäglich rutschige Sitzbank). Vor allem das Drehmomentloch zwischen 4-6000 U/Min ist deutlich geringer. Auch der geänderte Schwingendrehpunkt macht das Bike handlicher. Die Thermik ist leider immer so eine Sache bei Ducatis (war auch bei meiner Monser 1200S so und heute bei der V4). Im Sommer leicht bekleided durch die City oder ins Freibad düsen ist nicht möglich, ohne sich den Innenschenkel zu versengen! Aber egal: Die Duc hat sowieso lieber Schwarzwald oder Rennstrecke. Toll ist - wie du sagst - die Aufmerksamkeit und soziale Akzeptanz. Überall wo man mit einem Ducati Superbike auftaucht kommt man ins Gespräch (auch wenn der ein oder andere dumme Spruch zur Zuverlässigkeit und den Kosten mit dabei ist) :)
Vielen Dank 😁👍 im Endeffekt wurde es eben auch eine 1199 weil der Preis absolut passte. Bezüglich der Thermik im Rennbetrieb wird's vermutlich auf einen anderen kühler rauslaufen, auf der Nordschleife hat man aber kein Stop and Go und dadurch passt es dort noch ganz gut. Ich bin auf den ersten echten trackday gespannt, habe aber definitiv die GSXR als Ersatz dabei
Hi! Hab mir auch die 1199 S geholt die Saison bis jz geil! Aber lese immer wieder dass die 1299 besser ist… Würdest du einen Upgrade empfehlen? Hab jetzt eine Kürzere Übersetzung und jetzt geht er schon soviel besser als Serie aber geht ja immer besser 😂
Ich bin selber eine 1199s gefahren bevor ich mir eine v4s geholt habe Ich bereue es total diese abgegeben zu haben absolut cooles bike das ich hoffe bald wieder in meiner Garage steht
Das heißt du würdest deine V4S wieder hergeben oder besser beides in der Garage stehen haben? Ich finde die V4S hat auch Ihren Reiz, ist aber viel geschliffener. Gerade das rohe an der 1199 begeistert mich jedes Mal.
Die selben thermischen Probleme bei Aprilia Rsv4/Tuono. Landstraße ü70 alles tutti, sobald der Ort dsnn kommt steigt die Wassertemperatur sehr schnell ü100. Auch die selben Eigenheiten bezüglich „Langsam“-Fahrt. Geht aber geil is das dann nicht. Verbrauch ist irrelevant und auch der Reifenverschleiß geht mit der abgerufenen Leistung 1:1 einher. Würde mich mal über nen Vergleich RSV4/Panikgaul freuen respektive Tuono/Streetfighter. Gern auch beide als V4.
Die Tuono und die RSV4 durfte ich beide bereits fahren, allerdings nicht in dem Ausmaß, dass ein richtiger Test drin gewesen wäre. Sind beides sehr geile Motorräder und für meinen Geschmack wesentlich geschliffener als die 1199. Wenn es wirklich nur ums schnellfahren geht, ist das Chassis der RSV4 nach wie vor top notch. Das mit den thermischen Problemen bei leistungsstarken V Motoren ist ja nicht unbekannt, wird aber gefühlt immer schlimmer
Servus miteinander, Du hast alles richtig erkannt zur 1199 Panigale. Es hat positiv und negative Seiten, und ja es ist nicht für die Fahrt zur Eisdiele mit Flipflops gedacht 😂😂. Dafür mehr für schnellere präzise Fahrten gedacht die mir persönlich mit meiner 1199R sehr gut Tun. Thema Sitz der Originale ist Rutschig, kauf dir einen aus Rauhleder von Ducati Corse da hält er dich gut am Sattel( weniger Eiercrash) beim heftigen anbremsen. Ich selbst habe Termignoni Auspuff Titanium drauf und merke nicht die Hitze wie mit dem Original Auspuff. Ich wünsche dir und den andere viel Spaß und Freude beim Biken.
Wir haben in der Zwischenzeit ja etwas weiter gebastelt und die meisten Punkte abgehakt - mittlerweile ist ein reinrassiges Racebike entstanden, dazu gibts auch Videos 😊 Dir auch viel Spaß mit deiner Bella!!
Hallo, erst einmal ein super Bericht über deine 1199. Ich habe eine Frage: Von welcher Marke sind deine Anti Rutsch Pads seitlich am Tank? Vielen Dank und viele Grüße Sascha
Hi Sascha, vielen Dank! Die Rutschpads waren von OneDesign, allerding mMn nicht zu empfehlen. Schlechte Haftung am Tank und dadurch ablösen innerhalb weniger ernsthafter Turns. Daher lieber zur eher etablierten Konkurrenz (Stompgrip + Eazigrip) greifen! VG
Danke für den objektiven Erfahrungsbericht dieser wunderschönen Duccati. Könnte mir vorstellen,dass ich mir nach meiner Bmw r nine t Racer auch nochmal so einen Renner gönne. An eine sportliche Sitzposition bin ich ja schon gewöhnt.
Dann ist der Weg zum Supersportler tatsächlich nicht mehr so weit, auch wenn die RNineT schon noch ein wenig "umgänglicher" ist. Die hat ja an sich schon Ihren klassischen Charme, aber so eine Italienerin ist dann doch nochmal sehr interessant :) !
@MotoTechDE hattest du mal Probleme mit dem TÜV und deiner Racingscheibe (sieht nach Ducati Performance Original aus)? Habe meine gerade extra abgebaut, da im Zubehörheft explizit "nur Rennstrecke" steht. Wollte nicht mit Team Blue oder halt beim nächsten Tüvbesuch Probleme bekommen. Besten Dank!
@@MotoTechDE ja, ich hab die Scheibe abgebaut, da sie stümperhaft installiert wurde und da fiel es mir auf, dass ich damit wirklich Probleme bekommen könnte🤦🏻♂️ Danke Männer!
Ich fahre zwar eine RSV4 aber auch dort sind zwei Punkte exakt das selbe Problem :D sie ist innerorts sehr ruppig und man muss im niedrigen Gang fahren und das Problem mit der Temperatur. Wenn ich nach Hause fahre. Und das Motorrad steht in einer Siedlung. Muss ich ca 2 Minuten „Schritttempo“ fahren. Ich bin meist etwas drüber. Sagen wir mal ich fahre 10-15kmh. Aber unter 100grsd komme ich nie zuhause an. Meist läuft dann kurz vor der Auffahrt schon der Lüfter
BMW S1000XR, Wassertemperatur bei 25°C aussen nahzeu immer bei 100-102°C, sobald du in die Stadt musst. Kannte ich so auch noch nicht, hab mich damit abgefunden, die Schenkel bleiben schön warm.
@@MotoTechDE Kann ich dir nicht sagen, da die XR und RR aber von den Motormaßen gleich sind (die Leistung ist natürlich unterschiedlich) könnte ich mir schon vorstellen, dass die Kühlleistung ident ist.
Kann auch von meiner 2014er RR sagen, dass die Wassertemperatur innerorts ständig bei 100 Grad liegt. Dann gehen die Lüfter hörbar an und sie pendelt sich dort auch dann ein. Wenn es ganz warm ist, geht sie auch bei sehr langsamer fahrt auf zirka 104 Grad.
Hi, würde gerne mal deine Meinung zu Unterhaltungskosten erfahren. Sind die sehr hoch bei Ducati?Und.... Ich persönlich bin jetzt bald mit meinem Führerschein Klasse A durch und finde Ducati Superbikes allgemein totschick. Als erstes Motorrad würde ich mir diese aber niemals kaufen. Wobei ich schon mit der älteren 848 geliebäugelt habe. Macht so ein Motorrad als erstes Sinn oder würdest du grundsätzlich davon abraten und eher eine 600er Japaner empfehlen?
Die Ersatzteil- und Zubehörpreise sind bei Ducati schon etwas höher angesiedelt. Was aber in's Geld geht wenn man nicht selbst schrauben kann sind A) der Desmoservice, bei dem Ventile eingestellt werden. Ist viel aufwändiger als bei anderen Modellen mit Schlepphebel, Stößel, usw. und B) bei älteren Modellen der Zahnriemen. Muss alle zwei Jahre neu und kostet auch ein wenig. Das an sich macht eine Ducati schon grundsätzlich ein wenig teurer im Unterhalt. Bei entsprechender Fahrweise (!!) ist eine 1199 zudem ein absoluter Reifenmörder. Das sollte bei einem Anfänger aber nicht allzusehr ins Gewicht fallen. Eine 848 ist grundsätzlich ein schöner Kompromiss und durchaus als Erstmotorrad geeignet. Was aber auf jeden Fall gemacht werden sollte, sind jeweils ausführliche Probefahrten (am besten mehrere Stunden) um sich wirklich klar zu werden, ob und wie man mit den Bikes klarkommt. Gerade Ducatis sind irrsinnig hübsch und werden daher gern als Eisdielenfahrzeuge "missbraucht", obwohl Sie seit jeher reinrassige Rennmotorräder sind. Durch mangelndes Warmfahren, Kurzstrecke, Autobahn-300-fahren und so weiter gehen Sie dann gerne aufgrund der unsachgemäßen Handhabung in die Knie und die Schuld hat dann natürlich nie der Besitzer. Will sagen, es kommt immer auf den Einsatzzweck an. Ggf. ist man je nachdem mit einer Supersport oder Hypermotard auch ganz gut beraten.
@@MotoTechDE Erstmal danke für die ausführliche Antwort. Ich habe zwar an meinem Roller alles selbst gemacht. Und grundsätzlich kann man alles lernen. Aber an ein Motorrad würde ich mich so erstmal nicht rantrauen. Von Eisdiele zu Eisdiele wäre es bei mir nicht der Fall. Ich würde gerne ein Fahrsicherheitstraining machen. Mit Instrukteur über die Rennstrecke und sonst kleinere Touren von bis zu maximal 2-3 Std. Aber interessant. Leider gibt es derzeit keine "kleineren" Ducati Supersportler. Ich muss dann wohl mal eine Japaner und ein Ducati probefahren um mich schlussendlich zu entscheiden. Dir 1000 Dank ✌
Das mit der Akzeptanz kann ich bestätigen. Nach 3 Ducatis (750ss, 996 und jetzt 999) kann ich auch sagen: es liegt an Ducati an sich. Dieser eigene Klang, einfach ein Stück Faszination. Zur Wassertemperatur: auch die 999 hat das „Problem“. Allerdings hatte ich auch bei 40 Grand im Stau nie das Problem, dass sie 108 übersteigt. Das haben die Lüfter immer geregelt. Zum typischen Ducati-Besitzer: ist wie bei Porsche. Die echten Fans fahren und putzen nicht nur. Die „Liebhaber“ und Poser putzen und präsentieren
Das höre ich zur Zeit immer öfter, es hat wohl durchaus was mit dem italienischen Charme zu tun :-) Bezüglich Wasser: wir haben im neuen Video zum Superquadro auch angesprochen, was die Ursachen für die immer heftigeren Temperaturen sind... Und das mit den Besitzern ist natürlich auch immer so eine Sache, man hat als geneigter nicht-Ducatisti immer ein entsprechendes Vorurteil vor Augen :P
899 Sitzbank hilft 😉 Beim Rest kann ich dir zustimmen. Ducatis sind einfach zum schnell fahren gebaut. Langsam fahren macht mit keiner Ducati Spaß, egal wie alt 🤣
Ist die denn nur griffiger, oder auch zum Tank hin etwas höher und nicht so steil abfallend? Das wäre natürlich eine Alternative, danke für den Tipp:) !!
@@dustinwasel3272 das ist klar. Aber wer wie wir im Jahr mehrere Projektmotorräder aus eigener Tasche aufbaut, der denkt beim ein oder anderen Projekt ggf etwas nach. Zumal hinter uns keine Firma oder Sponsoring steht und wir die ganzen Themen trotzdem ausführlicher betrachten wollen als viele auf UA-cam das tun
Ich bin mitte des Jahres auch zum Ducatisti geworden. Konnte nach einer Probefahrt nicht mehr widerstehen und habe mir eine Panigale V2 gekauft. Das Teil macht auf der Landstraße so viel Bock und gibt einem so schnell Vertrauen, dass es ein Fest ist. Ich habe noch eine Tuono und eine S1000RR in der Garage und wenn man damit rumfährt wird man eher verachtend angeguckt. Auf der Ducati eine ganz andere Nummer - Die Leute gucken und machen den Daumen hoch. Mich hat sogar mal eine Oma an der Tanke angesprochen was für ein schönes Motorrad das doch sei. Und so geht es mir auch, die Ducati hat einfach eine art Aura, die sie umgibt. Habe allerdings die gleiche Hitzeproblematik, der V2 will einfach nicht langsam fahren. Innerorts muss man in der 2 oder 3 fahren, ansonsten hat man das Gefühl dass man gleich unfreiwillig zum stehen kommt. Leider spielen bei meiner Ducati auch die Steuergeräte nicht ganz mit, war jetzt schon zweimal in der Werkstatt weil sie nicht angehen wollte bzw. bei voller Fahrt einfach ausgegangen ist. Zuletzt wurde die Drosselklappensteuerung zurückgesetzt - Ich hoffe, dass ich so in der nächsten Saison Ruhe habe. Bezüglich Ducati-Teilen vergleiche ich Ducati da immer ganz gerne mit Apple. Man braucht immer Spezialteile und es ist immer teuer. Trotz allem kann ich mich nicht von ihr trennen, zumindest werde ich beim Gedanken daran schon traurig.
Danke für das Feedback, das deckt sich ja wirklich 1:1 mit meinen Erfahrungen - und da Thema Hitze und "nicht langsam wollen" Scheint sich bei allen sportliche Ducatis der jüngeren Zeit durchzuziehen. Aber irgendwie verzeiht man's Ihnen doch, weil es einfach mordsmäßigen Spaß macht, damit rumzufahren.
Ducati ist schon was sehr feines Bin auch in der Überlegung mir eine anzuschaffen, kann mich da aber nur schwierig zwischen den alten V2 Modellen und den neuen V4 entscheiden. Die Emotionen sprechen klar für die V2 Modelle aber die Technik und fahrbarkeit eher für die Neuen V4 Modelle. Leider sind die Möglichkeiten mal eine alte v2 Panigale Probe zu fahren beschränkt.
Also ich persönlich behaupte, dass die 1299 diese Kombination aus Emotion und Fahrbarkeit am besten macht. Die ist geschliffener als die 1199, aber doch noch etwas rauhbeiniger und mit einem anderen Soundtrack ausgestattet als die V4. Wobei die V4 eben wirklich bezüglich der Emotionen auch ein absolutes Brett ist.
@@MotoTechDE ja die Entscheidung gestaltet sich da wirklich schwierig, da auch die Preisunterschiede zwischen einer gebrauchten 1299 und V4 nicht so immens sind
Sehr Haarscharf analysiert, das passt alles.... ich kann das so unterschreiben zu 100% Ich fuhr die 1199 nur auf der Straße, nicht aus „Prahlhans“-Gründen, sondern weil sie einfach wunderschön ist und ich nach einer Probefahrt feststellen konnte dass sie einigermaßen auch im normalen Modus auch fahrbar ist. Auf Dauer aber, nur auf Straße schlaucht das. Die von dir besagte Sitzposition, auch mit Performancesitz, ist Katastrophal. Hitze: Meine Eier waren immer 20°C heisser als nötig, ein Halt an der Ampel war fast unmöglich im Sommer. Einmal losgelassen (lecker auf Sardinien) ist das Orgasmus! Hier in der Gegend geht das einfach nicht, das macht kein Spaß. Letztendlich fuhr ich eine MT10 Probe. Ich musste die Pani mit gebrochenem Herzen verkaufen. Ich war noch nie an einer Eisdiele damit, ich riskierte aber im Schwarzwald und Stromberg, nicht mein Leben aber den Führerschein auf Lebenszeit-weil nur da in dem Henker-Modus fühlte sie sich wohl. Bin glücklich dass ich sie besessen hab, froh aber auf der MT10 auch mal in aus den langsamen Kurven beim aufziehen sofort das Grinsen im Gesicht zu haben. Du hast mir übrigens wirklich aus den Herzen gesprochen mit dem Review ✌🏻
Vielen Dank für das Lob und die Schilderung deiner Eindrücke. Ich bin momentan leihweise auf wechselnden Motorrädern unterwegs und habe auch schon länger einen Hang zum breiten Lenker. Andererseits bringe ich es nicht über's Herz, die Panigale abzugeben. Die Fahrten auf der Nordschleife und auch das Flair sind gerade noch zu stark, als dass ich mich durchringe...
Es ist ja nicht das Problem, allerdings ist mir das mit technischer Sicht auf die Dinge trotzdem bei langsamer Fahrt zu viel Temperatur im Kreislauf ☹️
Bei 800 km Reifen Laufleistung auf der Straße kann ich aus meiner Erfahrung heraus nur staunen. Was zum Teufel macht ihr mit den Pellen ? Bei mir hält der DRC II zw. 5.000 - 6.000 km.
Naja, im Endeffekt waren wir damit eben auf der Nordschleife (die ja dann doch zügiger als Landstraße gefahren wird :P), das ganze bei niedrigen Temperaturen (was dem Verschleiß auch nicht zuträglich ist) und dann haben wir ja auch die UHPs im Stile eines K3 oder Supercorsa drauf. Das alles summiert sich dann unter dem Aspekt des Drehmoments und der Leistung zu sehr niedriger Laufleistung :D
@@MotoTechDE also gute 1200km sollte der hinterreifen schon halten, auf der Landstraße komme ich mit meiner 1098 S ca. 1500 Km ( Michelin Power Cup 2) funktioniert sehr gut und gibt ordentlich vertrauen. Check doch mal dein Fahrwerk ab, bei mir hat das ordentlich geholfen, hatte erst ein sehr raues Reifenbild an den Flanken, nach Abstimmung der Geometrie sowie Zug und Druckstufe habe ich ein sehr gleichmäßig aufgerissenen Reifen.
@@MotoTechDE Da du deine richtig benutzt, nein bist du nicht. 90% der Ducs werden als Schwanzverlängerung gefahren und beim Wort Rennstrecke kriegen besagte 90% plötzlich eine Vag*na. könnte ja was kaputt gehen an dem Spaghetti Karren. Grüße von einem 1299Treiber der die Karre auch schon in den Kies geschmissen hat.
Eine 888 ist natürlich als Evolution der 851 immer auch ein Traumbike. Und auch noch kompromissloser als Homologationsmodell gebaut als die 1199. Das würde mich auch mal interessieren, muss sehr interessant sein.
@@MotoTechDE das Fahren finde ich traumhaft, allerdings am Anfang sehr schwierig durch die ruppige kupplung und dem Motor aber wenn man sich dran gewöhnt hat macht sie Laune. Ich baue gerade eine alte Aprilia mille für die Rennstrecke auf und will mich an diese Stelle für eure guten Videos bedanken!! Haben mir schon sehr geholfen! Eine Panigale würde ich auch gerne mal ausprobieren, sagt mal sind die großen Inspektionen wirklich so teuer oder ist das zb im Vergleich zu ner R1 vergleichbar?
@@heide9378 so eine mille ist ein sehr interessantes, weil dankbares und halbwegs günstiges Projekt. Bezüglich der Inspektionskosten kann ich leider noch nichts sagen. Auch werde ich wohl das meiste selbst machen.
Das kann ich so unterschreiben. Habe meine noch nicht lange und normalerweise gebe ich Projektmotorräder immer zügig wieder ab. Aber ich glaube ich muss die noch eine ganze Weile behalten :)!
Leider gibt es nichts, was in Deutschland legal wäre. Daher hat die Ducati mittlerweile eine kleine Transofrmation hingelegt, über die wir auch noch berichten werden :) !
Das ist so was ich an Ducati so überhaupt nicht verstehe, die Dinger haben so ihre Zickereien.. aber man liebt sie irgendwie trotzdem, oder gerade darum? Wie gesagt, völlig unklar. ;)
Ich habe auch schon mal eine Ducati gesehen, aber wenn mein Fahrrad in der Sonne abgestellt wird, wird der Rahmen auch so heiß? Muss ich mir da Sorgen machen? Oder einfach mehr Luft auf die Reifen?
Mach am besten für das echte Ducati-Feeling mit einem Brenner heiß und setz dich dann drauf. Gerne auch so wie du es magst ohne Sattel direkt auf die Sattelstütze.
der letzte Teil mit das Motorrad ist nicht zum langsam fahren gemacht und macht auch so keinen Spaß, trifft auch auf andere Moppeds zu :D meine kleine 250er ist dafür auch ein Paradebeispiel, da gibts nur bummeltempo oder letz fetz. Und ersteres Macht einfach keinen Spaß . . .
Punkt 1 was ich nicht mag: Wenn man so auf eine Ducati hockt. Mit den dreckigen Schuhen an den Lenkergriffen. Das ist eine Ducati nicht würdig, porca miseria!! Die muss mit Ehrfurcht angefasst werden. Ansonsten gutes review ;)
Haha, vielen Dank für die Einschätzung, ich war mir der polarisierenden Wirkung meiner Sitzhaltung nicht wirklich bewusst. Ist hiermit aber vermerkt! Danke für dein Lob!
Fahr doch bitte Mal +- 8 Minuten Nordschleife mit so einem Traktor und schau dir dann das Hinterrad (K3/K2/Cup 2) an. Das tut zwar weh, ist aber realistisch wenn man sich nicht nach STVZO bewegt.
Fahre seit 2016 eine 899 Panigale und du sprichst mir so aus der Seele. Es vergeht kein Tag an dem ich das Motorrad nicht bewundere. Optisch ein Meisterwerk und technisch/konstruktiv sehr edel und wertig gebaut.
Stimme ich dir voll und ganz zu :)!!
Kann Deinen Ausführungen nur zustimmen.
Geiles Teil,muss artgerecht bewegt werden.
Super Video! Ganz neutral nüchtern vor und Nachteile erklärt. Ich kann mir jetzt vorstellen ob das Bike etwas für mich wäre oder nicht. Spitze macht weiter so und Danke 👍
Vielen lieben Dank! Ist zwar kein Test, aber Mal ein durchaus subjektiver Eindruck 👍
Seid gegrüßt,
ich selbst fahre eine 1098 aus 2008. Ich freue mich jedes Mal wie ein Schnitzel, wenn ich in die Garage gehe! Es ist auch immer wieder die gleiche Freude. 😊
Zum langsam fahren sind sie wirklich nicht gedacht und gemacht. Ich fahre große Runden durch den Harz, da geht’s mit den Stadtfahrten, sonst ist’s ne Quälerei.
Hey, vielen Dank für dein Feedback! Es zieht sich bei en Ducatis wohl durch , dass Sie relativ kompromisslos auf Sport getrimmt sind. Das macht aber auch einen Teil der Legende um die Marke aus muss ich sagen :) !
Schön dass ihr noch auf der Straße fahrt ✊🏼
Na logisch :)!
Ich (21) fahre seit einem halben Jahr die Panigale 1199.
Finde sie ohne Witz sehr gemütlich von der Sitzposition und habe absolut keine Probleme mit ihr.
Der einzig negative Punkt ist das fahren in heller Jeans, denn im Sommer sieht es nach 10min auf dem Bike so aus als hätte man sich in die Hosen gekackt..
Haha, auch ein valider Punkt für die Straßenfahrer ;) !
Hallo, thermisch ist es bei meiner Tuono V4R genau die selbe Kacke. Du haust ihr außer Orts richtig aufs Maul und das Ding hat 80 Grat Wasser du kommst in nen Ort fährst 50 im 3 oder 4 kannst du zu kucken wie die Temperatur hoch wandert.
Stört mich sehr doll hab aber keine Ahnung was man ändern kann oder sollte.
Gutes Video 👍
Ich finde das schon irgendwie befremdlich. Die aktuellen Bikes sind ready to race aus der Kiste, werden dann aber offensichtlich durch die kompaktere Bauweise und dadurch, dass Sie nur auf hohe Tempi und damit gute Durchströmung der Kühler ausgelegt werden immer anfälliger was die Thermik angeht. Fairerweise muss man auch sagen, dass die V-Motoren (vor allem mit der heutigen Leistung) ja schon irgendwie nach Hitzeproblemen schreien....
@@MotoTechDE Tuono V4: mein "Rekord"115 Grad Wassertemperatur. Einmal in Hockenheim auf dem Übungspkatz, einmal im Mont Blanc Tunnel.
Meine Werkstatt meinte, in so Situationen die Kiste laufen lassen. Aus machen wäre schlechter, da dann Hitzenester entstehen können.
Ich fahre eine Ducati 1198, also den Vorgänger. Ich muss schon sagen, Hitzeprobleme haben die Superbikes von Ducati alle und es ist sehr unangenehm mit ihr durch Städte oder so zu fahren, wenn es über 25 Grad sind. Also zum posen sind sie nicht geeignet, was die Hitze angeht. Die Wassertemperatur ist oft über 100 Grad, wenn ich im Sommer mit meiner Bella in ihrer Heimat bin.
Was ich aber auch sagen muss, dass ich finde, dass die Duactis mit die geilsten Bikes sind um richtig knacken zu lassen (meine Meinung), der Sound ist dann einfach zum dahin schmelzen. Des Weiteren muss ich dir mit dem Punkt Recht geben, dass sie nicht zum langsam oder untertourig fahren gemacht sind, ist einfach unangenehm. Ich kann maximal im 3. durch den Ort rollen und dann auch nur mit ca. 57 Km/h sonst muss ich im zweiten durch den Ort und das ist um einiges lauter.
Alles in allem ist Ducati natürlich teurer und auch komplizierter oder auch anfälliger als andere Hersteller, aber mir persönlich ist es das Wert, bei dem was mir das Motorrad zurück gibt, wie sieht es bei euch so aus ?
Ducati ist ja schon von einem eigenen Mythos umgeben, ähnlich wie Ferrari bei den Autos. Man verzeiht einfach die "Kapriolen" dafür, dass man mit einem sehr exklusiven Fahrzeug unterwegs ist. Allerdings hat sich in der Zeit, die ich die 1199 besitze auch gezeigt, dass es nicht nur die Exklusivität und Optik ist, sondern auch das "Erlebnis Ducati", dass einem sehr viel zurückgibt. Überdies habe ich bisher auch wirklich keine allzu großen Einschränkungen oder Kapriolen erlebt, schließlich sind Thermik, Kettenhacken und so weiter einfach durch die mächtigen V2 bauartbedingt und bei anderen Herstellern mit diesem Konzept auch oft anzutreffen. Ich bin bisher wirklich gkücklich, auch weil die 1199 immer ein wenig Herobike für mich war!
@@MotoTechDE Ja der Mythos ist genauso groß wie das Marketing. Ich hab selbst nen Ducati Teppich und nen Ducati Bürostuhl hier stehen *augenroll*
Heute ist Ducati keineswegs anfälliger... hatte Japaner die mehr Probleme hatten... wegen hitze... naja das bike wurde konzipiert das man schnellf ährt und nicht durch städte tuckert
Wie immer ein sehr informatives Video von euch😊👍👏👏👏
Vielen Dank 😁✌️
Ich hab ne Monster S4R mit 996 Motor. Was mich am meisten stört, ist das Kettengehacke bei Ortsdurchfahrten, wenn man möglichst untertourig unterwegs sein will, um die Anwohner nicht zu stören. Was du gesagt hast, gilt auch für den 996 Motor auch wenn da viel weniger Leistung vorliegt.
Da sind sich alle Evolutionsstufen der Testastretta und Superqiadros sehr ähnlich. Hat sich zwar einiges geändert, kommen aber eben alle aus der gleichen Familie
es geht nicht darum, dass das Motorrad anderen gefällt, es ist jedoch schon erstaunlich, dass Kinder, Mütter und sehr alte Leute, die Ducati sehr schön finden ;) seeehr guter Bericht, danke
Da hast du natürlich Recht! Eine echte Bella ;)
Schöne ZuFa :) Stimme in allen Punkten zu. Habe selbst eine 959. Großer Kühler, Tankverlängerung sind auf der Rennstrecke Pflicht. Hatte mit Serien-Kühler an einem Sommertag in Oschersleben 115 Grad im Display stehen. Der große H20 nimmt da locker 20 Grad raus in der Spitze. Man darf nur nicht vergessen, ihn bei einer Temperatur von 10 Grad oder weniger abzukleben :D
Das hatte ich mir leider fast gedacht. Ein rennstreckentermin steht noch aus, da bin ich gespannt und werde im Zweifel dann aufs ausweichmotorrad springen.
Danke für das Lob 😁✌️
Sehr gutes und informatives Video, was so an sich seines gleichen hier sucht 👍 was mich noch mal interessieren würde, sind deine Beweggründe, warum es eine 1199 und keine 1299 geworden ist. Ansonsten top, ich freue mich schon auf mehr
Vielen Dank! Zunächst war die 1199S für einen guten Preis zu haben. Davon ab ist die 1199 durchaus nicht so geschliffen und etwas brutaler. Aber genau das reizt mich auch.
Rexxer mapping o. ä. hilft beim Thema "ruppig" bei niedriger Drehzahl. Der Stellmotor der Auspuffklappe könnte dann natürlich bei einer Kontrolle unglücklicherweise gerade kaputt
gegangen sein.
Ansich stehe ich bei meiner 1199 und 1299S auf die Übersetzung von der R, glaube das war hinten 42 statt 39. Da ist die Fahrt durch den Ort dann auch etwas angenehmer.
Die Übersetzung der R habe ich bereits verbaut, ebenso ist das Bike mit Deussen Mapping geflasht (daher auch der Blipper). Allerdings ist das Lowspeed-Gehacke wohl primär Bauartbedingt, kenne das von anderen V2 auch schon.
Aber vielen Dank für die Tips :) !
@@MotoTechDE Ja dann ist es eh schon nurmehr weinen auf hohem Niveau für einen Ducati-Fahrer. 😆
41 😉
Bei der 1098 Streetfighter hat ein Rexxer Mapping + kürzere Übersetzung das Lastwechselruckeln verbessern können. Nen 4Zylinder macht man aber nicht daraus. Thermische Probleme konstruktionsbedingt oft am hinteren Zylinder da er im Windschatten des Vorderen liegt. Gibts noch ein Video zum Thema Kupplung? Ich nehme an das Mopped hat keine Trockenkupplung? Ist bei den Ducatisti immer wieder n Thema. Super Videos von Euch. Grüße aus dem Erzgebirge.
Moin Rene, die von dir angesprochenen Punkte können wir bestätigen, die Hitze ist aber generell ein Problem bei den ganzen neueren Superbikes. geht auch einfach darum, dass immer mehr Leistung bei immer zugeschnürteren (Euro-Normen) Motorrädern gefordert wird...
Das mit dem Mapping ist richtig, aber auch die 1199 ist von Deussen gemappt und etwas kürzer übersetzt. Ist auch nicht schlimm, man gewöhnt sich mit der Zeit daran ;-)
Und nein, eine Trockenkupplung hat die 1199 leider nicht mehr...
Danke für dein Lob :) !!
Ich fahre eine 748 SP und kann obwohl es ein anderes Bike ist ALLE Punkte bestätigen ! Blicke , Sitzheizung , Temperaturprobleme , fordernt , KEIN TOURER usw. usw.
Es ist halt eine italienische Diva durch und durch !
Da hast du recht. In vielen Punkten sind sich die Supersportlichen Ducs doch SEHR ähnlich :) !
Temperatur ist leider auch auf der Rennstrecke ein „Problem“. Serie bist du da locker über 100 grad. Warnlampe kommt übrigens bei 115 glaube ich. Die Lüfter bei 103 (oder 105?).
Der Sitz von RaceSeats inklusive der Tankverlängerung ist definitiv empfehlenswert. Fahre ich auch so, allerdings nur Rennstrecke. Zum bummeln ist der vielleicht bisschen straff.
Nunja, ich fahre mit dem Motorrad quasi nur Nordschleifenrunden, daher ist straff absolut okay. Das mit der Temperatur werde ich beim ersten trackday definitiv im Auge behalten!
Auf der Renne kommst du an einem grösseren Kühler nicht vorbei. Mit dem Originalkühler hatte ich in Mugello nach wenigen Runden schon 115 Grad (war aber auch bei 38 Grad im Schatten). Für den Motor ist das auf Dauer ein Killer. Mit dem Grossen Febur-Kühler kam ich selten über 95 Grad, auch nicht bei grösster Hitze.
@@pbrunner81 ist halt sack teuer 😂
Aris, deine hat aber auch zB in Most besonders gekocht 😅👍🏻
@@desmopatrick war brutal 🤣
Super video! Vermisse leider den guten Ton. 😅
Fahre eine 1299 Panigale und 950 Hypermotard. 🤩
Nun möcht ichs mit der 1299 zum erstem Mal auf die Rennstrecke wagen. Frag mich ob ich schon auf Rennschale umbauen soll, wenn ja welche?
Grüsse aus Thun (Schweiz)
Vielen Dank für deine Kritik, für den Ton haben wir zukünftig etwas investiert.
Die 950SP dürften wir auch schon testen, geniales Spaßgerät!
Bezüglich der Rennverkleidung:
Es macht definitiv Sinn (siehe Video Rennverkleidung aufm Channel, ist Recht kurz).
Bei der Marke kommt es immer auch darauf an, wie viel man ausgeben möchte ..
Moin, ich kenne nahe zu jedem Punkt, was du bemängelt hast. Für das thermische Problem habe ich einen zweiten Ausgleichsbehälter eingebaut. Hilft schon sehr und du hast absolut recht, die ist nicht zum langsam fahren gemacht. Meine Frage an dich, wie groß bist du? Ich hab das Problem mit dem Sitz auch, wollte mir eine Rastenanlage einbauen, bin mir da aber nicht ganz so sicher, ob das Problem damit behoben ist. Ich bin 176.
Die Rastenanlage habe ich ja bereits verbaut, allerdings brachte das an sich keine wirkliche Besserung. Ich denke an einer Sitzeinheit führt kein Weg dran vorbei... Ich bin 178!
Besser tauschen durch den Racing Sitz aus dem Ducati Performance Zubehör. Der ist vorne deutlich höher (hat nicht so eine Rutschbahn-Form) und hat einen Bezug mit mehr Grip. Ist aber auch deutlich härter als der Originalsitz und auf längeren Strecken nicht so komfortabel. Ich rutsche damit jedenfalls nicht mehr herum und der Kniewinkel wird auch etwas entspannter. Und eutlich billiger als die Rastenanlage ist er auf jeden Fall!
Alles richtig was du sagst. Die Preise für Performance Teile und Auspuffanlagen, dafür kaufen sich andere eine K5 für.
Wegen dem Rutschen, Ducati Performance Sitz macht einiges besser + SBK Replica Tankhaube die länger ist, einfach ein Traum.
Unter 5000 mag die garnicht gefahren werden, eher alles ab 7000 mag sie richtig. Aber durch eine andere map wird das gehacke auf der Kette auch besser.
Fahre die 1299
Schön, dass sich das so deckt! Ein anderes Map ist schon drauf, aber für meine Begriffe funktioniert das mit der neuen Auspuffanlage nicht optimal. Da werden wir definitiv Hand anlegen
Mit den "mag ich" Dingen wie Optik, Sound, Fahrwerk, verbaute Komponenten (speziell Fahrwerk) stimme ich total mit ein. Auch wenn ich auf einer Messe mal drauf saß musste ich immer feststellen, dass da alles am richtigen Platz ist, die Ergonomie Lenker, Sitz und Rasten sind einfach perfekt! Ich hätte schon eine gekauft, wenn das "mag ich nicht" Preise/Teilepreise nicht so gravierend wäre.
Viel Spaß noch mit der Schönheit! :D
Vielen Dank! Das gaze Thema Preis und Haltbarkeit hat mich tatsächlich bisher vom Kauf abgehalten. Der Drang war dann aber doch irgendwie größer und ich bin bisher echt glücklich mit der Entschiedung.
Wie ist sie zum schrauben? Logisch aufgebaut? Viel Plastikzeug? Gleiche Schrauben? Grüße !
Ist alles sehr logisch aufgebaut. Ich hatte anfangs etwas Angst, aber die 1199 ist wirklich sehr durchdacht und dankbar. Sie ist schnell zerlegt und durch die kompakte Bauart sind alle Teile bestens versammelt und erreichbar. Viel besser zu beschrauben, als ich es erwartet hätte!
@@MotoTechDE Bitte einmal an einer 1x98/848 schrauben. Dagegen sind die 1x99/899 Modelle ziemlicher Dreck. Anmerkung zum Thema, Renne mit Serienkühler wird wild, insbesondere da es keinen externen Ölkühler, sondern nur diesen Drecks Wärmetauscher gibt.
@@S1RR.88 das denke ich mir schon fast mit der Hitze, deshalb immer noch die GSXR im Gepäck.
Bezüglich schrauben hab ich mit den älteren Superbikes tatsächlich noch keine Erfahrung
Bei der Geschichte mit dem ruckeln und auf der Kette hacken mußt ich echt grinsen😁
Ist bei meiner Vitpilen 701 genau das gleiche.
Beim zünden kein Problem aber sobald du rumpopelst hackst se auf der Kette rum.
Ich hab halt immer ein Finger an der Kupplung und bei bedarf bisschen einschleifen lassen.
So kann man recht undertourig fahren.
Hab vorne auch 1 Zahn weniger, hilft auch schon sehr.
Manche sind auch schmerzfrei und fahren mit 4.500 oder 5000U/min durch ne 30 Zone.
Das mir aber zu blöd den Motor bei "Schritttempo" so hoch zu drehen.🙈
Zumal das dem Motor bzw. dem Antriebsstrang gar nicht mal so gut tut, sobald das Geratte losgeht. Jedem das seine, ich werde mir da aber auch eher mit niedrigem Gang und der Kupplung behelfen ;)
Kannst du mir mal kurz sagen was das für ne geile Kurve im Outro ist? Bei 15:59. Fahr übrigens ne CBR 600 RR PC37, die Maschine wird auch ordentlich warm in der Stadt.. Supersportler eben :D
Die befindet sich am oberen Teil des Johanniskreuz Richtung französische Grenze
Mit einer 1198 und V4 kann ich auch mitschreiben. Hitze ist eine Tatsache und eine Stadtdurchfahrt in Italien eine besondere Herausforderung. Ansonsten mache ich Touren z.B. Gardasee, Friaul, Slowenien mit gebuchten Zimmer.
Mit der Sitzposition habe ich keine Probleme und schnell sind am Tag 400-500Km drauf. Was das langsame Fahren mit der 1198 betrifft - großes Lob an DIE Werkstatt in Ingolstadt - , kann ich durchaus im 3. Gang bei 50 Km/h fahren und schön rausbeschleunigen.
Was die V4 betrifft. Eine andere Liga und verdammt nahe an der Perfektion.
Schön, wenn beide da sind - soll heißen, dass ich froh bin, die 11er behalten zu haben. Möchte aber auf die GS für richtig lange Reisen nicht verzichten!
Können wir dir absolut beipflichten. Die Hitze wird aber nicht nur bei Italienern, sondern bei mittlerweile allen Superbikes zum Problem. Immer mehr Leistung bei immer strengeren Emissionsrichtwerten führen zwangsläufig dazu...
fahre die 899 und ist richtig wie du das bewertest. Sie mag eine zügige Fahrweise und fährt sich super. Der Stock Sound mit 108DB ist infernalisch im Tunnel. Deine Auspuffanlage ist natürlich nochmal extremer. Viel Spaß weiterhin
Vielen Dank, schön, dass sicheine Eindrücke decken. Ich habe nun ja schon einen anderen Auspuff, um den lärm rennstreckengerecht hinzubekommen
Hab selbst ne 999 und muss sagen der Sound von den neueren Modellen kommt da leider nicht mehr ran. Überlege aber trotzdem gerade ne 1299 zu kaufen, weil ich unbedingt 20Nm mehr haben muss xD
@@BootflagFPV Wobei ich finde, dass man das Drehmoment und die Leistungscharakteristik ab 1199 nicht mehr im Ansatz mit den älteren, stampfenden Motoren vergleichen kann.
@@MotoTechDE Nein, Leistung / Drehmoment ist bei den neueren Modellen natürlich deutlich besser. Aber der charakter geht halt etwas verloren weil die neuen Maschinen deutlich runder laufen. Aber mann kann leider nicht alles haben.
Ich habe selber ne 899 Panigale und kann dir in jedem Punkt nur zustimmen. :) Sie ist einfach extremst hübsch und ich freue mich jedes Mal wenn ich sie höre oder sehe. 😍
Nur eine Frage: Habt ihr Tipps zum Thema Rennstrecke und Lautstärke der Panigale? Die 899 hat sogar 108 dba eingetragen und das ist ein Problem. Habt ihr irgendwelche Tipps um da Abhilfe zu schaffen? Habe leider bislang nix gefunden und die 899/1199 haben ja einige Gemeinsamkeiten.
Schön, dass sich die Erfahrungen da so decken.
Tatsächlich haben wir bisher zwei Optionen: Serie fahren, aber teilweise auch noch viel zu laut. Oder eine Anlage wie wir sie dran haben, notfalls noch mit längeren Dämpfern
Der letzte Punkt spricht mir aus der Seele.
Meine hat mir so Bock gemacht beim angasen aber wenn man Mal 2tage unterwegs ist hat mich der Hobel sobald "normal" gefahren wurde aufgeregt 😅
Das spricht halt irgendwie für die Auslegung, aber gegen die STVO ☹️
@@MotoTechDE Spaß mit ner Pani und StVO lässt sich meiner Meinung nach schlecht kombinieren 😅
Bin auch Stammgast bei bei Ducati, Aktuell 999sMono und Streetfighter 1098. Und finde die Kritikpunkte sehr gut begründet. Als Pluspunkt wäre noch die Trockenkupplung, finde ich.
Die gibt's ja bei der 1199 (leider) nicht, aber finde ich auch einen sehr vollen punkt. Eigentlich gehört die Geräuschkulisse zu Ducati wie Spaghetti zu italienischer Küche!
@@MotoTechDE lässt sich nachträglich einbauen😉
@@MrDietz86 ja für nur zweieinhalb Scheine ;-)
Tolles Video mit vielen wichtigen punkten. Ich hatte selber die 1199S und fahre seit 2016 die 1299S. Die 1299er ist schon deutlich geschliffener und hat einige "Kinderkrankheiten" der Vorgängerin beseitigt (z.B. die unsäglich rutschige Sitzbank). Vor allem das Drehmomentloch zwischen 4-6000 U/Min ist deutlich geringer. Auch der geänderte Schwingendrehpunkt macht das Bike handlicher.
Die Thermik ist leider immer so eine Sache bei Ducatis (war auch bei meiner Monser 1200S so und heute bei der V4). Im Sommer leicht bekleided durch die City oder ins Freibad düsen ist nicht möglich, ohne sich den Innenschenkel zu versengen! Aber egal: Die Duc hat sowieso lieber Schwarzwald oder Rennstrecke.
Toll ist - wie du sagst - die Aufmerksamkeit und soziale Akzeptanz. Überall wo man mit einem Ducati Superbike auftaucht kommt man ins Gespräch (auch wenn der ein oder andere dumme Spruch zur Zuverlässigkeit und den Kosten mit dabei ist) :)
Vielen Dank 😁👍 im Endeffekt wurde es eben auch eine 1199 weil der Preis absolut passte. Bezüglich der Thermik im Rennbetrieb wird's vermutlich auf einen anderen kühler rauslaufen, auf der Nordschleife hat man aber kein Stop and Go und dadurch passt es dort noch ganz gut. Ich bin auf den ersten echten trackday gespannt, habe aber definitiv die GSXR als Ersatz dabei
Hi! Hab mir auch die 1199 S geholt die Saison bis jz geil! Aber lese immer wieder dass die 1299 besser ist… Würdest du einen Upgrade empfehlen? Hab jetzt eine Kürzere Übersetzung und jetzt geht er schon soviel besser als Serie aber geht ja immer besser 😂
Ich bin selber eine 1199s gefahren bevor ich mir eine v4s geholt habe
Ich bereue es total diese abgegeben zu haben
absolut cooles bike das ich hoffe bald wieder in meiner Garage steht
Das heißt du würdest deine V4S wieder hergeben oder besser beides in der Garage stehen haben? Ich finde die V4S hat auch Ihren Reiz, ist aber viel geschliffener. Gerade das rohe an der 1199 begeistert mich jedes Mal.
Nee nee die v4s bleibt natürlich da 🙂
Die selben thermischen Probleme bei Aprilia Rsv4/Tuono. Landstraße ü70 alles tutti, sobald der Ort dsnn kommt steigt die Wassertemperatur sehr schnell ü100.
Auch die selben Eigenheiten bezüglich „Langsam“-Fahrt. Geht aber geil is das dann nicht.
Verbrauch ist irrelevant und auch der Reifenverschleiß geht mit der abgerufenen Leistung 1:1 einher.
Würde mich mal über nen Vergleich RSV4/Panikgaul freuen respektive Tuono/Streetfighter. Gern auch beide als V4.
Die Tuono und die RSV4 durfte ich beide bereits fahren, allerdings nicht in dem Ausmaß, dass ein richtiger Test drin gewesen wäre. Sind beides sehr geile Motorräder und für meinen Geschmack wesentlich geschliffener als die 1199. Wenn es wirklich nur ums schnellfahren geht, ist das Chassis der RSV4 nach wie vor top notch.
Das mit den thermischen Problemen bei leistungsstarken V Motoren ist ja nicht unbekannt, wird aber gefühlt immer schlimmer
Servus miteinander,
Du hast alles richtig erkannt zur 1199 Panigale. Es hat positiv und negative Seiten, und ja es ist nicht für die Fahrt zur Eisdiele mit Flipflops gedacht 😂😂. Dafür mehr für schnellere präzise Fahrten gedacht die mir persönlich mit meiner 1199R sehr gut Tun. Thema Sitz der Originale ist Rutschig, kauf dir einen aus Rauhleder von Ducati Corse da hält er dich gut am Sattel( weniger Eiercrash) beim heftigen anbremsen. Ich selbst habe Termignoni Auspuff Titanium drauf und merke nicht die Hitze wie mit dem Original Auspuff. Ich wünsche dir und den andere viel Spaß und Freude beim Biken.
Wir haben in der Zwischenzeit ja etwas weiter gebastelt und die meisten Punkte abgehakt - mittlerweile ist ein reinrassiges Racebike entstanden, dazu gibts auch Videos 😊
Dir auch viel Spaß mit deiner Bella!!
Hallo, erst einmal ein super Bericht über deine 1199. Ich habe eine Frage: Von welcher Marke sind deine Anti Rutsch Pads seitlich am Tank?
Vielen Dank und viele Grüße
Sascha
Hi Sascha,
vielen Dank! Die Rutschpads waren von OneDesign, allerding mMn nicht zu empfehlen. Schlechte Haftung am Tank und dadurch ablösen innerhalb weniger ernsthafter Turns. Daher lieber zur eher etablierten Konkurrenz (Stompgrip + Eazigrip) greifen!
VG
@@MotoTechDE vielen lieben Dank und weiter so 👍
Danke für den objektiven Erfahrungsbericht dieser wunderschönen Duccati. Könnte mir vorstellen,dass ich mir nach meiner Bmw r nine t Racer auch nochmal so einen Renner gönne. An eine sportliche Sitzposition bin ich ja schon gewöhnt.
Dann ist der Weg zum Supersportler tatsächlich nicht mehr so weit, auch wenn die RNineT schon noch ein wenig "umgänglicher" ist.
Die hat ja an sich schon Ihren klassischen Charme, aber so eine Italienerin ist dann doch nochmal sehr interessant :) !
@MotoTechDE hattest du mal Probleme mit dem TÜV und deiner Racingscheibe (sieht nach Ducati Performance Original aus)? Habe meine gerade extra abgebaut, da im Zubehörheft explizit "nur Rennstrecke" steht. Wollte nicht mit Team Blue oder halt beim nächsten Tüvbesuch Probleme bekommen. Besten Dank!
Bisher noch nicht. Allerdings denke ich, dass etwas mit ABE da deutlich weniger Probleme macht...
@@MotoTechDE ja, ich hab die Scheibe abgebaut, da sie stümperhaft installiert wurde und da fiel es mir auf, dass ich damit wirklich Probleme bekommen könnte🤦🏻♂️ Danke Männer!
Ich fahre zwar eine RSV4 aber auch dort sind zwei Punkte exakt das selbe Problem :D sie ist innerorts sehr ruppig und man muss im niedrigen Gang fahren und das Problem mit der Temperatur. Wenn ich nach Hause fahre. Und das Motorrad steht in einer Siedlung. Muss ich ca 2 Minuten „Schritttempo“ fahren. Ich bin meist etwas drüber. Sagen wir mal ich fahre 10-15kmh. Aber unter 100grsd komme ich nie zuhause an. Meist läuft dann kurz vor der Auffahrt schon der Lüfter
Achja, die Italiener :D
BMW S1000XR, Wassertemperatur bei 25°C aussen nahzeu immer bei 100-102°C, sobald du in die Stadt musst. Kannte ich so auch noch nicht, hab mich damit abgefunden, die Schenkel bleiben schön warm.
Okay, interessant zu hören. Weißt du zufällig ob der kühler der XR kleiner als der der RR ist?
@@MotoTechDE Kann ich dir nicht sagen, da die XR und RR aber von den Motormaßen gleich sind (die Leistung ist natürlich unterschiedlich) könnte ich mir schon vorstellen, dass die Kühlleistung ident ist.
Kann auch von meiner 2014er RR sagen, dass die Wassertemperatur innerorts ständig bei 100 Grad liegt. Dann gehen die Lüfter hörbar an und sie pendelt sich dort auch dann ein. Wenn es ganz warm ist, geht sie auch bei sehr langsamer fahrt auf zirka 104 Grad.
Hi, würde gerne mal deine Meinung zu Unterhaltungskosten erfahren. Sind die sehr hoch bei Ducati?Und.... Ich persönlich bin jetzt bald mit meinem Führerschein Klasse A durch und finde Ducati Superbikes allgemein totschick. Als erstes Motorrad würde ich mir diese aber niemals kaufen. Wobei ich schon mit der älteren 848 geliebäugelt habe. Macht so ein Motorrad als erstes Sinn oder würdest du grundsätzlich davon abraten und eher eine 600er Japaner empfehlen?
Die Ersatzteil- und Zubehörpreise sind bei Ducati schon etwas höher angesiedelt. Was aber in's Geld geht wenn man nicht selbst schrauben kann sind A) der Desmoservice, bei dem Ventile eingestellt werden. Ist viel aufwändiger als bei anderen Modellen mit Schlepphebel, Stößel, usw. und B) bei älteren Modellen der Zahnriemen. Muss alle zwei Jahre neu und kostet auch ein wenig. Das an sich macht eine Ducati schon grundsätzlich ein wenig teurer im Unterhalt. Bei entsprechender Fahrweise (!!) ist eine 1199 zudem ein absoluter Reifenmörder. Das sollte bei einem Anfänger aber nicht allzusehr ins Gewicht fallen.
Eine 848 ist grundsätzlich ein schöner Kompromiss und durchaus als Erstmotorrad geeignet. Was aber auf jeden Fall gemacht werden sollte, sind jeweils ausführliche Probefahrten (am besten mehrere Stunden) um sich wirklich klar zu werden, ob und wie man mit den Bikes klarkommt.
Gerade Ducatis sind irrsinnig hübsch und werden daher gern als Eisdielenfahrzeuge "missbraucht", obwohl Sie seit jeher reinrassige Rennmotorräder sind. Durch mangelndes Warmfahren, Kurzstrecke, Autobahn-300-fahren und so weiter gehen Sie dann gerne aufgrund der unsachgemäßen Handhabung in die Knie und die Schuld hat dann natürlich nie der Besitzer.
Will sagen, es kommt immer auf den Einsatzzweck an. Ggf. ist man je nachdem mit einer Supersport oder Hypermotard auch ganz gut beraten.
@@MotoTechDE Erstmal danke für die ausführliche Antwort. Ich habe zwar an meinem Roller alles selbst gemacht. Und grundsätzlich kann man alles lernen. Aber an ein Motorrad würde ich mich so erstmal nicht rantrauen.
Von Eisdiele zu Eisdiele wäre es bei mir nicht der Fall. Ich würde gerne ein Fahrsicherheitstraining machen. Mit Instrukteur über die Rennstrecke und sonst kleinere Touren von bis zu maximal 2-3 Std.
Aber interessant. Leider gibt es derzeit keine "kleineren" Ducati Supersportler.
Ich muss dann wohl mal eine Japaner und ein Ducati probefahren um mich schlussendlich zu entscheiden. Dir 1000 Dank ✌
Die Auspuffanlage hat aber keine ABE oder ?
Nein, hat sie nicht. Sie sollte nur die Thermik verbessern und gleichzeitig "leise" können
Das mit der Akzeptanz kann ich bestätigen. Nach 3 Ducatis (750ss, 996 und jetzt 999) kann ich auch sagen: es liegt an Ducati an sich. Dieser eigene Klang, einfach ein Stück Faszination.
Zur Wassertemperatur: auch die 999 hat das „Problem“. Allerdings hatte ich auch bei 40 Grand im Stau nie das Problem, dass sie 108 übersteigt. Das haben die Lüfter immer geregelt.
Zum typischen Ducati-Besitzer: ist wie bei Porsche. Die echten Fans fahren und putzen nicht nur. Die „Liebhaber“ und Poser putzen und präsentieren
Das höre ich zur Zeit immer öfter, es hat wohl durchaus was mit dem italienischen Charme zu tun :-)
Bezüglich Wasser: wir haben im neuen Video zum Superquadro auch angesprochen, was die Ursachen für die immer heftigeren Temperaturen sind...
Und das mit den Besitzern ist natürlich auch immer so eine Sache, man hat als geneigter nicht-Ducatisti immer ein entsprechendes Vorurteil vor Augen :P
@@MotoTechDE stimmt. Bist du schon mal eine 999 gefahren?
899 Sitzbank hilft 😉
Beim Rest kann ich dir zustimmen.
Ducatis sind einfach zum schnell fahren gebaut. Langsam fahren macht mit keiner Ducati Spaß, egal wie alt 🤣
Stimmt, die 899 Panigale hat gleich eine griffigere Sitzbank bekommen. Zudem ist die etwas dicker aufgepolstert.
Ist die denn nur griffiger, oder auch zum Tank hin etwas höher und nicht so steil abfallend? Das wäre natürlich eine Alternative, danke für den Tipp:) !!
@@MotoTechDE die ist höher ja. Performance Sitzbank gab es auch, ist auch höher.
@@MotoTechDE Ja! Gibt eine Komfort Sitzbank von Ducati und eine Race, sind beide besser als der Dreck der Serie verbaut ist.
@@MotoTechDE beides trifft zu ;-) die müsste eigtl. ab der 899 Panigale aufwärts verbaut sein.
ich fahre eine ducati hypermotatd 950 sp + bischen umgebaut ✌
bin über glücklich damit 😎
das pässe ballern monster 👌
Hast du unser Video zur Hypermotard 950 SP gesehen? Ich war tatsächlich überrascht und sehr angetan von dem Bike, fand das Ding mehr als spaßig.
@@MotoTechDE ja hab ich gesehen
Wenn du ein Hitzeproblem hast hohl dir einen Upgrade Kühler Kit hab ich auch in meiner 1199r und keine Probleme mehr.
Das wäre ja kein Problem, wenn die Dinger nicht so teuer wären. Ich warte Mal noch den ersten trackday ab und schaue, was sich da tut.
@@MotoTechDE Wer eine Duc fährt weiß es kann sehr schnell sehr teuer werden.
@@dustinwasel3272 das ist klar. Aber wer wie wir im Jahr mehrere Projektmotorräder aus eigener Tasche aufbaut, der denkt beim ein oder anderen Projekt ggf etwas nach.
Zumal hinter uns keine Firma oder Sponsoring steht und wir die ganzen Themen trotzdem ausführlicher betrachten wollen als viele auf UA-cam das tun
Ich bin mitte des Jahres auch zum Ducatisti geworden. Konnte nach einer Probefahrt nicht mehr widerstehen und habe mir eine Panigale V2 gekauft. Das Teil macht auf der Landstraße so viel Bock und gibt einem so schnell Vertrauen, dass es ein Fest ist.
Ich habe noch eine Tuono und eine S1000RR in der Garage und wenn man damit rumfährt wird man eher verachtend angeguckt. Auf der Ducati eine ganz andere Nummer - Die Leute gucken und machen den Daumen hoch. Mich hat sogar mal eine Oma an der Tanke angesprochen was für ein schönes Motorrad das doch sei. Und so geht es mir auch, die Ducati hat einfach eine art Aura, die sie umgibt.
Habe allerdings die gleiche Hitzeproblematik, der V2 will einfach nicht langsam fahren. Innerorts muss man in der 2 oder 3 fahren, ansonsten hat man das Gefühl dass man gleich unfreiwillig zum stehen kommt. Leider spielen bei meiner Ducati auch die Steuergeräte nicht ganz mit, war jetzt schon zweimal in der Werkstatt weil sie nicht angehen wollte bzw. bei voller Fahrt einfach ausgegangen ist. Zuletzt wurde die Drosselklappensteuerung zurückgesetzt - Ich hoffe, dass ich so in der nächsten Saison Ruhe habe.
Bezüglich Ducati-Teilen vergleiche ich Ducati da immer ganz gerne mit Apple. Man braucht immer Spezialteile und es ist immer teuer.
Trotz allem kann ich mich nicht von ihr trennen, zumindest werde ich beim Gedanken daran schon traurig.
Danke für das Feedback, das deckt sich ja wirklich 1:1 mit meinen Erfahrungen - und da Thema Hitze und "nicht langsam wollen" Scheint sich bei allen sportliche Ducatis der jüngeren Zeit durchzuziehen. Aber irgendwie verzeiht man's Ihnen doch, weil es einfach mordsmäßigen Spaß macht, damit rumzufahren.
Würdest du eine 1199s kaufen oder 1299 Standard ?
(Kosten ungefähr das gleiche)
Es kommt auf den Einsatzzweck an. Für die Landstraße eher eine 1299 Standard.
Ducati ist schon was sehr feines
Bin auch in der Überlegung mir eine anzuschaffen, kann mich da aber nur schwierig zwischen den alten V2 Modellen und den neuen V4 entscheiden. Die Emotionen sprechen klar für die V2 Modelle aber die Technik und fahrbarkeit eher für die Neuen V4 Modelle. Leider sind die Möglichkeiten mal eine alte v2 Panigale Probe zu fahren beschränkt.
Also ich persönlich behaupte, dass die 1299 diese Kombination aus Emotion und Fahrbarkeit am besten macht. Die ist geschliffener als die 1199, aber doch noch etwas rauhbeiniger und mit einem anderen Soundtrack ausgestattet als die V4. Wobei die V4 eben wirklich bezüglich der Emotionen auch ein absolutes Brett ist.
@@MotoTechDE ja die Entscheidung gestaltet sich da wirklich schwierig, da auch die Preisunterschiede zwischen einer gebrauchten 1299 und V4 nicht so immens sind
Tolles Video! So eine Ducati hat halt schon was ;)
Dankeschön! Ja, der Mythos der Marke und die Brutalität der 1199 sind schon eine tolle Kombination!
Wann kommt Y Foods
Wollten eher Werbung für Staubsauger oder Nasenhaartrimmer machen.
Sehr Haarscharf analysiert, das passt alles.... ich kann das so unterschreiben zu 100% Ich fuhr die 1199 nur auf der Straße, nicht aus „Prahlhans“-Gründen, sondern weil sie einfach wunderschön ist und ich nach einer Probefahrt feststellen konnte dass sie einigermaßen auch im normalen Modus auch fahrbar ist. Auf Dauer aber, nur auf Straße schlaucht das. Die von dir besagte Sitzposition, auch mit Performancesitz, ist Katastrophal. Hitze: Meine Eier waren immer 20°C heisser als nötig, ein Halt an der Ampel war fast unmöglich im Sommer. Einmal losgelassen (lecker auf Sardinien) ist das Orgasmus! Hier in der Gegend geht das einfach nicht, das macht kein Spaß. Letztendlich fuhr ich eine MT10 Probe. Ich musste die Pani mit gebrochenem Herzen verkaufen. Ich war noch nie an einer Eisdiele damit, ich riskierte aber im Schwarzwald und Stromberg, nicht mein Leben aber den Führerschein auf Lebenszeit-weil nur da in dem Henker-Modus fühlte sie sich wohl. Bin glücklich dass ich sie besessen hab, froh aber auf der MT10 auch mal in aus den langsamen Kurven beim aufziehen sofort das Grinsen im Gesicht zu haben. Du hast mir übrigens wirklich aus den Herzen gesprochen mit dem Review ✌🏻
Vielen Dank für das Lob und die Schilderung deiner Eindrücke. Ich bin momentan leihweise auf wechselnden Motorrädern unterwegs und habe auch schon länger einen Hang zum breiten Lenker. Andererseits bringe ich es nicht über's Herz, die Panigale abzugeben. Die Fahrten auf der Nordschleife und auch das Flair sind gerade noch zu stark, als dass ich mich durchringe...
Übrigens, die Kühlventilatoren gehen erst bei ca. 105 Grad an.
Es ist ja nicht das Problem, allerdings ist mir das mit technischer Sicht auf die Dinge trotzdem bei langsamer Fahrt zu viel Temperatur im Kreislauf ☹️
Bei 800 km Reifen Laufleistung auf der Straße kann ich aus meiner Erfahrung heraus nur staunen. Was zum Teufel macht ihr mit den Pellen ? Bei mir hält der DRC II zw. 5.000 - 6.000 km.
Schiebst du dein Mopped...😉rechts ist das Gas..🤭
Naja, im Endeffekt waren wir damit eben auf der Nordschleife (die ja dann doch zügiger als Landstraße gefahren wird :P), das ganze bei niedrigen Temperaturen (was dem Verschleiß auch nicht zuträglich ist) und dann haben wir ja auch die UHPs im Stile eines K3 oder Supercorsa drauf. Das alles summiert sich dann unter dem Aspekt des Drehmoments und der Leistung zu sehr niedriger Laufleistung :D
@@MotoTechDE also gute 1200km sollte der hinterreifen schon halten, auf der Landstraße komme ich mit meiner 1098 S ca. 1500 Km ( Michelin Power Cup 2) funktioniert sehr gut und gibt ordentlich vertrauen. Check doch mal dein Fahrwerk ab, bei mir hat das ordentlich geholfen, hatte erst ein sehr raues Reifenbild an den Flanken, nach Abstimmung der Geometrie sowie Zug und Druckstufe habe ich ein sehr gleichmäßig aufgerissenen Reifen.
Ich bin so froh eine "kleine" 899 Panigale mit niedlichen 99 Nm Drehmoment zu haben, wenn ich so eure Reifen Laufleistungen höre ;-)
@@KeuleHamburg1985 Sei froh...was das kostet..🤑.eigentlich ist deine Laufleistung der Reifen beneidenswert..😃🙋
9:48 V1 Problem :D Geil, alter. Wenn man buchstäblich ne Rakete fährt :D
Der gute, alte V1 Motor 😂
@@MotoTechDE die innovativste Anordnung eines Zylinders, seit es den Buchstaben V gibt.
Servus, von welchem Hersteller ist denn der Einarmständer?
Das ist ein LV8 aus Italien. Etwas teurer aber wirklich jeden Cent wert!
Der typische Ducati Fahrer trifft sich sonntags am Glemseck!!! echt ohne scheiss da ist Sonntag Ducati Tag!
Dann bin ich vermutlich nicht der typische Ducatifahrer :D
@@MotoTechDE Da du deine richtig benutzt, nein bist du nicht. 90% der Ducs werden als Schwanzverlängerung gefahren und beim Wort Rennstrecke kriegen besagte 90% plötzlich eine Vag*na. könnte ja was kaputt gehen an dem Spaghetti Karren. Grüße von einem 1299Treiber der die Karre auch schon in den Kies geschmissen hat.
@@S1RR.88 Dem kann ich nur zustimmen 😂. Wenn man mit ner alten Firestorm die Panis überholt. Liegt es nicht am Moped😂🛵 Rede von Rennstrecke
@@MotoTechDE ua-cam.com/video/BFp2JvyDFcs/v-deo.html
Spotted!
@@S1RR.88 hahaha, sympathisch 😂✌️
Video in Dauerschleife für die "durchschnittliche Viewtime" laufen lassen kann ich xD
Mototech gefällt das :D
Hab ne Ducati 888,mit der alten Dame ist eine 30 zone nahezu undurchdringlich.... Wird ab 80km/h besser 😁
Eine 888 ist natürlich als Evolution der 851 immer auch ein Traumbike. Und auch noch kompromissloser als Homologationsmodell gebaut als die 1199. Das würde mich auch mal interessieren, muss sehr interessant sein.
@@MotoTechDE das Fahren finde ich traumhaft, allerdings am Anfang sehr schwierig durch die ruppige kupplung und dem Motor aber wenn man sich dran gewöhnt hat macht sie Laune.
Ich baue gerade eine alte Aprilia mille für die Rennstrecke auf und will mich an diese Stelle für eure guten Videos bedanken!! Haben mir schon sehr geholfen!
Eine Panigale würde ich auch gerne mal ausprobieren, sagt mal sind die großen Inspektionen wirklich so teuer oder ist das zb im Vergleich zu ner R1 vergleichbar?
@@heide9378 so eine mille ist ein sehr interessantes, weil dankbares und halbwegs günstiges Projekt.
Bezüglich der Inspektionskosten kann ich leider noch nichts sagen. Auch werde ich wohl das meiste selbst machen.
@@MotoTechDE Du hast in dem Video von Corse und Rs Teilen gesprochen, die Corse kann man so kaufen oder aber wie ist es bei Rs Teilen?
Ich habe meine 1199s vor einem Jahr verkauft, war ein Fehler 😬😬😬😢
Das kann ich so unterschreiben. Habe meine noch nicht lange und normalerweise gebe ich Projektmotorräder immer zügig wieder ab. Aber ich glaube ich muss die noch eine ganze Weile behalten :)!
Hab mal eine Frage, ist der Auspuff legal oder gibt es welche die legal sind?
Leider gibt es nichts, was in Deutschland legal wäre. Daher hat die Ducati mittlerweile eine kleine Transofrmation hingelegt, über die wir auch noch berichten werden :) !
@@MotoTechDE Vielen dank für die antwort, bin gespannt was daraus wird
Das ist so was ich an Ducati so überhaupt nicht verstehe, die Dinger haben so ihre Zickereien.. aber man liebt sie irgendwie trotzdem, oder gerade darum? Wie gesagt, völlig unklar. ;)
Es ist wirklich komisch. Liegt wohl aber am Image und dem Mythos, der die Marke umgibt. Irgendwie fesselt einen das.
Geht mir bei meiner Freundin, ähh Ducati auch so xD
You have to buy Ducati performance seat.You can't drive it without that seat
Yeah, the original seat isnt good. Looking forward to a Race seats unit...
Top video
Vielen Dank :) !
Ich habe auch schon mal eine Ducati gesehen, aber wenn mein Fahrrad in der Sonne abgestellt wird, wird der Rahmen auch so heiß? Muss ich mir da Sorgen machen? Oder einfach mehr Luft auf die Reifen?
Mach am besten für das echte Ducati-Feeling mit einem Brenner heiß und setz dich dann drauf. Gerne auch so wie du es magst ohne Sattel direkt auf die Sattelstütze.
der letzte Teil mit das Motorrad ist nicht zum langsam fahren gemacht und macht auch so keinen Spaß, trifft auch auf andere Moppeds zu :D meine kleine 250er ist dafür auch ein Paradebeispiel, da gibts nur bummeltempo oder letz fetz. Und ersteres Macht einfach keinen Spaß . . .
Das kann ich mir lebhaft vorstellen, bei einem 2T ist das mit der Motorcharakteristik ja nochmal viel extremer 😁
Punkt 1 was ich nicht mag:
Wenn man so auf eine Ducati hockt. Mit den dreckigen Schuhen an den Lenkergriffen.
Das ist eine Ducati nicht würdig, porca miseria!!
Die muss mit Ehrfurcht angefasst werden.
Ansonsten gutes review ;)
Haha, vielen Dank für die Einschätzung, ich war mir der polarisierenden Wirkung meiner Sitzhaltung nicht wirklich bewusst. Ist hiermit aber vermerkt!
Danke für dein Lob!
. 1 tuning teile wie bei aprilia.
Ähnlich, ja. Wobei Ducati im Gegensatz zu Aprilia und BMW im Schnitt tatsächlich etwas mehr verlangt
800km Reifen Platt?? Sorry aber das ist sehr unrealistisch
Fahr doch bitte Mal +- 8 Minuten Nordschleife mit so einem Traktor und schau dir dann das Hinterrad (K3/K2/Cup 2) an.
Das tut zwar weh, ist aber realistisch wenn man sich nicht nach STVZO bewegt.
punkt 1 was ich mag DIE DUCATI punkt 2 was ich nicht mag WIE DU DA DRAUF SITZT junge geh da runter
Ist meine, darf drauf sitzen wie ich will 😂
@@MotoTechDE arme duc
@@2wheelskingz Ansichtssache. Wurde dafür ordentlich bewegt statt nur an der Eisdiele zu stehen 🍦