Merci beaucoup pour le retour. Le prochain vol qui arrive cette semaine sera du vol IFR avec vol aux instruments uniquement et je montre aussi la préparation.
Bonjour EFPV et merci pour cette excellente vidéo. Je rejoins X-FMC pour ce qui concerne la sortie de CTR en VFR par le suivi des points de report ainsi que l'interdiction de traverser les nuages. Je souhaiterais évoquer le réglage du moteur en vitesse de croisière. Le déplacement des 3 groupes de 2 manettes se fait de la droite vers la gauche au décollage puis en plein vol de la gauche vers la droite. Ici, il aurait fallu réduire en premier la pression d'admission en réduisant les gaz (les deux manettes à gauche) (Selon le POH il est indiqué de réduire les gaz à 75% en vitesse de croisière - Doit être affiché sur le cadran gradué en pouce de mercure 32.5 in/hg) puis pour les deux manettes du centre ajuster le pas de l'hélice (toujours selon le POH il faut amener le régime moteur RPM à 2.500) enfin régler les manettes rouges de la mixture qui vont agir sur la température des gaz d'échappement EGT (Atteindre le pic de l'EGT et au moment du décrochage de l'aiguille puis ajouter un cran de mixture). Ainsi réglé le moteur délivrera plus de puissance et consommera moins. N'oubliez pas l'ordre de réglage des manettes. Bonne continuation à votre chaine...
Bonjour, Sauf erreur de ma part cette vidéo n'est pas avec les autres, dans ta playlist Aviation Générale. Et au passage, j'aurai bien vu une playlist "practice" aussi du coup ;-) Et finalement, oui je sais, un commentaire quatre ans après... mais pour ma défense, cette série (autant la vidéo elle-même que les comments instructifs) reste une référence pour moi et j'y reviens régulièrement, ça ne se démode pas.
Merci pour cette video. Petite question: En VFR dans un espace de classe E, suis je obligé de contacter la TMA et de suivre l altitude minimale sur la carte? Merci ;)
Je ne comprends pas... Tu as fais ton plan de vol, mais tu retiens la route ou quoi ? A quel moment changer le cap? J'ai l'impression que tu as appris la route pas coeur
2 commentaires sur la vidéo : - Il est important de respecter les points de reports VFR et les circuits de transits dans la TMA. Chaque point correspond à un point de repère visuel (commenté dans les cartes VAC) - Les conditions de séparation VFR doivent être respectées. Par exemple, il est interdit de passer dans les nuages... Il faut maintenir une séparation de 500 pieds vertical et 1NM en horizontal avec les nuages...
Salut, tout d'abord merci pour tes vidéos. Le rendu me laisse un peu rêveur, pourrais tu me dire quels matos tu utilises? pc, mac? écran? manette ou yoke? tu vols sur ivao, vatsim? Merci encore et continu
Bonsoir. Alors pour la machine j'ai un i5 4670k 4,2ghz avec 16g de RAM et une GTX660 OC Pour les addons j'utilise les tuiles de simheaven et ceux de lebelge. Pour le ciel et les effets meteos j'utilise skymaxx pro de x-aviation. L'avion est celui de carenado. Non je ne suis pas sur les réseaux mais je vais me remettre d'ici peut de temps :-)
bonjour merci pour toutes ces vidéos instructives. Mais là, je pense en tant que pilote que les conditions météo n'était pas réunis pour un vol à vue. Peut-être avec une route par la côte où les contraintes d'altitude ne nous auraient pas obligé à passer dans les nuages.
Merci pour ces vidéos, mais celle là, quand tu règle les paramètres moteurs, tu oublie de régler le RPM avec la commande de pas, qui doit être environ de 2500 tr/mn. (dans le vert).Je pilote (pour de vrai) un avion à pas variable (MS 893) et si on règle pas ça, on pète le moteur tôt ou tard, (plutôt tôt ).
Salut, tout d'abord merci pour tes vidéos. Le rendu me laisse un peu rêveur, pourrais tu me dire quels matos tu utilises? pc, mac? écran? manette ou yoke? tu vols sur ivao, vatsim? Merci encore et continu
2 commentaires sur la vidéo : - Il est important de respecter les points de reports VFR et les circuits de transits dans la TMA. Chaque point correspond à un point de repère visuel (commenté dans les cartes VAC) - Les conditions de séparation VFR doivent être respectées. Par exemple, il est interdit de passer dans les nuages... Il faut maintenir une séparation de 500 pieds vertical et 1NM en horizontal avec les nuages... 1
Super tuto hyper précis, cela 4 ans que je suis sur x plane, et grâce a toi, j'ai encore appris des choses!
Merci beaucoup pour le retour. Le prochain vol qui arrive cette semaine sera du vol IFR avec vol aux instruments uniquement et je montre aussi la préparation.
Tout comme la première vidéo , c'est excellent !
Bonjour EFPV et merci pour cette excellente vidéo.
Je rejoins X-FMC pour ce qui concerne la sortie de CTR en VFR par le suivi des points de report ainsi que l'interdiction de traverser les nuages.
Je souhaiterais évoquer le réglage du moteur en vitesse de croisière. Le déplacement des 3 groupes de 2 manettes se fait de la droite vers la gauche au décollage puis en plein vol de la gauche vers la droite.
Ici, il aurait fallu réduire en premier la pression d'admission en réduisant les gaz (les deux manettes à gauche) (Selon le POH il est indiqué de réduire les gaz à 75% en vitesse de croisière - Doit être affiché sur le cadran gradué en pouce de mercure 32.5 in/hg) puis pour les deux manettes du centre ajuster le pas de l'hélice (toujours selon le POH il faut amener le régime moteur RPM à 2.500) enfin régler les manettes rouges de la mixture qui vont agir sur la température des gaz d'échappement EGT (Atteindre le pic de l'EGT et au moment du décrochage de l'aiguille puis ajouter un cran de mixture).
Ainsi réglé le moteur délivrera plus de puissance et consommera moins.
N'oubliez pas l'ordre de réglage des manettes.
Bonne continuation à votre chaine...
+Laurent NATUJAK Et bien merci pour cette précision !
Très bon !
Trop cool
Bonjour,
Sauf erreur de ma part cette vidéo n'est pas avec les autres, dans ta playlist Aviation Générale. Et au passage, j'aurai bien vu une playlist "practice" aussi du coup ;-)
Et finalement, oui je sais, un commentaire quatre ans après... mais pour ma défense, cette série (autant la vidéo elle-même que les comments instructifs) reste une référence pour moi et j'y reviens régulièrement, ça ne se démode pas.
Parfait!
Merci pour cette video. Petite question: En VFR dans un espace de classe E, suis je obligé de contacter la TMA et de suivre l altitude minimale sur la carte? Merci ;)
Le site qui propose les cartes en ligne ne marche plus .... je penses qu'il est en maintenance ?
merci pour les vidéos j'apprend beaucoup. Quel est l'avion utilisé et ou le trouver?
Alors c'est le cessna 337 de carenado
Je ne comprends pas...
Tu as fais ton plan de vol, mais tu retiens la route ou quoi ? A quel moment changer le cap?
J'ai l'impression que tu as appris la route pas coeur
2 commentaires sur la vidéo :
- Il est important de respecter les points de reports VFR et les circuits de transits dans la TMA. Chaque point correspond à un point de repère visuel (commenté dans les cartes VAC)
- Les conditions de séparation VFR doivent être respectées. Par exemple, il est interdit de passer dans les nuages... Il faut maintenir une séparation de 500 pieds vertical et 1NM en horizontal avec les nuages...
Salut, tout d'abord merci pour tes vidéos. Le rendu me laisse un peu rêveur, pourrais tu me dire quels matos tu utilises? pc, mac? écran? manette ou yoke? tu vols sur ivao, vatsim?
Merci encore et continu
Bonsoir. Alors pour la machine j'ai un i5 4670k 4,2ghz avec 16g de RAM et une GTX660 OC
Pour les addons j'utilise les tuiles de simheaven et ceux de lebelge. Pour le ciel et les effets meteos j'utilise skymaxx pro de x-aviation. L'avion est celui de carenado.
Non je ne suis pas sur les réseaux mais je vais me remettre d'ici peut de temps :-)
bonjour merci pour toutes ces vidéos instructives. Mais là, je pense en tant que pilote que les conditions météo n'était pas réunis pour un vol à vue. Peut-être avec une route par la côte où les contraintes d'altitude ne nous auraient pas obligé à passer dans les nuages.
Merci pour ces vidéos, mais celle là, quand tu règle les paramètres moteurs, tu oublie de régler le RPM avec la commande de pas, qui doit être environ de 2500 tr/mn. (dans le vert).Je pilote (pour de vrai) un avion à pas variable (MS 893) et si on règle pas ça, on pète le moteur tôt ou tard, (plutôt tôt ).
Merci pour les conseils. Effectivement je n'avais pas fait attention durant ce vol. Ce qui est corrigé dans les suivantes.
OK et merci encore pour ces très instructrices vidéos.
je me sers de logiciel de mach 7 pour mes plans de vol
Super tuto hyper précis, cela 4 ans que je suis sur x plane, et grâce a toi, j'ai encore appris des choses!
Salut, tout d'abord merci pour tes vidéos. Le rendu me laisse un peu rêveur, pourrais tu me dire quels matos tu utilises? pc, mac? écran? manette ou yoke? tu vols sur ivao, vatsim?
Merci encore et continu
2 commentaires sur la vidéo :
- Il est important de respecter les points de reports VFR et les circuits de transits dans la TMA. Chaque point correspond à un point de repère visuel (commenté dans les cartes VAC)
- Les conditions de séparation VFR doivent être respectées. Par exemple, il est interdit de passer dans les nuages... Il faut maintenir une séparation de 500 pieds vertical et 1NM en horizontal avec les nuages...
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