Como arquiteto urbanista e carioca, concordo integralmente com seu ponto de vista apresentado neste vídeo. Quando elaboramos projetos de viabilidade, nem sempre o mais eficiente ou o mais barato são as melhores opções: quase sempre a escolha é pelo mais exequível e passível de manutenção. Como você bem colocou, já temos o BRT, otimizá-lo ao máximo, certamente seria a visão mais inteligente com o dinheiro público. Acredito que os centros de bairros mais densos e extensos como Campo Grande, Bangu, Méier e Madureira poderia receber pequenas redes integradas de VLT como ocorrem no Centro do Rio, talvez até subsidiados para eliminar o custo de baldeação entre modais e otimizar o deslocamento desses moradores que sofrem horas de engarrafamento sem nem mesmo sair de seus bairros. Desta forma, teríamos até mais um símbolo icônico para a cidade, como são os bondes em São Francisco(EUA), mas com uma roupagem mais contemporânea e resolvendo um problema histórico e crônico da cidade. Criar bairros mais interessantes, confortáveis e eficientes ainda que não se tornem turísticos, é uma forma de promover a evolução da cidade de maneira equânime, diminuindo discrepâncias existentes de infraestrutura.
De acordo com um estudo da ANTP, o custo anual de manutenção de um quilômetro de linha de VLT é de R$ 7 milhões. Isso é um pouco menor do que o custo anual de manutenção de um quilômetro de linha de metrô, que é de R$ 10 milhões. O custo de manutenção do BRT por quilômetro e 5 milhões. Mas o Transporte ferroviário é muito mais eficiente que o rodoviário. E mesmo que os custos se mantenham altos,vale a pena por conta dos benefícios a longo prazo.
No mais, parabéns pelo vídeo. Saudações diretamente do ABC paulista, de uma cara que ainda não superou a mudança de modal da linha 18-bronze de monotrilho para BRT rsrsrsrs
Gosto dos seus vídeos pq eles desmentem muitas supostas obviedades sobre o transporte público. Sempre assisto eles esperando um tipo de resposta, mas eu recebo outra completamente diferente mas que faz muitíssimo sentido.
Meu caro, parabéns pelo conteúdo!!!! O que falta no BRT e no nosso metrô, é a possibilidade de cruzamento de linhas e de fechamento circular. pois nessas linhas retas com zilhões de stações, a parte intermediária sofre com os horários de pico. e os expressos não dão conta. Exemplo, no Metrô, haveria a possibilidade de uma ligação da estação do jardim oceânico com a estação Uruguai, passando pelo Itanhangá, ou uma conexão da estação da praça Antero de Quental no Leblon passando por uma estação intermediária próximo ao triangulo PUC, planetário e shopping da gávea, com outra estação entre o Hospital Miguel Couto e a RA, depois no jóquei, Jardim Botânico, Hospital da Lagoa Parque Lage, Humaitá, Largo dos Leões Santa Marta, Santo Inácio e por fim ligando a estação de Botafogo.
Pior, talvez o movimento diário não justifique o custo. Na ponta de botafogo já tem o pátio de manobra, seria necessário um na praça Antero de Quental.
5:34 Em algumas cidades da Europa, o serviço "expresso" do VLT não ocorre em todas as estações, mas apenas em alguns trechos. Por exemplo: para nas primeiras 04 estações da linha, "expresso" nas 04 estações intermediárias e volta a parar nas 04 estaçóes finais da linha. Neste caso, não seria necessário ter AMVs em todas as estações da linha, mas apenas nas estações em que o "expresso" seria implantado.
10:05 Vale lembrar que as duas estações de del Castilho nao são próximas. A do metrô eu acho que fica no lado do shopping nova América e o da supervia nao.
Não são exatamente longe. A ponta da Plataforma da Supervia Fica a 130 metros do começo da plataforma do Metrô. Em qualquer outro lugar do mundo estas estações já estariam integradas fisicamente uma a outra. So aqui acham aceitável transformar uma coisa de 130 metros em uma caminhada de uns 300-400 metros.
@@CaosCarioca Para quem vê aquele monstro da General Osório com saídas lá na pqp, parece bem óbvio que deveria haver essa integração entre estações com essa distância.
@@yurigoncalves9861 querem fuder com rio mesmo ,claudio castro ,romario ,flavio bolsonaro ,helio negao ,pazuelo ,linde=iberg ainda não sao suficiente
Рік тому+12
Quanto ao ponto do 7:58 da altura das estações frente a altura do chão, não necessariamente. O VLT atual utiliza plataformas baixas, mas nada impede que se requisite um veículo projetado para alturas mais altas (como os "VLTs" da Bom Sinal usados em outros sistemas brasileiros).
sim, concordo. Provavelmente seriam trens bem diferentes, já que fora do centro não tem justificativa para usar o sistema mais caro da alstom. O piso alto permite capacidade interna maior e manutenção mais simples.
Parabéns pelo vídeo, mais uma análise pé no chão e com pouco oba-oba. A ideia de investir em um monotrilho pode ser boa, mas eu sinceramente acho que deveria ser investido logo em um metrô, que demandaria tempo e dinheiro mas que em algum momento precisa começar. A estrutura do BRT poderia, quem sabe, ser mantida em parte para circulação de bicicletas, seria meu sonho como ciclista
Video muito bom, lembro que no projeto original da transcarioca queriam implementar um sistema de semáforo como os do vlt no centro, com censores que ao perceber a aproximação do veículo a um semáforo próximo de fechar ele manteria o mesmo verde por mais alguns segundos, o que renderia a economia de vários minutos por viagem, porém o que vemos hoje em dia é a não implementação desse sistema e uma pista com pavimento rígido toda remendada com pavimento flexível o que contribui ainda mais para a redução da velocidade
Muito bom que os cariocas passem a discutir o transporte urbano. Só que com a minha vivência de 75 anos de idade vejo que esta mudança é apenas uma obra de véspera de eleição que em janeiro de 2025 ficará esquecida e relembrada em 2027.
Eu acho, ou espero, que os VLTs que devem trocar o BRT sejam trens diferentes dos do centro, trens maiores que conseguem operar com mais liberdade nas faixas exclusivas do BRT, diferentemente de como é no centro.
Não importa. Os próprios VLTs do centro conseguem ser mais velozes. O problema é o trajeto. Não o veículo. Essa troca NÃO MELHORA o sistema. Pelo contrário. Pode diminuir a capacidade e velocidade do sistema
Perfeita esta troca, o VLT é superior quanto a segurança, conforto, ecologia e eficiência. Que o sistema VLT seja implantado nos corredores de ônibus de São Paulo. Viva o VLT e abaixo BRT!!!!
Sobre a linha amarela: como a via já é totalmente segregada, daria preferência por aproveitar a infra estrutura existente para reduzir o custo e facilitar o acesso às estações, que não seriam tão altas quanto às de um monotrilho.
@@CaosCarioca Ai é foda mesmo, o prefeito chegou a falar como seria a questão da passagem? por exemplo eu pego o VLT na rodoviária vou até cinelândia e pego o metrô até o JD oceânico e de lá pego o transoeste devo pagar os 4,30 novamente quando embarcar novamente no segundo vlt?
o Maglev da UFRJ não passa, até onde eu sei, de um projeto de estudo com uma pista curtíssima e desenvolvimento lentíssimo. Não vejo como tecnologia comercialmente viável
Existe um projeto de metro da Tijuca ao Meyer , aí o VLT seria ideal , ligando a estação Meyer ( Trens ) as Estações Metros da Tijuca , passando por Vila Isabel .
Acho que tem qser metro msm pois como são bairros mt densos o serviço deve ser feito de baixo da terra, além disso a demanda seria grande o que justificaria o metrô, visto que n precisaria comprar novos trens diferentes além de n precisar mudar de veículo
@@LucasFerreira-le4oj Existe o Custo meu amigo , se tem baixa demanada , o custo deve compatibilizar . Um exemplo ,o Metro de NY:,em grande parte esta elevado sobre aquelas Ferragens barulhentas , quero ver um brasileiro viver a menos de 150 metros daqueles ferro velhos de NY !
@@joseluizesposito9739mds, alguém traduz em um português, o cara escreveu td errado e o pouco que entendi ele se contradiz, além de n entender o que escrevi.
Concordo com você que essa troca seria um tanto quanto desnecessária, ainda mais quando se leva em conta que não aumentaria o número de passageiros nem a velocidade. Porém um ponto que chama atenção é a capacidade do VLT em atrair mais usuários, enquanto o BRT é sempre visto com desconfiança pelo público. É só observar qualquer mídia de mobilidade que cobre essas modais e vai ver a chuva de comentários das pessoas dizendo que preferem o VLT ao BRT. Isso é um ponto positivo, mostra que o usuário tem mais confiança nos modais sobre trilhos do que o rodoviário, o que em tese deixaria o eleitor mais atento em futuros projetos de mobilidade que contemplem esse modal. Sobre o caso concreto do vídeo, acho que o grande desafio do BRT é se tornar visualmente mais atraente e transmitir mais confiabilidade, bem como mudar a matriz energética. Tenho acompanhado os "ARTs", que são sim ônibus, mas visualmente são muito mais agradáveis e para o usuário comum, o seu design que remete a um Tram, seria com certeza um atrativo (caso o sistema seja bem executado). Várias cidades chinesas o adotaram, assim como outras cidades importantes como Dubai e Melbourne. Acredito que eles possam ser a solução para os BRTs do Brasil pelo seu baixo custo, e a capacidade da Industria brasileira de produzi-las. Lembrando que a Marcopolo recentemente abriu sua produção "rail" e tem feito carros de VLT bem decentes, quando comparados as produtoras estrangeiras e se fizesse um "mix" desse ônibus/tram com certeza daria certo.
Vamos saber a avaliação real do VLT quando o TIG começar a descarregar um monte de passageiros no VLT. Quero ver se carros de 400 pax conseguem suportar BRTs com 200 chegando com frequência grande no terminal.
Então, a questão não é resolver, mas melhorar sempre, continuamente. Sempre vai ter algo pra resolver. O problema do BRT, principalmente na TRANSCARIOCA é que eu julgo não ser o melhor modal, principalmente por que corta muitas vias de trânsito intenso, o que gera a necessidade de muitos sinais e muitos viadutos. Junto a isso, a questão de manutenção da pista de concreto rígido, ideal para a rodagem rápida dos ônibus, que não podem ser remendadas com tapa buracos em asfalto, e vão gerar uma manutenção muito maus constante no ônibus. Ainda tem a questão de que há um trecho ali perto de Olaria onde o trajeto do BRT é terrivelmente cheio de curvas, passando por ruas apertadas e residenciais, contribuindo também para a lentidão, o gargalo no transito desse corredor. Acho que é o mais difícil de ser alterado. Os demais, me parece que sim, funcionariam bem com ônibus elétricos, inclusive biarticulado (com duas sanfonas).
Eu acho que o BRT não precisaria acabar, ele poderia rodar junto com o VLT, podendo fazer linhas paradoras e o VLT fazendo linhas expressas. Nos horários de menos movimento e na madrugada poderia rodar apenas o BRT.
excelente ideia a sua de fazer uma nova via "expressa" segregado dos outros veiculos. ate porque eu ja vi em algum lugar que a linha amarela era pra ter um metro ou sistema de transporte integrado a ela, igual tem na transolimpica, que eu acho um erro ela ter sido construida com apenas 2 faixas de veiculos por sentido
Parabéns pelo vídeo, fiquei muito feliz de descobrir este canal, passarei a acompanhar! São discussões muito pouco colocadas no RJ. Discordo apenas da conclusão, acho que tem fatores que você não considera sobre as vantagens do VLT sobre o BRT, principalmente em relação a conforto, andar em pé no VLT é bem mais tranquilo que em ônibus, e também tem melhor aproveitamento do espaço interno, menor custo de manutenção, sem desgaste de pneus, além da questão de impacto ambiental que precisa ser incorporada aos cálculos também. Além disso, não acho que seja comparável o custo de um novo corredor ao aproveitamento do corredor já aberto, mas posso estar enganado. Por outro lado, o ponto que você levanta sobre a dificuldade de operar trens expressos desviando em tantas estações é realmente um problema difícil de acreditar que seria viável pela complexidade de operação.
A Transcarioca está em um eixo que há 50 anos já se previa metrô. O BRT melhor operado será um paliativo. Dinheiro o Estado e Município têm com petróleo e outras fontes, como um futuro pedágio ao redor da área central, resta boa-vontade e interesse para negociar com a União. O BRT obviamente pode ser otimizado até que se faça a linha 6 do metrô no lugar da Transcarioca, com vias elevadas, em nível e túneis conforme for o caso. Já a Av. das Américas, e o Transoeste não tem nem complicação, ou fazem elevado ou cavam e cobrem, no lugar do canteiro, de preferência com 4 vias, já prevendo os serviços expressos e paradores. Dinheiro tem, não tem quem queira enfrentar as máfias que exploram os serviços públicos precários.
Sei não amigo, o orçamento público aprovado pela ALERJ prevê déficit de 8 bilhões no Estado, os Royalties do petróleo caíram muito em função da lei que divide para todos os Estados do Brasil, sem contar que as indústrias e empresas estão saindo do Rio por conta do roubo de cargas e violência.
Por que não fizeram isso com transoste logo teve que reconstruída , tempo de espera no pico transcario e menor que 5 minutos, chegando a 3 minutos tem dias ..acho gastos desscerio na Cidade,mais ultil fazer alguma região que não tenha
Sobre a troca: Concordo que hoje não é tão necessária. Além das ações propostas, principalmente no transoeste, acredito que poderia a via do BRT poderia ser refeita em vala aberta, assim como a pista central da Avenida das Américas, eliminando os cruzamentos, assim como os sinais para os veículos privados, tornando a pista de fato expressa. Algo que tem cidades americanas, como Chicago, por exemplo, com estações de metrô entre as pistas, o que também poderia ser feito aqui com a conversão.
Faria sentido se fosse além da Suburbana. Da Sulacap até a central ou até a rodoviária. Aliviaria pra quem depende de pegar o 371, o 383 e o 363 quem vai do centro até o Méier, madureira, até o próprio Sulacap ou pra dentro de Jacarepaguá msm.
@@EdsondoCarmoOoO Tem razão. Eu não lembro qual foi o trajeto proposto na Campanha do Pedro Paulo, mas se não me engano era chamado de TranSuburbana. Mas confesso que não conheço aquela região entre o Jacarezinho e São Cristovão.
Pensei nessa ideia do monotrilho assim quando li o PDTM, teria que ser aqueles monotrilhos do Japão.
Рік тому+24
Não sou carioca, tampouco moro na cidade, mas ja estive algumas vezes como turista. Como entusiasta do debate sobre mobilidade urbana, quando visito uma cidade procuro utilizar seus modais para verificar o funcionamento deles. Não considero o BRT Rio de Janeiro ruim, basta fazer algumas adaptações e ele ficará melhor. E essas mudanças seriam mais baratas e efetivas do que transformar o corredor em VLT.
@@hanzowhBRT é hoje o principal sistema sendo implantado nas principais cidades do mundo. Principalmente pelo custo benefício desse modal. Vá estudar um pouco, seu limitado.
@@marcusbalthazar limitado são os BRTs kkkkkkkk vendem isso como solução mas não passam de corredores de busão comuns, nunca serão tão eficientes como trens.
@@2011ahos os transportes são complementares, seu Zé Ruela. Um BRT, não inviabiliza uma expansão de trem ou metrô. Ônibus nunca deixará de existir, logo investimentos que melhorem a eficiência, são bem vindos.
A minha ideia é criar condomínio-parques nessas 4 novas linhas de VLTs,pois,ainda temos muitos projetos de construções nesses lugares e em outros como parque Lage e parque flamengo etc..
Um Ótimo Video, mas lembro de ter visto ou lido em algum lugar, acho que no perfil do Instagram da Prefeitura do Rio, que o VLT que seriam comprados e colocados no BRT seriam diferente dos VLTs do Centro do Rio, os do Centro são chamados de VLTs turisticos, ou seja, piso baixo, baixa velocidade, e com aquele sistema de portas semi-automaticas, o VLT que "será" colocado no lugar do BRT será, diferente do que conhecemos aqui no Rio.
Um VLT bem construído e bem dimensionado pode ser melhor que um BRT de alta capacidade. Quando olhamos para VLT muitos pensam no próprio VLT carioca ou no de santos, que são projetos de menor capacidade, mas cidades como Budapeste tem redes de VLT que transportam mais passageiros que a própria rede de metro. Alguns exemplos que merecem observação são a linha T12 de Paris que opera com VLT de 88m, capaz de atingir 100kmh, no modelo de tram-trem, outro exemplo na cidade de Budapeste operam os maiores comboios monobloco do mundo, com 57m de comprimento. Imaginar que o VLT teria apenas 40 como o atual carioca é um erro visto que a prefeitura já sinalizou dimensões de 60m como provável, acredito que deveriam mirar a linha T12 de Paris com seus 88m de comprimento.
Ótimo que será preservado e terá utilização e tal. Mas pelo que entendi eles vão juntar um carro Pullman e um Mafersa Innox e a Autmotriz, tudo para rodar acoplado ao 1100 para formar o Trem de Natal. Vão ser estranho! Mas ao mesmo tempo maravilhoso pela oportunidade de ver tantos carros históricos juntos! Só espero que não cobrem a mesma tarifa do 1100 que é um trem urbano, que o Pullman, que é de longa distância
pois é.... é só a concessionária, a prefeitura , os motoristas e a População agirem menos porcamente e manterem o BRT em condições minimas razoáveis de uso que o sistema dará certo..... O fura fila em SP, os BRts de Curitiba, o BRT do Gama em BSB, os Brts de Sorocaba, Campinas e Lima e Bogotá estão todos em condições muito melhores de uso que o Carioca, pois parte da população do RIO faz um enorme esforço em destruí-lo e o poder publico fica cego.... Educação mantém o transporte em boas condições...
O grande problema de transformar os atuais BRTs em VLTs seria o alto número de acidentes em cruzamentos, sem contar que ou os VLTs teriam que ser iguais aos do metrô do Recife, ou as estações teriam que ser reconstruídas. E por mais que vejo pessoas quererem metrô, mas é impossível, na atual conjuntura econômica em que vivemos. Em questão de custo-benefício operacional e de obras, um BRT é melhor que o metrô. Na verdade. o que fez o BRT ser desacreditado foi o corte indiscriminado de linhas supostamente "sobrepostas" ao BRT. Linhas como a 465 (que hoje é a 565) jamais deveriam ter sido cortadas, mas sim mantidas ou até mesmo operadas com embarque em ambos os lados (sim, seria o mesmo sistema usado no MOVE, em Belo Horizonte). Mas como na época, queriam enfiar o Bilhete Único na goela do povo...
Só faltou falar da capacidade do home office, e-comerce, cursos online, bancos online e aplicativos de taxi, de tirar passageiros do transporte coletivo e das ruas, a pandemia deu uma amostra do que virá pela frente. Sendo bem realista, o BRT tende a ser tendência no transporte coletivo das cidades médias e em áreas menos carregadas das grandes metrópoles. E ainda temos a incógnita dos drones tripuláveis.
O custo do km de metro em São Paulo já passou de bilhão. E antes de pensar em monitrilho tem que esperar o metro de Sao Paulo conseguir fazer funcionar o seu primeiro. Semana sim e outra também o monotrilho da linha 15 da pau.
Valer a pena e ser possível é outra coisa... 5 bilhões a mais de orçamento não é simples de se conseguir... Fora que a idéia era aumentar o número de ônibus nas malhas que iriam sobrar sem a necessidade de comprar mais.
Poderiam ter feito as pistas segregadas mas sem os BRTS e sim com as linhas normais que ja haviam Essas linhas antigas poderiam ter ônibus articulados como é em outras cidades, ex sao paulo
Acredito que a troca do BRT para VLT poderia ser considerada apenas, e infelizmente, nos trechos da Barra e Recreio, os demais pontos são inviáveis devido aos inúmeros congestionamentos e cruzamentos, sem falar do poder paralelo que circula nas demais áreas do BRT. Investir em um trecho alternativo como mencionado no vídeo da Barra até a Ilha seria muito mais interessante, trazer propostas como a de um trem suspenso (Wuppertaler Schwebebahn) seria muito bem-vinda, inclusive seria muito mais viável este ter sido feito na avenida Brasil que o atual BRT Transbrasil.
O conceito de bilheteria do VLT (que depende da honestidade do passageiro, validando seu bilhete em um aparelho na entrada do vagão) daria certo nestes atuais corredores BRT ? O indice de calote não seria altíssimo, tornando inviável o sistema ? E o vandalismo ?
9:58 Achei interessante amigo Caos Carioca,se é que posso te chamar assim😂😂😂. Mas me conta: Como seria esse "people mover" do terminal do Aeroporto do Galeão até a estação Estrada do Galeão? Eu deixo uma sugestão. Já que o trecho é ridiculamente curto e o objetivo é basicamente integrar as áreas e terminais do AIRJ com o sistema de Monotrilho 🚝, seria legal termos um trem autônomo, que funcione basicamente como um elevador ,só que na horizontal, passando pelo Terminal de Cargas, T1, T2 e Estrada do Galeão. Usei um sistema desse quando fui ao aeroporto de Madrid, e precisei fazer uma transferência entre o Terminal Internacional e o Doméstico, e eles eram distantes um do outro. Então fizeram esse sistema autônomo que contava inclusive com composições bem antigas. Aliás, acho que nem eram composições pois se não me engano tinha apenas um módulo e se deslocava em linha reta numa área de subsolo. Talvez, pudessemos estender inclusive o trem autônomo até o terminal do fundão, onde já teríamos BRT e Monotrilho, liberando o AIRJ daquelas estações patética de BRT ( não tem espaço e beira ao improviso, além de certamente não ser o modal mais aconselhado para transporte no aeroporto.) e transformando o Terminal do Fundão num Terminal Integrado, ou como diria o Eduardo Paes, o TIF.😂😂😂
Pra mim BRT foi a pior invenção em mobilidade. É uma solução preguiçosa e de curto prazo pra problemas que so aparecem no longo prazo (é so ver o sistema de BRT de Curitiba como esta saturado). BRT deveria ser implementado apenas em cidades de pequeno porte de até 15Ok habitantes.
Não sei se até 150 mil, mas com certeza cidades com 1 milhão ou menos de população. Mas, com todo respeito a sua opinião, que considero correta, acho que aqui no canal nós tentamos "sonhar com o possível", já que dificilmente conseguiríamos, por falta de vontade política, um sistema melhor.😢😢 E entre mudar tudo pra VLT e fazer uma nova linha, prefiro que se faça a nova linha pra só depois pensar em mudanças. Espero que entenda. Abraços.
@@fabriciocorreia9990 opa,claro que entendo seu ponto de vista e eu concordo com a conclusão do vídeo. Já que existe infraestutura de BRT, é melhor otimizar essa operação e dedicar projetos ferroviários urbanos (VLT, metrô e trens) pra pontos realmente estratégicos. Eu entendo tbm que no Brasil, temos esse sentimento de ter que se contentar com o mínimo mas acho que a população merece melhor e tem que bater o pé mesmo. Obrigado pelo seu comentário :) é bom poder debater no respeito
Esses BRTs deveriam ter sido metrô de cara, então a conversão para VLT seria uma aproximação a capacidade necessária. Eduardo Paes deixou claro que não seria os mesmos veiculo q circulam no Centro, teria q ser mais veloz. Dá uma olhada nos trens mais pesados de VLT, como o DLR de Londres ou os sistemas Stadtbahn na Alemanha. Poderia dar certo com esse tipo de trem Obs: Econtrei um VLT piso alto da Alstom. Esse tipo de trem seria bom para aproveitar melhor a via: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/U5_602_Heddernheim.jpg/180px-U5_602_Heddernheim.jpg
A velocidade do VLT seria essa atual!? Porque se for, já é um ponto negativo. É óbvio que existem outras considerações, mas nosso irmao já nos exemplificou.
Até no Rio e em outras cidades já estão adotando o VLT ou Metrô. Só Curitiba que insiste em continuar no brt( busão). Curitiba está muito ultrapassada em transporte coletivo. Nenhuma cidade quer mais saber de ônibus. Só Curitiba. Rio e São Paulo estão de parabéns. São Paulo com o Monotrilho e Rio de Janeiro com o VLT.
Parabéns pelo vídeo análise do caos nosso de todos os dias, realmente o ideal seria chegar ao máximo que o BRT pode oferecer, querer trocar o modal só para ganhar dinheiro é bem a cara desse atual prefeito.
Era fazer uma licitação para a empresa vencedora explorar o serviço por 30 anos. Garanto que teriam vários países interessados como: China, Japão,EUA, Holanda e países dos Emirados Árabes. O que falta no Brasil é vontade política de fazer o certo. Se os políticos usassem o transporte público garanto que seria excelente. Simples assim.
O problema são os cruzamentos, teria que ser muito sincronizado, e ainda sim em casos de transito tem o perigo de carros fechando o cruzamento. nesse caso teria que fazer o bloqueio de alguns cruzamentos desnecessários, causando mais trânsito nos cruzamentos restantes. Só que o VLT é um grande condutor de requalificação urbanística, o que seria ótimo no geral, porém as construções e adaptações que teriam que ser feitas nas estações para cobrança de tarifa adiantada, me dá a sensação de que ele deveria ser de graça, o que seria ainda melhor, pois o dinheiro despendido em transporte poderia ser utilizado no comércio local... O monotrilho seria caso, na minha opinião, de caso a demanda superasse os 400 mil por dia.
De graça?? Quem vai pagar as manutenções?? Não é só colocar para funcionar, tem todo um sistema de gestão dele, como operacional e de manutenção e como ficaria isso?
Subsídio governamental, a questão é que transporte público é investimento, e não gasto. O tanto de benefícios que algo assim traz pra sociedade é diversas vezes maior que os poucos milhões que gastariam por mês.@@RenanOliveira16
Brra x ilha e o de menos o caos no rj está na avenida Brasil tudo parado o tempo todo muitos motoristas optam por exemplo de sair da zona oeste pra ir para o centro por dentro pq sabe qye pela av Brasil vai demorar mais ai acaba deixando tanto a av Brasil quanto os bairros internos engarrafados
A única solução possível para isso aí é um sistema de transporte público que funcione. E no caso da Avenida Brasil isso significa o trem voltar a funcionar com o mínimo de qualidade.
VLT expresso seria muito difícil de fazer se tiver que manter um espaçamento de 90 segundos entre as composições. Nisso de fato o BRT ganha e os exemplos de Istambul e da China foram ótimos de serem mencionados.
Eu acompanho um canal de viagens no BRT. Tem serviços expressos que são bem rápidos, exemplo: Magarça - Alvorada (Direto) Mato Alto - Alvorada (Direto) Pingo D'água - Alvorada (Direto) Galeão - Alvorada (Semi Direto) Além de outras linhas expressas muita rápitas também.
Como arquiteto urbanista e carioca, concordo integralmente com seu ponto de vista apresentado neste vídeo. Quando elaboramos projetos de viabilidade, nem sempre o mais eficiente ou o mais barato são as melhores opções: quase sempre a escolha é pelo mais exequível e passível de manutenção. Como você bem colocou, já temos o BRT, otimizá-lo ao máximo, certamente seria a visão mais inteligente com o dinheiro público. Acredito que os centros de bairros mais densos e extensos como Campo Grande, Bangu, Méier e Madureira poderia receber pequenas redes integradas de VLT como ocorrem no Centro do Rio, talvez até subsidiados para eliminar o custo de baldeação entre modais e otimizar o deslocamento desses moradores que sofrem horas de engarrafamento sem nem mesmo sair de seus bairros. Desta forma, teríamos até mais um símbolo icônico para a cidade, como são os bondes em São Francisco(EUA), mas com uma roupagem mais contemporânea e resolvendo um problema histórico e crônico da cidade. Criar bairros mais interessantes, confortáveis e eficientes ainda que não se tornem turísticos, é uma forma de promover a evolução da cidade de maneira equânime, diminuindo discrepâncias existentes de infraestrutura.
De acordo com um estudo da ANTP, o custo anual de manutenção de um quilômetro de linha de VLT é de R$ 7 milhões. Isso é um pouco menor do que o custo anual de manutenção de um quilômetro de linha de metrô, que é de R$ 10 milhões. O custo de manutenção do BRT por quilômetro e 5 milhões. Mas o Transporte ferroviário é muito mais eficiente que o rodoviário. E mesmo que os custos se mantenham altos,vale a pena por conta dos benefícios a longo prazo.
Seria uma economia de mais ou menos 700 milhões por ano em manutenção
tem cidade tipo cuiaba que arrancou os trilhos do VLT para coloca o brt, na minha opiniao depende, se tu tem espaco, coloca BRT se não tem, coloca VLT
Fora que os trens do VLT duram mais de 30 anos ja onibus eh impossivel,com dez anos ja esta muito desgastado
@@thiagoduarte6749 E consomem menos energia, como tudo que roda sobre trilhos comparado ao pneu (por conta do menor atrito).
No mais, parabéns pelo vídeo. Saudações diretamente do ABC paulista, de uma cara que ainda não superou a mudança de modal da linha 18-bronze de monotrilho para BRT rsrsrsrs
A comparação do custo foi simples e claríssima
Isso é uma excelente ideia. O bonde deveria voltar em todo o RJ
Gosto dos seus vídeos pq eles desmentem muitas supostas obviedades sobre o transporte público. Sempre assisto eles esperando um tipo de resposta, mas eu recebo outra completamente diferente mas que faz muitíssimo sentido.
Meu caro, parabéns pelo conteúdo!!!! O que falta no BRT e no nosso metrô, é a possibilidade de cruzamento de linhas e de fechamento circular. pois nessas linhas retas com zilhões de stações, a parte intermediária sofre com os horários de pico. e os expressos não dão conta. Exemplo, no Metrô, haveria a possibilidade de uma ligação da estação do jardim oceânico com a estação Uruguai, passando pelo Itanhangá, ou uma conexão da estação da praça Antero de Quental no Leblon passando por uma estação intermediária próximo ao triangulo PUC, planetário e shopping da gávea, com outra estação entre o Hospital Miguel Couto e a RA, depois no jóquei, Jardim Botânico, Hospital da Lagoa Parque Lage, Humaitá, Largo dos Leões Santa Marta, Santo Inácio e por fim ligando a estação de Botafogo.
Ótima ideia. Mas o custo dessa operação é exorbitante e também teria que ser feito na "outra ponta" da linha do metrô
Pior, talvez o movimento diário não justifique o custo. Na ponta de botafogo já tem o pátio de manobra, seria necessário um na praça Antero de Quental.
São Paulo é um bom exemplo de transporte, monotrilho.
5:34 Em algumas cidades da Europa, o serviço "expresso" do VLT não ocorre em todas as estações, mas apenas em alguns trechos. Por exemplo: para nas primeiras 04 estações da linha, "expresso" nas 04 estações intermediárias e volta a parar nas 04 estaçóes finais da linha. Neste caso, não seria necessário ter AMVs em todas as estações da linha, mas apenas nas estações em que o "expresso" seria implantado.
O contrário né. Vc precisa de AMV em toda estação que o expresso NÃO para.
10:05 Vale lembrar que as duas estações de del Castilho nao são próximas. A do metrô eu acho que fica no lado do shopping nova América e o da supervia nao.
Não são exatamente longe. A ponta da Plataforma da Supervia Fica a 130 metros do começo da plataforma do Metrô. Em qualquer outro lugar do mundo estas estações já estariam integradas fisicamente uma a outra. So aqui acham aceitável transformar uma coisa de 130 metros em uma caminhada de uns 300-400 metros.
@@CaosCarioca Para quem vê aquele monstro da General Osório com saídas lá na pqp, parece bem óbvio que deveria haver essa integração entre estações com essa distância.
Acredito que a questão seja que trem = calote. Mantendo a estação "fechada" você faz esse corte social
Cara, é do lado. Só atravessar a passarela.
Esta super segura né.@@thalesmatheus6011
Muito bom o vídeo! Estou começando a assistir todos os outros. Ótima pesquisa, ótimas reflexões e ideias.
Parabéns :) inscrito já
caos carioca precisa urgente se candidatar a prefeito do rio ano que vem 👏🏻
Não. Você quer acabar com a vida do rapaz?
Ia ser necessário uns 10 mandatos pra acertar a bagunça que é o município do RJ
Próximos eleitos pra cargos grandes no Rio serão Luizinho e Bacelar
@@yurigoncalves9861prefiro votar eymael,cabo daciolo,tirulipa,levy fidelis do que nesses dois milicos safados.
@@yurigoncalves9861 querem fuder com rio mesmo ,claudio castro ,romario ,flavio bolsonaro ,helio negao ,pazuelo ,linde=iberg ainda não sao suficiente
Quanto ao ponto do 7:58 da altura das estações frente a altura do chão, não necessariamente. O VLT atual utiliza plataformas baixas, mas nada impede que se requisite um veículo projetado para alturas mais altas (como os "VLTs" da Bom Sinal usados em outros sistemas brasileiros).
Sistema de trens leves de São Francisco mandou lembranças rsrsrs
sim, concordo. Provavelmente seriam trens bem diferentes, já que fora do centro não tem justificativa para usar o sistema mais caro da alstom. O piso alto permite capacidade interna maior e manutenção mais simples.
Ótimo vídeo. Gostaria de saber sua opinião sobre o Aermovel que está sendo implementado no aeroporto de Guarulhos (GRU) em SP.
Parabéns pelo vídeo, mais uma análise pé no chão e com pouco oba-oba. A ideia de investir em um monotrilho pode ser boa, mas eu sinceramente acho que deveria ser investido logo em um metrô, que demandaria tempo e dinheiro mas que em algum momento precisa começar. A estrutura do BRT poderia, quem sabe, ser mantida em parte para circulação de bicicletas, seria meu sonho como ciclista
Concordo que as faixas do BRT poderia se reaproveitar e transformar em ciclovia pra melhorar a mobilidade urbana
Video muito bom, lembro que no projeto original da transcarioca queriam implementar um sistema de semáforo como os do vlt no centro, com censores que ao perceber a aproximação do veículo a um semáforo próximo de fechar ele manteria o mesmo verde por mais alguns segundos, o que renderia a economia de vários minutos por viagem, porém o que vemos hoje em dia é a não implementação desse sistema e uma pista com pavimento rígido toda remendada com pavimento flexível o que contribui ainda mais para a redução da velocidade
O Metro leve de Guadalajara antes era uma linha de Trolebus, foi adaptado e trocado com muito sucesso.
O melhor canal do RJ! =)
Tinham que incluir nesse projeto a TRANSOLIMPICA
Muito bom que os cariocas passem a discutir o transporte urbano. Só que com a minha vivência de 75 anos de idade vejo que esta mudança é apenas uma obra de véspera de eleição que em janeiro de 2025 ficará esquecida e relembrada em 2027.
Eu acho, ou espero, que os VLTs que devem trocar o BRT sejam trens diferentes dos do centro, trens maiores que conseguem operar com mais liberdade nas faixas exclusivas do BRT, diferentemente de como é no centro.
Não importa. Os próprios VLTs do centro conseguem ser mais velozes. O problema é o trajeto. Não o veículo. Essa troca NÃO MELHORA o sistema. Pelo contrário. Pode diminuir a capacidade e velocidade do sistema
Perfeita esta troca, o VLT é superior quanto a segurança, conforto, ecologia e eficiência. Que o sistema VLT seja implantado nos corredores de ônibus de São Paulo. Viva o VLT e abaixo BRT!!!!
*É claro e notório a diferença entre o antes e o agora !!!*
Sobre a linha amarela: como a via já é totalmente segregada, daria preferência por aproveitar a infra estrutura existente para reduzir o custo e facilitar o acesso às estações, que não seriam tão altas quanto às de um monotrilho.
Como essas 2 linhas "novas" linhas se integrariam com as 3 linhas já existentes que estão no centro?
Não integram
@@CaosCarioca Ai é foda mesmo, o prefeito chegou a falar como seria a questão da passagem? por exemplo eu pego o VLT na rodoviária vou até cinelândia e pego o metrô até o JD oceânico e de lá pego o transoeste devo pagar os 4,30 novamente quando embarcar novamente no segundo vlt?
Sua proposta me parece fazer muito mais sentido!
Será q poderiam implementar o Maglev da UFRJ?
o Maglev da UFRJ não passa, até onde eu sei, de um projeto de estudo com uma pista curtíssima e desenvolvimento lentíssimo. Não vejo como tecnologia comercialmente viável
E qual seria o custo estimado para tirar todo o proveito do BRT, com a implantação de todas as tecnologias necessárias e aquisição de mais ônibus?
Com certeza bilhoes de reais como sempre
O aeroporto do galeão não tem acessibilidade.
Existe um projeto de metro da Tijuca ao Meyer , aí o VLT seria ideal , ligando a estação Meyer ( Trens ) as Estações Metros da Tijuca , passando por Vila Isabel .
Onde eu encontro esse projeto?
Acho que tem qser metro msm pois como são bairros mt densos o serviço deve ser feito de baixo da terra, além disso a demanda seria grande o que justificaria o metrô, visto que n precisaria comprar novos trens diferentes além de n precisar mudar de veículo
@@LucasFerreira-le4oj Existe o Custo meu amigo , se tem baixa demanada , o custo deve compatibilizar . Um exemplo ,o Metro de NY:,em grande parte esta elevado sobre aquelas Ferragens barulhentas , quero ver um brasileiro viver a menos de 150 metros daqueles ferro velhos de NY !
@@joseluizesposito9739mds, alguém traduz em um português, o cara escreveu td errado e o pouco que entendi ele se contradiz, além de n entender o que escrevi.
@@gabrielrocha608 projeto esta engavetado desde o periodo Pezão !
E qual seria a velocidade de locomoção do VLT?
Provavelmente menor que do próprio BRT
@@CaosCarioca o VLT no centro do Rio funciona a 40km por hora, a pé da pra chegar antes dele.
@@mzramalho PORR@, VC ANDA HÁ MAIS DE 50 KM
Só se tu for o Usain Bolt@@mzramalho
@@CaioHenrique-bt8qz Kkk ele ainda para no sinal de transito.
Concordo com você que essa troca seria um tanto quanto desnecessária, ainda mais quando se leva em conta que não aumentaria o número de passageiros nem a velocidade. Porém um ponto que chama atenção é a capacidade do VLT em atrair mais usuários, enquanto o BRT é sempre visto com desconfiança pelo público. É só observar qualquer mídia de mobilidade que cobre essas modais e vai ver a chuva de comentários das pessoas dizendo que preferem o VLT ao BRT. Isso é um ponto positivo, mostra que o usuário tem mais confiança nos modais sobre trilhos do que o rodoviário, o que em tese deixaria o eleitor mais atento em futuros projetos de mobilidade que contemplem esse modal. Sobre o caso concreto do vídeo, acho que o grande desafio do BRT é se tornar visualmente mais atraente e transmitir mais confiabilidade, bem como mudar a matriz energética. Tenho acompanhado os "ARTs", que são sim ônibus, mas visualmente são muito mais agradáveis e para o usuário comum, o seu design que remete a um Tram, seria com certeza um atrativo (caso o sistema seja bem executado). Várias cidades chinesas o adotaram, assim como outras cidades importantes como Dubai e Melbourne. Acredito que eles possam ser a solução para os BRTs do Brasil pelo seu baixo custo, e a capacidade da Industria brasileira de produzi-las. Lembrando que a Marcopolo recentemente abriu sua produção "rail" e tem feito carros de VLT bem decentes, quando comparados as produtoras estrangeiras e se fizesse um "mix" desse ônibus/tram com certeza daria certo.
Mesmo assim o BRT apresar de diversa reclamasoes pelo visual não é muito valor
Vamos saber a avaliação real do VLT quando o TIG começar a descarregar um monte de passageiros no VLT. Quero ver se carros de 400 pax conseguem suportar BRTs com 200 chegando com frequência grande no terminal.
Ótima observação.
Excelente vídeo. Obrigado
concordo em tudo.
BRT elétrico não resolve?
Então, a questão não é resolver, mas melhorar sempre, continuamente. Sempre vai ter algo pra resolver. O problema do BRT, principalmente na TRANSCARIOCA é que eu julgo não ser o melhor modal, principalmente por que corta muitas vias de trânsito intenso, o que gera a necessidade de muitos sinais e muitos viadutos. Junto a isso, a questão de manutenção da pista de concreto rígido, ideal para a rodagem rápida dos ônibus, que não podem ser remendadas com tapa buracos em asfalto, e vão gerar uma manutenção muito maus constante no ônibus. Ainda tem a questão de que há um trecho ali perto de Olaria onde o trajeto do BRT é terrivelmente cheio de curvas, passando por ruas apertadas e residenciais, contribuindo também para a lentidão, o gargalo no transito desse corredor. Acho que é o mais difícil de ser alterado. Os demais, me parece que sim, funcionariam bem com ônibus elétricos, inclusive biarticulado (com duas sanfonas).
Legal que o mesmo prefeito que instalou o brt agora quer colocar vlt
Eu acho que o BRT não precisaria acabar, ele poderia rodar junto com o VLT, podendo fazer linhas paradoras e o VLT fazendo linhas expressas.
Nos horários de menos movimento e na madrugada poderia rodar apenas o BRT.
Teu ku.
Dudu e suas ideais de jerico.
excelente ideia a sua de fazer uma nova via "expressa" segregado dos outros veiculos. ate porque eu ja vi em algum lugar que a linha amarela era pra ter um metro ou sistema de transporte integrado a ela, igual tem na transolimpica, que eu acho um erro ela ter sido construida com apenas 2 faixas de veiculos por sentido
Parabéns pelo vídeo, fiquei muito feliz de descobrir este canal, passarei a acompanhar! São discussões muito pouco colocadas no RJ. Discordo apenas da conclusão, acho que tem fatores que você não considera sobre as vantagens do VLT sobre o BRT, principalmente em relação a conforto, andar em pé no VLT é bem mais tranquilo que em ônibus, e também tem melhor aproveitamento do espaço interno, menor custo de manutenção, sem desgaste de pneus, além da questão de impacto ambiental que precisa ser incorporada aos cálculos também. Além disso, não acho que seja comparável o custo de um novo corredor ao aproveitamento do corredor já aberto, mas posso estar enganado. Por outro lado, o ponto que você levanta sobre a dificuldade de operar trens expressos desviando em tantas estações é realmente um problema difícil de acreditar que seria viável pela complexidade de operação.
ESSE VÍDEO É TENDENCIOSO
🎉
7:00 Boa lembrança 😉
A Transcarioca está em um eixo que há 50 anos já se previa metrô. O BRT melhor operado será um paliativo. Dinheiro o Estado e Município têm com petróleo e outras fontes, como um futuro pedágio ao redor da área central, resta boa-vontade e interesse para negociar com a União. O BRT obviamente pode ser otimizado até que se faça a linha 6 do metrô no lugar da Transcarioca, com vias elevadas, em nível e túneis conforme for o caso. Já a Av. das Américas, e o Transoeste não tem nem complicação, ou fazem elevado ou cavam e cobrem, no lugar do canteiro, de preferência com 4 vias, já prevendo os serviços expressos e paradores. Dinheiro tem, não tem quem queira enfrentar as máfias que exploram os serviços públicos precários.
Sei não amigo, o orçamento público aprovado pela ALERJ prevê déficit de 8 bilhões no Estado, os Royalties do petróleo caíram muito em função da lei que divide para todos os Estados do Brasil, sem contar que as indústrias e empresas estão saindo do Rio por conta do roubo de cargas e violência.
Nada acontecerá enquanto tivermos teto de gastos, austeridade, privatização e outras medidas neoliberais desse tipo.
Por que não fizeram isso com transoste logo teve que reconstruída , tempo de espera no pico transcario e menor que 5 minutos, chegando a 3 minutos tem dias ..acho gastos desscerio na Cidade,mais ultil fazer alguma região que não tenha
Sobre a troca: Concordo que hoje não é tão necessária. Além das ações propostas, principalmente no transoeste, acredito que poderia a via do BRT poderia ser refeita em vala aberta, assim como a pista central da Avenida das Américas, eliminando os cruzamentos, assim como os sinais para os veículos privados, tornando a pista de fato expressa. Algo que tem cidades americanas, como Chicago, por exemplo, com estações de metrô entre as pistas, o que também poderia ser feito aqui com a conversão.
Acham que faria sentido um VLT na Suburbana até Sulacap, que era uma das propostas de expansão do BRT.
Faria sentido se fosse além da Suburbana. Da Sulacap até a central ou até a rodoviária. Aliviaria pra quem depende de pegar o 371, o 383 e o 363 quem vai do centro até o Méier, madureira, até o próprio Sulacap ou pra dentro de Jacarepaguá msm.
@@EdsondoCarmoOoO Tem razão. Eu não lembro qual foi o trajeto proposto na Campanha do Pedro Paulo, mas se não me engano era chamado de TranSuburbana. Mas confesso que não conheço aquela região entre o Jacarezinho e São Cristovão.
Pensei nessa ideia do monotrilho assim quando li o PDTM, teria que ser aqueles monotrilhos do Japão.
Não sou carioca, tampouco moro na cidade, mas ja estive algumas vezes como turista. Como entusiasta do debate sobre mobilidade urbana, quando visito uma cidade procuro utilizar seus modais para verificar o funcionamento deles. Não considero o BRT Rio de Janeiro ruim, basta fazer algumas adaptações e ele ficará melhor. E essas mudanças seriam mais baratas e efetivas do que transformar o corredor em VLT.
Teu ku.
@@hanzowhBRT é hoje o principal sistema sendo implantado nas principais cidades do mundo. Principalmente pelo custo benefício desse modal. Vá estudar um pouco, seu limitado.
Concordo!
@@marcusbalthazar limitado são os BRTs kkkkkkkk vendem isso como solução mas não passam de corredores de busão comuns, nunca serão tão eficientes como trens.
@@2011ahos os transportes são complementares, seu Zé Ruela. Um BRT, não inviabiliza uma expansão de trem ou metrô. Ônibus nunca deixará de existir, logo investimentos que melhorem a eficiência, são bem vindos.
Acho que se fizer um metrô suspenso na Barra, igual ao de Miami e São Paulo , seria uma obra com menos transtorno e com apelo turístico.
Quanto que o Dudu Paes não vai levar por fora???
Video muito bom...
Se for pra frente, o sistema de VLT do Rio será comparável ao de Melbourne, Australia; o mais extenso do mundo.
A minha ideia é criar condomínio-parques nessas 4 novas linhas de VLTs,pois,ainda temos muitos projetos de construções nesses lugares e em outros como parque Lage e parque flamengo etc..
Por mim faria o monotrilho e pronto.
Um Ótimo Video, mas lembro de ter visto ou lido em algum lugar, acho que no perfil do Instagram da Prefeitura do Rio, que o VLT que seriam comprados e colocados no BRT seriam diferente dos VLTs do Centro do Rio, os do Centro são chamados de VLTs turisticos, ou seja, piso baixo, baixa velocidade, e com aquele sistema de portas semi-automaticas, o VLT que "será" colocado no lugar do BRT será, diferente do que conhecemos aqui no Rio.
Um VLT bem construído e bem dimensionado pode ser melhor que um BRT de alta capacidade. Quando olhamos para VLT muitos pensam no próprio VLT carioca ou no de santos, que são projetos de menor capacidade, mas cidades como Budapeste tem redes de VLT que transportam mais passageiros que a própria rede de metro. Alguns exemplos que merecem observação são a linha T12 de Paris que opera com VLT de 88m, capaz de atingir 100kmh, no modelo de tram-trem, outro exemplo na cidade de Budapeste operam os maiores comboios monobloco do mundo, com 57m de comprimento.
Imaginar que o VLT teria apenas 40 como o atual carioca é um erro visto que a prefeitura já sinalizou dimensões de 60m como provável, acredito que deveriam mirar a linha T12 de Paris com seus 88m de comprimento.
Em Curitiba sempre funcionou,lá economizaram o gasto alto de um metrô por melhoramentos em toda cidade e na qualidade do serviço público.
Engraçado sempre pensei dessa forma. O VLT é bem melhor e muito mais bonito. A cidade ganharia com isso.
Daqui a pouco vão querer fazer um brt de 8 vagoes! Um verdadeiro trem rodoviario!
Na av.Brasil eu acho que acabaria com congestionamento nessa via mas,sem cobradores , pode ter muito calote .
Ótimo que será preservado e terá utilização e tal. Mas pelo que entendi eles vão juntar um carro Pullman e um Mafersa Innox e a Autmotriz, tudo para rodar acoplado ao 1100 para formar o Trem de Natal.
Vão ser estranho!
Mas ao mesmo tempo maravilhoso pela oportunidade de ver tantos carros históricos juntos!
Só espero que não cobrem a mesma tarifa do 1100 que é um trem urbano, que o Pullman, que é de longa distância
pois é.... é só a concessionária, a prefeitura , os motoristas e a População agirem menos porcamente e manterem o BRT em condições minimas razoáveis de uso que o sistema dará certo..... O fura fila em SP, os BRts de Curitiba, o BRT do Gama em BSB, os Brts de Sorocaba, Campinas e Lima e Bogotá estão todos em condições muito melhores de uso que o Carioca, pois parte da população do RIO faz um enorme esforço em destruí-lo e o poder publico fica cego.... Educação mantém o transporte em boas condições...
O problema é a falta de educação do povo, sou carioca e sei bem disto, o BRT da TransOeste vc via o chão da rua por causa da depredação dos vândalos.
O grande problema de transformar os atuais BRTs em VLTs seria o alto número de acidentes em cruzamentos, sem contar que ou os VLTs teriam que ser iguais aos do metrô do Recife, ou as estações teriam que ser reconstruídas.
E por mais que vejo pessoas quererem metrô, mas é impossível, na atual conjuntura econômica em que vivemos. Em questão de custo-benefício operacional e de obras, um BRT é melhor que o metrô.
Na verdade. o que fez o BRT ser desacreditado foi o corte indiscriminado de linhas supostamente "sobrepostas" ao BRT. Linhas como a 465 (que hoje é a 565) jamais deveriam ter sido cortadas, mas sim mantidas ou até mesmo operadas com embarque em ambos os lados (sim, seria o mesmo sistema usado no MOVE, em Belo Horizonte). Mas como na época, queriam enfiar o Bilhete Único na goela do povo...
Nem inaugurou o brt Av Brasil
Só faltou falar da capacidade do home office, e-comerce, cursos online, bancos online e aplicativos de taxi, de tirar passageiros do transporte coletivo e das ruas, a pandemia deu uma amostra do que virá pela frente.
Sendo bem realista, o BRT tende a ser tendência no transporte coletivo das cidades médias e em áreas menos carregadas das grandes metrópoles.
E ainda temos a incógnita dos drones tripuláveis.
Impressão minha ou esqueceram de falar de trem? Tem uma capacidade e eficiência maior do que o VLT e é mais barato do que o metrô?
O custo do km de metro em São Paulo já passou de bilhão. E antes de pensar em monitrilho tem que esperar o metro de Sao Paulo conseguir fazer funcionar o seu primeiro.
Semana sim e outra também o monotrilho da linha 15 da pau.
BRT é um sistema que está sendo implantado em todas as principais cidades do mundo. O custo benefício desse modal é inegável.
O prefeito podia também por mas "rapidez" é no SISREG pois é uma demora pra chamar para os tratamentos de saúde que o povo precisa.
Façam um plebiscito e verão o que a maioria do povo vai querer.
Valer a pena e ser possível é outra coisa... 5 bilhões a mais de orçamento não é simples de se conseguir... Fora que a idéia era aumentar o número de ônibus nas malhas que iriam sobrar sem a necessidade de comprar mais.
Talvez seja pela questão ambiental usar enrgia limpa e saudavel ao invés de combustão dos BRT .
KKKKKKKKKK TEM Q RIR COM ESSE COMENTÁRIO VEY NÃO É POSSÍVEL KKKKKKKKKKKK
@@andersonpereiradasilva2587 pra pessoas burras como vc não se tem entendimento , é tudo questão climática , RIO DE JANEIRO 58° SOFRE COM O CALOR
A China tem um VLT que roda sobre rodas muito interessante, não precisa dos trilhos. Se motorista. Guiados por sensores magnéticos presos ao chão.
Poderiam ter feito as pistas segregadas mas sem os BRTS e sim com as linhas normais que ja haviam
Essas linhas antigas poderiam ter ônibus articulados como é em outras cidades, ex sao paulo
Acredito que a troca do BRT para VLT poderia ser considerada apenas, e infelizmente, nos trechos da Barra e Recreio, os demais pontos são inviáveis devido aos inúmeros congestionamentos e cruzamentos, sem falar do poder paralelo que circula nas demais áreas do BRT. Investir em um trecho alternativo como mencionado no vídeo da Barra até a Ilha seria muito mais interessante, trazer propostas como a de um trem suspenso (Wuppertaler Schwebebahn) seria muito bem-vinda, inclusive seria muito mais viável este ter sido feito na avenida Brasil que o atual BRT Transbrasil.
Foda
O conceito de bilheteria do VLT (que depende da honestidade do passageiro, validando seu bilhete em um aparelho na entrada do vagão) daria certo nestes atuais corredores BRT ? O indice de calote não seria altíssimo, tornando inviável o sistema ? E o vandalismo ?
com certeza mudaria o sistema
O ideal mesmo seria monotrilho
9:58 Achei interessante amigo Caos Carioca,se é que posso te chamar assim😂😂😂. Mas me conta: Como seria esse "people mover" do terminal do Aeroporto do Galeão até a estação Estrada do Galeão?
Eu deixo uma sugestão. Já que o trecho é ridiculamente curto e o objetivo é basicamente integrar as áreas e terminais do AIRJ com o sistema de Monotrilho 🚝, seria legal termos um trem autônomo, que funcione basicamente como um elevador ,só que na horizontal, passando pelo Terminal de Cargas, T1, T2 e Estrada do Galeão. Usei um sistema desse quando fui ao aeroporto de Madrid, e precisei fazer uma transferência entre o Terminal Internacional e o Doméstico, e eles eram distantes um do outro. Então fizeram esse sistema autônomo que contava inclusive com composições bem antigas. Aliás, acho que nem eram composições pois se não me engano tinha apenas um módulo e se deslocava em linha reta numa área de subsolo. Talvez, pudessemos estender inclusive o trem autônomo até o terminal do fundão, onde já teríamos BRT e Monotrilho, liberando o AIRJ daquelas estações patética de BRT ( não tem espaço e beira ao improviso, além de certamente não ser o modal mais aconselhado para transporte no aeroporto.) e transformando o Terminal do Fundão num Terminal Integrado, ou como diria o Eduardo Paes, o TIF.😂😂😂
O problema Galeão é muito mais dificil ,não é o Transporte das proximidades para o Galeão , e o do Centro, Sul e Zona Oeste para lá !
Pra mim BRT foi a pior invenção em mobilidade. É uma solução preguiçosa e de curto prazo pra problemas que so aparecem no longo prazo (é so ver o sistema de BRT de Curitiba como esta saturado). BRT deveria ser implementado apenas em cidades de pequeno porte de até 15Ok habitantes.
Não sei se até 150 mil, mas com certeza cidades com 1 milhão ou menos de população. Mas, com todo respeito a sua opinião, que considero correta, acho que aqui no canal nós tentamos "sonhar com o possível", já que dificilmente conseguiríamos, por falta de vontade política, um sistema melhor.😢😢 E entre mudar tudo pra VLT e fazer uma nova linha, prefiro que se faça a nova linha pra só depois pensar em mudanças. Espero que entenda. Abraços.
@@fabriciocorreia9990BRT foi uma ideia burr# que no fim das contas se tornou um enorme retrocesso.
@@fabriciocorreia9990 opa,claro que entendo seu ponto de vista e eu concordo com a conclusão do vídeo. Já que existe infraestutura de BRT, é melhor otimizar essa operação e dedicar projetos ferroviários urbanos (VLT, metrô e trens) pra pontos realmente estratégicos. Eu entendo tbm que no Brasil, temos esse sentimento de ter que se contentar com o mínimo mas acho que a população merece melhor e tem que bater o pé mesmo. Obrigado pelo seu comentário :) é bom poder debater no respeito
VLT Só faria sentido na avenida Brasil
Pq é uma via expressa e não tem sinais ou cruzamentos. Aí sim seria uma ótima idéia.
Esses BRTs deveriam ter sido metrô de cara, então a conversão para VLT seria uma aproximação a capacidade necessária. Eduardo Paes deixou claro que não seria os mesmos veiculo q circulam no Centro, teria q ser mais veloz. Dá uma olhada nos trens mais pesados de VLT, como o DLR de Londres ou os sistemas Stadtbahn na Alemanha. Poderia dar certo com esse tipo de trem
Obs: Econtrei um VLT piso alto da Alstom. Esse tipo de trem seria bom para aproveitar melhor a via: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/U5_602_Heddernheim.jpg/180px-U5_602_Heddernheim.jpg
Pode botar o trem Bala que não vai ser mais rápido com o tanto de cruzamentos e densidade por onde Passa.
A velocidade do VLT seria essa atual!? Porque se for, já é um ponto negativo. É óbvio que existem outras considerações, mas nosso irmao já nos exemplificou.
Mais fácil fazer o monotrilho ligando a Barra ao Galeão, e melhorando o sistema de BRT existente
Até no Rio e em outras cidades já estão adotando o VLT ou Metrô.
Só Curitiba que insiste em continuar no brt( busão).
Curitiba está muito ultrapassada em transporte coletivo. Nenhuma cidade quer mais saber de ônibus.
Só Curitiba. Rio e São Paulo estão de parabéns.
São Paulo com o Monotrilho e Rio de Janeiro com o VLT.
Mono trilho seria ideal
Manter o atual e construir o monotrilho
Precisa agora interligar estação Uruguai com a Gávea
Parabéns pelo vídeo análise do caos nosso de todos os dias, realmente o ideal seria chegar ao máximo que o BRT pode oferecer, querer trocar o modal só para ganhar dinheiro é bem a cara desse atual prefeito.
Esse modal da linha amarela ia passar a 5 min andando da minha casa kkkkk sonho
Era fazer uma licitação para a empresa vencedora explorar o serviço por 30 anos. Garanto que teriam vários países interessados como: China, Japão,EUA, Holanda e países dos Emirados Árabes. O que falta no Brasil é vontade política de fazer o certo. Se os políticos usassem o transporte público garanto que seria excelente. Simples assim.
Uma fonoaudiologia seria bom.
Ele tá com ovo na boca.
Se vocês quiserem eu passo PIX pra vocês pagarem OK?
VLT é muito melhor que BRT, isso é tecnicamente comprovado. Cidades modernas ao redor do mundo usam VLT.
O problema são os cruzamentos, teria que ser muito sincronizado, e ainda sim em casos de transito tem o perigo de carros fechando o cruzamento. nesse caso teria que fazer o bloqueio de alguns cruzamentos desnecessários, causando mais trânsito nos cruzamentos restantes.
Só que o VLT é um grande condutor de requalificação urbanística, o que seria ótimo no geral, porém as construções e adaptações que teriam que ser feitas nas estações para cobrança de tarifa adiantada, me dá a sensação de que ele deveria ser de graça, o que seria ainda melhor, pois o dinheiro despendido em transporte poderia ser utilizado no comércio local...
O monotrilho seria caso, na minha opinião, de caso a demanda superasse os 400 mil por dia.
De graça?? Quem vai pagar as manutenções?? Não é só colocar para funcionar, tem todo um sistema de gestão dele, como operacional e de manutenção e como ficaria isso?
Subsídio governamental, a questão é que transporte público é investimento, e não gasto. O tanto de benefícios que algo assim traz pra sociedade é diversas vezes maior que os poucos milhões que gastariam por mês.@@RenanOliveira16
Brra x ilha e o de menos o caos no rj está na avenida Brasil tudo parado o tempo todo muitos motoristas optam por exemplo de sair da zona oeste pra ir para o centro por dentro pq sabe qye pela av Brasil vai demorar mais ai acaba deixando tanto a av Brasil quanto os bairros internos engarrafados
A única solução possível para isso aí é um sistema de transporte público que funcione. E no caso da Avenida Brasil isso significa o trem voltar a funcionar com o mínimo de qualidade.
VLT expresso seria muito difícil de fazer se tiver que manter um espaçamento de 90 segundos entre as composições. Nisso de fato o BRT ganha e os exemplos de Istambul e da China foram ótimos de serem mencionados.
Vai ter que dar uma grana boa pra milícia. Até a construção do predio da defensoria pública em Santa Cruz teve que ter permi$$ão da milicia
Eu acompanho um canal de viagens no BRT. Tem serviços expressos que são bem rápidos, exemplo:
Magarça - Alvorada (Direto)
Mato Alto - Alvorada (Direto)
Pingo D'água - Alvorada (Direto)
Galeão - Alvorada (Semi Direto)
Além de outras linhas expressas muita rápitas também.
Faz mais sentido ter VLT na TRANSBRASIL, já que é um corredor sem cruzamentos….