ISSUES OF CARS WITH PARTICLE FILTER 💩💩💩
Вставка
- Опубліковано 28 кві 2021
- 🐴 🦄 BECOME A MEMBER: bit.ly/3gp3wjt
Today we have a 1 Series BMW with DPF issues. The car is not accelerating sometimes, and it has the check engine light on. We try to fix it with a regeneration, but unfortunately, we're out of luck ...
👕🧢🧦 SHOP Coasta de Est - www.coastadeest.ro/shop.php
🔧Where we get our tools:
www.gebotools.ro
⚙️ Editing system:
www.pcgarage.ro
💡 Your feedback, and ideas for future clips are always welcomed!
📧 Partnerships: contact@coastadeest.ro
🎵 Music by:
bogdantodor106
🏭You want to visit us or to send us something?
Strada Lanternei, nr 89, sector 2, Bucuresti
📡 Check us out:
Web: www.service-auto-cde.ro
Facebook: / coastadeest
Instagram: / coastadeest
Pinterest: / coastadeest
TikTok: vm.tiktok.com/9A5jYm/
Discord - / discord
🎥 Filmed and edited by Rares Kowalski:
/ raz.j.kowalski
/ rareskowalski
#DPFissues #BMW #particlefiltercleanup - Авто та транспорт
Respect pentru colegul nou 🙏
Adevărat, are cunoștințe tehnice, respect și pentru Valica, sunt stalpii de susținere sa zicem asa! Paște fericit!
Sărbători cu bine tuturor băieților de la Coastă,,,colaboratorilor voștrii ,,tuturor clienților ,,"călutilor" , "tigrilor" și susținători,,,!!! PAȘTE FERICIT,,,!!!
Salutare! Felicitări pentru ceea ce faceți!!! Sunteți profesioniști!
Dpf înfundat, curățat și schimbat senzor dpf, furtun intercooler. Am rămas pe autostrada Transilvania după o încercare de regenerare.( A fost dusă cu platforma la mecanic, dat filtrul de particule jos, dus la curățat, toată "afacerea" 1200 lei). Vă urmăresc cu drag, și pe Dani la fel! Migu' e fenomen!!! Sunteți o echipă mișto! Salutări din Târgu Mureș! O zi frumoasă!
Foarte frumos si profesional!!!
Bravo baieti!!!!
Tot ce ati spus in legatura cu DPF-ul perfect adevarat am un Opel Insignia 2012 cu 27700 Km .Am achizitionat un dispozitiv Happyblue (160EU) care imi da informatii cand urmeaza o regenerare si am reusit sa cresc limita de regenerare de la 300 la 600 KM stiind cand urmeaza regenerarea si cand incepe si cand se termina, sa imi programez un drum cu turatie peste 2500 rpm fortat avand cutie automata pe care o trec pe manual .
Felicitari.
Sarbatori frumoase si Paste fericit! Va pup! Marius din Timisoara!🤗😘
Coasta de est abia astept acest video cu DPF_UL si chiar sunt curios cum va arata un dpf infundat bine inteles va fi o premiera superba interesant si bafta la cat mai multi abonati
Tot respectu-l meu!!! Foarte bun content!!!🤯👨🔧
Din fericire nu mai pe benzine am avut pana acum...
👍👍
Respect maxim pt voi👍👍
Ti-am descoperit de curand videoclipurile...frumos, m-am inscris si incet incet le urmaresc pe toate.Am un bmw serie 1 cu 235000km si momentan dpf-ul nu imi da nici un bec de eroare, dar vazand acest video poate am ar face bine sa faca o spalare pentru a-si prelungi si mai mult viata... felicitari inca o data si multumesc pentru aceste videoclipuri
Salutare căluților,cea mai frumoasă fază care se putea întâmpla...,am terminat serviciul,am ajuns în fața blocului, apoi a trebuit să mă plimb cu mașina încă o jumate de oră. Și atunci era și masa gata:))
Salutare, băieți. Tare videoul. Good job.
Am avut și eu probleme cu DPF-ul la un E90.
O sa va spun câteva chestii pe care le-am învățat din propria experienta:
Trebuie avuta grija mare la bujii, termostat, erori pe motor. Oricare dintre astea nu o sa mai permita regenerare.
Ca să fie o regenerare corecta nu ai nevoie de turație foarte mare. Ideal este sa mergi cât mai constant posibil undeva între 2000-2500 ture cel puțin la modelul meu de dpf care nu are injector separat ce introduce motorina și pur și simplu baga motorina pe evacuare între ciclurile motorului. Astfel ca dacă tu variezi mult turația nu se poate sincroniza cum trebuie.
Exista și o aplicație de mobil foarte utila pt bmw, bimmer tool, o găsiți pe google play la 75 lei. Cu ea puteți sa vedeți cantitatea de cenușă și funingine, puteți sa vedeți valorile de presiune, temperatura de pe evacuare, temperatura motorului, puteți sa cereți regenerare forțată și sa faceți test de presiune. Partea cea mai buna cu aplicația e ca poți sa vezi din timp când mașina are nevoie de o regenerare și atunci o scoți la o plimbare mai lunga și e ok.
Ca să pornească regenerarea e nevoie sa ai peste 200 grade pe evacuare, 75 grade apa, peste 10 litri de motorina și sa nu fie deja logata o eroare de diferența de presiune pe dpf.
Eu am folosit și ceva aditiv de la liqui moly pt dpf care creștea un pic temperatura din evacuare.
Iti trebuie ceva adaptor? Nu scrie în descriere nimic.
@@radudunarentu4124 un obd 327 și programul torque sau car scanner,costa vreo 15 lei varianta pro,eu pe alea le folosesc și la vw și renault😉
@@radudunarentu4124 Eu folosesc "Vgate ICar2 Full Black cu WiFi OBD2" am cumpărat-o de pe emag. Când o conectezi în slotul Obd2 creează o rețea wifi la care te conectezi cu telefonul mobil iar apoi cu diferite aplicații poți sa citești parametrii mașinii.
Foarte bine punctat! Chiar dacă are bujiile arse sau releul dus, mașina tot face regenerările dacă celelalte condiții sunt îndeplinite: motorină în rezervor, lichid răcire peste 75 grade, fără alte erori. Dacă e eroare pe clapeta de accelerație, mașina nu face regenerările.
Sărbători fericite băieți! Ca sa crească temperatura, în faza de regenerare activă, sistemul de injecție întra în faza de post-injecție, injectează motorina suplimentar în faza de evacuare a gazelor, motorina nearsa se amesteca cu gazele de evacuare, întra în DPF unde arde ca să ridice temperatura, chiar și la 700 de grade. Un alt sfat, dacă sesizezi că a întrat în regenerare în oras, turație crescută, merg ambele ventilatoare iar start/stop nu funcționează, nu opri motorul, Lasă-l să-și termine regenerarea, chiar pe loc, indicat în mers!
Foarte corect ce ai spus.asa face la mine G 7 1.6 tdi euro 6.cand incepe regenerarea ies pe autostrada
Pe loc nu își face regenerarea, după 5 min se oprește ciclul și repornește în momentul în care te pui cu ea în mișcare, cel puțin asa e la Volkswagen
La mine nu e asa.Pe loc dureaza 20 minute iar in mers in 10 minute e gata
Dragos si cu Alin fac totul din pasiune, chiar daca nu se ''pricep'' cum zic altii, acorda foarte multa atentie detaliilor!
Figuri nu pot sa spun ca erau din partea DPF-ului, dar il afectau in mod direct. Este vorba despre Passat B6 2010, cand l-am achizitionat am constatat ca se regenera la fiecare 200km, indiferent de regimul de condus. Oras sau extern, la consum sau sportiv, ea la 200km se regenera.. Ma apucasem sa caut variante pentru curatare, pana cand am dat de niste topicuri in care mai multe persoane aveau problema aceasta, de vina fiind softul. Motorizarea mea a fost afectata de scandalul VW Dieselgate, si VW a venit cu solutia ingenioasa de a face un update de soft prin care masina se regenereaza chiar daca nu are nevoie.. Va dati seama, temperaturi de 5-600 grade de 3 ori mai des decat ar trebui. Cum piesele sunt concepute pentru un anumit numar de cicluri cald-rece, componentele evacuarii se uzau de 3 ori mai repede dintr-o prostie. Am fost si am facut downgrade de soft, si surpriza, in regim de oras se regenereaza la 6-700 km, iar in extern pe autostrada am prins chiar si 1200km. Pe un motor cu 325.000 km reali. Sper ca prin acest comentariu sa raspund la dilema altor posesori de VAG cu motoare common-rail si au regenerari dese, si sa nu se apuce de curatat sau alte idei ingenioase pana nu se face downgrade softului.
Te salut. Am și eu unul exact că și tine, iar de când mi-au umblat la soft numai probleme am cu ea🤦...As aprecia foarte mult un info unde ai făcut-o!? Pt că am ajuns sa schimb foarte multe piese(EGR,debit metru de aer, sondă lamda și multi senzori) și tot nu merge bine... m-ai nou ieri îmi ieșea fum de sub capota și ghici ce...din filtru de particule mai exact...așa ceva nu am mai pomenit. Daca îmi răspunzi ți-aș mulțumi anticipat. Respect și Coasta de Est cei tari 👑
@@danieltripa875 Salut. Daca primesti cumva raspuns de la colegul Lau, m-ar interesa si pe mine.
Stima.
Mazda 3 1.6 hdi/tdci 2008.
La 175.000 km am observat că incepe ventilatorul de la motor să pornească din ce in ce mai des cu toate că afară era frig.
Pus tester ,eroare de dpf , durată regenerare P2458
Dpf care dădea semne că începe să se infunde.
Nu am stat pe gânduri,l-am demontat personal ,trimis la Odorheiu Secuiesc la curățat,in prezent 218.000 km si totul este ok.
Recomand metoda folosită de băieții de acolo, adică suflat cu aer fierbinte sub presiune,NU cu lichide,NU substanțe chimice.
PS: mașina nu am folosit-o în oraș, locuiesc extraurban...cu toate astea la 175.000 a început să dea semne,repet.
Bine, manualul recomandă înlocuirea la 120.000 ...E vorba de euro 4 ,dpf cu aditiv Eolys 176 ,se stie faptul că aceste dpf nu sunt prea trainice.
Ulterior începând cu euro 5 ,s-au pus dpf de tip uscat care sunt mai durabile, rezistă mai mulți km.
Am avut un a4 b8 2.0 tdi luat la 135k km si vandut la 220k km si nu a avut nicio problema cu dpf-ul. In schimb, am mers mereu mai turat cu ea, am iesit destul de des din Bucuresti si la fiecare iesire am tinut-o 20-30 km peste in 3500 rpm.
Lumea trebuie sa invete cum se merge cu o masina cu dpf, altfel suportam cheltuielile de reparatie :)
Mi s-a aprins pe bord la Sprinter (313-2007)filtrul de particule in timp ce mergeam dar tin sa mentionez ca nu am simtit nimic rar,nici nu a scazut puterea nici altceva.Am decis sa alimentez cu motorina buna si m-am dat la ea vreo ora la 150-160 (autostrada Spania) dupa care am oprit la o cafea.Imediat ce am pornit-o a disparut martorul de pe bord.De obicei merg la consum dar aplic strategia asta de fiecare data ce imi permit circumstantele.Nu am mai avut nici o problema,never.(propie experienta).Respect baieti 😎
Salutare, am un Volkswagen Passat B6, an 2009.Masina o am din vara anului 2020 și de atunci pana în februarie am avut parte numai de bătăi de cap cu dpf ul. Își făcea regenararile in oras, cu turația la 1000 de ture la relanti camd de vreo 6-7 ori pe zi, câteodată mergeam și la un drum lung și nu reușea sa își facă. (consumul mediu de oraș era cam 11.3/-11.5,ceea ce e foarte mult)
În februarie anul acesta m am hotărât sa îl curăț
Aparent filtru era foarte înfundat chiar dacă mașina trăgea, preventiv, am schimbat bujiile. După am avut defect senzorul de presiune și temperatura, la fel ca si BMW ul din video... Toate bune și frumoase, am crezut ca am rezolvat... Ce sa vezi aveam și niște fire topite, datorita regenerarilor dese. Acum, își face regenerarea la aprox 200-250 de km(oraș)
Focus 2008 1.6 tdci 109 cp. Masina avea momente cand mergea grav in suturi, dupa care isi revenea in cativa KM. Daca mergeam mai turat se auzea stututu de la turbina. Am mers super frumos si subturat cu ea sa nu stric turbina. Pe tester am gasit underboost si overboost pe turbina, regenerare dpf prea deasa etc. nu mai tin minte. Logica imi spunea ca dpf-ul e infundat si se face presiune prea mare pe turbina. Problema a fost pana la urma electrovalva de la turbina care nu mai functiona deloc si se facea presiune non stop. Asta afecta DPF cumva. Am curatat profesional si DPF preventiv chiar daca nu era nevoie. A fost plin de rugina de la condens si era destul de incarcat la 222 mii km cat are masina. Se vedea pe el ca a mai fost desfacut si curatat. 1050 lei toata afacerea
03:35 nu e tot timpul asa, regenerarile se fac in functie de softul de dieselgate + el daca nu ii incarcat filtrul degeaba il turezi ca nu isi face... dupa 85-90% incarcare soot mass calculation isi face regenerare
Salut! Cu DPF-ul nu am avut probleme pana acu in 4 ani de cand am achizitionat masina (laguna 2 facelift 2005, 1.9 dci). Insa am avut ceva probleme la injectoare (garnitura de cupru) si EGR-ul schimbat de 2 ori intr-un an (prima oara mai scump, de "origine", si acum recent din dezmembrari). Urmatoarea masina sper sa fie benzina si fara DPF :) O zi faina!
Bv baietii nota 10 îmi place cum lucrati super sunteții. Cei mai tari
Hristos a înviat. Paște fericit alături de cei dragi.
Bravo va iubesc pentru videoclipurile voastre am învățat lucruri noi
Bmw E91 seria 318d an 2009 în urma cu 5 ani am avut problema cu Dpf dar am scăpat ușor a fost unul dintre senzori de la filtru nu mai funcționa corect la temperatura ,Am ajuns la 300000 km în ziua de azi și nu am mai avut nici o Problema. Paste fericit
Salut, am avut Renault Laguna 3 2.0dci, cam pe la 300000km am avut eroare cu DPF, mers la mecanic ,gasit problema.. furtunul de presiune care intra in DPF a fost crapat, l-am scurtat, am facut diagnoza din nou, nici o eroare filtrul fiind curat. Am avut masina pana pe la 330000km si nu am avut probleme. Bafta multa in continuare
Salut @CoastaDeEst , treaba cu regenerarea filtrului in functie de functionarea releului de bujii e valabil la toate masinile sau e o chestie particulara la BMW ? Intreb pt ca masina mea, Skoda Octavia 2.0 TDI 140 PS cu 280k km, cod motor BMM, nu da vreaun semn, insa teava de esapament e neagra neagra, banuiesc ca ceva nu e inregula. De exemplu, daca bujiile sunt arse, regenerarea porneste ? Are treaba numai cu releu de bujii sau si cu bujiile in sine ? Multumesc
Super de treaba noul coleg . Profesionist ;)
Personal am avut doar mici probleme cu dpf-ul iar dupa un drum scurt după indicațiile producătorului s-a rezolvat. Totuși un prieten a avut ghinionul ca după ce a incercat să-l curețe, si nu a reușit mare lucru, pana să-i vină unul nou i-a luat mașina foc in mers. Dupa cum ziceați și voi cu dpf-ul nu este de joacă!
E recomandat a se schimba senzorul de presiune dpf la 100.000km sau de fiecare data cand curatati filtrul cu unul nou original. Senzorul respectiv este piezo si e extrem de sensibil. De regula nu da eroare dar da informatii gresite la ecu, si asta e mult mai periculos. Eu am schimbat senzorul fiindca isi facea regenerari prea des. Masina are 308.000km si dpf-ul original. Acum isi face regenerari la 200-300km
Da! Dpf-ul trebuie scos la drum, si trebuie si alergat. Nu-s mecanic dar crezand ca am o problema, foarte mult timp am mers cu diversi parametri ce tin de dpf monitorizati live. Daca mergi cu 100km/h constant, tot nu e suficient pt regen pasiva, pt ca sarcina e mica si mentine cam 230-250 grade pe evacuare. Si aici era problema mea, pt ca asta era natura drumului cel mai des tranzitat. Si desi extra urban, tot aveam regenerari active dese. 280-300+ grade ai de la 120km/h in sus, sau mers in sarcina. Solutia...talpa. Schimbat putin stilul de condus, drumuri mai in forta la ceva timp, si regenerarile au revenit la normal. Nu mergeam nicidecum subturat, a nu se intelege gresit. Dar natura traseului zilnic ma limita la un mers lejer.
Vă urmăresc cu drag însă nu pot să nu atrag atenția când se greșește iar cunoștințele sunt asimilate doar din practică și “din auzite”.
Cum dai tu necesar demontare DPF fără să verifici oil ash volume sau să faci regenerare fără să știi cât soot ai, dacă senzorii de temperatură funcționează corespunzător, dacă senzorul diferențial de presiune citește valori plauzibile, etc?
Este adevărat că în momentul în care apare martor motor, nu se mai face regenerare dar nu la aproape orice defecțiune înregistrată în ECM apare și defect pe debitmetru de aer. Funcționarea debitmetrului de aer este condiționată de buna funcționare a EGR-ului.
Nu există doar două tipuri de regenerare dar m-aș bucura să se documenteze singur mecanicul dintr-o carte de specialitate sau dintr-un articol științific, nu să-i scriu eu sau alt urmăritor în comentarii.
Mult succes în continuare, sunteți o echipă frumoasă.
Buna. Audi a4 b8 2010, de cateva luni se regenereaza dpf-ul la un mers mixt odata la 60 km.Dupa curatarea dpf-ului nu sa remediat problema. Masina a avut curatat egr,galerie admisie,clapeta soot off plus inlocuit senzor presiune diferentiala pe original.Despre ce releu este vorba?Multumesc
la o Mazda cx3, 1,5 diesel la ce interval al trebui sa facă regenerări? ms mult
Recomandarea cu un drum mai lung pe saptamana e foarte bine. In schimb oare ce rost are un diesel daca e folosit extraurban doar pentru nu avea probleme? Nu e mai bine benzina in acest caz?
Am mers cu DPF ul înfundat aproximativ 3 luni. În momentul în care a ajuns la o saturație de peste 80% mașina a intrat în limp mode și atunci am depistat problema . Am avut noroc și am rezolvat o cu o regenerare forțată, însă problemele de după au fost cele notabile și anume : a trebuit sa recondiționez turbina întrucât paletii și axul au fost afectați, sa curăț Egr și clapeta de accelerație, și sa schimb senzorul de pe admisie. Toate aceste probleme, filtru înfundat și apoi restul au plecat de la faptul ca am avut termostatul blocat pe deschis și mașina nu ajungea la 85-90° pentru a și putea face regenerarea 🧐. Așadar, schimbați termostatul la timp 🤗😂
la 75% mergi direct la curatare, ca altfel il topesti si iti ia foc
Mi s-a aprins martorul pt filtru in bord si conform "folclorului mioritic" am mers cu masina mai turat (eram la un drum de 1000 km pe autostrada, din fericire catre Romania) pt a "desfunda" filtrul. Dimpotriva acest lucru nu a facut decat sa-l umple si mai mult, ceea ce a dus in urmatorii 300 km sa intre in safe mode, adica nu se mai accelera peste 2500 ture, mergea ca un diesel clasic, fara turbo, fara nimic. Am facut o regenerare din calculator la reprezentanta skoda si atat, masina are facuti inca 80.000km facuti de atunci fara probleme si un total de peste 250.000 km fara alte probleme la DPF
Coasta de est si avd turbo cea mai buna colaborare din tara👍
salutare, nu exista regenerare la 200-300 de grade. daca stii cum este construit fagurele stii ca cenusa trece prin niste pereti ai ceramicii, iar asta se intampla doar la temperaturi inalte (peste 600). Este un proces chimic. Apoi...regenerarea se intampla doar in 3 cazuri: fortata cu testerul, cand o cere calculatorul motorului si cand temperatura este constant peste 500 de grade adica sa ai o remorca in spate si sa urci un munte. Adica sa ai sarcina maxima. Sarcina maxima nu este = cu turatie mare. un aspect foarte important: regenerarea la masinile fara al cincilea injector se foloseste de post injectie. O turatie mai mare de 3k de tura inhiba regenerarea pt ca efectiv nu mai exista timp pentru injector sa ramana deschis si pentru post inj. Inca o chestie si cu asta inchei: in filtru se depun 2 lucruri: cenusa si funingine. Funinginea se elimina la regenerare si cenusa la spalarea corespunzatoare. Daca motorul este in parametri buni dpdv mecanic(injectoare, compresie,ulei de care trebuie) un filtru merge si 1milion de km.
Salutare,
La BMW, eroarea aceea apare la aprox 250000km, asta in functie si de numarul de regenerari pe care l-a facut pana atunci (valoarea maxima de regenerari acceptata de catre fabricant cam pe acolo se atinge).
Daca este ok DPF-ul, o curatare + resetarea din tester este suficienta pentru aceasta problema.
Eu am avut fix aceeasi problema la un E91 N47 si asa am rezolvat. DPF-ul nu avea nici o problema, presiunea diferentiala era 5mbar dupa o regenerare, insa l-am spalat pentru a fi safe sa ii dau la zero valorile din calculator (ca si cum s-a montat un DPF nou).
VAG 1.6 tdi. Cum imi dau seama ca se regenereaza? Nu am probleme dar nu stiu daca face sau nu. Masina merge mult extern dar totusi, trebuie sa ascult mereu ventilatoarele si sa ma uit la turometru cand ajung in parcare? De ce nu au pus o atentionare in bord daca tot e asa smart cu afisaj cu etc etc?
se mai poate folosi si Auxol 23630 - Activador Dpf - Fap - Opturac.300Ml te ajuta la regenerare fara prea mult efort
Colegii, în vcds unde se poate verifica valoarea de ml Bari mentionată de domnul? Exista vreun senzor sau? :) mulțumesc
Salut, un sfat pt accel proprietar de BMW 1 diesel dacă circula mult prin București sa nu schimbe niciodată mai mult de a 3-ea.
Legat de testul care l-ați făcut voi pe autostrada este aiurea să mergi cu asemenea mașină cu 120 km/h în viteza a5-a.
Talpă și o sa meargă perfect.
Sărbători fericite .!
La prima diagnoza ce valori afisa acel senzor?
Din ce am vazut s-a citit doar codul de eroare si nu parametrii in timp real...
Problema cu dpf-ul am avut și eu la un e91 328 m47 din cauza clapetei de accelerație, aveam eroare pe ea și filtrul nu mai făcea regerenarea și mașina nu mai avea putere. Am mai întâmpinat o problema cu dpf-ul la un ff MK2 1.6 tdci la fel ca în cazul de fata, senzor contrapresiune și mașina a intrat în limp mode. Pe tester dădea eroare și pe senzorul de temperatura. 🙂
Salut,apropo de FAP/DPF și de toate obturațiile masinilor Diesel există un dispozitiv produs in Italia marca Dukic (electromagnetic)se montează pe conductă între filtru și pompa de motorină(s-au făcut probe:dintr-un euro 3 scoți chiar un euro 5 si nu blochezi instalația cu nimic si dispozitivul nu are nevoie de întreținere!!Exemplu: Dispozitiv la 620€ până in 2200cc maxim 133kw!! Se pot monta si pe camioane...20.000cc
1.8tdci euro5 a murit DPFul la 230000 a fost curatat dupa care a mai mers vreo 12000 si am ajuns la DPF-off dupa o alta curatare. Dupa "manevra" asta au inceput sa apara tot felul d probleme. Fiind masina d firma era mai usor sa se renunte la ea.
Salut,poți sa imi zici ce legătura este între bujie si filtru ?adica daca ai o bujie defecta ea nu își face regenerare dece? Am o bujie defecta si filtru e înfundat si a apărut si debitmetrul la un tester recent
Dpf-ul se poate verifica ce grad de depunere de funingine are când este pe masina sau trebuie sau doar cu acel aparat special?
Salut , cum se numeste service unde ati dus filtru de particule la curatat? Ms
Cred ca am câteva luni bune de când va urmăresc. Îmi vine sa vin de la suceava tocmai la voi sa repar mașina 😂
Sărbători fericite la toți !!!!!!!😘😘😘🤚
Am un glc 2017 imi da eroare la senzorul din esapament de la adblue masina consuma adblue senzorii citesc catitatea de noxe doar ca am dpf ul la 48% incarcat poate din cauza asta sa nu citeasca si sa dea eroarea?
Salut baietii, pina la urma ce senzor ati schimbat ca nu ineleg exact? Multumesc!
Salut, am un ford fiesta 1.6tdci 2005, am martorul check engine aprins nu se tureaza mai mult de 3000 si la relanti se aprinde martorul de ulei, dupa 1500 de rotații se opreste si scoate la aceleratii un fum alb si negru ceva gen. Care ar fii cauza ? Mulțumesc
Sarbatori fericite Familiei CDE !
Buna batietiiiiiii! Vreau sa va zic ca eu am facut distributia la un F25 x-Drive si am schimbat uleiul si filtru la cutie cu ZF original. Dar DPF am facut o regenerare cu Carly si acuma e cu load 0 si ashe 3. de la valori de 21 cu 58. o zi minunata.
Daca aveti probleme cu DPF mai bine mergeti la cineva care chiar se pricepe. Nu neaparat reprezentanta dar cineva care are tool de diagnoza buna. In cazul meu un Rav4 din 2014 motor D4D 2.2, am ajuns cu DPF la 500% masina avand 120k KM. La masina asta, primul semn ca ai posibil probleme cu DPF (inainte sa iti apara in bord "DPF full service required") e ca ti se dezactiveaza AWD pana se curata cat de cat. Revenind, am fost la un mecanic sa il curete. L-a curatat si a facut o diagnoza, toate bune si frumoase. M-a tinut exact 3 luni, dupa care acceasi problema si a fortat un clean din diagnoza. Toata istoria s-a repetat de vreo 3 ori, de fiecare data timpul reducandu-se. Pana la urma am fost la toyota unde nu am scapat fara schimbat, pentru ca din cauza curatarilor repetate DPF a fost distrus. Acum care a fost defapt problema: Unul din senzori de presiune indica nordul (adica nu 0 sau alta valoare care sa iti dea de banuit ca e defect) si din acest motiv ECU era putin confuz si nu pornea ciclurile de curatare. Chiar daca fortai un clean se oprea mult prea devreme si ciclul nu era complet. Noroc ca am scapat cu cele 2 EGR intregi si au putut fi curatate (ca-s 2 si unul din ele costa 700 EUR). Toata distractia cu schimbatul DPF m-a costat 2800 de EUR la care se adauga costurile cu "spalarile". Deci multa grija unde mergi, ca de la ne schimbat un senzor de 100 de EUR ajungi la mii de EUR. Poate, daca mergi mult cu masina in oras, merita sa pornesti un ciclu de regerare in mod regulat?
Salut, ce program folositi la diagnoza?
Salutare Coasta de Est. Am inteles ca toata lumea nu prea agreaza DPF-urile aftermarket, insa eu va pot da un exemplu, acum poate ca eu am avut nororc, nu stiu ce sa zic, insa am un Santa Fe 2 CM, si a avut filtru de particule colmatat, fara nici o sansa sa mai fie curatat, din dezmebrari toate erau destul de pline, asa ca am zis sa pun unul afterkmarket, cel original iesind din discutie, deoarece era cat masina :)). Il am de doi ani pe masina, si nu am avut nici cea mai mica problema cu el. Insa ce ii foarte important atunci cand ai filtru de particule infundat, sa afli si cauza care a dus la asta, incepand de la starea tehnica a masinii, pana la regimul de condus, daca toate acestea sunt in regula, si respecti niste reguli simple de conducere a unei masini cu DPF, nu o sa ai niciodata probleme cu filtru de particule, sau o sa ai dupa 200k-300k, ceea ce ii normal, avand in vedere ca si aceasta este o piese de schimb.
Am avut o problema anul trecut la un ford kuga 2.0 diesel din 2011,euro 5.Masina avea 110.000 km,da,astia sunt km ,o am din 2018.Am fost de revelion la munte,inainte de pandemie,out of nowhere, martor check engine+mesaj ,,engine malfunction"(cei cu forduri cred ca stiu ce zic) ,nu trecea de 3000 rpm,clasic.La service,au zis ca de vina era ,,senzorul de presiune diferentiala",daca tin bine minte,nu filtrul propriu zis,cica asa le-a aratat lor pe tester,senzor ce s-a schimbat.De atunci a mers ok.
Bravo, mă bucur că în România există ateliere auto așa bune!
Esti super buna 🔥
Sarbatori Fericite alaturi de cei dragi!
Ce figuri mi-a făcut DPF?
Am un Audi A4 B7 2.0 BPW/2005, mașină întreținută OBSESIV cu +250tkm, motor inlocuit cu motor refăcut de Audi (poanson, nume, data pe el) motor care estima că acum are 70tkm. DPF nou, 2019 Noiembrie merg la tcm Voinea sa fac stage1. Au făcut run1:136ps din 140. Bun! Premise excelente! Run2:155ps.....
Mugur: "Aveti o pierdere pe admisie! Masina a scos un rezultat excelent!" Me? Poker face.
OK, schimb furtune, EGR, Clapeta(piese NOI OE), verific turbo la AVD, injectoare reverificate la Buzău (era să mă bată Japira, a zis ca sunt obsedat). Acum va introduc in problema de fond:
Am constatat inca de cand am modificat softul, o eroare de sonda temperatura care aparea la inceput sporadic, iar in ultima vreme frecventa cu care apare eroarea s-a marit. E vorba despre 006489 - Exhaust Gas Temp Sensor 2 Bank 1 (G448)
Evident ca am inlocuit sonda cu piesa de origine, montaj cf manual Elsa, fara un rezultat pozitiv. Apoi am inlocuit ECU cu soft nemodificat, si in aceleasi conditii de utilizare, pe ultimii 1500km aceasta eroare nu se manifesta. In urma discutiilor cu mai multi colegi de breasla cunoscuti pe forumurile VAG, dar si in urma judecatei mele logice, ma gandesc ca poate fi un neajuns din softul pe care l-ati implementat la masina mea. Oare s-a “tras” de EGT prea mult?
MARE GREȘEALĂ. TCM TUNING NU ESTE LOCUL POTRIVIT, FIINDCĂ SE PARE CA NU ÎȘI ASUMA NIMIC!!! NICI MACAR UN RASPUNS LA MAILUL PRIN CARE LE-AM SEMNALAT PROBLEMA. EVIDENT CA VOI MERGE LA ALT TUNER SA REPAR STRICACIUNILE PE CARE LE-A CREAT TCM TUNING. DACA NU REALIZAM LA TIMP CE A FACUT TCM TUNING TRIMITEAM UN DPF DE APROAPE 2000 EURO LA GUNOI.
Cu gunoiul lor de soft facea regenerari aproape la 200km. Cu soft stock, masina face acum la +500km.
Judecati logic, si nu va aruncati cu capul inainte cum am facut eu cu TCM Tuning.
Nici cu VP nu mi-e rusine. Acelasi gunoi...
Daca va mananca sa schimbati softul facut de unii mai destepti decat aia din fabrica...
Testați mașinile periodic cu un tester,
citiți erorile.
Schimbați senzorii de temperatura de contrapresiune, sondele de inainte si după filtru de particule atunci cand sunt defecte testerul iti indica defecțiuni.
Nu mergeți cu bujiile arse(doar pt a e vara si încă pornește)
Nu mai mergeți la consum subturat
Toate astea țin de mentenanța filtrului de particule
Fără una din astea, filtru se particule nu se mai regenerează sau se regenerează dar foarte greu
Filtrele de particule pot tine si 500.000 km daca sunt îngrijite corect
Masina ajunge NON-EURO fără filtru de particule.
Aveți copii mici stați la case, in curte Porniți mașinile fără filtru de particule, eșapamentul vostru gol elimina noxele cele mai toxice(cauzatoare de cancer) plămânilor noștri si ale copiilor noștri.
Este doar un sfat, fiecare face cum considera.
Sunt si eu patit cu DPF, practic de cand am cumparat masina. Regenerari active permanente, dar practic nu ardea nimic. Temperatura de intrare 650 grade, iesire 450. Concluzie? Nem combustie, filtru 'colmatat', rezolvat cu o simpla spalare (cost in jur de 700 lei total vs 8000 lei aprox cu filtru nou).
+ o precizare la ce zice baiatul. Regenerare pasiva e de la 430 (cel putin, poate ajunge si catre 500-550 daca este in sarcina si la viteza mare)grade . In niciun caz intre 250-300 si.
ProTip: Also, pentru cei cu masini din gama VAG, recomand maxim aplicatia VAG-DPF + o interfata ELM327 pentru a monitoriza starea DPF-ului si a 'programa' in avans regenerarile in functie de incarcare, sa nu fi surprins ca iti incepe regenerarea cand parchezi masina.
Touareg 7L6 2.5 tdi, am 300k+, nu am avut probleme cu filtru de particule niciodată, deoarece o data pe săptămână merg 10-15 min pe autostrada, o trec pe manual și merg cu a 5-a din 6 trepte. Deci penultima treapta indiferent de cutie în intervalul de 2500-3000 rpm. Uneori mai bag și VCDS-ul și activez regenerarea în timpul mersului :P
Salut!!
Am un bmw e90 2010 2.0 diesel 184 cp.
Astăzi mi-a aparut o eroare "Engine fault
Reduce power"
Am oprit masina , am pornit o din nou si a disparut eroarea.
După cateva ore , am pornit o si a murit motorul si s-a oprit.
De le ce ar putea fi?
Multumesc
wv touran 2007 , 320000 km , masina nu matragea exact cand aveam nevoie de putere in depasiri si pornea greu la rece , se aprindea check engine ul , problema era teava de la intercooler care era sparta , treaba e ca incepuse si turbina sa fluere si imi era teama ca trebuie schimbata ori turbina ori dpf ul
Va urmaresc de foarte multa vreme , si am si eu o problema asemanoare cu bmw -ul am un audi a4 b7 2005 2.0 tdi cod motor BNA și nu prea traje cel putin nare forta doar de la 1900-2000 rpm în sus si tot caut problema dar nu gasesc .
Aveti vreo ideie?
Citroen C4 Picasso 1.6 diesel din 2011 la 160.000 km am schimbat injectoarele , curățare DPF (era plin 80%) și umplut vasul cu cerina (soluție pentru regenerare) ,cost total 1500 euro. Înainte regenera la 600 km acum regenerează la 1200_ 1500km!
Eu am rezolvat problema DPF-ului la al meu astra h 1.9 cdti 2008 prin inlocuirea atât a senzorului cat si a furtunurilor(având eroarea P2452-58 opel )dupa schimbarea senzorului dpf (200 ron original Bosch) filtrul si-a făcut regenerare având saturatie 80% dar dupa 3 zile a aparut din nou(masina cu cheiță in bord)am pus diagnoza pai prezenta exact aceasi eroare ,cum timp de 3 zile nu aveam eroare in bord nu știam ca a avut și regenerari ratate pt ca opel asa s-a gândit de ce sa vezi când isi face regenerare,vezi doar pe diagnoza saturația filtrului 80%🤦♂️,in fine ,am luat furtunurile la controlat si evident unul din cele 3 furtune de legătură între dpf si senzor era fisurat,deci recomandarea mea, avand temperaturi atat de ridicate dpful si furtunurile sunt supuse uzurii chiar dacă nu sunt crapate nu o sa țină o veșnicie dat fiind vârstă lor la masini de peste 180k km(cifra magică)recomand si schimbarea furtunurilor din senzor până in dpf nu sunt o avere si scapi de o grijă si de o eventuală cheltuială de inlocuire a dpfului cu unul original care e de cel puțin 100 ori mai scump nou sau second decat o curățare specifică la un centru autorizat ,1 metru de furtun si un amărât de senzor,cu asta ti-ai luat multe griji de pe umeri si in acelasi timp rămâi cu bani pt combustibil pt mult timp,pt cei ca mine deținători de opel fara martor de regenerare se poate depista prin meniul secret,urmărită cantitatea de injecție care o sa creasca peste 3.300ml/s sau consum instant la relanti in oras stand la semafor peste 4-5l/h.
Va salut și la mai multe videouri de genul.
Ce figuri mi-a făcut DPF ul? Pai n-am.. 😂
Salut, poți să-mi spui o părere despre mașina ta ( Honda Acord ) am înțeles ca au motoarele foarte reușite
Wow,BMW diesel fără egr și dpf off?!Mă bucur să văd asta.
Ce tip de tester folosiți, Launch?
Abia astept!
Salut am un ford focus 2 1.6 tdci euro 5 si imi da engine malfunction la accelerari peste 3000 rpm si imi limiteaza turatia, dpf a fost curarat si turbo,senzor presiune diferentiata a fost schimbat.Observ ca incearca sa isi faca regerare destul de des.Folosesc motorina premium si nu merg subturat in oras va rog daca imi puteti da o parere?multumesc
Kia Sportage 1.7 dci din 2016 mă anebunise cu becul alarma motor aprins am pus diagnosticul și avea vreo 10 alarme turbina filtru dpf , EGR , presiune galerie admisie și altele și nu mai trăgea ,am schimbat sensorul de presiune de pe galeria de admisie și au dispărut toate erorile
Am o skoda octavia 1 din 2007 motor 1.9tdi alh si nu stiu pentru ce este singurul buton de pe cheie daca poti sa imi raspunzi
Salut, Ca posesor de BMW seria 3 CU DPF am și eu situația cand trebuie sa fac regenerare. Regenerarea pasiva nu știu cât de eficientă este, dar cea activa NU se activează daca nu ai peste 50% carburant in rezervor, viteza minima 80km/ora, treapta de viteza 6 și bine înțeles mers constant. În treapta a 5 temperatura in DPF nu este mai mare de 300-350 grade Celsius, iar în a 6-a ajunge la temperatura corecta de ardere. Am mers că prostul Timișoara - Oradea supraturat in viteza a 5-a și când am ajuns la Oradea am avut din nou eroare în bord. Am pus testerul și pe autostrada mi-am dat seama de aceste condiții. Pe de altă parte mașină e făcută de Nemți și la ei acasă se conduce cu viteza legala, constant și nu sub sau supraturat. E o mașină premium, iar cina a cumparat-o atunci nu ia păsat de așa ceva. Producătorul știe că proprietarul o va conduce corect, cel puțin în Germania. Nu că români supraturat și agresiv. Recomand regenerarea activa, in condițiile de mai sus, cât mai des posibil și obligatoriu daca va apare mesajul in bord. Da, intenționez să fac o spălare a DPF-ului, preventiv.
Salut, detin un opel vectra b 1.6 automat, astăzi am mers cu ea toate bune, am dat si cu spatele, nu am avut probleme, dar dupa vreo 2 ore dupa ce am parcat, am vrut sa ies cu spatele, am dat o in reverse si nu pleca, am accelerat o idee mai tare, a smucit brusc in spate, am pus frana, dupa am încercat iar sa dau in reverse, si de aude de parca este in neutral si nu se mișca, dar in drive nu are nicio problemă.. Vreo parere? E prima mea mașină si acum nu am bani sa o mai repar :(
Fix pix !!!!!!
1 Trebuia din prima sa vezi ce presiune are in filtrul la relanti si in ture( la relanti maxim 10 Mb ( 10 milibari) este in regula, orice este peste 10 MB este filtrul infundat.
2 .Cu diagnoza in mana verifici daca supapa EGR deschide/inchide cat trebuie 3 .veifici masa de aer cat cere si cat trage( nominal=actual value)
4 .Verifici Turbina /wastegate daca functioneaza in parametri.
5 Toate cele de mai sus pot cauza filtrul sa infunde.
6 .Verifici prima oara cu inlocuire de sensor presiune diferentiala sau ( zona aia ) Nu te apuci din prima de ce este mai grav.
7. CE ULEI SA PUS IN MASINA?
Toate masinile cu filtrul de particule au nevoie de ulei special LOW ASH formula( adica ulei care cand arde nu lasa depuneri de cenusa.
8 Pentru restul de verificari Costa informatia :)))
9. UN dpf Rezista o Viata daca masina este intretinuta corect.
Va trimit poze cu masini de peste 300-500 mi km in bord cu dpf original
toate masinile cu dpf nu le trebuie ulei "special" ca doar nu mananci ulei pe paine 5w30 full sintetic este arhisuficient, nu trebuie ulei "special dpf" caci nici macar nu exista asa ceva este doar reclama in spatele acelui ulei "special dpf " nu stiu unde ai auzit tu asa ceva.
Fara suparare
@@paulngu5582 ai testat tu acele uleiuri pentru dpf si ai vazut ca nu contin nimic in plus fata de un ulei sintetic normal sau? de ce bati campi ? sau faci parte dintre acele persoane care cred ca toate aceste firme de uleiuri care produc uleiuri dpf ,,,vor sa ne fure bani din buzunarele noastre goale :)
@@stiubeaadrian7620 am testat 4 tipuri de ulei "speciale dpf" si nu au nimic in plus,testat cu aparate speciale pentru detectare funingine etc, nu fac parte din grupul acelor persoane care nu isi permit filtru nou sau etc, dar am simtit nevoia sa zic asta pentru ca am testat si nu vorbesc aiurea
@@paulngu5582 atnci dai in judecata faci ceva bani de pe urma lor :)
@@stiubeaadrian7620
Fa experiment pe masina ta daca esti in asa cunostinta de cauza.
Pune ulei normal in ea si mergi cu 10000 in oras si vb dupa.
Succes.
La mine a fost o problema mai delicată. La o lună după ce am cumpărat mașina se apropia programarea la RAR și mi s-a aprins check-ul iar mașina a intrat in limp mode. Am pus tester mi-a dat DPF înfundat l-am dus la o firma l-am curățat toate bune insa el tot nu se regenera. 2 săptămâni mai târziu m-am trezit că nu mai porneste mașina din cauza dpf-ului foarte înfundat. Cauza era de fapt alta că nu se regenera DPF și anume EGR-ul era foarte înfundat și nu mai lucra. După ce am descoperit aceste lucruri am curățat EGR și mașina nu a mai avut probleme. Însă eu că sa scap de aceste bătăi de cap cu dpf înfundat egr și așa mai departe i-am făcut soft și am scăpat de probleme. :)) Haterii vor spune că nu e bine că i-am făcut soft și am dpf off pentru că nu mai scoate noxele bune. Da sunt de acord dar când 90% din timp mergi în oraș și de multe ori motorul nu atinge temperaturile necesare să înceapă o regenerare atunci poate apărea o problema de DPF înfundat pentru că nu s-au regenerat la timp.
Mașina în cauză despre care am povestit este o Alfa Romeo 159 1.9JTD
De curiozitate stie cineva ce program e folosit in video la final cand verificau cu tableta ? ca tot caut un program bun pentru android de verificat si nu prea gasesc unu care sa dea toate codurile problema . Multumesc in avans
am un Astra j 2011 1.7cdti 125cp
Regenereaza la fiecare 70-100km chair si daca am facut drum afara pe autostrada asa cum a cerut mecanicul.
Imi strica mereu uleiul, a trebuit sa il schimb la 4500km.
Cand regenereaza, creste consumul dar turatia la ralanti ramane la fel.
E posibil sa fie deja uzat de tot? masina are 216000km
Băieți am o Honda Accord 7 pe care doar ce am achiziționat o acum câteva seri se blocase schimbătorul... Ce ar putea fi?..
Și bujiile și releu și termostatele ar trebui sa fie ok nu?
Și eu am avut probleme pe dpf la un ford focus mk3 1.6 tdci 115cp, și totul sa rezolvat cu schimbarea senzorului de presiune diferentiala, dar înainte de astea am schimbat 4 injectoare, pentru ca îmi dădea eroare și pe injectoare
Eu ma multumesc cu a mea fara DPF din fabrica, de fapt, ultimul an fara DPF, fiindca urmatorul are, este o Honda Accord 2.2 diesel modelul VII, iar cand nu mai pot sa iau masina fara DPF, trec din nou la benzinare fara discutie !
Neresetarea intervalului de service pe un renault megane 3 1.5 dci a dus la eroarea de dpf ( nu mai regenera) . Dupa mai multe vizite in service am resetat eu intervalul si nu am mai avut probleme
Haide vati luat afumătoare la service ?
Respect pentru coleg
Am avut frecvent problema asta cu un A6 in Germania. Distanta de acasa pana la munca, desi este mica, 9 Km, nu pot sa o fac decat cu masina, nu este tren, autobuz.... Si clar ca filtrul de particule se infunda. Odata pe saptamana, 20, 30 de km cu max 70 la ora si peste 2500 turatie. Sau autostrada. Sambata seara/noaptea in Germania, poti sa scoti din masina cam tot ce poate :D. In mod sigur, e curat filtrul ala de particule, si multe altele pe langa. Despre voi, v-am descoperit acum vreo doua saptamani. Cred ca am vazut peste 50 de videoclipuri. Fenomenal, ce faceti acolo. Incep sa cred ca, chiar se schimba ceva in Romania. Exista o sansa, ca multi din multele milioane de romani din afara, sa se intoarca in tara.
Ce bine ar fi mers video-ul asta acum cativa ani cand nu aveam habar de DPF. 😁. Din cate stiu sunt mai multe tipuri de filtre: filtrele uscate si cele cu aditiv, aditiv care trebuie completat si el la un anumit nr. de km. Un sfat, in regenerare activa incercati macar sa nu opriti motorul pe cat posibil, daca nu aveti posibilitatea sa mergeti la un drum cu turatie constanta. In rest, drumul lung sanatatea diesel-ului ( si a DPF-ului) 😀. Eu am pe focus 1.6 TDCI filtru uscat. La 240k se tine inca bine.
Este euro 5.
Ce cod de motor???
Aditiv pentru DPF? E prima oară când văd asta.
@@Gabriel-km2xi, da. Se regasea pe motoare euro4, pe euro 5 nu cred ca mai este asa ceva.
@@porutlazaremanuel7735 G8DD
Salut baieti, am avut un Ford Focus 1.6 TDCi model 2006, si prin 2010 cand eram in vacanta in San Marino pur si simplu a aparut o eroare in bord "System Engine Fault" bine inteles ca nu am stiut despre ce era vorba si m-am dus la reprezentanta Ford de acolo si mecanicul a pus tester-ul pe masina si mi-a spus ca DPF-ul este problema, ce nu am inteles eu atunci e ca modelul asta de masina are un mic rezervor separat care se umple cu o solutie pentru curatarea DPF-ului, si eroarea era ca nu mai are solutie si bine-inteles cand nu mai are solutie, desi este redundanta, masina nu mai facea regenerare si DPF-ul se infunda treptat. Mecanicul ne-a spus ca nu are cum sa comade solutia, initial am crezut ca vorbea de DPF, pana trebuie sa plecam noi inapoi in tara si ne-a spus ca este ok sa plecam cu el asa dar cand ajungem in tara sa ne ducem la service. Noi am plecat am ajuns in tara am fost la reprezentanta Ford, bineinteles ca ei nu ne-au spus nimic de solutie, nu gaseau problema si asa s-a mers cu masina 6 luni fara sa faca regenerare pana am ajuns la un mecanic particular ce stia despre asta, dar era prea tarziu, DPF-ul era full si masina intrase in Limp-mode, si am cautat pe internet solutii si cam singura, in afara de inlocuire care era exagerat de scumpa, a fost anularea. Am gasit niste baieti ce pur si simplu iti dadeau DPF-ul jos il taiau scoteau partea de DPF si lasau partea de cataliztor il sudau la loc si modificau soft-ul masinii sa mearga fara. Asa m-am chinuit cu problema asta vreo 8 luni pentru ca la reprezentanta Ford de la noi nu stiau sa interpreteze codurile de eroare si solutia sa fie simpla...
Salutari, ca sa nu ai problema cu dpf ar fi bine sa se merga si in turati mai. Mari plus benzina sau motorina de calitate