Mein lieber Mann, das war wieder ein Video, was mich begeistert. Das es soviel schönes für den Bau an technischen Hilfsmitteln baut, mit Kraft und Sicherheit vollgepackt , das ist schön. Vor allen ist es schön das Ihr es uns zeigt und das mit heller Begeisterung. Super und Danke.
Starkes Video! Knackig gedreht und ordentlich voll gepackt mit Infos. Fetten Daumen nach oben dafür. Die Ginaf-Jungs haben wohl euer Unimog-Video gesehen und hatten bisschen Schiss, dass Andre mit dem Laster baden geht. :P *duckundrenn*
4:02 klar wären fünfachsige 50-Tonner für die Unternehmen eine tolle Sache, man muss aber auch an die Brückenlast denken - die ist hier besonders kritisch, da diese Fahrzeuge durch kurze Bauweise hohe punktuelle Belastungen verursachen und noch dazu immer voll ausgeladen sind. Ferner werden beim Überfahren einer Kuppe durch die mittlere Achse hohe Lastwerte auf den Rahmen übertragen, in Senken dann durch die erste und letzte Achse - für echtes Gelände also eher nichts. Anderes Beispiel sind die USA: Dort müssen Class 8 - Fahrzeugkombinationen eine Mindestlänge aufweisen, wer sich vllt. schon mal über die extrem langen Tank- und Kippauflieger drüben gewundert hat, kennt nun den Grund: Brückenlast, aber auch bessere Fahrstabilität. Beim Kippen eines solchen Aufliegers ist das natürlich nicht so ideal, wenn Material an der Stirnwand hängen bleibt, kann die Kiste auch mal sehr schnell auf der Seite liegen!
5-Achsige LKW bis 40 Tonnen sind in der Schweiz gang und gäbe, nicht ganz so geländegängig wie ein 4 Achser, aber deutlich besser und wendiger wie ein Kippsattel-LKW bei fast gleicher Nutzlast
Aber wie ich höre, auch nicht völlig problemlos, zumindest was den Rahmen betrifft. Wir setzen 4x2-Sattelkipper mit Ganzaluaufliegern ein, die wiegen leer etwa 12,5 Tonnen, als 6x4 wären es etwa 13,5 Tonnen - mit Fernverkehrsfahrerhaus. Wieviel wiegt so ein typischer 10x4-Kipper?
Keine grösseren Probleme was den Rahmen angeht, gleiche Symptone treten auch bei 4 Achsern und Sattelkippern auf. 10x4 Kipper wiegen zwischen 14.5 und 16.5. Sehr abhängig vom Chassis (Scania z.B. sehr leicht) und Aufbau. Die Nutzlast eines Sattelkippers wird nicht erreicht, die Vorteile liegen ganz klar nicht in diesem Bereich, sondern im praktischen Einsatz was Geländegängigkeit in Deponien/Baustellen und vorallem im Wendekreis, was bei der Schweizer Topografie sehr behilflich ist. Die 5 Achser mit gelenkter Nachlaufachse haben den gleichen Radstand wie ein 4 Achs Chassis. 5 Achser fahren in der Schweiz in die meisten Baustellen rein wo sonst 4 Achser unterwegs sind, während ein Sattelkipper da oft schon überfordert ist
Blattfedern + Luft sind gang und gäbe im Miningbereich, erstens brechen Blattfedern unter hoher dauerbelastung gerne mal und zweitens kann man mit Blattfedern keine Niveauregulierung durchführen. Der Cummins Reihensechser ist der beste Motor der Welt. FYI: Ginaf baut auch richtig schicke Feuerwehrkisten, bzw hat gebaut.
Zu den Elektro LKW's, wir hatten bei uns in der Firma ein Umgebauten E-LKW der Marke Futurikum ( das ist ein umgebauter Volvo FMX) mit einem Müllwagen Aufbau hinten. Der LKW hatte die Top Ausstattung mit umgerechnet 800PS und eine Reichweite in der Stadt von etwa 300 KM (reicht genau für einen Tag bei der Müllabfuhr). Ich kann mir jedoch nicht vorstellen das das mit der E-Kehrmaschine funktioniert, beispielsweise hat unsere Kehrmaschine etwa die gleiche Größe wie die im Video, und da braucht Kehrmaschinenaufbau alleine etwa 120-150KW. Da ist die Hydraulikpumpe, die Hochdruckpumpe, die Bürsten, die große Turbine usw. Genau diese dauernde Belastung ist da das was ein E-LKW bzw generell Batterien nicht mögen. Das größte Problem ist jedoch der Preis, ein normaler Müllwagen ( z.B. MAN TGS 6x2) kostet 350.000€ der Umgebaute Volvo kostet 850.000€.
Hi wieder ein sehr Tolles Video ...... ich wūrde es mal richtig cool finden wenn du mal nach Schweden zum Volvo Trucks Werk fährst und mal darüber ein Video machst genau so wie das wo du den neuen SCANIA Vorgestellt hast :)
Das mit der Gewichtsanzeige ist ja mal cool. Sowas sollte generell auch bei normalen Bau LKWs verbaut sein. Ich als Baggerfahrer hab au schon paar Anschisse weg weil ich zu viel geladen hab.
Tolles Video Aber eine kleine Ergänzung hätte ich da noch. Bei uns in der Schweiz sind mittlerweil knapp die hälfte der LKW alles 5-Achser vorallem Kipper, Hackengerät und Fahrmischer. Trotzdem bleibt das Gesammtgewicht bei 40t.
Ich war vor kurzem beim Spezialfahrzeugbau Toni Maurer und die hatten dort einen MAN Lkw umgebaut auf 5 Achsen 4 davon sind angetrieben und alle 5 sind gelenkt. Auf dem Lkw war ein Schwerlastkran aufgebaut für eine Firma in Deutschland und dieser Lkw wird eine Zulassung bekommen.
Hallo André,Super Truck tolles Video. Thema Elektrofahrzeug,ich fahre seit ca. 3 Jahren ein Elektroauto als Dienstfahrzeug. Ich finde es eine tolle Fahrerei fahre ca.1000km die Woche.
Die Fahrt war leider viel zu kurz mit dem 94 Tonnen , da hätte ich mir mehr gewünscht das ihr da mehr zeigt was das Fahrzeug so alles kann . Aber ansonsten wieder ein Super Film
Danke Dir. Wir haben die Möglichkeiten vor Ort absolut genutzt wie es möglich war. Wäre natürlich auch gerne mal selber gefahren. Aber dafür empfehle ich dir die aktuellen Unimog und Zetros Videos. Viele Grüße, André
@@bauforum24 Du das mache ich glatt André , da ich inzwischen ein großer Fan von euch geworden bin und ich mir pro Tag so um die 2 bis 5 Filme mir hier von euch ansehe ist das nur ne Frage der Zeit bis ich auch auf die von dir genannten Filme stoßen werde !
Ich fahre eine Elektro Kastenwagen. Bin super zufrieden aber für den Anhängerbetrieb oder im Nutzfahrzeug bereich wird es noch 5 - 10 Jahre dauert bis die Akkus ausreichend Leistung haben und die Fahrzeuge müssen effizienter. Ich werden, ich verbrauch mit Hänger fast das Doppelte.
Ich versteh das ganze Theater mit den Akkus für E-Nutzfahrzeuge wie z.B. Busse nicht... Vancouver hat O-Busse, funktioniert wunderbar und gabs hier in Deutschland auch schonmal
Am Anfang ist das wohl eher ein 10x6. Man erkennt, Achse Nr. 3 hat ein Differential mit Kardanwellenanschluss und Planetennaben. Achse Nr. 4 hat auch Planetennaben, ist also auch angetrieben und bei Achse Nr. 5 ist wieder ein Differential erkennbar.
Der Acros MP4 wurde noch nie gebaut, daher gibt es den auch nicht! Das gilt auch für den Actros MP4 und auch für den Arocs MP4. Ganz egal mit welcher Schaltung, die wurden einfach bis heute noch nicht gebaut!
Eure Videos sind einfach klasse. Dasselbe kenne ich von TATRA Lkw. Die machen auch solche Umbauten. Man sieht diese auch nie im Straßenverkehr, da die Lkw in den Tagebau gehen. Vor allem auch mit DAF Kabinen. Allerdings Portal Achsen. Unsere Nachbarn, kleiner Betrieb, auch bei dir ganz in der Nähe, haben letztens einen Rohr Transporter für Thyssen gefertigt mit abgesenkter Kabine. 6 Achsen.
Sorry dass ich dich korrigieren muss. Eine Bleibatterie ist nicht gleich sulfatiert, wenn sie auf Entladeschlussspannung gefahren wird. Aber die Lebensdauer, bzw. Kapazität wird auf Dauer reduziert wenn das regelmäßig gemacht wird. Sieh meinen Kommentar bitte als kontruktive Kritik. LG, Andreas
Interessant wären noch die Preise! Was muß man investieren, um sich so ein Fahrzeug leisten zu können? Gibt es andere Umrüster, die entsprechende Fahrzeuge anbieten? Schade, die Fahrt war ja ein wenig kurz. Trotzdem ein sehr guter Bericht.
5 Achser darfst du bei uns in der Schweiz auch legal fahren nur mit einem maximalen Gesamtgewicht von 40 bzw 44 Tonnen im Kombinierten Verkehr. (Bei uns sind die zulässigen Achslasten ein bisschen anders)
Bei und darf eine einfachbereifte Achse 9 Tonnen tragen und eine doppelbereifte Achse darf 11 Tonnen tragen und für jede Anzahl Achsen hast du ein maximales Gewicht. 2 Achser 18 Tonnen, 3 Achser 26 Tonnen, 4 Achser 34 Tonnen, 5 Achser 40 bzw 44 Tonnen
Die Achszahl ist auch in Deutschland nicht begrenzt, solange man das gesetzliche Gesamtgewicht nicht überschreitet. Aber mit jeder Achse, sinkt die Nutzlast, wenn man nicht mehr als gesetzlich erlaubt laden darf. Daher macht das nicht immer einen Sinn. In Deutschland darf eine starre Einzelachse (auch unter einem Drehschemel) gesetzlich max. 9to tragen. (bis 9 to, is es egal, ob Single- oder Zwillingsbereift) In Ausnahmefällen mit entsprechender Bereifung (meist Zwillingsbereifung), sogar 10to. Eine achsschenkelgelenkte Achse, darf nur 7,5 to nach deutschem Gesetz tragen. Egal ob Single- oder Zwillingsbereift. Eine angetriebene starre Achse (Zwillingsbereifung), darf max. 11,5to tragen. Eine angetriebene starre Achse (Singlebereifung), darf max. 9,5to tragen. Eine angetrieben gelenkte Achse (Achschenkellenkung, egal ob Single- oder Zwillingsbereift), darf max. 7,5 to tagen.
Moin Kollegen ich brauchte Hilfe wegen dem Transport ich muss die Baumaschinen auf einem Tiefbett transportieren mich interessiert dei Aufladung und der ist 4 450mm hoch
ich glaube bei eine Kehrmaschine das meiste was Geräusche produziert ist der Saugmotor und nicht der Diesel.... lieber Buse auf E-antrieb umbauen mach glaub ich mehr Sinn ..
Also hier in Deutschland dürfte der 5achser eigentlich auch Fahren . Dann zwar nur mit Maximal 40ton Gesammt Gewicht aber Fahren dürfte der schon . Ist dann halt so Schwer wie ein Sattelzug oder 3 Achs Hängerzug mit 2 Achs Tandem Anhänger. Und in den Niederlanden und Schweden ďurfen siese auch nur Maximal 60Ton wiegen ( Wobei es auch einige Holz Trucks in Nord Schweden gibt die mit Genehmigung dort auch mal die 90Ton erreichen. Ich möchte aber natürlich nicht Klugscheißern , aber Mein Vater ist Berufskraftfahrer ( Früher in Skandinavien und denn Benelux Ländern unterwegs gewesen . Und bei Ginaf Antrieb kann nicht nur Vorne zugeschaltet werden sonder hat gleich 2 Modis . Zum 1.ten kann es Allradantrieb haben . Zum 2.ten kann gibt es die möglichkeit nur Vorne antrieb zu geben ( Also der Lkw wird von der Vorderachse gezogen ) Hab das mal Probe Fahren dürfen , uns es ist schon Cool .
Nutzfahrzeuge mit E-Antrieb (in meinem Fall Traktor) kann ich nicht empfehlen. Gehen viel zu schnell leer und wenn du nicht 10 Stück hast, die du durchwechseln kannst, kannst du nicht schnell genug arbeiten. Der Diesel ist und bleibt der beste Antrieb für Nutz- / Agrarfahrzeuge.
Wieder ein tolles und interessantes Video. Das Design vom 95 Tonner ist wirklich gelungen, ein sehr schickes Teil!
Mein lieber Mann, das war wieder ein Video, was mich begeistert. Das es soviel schönes für den Bau an technischen Hilfsmitteln baut, mit Kraft und Sicherheit vollgepackt , das ist schön. Vor allen ist es schön das Ihr es uns zeigt und das mit heller Begeisterung. Super und Danke.
12:56 13:01 😮😮😮
Starkes Video! Knackig gedreht und ordentlich voll gepackt mit Infos. Fetten Daumen nach oben dafür.
Die Ginaf-Jungs haben wohl euer Unimog-Video gesehen und hatten bisschen Schiss, dass Andre mit dem Laster baden geht. :P *duckundrenn*
Ein richtig guter Männerkanal! Alles interessante Themen und jedes Video sehenswert! Weiter so!
Maik
In Minen ist die Frauenquote am Steuer gar nicht mal so niedrig ;-)
Einfach schön was ihr so zeigt , komme selber aus der Nutzfahrzeugsparte.
Wahnsinn, toller Bericht. Interessant zu sehen wie so etwas gebaut wird.
Wieder ein super Beitrag!
Richtig informativ und weckt den Hunger nach mehr !
4:02 klar wären fünfachsige 50-Tonner für die Unternehmen eine tolle Sache, man muss aber auch an die Brückenlast denken - die ist hier besonders kritisch, da diese Fahrzeuge durch kurze Bauweise hohe punktuelle Belastungen verursachen und noch dazu immer voll ausgeladen sind. Ferner werden beim Überfahren einer Kuppe durch die mittlere Achse hohe Lastwerte auf den Rahmen übertragen, in Senken dann durch die erste und letzte Achse - für echtes Gelände also eher nichts. Anderes Beispiel sind die USA: Dort müssen Class 8 - Fahrzeugkombinationen eine Mindestlänge aufweisen, wer sich vllt. schon mal über die extrem langen Tank- und Kippauflieger drüben gewundert hat, kennt nun den Grund: Brückenlast, aber auch bessere Fahrstabilität. Beim Kippen eines solchen Aufliegers ist das natürlich nicht so ideal, wenn Material an der Stirnwand hängen bleibt, kann die Kiste auch mal sehr schnell auf der Seite liegen!
5-Achsige LKW bis 40 Tonnen sind in der Schweiz gang und gäbe, nicht ganz so geländegängig wie ein 4 Achser, aber deutlich besser und wendiger wie ein Kippsattel-LKW bei fast gleicher Nutzlast
Aber wie ich höre, auch nicht völlig problemlos, zumindest was den Rahmen betrifft. Wir setzen 4x2-Sattelkipper mit Ganzaluaufliegern ein, die wiegen leer etwa 12,5 Tonnen, als 6x4 wären es etwa 13,5 Tonnen - mit Fernverkehrsfahrerhaus. Wieviel wiegt so ein typischer 10x4-Kipper?
Keine grösseren Probleme was den Rahmen angeht, gleiche Symptone treten auch bei 4 Achsern und Sattelkippern auf. 10x4 Kipper wiegen zwischen 14.5 und 16.5. Sehr abhängig vom Chassis (Scania z.B. sehr leicht) und Aufbau. Die Nutzlast eines Sattelkippers wird nicht erreicht, die Vorteile liegen ganz klar nicht in diesem Bereich, sondern im praktischen Einsatz was Geländegängigkeit in Deponien/Baustellen und vorallem im Wendekreis, was bei der Schweizer Topografie sehr behilflich ist. Die 5 Achser mit gelenkter Nachlaufachse haben den gleichen Radstand wie ein 4 Achs Chassis. 5 Achser fahren in der Schweiz in die meisten Baustellen rein wo sonst 4 Achser unterwegs sind, während ein Sattelkipper da oft schon überfordert ist
Haben wir in den Niederlanden dann bessere Bruecken? 5 achser werden hier wie warme semmeln verkauft.
Benutzt doch bitte ein Krawattenmikro anstatt ein Shotgun Mikro. Dann ist der Ton auch da wenn die Kamera geschwenkt.
Blattfedern + Luft sind gang und gäbe im Miningbereich, erstens brechen Blattfedern unter hoher dauerbelastung gerne mal und zweitens kann man mit Blattfedern keine Niveauregulierung durchführen.
Der Cummins Reihensechser ist der beste Motor der Welt.
FYI: Ginaf baut auch richtig schicke Feuerwehrkisten, bzw hat gebaut.
Hoffe JP hat das Getriebe gesehen, das sollte beim R8 Turboumbau dann auch halten - bin schon gespannt aufs Video ;-) Weiter so!
Hoch Interessant und klasse kommentiert 👍🏼
2:05 Wenn dann fährste nicht mehr, wenn keine Luft mehr da ist, dann ist die Bremse voll zu gekeult
Zu den Elektro LKW's, wir hatten bei uns in der Firma ein Umgebauten E-LKW der Marke Futurikum ( das ist ein umgebauter Volvo FMX) mit einem Müllwagen Aufbau hinten. Der LKW hatte die Top Ausstattung mit umgerechnet 800PS und eine Reichweite in der Stadt von etwa 300 KM (reicht genau für einen Tag bei der Müllabfuhr). Ich kann mir jedoch nicht vorstellen das das mit der E-Kehrmaschine funktioniert, beispielsweise hat unsere Kehrmaschine etwa die gleiche Größe wie die im Video, und da braucht Kehrmaschinenaufbau alleine etwa 120-150KW. Da ist die Hydraulikpumpe, die Hochdruckpumpe, die Bürsten, die große Turbine usw. Genau diese dauernde Belastung ist da das was ein E-LKW bzw generell Batterien nicht mögen. Das größte Problem ist jedoch der Preis, ein normaler Müllwagen ( z.B. MAN TGS 6x2) kostet 350.000€ der Umgebaute Volvo kostet 850.000€.
Unsere frau Merkel meint ja das man bis ende 2020 auf e Fahrzeuge umstellen muss manche denken eben nicht nach bevor sie den mund aufmachen
Top André, dass ist mal was großes.
Keine Angst wenn die Druckluft ausfällt bremst er. Die Bremskraft wird durch Federkraft erwirkt, dein Druckluft hält die Bremse nur offen.
Die Ginafs sind immer ein richtiger Augenschmaus auf der Bauma.
Da Müllor ich freu mich schon
Danke für das wirklich interessante Video, hat mir gut gefallen.
Hi wieder ein sehr Tolles Video ...... ich wūrde es mal richtig cool finden wenn du mal nach Schweden zum Volvo Trucks Werk fährst und mal darüber ein Video machst genau so wie das wo du den neuen SCANIA Vorgestellt hast :)
Eichsfeld Gaming Jaa, das wäre mega geil :)
Der Ginaf sieht richtig fancy aus
Monstertrucks ...euer Element !
Das mit der Gewichtsanzeige ist ja mal cool. Sowas sollte generell auch bei normalen Bau LKWs verbaut sein. Ich als Baggerfahrer hab au schon paar Anschisse weg weil ich zu viel geladen hab.
Na endlich mal ein vernünftiger LKW schaut doch gut aus
Sauberes Video 👍🏻
Die guten Winston LiFeYPO4 Batteriern.
Hab einen Fertigen block von Winston bei mir im Auto !!
Mega Leistung und Super Leicht.
Tolles Video
Aber eine kleine Ergänzung hätte ich da noch. Bei uns in der Schweiz sind mittlerweil knapp die hälfte der LKW alles 5-Achser vorallem Kipper, Hackengerät und Fahrmischer. Trotzdem bleibt das Gesammtgewicht bei 40t.
Danke für den informativen Kommentar. ;-)
Viele Grüße, André
Sind LKW‘S in diesem verbot und gesetzeland legal?
Da ist doch sogar pupsen illegal😂
Ich war vor kurzem beim Spezialfahrzeugbau Toni Maurer und die hatten dort einen MAN Lkw umgebaut auf 5 Achsen 4 davon sind angetrieben und alle 5 sind gelenkt. Auf dem Lkw war ein
Schwerlastkran aufgebaut für eine Firma in Deutschland und dieser Lkw wird eine Zulassung bekommen.
Da sind die riesen dinger und dan komm ich mit meinen Steyr t80 der reicht mir als transporter 😅
PS; Richtig geiles Video
Hallo André,Super Truck tolles Video.
Thema Elektrofahrzeug,ich fahre seit ca. 3 Jahren ein Elektroauto als Dienstfahrzeug.
Ich finde es eine tolle Fahrerei fahre ca.1000km die Woche.
Da ist die Frage Dumper oder solch einen Lkw. Frage des Preises und der Arbeitsbreite bzw.Einsatzort.
Schöne Einblicke. Weiter so
Mal wieder ein schönes Video
salü gutes video Top aaaaber wir in der schweiz haben auch 5 achser. Mir gefallen deine videos sehr, grüsse aus der schweiz
Haben die dann auch über 40 Tonnen oder sind die eher nur für ne bessere Lastverteilung da?
André klasse Eindrücke
Die Fahrt war leider viel zu kurz mit dem 94 Tonnen , da hätte ich mir mehr gewünscht das ihr da mehr zeigt was das Fahrzeug so alles kann .
Aber ansonsten wieder ein Super Film
Danke Dir.
Wir haben die Möglichkeiten vor Ort absolut genutzt wie es möglich war. Wäre natürlich auch gerne mal selber gefahren. Aber dafür empfehle ich dir die aktuellen Unimog und Zetros Videos.
Viele Grüße, André
@@bauforum24 Du das mache ich glatt André , da ich inzwischen ein großer Fan von euch geworden bin und ich mir pro Tag so um die 2 bis 5 Filme mir hier von euch ansehe ist das nur ne Frage der Zeit bis ich auch auf die von dir genannten Filme stoßen werde !
Ma ein richtig geiles Video 👍🏻👍🏻
Kommt ihr zu den Kundentagen von Liebherr im Sommer nach Ehingen ?
Ich fahre eine Elektro Kastenwagen. Bin super zufrieden aber für den Anhängerbetrieb oder im Nutzfahrzeug bereich wird es noch 5 - 10 Jahre dauert bis die Akkus ausreichend Leistung haben und die Fahrzeuge müssen effizienter. Ich werden, ich verbrauch mit Hänger fast das Doppelte.
Jetzt kannst du zu den goldgräbern nach Alaska 😂😂😂👍👍👍
Ich versteh das ganze Theater mit den Akkus für E-Nutzfahrzeuge wie z.B. Busse nicht... Vancouver hat O-Busse, funktioniert wunderbar und gabs hier in Deutschland auch schonmal
Könnte so einen in meinem Garten gebrauchen… für kleinere Arbeiten :D
Achim Müller
Da wird eher der ganze Garten in Fahrzeug passen, als umgedreht!
Super Video. Danke.
Am Anfang ist das wohl eher ein 10x6. Man erkennt, Achse Nr. 3 hat ein Differential mit Kardanwellenanschluss und Planetennaben. Achse Nr. 4 hat auch Planetennaben, ist also auch angetrieben und bei Achse Nr. 5 ist wieder ein Differential erkennbar.
Dann komm mal ins Allgäu, bei der Firma Maurer in Türkheim baut man MAN zu 5-Achsern um ;-)
sehr Interessant, woher bekommen sie den Rahmen für den 95 Tonner !?
Tolles Video weiter SO! ;)
Never heard of this brand but i think i need this 1 for my backyard
Wird der Arcos mp4 noch mit der telligentschaltung gebaut
Der Acros MP4 wurde noch nie gebaut, daher gibt es den auch nicht!
Das gilt auch für den Actros MP4 und auch für den Arocs MP4.
Ganz egal mit welcher Schaltung, die wurden einfach bis heute noch nicht gebaut!
Eure Videos sind einfach klasse.
Dasselbe kenne ich von TATRA Lkw. Die machen auch solche Umbauten. Man sieht diese auch nie im Straßenverkehr, da die Lkw in den Tagebau gehen. Vor allem auch mit DAF Kabinen. Allerdings Portal Achsen.
Unsere Nachbarn, kleiner Betrieb, auch bei dir ganz in der Nähe, haben letztens einen Rohr Transporter für Thyssen gefertigt mit abgesenkter Kabine. 6 Achsen.
Sorry dass ich dich korrigieren muss.
Eine Bleibatterie ist nicht gleich sulfatiert, wenn sie auf Entladeschlussspannung gefahren wird.
Aber die Lebensdauer, bzw. Kapazität wird auf Dauer reduziert wenn das regelmäßig gemacht wird.
Sieh meinen Kommentar bitte als kontruktive Kritik.
LG, Andreas
So werde ich das in etwa gemeint haben denn du hast vollkommen Recht.
Viele Grüße, André
Interessantes Video. Aber der "praxis" Teil war ziemlich knapp. Wäre auch ein Video wie "Actros im Gelände" möglich?
geil gemachtes Video
was wäre denn der Vorteil einen abschaltbarem Allradantrieb bzw. einzelner Achsen?
kraftstoffersparnis und reifenverschleiß
Auch weniger mechanischer Verschleiß.
Mach ein Video bei Tatra. Die haben die besten Schassis auf dem Welt.
Interessant wären noch die Preise! Was muß man investieren, um sich so ein Fahrzeug leisten zu können? Gibt es andere Umrüster, die entsprechende Fahrzeuge anbieten? Schade, die Fahrt war ja ein wenig kurz. Trotzdem ein sehr guter Bericht.
Ich hätte mir mehr Fahrbilder am Schluß gewünscht!
Geiles Teil!
5 Achser darfst du bei uns in der Schweiz auch legal fahren nur mit einem maximalen Gesamtgewicht von 40 bzw 44 Tonnen im Kombinierten Verkehr. (Bei uns sind die zulässigen Achslasten ein bisschen anders)
Bei und darf eine einfachbereifte Achse 9 Tonnen tragen und eine doppelbereifte Achse darf 11 Tonnen tragen und für jede Anzahl Achsen hast du ein maximales Gewicht. 2 Achser 18 Tonnen, 3 Achser 26 Tonnen, 4 Achser 34 Tonnen, 5 Achser 40 bzw 44 Tonnen
Die Achszahl ist auch in Deutschland nicht begrenzt, solange man das gesetzliche Gesamtgewicht nicht überschreitet. Aber mit jeder Achse, sinkt die Nutzlast, wenn man nicht mehr als gesetzlich erlaubt laden darf.
Daher macht das nicht immer einen Sinn.
In Deutschland darf eine starre Einzelachse (auch unter einem Drehschemel) gesetzlich max. 9to tragen.
(bis 9 to, is es egal, ob Single- oder Zwillingsbereift)
In Ausnahmefällen mit entsprechender Bereifung (meist Zwillingsbereifung), sogar 10to.
Eine achsschenkelgelenkte Achse, darf nur 7,5 to nach deutschem Gesetz tragen.
Egal ob Single- oder Zwillingsbereift.
Eine angetriebene starre Achse (Zwillingsbereifung), darf max. 11,5to tragen.
Eine angetriebene starre Achse (Singlebereifung), darf max. 9,5to tragen.
Eine angetrieben gelenkte Achse (Achschenkellenkung, egal ob Single- oder Zwillingsbereift), darf max. 7,5 to tagen.
Schade hätte gerne mehr von der Gelände fähigkeit gesehen aber beeindruckend
Von Ford werden nur die Kabinen benutzt. Ginaf darf DAF Kabinen verbauen, aber nur wenn auch einen DAF / Paccar Motor verbaut wird.
Mal richtig was für Technik interessierte weiter so
fand ich sehr interessant!
Moin Kollegen ich brauchte Hilfe wegen dem Transport ich muss die Baumaschinen auf einem Tiefbett transportieren mich interessiert dei Aufladung und der ist 4 450mm hoch
ich glaube bei eine Kehrmaschine das meiste was Geräusche produziert ist der Saugmotor und nicht der Diesel.... lieber Buse auf E-antrieb umbauen mach glaub ich mehr Sinn ..
Also hier in Deutschland dürfte der 5achser eigentlich auch Fahren . Dann zwar nur mit Maximal 40ton Gesammt Gewicht aber Fahren dürfte der schon . Ist dann halt so Schwer wie ein Sattelzug oder 3 Achs Hängerzug mit 2 Achs Tandem Anhänger. Und in den Niederlanden und Schweden ďurfen siese auch nur Maximal 60Ton wiegen ( Wobei es auch einige Holz Trucks in Nord Schweden gibt die mit Genehmigung dort auch mal die 90Ton erreichen. Ich möchte aber natürlich nicht Klugscheißern , aber Mein Vater ist Berufskraftfahrer ( Früher in Skandinavien und denn Benelux Ländern unterwegs gewesen . Und bei Ginaf Antrieb kann nicht nur Vorne zugeschaltet werden sonder hat gleich 2 Modis .
Zum 1.ten kann es Allradantrieb haben .
Zum 2.ten kann gibt es die möglichkeit nur Vorne antrieb zu geben ( Also der Lkw wird von der Vorderachse gezogen ) Hab das mal Probe Fahren dürfen , uns es ist schon Cool .
Muito lindo essa caminhão sou fã pena qui não fábrica ele no Brasil
Bei uns im Dorf haben die kleinen Servicewagen der Gemeinde Elektro Antrieb
In der Schweiz gibts die schon lange 5 achser
Was?!
Ihr habt keine 5 Achser auf deutschen Strassen?! Das haben sogar wir in der Schweiz
Preis???
Was bringt bitte ne hydraulische federung?
Ein bisschen 12x60 Flachstahl und schon die dreifache Haltbarkeit? Ich glaube da steckt mehr dahinter
Ich würd gerne mal einen E-Truck fahren. Finde das ganze Thema schon sehr interessant.
Für Kumunal zwecke wären kleinere elektro Fahrzeuge sinnvoller (MUP - Elli oder Gupil - G4/5)
ne Baumaschine :)
Gut👍
In Cottbus bei einem Händler stehen sogar 3 Stück
Dieser Ginaf HD 5395 TS sieht aus wie ein moderner Saurer D330-B
Wir haben’s in der Feuerwehr und funktioniert super
Könnte manbmit solch einem Monstrum mal eine Probefahrt machen?
200kW Antrieb und 130kWh Batterie? nach 40 Minuten platt?
Uns hat mal ein Ginaf (DAF XF 540) mit Effer Kranaufbau abgeladen das war ein 10x10
Kerl ihr Kragen sticht mir sofort ins Auge können Sie den mal richten xD
DB-Schenker hat mal zu uns in die Firma einige E-LKW`s losgeschickt. Nach wenigen Monaten kamen wieder LKW`s mit Dieselmotor. Finde den Fehler.
Super video!!!
Der LKW ist schon ein Hammer. In welcher Preisregion befindet sich so etwas?
Ich denke mal deutlich 6 Stellig.
In der Ausstattung 480k
Todeskommandant
reicht nicht...so viel zahlt man ja schon bei einem saug/blas Aufbau...
Wie heißt das lied aus dem ginafs porn? 😅🤔
Nutzfahrzeuge mit E-Antrieb (in meinem Fall Traktor) kann ich nicht empfehlen. Gehen viel zu schnell leer und wenn du nicht 10 Stück hast, die du durchwechseln kannst, kannst du nicht schnell genug arbeiten. Der Diesel ist und bleibt der beste Antrieb für Nutz- / Agrarfahrzeuge.
Also das bisschen Geld mehr für einen Nummernschildhalter hätten sie ja Investieren können 15.42 haha
Warum?
Später, im seinem Einsatzgebiet, brauch der kein Kennzeichen mehr.
Glaube auch nicht, das da eine Kennzeichenhalterung lange überlebt.
Der Ginafkipper ist Original von Ford, sieht man hier gelegentlich auf der Autobahn, Spedis aus der Türkei haben Ford als SZM!
Ford hatten wir Deutschen früher auch öfters mal im Einsatz.
Des sieht ganz gleich aus wie ford truck
Deveriam vender no Brasil essa marca
Ford Cargo?? Bist du es?
Korrekt. Ford Cargo aus der Türkei.
Viele Grüße, André
Caminhões modernos e bonitos
Die Reifen des Mining Trucks sehen im Verhältnis zum gesamten Fahrzeug sehr klein aus.
No entiendo , por favor traducir al español
Bei uns fährt eine Supermarktkette teilweise mit Elektro nach 2/4 Touren müssen sie das Fahrzeug wechseln meist zum alt bekannten Diesel
Which language is this?
German.
Viele Grüße, André
@@bauforum24 .... oh, its German. Thanks.
Weder DAF noch FORD als Basis haut mich im LKW Bereich vom Hocker. Nicht meine Wahl.
Zum spielen, sollte man auch Matchbox bevorzugen.
Im übrigen baut Ginaf auf Kundenwunsch auch andere Marken um.
Zum spielen bevorzuge ich seit Jahren Tamiya.
Oder so, wenn der RC-Bau nicht zu kompliziert für das Spielkind ist.
3+1 axles vs 2+2 ????........adv and desadv...............plz ppl.............
Mein Papa hat in Österreich auch einen fünf achser