У меня в Калининграде тоже хотел приобрести электробусы, но потом отказались, потому что надо для них построить зарядки, но за место электробусов решили купить троллейбус Синара от Челябинска который может ехать не более 80 км. без контактной сети.
Отличная работа, Ярослав!😎👍 А насчёт троллейбусов... Мне было очень больно наблюдать, как его убивали... Я на них всё детство, отрочество и юность проездил... А концовка реально навынос😅
Электробус не провал как сам по себе, но то что троллейбус заменяют электробусом это крайне плохо!!! А ещё огромный минус электробуса, что гормошек электробусных до сих пор почти нет
Да какой заменяют то. Давно уже "заменили". Около 40% маршрутов отдали электробусам, а остальное частникам раздали с последующей перенумерацией и не значительным изменением трассировки или продлением.
@@МаксимБоровенко-э9ю Лучше на троллейбусе аккумулятор поставить который заряжается от контактной сети. Стационарная зарядка требует килоамперных токов чтобы быстро зарядить электробус, а это сожжёт ее! Q=I²Rt!!! Троллейбус же во время движения жрет от 100 до 300 А, плюс ещё добавим зарядный ток - если аккумулятор имеет ёмкость 400 Ач, то чтобы зарядить его за час нужно 400 А, итого получаем 500-700 ампер, и это все во время движения!!! Это тебе не десятки килоампер во время стоянки.
Первый плюс: мобильность. Я очень надеялся на реализацию этого плюса когда маршрут троллейбуса т57 переводили на автобусы и электробусы. Проблема в том, что провода троллейбусного маршрута не доходили 3 остановок до метро Петровско-Разумовская, куда, собственно, всем жителям нужно добираться по утрам. Но не тут-то было, после перевода с троллейбуса на автобусы/электробус маршрут остался прежним, а на многочисленные мноолетние обращения в Дептранс приходят стандартные отписки. Второй плюс - бесшумность. Я бы не сказал, что внутри электробус значительно бесшумнее автобуса. Характерный вой электротранспорта имеется и он сопоставим с работой двигателя автобуса. Причём, в отличие от автобуса вой прямо пропорционален скорости и по мере её набора все время нарастает. Если слушать снаружи, то, пожалуй, автобус шумнее, особенно, если неисправна выхлопная система, чего у электробуса не может быть. Третий плюс - экологичность. На примере того же маршрута т57 - большинство троллейбусов заменили на дизельные автобусы... По своим ощущениям, как пассажира, я бы отметил из плюсов электробуса - его динамику, в потоке он едет бодрее чем автобусы. Но надо не забывать, что сравнение электробуса ведется со значительно более дешевым по сравнению с ним автобусом. И каких характеристик можно добиться у автобуса при такой же стоимости - мы не знаем. Так же есть подозрение, что современные модели троллейбусов с возможностью передвигаться некоторое время на аккумуляторах и при условии современной электросети могли бы дать достойный бой электробусу. Не факт, что перевес оказался бы на стороне электобусв.
Вообще-то первые сокращения троллейбуса в центре Москвы произошли в июне 2010 года. Тогда был сокращен троллейбусный маршрут № 48 до остановки Капельский переулок, раннее данный маршрут ходил от гостиницы Турист до остановки Лубянская площадь, троллейбус разворачивался возле ЦДМ. Сокращенным до остановки Капельский переулок 48 маршрут просуществовал до лета 2017. В 2017 году данный маршрут был полностью ликвидирован.
в москве электричество вырабатывается в основном газовыми ТЭЦ. это чистая энергия. угольная тема это про другие регионы. да и без разницы, кто будет потреблять электричество, троллейбус или электробус - они потребляют одинаковое количество электроэнергии. к тому же почекай техническое состояние электробусов, замерь их шум внутри и снаружи по сравнению с обычным автобусом, а ещё сравни плавность хода. будешь удивлён тому, насколько они соответствуют рекламным лозунгам в действительности.
6:05 ну не 2 электробуса а 3. 1 был на выставке машин, где были автобусы и троллейбусы разных поколений и в конце Камаз 6282. 2 был в гиганской подарочной коробке, которую с большой помпой распаковали. 3 был уже на линии на 73 маршруте с Собяниным на борту и тот сломался.
На каких-то маршрутах электробус выгоднее того-же автобуса, более маневриный как по мне, более скоростной. Зимой правда с электробусами беда, выходят из строя очень часто зарядные станции. Особенно проблема с зарядными станциями наблюдалась в СВАО в районе ВДНХ, Северный, Лианозово Бибирево.
Так монорельс лужков открыл, МЦК тоже при нём начали строить. 260 станций это всего открыли. Плюс на закрытие троллейбуса повлияло то, что в 2020 тролза сдохла, а БКМ и МАЗ не смогли поставлять ПС из-за ковида. Камазу и ЛИАЗу в этом плане было легче, ведь они были ближе к Москве.
@@AerLingus001-kd4kt я писать умею но всё равно очень странно покупают дорогие электробусы которые дорого обслуживать метро тоже требует огромных денег современный подвижной состав это всё колоссальные деньги и очень странно что Москва не может как Петербург эксплуатировать и троллейбусы и электробусы одновременно
@@AerLingus001-kd4kt ну так ТролЗа сдохла из-за отказа Москвы от троллейбусов, а тот же КамАЗ вполне могли бы делать троллейбусы, если бы Москва захотела(банально хотя бы на базе того же электробуса). По сути, Собянин убил троллейбус, потому что он любит, простите, онанировать на чистое от троллейбусных проводов небо(а на прочие ему плевать)
13:07 какие нафиг в 3 - 4 раза дороже троллейбуса, автор прежде чем говорить погляди сколько щас тралики стоят, адмирал например с автономным ходом на 20 км стоит 40 мультов, без такового всё равно свыше 30 мультов, так что тралики современные сравнялись по цене практически с электробусами, но некоторым транспортным фанатикам это не понять, они упорно будут орать что их тралик в 4 раза дешевле, прошли времена когда тралики стоили дёшево, щас они стоят дорого
Где вы увидели ценник на адмирал свыше 30 мулльтов? Смотря по комплектации он стоит от 20 до 25 миллионов рублей. Электробус КАМАЗ-6282 стоит +- 35 миллионов. Разница имеется в 1.5 раза
А с аварийным автономным ходом в 0,5-2 километра - в районе 23 мультов. Хотя, во Владимир в этом году закупили 2 авангарда с АХ 20 км за... 26,7 млн штука. Да, это дороже обычных автобусов, но всё ещё существенно дешевле электробусов. При этом ресурс у троллейбусов громаден, до сих пор ездят ЗиУ-682 и Оптимы, которым 15 лет и больше. Мегаполис 2009 года тоже на ходу. Сомневаюсь, что электробусы без замены батарей смогут нормально функционировать спустя столько времени, особенно с нашими зимами. А батарея составляет крупную часть стоимости электробуса, что даст в будущем громадные расходы на смену батарей или машин полностью.
@@Golovnoy_ звук электродвигателей и силовой электроники, передающей мощность механики, раздолбанных частей под днищем - шоркания и расхлябанность, дребезг отделки салона, шум кондиционера, пневматики, шин. это то, что сейчас в голову пришло. раньше остановки в электробусах объявляли так громко, что на весь район было слышно. страшно подумать, какого было пассажирам.
гармошка единственный адекватный!!! особенно при гигантском дефиците водителей (по ощущением т.к. всегда битком были). тут не о комфорте, а о безопасности бы подумать пассажиров. а если не успел оплатить штраф за безбилетный проезд. больше валидаторов надо. а то оскотинились уже льготников слышал грабят на 2 000р за не прислонившие проездного к валидатору.
Не корректно сравнивать стоимость ед. электробуса и ед. троллейбуса, в стоимость троллейбуса как минимум не обходимо включать стоимость контактной сети и затраты на её обслуживание. А по сравнению с автобусами у электробусов более прозрачные затраты на энергию, чем покупка, транспортировка и хранение ГСМ.
Чувак, финальная часть это просто провал. Ты вроде молодой но выдал базу 60 летних мужиков. Нет никакой проблемы в переработке АКБ 95% металла переходят в новые баттареи. И лет через 50 будет сокращение добычи нового лития. Ну и про выработку энергии... мало того что забыл про вынос выбросов из мегаполиса... так еще и не понял связи с постоянным обновлением генерации и плавный переход на зеленку+атом... ))) если задача была выбомбить аудиторию -- это успех ))) или некомпетентность "умной" студоты )) печаль короче
ну и еще в середине залип на сравнении ебаса с автобусом а не тб )) ЗЫ я за ебас но только не за вот эту упоротую недотехнологию с акб на крыше... через пару лет это все будет забыто как мусор. Акб всех новых моделей зашита в тонкую раму тележки. Пол на обычном уровне. Поищи модели БиВайДи и на акб КаТЛ
Откуда информация о 95%? В США на 2020 год перерабатывалось менее 5% литиевых батарей и... 100% свинцовых (обычные из машин, автобусов, троллейбусов). А с выносом выбросов за пределы города прекрасно справляется и троллейбус. Как и переход на зелёнку+атом улучшит его общую экологичность, но он не будет подвержен проблемам с батареями. Менять один вид электротранспорта на другой -- это бред.
@@catinka Я вашу боль по тб понимаю но... следующие поколения ебасов не оставят им никаких шансов. % переработки АКБ растет, как только автомобильные доберутся до заводов утилизации то будет из них добыто 95% металлов - потери минимальные. Я про это писал. АКБ авто всё еще поступают в минимальных кол-вах тк их качество в экспл оказались намного лучше - они долговечнее консервативных оценок из прошлого.
@@MichaelTyuflin гужевая повозка едет максимальные 60 км/ч города? Нет. Гужевая повозка ускоряется быстрее автобуса? Нет. А троллейбус да. И при этом он практически лишён проблемы утилизации батарей, так как там их мало. И как раз этих батарей на 0,5-2 км хода достаточно, чтобы объехать 99% аварий. Троллейбусу не надо стоять заряжаться, тратя время, которое он мог быть на маршруте. ТУАХам, которые могут ездить десятки километров без проводов, тоже. Троллейбусу всё равно, что на улице -40, штанги поставил и поехал. И теперь вспомни новость про электробусы в Норвегии)
@@catinka Грамотная утилизация батарей электробусов не наша забота. Существуют нормы, как утилизировать, по любому просто в помойку не выбрасывают. И сколько они заряжаются, пока я в него не сяду, тоже не моя забота. Зато маршруты можно изменять как угодно без проводов.
Это везде так. Как-то слушал рассуждение на счет электромобилей, так по подсчетам, вроде как, авто на топливе Евро 5 будет экологичнее электромобиля с учетом утилизации батареи и зарядки электричеством от ТЭС
Про экологичность ,это зелёная фантазия.Просто раньше шло загрязнение равномерно,теперь разделилось.В одном месте ,условно,чисто,в другом очень грязно.А если всё подсчитать,то зелёная программа намного грязнее.
@@МаксимБоровенко-э9ю зависит от ТЭЦ. В Москве и области, а также окружающих областях почти все ТЭЦ работают на природном газе -- пожалуй, самом экологичном ископаемом топливе. Ещё в энергосистеме есть ГЭС и АЭС. Так что хуже в плане выбросов от сжигания топлива навряд-ли станет. + ТЭЦ стоят в стороне и имеют высокие трубы, а не дымят прямо под нос у дороги, как автотранспорт. Конечно, если в городе стоит угольная ТЭЦ, то хорошего мало. А вот с батареями реальная проблема на данный момент. И троллейбусы с трамваями её лишены. Даже троллейбусы с автономным ходом менее грязные, чем электробусы, так как батарей в них в 3-4 раза меньше.
@@МаксимБоровенко-э9ю электротяга действительно позволяет перенести загрязнение воздуха в другое место. однако, замена троллейбусов на электробусы этому никак не способствует, ибо.
Блин, опять эти дурацкие провода над улицами вешать и пробки троллейбусов, у которых рога слетают от проводов. И только по проводам ездить, ни в право, ни в лево нельзя.
Печка на первых моделях- дизельная, Троллейбус с автономкой- дешевле и экологичнее электробуса, Современная контактная сеть для троллейбуса: провода тоньше; новые стыки, где расходятся 2 маршрута, позволяют их проезжать на скорости 40-45 км/ч. А ещё дебильная надпись "ЭТО Гавнобус" на весь кузов очень мешает, когда едешь внутри, т.к. окна панорамные, а надпись слишком сильно мешает. А в целом выпуск интересный, и всё чётко объяснено,спасибо.
У меня в Калининграде тоже хотел приобрести электробусы, но потом отказались, потому что надо для них построить зарядки, но за место электробусов решили купить троллейбус Синара от Челябинска который может ехать не более 80 км. без контактной сети.
Отличная работа, Ярослав!😎👍
А насчёт троллейбусов... Мне было очень больно наблюдать, как его убивали... Я на них всё детство, отрочество и юность проездил...
А концовка реально навынос😅
Предупреждали про это, но то ли не верили, то ли на самом деле пофиг было. Да и похоже, что в регионах троллейбусы были новее, чем в Москве
Троллейбус «похоронили»
На маршруте 760 раньше ходил автобус с гармошкой, и утром этот автобус был чуть ли не битком забит. Недавно пустили электробусы без гармошки......
Электробус не провал как сам по себе, но то что троллейбус заменяют электробусом это крайне плохо!!! А ещё огромный минус электробуса, что гормошек электробусных до сих пор почти нет
Да какой заменяют то. Давно уже "заменили". Около 40% маршрутов отдали электробусам, а остальное частникам раздали с последующей перенумерацией и не значительным изменением трассировки или продлением.
Где заменяют? В Москве троллейбус «похоронили»
@@МаксимБоровенко-э9ю в других городах. Электробусы нужны для замены обычных автобусов, но не существующего ГЭТ.
@@catinka технически проще троллейбус заменить
@@МаксимБоровенко-э9ю Лучше на троллейбусе аккумулятор поставить который заряжается от контактной сети. Стационарная зарядка требует килоамперных токов чтобы быстро зарядить электробус, а это сожжёт ее! Q=I²Rt!!! Троллейбус же во время движения жрет от 100 до 300 А, плюс ещё добавим зарядный ток - если аккумулятор имеет ёмкость 400 Ач, то чтобы зарядить его за час нужно 400 А, итого получаем 500-700 ампер, и это все во время движения!!! Это тебе не десятки килоампер во время стоянки.
Конец просто убил😂
Хороший материал!
Отличное видео!
Машина супер❤❤❤
Первый плюс: мобильность. Я очень надеялся на реализацию этого плюса когда маршрут троллейбуса т57 переводили на автобусы и электробусы. Проблема в том, что провода троллейбусного маршрута не доходили 3 остановок до метро Петровско-Разумовская, куда, собственно, всем жителям нужно добираться по утрам. Но не тут-то было, после перевода с троллейбуса на автобусы/электробус маршрут остался прежним, а на многочисленные мноолетние обращения в Дептранс приходят стандартные отписки.
Второй плюс - бесшумность. Я бы не сказал, что внутри электробус значительно бесшумнее автобуса. Характерный вой электротранспорта имеется и он сопоставим с работой двигателя автобуса. Причём, в отличие от автобуса вой прямо пропорционален скорости и по мере её набора все время нарастает. Если слушать снаружи, то, пожалуй, автобус шумнее, особенно, если неисправна выхлопная система, чего у электробуса не может быть.
Третий плюс - экологичность. На примере того же маршрута т57 - большинство троллейбусов заменили на дизельные автобусы...
По своим ощущениям, как пассажира, я бы отметил из плюсов электробуса - его динамику, в потоке он едет бодрее чем автобусы.
Но надо не забывать, что сравнение электробуса ведется со значительно более дешевым по сравнению с ним автобусом. И каких характеристик можно добиться у автобуса при такой же стоимости - мы не знаем. Так же есть подозрение, что современные модели троллейбусов с возможностью передвигаться некоторое время на аккумуляторах и при условии современной электросети могли бы дать достойный бой электробусу. Не факт, что перевес оказался бы на стороне электобусв.
В конце двухтысячных по моим наблюдениям троллейбусный парк был старше, чем в Севастополе и Донецке
Но несмотря на то, что уничтожение троллейбуса в Москве было ошибкой, но как не странно, но это стадо спасением троллейбуса в регионах, вот так бывает
Стоит напомнить, что печка в электробусе питается дизелем.
* до 2022 года выпуска. Сейчас же поставляют электробусы только с электрическим отопителем.
Электрические печи.
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста музейный маршрут троллейбуса в настоящее время работает или нет? Заранее спасибо.
Работает!
Да, работает. В конце августа было удовольствие прокатиться у меня
Вообще-то первые сокращения троллейбуса в центре Москвы произошли в июне 2010 года. Тогда был сокращен троллейбусный маршрут № 48 до остановки Капельский переулок, раннее данный маршрут ходил от гостиницы Турист до остановки Лубянская площадь, троллейбус разворачивался возле ЦДМ. Сокращенным до остановки Капельский переулок 48 маршрут просуществовал до лета 2017. В 2017 году данный маршрут был полностью ликвидирован.
в москве электричество вырабатывается в основном газовыми ТЭЦ. это чистая энергия. угольная тема это про другие регионы. да и без разницы, кто будет потреблять электричество, троллейбус или электробус - они потребляют одинаковое количество электроэнергии. к тому же почекай техническое состояние электробусов, замерь их шум внутри и снаружи по сравнению с обычным автобусом, а ещё сравни плавность хода. будешь удивлён тому, насколько они соответствуют рекламным лозунгам в действительности.
Нет, не чистая, природный газ - углеводород, при сжигании получается углекслый газ
@@amidl хорошо, что не угольная пыль
6:05 ну не 2 электробуса а 3.
1 был на выставке машин, где были автобусы и троллейбусы разных поколений и в конце Камаз 6282.
2 был в гиганской подарочной коробке, которую с большой помпой распаковали.
3 был уже на линии на 73 маршруте с Собяниным на борту и тот сломался.
потом писали, что третий не сломался, а разрядился.
Типа, его гоняли перед презентацией, а потом зарядить забыли.
Ярик будут ли ещё гонки общественного транспорта?
АААА ЭТО ЖЕ... ЭТО ЖЕ ПАЗИК!!!
На каких-то маршрутах электробус выгоднее того-же автобуса, более маневриный как по мне, более скоростной. Зимой правда с электробусами беда, выходят из строя очень часто зарядные станции. Особенно проблема с зарядными станциями наблюдалась в СВАО в районе ВДНХ, Северный, Лианозово Бибирево.
Классный видос :)
Ага то есть построить больше 260 станций построить МЦК МЦД монорельс денег дофига а на троллейбус денег нет вы чё там @@@@@?!
Так монорельс лужков открыл, МЦК тоже при нём начали строить. 260 станций это всего открыли. Плюс на закрытие троллейбуса повлияло то, что в 2020 тролза сдохла, а БКМ и МАЗ не смогли поставлять ПС из-за ковида. Камазу и ЛИАЗу в этом плане было легче, ведь они были ближе к Москве.
@@strange-o5x что я сейчас прочитал, писать научись.
@@AerLingus001-kd4kt я писать умею но всё равно очень странно покупают дорогие электробусы которые дорого обслуживать метро тоже требует огромных денег современный подвижной состав это всё колоссальные деньги и очень странно что Москва не может как Петербург эксплуатировать и троллейбусы и электробусы одновременно
@@AerLingus001-kd4ktМогли бы у ПКТС заказать тралики
@@AerLingus001-kd4kt ну так ТролЗа сдохла из-за отказа Москвы от троллейбусов, а тот же КамАЗ вполне могли бы делать троллейбусы, если бы Москва захотела(банально хотя бы на базе того же электробуса). По сути, Собянин убил троллейбус, потому что он любит, простите, онанировать на чистое от троллейбусных проводов небо(а на прочие ему плевать)
А чем плох трамвай и троллейбус?
Конечно мне нравятся эти новые ЭлЕкТрОбУсЫ, но все равно как-то жалко тролейбусы(( Ну надеюсь их отдадут другим городам хотяб =/
Уже отдали
Почему платформу Николаевна не включили в МЦД?!
Про отопители на ДВС ничего не сказал. К слову на последних моделях они уже на электричестве
Ты не упомянул площадку Чертаново
Все автобусы не переведут на электробусы!
13:07 какие нафиг в 3 - 4 раза дороже троллейбуса, автор прежде чем говорить погляди сколько щас тралики стоят, адмирал например с автономным ходом на 20 км стоит 40 мультов, без такового всё равно свыше 30 мультов, так что тралики современные сравнялись по цене практически с электробусами, но некоторым транспортным фанатикам это не понять, они упорно будут орать что их тралик в 4 раза дешевле, прошли времена когда тралики стоили дёшево, щас они стоят дорого
Где вы увидели ценник на адмирал свыше 30 мулльтов? Смотря по комплектации он стоит от 20 до 25 миллионов рублей. Электробус КАМАЗ-6282 стоит +- 35 миллионов. Разница имеется в 1.5 раза
Есть троллейбус Камаз
А с аварийным автономным ходом в 0,5-2 километра - в районе 23 мультов. Хотя, во Владимир в этом году закупили 2 авангарда с АХ 20 км за... 26,7 млн штука. Да, это дороже обычных автобусов, но всё ещё существенно дешевле электробусов. При этом ресурс у троллейбусов громаден, до сих пор ездят ЗиУ-682 и Оптимы, которым 15 лет и больше. Мегаполис 2009 года тоже на ходу. Сомневаюсь, что электробусы без замены батарей смогут нормально функционировать спустя столько времени, особенно с нашими зимами. А батарея составляет крупную часть стоимости электробуса, что даст в будущем громадные расходы на смену батарей или машин полностью.
Не громили бы троллейбус, постепенно заменяя автобусы на электробусы и было бы хорошо
Вот именно!
Очень тихий автобус
нет там ничего тихого. местами он громче автобуса.
@@klounader звук батарейки один слышен. Вы видимо ещё не ездили на такой чудо - технике
@@Golovnoy_ ахаха. Это вы походу не ездили. Звук батарейки. Ахаха.
@@klounader а какой звук еще должен присутствовать в транспорте который питается от городской зарядки?
@@Golovnoy_ звук электродвигателей и силовой электроники, передающей мощность механики, раздолбанных частей под днищем - шоркания и расхлябанность, дребезг отделки салона, шум кондиционера, пневматики, шин. это то, что сейчас в голову пришло. раньше остановки в электробусах объявляли так громко, что на весь район было слышно. страшно подумать, какого было пассажирам.
Жалько троллейбусов
гармошка единственный адекватный!!! особенно при гигантском дефиците водителей (по ощущением т.к. всегда битком были). тут не о комфорте, а о безопасности бы подумать пассажиров. а если не успел оплатить штраф за безбилетный проезд. больше валидаторов надо. а то оскотинились уже льготников слышал грабят на 2 000р за не прислонившие проездного к валидатору.
Не корректно сравнивать стоимость ед. электробуса и ед. троллейбуса, в стоимость троллейбуса как минимум не обходимо включать стоимость контактной сети и затраты на её обслуживание. А по сравнению с автобусами у электробусов более прозрачные затраты на энергию, чем покупка, транспортировка и хранение ГСМ.
Ну тогда надо в стоимость ед. электробуса нужно включать стоимость зарядных станций, если так подумать
@@FatTony97 и замены батарей или целиком электробусов, потому что срок её службы меньше, чем у троллейбуса.
Чувак, финальная часть это просто провал. Ты вроде молодой но выдал базу 60 летних мужиков. Нет никакой проблемы в переработке АКБ 95% металла переходят в новые баттареи. И лет через 50 будет сокращение добычи нового лития. Ну и про выработку энергии... мало того что забыл про вынос выбросов из мегаполиса... так еще и не понял связи с постоянным обновлением генерации и плавный переход на зеленку+атом... ))) если задача была выбомбить аудиторию -- это успех ))) или некомпетентность "умной" студоты )) печаль короче
ну и еще в середине залип на сравнении ебаса с автобусом а не тб )) ЗЫ я за ебас но только не за вот эту упоротую недотехнологию с акб на крыше... через пару лет это все будет забыто как мусор. Акб всех новых моделей зашита в тонкую раму тележки. Пол на обычном уровне. Поищи модели БиВайДи и на акб КаТЛ
Откуда информация о 95%? В США на 2020 год перерабатывалось менее 5% литиевых батарей и... 100% свинцовых (обычные из машин, автобусов, троллейбусов). А с выносом выбросов за пределы города прекрасно справляется и троллейбус. Как и переход на зелёнку+атом улучшит его общую экологичность, но он не будет подвержен проблемам с батареями. Менять один вид электротранспорта на другой -- это бред.
@@catinka Я вашу боль по тб понимаю но... следующие поколения ебасов не оставят им никаких шансов. % переработки АКБ растет, как только автомобильные доберутся до заводов утилизации то будет из них добыто 95% металлов - потери минимальные. Я про это писал. АКБ авто всё еще поступают в минимальных кол-вах тк их качество в экспл оказались намного лучше - они долговечнее консервативных оценок из прошлого.
Тралик уже прошлый век.
А если с автономным ходом? Например, Питер и Новосиб такие активно закупают. Более того, некоторые модели способны 100 км на автономном ходу ездить
Лучше бы как в Питере сделали с троллейбусом9
Нет. Питер - город, экономящий на спичках, с него лучше пример не брать.
Говорят электробус без выхлопа. Еду на электробусе и слышу выхлоп это че
Шипение у него это пневмоподвеска
мб отопитель, он вроде до сих пор на дизеле
@@MaddoScientisto-fb3kbне все на дизеле. В новых его нет
@@МаксимБоровенко-э9ю очень даже может быть, я про новые не знаю, поэтому и предположил
Очень жалко, что троллейбус в столице уничтожили😢😢😢😢😢😢
Очень хорошо.
Нет@@msk77979
Вот и ответ-куда пропали троллейбусы и по чьему распоряжению.Пришёл оленевод и троллейбусов не стало...
Когда-то и гужевые повозки были. Их тоже жалко, но прогресс есть прогресс.
@@MichaelTyuflin гужевая повозка едет максимальные 60 км/ч города? Нет. Гужевая повозка ускоряется быстрее автобуса? Нет. А троллейбус да. И при этом он практически лишён проблемы утилизации батарей, так как там их мало. И как раз этих батарей на 0,5-2 км хода достаточно, чтобы объехать 99% аварий. Троллейбусу не надо стоять заряжаться, тратя время, которое он мог быть на маршруте. ТУАХам, которые могут ездить десятки километров без проводов, тоже. Троллейбусу всё равно, что на улице -40, штанги поставил и поехал. И теперь вспомни новость про электробусы в Норвегии)
@@catinka
Грамотная утилизация батарей электробусов не наша забота. Существуют нормы, как утилизировать, по любому просто в помойку не выбрасывают.
И сколько они заряжаются, пока я в него не сяду, тоже не моя забота.
Зато маршруты можно изменять как угодно без проводов.
Если не видно загрязнения, значит его и нет.. Закопать аккумулятор или что-нибудь радиоактивное - это по нашему...
Это везде так. Как-то слушал рассуждение на счет электромобилей, так по подсчетам, вроде как, авто на топливе Евро 5 будет экологичнее электромобиля с учетом утилизации батареи и зарядки электричеством от ТЭС
Про экологичность ,это зелёная фантазия.Просто раньше шло загрязнение равномерно,теперь разделилось.В одном месте ,условно,чисто,в другом очень грязно.А если всё подсчитать,то зелёная программа намного грязнее.
@@МаксимБоровенко-э9ю зависит от ТЭЦ. В Москве и области, а также окружающих областях почти все ТЭЦ работают на природном газе -- пожалуй, самом экологичном ископаемом топливе. Ещё в энергосистеме есть ГЭС и АЭС. Так что хуже в плане выбросов от сжигания топлива навряд-ли станет. + ТЭЦ стоят в стороне и имеют высокие трубы, а не дымят прямо под нос у дороги, как автотранспорт. Конечно, если в городе стоит угольная ТЭЦ, то хорошего мало.
А вот с батареями реальная проблема на данный момент. И троллейбусы с трамваями её лишены. Даже троллейбусы с автономным ходом менее грязные, чем электробусы, так как батарей в них в 3-4 раза меньше.
в россии есть места, где пытаются в переработку батарей и аккумуляторов. авось дорастут когда-нибудь до переработки лития.
@@МаксимБоровенко-э9ю электротяга действительно позволяет перенести загрязнение воздуха в другое место. однако, замена троллейбусов на электробусы этому никак не способствует, ибо.
Ярик ты можешь как нибудь повлиять на то ,чтобы троллейбусы вернули в Москву пожалуйста.😊
Даже если бы Ярик и был одним из главных Мосгортранса, это никак не повлияет
Это печально
Троллейбус не соответствует московскому видению будущего
Блин, опять эти дурацкие провода над улицами вешать и пробки троллейбусов, у которых рога слетают от проводов. И только по проводам ездить, ни в право, ни в лево нельзя.
@@MichaelTyuflin странно, что это предлог с трамваем не сработал
Вот бы в Киеве электробусы...
Хотите чтоб где то в области электростанции загрязнили окружающую среду? Поживете пару лет в Москве и поймёте, что до ЭЛЕКТРОБУСОВ было получше
@@Nikit_tmу них ГЭС на Днепре и АЭС
А что с троллейбусамы?
Электробусы это ошибка
Гораздо дешевле и не менее эффективно поддерживать работу троллейбусов, чем электробусов
@@misere_ell золотые слова
Всё плохо!!!!!!
Печка на первых моделях- дизельная,
Троллейбус с автономкой- дешевле и экологичнее электробуса,
Современная контактная сеть для троллейбуса: провода тоньше; новые стыки, где расходятся 2 маршрута, позволяют их проезжать на скорости 40-45 км/ч.
А ещё дебильная надпись "ЭТО Гавнобус" на весь кузов очень мешает, когда едешь внутри, т.к. окна панорамные, а надпись слишком сильно мешает.
А в целом выпуск интересный, и всё чётко объяснено,спасибо.