La ALO es una necesidad de Bogotá desde hace 50 años. El POT de Claudia López trunca un sueño bogotano de tener una verdadera autopista urbana que atraviese toda la ciudad sin tener que desviar el tránsito hacia las ya congestionadas avdas. Hay que hacer un pacto que beneficie la ciudad y el medio ambiente. Sí se puede, para esto existe la ingeniería.
Es un vídeo corto e interesante, me gusta la explicación de lo ambiental. Pero, esta sí es mi opinión, si bien sí hay un embotellamiento enorme en el norte, yo no siento que una autopista más amplia mejore las cosas a largo plazo. Me explico, meter más carriles es una forma de "inducir demanda" en las vías, es algo que se ve en diferentes autopistas a nivel global, por ejemplo la Katy Freeway, que en su en su punto más ancho tiene 26 carriles, y no les ha resuelto el problema de la congestión, de hecho, hace poco querían meterle más carriles. Me parece que a estas alturas de la existencia humana, seguir pensando que más carrilles para carros es lo adecuado es erroneo, es una forma de mantener ese paradigma de que las ciudades tienen que ser carrocentrícas, y para este caso, de que la gente solo puede salir de Bogotá en carro o en bus intermunicipal, cuando ya tenemos la experiencia de años y, sabemos que eso claramente es poco efectivo, porque si fuera efectivo no tendríamos el problema de la congestión. Siento que el Regiotram del norte ayuda en algo, pero en últimas el regiotram no es un tren pesado, es más como un tranvía rápido, muy posiblemente se va a quedar corto en el largo plazo, y más porque hay que conectar el norccidente de la ciudad al Regiotram. Lo bueno es que si las vías férreas se hacen bien, pueden servir también para el transporte de carga que llega a Bogotá. En ese sentido se pueden construir hubs de carga fuera de la ciudad, en donde la carga de las tractomulas se transfiera a trenes, para que este tipo de vehiculos no tengan la necesidad de entrar y salir de la ciudad. Otra cosa que no veo ni en la propuesta de la alcaldesa, ni en ningún otro vídeo de este tipo, y es que los fines de semana (y entre semana también, pero en menor cantidad) hay mucho ciclista entrenando, o haciendo recorridos recreativos por esa zona, y si bien la ampliación de la AutoNorte de la alcaldesa contempla ciclorrutas, para el volumen de personas, y el tipo de ciclismo que esas personas practican, no es suficiente. Me parece que a esa gente hay que empezar a tenerla más en cuenta para este tipo de proyectos viales, no solo en lo que respecta a Bogotá, sino en los municipios aledaños también, recordemos que ese diseño carrocétrico de vía casi nos mata a Egan Bernal, y claro, ni hablemos de los cientos de ciclistas que se matan regularmente en estas auropistas o vías de acceso a Bogotá. Y bueno, esto es solo un pensamiento desde el punto de vista, digamos que "urbanista", porque el tema medioambiental sí es complejo, y muy importante, en este punto de la historia no podemos seguir jugando a ignorar el tema ambiental. Sobre la Katy Freeway ua-cam.com/video/2z7o3sRxA5g/v-deo.html
Un problema de la ALO Norte es que termina en la Autopista Norte, eso sería un traslado del caos. En realidad, hacia el norte hay dos destinos principales: las vías hacia Tocancipá y Zipaquirá (y sus intermedios y sus más allá), la primera ya tiene su futuro desembotellamiento con Accesos Norte 2, y para la segunda es donde faltan conexiones; por eso usar la Devisab y la Avenida Borde Norte es buena idea, aunque en ambos casos el problema es dónde conectarlas, especialmente cuando una se convierte en la Variante de Chía, donde dudo que sea bien recibida la ampliación, por eso pienso que extender la Avenida Boyacá hasta la Transversal de los Andes es una buena idea siempre que se complete con la paralela a la Variante de Chía que va junto al Río Bogotá. Lo de subterranizar la ALO Norte al pasar por los humedales de Juan Amarillo y la Conejera sería genial, dejaría a todos contentos..
La alo norte deberia hacerse pero en lugar de terminar en la autopista deberia terminar en la variante a chia o en la via hacia cota, y hablando de esa via, deberian hacer una avenida, ahi si hace falta una verdadera avenida O que la alo llegue por lo menos a suba, que la unica salida es por la cali, la alo hace falta en suba, que se haga un gran puente en el lago juan amarillo y que la avenida llegue hasta el borde del humedal conejera en el sector de compartir suba
hubiera hecho el esfuerzo de llevar la avenida longitudinal hasta calle 80 hubiera servido de algo el borde occidental ya esta muy saturado y con esas construcciones de edificios de 20 pisos esta creando un colapso en la malla vial existente ..
La devisab siempre he dicho que debe ser mínimo de 3 o 4 carriles por sentido con sectores subterráneos por lo menos en Cota y Mosquera donde se presenta la peor congestión
hola es un buen video. Sería excelente poder contextualizar los proyectos que mencionas con imagenes o ubicaciones en el mapa de dichos proyectos. Quizas el link a otros videos o donde estan los documentos de dichos proyectos o prefactibilidades Slds!!
En el caso de Devisab es el paso a seguir y hacer la ampliación a dos carriles por sentido, el problema es que achicaría el espacio público y las zonas verdes, pero el espacio está. Al menos desde que empieza la variante de Chía desde la Av Pradilla hacia Parmalat.
No veo cual es el problema de alargar la troncal norte hasta la calle 245, aparte se construirán los 4 carriles por sentido para vehículos particulares; Para mi si se resuelve el problema del trafico pesado en la autonorte.
Justamente porque la ALO es un proyecto de hace 50 años (en realidad más) es que no se debe hacer, me explico: El proyecto se empezó a concebir tras las visitas de Le Corbusier a Bogotá en los 30's. La idea es que fuera una vía como lo que acá llamamos VARIANTE, es decir, le da conectividad regional (e incluso nacional en este caso con todo lo que pasa por acá viniendo desde Cartagena al sur y de Buenaventura al norte) a la ciudad, pero sin entrar directamente en el área urbana de la misma, esto tiene dos objetivos principales: 1) no meter tráfico pesado y transporte de carga por áreas residenciales y 2) que el transporte de carga no esté inmerso en el tráfico interno de la ciudad. El problema fue que (debido en gran parte a la guerra y el desplazamiento interno) Bogotá creció mucho más rápido de lo que estaban en capacidad de controlar o administrar. Inicialmente la ALO correspondía a la hoy cr30 o NQS, pero la ciudad creció, se fue corriendo la vía y llegó a plantearse sobre el trazado que hoy día es la Av Cdad de Cali, y así hasta que la ciudad llegó a su límite de crecimiento (el Río Bogotá), entonces por eso en ALO SUR el trazado va al otro lado del Río y no por entre zonas residenciales. Fontibón, Engativá y Suba se extienden más al occidente, por eso si la vía continua, tendría que meterse por ahí, eso sería terrible, pondría una vía de escala metropolitana de conexión regional con casas de autocontrucción de 1/4 pisos a los lados, esto genera muchos conflictos, deteriora la zona, y no soluciona el tráfico porque al ser urbana estaría llena de semáforos (como la Cali). Para resumirlo en una frase, HACER ALO NORTE SERÍA VOLVER FONTIBÓN ENGATIVÁ Y SUBA COMO LA CONFLICTIVA Y DETERIORADA AUTOPISTA SUR. Adicionalmente, por supuesto de es de vital importancia el tema medio ambiental. También estoy de acuerdo con otro comentario sobre el tema de la demanda inducida, que aplica no solo ampliando vía, también con algunas nuevas. Un ideal podría ser hacer ALO NORTE subterránea y reverdecer y dar nuevos servicios y centralidades en el trazado en superficie, pero en fín. De acuerdo con ese mismo comentario en que se debería enfocar la discusión en vías férreas, tanto transporte como regiotram, como de carga para bajarle a la cantidad de contaminantes ruidosos y conflictivos camiones y tractomulas. Ojalá que eso sea lo que suceda, mientras tanto, me parece que con la extensión de la Boyacá y la vía a Cota, la administración brinda una solución si bien no definitiva, que concilia de buena manera todos los temas que he mencionado. Gracias si alguién leyó hasta aquí.
@vidjcb y si es a la inversa? Una autopista-Puente atravesando a la reserva, reduciendo todo lo posible el impacto y hacían que el Puente sea hermético para que no se arrojen basuras. Mis humildes ideas sin fundamento 😄
@@TheNIKOBOOM No hay manera de meter un puente sin hacer pilotes enterrando concreto en los humedales o en la mitad del bosque, hay que meter maquinaria pesada tambien, afectando el ecosistema. Sería destrozar la reserva y darle pie a constructores para luego pedir espacio para habitarla. Los trancones no se solucionan a punta de avenidas, aunque suene paradójico.
Igual la vía a cota y la Boyacá atraviesan la reserva, al igual que el proyecto de lagos de torca afecta la conectividad que se busca de los cerros con el Río Bogotá. Pero al detener la alo hasta la 80 el Humedal Juan amarillo y el Conejera estarán a salvo, apesar de que sus bordes se llenaron de ciclorrutas
La ciudad puede crecer por dentro , peroooo..si tampoco dejan construir edificios altos 🤷, a q juega la alcaldesa 🤷,,,ahora , creo q para evitar leyes absurdas como prohibir los grandes rascacielos , pues comiencen por eliminar esa pista del aeropuerto , haganla por otro lado , es lo mas obvio 🤷
Alo norte se debe construir,. Los ambientalistas tienen otros intereses, no les creo
2 роки тому+1
A nivel historia valdría la pena indagar y ver en detalle el plan maestro que a finales de la década de 1930 hizo el gran urbanista y arquitecto LeCorbusier, donde planificaba un sistema de ferrocarril a modo de circunvalar que limitaba al cinturón occidental de norte a sur en aquel entonces, proyecto que sin duda hubiera sido de gran beneficio a esta muy mal planificada ciudad. El plan de movilidad de la «señora» alcaldesa deja mucho qué desear, sobre la av. calle 68 instalaron a lo bestia y a lo chambón unos maletines plásticos que supuestamente resguardarían un espacio para los ciclistas, empeorando el caos y el trancón, y sin contar con las chambonadas y las imprudencias que muchos de estos ciclistas, y sobre todo los carreteros del reciclaje atentan contra la seguridad y el libre desplazamiento. Sin tener en cuenta la monumental chambonada que hicieron sobre la calle 13 con los mismos maletines y sabrá Dios cuántas ocurrencias del mismo tenor abundarán por toda la ciudad y en los 4 puntos cardinales. Esta alcaldesa haciendo gala de su estilo chillón y gritón, ha sido completamente incompetente en cuanto a movilidad se refiera de aquí en adelante: una malla vial completamente destrozada e invadida de huecos, atrasada en por lo menos 4 décadas, con una pésima iluminación y alumbrado público obsoleto, con el insistente truco de engañabobos de meter Transmilenio dañando las pocas avenidas medianamente decentes que le quedaban a esta ciudad. Es aquí donde uno como bogotano se pregunta a dónde va a parar todo ese platal recaudado que en impuestos prediales excesivos, que en fotomultas, que en sobretasa a la gasolina, y demás, que pareciera invertirse más en pintar mamarrachos, colorear puentes, pintorretear algunas escaleras con la tal banderita de arco iris para sobrevalorar, recontra visualizar y dejar contentos a una minoría, en vez de dar la cara y solucionar los verdaderos problemas que padecemos como capitalinos desde décadas, inflando su ego político, su chequera a cuenta de no hacer debidamente su trabajo para el cual la eligieron... Una autopista de 5 carriles por sentido y sin ese tan mentado Transmilenio (el peor engaño al que sometieron a los bogotanos) es algo que pareciera una utopía, comenzando por el eterno desfile de alcaldes y orates mediocres que han hecho y deshecho en esta ciudad en los últimos 20 años. La nueva Devisab a 6 carriles, suena también utópica. La ALO norte también, tal vez con el mismo toque místico del tan dilatado metro. Y soy uno de los que para salir de Bogotá, prefiero ir por Cota, a no meter el carro por la mal llamada «autopista norte», remedo de una vía caída en desgracia, llena de huecos, porque la alcaldesa definitivamente nunca me pagará la reparación del carro por no hacer su labor de arreglar las vías.
Desde la perspectiva de bici usuario, los maletines de la 68 han funcionado muy bien, es un espacio que hace falta para las bicis, recordemos que en carro particular se movilizan diariamente 2 millones de personas, mientras que en bici, cerca de un millón, es decir la mitad, sin embargo por supuesto no tienen la mitad del espacio ni infraestructuras, tampoco deberían, un 50-50 igual sería desproporcionado con la cantidad de espacio que ocupa una bicicleta, pero un espacio de 2 metros en una vía de más de 35 metros de espacio para motorizados particulares, es cuando menos decente. En el tema de las carretas toalmente de acuerdo invaden todo y son perjudiciales para todos los actores viales, tanto autos como bicis. También te invito a leer sobre el concepto "demanda inducida" que es lo que sucede por ejemplo en muchas autopistas de estados unidos, la Katy Freeway tiene 26 carriles en perfectísimo estado, y aún así tiene trancones diariamente.
al norte no tiene salida se embotellara más en 5 años es absurdo dejar desmbotellar por ai entran las tracto mulas de Barranquilla Santa Marta de importaciones I expotaciones
No se me parece un plumazo la algo has la 80, está bien que no toque la reserva, pero los habitantes de Suba occidental que harán para salir de la localidad al sur
Se aceptan likes gratis e invitaciones a cafe (superthanks) desde ya!
Excelente video y excelente noticia ojalá se cumpla❤
Viva la ALO NORTE 🎉🎉👍👍👍👍😃
Genial y ojalá pronto tengamos el equilibrio entre las vías y la zona verde 💚
La ALO es una necesidad de Bogotá desde hace 50 años. El POT de Claudia López trunca un sueño bogotano de tener una verdadera autopista urbana que atraviese toda la ciudad sin tener que desviar el tránsito hacia las ya congestionadas avdas. Hay que hacer un pacto que beneficie la ciudad y el medio ambiente. Sí se puede, para esto existe la ingeniería.
@@77urrito El comentario mas ridiculo que he leido
Es un vídeo corto e interesante, me gusta la explicación de lo ambiental.
Pero, esta sí es mi opinión, si bien sí hay un embotellamiento enorme en el norte, yo no siento que una autopista más amplia mejore las cosas a largo plazo. Me explico, meter más carriles es una forma de "inducir demanda" en las vías, es algo que se ve en diferentes autopistas a nivel global, por ejemplo la Katy Freeway, que en su en su punto más ancho tiene 26 carriles, y no les ha resuelto el problema de la congestión, de hecho, hace poco querían meterle más carriles. Me parece que a estas alturas de la existencia humana, seguir pensando que más carrilles para carros es lo adecuado es erroneo, es una forma de mantener ese paradigma de que las ciudades tienen que ser carrocentrícas, y para este caso, de que la gente solo puede salir de Bogotá en carro o en bus intermunicipal, cuando ya tenemos la experiencia de años y, sabemos que eso claramente es poco efectivo, porque si fuera efectivo no tendríamos el problema de la congestión.
Siento que el Regiotram del norte ayuda en algo, pero en últimas el regiotram no es un tren pesado, es más como un tranvía rápido, muy posiblemente se va a quedar corto en el largo plazo, y más porque hay que conectar el norccidente de la ciudad al Regiotram. Lo bueno es que si las vías férreas se hacen bien, pueden servir también para el transporte de carga que llega a Bogotá. En ese sentido se pueden construir hubs de carga fuera de la ciudad, en donde la carga de las tractomulas se transfiera a trenes, para que este tipo de vehiculos no tengan la necesidad de entrar y salir de la ciudad.
Otra cosa que no veo ni en la propuesta de la alcaldesa, ni en ningún otro vídeo de este tipo, y es que los fines de semana (y entre semana también, pero en menor cantidad) hay mucho ciclista entrenando, o haciendo recorridos recreativos por esa zona, y si bien la ampliación de la AutoNorte de la alcaldesa contempla ciclorrutas, para el volumen de personas, y el tipo de ciclismo que esas personas practican, no es suficiente. Me parece que a esa gente hay que empezar a tenerla más en cuenta para este tipo de proyectos viales, no solo en lo que respecta a Bogotá, sino en los municipios aledaños también, recordemos que ese diseño carrocétrico de vía casi nos mata a Egan Bernal, y claro, ni hablemos de los cientos de ciclistas que se matan regularmente en estas auropistas o vías de acceso a Bogotá.
Y bueno, esto es solo un pensamiento desde el punto de vista, digamos que "urbanista", porque el tema medioambiental sí es complejo, y muy importante, en este punto de la historia no podemos seguir jugando a ignorar el tema ambiental.
Sobre la Katy Freeway ua-cam.com/video/2z7o3sRxA5g/v-deo.html
Gracias por el comentario que enriquece el debate y la muy pertinente contribución del video sobre la Katy Freeway. Saludos
Lo que no dicen es que esas vías deberían estar hace 50 años, por eso el atraso que tenemos tan extenso y el caos que tiene bogota no tiene vías
Un problema de la ALO Norte es que termina en la Autopista Norte, eso sería un traslado del caos. En realidad, hacia el norte hay dos destinos principales: las vías hacia Tocancipá y Zipaquirá (y sus intermedios y sus más allá), la primera ya tiene su futuro desembotellamiento con Accesos Norte 2, y para la segunda es donde faltan conexiones; por eso usar la Devisab y la Avenida Borde Norte es buena idea, aunque en ambos casos el problema es dónde conectarlas, especialmente cuando una se convierte en la Variante de Chía, donde dudo que sea bien recibida la ampliación, por eso pienso que extender la Avenida Boyacá hasta la Transversal de los Andes es una buena idea siempre que se complete con la paralela a la Variante de Chía que va junto al Río Bogotá. Lo de subterranizar la ALO Norte al pasar por los humedales de Juan Amarillo y la Conejera sería genial, dejaría a todos contentos..
Eso se ha propuesto desde siempre pero eso implicaría dañar las aguas subterranizada. Me quedo con la Devisab.
Aun no entiendo como Bogota no tiene una mega autopista que la atraviese de Norte a Sur aunque sea via aerea.
Tarde o temprano se tiene que e construir la ALO norte, seguramente cuando llegue a la 80 y todo mundo se pregunte a ahora para dónde?
Muy bueno el video @
Gracias
La alo norte deberia hacerse pero en lugar de terminar en la autopista deberia terminar en la variante a chia o en la via hacia cota, y hablando de esa via, deberian hacer una avenida, ahi si hace falta una verdadera avenida
O que la alo llegue por lo menos a suba, que la unica salida es por la cali, la alo hace falta en suba, que se haga un gran puente en el lago juan amarillo y que la avenida llegue hasta el borde del humedal conejera en el sector de compartir suba
hubiera hecho el esfuerzo de llevar la avenida longitudinal hasta calle 80 hubiera servido de algo el borde occidental ya esta muy saturado y con esas construcciones de edificios de 20 pisos esta creando un colapso en la malla vial existente ..
La devisab siempre he dicho que debe ser mínimo de 3 o 4 carriles por sentido con sectores subterráneos por lo menos en Cota y Mosquera donde se presenta la peor congestión
Esa obra debieron realizarla hace 50 años!
hola
es un buen video.
Sería excelente poder contextualizar los proyectos que mencionas con imagenes o ubicaciones en el mapa de dichos proyectos.
Quizas el link a otros videos o donde estan los documentos de dichos proyectos o prefactibilidades
Slds!!
Hola. Gracias por sugerir y comentar. He tomado nota 📝. Saludos
Falta la avenida cundinamarca la ciudad necesita más avenidas para eso son los impuestos
En el caso de Devisab es el paso a seguir y hacer la ampliación a dos carriles por sentido, el problema es que achicaría el espacio público y las zonas verdes, pero el espacio está. Al menos desde que empieza la variante de Chía desde la Av Pradilla hacia Parmalat.
No veo cual es el problema de alargar la troncal norte hasta la calle 245, aparte se construirán los 4 carriles por sentido para vehículos particulares; Para mi si se resuelve el problema del trafico pesado en la autonorte.
Por favor todas esas obras que se encarguen los chinos
Justamente porque la ALO es un proyecto de hace 50 años (en realidad más) es que no se debe hacer, me explico: El proyecto se empezó a concebir tras las visitas de Le Corbusier a Bogotá en los 30's. La idea es que fuera una vía como lo que acá llamamos VARIANTE, es decir, le da conectividad regional (e incluso nacional en este caso con todo lo que pasa por acá viniendo desde Cartagena al sur y de Buenaventura al norte) a la ciudad, pero sin entrar directamente en el área urbana de la misma, esto tiene dos objetivos principales: 1) no meter tráfico pesado y transporte de carga por áreas residenciales y 2) que el transporte de carga no esté inmerso en el tráfico interno de la ciudad. El problema fue que (debido en gran parte a la guerra y el desplazamiento interno) Bogotá creció mucho más rápido de lo que estaban en capacidad de controlar o administrar. Inicialmente la ALO correspondía a la hoy cr30 o NQS, pero la ciudad creció, se fue corriendo la vía y llegó a plantearse sobre el trazado que hoy día es la Av Cdad de Cali, y así hasta que la ciudad llegó a su límite de crecimiento (el Río Bogotá), entonces por eso en ALO SUR el trazado va al otro lado del Río y no por entre zonas residenciales. Fontibón, Engativá y Suba se extienden más al occidente, por eso si la vía continua, tendría que meterse por ahí, eso sería terrible, pondría una vía de escala metropolitana de conexión regional con casas de autocontrucción de 1/4 pisos a los lados, esto genera muchos conflictos, deteriora la zona, y no soluciona el tráfico porque al ser urbana estaría llena de semáforos (como la Cali). Para resumirlo en una frase, HACER ALO NORTE SERÍA VOLVER FONTIBÓN ENGATIVÁ Y SUBA COMO LA CONFLICTIVA Y DETERIORADA AUTOPISTA SUR.
Adicionalmente, por supuesto de es de vital importancia el tema medio ambiental. También estoy de acuerdo con otro comentario sobre el tema de la demanda inducida, que aplica no solo ampliando vía, también con algunas nuevas. Un ideal podría ser hacer ALO NORTE subterránea y reverdecer y dar nuevos servicios y centralidades en el trazado en superficie, pero en fín. De acuerdo con ese mismo comentario en que se debería enfocar la discusión en vías férreas, tanto transporte como regiotram, como de carga para bajarle a la cantidad de contaminantes ruidosos y conflictivos camiones y tractomulas. Ojalá que eso sea lo que suceda, mientras tanto, me parece que con la extensión de la Boyacá y la vía a Cota, la administración brinda una solución si bien no definitiva, que concilia de buena manera todos los temas que he mencionado. Gracias si alguién leyó hasta aquí.
Extenso comentario pero a la vez muy interesante punto de vista que enriquece sin duda el debate. Saludos y gracias por el aporte
@@vidjcb Esa es la idea. Gracias por los videos que son justamente los que fomentan este tipo de diálogos y debates.
Quizá suene descabellado pero la ALO norte podría hacerse subterránea para evitar afectar la reserva
No lo es tanto. Saludos
@vidjcb y si es a la inversa? Una autopista-Puente atravesando a la reserva, reduciendo todo lo posible el impacto y hacían que el Puente sea hermético para que no se arrojen basuras. Mis humildes ideas sin fundamento 😄
@@TheNIKOBOOM No hay manera de meter un puente sin hacer pilotes enterrando concreto en los humedales o en la mitad del bosque, hay que meter maquinaria pesada tambien, afectando el ecosistema. Sería destrozar la reserva y darle pie a constructores para luego pedir espacio para habitarla. Los trancones no se solucionan a punta de avenidas, aunque suene paradójico.
Sabes que seria genial, un video sobre la ptar canoas. Saludos buen video.
Gracias. PTAR Canoas: ua-cam.com/video/Vvhef9xJ0yE/v-deo.html
Igual la vía a cota y la Boyacá atraviesan la reserva, al igual que el proyecto de lagos de torca afecta la conectividad que se busca de los cerros con el Río Bogotá.
Pero al detener la alo hasta la 80 el Humedal Juan amarillo y el Conejera estarán a salvo, apesar de que sus bordes se llenaron de ciclorrutas
La ciudad puede crecer por dentro , peroooo..si tampoco dejan construir edificios altos 🤷, a q juega la alcaldesa 🤷,,,ahora , creo q para evitar leyes absurdas como prohibir los grandes rascacielos , pues comiencen por eliminar esa pista del aeropuerto , haganla por otro lado , es lo mas obvio 🤷
La ALO norte es necesaria y que hagan megapuentes en los humedales tibabuyes y conejera y la reserva van der hammen debería ser delimitada
Alo norte se debe construir,. Los ambientalistas tienen otros intereses, no les creo
A nivel historia valdría la pena indagar y ver en detalle el plan maestro que a finales de la década de 1930 hizo el gran urbanista y arquitecto LeCorbusier, donde planificaba un sistema de ferrocarril a modo de circunvalar que limitaba al cinturón occidental de norte a sur en aquel entonces, proyecto que sin duda hubiera sido de gran beneficio a esta muy mal planificada ciudad. El plan de movilidad de la «señora» alcaldesa deja mucho qué desear, sobre la av. calle 68 instalaron a lo bestia y a lo chambón unos maletines plásticos que supuestamente resguardarían un espacio para los ciclistas, empeorando el caos y el trancón, y sin contar con las chambonadas y las imprudencias que muchos de estos ciclistas, y sobre todo los carreteros del reciclaje atentan contra la seguridad y el libre desplazamiento. Sin tener en cuenta la monumental chambonada que hicieron sobre la calle 13 con los mismos maletines y sabrá Dios cuántas ocurrencias del mismo tenor abundarán por toda la ciudad y en los 4 puntos cardinales. Esta alcaldesa haciendo gala de su estilo chillón y gritón, ha sido completamente incompetente en cuanto a movilidad se refiera de aquí en adelante: una malla vial completamente destrozada e invadida de huecos, atrasada en por lo menos 4 décadas, con una pésima iluminación y alumbrado público obsoleto, con el insistente truco de engañabobos de meter Transmilenio dañando las pocas avenidas medianamente decentes que le quedaban a esta ciudad. Es aquí donde uno como bogotano se pregunta a dónde va a parar todo ese platal recaudado que en impuestos prediales excesivos, que en fotomultas, que en sobretasa a la gasolina, y demás, que pareciera invertirse más en pintar mamarrachos, colorear puentes, pintorretear algunas escaleras con la tal banderita de arco iris para sobrevalorar, recontra visualizar y dejar contentos a una minoría, en vez de dar la cara y solucionar los verdaderos problemas que padecemos como capitalinos desde décadas, inflando su ego político, su chequera a cuenta de no hacer debidamente su trabajo para el cual la eligieron...
Una autopista de 5 carriles por sentido y sin ese tan mentado Transmilenio (el peor engaño al que sometieron a los bogotanos) es algo que pareciera una utopía, comenzando por el eterno desfile de alcaldes y orates mediocres que han hecho y deshecho en esta ciudad en los últimos 20 años. La nueva Devisab a 6 carriles, suena también utópica. La ALO norte también, tal vez con el mismo toque místico del tan dilatado metro. Y soy uno de los que para salir de Bogotá, prefiero ir por Cota, a no meter el carro por la mal llamada «autopista norte», remedo de una vía caída en desgracia, llena de huecos, porque la alcaldesa definitivamente nunca me pagará la reparación del carro por no hacer su labor de arreglar las vías.
Desde la perspectiva de bici usuario, los maletines de la 68 han funcionado muy bien, es un espacio que hace falta para las bicis, recordemos que en carro particular se movilizan diariamente 2 millones de personas, mientras que en bici, cerca de un millón, es decir la mitad, sin embargo por supuesto no tienen la mitad del espacio ni infraestructuras, tampoco deberían, un 50-50 igual sería desproporcionado con la cantidad de espacio que ocupa una bicicleta, pero un espacio de 2 metros en una vía de más de 35 metros de espacio para motorizados particulares, es cuando menos decente. En el tema de las carretas toalmente de acuerdo invaden todo y son perjudiciales para todos los actores viales, tanto autos como bicis.
También te invito a leer sobre el concepto "demanda inducida" que es lo que sucede por ejemplo en muchas autopistas de estados unidos, la Katy Freeway tiene 26 carriles en perfectísimo estado, y aún así tiene trancones diariamente.
No entiendo el afán con el que ahora haces los videos, no entendí bien, porque tanto afán?
al norte no tiene salida se embotellara más en 5 años es absurdo dejar desmbotellar por ai entran las tracto mulas de Barranquilla Santa Marta de importaciones I expotaciones
No se me parece un plumazo la algo has la 80, está bien que no toque la reserva, pero los habitantes de Suba occidental que harán para salir de la localidad al sur