La Cantidad INHUMANA de ENERGÍA necesaria para mover un Portacontenedores Gigante
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- Опубліковано 30 чер 2024
- Los buques portacontenedores más grandes del mundo demandan una cantidad de energía asombrosa para moverse a través de los mares y transportar mercancías a nivel global. Este aspecto fundamental del transporte marítimo no solo resalta la magnitud del comercio internacional, sino también la complejidad de la logística moderna y su relación con la sostenibilidad energética.
La industria naval se enfrenta constantemente al desafío de mejorar la eficiencia energética de estas gigantescas embarcaciones, explorando innovaciones en diseño, propulsión y gestión de carga para reducir el consumo de combustible y minimizar su impacto ambiental.
Desde sistemas de propulsión avanzados hasta prácticas logísticas más eficientes, el sector marítimo se encuentra en una búsqueda continua de soluciones que permitan equilibrar la demanda de energía con la necesidad de reducir las emisiones y promover la sostenibilidad. Sumérgete en el fascinante mundo de la energía marítima y descubre cómo la innovación y la ingeniería naval están dando forma al futuro del transporte de carga a escala global.
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MUY buen documental saludos cordiales desde la República Dominicana 🇩🇴🇩🇴🇩🇴🇩🇴🇩🇴
Un portacontenedores consume 25 veces menos energía que su equivalente en camiones de mercancía.
Dato súper interesante, gracias.
Este canal Es genial, dentro de mi poco conocimiento sobre motores, quiero hacer una pregunta, Por qué los portacontenedores no pueden utilizar o ser nucleares como lo son los submarinos y los portaaviones? Ya que al ser nuclear no van a haber emisión efecto invernadero de ninguna clase, Muchas gracias
La pueden utilizar sin mayores problemas. Bien es cierto que cuando termina la vida útil del combustible nuclear se generan unos residuos potencialmente lesivos durante muchos años. A lo mejor, pienso yo, una producción de bienes no deslocalizada, evitaría transportes y gastos de combustible y contaminación bastante altos. Pero cuestionar esto, o la peligrosidad del hidrógeno tremendamente inflamable y muy volátil, te pone en el lado de los negacionistas. Estos aspectos no se mencionan en el video, que encaja dentro del discurso único.
Excelente documental saludos cordiales desde la República Dominicana 🇩🇴🇩🇴🇩🇴🇩🇴🇩🇴
para realmente bajar el consumo hay que cambiar los diseños,un motor en modo cogeneracion ( usar el calor para producir energía ejemplo propulsado una turbina de vapor) aumenta los HP en más de 30%.
rediseño de el casco es otra opción,los buques producen una ola en el frente del buque y una depresión el la parte posterior, entonces colocar un tunel a lo largo del buque con la propulsion en el frente elimina el freno delantero que provoca la ola y rellenar el vacío posterior que relentisa el barco,esto elimina la cavitacion alargando la vida de las propelas.
Jamas pense ver un.motor tan gigante y desarmado gracias por su vídeo
Excelente !!! Me ha encantado este gran reportaje, sería para mí un sueño poder ver en vivo la sala de máquinas de un barco de transporte de contenedores....pero gracias a este gran trabajo me hago una idea de lo maravilloso que tiene que ser....
Gracias por tu trabajo y tiempo que has dedicado a enseñar este maravilloso mundo de la marina mercante❤❤
Saludos cordiales
Aún que lo barco estén en el agua los más peligrosos del barco es el fuego el 95% de los incendios de un barco se producen en la sala de máquina
Aún no hay una forma barata de obtener hidrógeno para la importación masiva de esta tecnología.
Malaysia hadir bosku 🙋♂️🇲🇾
En el Perú nunca se construyó un motor, de auto, c
Cómo y quién va a construir y motor gigante, .
No MOJEN que no hay quien planche.
El metano es más peligroso para el calentamiento global, 27 veces más.