когда капиталил двигатель, коленвал собрал на 4 подшипника и сальники вместо лабиринтов. на торцы коленвала поставил сальники ВАЗ в алюминиевом корпусе. отрегулировал осевой люфт коленвала проточкой на токарном станке обоймы сальника т.к шайбы выкидываются. отполировал вручную нижнюю и верхнюю части картера кроме торцевых насечек , чтобы масло топливной смеси задерживалось на стенке картера . просверлил в верхней крышке картера дополнительные каналы для смазки подшипников . на цилиндрах выровнял все дефекты литья и штамповки гильзы в рубашку цилиндра. шлифанул верх цилиндров под соединение с головкой . подогнал в ноль и отполировал соединения коллекторов с цилиндрами. поршневую поставил чехия .все протяжки делал по книге эксплуатации . после сборки обработал двигатель присадкой ER. охлаждение штатное. глушитель нового образца разрезал на части чтобы проварить те перегородки внутри что что прихвачены на точечную сварку. сразу появилось запирание и тяга. зажигание московское. вариатор сначала был сафари . но не понравился а потом еще и развалился(вылетела ось) на 3000 км пробега. сейчас поставил Арктику. пока не подводил да и больше нравится. на ведомом вариаторе отрегулировал зазор под 33 ремень. поставил шайбу. ощутимо помогло по тяге ставил пекаровский к65ж но не понравился. в этот сезон поставил микуни ( собрал из оригинального низа с тайги и воздушной заслонки крышки и жиклеров от китайского за 1500р . так дешевле получилось) . эффект был очень ощутимый. и заводка в ручную и работа на холостых и тяга и расход . около 100 км на всех режимах. как то так.
Коллектор у вас старенький, а новые немного другие окна имеют, и резинки прямоугольные ставил такие, пару лет и они развалились. Самое хорошее показал себя паронит и мотогерметик перматекс. В этом году собрал на круглые резинки, по старинке, для пробы.
Здраствуйте, я хотел спросить, когда начинаешь сборку двигателя, намазываешь герметик на половинки картеров, надо герметик намазывать по середине? А то спрошу у одних говорят надо, у других не надо, так как правильно
Полностью согласен со всем. Только дополнить хотел, есть еще свечи добовляющие мощность по 5-7 % каждая))) по типу плазмо мега иридий супер ибодулай... Ставь два более маленьких карбюратора, эффект будет значительный но заморочек блин много правда
Классные поучительные видео. Есть вопрос езжу на буране останавливаясь в горку или в глубоком снегу дою газ а он бубанит как будто заливает пару перегозовок и поехал в чём причина, игла по середине стоит а винт полтора оборота выкручин карбюратор К65 Ж.
Здравствуйте! Карбюратор регулировать надо комплексно. Начните с регулировки винта топлива для холостого хода. Его регулировкой добейтесь максимальных оборотов двигателя. После чего убавьте винт рядом с тросиком газа. Далее добейтесь хорошего отклика газа и хорошей работы на ходу, перемещением иглы. Попробуйте сначала опустить на одно деление, потом поднять на одно деление от средней риски . Если карб старый, возможен износ эмульсионной трубки. Главный топливный жиклер смотрится на максимальном ходу. Если переливает, жиклер ставят поменьше, если не хватает, ставят побольше. Если я правильно помню, то на этом карбюраторе стоит самый большой жиклер
Если уж дорабатывать, то по моему мнению, нужно было начать с замены сальников на ДД вместо штатных, ибо вываливаются штатные, бывает, редко но не кстати. Затем охлаждение от ДД поставить, сам ставил себе, и имея ЦИТД 5А чётко наблюдал на сколько сильно упала температура на двигателе и её разница между цилиндрами после установки охлаждения. И карбюратор микуни поставить ещё можно. И кстати врезать штуцер во впускной коллектор и поставить насос подкачки, так легче заводить холодный.
@@dmitryk3924 Согласен Дмитрий, не подкреплено моё высказывание, пока нет видео подтверждений, но расскажу как происходило это в прошлом сезоне: встретился я с человеком у которого охлаждение от ДД и тот же датчик ЦИТД 5А что и у меня, но у него ещё куча переделок ходовой и он рассказал что он быстро не ездит и температура 160/140 максимум то есть разница 20 гр. Заказываю я себе, и накануне установки катаюсь и вижу что у меня после продолжительного катания на хорошей скорости температура 210/160, в затяжные сопки до 230 поднималась, и разница между цилиндрами составляла 50-60 гр. Устанавливаю за вечер, на следующий день выезжаю в тех же условиях температуры воздуха и по той же трассе, с той же скоростью, и температура составляет 160/140 а на максимуме, в подъёмы так и не доходила до 200. В общем рекомендую, ибо пользовался ямахой викинг 540 2015г.в., которую сделали японцы, вроде умные же ребята, так вот от ДД охлаждение сделано по той же схеме.
@@Буранист то есть уже купили и не ставили? И сколько уже отъездили и как часто температура засекается? Я езжу тоже не быстро и перегрев это часто было, сейчас уже реже, но всё равно если поддать, то греется, разбег от 30 до 50 градусов, при езде. Вот тоже думал купить поставить.
@@dmitryk3924 Прочтите ещё раз, я писал что сперва катал на штатном, потом поставил от ДД охлаждение и тут же выехал смотреть разницу, и температура на много ниже. Температуру уже принципе не смотрю, тем более когда прямо езжу, у нас есть сопки и туда с нартой порой по 150 кг заползаешь и сейчас вижу что температура к 200 гр, а раньше надо постоять перед подъёмом, остыть и заскакиваешь а там темпер по 230 порой. Разбег стал не значительный, градусов 20 не более, может 25 на максимуме температуры. В общем не думайте, берите.
Одевается я отнебольшева ума взял буран коратыш падгатовленый для гонок унего впускной колектор перевернут зажегание и маховик стоит от тайги развивает обароты маментально вот пачему испрашиваю вредно или нет.
Здравствуйте! Если Вам интересно мое мнение, то для меня смысла нет его ставить. т.к. считаю что клапан работает только на малых оборотах. На больших он не способен закрываться. Но на большинстве двухтактных мотоциклов импортного производства, лепестки стоят. Установка данного девайса, дело личное
Лепестковый клапан работает только на холостых оборотах так как на высоких оборотах поток через карбюратор идёт непрерывно. И вообще он только лишь для стабильных холостых оборотов, в общем толку нет, он препятствует скорому попаданию смеси в поршень. По моему мнению не нужен он на РМЗ 640.
@@Буранист дак везде клапана стоят, один РМ буран нет клапанов,,, ваше мнение почему!!? К сравнению на тайгу в прошлом толи ещё раньше стали ставить клапана и сказали ооо экономия и мощь появилась на двигателе!
@@fedorbryukhanov1735 Я конечно опыты не проводил, доказывать экспериментами не могу, но мнение большинства и разной литературы сводится к тому что он работает только на холостых. А то что он прерывает поток входящий согласитесь, он это лишнее сопротивление же... и это он компенсирует ли... мне кажется нет, но попробуйте, поставьте, только как толк замерить, на стенде или расходом... думаю проблемно выяснить.
Стоят лепестки на буране третий год езжу, карбюратор к65ж, стабильно работает двигатель всегда, за три года ниразу в карб не лез на мощность по мне никак не влияет, но работает стабильно на всех оборотах и не стреляет и не плюет в карбюратор, минусов не вижу, плюсы есть
У меня пропала искра на обоих свечах, менял 3 новых зажигания (нет иск.) 3 новых бобины (нет иск.) 3 новых коммутатора (нет иск.) Просмотрел всю проводку, (нет иск.) Поменял провода (нет иск.) Вопрос-что ещё может быть? На всякий случай поменял броне-провода (нет)
может маховик размагнититься а желательно найти рабочий буран и поэтапно с него все переставлять, было с двигателя на корпус массу не прикрутили комутаторы летели раз за разом и искра проподала а если дуга рулевой с корпусом поржавела и болты подрамника так ваще ее не найдеш
Переходник внутри отливка ни чем не обработан,размеры окон получаются разные и сикося накося отлито,ну убрал ступеньку,а размеры то окон разные, и смеси будет попадать разное количество,надо фрезеровать в один размер окна на цилиндрах и на переходнике,конечно без фанатизма,иначе обороты увеличим.
Сплошная тупость кто ставит 4 подшипника для примера передняя ступица от Ваза какие нагрузки терпит, газовоздушная смесь не лом проскочить, а дополнительное сверление отверстий под смазку тоже глупо там такое разрешение все прекрасно смазываеться на заводе все испытано то что вы в гаражах эксперементируете фигня ребята не обижайтесь на мой комент, совет всем правильно эксплуатируйте технику
когда капиталил двигатель, коленвал собрал на 4 подшипника и сальники вместо лабиринтов. на торцы коленвала поставил сальники ВАЗ в алюминиевом корпусе. отрегулировал осевой люфт коленвала проточкой на токарном станке обоймы сальника т.к шайбы выкидываются. отполировал вручную нижнюю и верхнюю части картера кроме торцевых насечек , чтобы масло топливной смеси задерживалось на стенке картера . просверлил в верхней крышке картера дополнительные каналы для смазки подшипников . на цилиндрах выровнял все дефекты литья и штамповки гильзы в рубашку цилиндра. шлифанул верх цилиндров под соединение с головкой . подогнал в ноль и отполировал соединения коллекторов с цилиндрами. поршневую поставил чехия .все протяжки делал по книге эксплуатации . после сборки обработал двигатель присадкой ER. охлаждение штатное. глушитель нового образца разрезал на части чтобы проварить те перегородки внутри что что прихвачены на точечную сварку. сразу появилось запирание и тяга. зажигание московское. вариатор сначала был сафари . но не понравился а потом еще и развалился(вылетела ось) на 3000 км пробега. сейчас поставил Арктику. пока не подводил да и больше нравится. на ведомом вариаторе отрегулировал зазор под 33 ремень. поставил шайбу. ощутимо помогло по тяге ставил пекаровский к65ж но не понравился. в этот сезон поставил микуни ( собрал из оригинального низа с тайги и воздушной заслонки крышки и жиклеров от китайского за 1500р . так дешевле получилось) . эффект был очень ощутимый. и заводка в ручную и работа на холостых и тяга и расход . около 100 км на всех режимах. как то так.
Очень грамотно! По такой работе обязательно надо было видео снимать
Это все круто! А вы свои цылиндры по высоте замеряли😂относительно друг друга
Приветствую! Все верно,обращать внимание нужно на каждую мелочь! Дьявол в деталях... Отличная работа,спасибо за видео)
Коллектор у вас старенький, а новые немного другие окна имеют, и резинки прямоугольные ставил такие, пару лет и они развалились. Самое хорошее показал себя паронит и мотогерметик перматекс. В этом году собрал на круглые резинки, по старинке, для пробы.
Самое правильное было бы с завода в коллекторе иметь паз глубокий и укладывать туда резинки прямоугольного сечения, так они бы никуда не девались бы
Здраствуйте, я хотел спросить, когда начинаешь сборку двигателя, намазываешь герметик на половинки картеров, надо герметик намазывать по середине? А то спрошу у одних говорят надо, у других не надо, так как правильно
Тогда и верхнюю часть картера переверни с цилиндрами в сборе и каналы подгони там тоже ступени бывают будь здоров
Добрый день подскажите для чего нужно отверстие между половинок ???
Полностью согласен со всем. Только дополнить хотел, есть еще свечи добовляющие мощность по 5-7 % каждая))) по типу плазмо мега иридий супер ибодулай...
Ставь два более маленьких карбюратора, эффект будет значительный но заморочек блин много правда
Классные поучительные видео. Есть вопрос езжу на буране останавливаясь в горку или в глубоком снегу дою газ а он бубанит как будто заливает пару перегозовок и поехал в чём причина, игла по середине стоит а винт полтора оборота выкручин карбюратор К65 Ж.
Здравствуйте! Карбюратор регулировать надо комплексно. Начните с регулировки винта топлива для холостого хода. Его регулировкой добейтесь максимальных оборотов двигателя. После чего убавьте винт рядом с тросиком газа. Далее добейтесь хорошего отклика газа и хорошей работы на ходу, перемещением иглы. Попробуйте сначала опустить на одно деление, потом поднять на одно деление от средней риски . Если карб старый, возможен износ эмульсионной трубки. Главный топливный жиклер смотрится на максимальном ходу. Если переливает, жиклер ставят поменьше, если не хватает, ставят побольше. Если я правильно помню, то на этом карбюраторе стоит самый большой жиклер
Если уж дорабатывать, то по моему мнению, нужно было начать с замены сальников на ДД вместо штатных, ибо вываливаются штатные, бывает, редко но не кстати. Затем охлаждение от ДД поставить, сам ставил себе, и имея ЦИТД 5А чётко наблюдал на сколько сильно упала температура на двигателе и её разница между цилиндрами после установки охлаждения. И карбюратор микуни поставить ещё можно. И кстати врезать штуцер во впускной коллектор и поставить насос подкачки, так легче заводить холодный.
А где посмотреть ваши данные по температуре какая была и какая стала? У вас нет ни одного видео...
@@dmitryk3924 Согласен Дмитрий, не подкреплено моё высказывание, пока нет видео подтверждений, но расскажу как происходило это в прошлом сезоне: встретился я с человеком у которого охлаждение от ДД и тот же датчик ЦИТД 5А что и у меня, но у него ещё куча переделок ходовой и он рассказал что он быстро не ездит и температура 160/140 максимум то есть разница 20 гр. Заказываю я себе, и накануне установки катаюсь и вижу что у меня после продолжительного катания на хорошей скорости температура 210/160, в затяжные сопки до 230 поднималась, и разница между цилиндрами составляла 50-60 гр. Устанавливаю за вечер, на следующий день выезжаю в тех же условиях температуры воздуха и по той же трассе, с той же скоростью, и температура составляет 160/140 а на максимуме, в подъёмы так и не доходила до 200. В общем рекомендую, ибо пользовался ямахой викинг 540 2015г.в., которую сделали японцы, вроде умные же ребята, так вот от ДД охлаждение сделано по той же схеме.
@@Буранист то есть уже купили и не ставили? И сколько уже отъездили и как часто температура засекается? Я езжу тоже не быстро и перегрев это часто было, сейчас уже реже, но всё равно если поддать, то греется, разбег от 30 до 50 градусов, при езде. Вот тоже думал купить поставить.
@@dmitryk3924 Прочтите ещё раз, я писал что сперва катал на штатном, потом поставил от ДД охлаждение и тут же выехал смотреть разницу, и температура на много ниже. Температуру уже принципе не смотрю, тем более когда прямо езжу, у нас есть сопки и туда с нартой порой по 150 кг заползаешь и сейчас вижу что температура к 200 гр, а раньше надо постоять перед подъёмом, остыть и заскакиваешь а там темпер по 230 порой. Разбег стал не значительный, градусов 20 не более, может 25 на максимуме температуры. В общем не думайте, берите.
@@Буранист ставил ничего не допиливая? Там четверть крыльчатки перекрыта наглухо- ничего не делал с этим?
Доброе утро, как мне лично с тобой переговорить по части ДВС, хотел поговорить почему ДВС двух тактный?
На конечном этапе сборки обязательно опресуйте двигатель
Данный двигатель новый, заводской сборки. Он на заводе опрессован
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, при замене уплотнений впускного коллектора нужно ли раслаблять выпускной коллектор и головки цилиндров?
Здравствуйте.
Если двигатель был собран, то расслабляться не надо. Ставьте и затягивайте
Уменя вапрос если перевернуть впускной колектор это вредно двиготелю или нет
Если его перевернуть, кожух не оденется
Одевается я отнебольшева ума взял буран коратыш падгатовленый для гонок унего впускной колектор перевернут зажегание и маховик стоит от тайги развивает обароты маментально вот пачему испрашиваю вредно или нет.
@@ПетрПетрович-э4ю не знаю. Не сталкивался, сравнить не с чем
Подскажите есть смысл ставить липестковый клапан на буран?
Здравствуйте! Если Вам интересно мое мнение, то для меня смысла нет его ставить.
т.к. считаю что клапан работает только на малых оборотах. На больших он не способен закрываться. Но на большинстве двухтактных мотоциклов импортного производства, лепестки стоят.
Установка данного девайса, дело личное
Спасибо!!! Я тоже почитал и сделал такой же вывод
Привет, что скажишь про лепистковый кпапан на буран стоет его ставить или нет, за ранее спасибо
Тоже самое хотел спросить. С помощью лепестков его можно не хило прокачать, только придётся поршня сверлить.
Лепестковый клапан работает только на холостых оборотах так как на высоких оборотах поток через карбюратор идёт непрерывно. И вообще он только лишь для стабильных холостых оборотов, в общем толку нет, он препятствует скорому попаданию смеси в поршень. По моему мнению не нужен он на РМЗ 640.
@@Буранист дак везде клапана стоят, один РМ буран нет клапанов,,, ваше мнение почему!!? К сравнению на тайгу в прошлом толи ещё раньше стали ставить клапана и сказали ооо экономия и мощь появилась на двигателе!
@@fedorbryukhanov1735 Я конечно опыты не проводил, доказывать экспериментами не могу, но мнение большинства и разной литературы сводится к тому что он работает только на холостых. А то что он прерывает поток входящий согласитесь, он это лишнее сопротивление же... и это он компенсирует ли... мне кажется нет, но попробуйте, поставьте, только как толк замерить, на стенде или расходом... думаю проблемно выяснить.
Стоят лепестки на буране третий год езжу, карбюратор к65ж, стабильно работает двигатель всегда, за три года ниразу в карб не лез на мощность по мне никак не влияет, но работает стабильно на всех оборотах и не стреляет и не плюет в карбюратор, минусов не вижу, плюсы есть
Процент тут, процент там.
У меня пропала искра на обоих свечах, менял 3 новых зажигания (нет иск.) 3 новых бобины (нет иск.) 3 новых коммутатора (нет иск.) Просмотрел всю проводку, (нет иск.) Поменял провода (нет иск.) Вопрос-что ещё может быть? На всякий случай поменял броне-провода (нет)
а маховик крутится?
Остался маховик
может маховик размагнититься а желательно найти рабочий буран и поэтапно с него все переставлять, было с двигателя на корпус массу не прикрутили комутаторы летели раз за разом и искра проподала а если дуга рулевой с корпусом поржавела и болты подрамника так ваще ее не найдеш
Впускной коллектор у него через чур замудренный. Почему не делают как на Юпитере? По моему там нет ни какой аэро и газодинамики...
На той-же ямаха вк, нормальный коллектор, зачем наши усложняли?
@@НаБуранеинетолько не наши это копия rotax 640 ski-doo valmont но он 35 конй выдавал
Переходник внутри отливка ни чем не обработан,размеры окон получаются разные и сикося накося отлито,ну убрал ступеньку,а размеры то окон разные, и смеси будет попадать разное количество,надо фрезеровать в один размер окна на цилиндрах и на переходнике,конечно без фанатизма,иначе обороты увеличим.
Сплошная тупость кто ставит 4 подшипника для примера передняя ступица от Ваза какие нагрузки терпит, газовоздушная смесь не лом проскочить, а дополнительное сверление отверстий под смазку тоже глупо там такое разрешение все прекрасно смазываеться на заводе все испытано то что вы в гаражах эксперементируете фигня ребята не обижайтесь на мой комент, совет всем правильно эксплуатируйте технику
Бред! С89 года на буране всё норм работает и не разу не перегрел и всегда всё тащит
Сижги его!!! Какое качество ??? Этот завод надо закрыть чтоб людям горе не продавали !!!!
Много лишних слов, очень много..
Черт кроется в мелочах.
8