Tolles Video! Das Model 3 ist seine 60k€ wirklich wert. Das beste eAuto, bester eMotor, beste Batterie, bester Verbrauch und „German Autobahn approved“. Absolut Langstrecken tauglich.
@@andreashanke5075 Bei wieviel Liter Verbrauch/100km? Dann noch schnell auf KWh umrechnen und du würdest sehen, dass das Model 3 mit der gleichen Energiemenge mindestens 3x so weit kommt, als dein Verbrenner, wenn auch nicht am Stück.
You are welcome. Yes, allthough it is only relevant for a small portion of the drivers in Germany, it is good to know. Also at 200 kph there is no power limitiation: ua-cam.com/video/ZXHyjXaVWF8/v-deo.html
Sehr interessant wäre einmal ein typischer Wintertest (Minusgrade) mit dem M3. Verbrauch bei 120 km/h, 150 km/h, wenn es die Autobahnverhältnisse zu lassen. Bei 20 Grad Innentemperatur. Danke für den 180 km/h Test 👍
Das werden wir demnächst machen! Und zwar im Test Standardmodell gegen unser tiefergelegtes Model 3! 120 vs. 150 im Sommer kennst Du schon? ua-cam.com/video/v56gMy04oMI/v-deo.html
Tom C , habe ich gesehen, und war so anzunehmen. Aber was ist im Winter? Ich vermute weit höhere Verbrauchswerte als beim Ionic oder Kona /eNiro. Auch beim Hinterradantrieb.
@@yodagerhard8389 Beim Kona und Niro gibt es eine Wärmepumpe, da werden die Unterschiede nicht so groß sein. Beim M3 gibt es die nicht. Deshalb gehe ich von einem größeren Unterschied aus. Allerdings hängt der Mehrverbrauch meiner Meinung nach auch vom Fahrprofil ab. Wenn ich 2 Stunden gemütlich mit 120 km/h auf der Autobahn fahre, dann wird mein Mehrverbrauch nicht so hoch sein wie wenn ich im Stop and Go durch die Stadt tucker. Im ersten Beispiel heize ich das Auto 2 Stunden und fahre aber auch 240 km. Die Heizleistung von 2 Stunden verteilt sich aber auf 240 km. Bei meinem täglichen Arbeitsweg fahre ich 10 km hin und 10 km zurück. Quer durch die Stadt. Im Schnitt brauche ich am Tag dafür ca. 50 Minuten. Auf die Woche gerechnet fahre ich also 100 km und heize das Auto 4 Stunden und 10 Minuten. Noch dazu kommt, dass es sich bei dem täglichen Arbeitsweg um 10 einzelne Fahrten in der Woche handelt. Ich heize also mein Auto 10 mal auf. Das habe ich bei der 2 Stunden Fahrt auf der Autobahn nicht.
sehr gern - kennst du unsere Highspeed-Video schon: ua-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/v-deo.html Kanal gern abonnieren. In Kürze kommt unser Test bei 200 km/h
Ich finde Hochgeschwindigkeitstest nicht! informativ! Bald gibt es Fahrer, die wollen Womo ziehen, und grosse Felgen und 200... Zb ein Modell x mit 200 Kmh oder 250 kmh...und dann kommt raus...uiuiuiui hoher Vrebrauch! Bin zb geschockt, dass Model 3 bei 150 soviel mehr verbraucht mit 290 gegen 140 bei 90. Interressant und wichtig wäre ein E Auto was bei 120 klasse läuft. Und das Model S läuft da gut.@@nextmovevideos
So sehen wir das natürlich auch. Deswegen haben wir unseren 120 vs. 150 km/h Test ja schon vor Monaten gemacht: ua-cam.com/video/v56gMy04oMI-/v-deo.html über 130.000 Mal wurde er bereits angesehen und das freut uns sehr. Er ist dem Highspeed-Test dicht auf den Fersen ;-)
The Model 3 continues to uphold its status as King of highway efficiency. Tesla and Hyundai both know how to make damn efficient EVs. I hope other automakers take note and compete on that front instead of just trying to stuff heavier batteries and too-fast charging into everything. City range doesn't matter for most cars. When people want long range it's because they'll be driving on the highway.
Gern! Wir werden auf jeden Fall 2019 bereits Model 3 im Verkauf haben. Die Mid-Ranges wohl in der Tat erst 2020. Zwei Wochen mieten ud bei gefallen einfach behalten: risikoloser kann man kaum Elektroautos kaufen :-)
Das spuckt das Auto nicht aus und ich hab's auch nicht nachgerechnet. In den limitierten Strecken ca 110 gemittelt Baustelle/Tempolimit. Im Regen 150. Sonst über 170 im Schnitt weil viel freie Fahrt war...
@@stefanmoeller737 Danke für die Info. Vielleicht kannst Du ja beim Modell 3 mal die Strecke mit einer App mit tracken. Wäre eine interessante Zusatzinfo wie hoch der Schnitt war.
Unser US-Model 3 kann ab sofort gemietet werden: nextmove.de/fahrzeuge-und-preise/tesla-model-3/ Die Preise für die regulären deutschen Modell3 folgen bald und werden unterhalb der Preise für ein Tesla Model S liegen.
@@nextmovevideos 599,00 € für einen (!!!) Tag Miete aufzurufen (und dann noch bei einem 2.500,00 € VK-Selbstbehalt) muss man sich auch erst einmal trauen, ohne rot zu werden.
Ich verstehe deine Reaktion. Es handelt sich um ein US-Model, dass in der Anschaffung + Transport + Steuern + Zulassung deutlich teurer ist, als die regulären Modelle sein werden. Die hohe Selbstbeteiligung liegt in der Tatsache begründet, dass diese Auto von Tesla in Deutschland derzeit nicht repariert werden würde. Der kleinste Unfall (auch ein Steinschlag im Sichtbereich) würde dazu führen, dass wir das Auto in die USA zurückbringen müssen. Sobald wir unseren regulären EU-Model-3 haben, wird es reguläre Mietpreise geben, die sich am Listenpreis für ein 60.000 EUR Auto orientieren.
Bei der Rückgabe eures Konas bin ich die A1 Oyten - NextMove HH (Sevetal) zum Test auch Vollstrom gefahren. Wo ging 178 Tacho. Bin ca 100km gefahren (mit Anfahrt) und hatte 29.8kwh/100km am Ende. Nur das letzte Stück vor Sevetal war 120kmh begrenzt. Sonniger Tag, kein Regen, Heizung 21° und Sport Mode.
@@nextmovevideos Komisch, habe zwar vorhin schon geantwortet, aber irgendwie ist meine Antwort nicht mehr da. Hier nochmal: Außentemperatur: 2-5°C Innentemperatur: 20-22°C Sitzheizung:ja Lenkradheizung: nein Sport Modus: ein Rekuperation: Level 3 Vollstromanteil: 70km frei, immer zwischen 150 - 178 km/h (Rest 120km/h) Rekuperationsleistung bei 150 km/h ohne bremsen: 115kw Regen: nein (komplett trocken)
Thank you bihus for your comment. Your comments tell us that the subs are actually useful. Do you know our two videos with the #Jaguar #IPACE. They have English subs too. Consumption IPACE after software update: ua-cam.com/video/syKzWGaBWzc/v-deo.html IPACE vs. Tesla Model X: ua-cam.com/video/WT5VmC-Ze3w/v-deo.html We plan to do a highspeed video of the Model X vs. Jaguar - just subscribe to our channel.
ich bezweifle das man die 5% im Alltag vernünftig testen kann.Allein ein Unterschied von ein paar Grad Celsius Außentemperatur können den Verbrauch schon enorm beeinflussen. Von Einwirkungen wie Wind etc. mal ganz zu schweigen.
@@nextmovevideos Ja bitte! Björn Nyland hat ein Video dazu gemacht aber bei 120km/h. Mich würde vor allem der Effekt bei höheren Geschwindigkeiten interessieren.
Man müsste es am gleichen Tag direkt hintereinander auf der gleichen Strecke machen. Ab März dürften wir aber auch jede Menge identische Tesla Model 3 haben, um den Test parallel zu fahren.
Wenn ich also das M3 so fahren möchte wie meine derzeitige E-Klasse, sprich zwischen 150 und durchaus auch mal 220+ und da dann vielleicht noch nicht ganz ideale Umstände dazu kommen wie Kälte oder unsteter Verkehr, dann kann ich wohl froh sein wenn ich auf die 200km Reichweite komme. Das würde für mich leider noch nicht einmal reichen um zum Flughafen und wieder zurück zu kommen. Für ein EV eine hervorragende Leistung aber für "Raser" wie mich leider immer noch kein guter Ersatz. Vielen Dank für eure Tests wieder einmal :)
Ja, da könnten die ganzen EAutos wahrscheinlich viel besser sein bei der Reichweite über 150. Aber es lohnt sich halt nicht wirklich da was zu machen weil die Deutschen die einzigen sind (und da auch nur ein paar) die das wirklich interessiert.
Sehr interessant, als Privatfahrzeug gut vorstellbar. Als Geschäftswagen würde mir das nicht reichen da fährt man auch schon mal 1000 km am Tag, hat keine Zeit zum Laden, bzw. kann da wo man hinfährt nicht laden. Ich denke für diese Distanzen braucht es andere Antriebe und auch besser ÖPV Konzepte. Privat hätte ich das Problem das ich nicht am Haus laden darf - wir haben vor 20 Jahren in einer Öko Siedlung gebaut und wohnen autofrei. Ein Privat E Auto könnte ich gut am Haus über Photovoltaik aufladen, aber diese Möglichkeit sieht der Bebauungsplan nicht vor.
Interessant, der Verbrauch zwischen 120kmh und 180kmh verdoppelt sich fast, das ist bei meinem Diesel nicht so krass. Bitte mehr solche Fahrten und evtl bei Nacht fahren, da ist nicht so viel los. ;-)
Wir machen einige solche Test. Kennst du schon unseren Highspeed-Test bei 227 km/h: ua-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/v-deo.html Hier unser Test bei 120 vs. 150 km/h: ua-cam.com/video/v56gMy04oMI/v-deo.html Diese Woche soll noch unser Test bei 200 km/h online gehen - Kanal am besten gleich abonnieren :-) Beim Ziehen von Anhängern hat es der Elektromotor ebenfalls schwerer.
Der Dieselverbrauch bei meinem Auto steigt um 55%, wenn ich den Wohnwagen hinten dran habe. So ein Test würde viele Camper sehr interessieren, denn da wird immer nur geraten und keiner hat eine Antwort, wie weit man denn mit einem Wohnwagen hinter einem E-Auto kommen würde. ;-)
@@CampingTVbyMarcoLang hier gibt es Leute die wollen 2.000 km mit 209 km fahren Anhänger und wohnklo ziehen und u d u d Dann müsst ihr betrugsstinker fahren . Wobei ich glaube drehmomentstarke e Autos können das gut
Das Short-range-Modell ist derzeit noch nicht auf dem Markt. Wir gehen davon aus, dass Mitte 2019 Mid-Range konfigurierbar wird und Ende des Jahres Short-Range
Sobald wir unsere EU-Model 3 haben, werden wir Unterschiede im Verbrauch testen. Das Resultat dürfte sich aber nicht groß unterscheiden. Der Allwheel-Drive könnte etwas effizienter sein - aber bei hohen Geschwindigkeiten dürfte es nur marginale Unterschiede geben.
katze_sonne Du meinst wahrscheinlich das Model 3 Performance mit AWD. Björn Nyland hat ja gerade erst aber auch den normalen AWD getestet und der schneidet etwas besser ab als der RWD :)
Ja - dies ist der Original-Reifen mit dem das Tesla Model 3 in den USA ausgeliefert wird. In Deutschland soll das Model 3 dem vernehmen nach im Winter auf Winterreifen ausgeliefert werden.
Wir stellen alle unsere Mietwagen auch auf Sommer- und Winterreifen. Auf Schnee und Eis ist der Unterschied signifikant. Wir haben uns nach ADAC-Fahrsicherheitstrainings ganz klar gegen Allwetter entschieden. Vor allem bei Tesla Model S und X ist der Unterschied aufgrund des hohen Gewichts sehr deutlich spürbar.
We are Germanys leading EV car rental company and have imported 3 US-Model 3 to Europe. Our aim was to of course test the Model 3 extensively and offer it for test rides for intersted people. Of course we will also offer EU Models once they are delivered - we believe end of Feb/ early March.
We have imported three US-Model 3. The cars are connected to WiFi by now and receive software updates. However, navigation is not possible in Europe with US-Model 3. In a few days our 200pkh/ 125 mph will come online. stay tunned :-)
Nein - solche Tests überlassen wir anderen :-) Das hier war unser bisher größter Stunt. Halsbrecherische Aktion bei entsprechender Geschwindigkeit: ua-cam.com/video/chpy0Yz5eNs/v-deo.html
lächerlich diese Reichweite ! 180 ? ja und da zieh ich mit über 200 locker vorbei und fahre 200km weiter und tanke in 5min voll und afhr wieder volle Pulle....tschüß TESLA shit !
79 € hat die Probefahrt mit dem Model 3 gekostet. Wir waren auf dem ADAC-Gelände Nohra, auf dem Lausitzring und dem Hockenheimring. Hier ein paar Sitmmen von Teilnehmern: nextmove.de/nextmove-day-2018/
Wie schafft es das Model 3 auf einen Verbrauch von nur 28 kwh auf 100 km zu kommen wein Jaguar Ipace hat 28 kwh auf 100 km schon bei Gefühlt Tempo 50 😂 liegt das an dem Motor oder was ? Könnt ihr die Motoren vll mal in Vergleich stellen das man mal ein paar Details zu den Motoren bekommt ? Also nicht nur Leistungsangaben sonder Aufbau, Vor bzw. Nachteile usw. ? 😊👍
Der Antrieb des IPACE schein in der Tat das Problem zu sein. Die Wissenschaftler der Carnegie Mellon Universität sehen den Antrieb als Hauptursache für den hohen Verbrauch. Tesla scheint mehr Vorsprung zu haben, als die meisten glauben: ecomento.de/2018/11/06/experten-jaguar-elektroauto-i-pace-vergleichsweise-ineffizient/
@@nextmovevideos ok danke 😊 hab ich mir doch gesacht weil so ein großer Unterschied kann doch ned nur am Cw wert liegen 😅 aber könnt ihr mal ein Video machen in dem ihr mal die verschiedenen Motoren erklärt ? 😊
Das ist alles gut... aber zur Zeit muss ich jede Woche nach paderborn 630 km von mir, ich fahre um 3 Uhr früh los, tanke den Golf VII GTD von meiner Frau voll, fahre wenn es geht um die 200 km/h und bin nach 3:20 Stunden bis 3:30 Stunden angekommen, das mit einem Tank und einem Verbrauch von 6,9 Litern im Schnitt, sprich es ist bei 55 Litern im Tank noch ein Viertel im Tank. Also aktuell entspricht das nicht meinen Anforderungen.
Wir freuen uns, dass das Video dir etwas gebracht hat. Du hast ein sehr besonderes Anforderungprofil - die allermeisten Deutschen müssen zum Glück nicht unter Zeitdruck so viel Auto fahren.
Männer Kanal Schlappe Sache. Wieso kaufst du so ne Rentnerkarre. Mit einem vernünftigen Auto könntest du auch 250 km/h fahren, dann würdest du nochmal 20 Minuten einsparen.
Achenar Myst naja wenn du lesen würdest, ist das das Auto meiner Frau, der reichen 240 km/h Und natürlich fahre ich noch ein Auto der die 300 km/h knackt, ist aber dann nicht mehr mit einer Tankfüllung möglich. Ironie off!
Das Handling im Regen hört sich nicht so prickelnd an. Liegt es an den Reifen? Klingt so, als würde man ständig Aquaplanig-Angst haben. Wie ist denn hier der Vergleich zu dt. Herstellern gleicher Fahrzeugklasse?
Das Model 3 liegt sehr gut auf der Straße - auch bei Regen. Die All-Seasons-Reifen sind nicht das, was wir in der Vermietung anbieten werden - hier gehen wir bei allen Fahrzeugen auf Winter- und Sommerreifen von Premium-Herstellern mit immer dem besten Rollwiderstand.
:-) We know that the topic Tesla Model 3 on the famous German Autobahn is also of interest to non-Germans. Did you check out our real Highspeed-Video with the Model 3 : ua-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/v-deo.html Tesla Model 3 at 120 kph vs. 150 kph: ua-cam.com/video/v56gMy04oMI/v-deo.html
@@nextmovevideos I have watched, I am subscriber from your channel. I understand some of your language, but I prefer more english 😊 Edit, All other ev content is interesting also. We don't have that much here in Finland
Leider wieder ein sehr schlechtes Ergebnis bei höheren Geschwindigkeiten. Die nächste Generation e-Autos sollte auf jeden Fall mit schaltbaren Untersetzungsgetrieben ausgerüstet werden um auch bei höheren Geschwindigkeiten effizient zu sein. Das Geschwindigkeitsfenster ist einfach zu klein.
Tesla-Fahrer sind eher in diesem Fenster unterwegs: ua-cam.com/video/v56gMy04oMI/v-deo.html Wer es richtig eilig hat, ist mit ca. 160 km/h auf Langstrecke gut bedient, um das Optimum aus Fahr- und Ladezeit herauszuholen.
Verstehe ich, das ist eben noch ein erheblicher Schwachpunkt der aktuellen Modelle, wird sich aber sicher noch ändern. 150 oder 160 km/h ist einfach zu wenig um zügig voran zu kommen. Danke für den Test, bin schon auf den 200 km/h Turn gespannt.
Achenar Myst, das ist nur teilweise richtig. Klar wächst der Widerstand im Quadrat aber im Gegenzug sinkt die Leistung und der Wirkungsgrad der E-Motoren mit steigender Drehzahl. Dem wirkt ein Getriebe entgegen. Im Grunde wie beim Verbrenner nur mit umgekehrter Zielsetzung in Bezug auf das Drehzahlfenster.
Knapp über 200 km und der Akku ist leer. Da hat sich die Reichweite mehr als halbiert. Also schnell fahren ist nicht empfehlenswert. Darf man 120 fahren, wenn man 500 km mit vollem -Akku erreichen will? Jetzt verstehe ich, dass Tesla lieber den longrange verkauft. 75 kWh sind ja im oberen Bereich, finde den Verbrauch schon heftig. Ich dachte der Verbrauch liegt im Mittel bei der Hälfte. Man muss dann wohl auch 100 km/h begrenzen.
Wir machen einige solche Test. Kennst du schon unseren Highspeed-Test bei 227 km/h: ua-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/v-deo.html Hier unser Test bei 120 vs. 150 km/h inklusive Reichweitenangabe: ua-cam.com/video/v56gMy04oMI/v-deo.html Diese Woche soll noch unser Test bei 200 km/h online gehen - Kanal am besten gleich abonnieren :-)
Naja die Luftreibung spielt halt zum einen ne große Rolle und die steigt quadratisch, also doppelte Geschwindigkeit, vierfache Luftreibung und zum anderen sind Elektromotoren eigentlich zwar sehr effizient, fallen aber im oberen Drehzahlbereich relativ stark ab. Man könnte das ganze zwar vermutlich verbessern aber da es eigentlich nur die Deutschen (und da auch nicht alle) interessiert ist das vermutlich hinten angestellt.
meamZ , der sollte doch so einen guten Luftwiderstandsbeiwert haben. Also 15Wh/km dann nur bei 120? Vielleicht sollte der Hersteller unterschiedliche Verbräuche angeben. Ist mir schon klar, dass man bei hoher Geschwindigkeit mehr verbraucht, aber so extrem habe ich das nicht gesehen.
Auch wer in D Ökostrom zapft bekommt zu 70%Kohle. Interessant ist die obere Mittelklasse 😏 www.adac.de/der-adac/motorwelt/reportagen-berichte/auto-innovation/studie-oekobilanz-pkw-antriebe-2018/ ebenfalls interessant sind die kompakt und Kleinwagen
Die ADAC-Daten zum STrommix sid verhaltet. Wer 2018 noch Daten auf 2013 verwendet, hat die Dynamik der Energiewende nicht verstanden. 2018 war der Anteil der erneuerbaren Energien am Netto-Strom-Verbrauch 40,4%. Ein Großteil der Elektroautos wird über Nacht geladen, wenn der Anteil an Windstrom deutlich höher ist. Energiewende und Verkehrswende gehen Hand in Hand. Es gibt zahlreiche Studien, die zu einem klaren Ergebnis kommen: Die Gesamt-Umweltbilanz eines Elektroautos ist besser als von Verbrennungsmotoren.
Ok dann sind es jetzt stand 2018 59,6 % kohlestrom. Meiner Ansicht nach ist die Euphorie in nur noch Elektroautos zu entwickeln falsch. Es müssen weiterhin technikneutrale Überlegungen vorangetrieben werden, e-Diesel e-Benziner also die Effizienz und Sparsamkeit weiterentwickelt werden z.b 24 Volt Hybrid mit Unterstützung des verbrenners durch e Motoren
Es waren 38% Kohlestrom, der Rest ist Atom und Gas - beides in Bezug auf CO2 zumindest freundliche Technologien. Anfang der 2020er wird offensichlich werden, was die klima- und kostenseitig günstigste Alternative ist, um von A nach B zu kommen.
Natürlich das Fahrrad Btw. bei mir sind es ca 1600 - 1800 km die ich jährlich mit dem Fahrrad zur Arbeit fahre, somit denke ich passt meine Ökobilanz ( obwohl ich ja einen dreckigen Diesel fahre )
Hahahaha und ich dachte schon Audi schummelt. Habe 200 km bei 180 Kmh beim Etron 50 der mit 300 km angegeben ist. Hier das Tesla Model 3 long range schafft 250 km. Wie kann es sein, dass Tesla 500 km angibt??
und natürlich keine Geschwindigkeit mit der ein Tesla-Fahrer auf Langstrecke unterwegs sein wird. Hier unser Test bei 120 vs. 150 km/h ua-cam.com/video/v56gMy04oMI/v-deo.html
Wirklich peinlich finde ich die Tatsache, dass man hinterm Steuer sitzt und sich denkt "Oha, es regnet, da geht aber der Akkuverbrauch rauf!". Vielleicht sollte man auch mal folgendes feststellen: Eine Technologie, die sich in über 140 Jahren (Stromer gabs vor den ersten Daimler-Wagen) nicht durchsetzen konnte, ist vielleicht auch es nicht wert, dass sie auf dem Markt besteht.
Die letzten 120 Jahre hat niemand in das Thema Elektromobilät ernsthaft investiert. Nun sind alle Konzerne (Automotive, IT. Chemie) investiert. Bleiben sie am Thema dran. Sie werden überrascht sein, was in den nächsten 5 Jahren passieren wird. Spätestens 2022 wird jedem klar werden, wohin die Reise geht...
200 km in weniger als 30 minuten verloren? d.h ca. 1/3 bei 180 verloren in 30 minuten? oha. nicht wirklich effiezient wenns im geschwindigkeit bereich geht
Sehr stark also die Reichweite überzeugt glaube alle. Bin nun nach Nürnberg gefahren .300km habe 6l/100km mit einem kleinen Polo verbraucht .Diesel. Das m3 hätte die die Strecke mit Tempo und Reichweite locker geschafft .
6 Liter ist aber ganz schön viel. Vor über 10 Jahren haben unsere alten Benziner Passat Problemlos unter 8 Liter auf Langstrecke gemacht. Der jetzige Not Überbrückungs TDI Passat meiner Frau geht auf Langstrecke mit etwas über 5 Liter. Vollgepackt. Wie schnell sind Sie da gefahren?
Keine Ahnung was mit dem Teil ist 3 Zylinder 260000 auf der Uhr und im Schnitt auf 300 km . Bin wircklich voll Gas gefahren wo es ging. 5.8l auf der Anzeige immer noch okay. Aber mein Golf 7 2l schafft das ähnlich auch
@@mannerkanal5635 der Polo hat 3 Zylinder was denkst du das der da oben reist? Und es ist definitiv etwas kaput das weiß ich ja Haber mein Golf ist normal und weiß da ist nix kaputt.
Die Videobezeichnung ist mMn irreführend und auch die "Test"-Ergebnisse am Ende des Videos.Denn es wurde gar nicht konstant bei 180 km/h gefahren sondern vielleicht nur 30-40% des Videos.Würde man konstant bei 180 km/h fahren würde die Reichweite wahrscheinlich nur noch die Hälfte betragen...Für mich wäre als Titel "gelegentlich 180 km/h und Regen" oder so ähnlich treffender.
Sind wir alle auf der Flucht 😮 es reichen doch 130 km/h wegen mir wie in Polen 140 km/h wenn man den Umweltgedanken zu Ende denkt dann sollten wir uns von Geschwindigkeiten jenseits der 140-150 km/h verabschieden dies ist meine persönliche Meinung.... Grüße Jörg PS: Stefan nicht falsch verstehen ich schätze Euren Kanal und Eure Videos und insbesondere den Einsatz für die Elektromobilität 👍⚡️👍
Deine persönliche Meinung ist zur Kenntnis genommen worden. Trotzdem sollte es jedem selbst überlassen sein, wie schnell er von A nach B kommen möchte.
ok alles klar verstehe ich ABER kannst Du mir einen vernünftigen plausiblen Grund nennen warum man über 150 km/h fahren sollte?? Und schon irgendwie komisch, dass wir hier in Deutschland das einzige Land auf der Welt sind wo es keine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt mhhhh woran mag das wohl liegen?!? Ich lass deinen Gedanken freien Lauf 😊
Es macht natürlich viel mehr Sinn mit einem Elektroauto langsamer zu fahren. Die sinnvollen Geschwindigkeiten haben wir ja auch als erstes getestet: ua-cam.com/video/v56gMy04oMI/v-deo.html Trotzdem interessiert es so manchen, was bei 227 km/h (ua-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/v-deo.html) und 180 km/h an Reichweite möglich ist. Den Test bei 200 km/h werden wir nächste Woche veröffentlichen. P.S.: Auf Langstrecke fahren wir mit dem Model 3 in der Regel 150 km/h - vor allem weil der Autopilot nur bis dahin aktiv ist.
Ich war übrigens heilfroh mit 150 von Stuttgart nach Leipzig fahren zu können (mit dem M3). Bei 120 schläfst du ein und bist nur am Slalomfahren zwischen den LKW. Irgendwann will man auch mal heimkommen...
Quatsch ! Wir im Ausland schlafen alle auf den Autobahnen? Denkst du nur die deutschen können Autofahren? Ich fahre nicht slalom zwischen LKWs ! Komme aber entspannt an.
You dont even use wipers so you can keep as much battery as possible...this test ias a fail and does not represent real world...I think in winter conditions with minus 5 degrees air condition on and 180kmh this wont go more then 150km which makes this car useless unless your a 95yrs old going around causing traffic etc...
Tolles Video!
Das Model 3 ist seine 60k€ wirklich wert. Das beste eAuto, bester eMotor, beste Batterie, bester Verbrauch und „German Autobahn approved“.
Absolut Langstrecken tauglich.
dem ist nix mehr hinzuzufügen. Außer vielleicht unser Test bei 200 km/h - kommt nächste Woche :-)
Tut mir leid, das ist nicht verbrennen Niveau. Mein E200 Cabrio macht bei diesem Speed ca. 600 km Reichweite, also fast 3x soweit.
@@andreashanke5075 das will ja auch keiner sagen. Schau dir andere eAutos an und du wirst sagen: Tesla macht es wieder allen vor.
@@andreashanke5075 Bei wieviel Liter Verbrauch/100km? Dann noch schnell auf KWh umrechnen und du würdest sehen, dass das Model 3 mit der gleichen Energiemenge mindestens 3x so weit kommt, als dein Verbrenner, wenn auch nicht am Stück.
@Andreas Hanke und dabei wurden dann 60-70l Benzin oder Diesel in den Äther geschossen? Das sollte einem wirklich Leid tun :)
Vielen Dank! Good to see no power limits happened driving at relatively high speeds.
You are welcome. Yes, allthough it is only relevant for a small portion of the drivers in Germany, it is good to know.
Also at 200 kph there is no power limitiation: ua-cam.com/video/ZXHyjXaVWF8/v-deo.html
Sehr interessant wäre einmal ein typischer Wintertest (Minusgrade) mit dem M3. Verbrauch bei 120 km/h, 150 km/h, wenn es die Autobahnverhältnisse zu lassen. Bei 20 Grad Innentemperatur.
Danke für den 180 km/h Test 👍
Das werden wir demnächst machen! Und zwar im Test Standardmodell gegen unser tiefergelegtes Model 3!
120 vs. 150 im Sommer kennst Du schon? ua-cam.com/video/v56gMy04oMI/v-deo.html
Den Test mit 120 km/h hat Björn Nyland gerade gemacht. Adlerdings bei recht milden Temperaturen in CA.
Tom C , habe ich gesehen, und war so anzunehmen. Aber was ist im Winter?
Ich vermute weit höhere Verbrauchswerte als beim Ionic oder Kona /eNiro. Auch beim Hinterradantrieb.
@@yodagerhard8389 Beim Kona und Niro gibt es eine Wärmepumpe, da werden die Unterschiede nicht so groß sein. Beim M3 gibt es die nicht. Deshalb gehe ich von einem größeren Unterschied aus. Allerdings hängt der Mehrverbrauch meiner Meinung nach auch vom Fahrprofil ab. Wenn ich 2 Stunden gemütlich mit 120 km/h auf der Autobahn fahre, dann wird mein Mehrverbrauch nicht so hoch sein wie wenn ich im Stop and Go durch die Stadt tucker. Im ersten Beispiel heize ich das Auto 2 Stunden und fahre aber auch 240 km. Die Heizleistung von 2 Stunden verteilt sich aber auf 240 km. Bei meinem täglichen Arbeitsweg fahre ich 10 km hin und 10 km zurück. Quer durch die Stadt. Im Schnitt brauche ich am Tag dafür ca. 50 Minuten. Auf die Woche gerechnet fahre ich also 100 km und heize das Auto 4 Stunden und 10 Minuten. Noch dazu kommt, dass es sich bei dem täglichen Arbeitsweg um 10 einzelne Fahrten in der Woche handelt. Ich heize also mein Auto 10 mal auf. Das habe ich bei der 2 Stunden Fahrt auf der Autobahn nicht.
@@yodagerhard8389 im Winter temperiert man vor. das aufheizen braucht am meisten Saft. und da hängt man im Idealfall an der Dose ;-)
cooles Video, inkl. Out Takes ... was du alles machst. Klasse!
Belohnung für alle, die bis zum Ende dranbleiben :-)
Danke für das informative Video!
sehr gern - kennst du unsere Highspeed-Video schon: ua-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/v-deo.html Kanal gern abonnieren. In Kürze kommt unser Test bei 200 km/h
Ich finde Hochgeschwindigkeitstest nicht! informativ! Bald gibt es Fahrer, die wollen Womo ziehen, und grosse Felgen und 200...
Zb ein Modell x mit 200 Kmh oder 250 kmh...und dann kommt raus...uiuiuiui hoher Vrebrauch! Bin zb geschockt, dass Model 3 bei 150 soviel mehr verbraucht mit 290 gegen 140 bei 90.
Interressant und wichtig wäre ein E Auto was bei 120 klasse läuft. Und das Model S läuft da gut.@@nextmovevideos
@@nextmovevideos aber ich abomniere euch dennoch !
@@nextmovevideos wollte letztens Tesla s bei euch mieten !
Aber sorry 330 Euro ist mir zu viel...
So sehen wir das natürlich auch. Deswegen haben wir unseren 120 vs. 150 km/h Test ja schon vor Monaten gemacht: ua-cam.com/video/v56gMy04oMI-/v-deo.html über 130.000 Mal wurde er bereits angesehen und das freut uns sehr. Er ist dem Highspeed-Test dicht auf den Fersen ;-)
The Model 3 continues to uphold its status as King of highway efficiency. Tesla and Hyundai both know how to make damn efficient EVs. I hope other automakers take note and compete on that front instead of just trying to stuff heavier batteries and too-fast charging into everything. City range doesn't matter for most cars. When people want long range it's because they'll be driving on the highway.
Danke! Gute Info zur Kalkulation wenn es mal wieder schneller gehen muss! 😁😉
Nächste Woche kommt Teil 2: Wenn es noch schneller gehen muss :-)
Geht der Tempomat bis 180?
Danke für die Fahrtests 👍 wenn ihr 2019/2020 midrange model 3 Modelle im Verkauf habt meld ich mich bei euch 😁
Gern! Wir werden auf jeden Fall 2019 bereits Model 3 im Verkauf haben. Die Mid-Ranges wohl in der Tat erst 2020. Zwei Wochen mieten ud bei gefallen einfach behalten: risikoloser kann man kaum Elektroautos kaufen :-)
@@nextmovevideos warum 2020? Die Mid Ranges gibt es doch schon jetzt, bis die nach Deutschland kommen kann das ja wohl kaum noch 1 Jahr dauern
Vielen Dank für das Video. Wie hoch war denn die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Autobahn?
Das spuckt das Auto nicht aus und ich hab's auch nicht nachgerechnet.
In den limitierten Strecken ca 110 gemittelt Baustelle/Tempolimit. Im Regen 150. Sonst über 170 im Schnitt weil viel freie Fahrt war...
@@stefanmoeller737 Danke für die Info. Vielleicht kannst Du ja beim Modell 3 mal die Strecke mit einer App mit tracken. Wäre eine interessante Zusatzinfo wie hoch der Schnitt war.
Kann man das Model 3 bald auch für ein Wochenende mieten ? und wie viel wird es ca. kosten?
Unser US-Model 3 kann ab sofort gemietet werden: nextmove.de/fahrzeuge-und-preise/tesla-model-3/
Die Preise für die regulären deutschen Modell3 folgen bald und werden unterhalb der Preise für ein Tesla Model S liegen.
@@nextmovevideos 599,00 € für einen (!!!) Tag Miete aufzurufen (und dann noch bei einem 2.500,00 € VK-Selbstbehalt) muss man sich auch erst einmal trauen, ohne rot zu werden.
Ich verstehe deine Reaktion.
Es handelt sich um ein US-Model, dass in der Anschaffung + Transport + Steuern + Zulassung deutlich teurer ist, als die regulären Modelle sein werden. Die hohe Selbstbeteiligung liegt in der Tatsache begründet, dass diese Auto von Tesla in Deutschland derzeit nicht repariert werden würde. Der kleinste Unfall (auch ein Steinschlag im Sichtbereich) würde dazu führen, dass wir das Auto in die USA zurückbringen müssen.
Sobald wir unseren regulären EU-Model-3 haben, wird es reguläre Mietpreise geben, die sich am Listenpreis für ein 60.000 EUR Auto orientieren.
Danke Stefan, colles Video. 👍
colles??
Bei der Rückgabe eures Konas bin ich die A1 Oyten - NextMove HH (Sevetal) zum Test auch Vollstrom gefahren. Wo ging 178 Tacho. Bin ca 100km gefahren (mit Anfahrt) und hatte 29.8kwh/100km am Ende. Nur das letzte Stück vor Sevetal war 120kmh begrenzt. Sonniger Tag, kein Regen, Heizung 21° und Sport Mode.
Spannend! Wie hoch waren Außentemperatur und eingestellte Innenraumtemperatur eingestellt? Die Straße war trocken?
Ja, so schlecht ist der Kona auch nicht 👍
@@nextmovevideos Komisch, habe zwar vorhin schon geantwortet, aber irgendwie ist meine Antwort nicht mehr da. Hier nochmal:
Außentemperatur: 2-5°C
Innentemperatur: 20-22°C
Sitzheizung:ja
Lenkradheizung: nein
Sport Modus: ein
Rekuperation: Level 3
Vollstromanteil: 70km frei, immer zwischen 150 - 178 km/h (Rest 120km/h)
Rekuperationsleistung bei 150 km/h ohne bremsen: 115kw
Regen: nein (komplett trocken)
Das ist ein sehr guter Verbrauch
Sensationell guter Verbrauch. Das braucht der e-Tron bei Normalfahrt :)
Thanks for the tests. And the subs!
Is there any way you can do this test with an I-Pace?
Thank you bihus for your comment. Your comments tell us that the subs are actually useful.
Do you know our two videos with the #Jaguar #IPACE. They have English subs too.
Consumption IPACE after software update: ua-cam.com/video/syKzWGaBWzc/v-deo.html
IPACE vs. Tesla Model X: ua-cam.com/video/WT5VmC-Ze3w/v-deo.html
We plan to do a highspeed video of the Model X vs. Jaguar - just subscribe to our channel.
Danke Stefan. :-)
wie immer gern :-)
Waren die aerodynamischen Radkappen drauf? Sollen ja auch nochmal so ca 5% sparen je nach Geschwindigkeit
Ja die Aero-Caps waren auf den Felgen drauf. Wir überlegen, ob wir ein Vergleichsvideo mit und ohne Aero-Caps machen sollen - wäre das interessant?
@@nextmovevideos Auf jeden Fall.
ich bezweifle das man die 5% im Alltag vernünftig testen kann.Allein ein Unterschied von ein paar Grad Celsius Außentemperatur können den Verbrauch schon enorm beeinflussen. Von Einwirkungen wie Wind etc. mal ganz zu schweigen.
@@nextmovevideos Ja bitte! Björn Nyland hat ein Video dazu gemacht aber bei 120km/h. Mich würde vor allem der Effekt bei höheren Geschwindigkeiten interessieren.
Man müsste es am gleichen Tag direkt hintereinander auf der gleichen Strecke machen. Ab März dürften wir aber auch jede Menge identische Tesla Model 3 haben, um den Test parallel zu fahren.
Wenn ich also das M3 so fahren möchte wie meine derzeitige E-Klasse, sprich zwischen 150 und durchaus auch mal 220+ und da dann vielleicht noch nicht ganz ideale Umstände dazu kommen wie Kälte oder unsteter Verkehr, dann kann ich wohl froh sein wenn ich auf die 200km Reichweite komme.
Das würde für mich leider noch nicht einmal reichen um zum Flughafen und wieder zurück zu kommen. Für ein EV eine hervorragende Leistung aber für "Raser" wie mich leider immer noch kein guter Ersatz. Vielen Dank für eure Tests wieder einmal :)
Ja, da könnten die ganzen EAutos wahrscheinlich viel besser sein bei der Reichweite über 150. Aber es lohnt sich halt nicht wirklich da was zu machen weil die Deutschen die einzigen sind (und da auch nur ein paar) die das wirklich interessiert.
Sehr interessant, als Privatfahrzeug gut vorstellbar. Als Geschäftswagen würde mir das nicht reichen da fährt man auch schon mal 1000 km am Tag, hat keine Zeit zum Laden, bzw. kann da wo man hinfährt nicht laden. Ich denke für diese Distanzen braucht es andere Antriebe und auch besser ÖPV Konzepte.
Privat hätte ich das Problem das ich nicht am Haus laden darf - wir haben vor 20 Jahren in einer Öko Siedlung gebaut und wohnen autofrei. Ein Privat E Auto könnte ich gut am Haus über Photovoltaik aufladen, aber diese Möglichkeit sieht der Bebauungsplan nicht vor.
Interessant, der Verbrauch zwischen 120kmh und 180kmh verdoppelt sich fast, das ist bei meinem Diesel nicht so krass. Bitte mehr solche Fahrten und evtl bei Nacht fahren, da ist nicht so viel los. ;-)
Wir machen einige solche Test. Kennst du schon unseren Highspeed-Test bei 227 km/h: ua-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/v-deo.html
Hier unser Test bei 120 vs. 150 km/h: ua-cam.com/video/v56gMy04oMI/v-deo.html
Diese Woche soll noch unser Test bei 200 km/h online gehen - Kanal am besten gleich abonnieren :-)
Beim Ziehen von Anhängern hat es der Elektromotor ebenfalls schwerer.
Das stimmt der Diesel geht von 6 auf 8 bis 9 aber... das entspricht 900 kWh gegen 290....
Der Dieselverbrauch bei meinem Auto steigt um 55%, wenn ich den Wohnwagen hinten dran habe.
So ein Test würde viele Camper sehr interessieren, denn da wird immer nur geraten und keiner hat eine Antwort, wie weit man denn mit einem Wohnwagen hinter einem E-Auto kommen würde. ;-)
@@CampingTVbyMarcoLang hier gibt es Leute die wollen 2.000 km mit 209 km fahren Anhänger und wohnklo ziehen und u d u d
Dann müsst ihr betrugsstinker fahren . Wobei ich glaube drehmomentstarke e Autos können das gut
von 7 l stinkediesel auf 11l..... wahnsinn....@@CampingTVbyMarcoLang
Moment mal, muss Tesla Model 3 nicht etwa 35000$ mit Serienaustattung kosten?
Das Short-range-Modell ist derzeit noch nicht auf dem Markt. Wir gehen davon aus, dass Mitte 2019 Mid-Range konfigurierbar wird und Ende des Jahres Short-Range
Awd or Rwd ?
RWD - we have imported three Model 3 in February/April from the US. Only in RWD available at the time.
KÖNNT IHR DIE GANZEN TESTS AUCH FÜR EIN EU MODLE 3 machen
Sobald wir unsere EU-Model 3 haben, werden wir Unterschiede im Verbrauch testen. Das Resultat dürfte sich aber nicht groß unterscheiden. Der Allwheel-Drive könnte etwas effizienter sein - aber bei hohen Geschwindigkeiten dürfte es nur marginale Unterschiede geben.
@@nextmovevideos Nope, die AWD-Variante soll eher minimal ineffizienter sein ;)
katze_sonne Du meinst wahrscheinlich das Model 3 Performance mit AWD. Björn Nyland hat ja gerade erst aber auch den normalen AWD getestet und der schneidet etwas besser ab als der RWD :)
nextmove, der sparsamste ist der reine Hinterradantrieb.
Den Vergleich werden wir auf jeden Fall fahren, sobald unsere ersten AWD eingetroffen sind.
Four Seasons Reifen, sind das Allwetterreifen?
Ja - dies ist der Original-Reifen mit dem das Tesla Model 3 in den USA ausgeliefert wird. In Deutschland soll das Model 3 dem vernehmen nach im Winter auf Winterreifen ausgeliefert werden.
nextmove Allwetterreifen fänd ich besser.
Wir stellen alle unsere Mietwagen auch auf Sommer- und Winterreifen. Auf Schnee und Eis ist der Unterschied signifikant. Wir haben uns nach ADAC-Fahrsicherheitstrainings ganz klar gegen Allwetter entschieden. Vor allem bei Tesla Model S und X ist der Unterschied aufgrund des hohen Gewichts sehr deutlich spürbar.
sorry for the question.. How do you already have a model 3?
We are Germanys leading EV car rental company and have imported 3 US-Model 3 to Europe. Our aim was to of course test the Model 3 extensively and offer it for test rides for intersted people.
Of course we will also offer EU Models once they are delivered - we believe end of Feb/ early March.
You have a screen over the NAV because? Regardless, I like your videos because we cant drive that fast here in the US.
We have imported three US-Model 3. The cars are connected to WiFi by now and receive software updates. However, navigation is not possible in Europe with US-Model 3. In a few days our 200pkh/ 125 mph will come online. stay tunned :-)
Dachte schon, dass wäre ein Test 180 km/h bei Regen..So ein "We are professional stunt men. Don't do this at home. "
Nein - solche Tests überlassen wir anderen :-) Das hier war unser bisher größter Stunt. Halsbrecherische Aktion bei entsprechender Geschwindigkeit: ua-cam.com/video/chpy0Yz5eNs/v-deo.html
kann man das auch mit dem i-Pace und Kona/e-Niro testen?
Das wird ein kurzer Test ;-) Haben wir aber auch auf dem Zettel.
@@nextmovevideos ach ja e-tron hat natürlich auch den Anspruch auf Autobahntest.
Hast du einen für uns? ;-)
@@nextmovevideos sorry, kenne ihn nur vom Messestand ;-)
Wir bleiben am Ball - sobald wir einen eigenen Audi etron haben, findest Du den Test hier auf dem Kanal.
lächerlich diese Reichweite ! 180 ? ja und da zieh ich mit über 200 locker vorbei und fahre 200km weiter und tanke in 5min voll und afhr wieder volle Pulle....tschüß TESLA shit !
Wieviel wollte nextmove nochmal für ne Runde in nem Stadion mit dem m3 haben... Weiß das noch jemand
79 € hat die Probefahrt mit dem Model 3 gekostet. Wir waren auf dem ADAC-Gelände Nohra, auf dem Lausitzring und dem Hockenheimring.
Hier ein paar Sitmmen von Teilnehmern: nextmove.de/nextmove-day-2018/
@@nextmovevideos was für eine Strecke war das?....
Wie schafft es das Model 3 auf einen Verbrauch von nur 28 kwh auf 100 km zu kommen wein Jaguar Ipace hat 28 kwh auf 100 km schon bei Gefühlt Tempo 50 😂 liegt das an dem Motor oder was ? Könnt ihr die Motoren vll mal in Vergleich stellen das man mal ein paar Details zu den Motoren bekommt ? Also nicht nur Leistungsangaben sonder Aufbau, Vor bzw. Nachteile usw. ? 😊👍
Jan Schmieder cw wert
@@Martin88666 aber der cw Wert macht doch ned so einen großen Unterschied ?🤔
Der Antrieb des IPACE schein in der Tat das Problem zu sein. Die Wissenschaftler der Carnegie Mellon Universität sehen den Antrieb als Hauptursache für den hohen Verbrauch. Tesla scheint mehr Vorsprung zu haben, als die meisten glauben:
ecomento.de/2018/11/06/experten-jaguar-elektroauto-i-pace-vergleichsweise-ineffizient/
@@nextmovevideos ok danke 😊 hab ich mir doch gesacht weil so ein großer Unterschied kann doch ned nur am Cw wert liegen 😅 aber könnt ihr mal ein Video machen in dem ihr mal die verschiedenen Motoren erklärt ? 😊
Jan Schmieder glaube Horst lüning hat da mal ein Video darüber gemacht.
Das ist alles gut... aber zur Zeit muss ich jede Woche nach paderborn 630 km von mir, ich fahre um 3 Uhr früh los, tanke den Golf VII GTD von meiner Frau voll, fahre wenn es geht um die 200 km/h und bin nach 3:20 Stunden bis 3:30 Stunden angekommen, das mit einem Tank und einem Verbrauch von 6,9 Litern im Schnitt, sprich es ist bei 55 Litern im Tank noch ein Viertel im
Tank. Also aktuell entspricht das nicht meinen Anforderungen.
Wir freuen uns, dass das Video dir etwas gebracht hat. Du hast ein sehr besonderes Anforderungprofil - die allermeisten Deutschen müssen zum Glück nicht unter Zeitdruck so viel Auto fahren.
nextmove naja es geht nicht Mal um den Zeitdruck aber in der Nacht kann man zügig fahren und hat die Strecke schnell hinter sich. 😉
Männer Kanal Schlappe Sache. Wieso kaufst du so ne Rentnerkarre. Mit einem vernünftigen Auto könntest du auch 250 km/h fahren, dann würdest du nochmal 20 Minuten einsparen.
Achenar Myst naja wenn du lesen würdest, ist das das Auto meiner Frau, der reichen 240 km/h
Und natürlich fahre ich noch ein Auto der die 300 km/h knackt, ist aber dann nicht mehr mit einer Tankfüllung möglich. Ironie off!
Das Handling im Regen hört sich nicht so prickelnd an. Liegt es an den Reifen? Klingt so, als würde man ständig Aquaplanig-Angst haben. Wie ist denn hier der Vergleich zu dt. Herstellern gleicher Fahrzeugklasse?
Das Model 3 liegt sehr gut auf der Straße - auch bei Regen. Die All-Seasons-Reifen sind nicht das, was wir in der Vermietung anbieten werden - hier gehen wir bei allen Fahrzeugen auf Winter- und Sommerreifen von Premium-Herstellern mit immer dem besten Rollwiderstand.
Hey, english subs! 👍
:-) We know that the topic Tesla Model 3 on the famous German Autobahn is also of interest to non-Germans. Did you check out our real Highspeed-Video with the Model 3 : ua-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/v-deo.html
Tesla Model 3 at 120 kph vs. 150 kph: ua-cam.com/video/v56gMy04oMI/v-deo.html
@@nextmovevideos I have watched, I am subscriber from your channel. I understand some of your language, but I prefer more english 😊
Edit, All other ev content is interesting also. We don't have that much here in Finland
Leider wieder ein sehr schlechtes Ergebnis bei höheren Geschwindigkeiten. Die nächste Generation e-Autos sollte auf jeden Fall mit schaltbaren Untersetzungsgetrieben ausgerüstet werden um auch bei höheren Geschwindigkeiten effizient zu sein. Das Geschwindigkeitsfenster ist einfach zu klein.
Tesla-Fahrer sind eher in diesem Fenster unterwegs: ua-cam.com/video/v56gMy04oMI/v-deo.html
Wer es richtig eilig hat, ist mit ca. 160 km/h auf Langstrecke gut bedient, um das Optimum aus Fahr- und Ladezeit herauszuholen.
Verstehe ich, das ist eben noch ein erheblicher Schwachpunkt der aktuellen Modelle, wird sich aber sicher noch ändern. 150 oder 160 km/h ist einfach zu wenig um zügig voran zu kommen. Danke für den Test, bin schon auf den 200 km/h Turn gespannt.
So wie der Wind derzeit auszieht, können wir uns glücklich schätzen, wenn es auf ein generelles 150 km/h Tempolimit in Deutschland hinausläuft. ;-)
M. M. E-Autos sind hocheffizient. Der Windwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Da hilft kein Getriebe.
Achenar Myst, das ist nur teilweise richtig. Klar wächst der Widerstand im Quadrat aber im Gegenzug sinkt die Leistung und der Wirkungsgrad der E-Motoren mit steigender Drehzahl. Dem wirkt ein Getriebe entgegen. Im Grunde wie beim Verbrenner nur mit umgekehrter Zielsetzung in Bezug auf das Drehzahlfenster.
Knapp über 200 km und der Akku ist leer. Da hat sich die Reichweite mehr als halbiert. Also schnell fahren ist nicht empfehlenswert. Darf man 120 fahren, wenn man 500 km mit vollem -Akku erreichen will? Jetzt verstehe ich, dass Tesla lieber den longrange verkauft. 75 kWh sind ja im oberen Bereich, finde den Verbrauch schon heftig. Ich dachte der Verbrauch liegt im Mittel bei der Hälfte. Man muss dann wohl auch 100 km/h begrenzen.
Wir machen einige solche Test. Kennst du schon unseren Highspeed-Test bei 227 km/h: ua-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/v-deo.html
Hier unser Test bei 120 vs. 150 km/h inklusive Reichweitenangabe: ua-cam.com/video/v56gMy04oMI/v-deo.html
Diese Woche soll noch unser Test bei 200 km/h online gehen - Kanal am besten gleich abonnieren :-)
nextmove , Kanal ist lange abonniert, ich denke seit der zweiten Folge
Naja die Luftreibung spielt halt zum einen ne große Rolle und die steigt quadratisch, also doppelte Geschwindigkeit, vierfache Luftreibung und zum anderen sind Elektromotoren eigentlich zwar sehr effizient, fallen aber im oberen Drehzahlbereich relativ stark ab. Man könnte das ganze zwar vermutlich verbessern aber da es eigentlich nur die Deutschen (und da auch nicht alle) interessiert ist das vermutlich hinten angestellt.
meamZ , der sollte doch so einen guten Luftwiderstandsbeiwert haben. Also 15Wh/km dann nur bei 120? Vielleicht sollte der Hersteller unterschiedliche Verbräuche angeben. Ist mir schon klar, dass man bei hoher Geschwindigkeit mehr verbraucht, aber so extrem habe ich das nicht gesehen.
Why is your car in an old software
The video is several weeks old. At that time we could not get updates for our imported US-Model. Now we are on the latest software.
nextmove are you able to get internet connection?
Auch wer in D Ökostrom zapft bekommt zu 70%Kohle. Interessant ist die obere Mittelklasse 😏 www.adac.de/der-adac/motorwelt/reportagen-berichte/auto-innovation/studie-oekobilanz-pkw-antriebe-2018/ ebenfalls interessant sind die kompakt und Kleinwagen
Die ADAC-Daten zum STrommix sid verhaltet. Wer 2018 noch Daten auf 2013 verwendet, hat die Dynamik der Energiewende nicht verstanden. 2018 war der Anteil der erneuerbaren Energien am Netto-Strom-Verbrauch 40,4%. Ein Großteil der Elektroautos wird über Nacht geladen, wenn der Anteil an Windstrom deutlich höher ist. Energiewende und Verkehrswende gehen Hand in Hand.
Es gibt zahlreiche Studien, die zu einem klaren Ergebnis kommen: Die Gesamt-Umweltbilanz eines Elektroautos ist besser als von Verbrennungsmotoren.
Ok dann sind es jetzt stand 2018 59,6 % kohlestrom. Meiner Ansicht nach ist die Euphorie in nur noch Elektroautos zu entwickeln falsch. Es müssen weiterhin technikneutrale Überlegungen vorangetrieben werden, e-Diesel e-Benziner also die Effizienz und Sparsamkeit weiterentwickelt werden z.b 24 Volt Hybrid mit Unterstützung des verbrenners durch e Motoren
Es waren 38% Kohlestrom, der Rest ist Atom und Gas - beides in Bezug auf CO2 zumindest freundliche Technologien.
Anfang der 2020er wird offensichlich werden, was die klima- und kostenseitig günstigste Alternative ist, um von A nach B zu kommen.
Natürlich das Fahrrad Btw. bei mir sind es ca 1600 - 1800 km die ich jährlich mit dem Fahrrad zur Arbeit fahre, somit denke ich passt meine Ökobilanz ( obwohl ich ja einen dreckigen Diesel fahre )
Hahahaha und ich dachte schon Audi schummelt. Habe 200 km bei 180 Kmh beim Etron 50 der mit 300 km angegeben ist. Hier das Tesla Model 3 long range schafft 250 km. Wie kann es sein, dass Tesla 500 km angibt??
Selbst im Land der"unbegrenzten Autobahn" sind konstante 180 mehr als ambitioniert.
und natürlich keine Geschwindigkeit mit der ein Tesla-Fahrer auf Langstrecke unterwegs sein wird. Hier unser Test bei 120 vs. 150 km/h ua-cam.com/video/v56gMy04oMI/v-deo.html
@@nextmovevideos schon bekannt =) Danke
Wirklich peinlich finde ich die Tatsache, dass man hinterm Steuer sitzt und sich denkt "Oha, es regnet, da geht aber der Akkuverbrauch rauf!".
Vielleicht sollte man auch mal folgendes feststellen: Eine Technologie, die sich in über 140 Jahren (Stromer gabs vor den ersten Daimler-Wagen) nicht durchsetzen konnte, ist vielleicht auch es nicht wert, dass sie auf dem Markt besteht.
Die letzten 120 Jahre hat niemand in das Thema Elektromobilät ernsthaft investiert. Nun sind alle Konzerne (Automotive, IT. Chemie) investiert.
Bleiben sie am Thema dran. Sie werden überrascht sein, was in den nächsten 5 Jahren passieren wird. Spätestens 2022 wird jedem klar werden, wohin die Reise geht...
Katzenkraftwerk.de Windmühlen ware auch lange Zeit out und jetzt boomen sie weltweit.
200 km in weniger als 30 minuten verloren? d.h ca. 1/3 bei 180 verloren in 30 minuten? oha. nicht wirklich effiezient wenns im geschwindigkeit bereich geht
Auf den Energieverbrauch gerechnet immer noch effizienter als ein Verbrenner bei dieser Geschwindigkeit.
@@nextmovevideos nein, heutzutagen sind die verbrenner so viel sparsamer..
Sehr stark also die Reichweite überzeugt glaube alle. Bin nun nach Nürnberg gefahren .300km habe 6l/100km mit einem kleinen Polo verbraucht .Diesel.
Das m3 hätte die die Strecke mit Tempo und Reichweite locker geschafft .
6 Liter ist aber ganz schön viel. Vor über 10 Jahren haben unsere alten Benziner Passat Problemlos unter 8 Liter auf Langstrecke gemacht. Der jetzige Not Überbrückungs TDI Passat meiner Frau geht auf Langstrecke mit etwas über 5 Liter. Vollgepackt. Wie schnell sind Sie da gefahren?
6 Liter bei bei 180 km/h mit einem Polo? ;-)
Keine Ahnung was mit dem Teil ist 3 Zylinder 260000 auf der Uhr und im Schnitt auf 300 km . Bin wircklich voll Gas gefahren wo es ging. 5.8l auf der Anzeige immer noch okay. Aber mein Golf 7 2l schafft das ähnlich auch
Sorry fahre den Golf VII GTD meiner Frau bei 200 km/h mit 6,9 Litern! Also bei dir stimmt ja was überhaupt nicht!
@@mannerkanal5635 der Polo hat 3 Zylinder was denkst du das der da oben reist? Und es ist definitiv etwas kaput das weiß ich ja Haber mein Golf ist normal und weiß da ist nix kaputt.
Die Videobezeichnung ist mMn irreführend und auch die "Test"-Ergebnisse am Ende des Videos.Denn es wurde gar nicht konstant bei 180 km/h gefahren sondern vielleicht nur 30-40% des Videos.Würde man konstant bei 180 km/h fahren würde die Reichweite wahrscheinlich nur noch die Hälfte betragen...Für mich wäre als Titel "gelegentlich 180 km/h und Regen" oder so ähnlich treffender.
Sind wir alle auf der Flucht 😮 es reichen doch 130 km/h wegen mir wie in Polen 140 km/h wenn man den Umweltgedanken zu Ende denkt dann sollten wir uns von Geschwindigkeiten jenseits der 140-150 km/h verabschieden dies ist meine persönliche Meinung.... Grüße Jörg PS: Stefan nicht falsch verstehen ich schätze Euren Kanal und Eure Videos und insbesondere den Einsatz für die Elektromobilität 👍⚡️👍
Deine persönliche Meinung ist zur Kenntnis genommen worden. Trotzdem sollte es jedem selbst überlassen sein, wie schnell er von A nach B kommen möchte.
ok alles klar verstehe ich ABER kannst Du mir einen vernünftigen plausiblen Grund nennen warum man über 150 km/h fahren sollte?? Und schon irgendwie komisch, dass wir hier in Deutschland das einzige Land auf der Welt sind wo es keine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt mhhhh woran mag das wohl liegen?!? Ich lass deinen Gedanken freien Lauf 😊
Es macht natürlich viel mehr Sinn mit einem Elektroauto langsamer zu fahren. Die sinnvollen Geschwindigkeiten haben wir ja auch als erstes getestet: ua-cam.com/video/v56gMy04oMI/v-deo.html
Trotzdem interessiert es so manchen, was bei 227 km/h (ua-cam.com/video/Ff0F5f9bmwc/v-deo.html) und 180 km/h an Reichweite möglich ist.
Den Test bei 200 km/h werden wir nächste Woche veröffentlichen.
P.S.: Auf Langstrecke fahren wir mit dem Model 3 in der Regel 150 km/h - vor allem weil der Autopilot nur bis dahin aktiv ist.
Ich war übrigens heilfroh mit 150 von Stuttgart nach Leipzig fahren zu können (mit dem M3). Bei 120 schläfst du ein und bist nur am Slalomfahren zwischen den LKW. Irgendwann will man auch mal heimkommen...
Quatsch !
Wir im Ausland schlafen alle auf den Autobahnen?
Denkst du nur die deutschen können Autofahren? Ich fahre nicht slalom zwischen LKWs !
Komme aber entspannt an.
You dont even use wipers so you can keep as much battery as possible...this test ias a fail and does not represent real world...I think in winter conditions with minus 5 degrees air condition on and 180kmh this wont go more then 150km which makes this car useless unless your a 95yrs old going around causing traffic etc...
Stay tunned - in a few days we release our 200 kph test at constant speed :-) Let's see how your statment holds up against the facts :-)
What? The car is useless because you can only go 150km at 180km/h??
Erster wie fast immer
Paul Auth mein Held 🥰
Das sind doch keine 180km/h
Das waren vielleicht 110 im Schnitt, und dafür so einen hohen Verbrauch, dann lieber einen Diesel