Por fin, el vídeo mejor explicado de UA-cam para entender, si nos hemos perdido o no tenemos referencias visuales por deficiente visibilidad, saber cómo sintonizar un VOR de un aeropuerto y poder identificar el rumbo a seguir para llegar a dicho aeropuerto. Y todo esto, ¡¡¡en 2 minutos!! ¡¡¡De 10!!
Y tanto que lo compartiré. Es un vídeo muy conciso, breve, al grano y enfocado en la práctica, que es realmente como se aprenden mejor los conceptos. Un saludo.
Que pasa si no identifico el VOR con el boton respectivo? Siendo que al sintonizar y activar el VOR automaticamente aparece la "raya" que debe seguir el avion?
Buenas, El código morse identifica la estación. Cada estación VOR tiene un indicativo de 3 letras, dichas letras se transmiten en morse. En el caso del VOR de Vejer de la Frontera el indicativo es VJF y el código morse asociado es ··· - / · - - - / ·· - · /. Se queda encendido mientras esté encendido el modo de identificación del equipo de radio. Normalmente sólo se enciende para identificar la estación y una vez identificada se apaga para que el pitido no ande molestando. Un saludo,
Pero, como haría usted si quiere volar con otro radial, cómo podría ser el 290? Simplemente si cambias tu rumbo, el avión ya selecciona el radial mas próximo a ti? Como en la pantalla de la radio ponía FROM 333, y tu ya estabas en ese radial, lo selecciona el avión dependiendo de tu posición o lo has introducido tú? Gracias
A.-¿CUALES SON LOS INSTRUMENTOS DE CABECEO PRIMARIO? 1.-INSTRUMENTO EN ASCENSO Y DESCENSO,y de apoyo 2.-INSTRUMENTOS DE CABECEO RECTO Y NIVELADOS y 3.-DE CABECEO NIVELADO y de apoyo B.-¿CUALES SON LOS INSTRUMENTOS DE BANQUEO PRIMARIOS? -RECTO Y NIVELADO, -DE APOYO y -EN GIRO
Estimado "jibeneyto", es incorreecto la maniobra para volar a la estación (o cualquier otra maniobra de navegación basada en una estación VOR) con el DI(carátula del VOR) que has relizado. 1- Identificar la estación VOR en el equipo ha sido muy correcta. 2-PRIMERO debo centrar la radial con el cartel en FROM, para saber correctamente en qué radial me encuentro (si fuera un RMI sería la cola de la aguja). -SEGUNDO identifico qué rumbo tengo para poder maniobrar el avión a mantener centrada la radial y poder "centrar y volar correctamente la radial", que en este caso significa que quiero volar a la estación debo colocar el avión con el rumbo coincidente con la radial en TO (recién ahora cambio al cartel en TO) que es la opuesta a la que identifiqué centrando en FROM y ambas (rumbo y radial) deberán coincidir más menos viento. De esa manera se vuela "correctamente" una radial... Si por el contrario se quiere alejar de la estación, mantendría el cartel en FROM luego de identificar la radial en la que se encuentra y realizaría directamente la maniobra de llevar el avión hacia el rumbo "casi coincidente" (mas menos viento) del rumbo con la radial... Un abrazo!!
Hola Edward, Son distintas maneras de hacerlo pero no es necesario hacer primero FROM y luego pasar a TO. Se puede hacer si se desea pero se tarda más y es más engorroso. No estoy de acuerdo en que mi maniobra fuera incorrecta. ¡Un saludo y felices vuelos!
@@jibeneyto91 Estimado...le agradezco que se haya tomado parte de su valioso tiempo para responderme...permítame contradecirlo, ya que la maniobra donde evita primero ubicar correctamente la radial donde se encuentra utilizando el cartel FROM (o la cola de la aguja en un RMI) ha llevado a accidentes, o al menos errores de interpretación de dónde estaba ubicado respecto a la estación...de todas maneras, con los sistemas modernos de pantallas estas prácticas han quedado en desuso como en su momento el lo quedó el "cono del silencio"...Cordial saludo...Blue Skies!!
@@jibeneyto91 estimado..te copio lo que te preguntan más abajo confirmando mi afirmación que si no identificas primero la radial en la que te encuentras utilizando el cartel FROM, puedes confundirte.... ""LibertyZone777 hace 4 años Soy principiante y estoy algo confundido, la pantalla indicaba FROM 333 y ud. colocó el rumbo a TO 155. Siempre se procede así de esta manera, al contrario de lo que indica la pantalla?""
Hola Juan, No exactamente. "Homing" consiste en volar hacia una baliza NDB manteniendo la aguja del ADF apuntando siempre hacia las 12 independientemente del viento. Al volar así el avión describe una trayectoria curva sobre el suelo. Es una técnica que no se usa ya que no resulta eficiente; lo correcto sería el "tracking" mediante el cual se aplica correción por viento para mantener una derrota constante y se vuela una trayectoria rectilínea sobre el terreno.
@@jibeneyto91 estimado..disculpa que te contradiga nuevamente, no es por pelearte, PERO "hacer homing" es un error, no una maniobra que se practique de esa manera.. tu debes volar una marcación de NDB hacia la estación compensando el viento, sino harás "homing" o "cola de perro" como se le dice en algunas partes de habla hispana.. que es una curva, tal cual lo indicas, hacia la estación....disculpa pero no puedo dejar pasar un concepto tan equivocado...un cordial saludo!!!
@@edwardrode8383 Buenas Edward. No me has entendido por desgracia. Sé lo que es hacer homing y lo que es hacer tracking. Son técnicas distintas. El homing no se suele utilizar pero yo no he insinuado en mi vídeo que hubiera que hacerlo. ¡Un saludo y felices vuelos!
Soy principiante y estoy algo confundido, la pantalla indicaba FROM 333 y ud. colocó el rumbo a TO 155. Siempre se procede así de esta manera, al contrario de lo que indica la pantalla?
Hola, la diferencia es QDR y QDM. El QDR es lo que se conoce como RADIAL, o derrota magnética DESDE la estación hasta el avión. O sea, si nos sentamos encima de la estación esa es la dirección en la que hay que apuntar para ver el avión. QDM es la derrota magnética HACIA la estación desde el avión. QDR y QDM son recíprocos, se diferencian en 180º. En nuestro caso estabamos en el RADIAL 333 pero queríamos volar la derrota 155 HACIA el VOR. Si volaramos en derrota 333 lo que haríamos sería alejarnos del VOR en vez de volar hacia el. Nota: derrota y rumbo difieren en el ángulo de corrección por viento (WCA; wind correction angle). Cuando no hay viento ambos son iguales, pero si hay viento debemos compensar nuestro rumbo para obtener la derrota deseada. En inglés derrota es track (a veces también course) y rumbo es heading.
Yo estoy por ser principiante en el asunto. Y me confundió totalmente la pregunta de éste muchacho. El DME no es para identificar a los VOR en tierra, primero que nada?
@@La.Asistencia.con.gol24 Hola Felipe, el DME es el equipo medidor de distancia. Muchas estaciones VOR tienen un equipo DME asociado, pero no siempre tiene que ser así. Se puede identificar el DME en tierra cuando la estación está muy cerca del avión, normalmente en el mismo aeródromo. De lo contrario suele ser difícil identificarlo hasta que el avión no se encuentre en el aire.
PRIMERO debo centrar la radial con el cartel en FROM, para saber correctamente en qué radial me encuentro (si fuera un RMI sería la cola de la aguja). -SEGUNDO identifico qué rumbo tengo para poder maniobrar el avión a mantener centrada la radial y poder "centrar y volar correctamente la radial", que en este caso significa que quiero volar a la estación debo colocar el avión con el rumbo coincidente con la radial en TO (recién ahora cambio al cartel en TO) que es la opuesta a la que identifiqué centrando en FROM y ambas (rumbo y radial) deberán coincidir más menos viento. De esa manera se vuela "correctamente" una radial... Si por el contrario se quiere alejar de la estación, mantendría el cartel en FROM luego de identificar la radial en la que se encuentra y realizaría directamente la maniobra de llevar el avión hacia el rumbo "casi coincidente" (mas menos viento) del rumbo con la radial... Un abrazo!!
Hay que conocer qué es un VOR y cómo funciona. Un VOR es una estación de radio que establece 360 radiales, una por grado alrededor de ella. Un avión sintoniza un VOR y con el instrumento su radial para volar hacia él o huyendo de él. Cada radial al atravesar el VOR es el radial +180 o -180 en función de si es más de 180 o menos los grados del radial. Técnicamente son equivalentes puesto que es una línea recta que solo cambia de número al atravesar el VOR. En la radio lo único que hace es sintonizar la frecuencia de radio y comprobar con el código morse que estaba localizado el VOR
Es la explicación más clara que he visto, felicitaciones, Saludos.
tal vez la mejor explicacion que vi en años, felicitaciones
Por fin, el vídeo mejor explicado de UA-cam para entender, si nos hemos perdido o no tenemos referencias visuales por deficiente visibilidad, saber cómo sintonizar un VOR de un aeropuerto y poder identificar el rumbo a seguir para llegar a dicho aeropuerto. Y todo esto, ¡¡¡en 2 minutos!! ¡¡¡De 10!!
¡Muchas gracias Juan! Me alegro de que te gustara tanto el vídeo. No dudes en compartirlo en tus círculos ;)
Y tanto que lo compartiré. Es un vídeo muy conciso, breve, al grano y enfocado en la práctica, que es realmente como se aprenden mejor los conceptos.
Un saludo.
Clara, sencilla ... Nada vueltas... Buenos vuelos pilotos
Muchas gracias!
Entendí, muy claro. Saludos
gracias Gracias maetro muy bien explicado
Muchas gracias por compartir tus conocimientos!!!!!!!!!!! un abrazo!!!!
Gracias a tí Fernando. Un saludo,
GRACIAS VALE MIA NO LO ENTENDIA LO HACIA IGUAL QUE VOS PERO NO ESTABA SEGURO PERO YA ELIMINASTES MIS DUDAS GRACIAS
Me alegro de que te fuera de ayuda mi vídeo ;)
Me sirvió mucho para mi escuela, ¡muchas gracias !
Me alegro, Ruy, un saludo!
Que pedazo de Video. Saludos. !
Ustedes ya estaba volando en ese rumbo. Por que no lo hacen de nuevo pero volando en otra dirección como para después hacer el viraje?
Felipe Baloy exacto!!!
Si, queda pendiente hacer eso en el próximo vídeo.
Y si lo hicieron o nel? @@jibeneyto91
Muy clara la explicación!!! Gracias
¡Me alegro de que te guste, José!
Perfeito.
Excelente
Hubieras agregado el uso del DME, gracias por el video.
No sería mas fácil usar el adf y dirigirse hacia donde marca el mismo? Gracias
Gracias
No hay de qué. Un saludo,
Muy buena explicación! Quedé emocionado! Le puedo hacer una pregunta al comandante o al copiloto???
¡Claro que puede!
Que pasa si no identifico el VOR con el boton respectivo? Siendo que al sintonizar y activar el VOR automaticamente aparece la "raya" que debe seguir el avion?
Gracias amigo! buen video!
Una pregunta, el codigo morse que emite para que se utiliza?
se queda emitiendolo todo el viaje?
Gracias, Saludos!
Buenas,
El código morse identifica la estación. Cada estación VOR tiene un indicativo de 3 letras, dichas letras se transmiten en morse. En el caso del VOR de Vejer de la Frontera el indicativo es VJF y el código morse asociado es ··· - / · - - - / ·· - · /. Se queda encendido mientras esté encendido el modo de identificación del equipo de radio. Normalmente sólo se enciende para identificar la estación y una vez identificada se apaga para que el pitido no ande molestando.
Un saludo,
jibeneyto entendido perfectemente muchas gracias!
Pero, como haría usted si quiere volar con otro radial, cómo podría ser el 290? Simplemente si cambias tu rumbo, el avión ya selecciona el radial mas próximo a ti? Como en la pantalla de la radio ponía FROM 333, y tu ya estabas en ese radial, lo selecciona el avión dependiendo de tu posición o lo has introducido tú?
Gracias
Buenas, pues seleccionamos el radial que queremos volar con el OBS y viramos para interceptar y centrar el CDI.
A.-¿CUALES SON LOS INSTRUMENTOS DE CABECEO PRIMARIO?
1.-INSTRUMENTO EN ASCENSO Y DESCENSO,y de apoyo
2.-INSTRUMENTOS DE CABECEO RECTO Y NIVELADOS y
3.-DE CABECEO NIVELADO y de apoyo
B.-¿CUALES SON LOS INSTRUMENTOS DE BANQUEO PRIMARIOS?
-RECTO Y NIVELADO,
-DE APOYO y
-EN GIRO
Thanks
You are welcome.
Estimado "jibeneyto", es incorreecto la maniobra para volar a la estación (o cualquier otra maniobra de navegación basada en una estación VOR) con el DI(carátula del VOR) que has relizado.
1- Identificar la estación VOR en el equipo ha sido muy correcta.
2-PRIMERO debo centrar la radial con el cartel en FROM, para saber correctamente en qué radial me encuentro (si fuera un RMI sería la cola de la aguja).
-SEGUNDO identifico qué rumbo tengo para poder maniobrar el avión a mantener centrada la radial y poder "centrar y volar correctamente la radial", que en este caso significa que quiero volar a la estación debo colocar el avión con el rumbo coincidente con la radial en TO (recién ahora cambio al cartel en TO) que es la opuesta a la que identifiqué centrando en FROM y ambas (rumbo y radial) deberán coincidir más menos viento.
De esa manera se vuela "correctamente" una radial...
Si por el contrario se quiere alejar de la estación, mantendría el cartel en FROM luego de identificar la radial en la que se encuentra y realizaría directamente la maniobra de llevar el avión hacia el rumbo "casi coincidente" (mas menos viento) del rumbo con la radial... Un abrazo!!
Hola Edward,
Son distintas maneras de hacerlo pero no es necesario hacer primero FROM y luego pasar a TO. Se puede hacer si se desea pero se tarda más y es más engorroso. No estoy de acuerdo en que mi maniobra fuera incorrecta. ¡Un saludo y felices vuelos!
@@jibeneyto91 Estimado...le agradezco que se haya tomado parte de su valioso tiempo para responderme...permítame contradecirlo, ya que la maniobra donde evita primero ubicar correctamente la radial donde se encuentra utilizando el cartel FROM (o la cola de la aguja en un RMI) ha llevado a accidentes, o al menos errores de interpretación de dónde estaba ubicado respecto a la estación...de todas maneras, con los sistemas modernos de pantallas estas prácticas han quedado en desuso como en su momento el lo quedó el "cono del silencio"...Cordial saludo...Blue Skies!!
@@jibeneyto91 estimado..te copio lo que te preguntan más abajo confirmando mi afirmación que si no identificas primero la radial en la que te encuentras utilizando el cartel FROM, puedes confundirte....
""LibertyZone777
hace 4 años
Soy principiante y estoy algo confundido, la pantalla indicaba FROM 333 y ud. colocó el rumbo a TO 155. Siempre se procede así de esta manera, al contrario de lo que indica la pantalla?""
Eso es lo que se conoce como homing ?
Hola Juan,
No exactamente. "Homing" consiste en volar hacia una baliza NDB manteniendo la aguja del ADF apuntando siempre hacia las 12 independientemente del viento. Al volar así el avión describe una trayectoria curva sobre el suelo. Es una técnica que no se usa ya que no resulta eficiente; lo correcto sería el "tracking" mediante el cual se aplica correción por viento para mantener una derrota constante y se vuela una trayectoria rectilínea sobre el terreno.
@@jibeneyto91 estimado..disculpa que te contradiga nuevamente, no es por pelearte, PERO "hacer homing" es un error, no una maniobra que se practique de esa manera.. tu debes volar una marcación de NDB hacia la estación compensando el viento, sino harás "homing" o "cola de perro" como se le dice en algunas partes de habla hispana.. que es una curva, tal cual lo indicas, hacia la estación....disculpa pero no puedo dejar pasar un concepto tan equivocado...un cordial saludo!!!
@@edwardrode8383 Buenas Edward. No me has entendido por desgracia. Sé lo que es hacer homing y lo que es hacer tracking. Son técnicas distintas. El homing no se suele utilizar pero yo no he insinuado en mi vídeo que hubiera que hacerlo. ¡Un saludo y felices vuelos!
Soy principiante y estoy algo confundido, la pantalla indicaba FROM 333 y ud. colocó el rumbo a TO 155. Siempre se procede así de esta manera, al contrario de lo que indica la pantalla?
Hola, la diferencia es QDR y QDM. El QDR es lo que se conoce como RADIAL, o derrota magnética DESDE la estación hasta el avión. O sea, si nos sentamos encima de la estación esa es la dirección en la que hay que apuntar para ver el avión. QDM es la derrota magnética HACIA la estación desde el avión. QDR y QDM son recíprocos, se diferencian en 180º. En nuestro caso estabamos en el RADIAL 333 pero queríamos volar la derrota 155 HACIA el VOR. Si volaramos en derrota 333 lo que haríamos sería alejarnos del VOR en vez de volar hacia el.
Nota: derrota y rumbo difieren en el ángulo de corrección por viento (WCA; wind correction angle). Cuando no hay viento ambos son iguales, pero si hay viento debemos compensar nuestro rumbo para obtener la derrota deseada. En inglés derrota es track (a veces también course) y rumbo es heading.
Yo estoy por ser principiante en el asunto. Y me confundió totalmente la pregunta de éste muchacho. El DME no es para identificar a los VOR en tierra, primero que nada?
@@La.Asistencia.con.gol24 Hola Felipe, el DME es el equipo medidor de distancia. Muchas estaciones VOR tienen un equipo DME asociado, pero no siempre tiene que ser así. Se puede identificar el DME en tierra cuando la estación está muy cerca del avión, normalmente en el mismo aeródromo. De lo contrario suele ser difícil identificarlo hasta que el avión no se encuentre en el aire.
PRIMERO debo centrar la radial con el cartel en FROM, para saber correctamente en qué radial me encuentro (si fuera un RMI sería la cola de la aguja).
-SEGUNDO identifico qué rumbo tengo para poder maniobrar el avión a mantener centrada la radial y poder "centrar y volar correctamente la radial", que en este caso significa que quiero volar a la estación debo colocar el avión con el rumbo coincidente con la radial en TO (recién ahora cambio al cartel en TO) que es la opuesta a la que identifiqué centrando en FROM y ambas (rumbo y radial) deberán coincidir más menos viento.
De esa manera se vuela "correctamente" una radial...
Si por el contrario se quiere alejar de la estación, mantendría el cartel en FROM luego de identificar la radial en la que se encuentra y realizaría directamente la maniobra de llevar el avión hacia el rumbo "casi coincidente" (mas menos viento) del rumbo con la radial... Un abrazo!!
Esto es en modo NAV o GPS?? Saludos.
Modo NAV.
Modo NAV, GPS es volar por GPS
porque no haces mas videos reales de vuelos por zona de jerez,esa es la avioneta del aeroclub
Hola Juan, hace tiempo que no vivo en Jerez y no vuelo por la zona. Saludos ;)
Convengamos en que la aguja se centró porque ustedes ya iban en ese rumbo. Pero lo del equipo de radio no entendí nada.
Hay que conocer qué es un VOR y cómo funciona.
Un VOR es una estación de radio que establece 360 radiales, una por grado alrededor de ella. Un avión sintoniza un VOR y con el instrumento su radial para volar hacia él o huyendo de él. Cada radial al atravesar el VOR es el radial +180 o -180 en función de si es más de 180 o menos los grados del radial. Técnicamente son equivalentes puesto que es una línea recta que solo cambia de número al atravesar el VOR.
En la radio lo único que hace es sintonizar la frecuencia de radio y comprobar con el código morse que estaba localizado el VOR
Buena explicación por Andrés ;)
Muy clara la explicación, gracias!
Un placer!
Excelente
Excelente
¡Gracias Gonzalo!