Sind die Werte im Minus hast du einen Nadelverschleiß - sprich der Injektor ist verschlissen, je höher im Minus desto höher der Verschleiß. Im Plus ist der Injektor verkorkt - wieder je weiter im Plus desto verkorkter ist er. Ein optimaler Wert wäre 0.
Danke für deine Antwort, aber die Rücklaufmenge lässt auf nix schließen. meine Hochdruckpumpe hat feine späne produziert und die düsen langsam zugesetzt erhöhte rücklaufmenge nach vcds, düsen gereinigt wieder werte trotzdem scheiße. Bis die Pumpe dann komplett zerlegt hat und brocken in die düsen gepumpt haben und dann völliger Exitus war :D
Das wird er dir nicht beantworten können. Weil er selber keinen blassen Schimmer hat, was er da erzählen will. Die Einspritzmengenabweichung sagt NICHTS über den Zustand der Injektoren aus. Vielmehr versucht dadurch das Steuergerät die Unterschiede der einzelnen Zylinder auszugleichen (unterschiedliche Kompression usw.), damit der Motor möglichst ruhig und ausgewogen läuft. Deswegen "+" und "-" bei verschiedenen Zylindern. In Summe muss es immer "0" geben! (Toleranz von 0,01 ist OK) Aber, wie gesagt, das hat nichts mit dem Zustand deiner Injektoren zu tun, vergiss diese Werte einfach. Wenn du etwas über Injektoren erfahren willst, musst du die Abweichungen im Raildruck auslesen. Es gibt 3 Raildruckkaliebrierpunkte, in jedem davon werden Werte für jeden Injektor angegeben - DAS ist belastbare Aussage über den Zustand deiner Düsen. Du kannst es bei laufendem und bei abgestelltem Motor messen - völlig egal, weil diese Werte eine Langzeiterfahrung des Motors sind, und sind deswegen gespeichert. Also keine Momentaufnahme. Was die Größe der Werte angeht, musst du für deinen Motor googeln, ich weiß ja nicht, was du fährst. Grundsätzlich gilt: die Pluswerte deuten auf verdreckte Injektoren (Ultraschallreinigung wäre dann die beste Lösung, aber manche versuchen es auch mit Additiven im Tank) und die Minuswerte - auf den Verschleiß. Beim EA288 zum Beispiel liegt die Toleranzgrenze bei -15.0 μs im ERSTEN Raildruckkaliebrierpunkt - ab hier gilt der Injektor als defekt. Aber google mal, welche Werte für deinen Motor zutreffen. Viele Grüße Alex P.S. und guck keinen solchen Schrott mehr auf UA-cam 😉 Der Typ hier hat OFFENSICHTLICH Null Ahnung, wenn er das Video mit "Injektoren auslesen" betitelt und dann das hier zeigt.
@@edik0777 Hm... Das ist sehr komisch. Wenn das ein 4-zylinder mit 400.000 km wäre, hätte ich so 'ne (theoretische!) Idee. Aber für einen 6-zylinder sind 220.000 km doch keine Laufleistung. Ich hatte selbst einen, das war aber noch VFL mit 180 PS, der BPP. Und den problemlos bis 305.000 km gefahren... Aber zurück zum Thema. Blöde Frage, aber bist du dir ganz sicher, dass du alle Werte richtig zusammengezählt hast? Die +0.13 wirklich als Summe der Mengenabweichung (!) kommen mir fast wie ein Nonsens vor.
@@edik0777 sorry für späte Rückmeldung - ich hatte Corona... Nein, es spielt keine Rolle, ob der Motor warm oder kalt ist. Das Motorsteuergerät passt diese Werte ständig an, damit der Motor in jedem Zustand möglichst ruhig und gleichmäßig läuft. Ich muss zugeben, solche Werte habe ich noch nicht gesehen. Wie gesagt, die absoluten Zahlen kann man interpretieren, muss man an der Stelle aber nicht, allerdings soll die Summe tatsächlich nahe 0.00 liegen, denn das ist doch die Kernaufgabe dieser Steuerung - die Unterschiede in den Zylindern auszugleichen. Wenn irgendwo weniger geworden ist, muss irgendwo anders mehr werden - diesem Prinzip nach sollte da nichts anderes rauskommen. Dabei ist -0,61 im 6. Zylinder natürlich schon ein hoher Wert. Aber das spricht nicht gegen den 6., sondern eher für ihn, weil es ja hier versucht wird, mit weniger Diesel eine schwächere Explosion im Zylinder zu bewirken, und das wiederum bedeutet, dass der 6. Zylinder vermutlich eine wesentlich höhere Kompression als alle anderen hat. Schwächeln hingegen tun die Kameraden Nr. 3 und 4. Da wird mehr eingespritzt, damit diese Zylinder noch etwas leisten können. Ich will dir aber keine Angst machen - ich habe bisher keine verlässliche Info gefunden, ob es da Grenzwerte gibt, und wenn ja - welche es sind. Deswegen bleibe ich beim Mantra "solange die Summe 0 ergibt (oder fast 0), ist alles gut". Im Umkehrschluss dieser Aussage entsteht natürlich die Frage, naja, und wenn die Summe eben NICHT 0 ergibt, dann ist doch alles NICHT gut, oder was? Also... Vermutlich ist es das auch - nicht so gut. Aber hier sind meine bescheidenen Kompetenzen - ВСЁ... 🤷 Ich weiß es nicht, kann aber nur vermuten, dass das Steuergerät versucht den Motor zu schonen, indem es nicht mehr die Soll-Menge über alle Zylinder einspritzt - in deinem Fall eben diese 0,13 mg pro Einspritzung. Eigentlich sollte es sich im Leistungsverlust wiederfinden. Aber dieser Prozess passiert doch nicht von heute auf morgen, sondern erstreckt sich über Monate und Jahre, sodass ein normaler Mensch die Veränderung einfach nicht mehr wahrnimmt. Wie gesagt, das ist nur meine Überlegung, die muss nicht die Wahrheit in höchster Instanz sein. In diesem Sinne: sorry, aber ich kann dir hier wohl nicht qualifiziert helfen.
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VCDS ist einfach nur saugeil =)
Sollte mann die messung im kalten oder warmen Motor durchführen?
Gibts einen Richtwert wie die Werte zu interpretieren sind?
hast du dazu irgendwelche antworten gefunden? wenn ja kannst du mir eine antwort drauf geben?
Sind die Werte im Minus hast du einen Nadelverschleiß - sprich der Injektor ist verschlissen, je höher im Minus desto höher der Verschleiß. Im Plus ist der Injektor verkorkt - wieder je weiter im Plus desto verkorkter ist er.
Ein optimaler Wert wäre 0.
Danke für deine Antwort, aber die Rücklaufmenge lässt auf nix schließen. meine Hochdruckpumpe hat feine späne produziert und die düsen langsam zugesetzt erhöhte rücklaufmenge nach vcds, düsen gereinigt wieder werte trotzdem scheiße. Bis die Pumpe dann komplett zerlegt hat und brocken in die düsen gepumpt haben und dann völliger Exitus war :D
Bei mir hat ein Injektor - 1,50 , muss der jetzt gewechselt werden?
Bei mir 1.40
Lässt sich damit auch die Einspritzmenge sehen?
Wie sollten die Werte aussehen ?
Das ist die Frage der Fragen, würde wahrscheinlich Einige hier interessieren
hallo wie sollen die werte sein? im plus oder?
Gutes Video. Erfahre ich mit den Werten auch ob die Einspritzventile nachtropfen ? mfg
Nein nicht wirklich.
Kann ein injektor auch dauerhaft einlassen ?? Also das der durchgehen diesel in den brennraum ballert?
Ja, wenn er mal überdruck abbekommen hat. Durchfluss endet, sobald Pumpe nichts mehr fördert
Was bedeutet der button Turbo
damit verdoppelst du die abtastrate von vcds
Und welche Messerwerte sind jetzt i.o? Bei dir geht’s jetzt von 0,11 bis -0,29 ?
Grüsse
Das wird er dir nicht beantworten können. Weil er selber keinen blassen Schimmer hat, was er da erzählen will.
Die Einspritzmengenabweichung sagt NICHTS über den Zustand der Injektoren aus. Vielmehr versucht dadurch das Steuergerät die Unterschiede der einzelnen Zylinder auszugleichen (unterschiedliche Kompression usw.), damit der Motor möglichst ruhig und ausgewogen läuft. Deswegen "+" und "-" bei verschiedenen Zylindern. In Summe muss es immer "0" geben! (Toleranz von 0,01 ist OK)
Aber, wie gesagt, das hat nichts mit dem Zustand deiner Injektoren zu tun, vergiss diese Werte einfach.
Wenn du etwas über Injektoren erfahren willst, musst du die Abweichungen im Raildruck auslesen. Es gibt 3 Raildruckkaliebrierpunkte, in jedem davon werden Werte für jeden Injektor angegeben - DAS ist belastbare Aussage über den Zustand deiner Düsen. Du kannst es bei laufendem und bei abgestelltem Motor messen - völlig egal, weil diese Werte eine Langzeiterfahrung des Motors sind, und sind deswegen gespeichert. Also keine Momentaufnahme.
Was die Größe der Werte angeht, musst du für deinen Motor googeln, ich weiß ja nicht, was du fährst.
Grundsätzlich gilt: die Pluswerte deuten auf verdreckte Injektoren (Ultraschallreinigung wäre dann die beste Lösung, aber manche versuchen es auch mit Additiven im Tank) und die Minuswerte - auf den Verschleiß.
Beim EA288 zum Beispiel liegt die Toleranzgrenze bei -15.0 μs im ERSTEN Raildruckkaliebrierpunkt - ab hier gilt der Injektor als defekt.
Aber google mal, welche Werte für deinen Motor zutreffen.
Viele Grüße
Alex
P.S. und guck keinen solchen Schrott mehr auf UA-cam 😉
Der Typ hier hat OFFENSICHTLICH Null Ahnung, wenn er das Video mit "Injektoren auslesen" betitelt und dann das hier zeigt.
@@edik0777 was für einen Motor fährst du und wieviel km hat er weg?
@@edik0777 Hm... Das ist sehr komisch. Wenn das ein 4-zylinder mit 400.000 km wäre, hätte ich so 'ne (theoretische!) Idee.
Aber für einen 6-zylinder sind 220.000 km doch keine Laufleistung.
Ich hatte selbst einen, das war aber noch VFL mit 180 PS, der BPP. Und den problemlos bis 305.000 km gefahren...
Aber zurück zum Thema.
Blöde Frage, aber bist du dir ganz sicher, dass du alle Werte richtig zusammengezählt hast?
Die +0.13 wirklich als Summe der Mengenabweichung (!) kommen mir fast wie ein Nonsens vor.
@@edik0777 sorry für späte Rückmeldung - ich hatte Corona...
Nein, es spielt keine Rolle, ob der Motor warm oder kalt ist. Das Motorsteuergerät passt diese Werte ständig an, damit der Motor in jedem Zustand möglichst ruhig und gleichmäßig läuft.
Ich muss zugeben, solche Werte habe ich noch nicht gesehen. Wie gesagt, die absoluten Zahlen kann man interpretieren, muss man an der Stelle aber nicht, allerdings soll die Summe tatsächlich nahe 0.00 liegen, denn das ist doch die Kernaufgabe dieser Steuerung - die Unterschiede in den Zylindern auszugleichen. Wenn irgendwo weniger geworden ist, muss irgendwo anders mehr werden - diesem Prinzip nach sollte da nichts anderes rauskommen.
Dabei ist -0,61 im 6. Zylinder natürlich schon ein hoher Wert. Aber das spricht nicht gegen den 6., sondern eher für ihn, weil es ja hier versucht wird, mit weniger Diesel eine schwächere Explosion im Zylinder zu bewirken, und das wiederum bedeutet, dass der 6. Zylinder vermutlich eine wesentlich höhere Kompression als alle anderen hat. Schwächeln hingegen tun die Kameraden Nr. 3 und 4. Da wird mehr eingespritzt, damit diese Zylinder noch etwas leisten können.
Ich will dir aber keine Angst machen - ich habe bisher keine verlässliche Info gefunden, ob es da Grenzwerte gibt, und wenn ja - welche es sind.
Deswegen bleibe ich beim Mantra "solange die Summe 0 ergibt (oder fast 0), ist alles gut".
Im Umkehrschluss dieser Aussage entsteht natürlich die Frage, naja, und wenn die Summe eben NICHT 0 ergibt, dann ist doch alles NICHT gut, oder was?
Also... Vermutlich ist es das auch - nicht so gut. Aber hier sind meine bescheidenen Kompetenzen - ВСЁ... 🤷
Ich weiß es nicht, kann aber nur vermuten, dass das Steuergerät versucht den Motor zu schonen, indem es nicht mehr die Soll-Menge über alle Zylinder einspritzt - in deinem Fall eben diese 0,13 mg pro Einspritzung.
Eigentlich sollte es sich im Leistungsverlust wiederfinden. Aber dieser Prozess passiert doch nicht von heute auf morgen, sondern erstreckt sich über Monate und Jahre, sodass ein normaler Mensch die Veränderung einfach nicht mehr wahrnimmt.
Wie gesagt, das ist nur meine Überlegung, die muss nicht die Wahrheit in höchster Instanz sein.
In diesem Sinne: sorry, aber ich kann dir hier wohl nicht qualifiziert helfen.
@@edik0777 OK, спасибо.
Всё уже хорошо.
Muss der Motor dazu laufen ? .lg
Für die Injektoren ? Ja klar 😃 sonst bewegt sich ja nichts im Motor. LG 😊
Was für ein maxi wert darf denn sein
Holger Guenzler weiß er wohl selber nicht
@@Chris6R97 aber wie weis er dann das die cr düse ko
Bevor man was prüft muß man erstmal wissen, welche normale wärte überhaupt sind!! Nur wisen es viele nicht da bringt nix was zu prüfen dan
Das ist wohl richtig. Aber hier geht es ja darum, überhaupt erstmal Werte auslesen zu können ;)
Mal wieder einer der sich Präsentiert und doch keinen blassen Dunst hat was mit VCDS möglich ist - unglaublich :-/
Wieso antworten sie nicht auf all die Fragen ihrer Abonnenten im Kanal ?
Wie sollen denn jetzt die Werte aussehen ?