🇩🇪 Zusammenfassung unten ⤵️ 🇬🇧 Summary translated by Google Today is fantastic weather and since Milo fixed the DAF's accelerator pump yesterday, the tarpaulin roof can be taken down today and the DAF can be tested thoroughly....it starts well and now responds really well to the gas, which is also necessary in order to be able to shift the unsynchronized gearbox properly with double-declutching.....with the LuAZ we first go to the gas station to spend a fortune on the necessary juice for the Dutch glutton.....and back at the workshop it turned out that the clutch was not so keen to disengage.... ....but first coffee and then Milo shows that after the visit to the Diemen recycling center, the waste management at Milo has been further tailored to the needs....a separation container was brought in for the office and also a glass bin....and a package for the pinball machine also arrived....a new, more modern display in LED design....but now to the DAF, which was filled with petrol and looked at where it was on the Clutch is jammed...the hydraulic cylinder was stuck, but came loose with a bit of persuasion....then the crane was brought into the drive position and off we went to Offroad Forrest....Milo had to get in first to be able to shift gears properly, but with a little more patience he got better and better at handling the gearbox...the only thing that was still stuck was the horn...Milo was clearly having fun with the crane truck and back at the workshop it was clear that everything was working very well, even the brakes were working well and were not slipping or fading.... ....in the video from next Monday the new crane is being picked up and this DAF is for sale....have fun watching this video and see you again on Monday....have a nice weekend.... Mara 🇩🇪 Zusammenfassung Heute ist fantastisches Wetter und da Milo gestern den DAF gefixt hat an der Beschleunigerpumpe, kann heute das Planenverdeck runter und der DAF mal ausgiebig getestet werden....starten tut er schonmal gut und nimmt jetzt auch echt prima das Gas an, was auch nötig ist um das unsynchronisierte Getriebe ordentlich mit Zwischengas schalten zu können.....mit dem LuAZ geht's erstmal zur Tankstelle um dort ein Vermögen hinzubringen für den nötigen Saft für den holländischen Schluckspecht.....und wieder zurück bei der Werkstatt zeigte sich, das die Kupplung nicht so viel Lust hätte zu trennen.... ....aber erstmal Kaffee und danach zeigt Milo noch eben, das nach dem Besuch vom Wertstoffhof Diemen, das Abfallmanagement bei Milo noch weiter auf die Bedürfnisse abgestimmt wurde....für's Büro kam noch ein Trenncontainer rein und auch eine Glastonne....und es kam auch noch ein Päckchen für den Flipper an....ein neues mehr moderneres Display in LED-Ausführung....aber nun zum DAF, der wurde vollgekippt mit Benzin und geschaut, wo es an der Kupplung hakt....der hydraulische Zylinder saß fest, kam aber mit gutem Zureden lose....dann wurde der Kran in Fahrstand gebracht und ab ging's zum CrossBusch....Milo mußte erstmal reinkommen um ordentlich schalten zu können aber mit etwas mehr Geduld, kam er immer besser zurecht mit dem Getriebe....das einzige was jetzt noch hängen blieb, war die Hupe....Milo lebte sich sichtlich aus mit dem Kranwagen und wieder zurück bei der Werkstatt war deutlich das alles doch sehr gut funktioniert, auch die Bremsen arbeiten gut und laufen nicht an.... ....im Video von nächsten Montag wird übrigens der neue Kran geholt und dieser DAF steht zum Verkauf....viel Spaß beim Anschauen von diesem Video und bis Montag dann mal wieder.....schönes Wochenende.... Mara
In Eindhoven op de YB-616 takeldoos gereden, Bij oproepen wie er was geslaagd voor het theorie examen kwam ik als laatste aan de beurt. Ik bleek een 10 te hebben gehaald en hadden ze nog nooit gezien. Fantastische tijd gehad daar en later in Havelte op dit ding. Renault 18 stoel als bijrijder en een mini innocentie stoel voor de chauffeur.
En de 314 heeft een gesynchroniseerde bak is dezelfde als van de 126, 328 was weer wel dubbel clutch, maar ze lieten al die dienstplichtige gewoon op alles dubbel clutchen, zat je altijd goed waar je ook in rijden moest.
@@ruudvanschijndel maar bij de 314 kwam het dubbelclutsen niet zo nauw. De synchromesh compenseerde de snelheidsverschillen. Bij de 328 en 616 werd je afgestraft als er niet goed gekoppeld werd. Milo kreeg het na enige tijd ook in de gaten. Wel is het zo dat iedere auto met ongesynchroniseerde bak zijn eigen karakter had. Tot hoeveel toeren opschakelen en tot hoeveel toeren laten zakken. En in het terrein gaat het weer anders omdat de snelheid tijdens het koppelen sneller zakt. Het is wel hard werken met zo’n v-bak. De antinadieselknop zal de brandstoftoevoer wel dicht zetten, dan valt de motor wel stil.
Takeldoos-tip van Dik, zijn we weer! Bak is in 2 t/m 5 gesynchroniseerd dus dubbelklutsen is niet nodig - maar het synchroniseren duurt zó lang dat als je kán dubbelklutsen, je het beter wel kan doen omdat je dan sneller schakelt. Hij kan een stuk vlotter lopen. Nu de carburateur onder handen is genomen adviseer ik om de kleppen en ontsteking ook eens grondig na te zien. Het zal nooit een ferrari worden maar iets vlotter doortrekken mag wel. Zeker omdat je nu de 60 nauwelijks voorbij lijkt te komen. Mijn 626 (iets grotere zwaardere broertje) loopt als het echt moet 82 op GPS, tenzij hij het idee heeft dat er verderop een heuvel of tegenwind zou kunnen komen. Ook die behoeft nog wat aandacht. Qua verkoop adviseer ik toch een kentekenkeuring: levert waarschijnlijk iets meer op en je stelt wat zekerder dat die wagen behouden blijft. Milo en consorten, fijn weekend en proost!!
Bedankt voor de tips! Ontsteking en kleppen wil ik gaan controleren. Ook heb ik ontdekt dat er toch nog een rem sleept. Weet jij wat het tijdstip voor de ontsteking is en waar er een merkteken is, zodat ik die met de stroboscoop kan stellen. Of is beter om die op gehoor te stellen?
@@Werkplaatsvlog Ik adviseer om eerst de contactpuntjes te vervangen, die dingen worden vaak vergeten. Om die te stellen zou je de motor met een slinger moeten tornen maar daar zit de voorlier in de weg - als de bougies getrokken zijn kan je hem ook aan de ventilator tornen. Is meteen handig voor kleppen stellen. De contactpuntjes hoor je officieel met een contacthoekmeter te doen. De TH 9-348 D/G van de takeldoos zegt daar niks over maar verwijst naar de TH 9-348A (YA616), waar vanaf pagina 109 de ontsteking wordt beschreven. Als je met een contacthoekmeter gaat werken hoor je idealiter een opening van 31 tot 37 graden te hebben. Ook staat er dat je initieel je contactpuntjes moet stellen op 0.56mm maar daar is te ruim: maak er gerust 0.50 of zelfs 0.46 van. Dat komt namelijk ook meestal uit de contacthoekmeting. Qua ontstekingstijdstip afstellen zit er inderdaad een markering op het vliegwiel zichtbaar door een gat aan de onderzijde. De officiele methode is ook afstellen met een stroboscooplamp maar dat is wederom een crime. het is wat onorthodox, maar zet hem zodanig los dat je hem met lichte weerstand op de hand kan draaien. Ga dan rijden en draai de ontsteking, zodra je vol vermogen vraagt op een lange rechte weg, steeds vroeger (rechtsom, want deze ontsteking draait linksom. Bij de 328 was het precies andersom.) Dit doe je steeds iets verder tot hij gaat "pingelen", het kenmerkende geluid van kabouters met hamers in de motor, dan staat hij TÉ vroeg en zet je hem weer iets later tot het pingelen gestopt is. En ja, dat allemaal terwijl je vol vermogen vraagt tijdens rijden.. Zet de auto daarna stil en zet je ontsteking vast zodat deze niet meer verdraait. Mocht je je met bovenstaande niet happy voelen dan kan je het ook op gehoor, motor als hij warm is met handgas op 2500 toeren (bruut geweld, oorkappen handig), en dan linksom verdraaien tot hij inkakt, rechtsom verdraaien tot hij inkakt, en dan grofweg op het middenpunt tussen die 2 vastzetten. Is iets minder accuraat maar werkt ook. En is een stuk fijner dan met een stroboscoop onder je vliegwielhuis te moeten gaan liggen. Oja, en als je toch de rotor er af hebt om de contactpuntjes onder handen te nemen, doe even een drupje olie op het viltje in de verdeleras onder de rotor. Dat vind hij fijn. Dus, ietwat laat antwoord door drukke dag, maar hoop dat je er toch wat aan hebt. Voor vragen, gerust mailen of bellen.
Daar moeten we zeker naar gaan kijken. Het lijkt mij ook dat het ding nog aardig wat vermogen tekort komt. Ontsteking en klepspeling moeten we bekijken. Het geluid in de video klinkt overigens wel anders dan in het echt. De motor kan heel rustig lopen bij weinig toeren en dan is er geen zwaar punt hoorbaar. Dan lijkt het toch of alle 6 de cilinders meelopen. Mogelijk zorgt de compressor voor een een bijgeluid waardoor het lijkt dat de motor steeds een slag overslaat.
@@LW-xf5ikAls er teveel onverbrande benzine in de uitlaat zit dan kan dat met een grote knal in de uitlaat ontbranden waardoor de uitlaat uit elkaar knalt. Ooit meegemaakt met een Russische ZIL-131 legertruck die net als deze niet goed liep. In deze DAF zit bij mijn weten een Continental benzinemotor. Die zijn vermogen natuurlijk bij lange niet haalt zo en zeker niet in de hoogste versnelling kan rijden. En inderdaad loopt de motor op 5 cilinders zoals ik al opmerkte toen hij naar de keuring ging toen.
@@leyland9999 Dat is mooi, in een hoge versnelling doortrekken, contact uit en gas vasthouden, even wachten, contact aan en gas los. Dan heb kun je goed knallen met de uitlaat. Als je te lang wacht voordat je het contact aanzet ploffen alle dempers ineens open. Werkt perfect met wagens met carburateur en of met zo'n oude gasinstallatie.
Hoi Milo, je kunt dit soort versnellingsbakken ook schakelen zonder gebruik te maken van de koppeling. Even oefenen en je zult zien dat dat een stuk makkelijker gaat. Succes en groetjes uit Canada Jan en Rina.
Zeker kan dat, na enige oefening. Ik heb na mijn diensttijd op zo'n takeldoos bij een bedrijf gereden wat 6x6 Terberg/Volvo had. Moest je ook dubbel clutchen, en na een hele tijd lukte dat ook zonder koppelen. Rijd prima dan. Zou echter niet terug willen...
@@albertdolfing1602 Als je op het juiste moment, dus als de toerentallen van de ingaande en uitgaande as gelijk zijn, schakelt kan dat zonder koppeling. Dan moet je het voertuig wel goed kennen.
Emille die YB616 takeldoos moet je niet wegdoen! Daar kan je nog veel plezier van hebben. Hij rijdt geweldig. Zelf heb ik er in het verleden ook mee gereden, dus veel herinneringen kwamen naar boven bij het zien van het filmpje.
Heb in mijn militaire diensttijd in Seedorf (1967-68) bij 111PSO gediend als chauffeur op een YA 314. In mijn peloton hadden we 2 Daf 616's en de chauffeurs daarvan legde ons uit dat de anti-dieselknop diende om de motor te laten stoppen. Als je de anti-dieselknop niet gebruikte had je de kans dat de motor tegen de normale draairichting in ging lopen, met als gevolg dat de hydraulische pompen in het systeem defect konden raken..... dus altijd de anti-dieselknop gebruiken.🤭
Klopt, dat dacht ik ook toen hen hoorde onder belasting, er mist ééntje of die doet niet voor 100% mee. Hij loopt niet als een 6 cilinder zoals hij hoort te lopen.
Milo, de motor loopt niet op alle cilinders. Dat is goed te horen in de video waar je een paar keer langs Tom heen en weer rijd op de zandbaan. Ik denk dat het vanuit de cabine zelf niet echt te horen is.
De voorste tank is erg vuil. Die hebben we gebruikt toen we naar de keuring reden. Toen die voor problemen zorgde hebben we de achterste tank gebruikt. Deze is wel schoon.
Mooi Man! Ik heb in mijn diensttijd (77-4) ook met zo'n takeldoos gereden. Zeker op oefening ging dat ook lekker ruig, zoals in de bergen (heuvels) van Paderborn (D) Wat hebben we daar wat kapotgereden. Kan het nu wel zeggen denk...
Milo, ik raad je aan toch nog eens goed de ontsteking te checken. Jij vind dat de motor goed draait, maar volgens mij mist er ergens een vonkende bougie.. En smeer vooral het viltje in het het midden van de verdeler-as zodat de vervroeging soepel werkt. Ik kon destijds de 80 km/h wel halen met de YB 616/626.
Gave video, 10 jaar met kleinere daf's (ya 126,yk 314 ) rondgereden vooral de 314 volgeladen met scouting meuk was gevoelig voor bij te weinig toeren schakelen (sputteren backfires) maar je kon met warme motor wel zonder koppeling schakelen 😁 optoeren tot 2800 tpm iets laten terugvallen en op gevoel overschakelen😎
Als je goed bent, heb jij die koppeling alleen maar met wegrijden nodig..... vroeger had ik trucks met Eaton Fuller bakken.... vooral het Twin Splitter was een hele gave bak en niet kapot te krijgen....ik schakelde toen alleen maar zonder koppeling....
Daf 95? Twin splitter was ook gebouwd om op te schakelen zonder koppeling anders kraakte ie nogal. Maar die kunnen bakken kunnen zorgen maar een miljoen kilometer aan. Meer ook.
Nou @@Smartzenegger ik ben inmiddels wel blij met de geautomatiseerde bak in mijn camion.....tis geen automaat hè.....je kunt ook nog ten alle tijden flipperen met het rechter kolomstokje....
@@alexstoolsmijn eerste grote was een MAN F8 360 ondervloer met een 4 bak hooge lage gearing en splitten.....en dan kreeg ik die 3 bak met dubbele splitter, dat was pas een gave bak.....en ook mijn laatste Eaton Fuller.....later met de DAF 95 kregen we alleen maar ZF gesynchroniseerde bakken....maar ook daarmee kon je soms zonder koppeling op of omlaag gaan.....
Als je eenmaal door heb hoe je met een ongesynchroniseerde versnellingsbak moet schakelen kan je zelfs zonder koppeling schakelen dit soort versnellingsbaken zijn bijna niet kapot te krijgen.
The truck has always sounded like one cylinder is missing? Is it just the way the camera records the sound, or is the engine actually missing on one cylinder?
Ik herinner me dat rijden en schakelen met die dingen nog zo enorm goed uit mijn diensttijd! ('87-'88) En dat geluid ook! Ik mocht soms met de "berging" mee, als er ergens wat getakeld moest worden. Zo hebben we eens met 2 takeldozen een defecte M109 uit de hei getrokken. Schitterend! Ooschalelen deed je na verloop van tijd zonder de koppeling te gebruiken. Terug heb ik dat nooit gedaan, maar er waren er die ook dat deden ..
Voor de flipperkast, het zou mij verwonderen als die originele 14 (of 16?) -segment displays iets anders zouden geweest zijn dan LED. Leds voor zulke displays zijn common sinds de 70's en wat daarvoor kwam leek daar helemaal niet op, dat leek meer op een lampje met meerdere gloeidraden erin, elk in de vorm van een ander karakter. Dus alhoewel ik wel denk dat uw printplaat een moderne reproductie is, is de display technologie volgens mij wel authentiek.
Keuring is leuk als je het rdw zover krijgt om het te mogen filmen met wat uitleg erbij. Verder is het verkopen makkelijker als er een kenteken bij zit, al vind ik het zelf niet zo interresant om te zien
Kijk aan een een 616🤪 zelf 5jr verantwoordelijk geweest voor 626 ( grote wielen.) HIj loopt inderdaad op 5 poten maar gek he na al die jaren. De handschoke zit inderdaad rechts naast je ivm het bedienen pto voor de lieren voor 10 ton en achter lier 20 ton lier als het goed herrinner. Verbruik in terrein 1 op 1 gewone weg 1 op 3a4 gewldig omhet weer te horen.
Ik heb van mijn opa weleens begrepen dat ze er in de tijd van de dikke DAF bij defenisie alles aan deden om de benzine op te krijgen. Dat ging zo ver dat hele vrachtwagens vol jerrycans benzine leeggegoten werden op de hei. Als niet alle benzine op was zou dat namelijk betekenen dat het budget daarvoor te hoog was geweest en dus omlaag kon.
Exact hetzelfde deden wij bij schietoefeningen met handwapens, waar de aangeleverde munitie op MOEST. Resultaat: ik heb lekker mogen knallen met Mags, Vals, Uzi's en 9mm pistolen. Nog net geen 'unlimited ammo' cheat ; )
@@borchen0 Nou, dat ging dan met handgranaten niet op. Althans: niet in mijn diensttijd. Je moest in elk geval 1x gegooid hebben met die dingen tijdens de opleiding. Bleek dat dit oude voorraden waren uit de jaren 50! Vanwege die ouderdom weigerde er wel eens wat. Die moest dan door de leidinggevende worden geruimd. Zie onze instructeur nog in tijgersluipgang naar zo'n weigeraar kruipen...er werd dan trotyl naast gelegd, en op afstand ontstoken. En al die dienstplichtigen maar aanmoedigen. "Wij zorgen wel voor je vrouw hoor!". En meer van dat. Leuke tijd, toch wel.
Debiel ontwerp met die koppeling inderdaad. En dan is het op leeftijd en staat het altijd buiten terwijl er niet of nauwelijks mee gereden wordt.. Natuurlijk gaat dat vast zitten. Maar ik zou hem wel keuren want dan kan de nieuwe eigenaar er ook gewoon mee naar huis rijden zonder transport te moeten regelen of wat ook.
mijn vader reed ook nog met een dubbel clutch vrachtwagen weet ik nog, dat was werken. Ondertussen ben ik ook al weer een lange tijd chauffeur en heb nog wel met een splitterbak, stapelbak gereden. Als je dit ziet denk je wat heb ik een luxe vandaag de dag met die automaat. 🙂
Super benzine. 🥸 Die YA-126 had een gesynchroniseerde bak en de YA-328 Dubbel klutch (1500-2800 rpm). Bij de YA-616 blijkbaar ook Dubbel klutchen ( 26:30 ). En ja je moet inbegin op toerenteller letten en gaat veel later op gehoor zonder geknars. Is al 40 jaar geleden voor mij (lichting 84-2) maar die toeren zitten er nog steeds in, LOL. (Bij terugschakelen, laat je toeren zakken tot 1500, tussengas to 2800 en dan terugschakelen)
Zou eens naar een andere pomp gaan waar ze minder bijtende additieven bij hun benzine doen. De filters van mijn machines gaan ineens veel langer mee sinds ik niet meer bij Shell tank. Zelfs al gehad dat ze bijna volledig opgelost waren😮
Weet ik eigenlijk wel zeker. Ook makkelijker voor de volgende eigenaar, die kan er dan gewoon legaal over de weg mee naar huis rijden. Minder gedoe en minder dingen waar een koper over kan zeuren.
ga je nooit met je kids en hun quadjes naar dat crossbossje toe ?? Toch een heel leuk stukje grond voor de boys om daar lekker wat rondjes te maken. En wie weet dan een keer een solo motortje kopen.. Motorcross is en blijft heeeel erg leuk. Wij hebben daar ruim 20 jaar elk weekend mee op verschillende banen door heel het land en belgie/duitsland gezeten. Mooie tijden waren dat. Nu met een leuk groepje enduro rijden. [crossmotor maar dan met LEGAAL kenteken]
ten eerste t is nu een 5 cilinder ipv 6. en ik zou 'm eerst keuren dan verkopen, leuke video over de keuring en je kan m voor net wat meer verkopen waarschijnlijk.😉
And that is cheap... I guess that was a Belgian fuel station, the cheapest I have here (Lelystad, in the center of the Netherlands) is currently for SuperPlus98 is EUR2,14/liter so that would be $8,98 per gallon...
@@wastingmymoneyonmotorcycles It's like Johnny Flodder said back in 1992 (Flodder in Amerika) Als we weer terug in Nederland zijn, blijven we hier tanken! (When we're back in Holland, we'll keep tanking here.)
@@wastingmymoneyonmotorcycles That's why you dont see a lot of usa cars around here. Not because we dont like them. We just cant afford the fuel consumption. 😁
Milo you really should pull the spark plugs one at a time while the engine is running, and find that dead cylinder. It sounds bad, and it’s not doing the engine any good either.
Milo heeft in tussentijd nog 3 keer moeten tanken... buiten beeld om. Ik bedoel, hij wil 'm nog wel verkopen natuurlijk dus dat maar beter niet laten zien. :)
Een YA 616 heeft gewoon een gesynchroniseerde bak hoor.....Alleen als je koppeling niet fris is (komt zo te horen niet goed vrij) moet je wel dubbel clutchen. En jah...op de rijopleiding leerde je standaard te dubbel clutchen maar was/is niet strikt noodzakelijk op de YA126/314/616/514. Dat alles wat traag gaat komt doordat de motor meest van tijd op 5 cilinders loopt (duidelijk hoorbaar rond13.30min.) Toch die ontsteking + toebehoren maar es nakijken... ding heeft gewoon stilstandsproblemen door nagenoeg geen onderhoud sinds 1993....
Euro98? Ik zou juist denken dat zo'n motor lekkerder loopt op 87 of 92 octaan. Net als de motoren van Amerikaanse auto's/trucks uit jaren '60/'70. Dit is toch zo'n beetje zo'n zelfde motorblok, alleen 6 in lijn ipv V6/V8, toch???
Die oude motoren lopen niet lekkerder op benzine met een laag octaangetal. Elke motor vind goede benzine fijn, maar sommige kunnen ook nog functioneren op minder goed spul. De 98 zal zijn omdat daar minder of geen ethanol in zit. euro 95 (e10) is 5 tot 10% ethanol en 98 is 0 tot 5%. En volgens mij zit shell op 0%.
@@autobootpiloot oké, volgens jou is dat niet zo. Volgens meerdere UA-camrs die het met meerdere auto's voorgedaan hebben wel. Dat Emile voor 0% ethanol ging lijkt mij logischer, dat is langer houdbaar en deze DAF rijdt niet zo vaak.
@@TerrorTubbie666 Dat vind ik heel knap van die UA-camrs want benzine met een octaangetal lager 95 is in europa vrijwel niet en in nederland helemaal niet meer te verkrijgen. Aan de andere kant van de plas gebruiken ze pon ipv ron, pon91 is vergelijkbaar met ron95 hier. En zelfs in de vs is 87 op heel veel plekken niet meer verkrijgbaar. Uiteindelijk kan het zijn dat je je motor af moet stellen bij een andere brandstof. Maar elke motor loopt beter op betere brandstof. Dat jij nog functioneert op mcdonalds eten wil ook niet zeggen dat het beter is dan vers en gevarieerd eten.
Ik heb er nog eens een nachtje over geslapen en denk toch dat jij meer gelijk hebt dan die youtubers. Lijkt me logischer. Op hoger octaan benzine loopt de motor efficiënter en heeft dus minder benzine nodig. Dus moet je wèl de sproeier(s) in de carburateur aanpassen, ànders klopt de lucht/brandstof-verhouding niet en zal de motor niet lekker lopen, inderdaad. Maar dat komt dus niet doordat die motor niet geschikt voor hoger octaan, maar doordat de afstelling niet (meer) klopt! @@autobootpiloot
@@TerrorTubbie666 het belangrijkste verschil is de stabiliteit van de verbranding. Hoe hoger het octaangetal hoe stabieler de verbranding is en dus hoe hoger de inwendige temperaturen kunnen worden voordat de motor gaat “kloppen”. Kloppen is als een deel van de brandstof in de cilinder vroegtijdig zelfontbrand doordat er ergens een heet stukje in de cilinder zit. Als je brandstof met een hoger octaangetal gebruikt kan je een hogere compressieverhouding gebruiken en de timing verder vervroegen. Beide is goed voor vermogen en efficiëntie. De compressieverhouding kan je niet veranderen dus die bepaald voornamelijk welke brandstof de motor minimaal nodig heeft. Lood is verkoelend, daarom kan je met lood in de benzine slechtere benzine gebruiken. Daarom gebruikte men dat vroeger in de benzine, maar lood verbranden is waarschijnlijk het meest schadelijke wat de mens ooit gedaan heeft. Ethanol heeft een hoger octaangetal dan benzine en dus is dat ook bevorderlijk voor de verbranding. Een hele belangrijke reden dat oliemaatschappijen graag ethanol bij mengen. Dan kan je de rest van de benzine wat slechter maken (goedkoper) zodat het gemiddelde nog steeds klopt. Oude motoren zoals die van de DAF zijn gemaakt om op hele slechte brandstof nog te functioneren. Mede daarom zuipt dat kreng ook zo, de verbranding is ontzettend inefficiënt want als je die efficiënt maakt moet je betere brandstof gebruiken. Los van het feit dat ethanol aluminium oplost (carburateurs zijn van aluminium) kan de daf prima op moderne 95 rijden. Waarschijnlijk rijdt dat ding nog op je urine na een avondje stappen. Maar ethanol is zeker niet wenselijk dus kan Mastermilo kiezen uit euro 98 of avgas (voor vliegtuigen met zuigermotoren) want avgas bevat geen ethanol maar nog wel lood.
Omdat anders alle potjes met restsubstantie enorm gaan stinken en er vliegen en ander gespuis op afkomen. De glasrecycle-industrie heeft een systeem om die deksels als aparte afvalstroom te scheiden van het glas.
Sowieso keuren! Is leuk om een keer een video daarover te maken hoe dat gaat!
🇩🇪 Zusammenfassung unten ⤵️
🇬🇧 Summary translated by Google
Today is fantastic weather and since Milo fixed the DAF's accelerator pump yesterday, the tarpaulin roof can be taken down today and the DAF can be tested thoroughly....it starts well and now responds really well to the gas, which is also necessary in order to be able to shift the unsynchronized gearbox properly with double-declutching.....with the LuAZ we first go to the gas station to spend a fortune on the necessary juice for the Dutch glutton.....and back at the workshop it turned out that the clutch was not so keen to disengage....
....but first coffee and then Milo shows that after the visit to the Diemen recycling center, the waste management at Milo has been further tailored to the needs....a separation container was brought in for the office and also a glass bin....and a package for the pinball machine also arrived....a new, more modern display in LED design....but now to the DAF, which was filled with petrol and looked at where it was on the Clutch is jammed...the hydraulic cylinder was stuck, but came loose with a bit of persuasion....then the crane was brought into the drive position and off we went to Offroad Forrest....Milo had to get in first to be able to shift gears properly, but with a little more patience he got better and better at handling the gearbox...the only thing that was still stuck was the horn...Milo was clearly having fun with the crane truck and back at the workshop it was clear that everything was working very well, even the brakes were working well and were not slipping or fading....
....in the video from next Monday the new crane is being picked up and this DAF is for sale....have fun watching this video and see you again on Monday....have a nice weekend....
Mara
🇩🇪 Zusammenfassung
Heute ist fantastisches Wetter und da Milo gestern den DAF gefixt hat an der Beschleunigerpumpe, kann heute das Planenverdeck runter und der DAF mal ausgiebig getestet werden....starten tut er schonmal gut und nimmt jetzt auch echt prima das Gas an, was auch nötig ist um das unsynchronisierte Getriebe ordentlich mit Zwischengas schalten zu können.....mit dem LuAZ geht's erstmal zur Tankstelle um dort ein Vermögen hinzubringen für den nötigen Saft für den holländischen Schluckspecht.....und wieder zurück bei der Werkstatt zeigte sich, das die Kupplung nicht so viel Lust hätte zu trennen....
....aber erstmal Kaffee und danach zeigt Milo noch eben, das nach dem Besuch vom Wertstoffhof Diemen, das Abfallmanagement bei Milo noch weiter auf die Bedürfnisse abgestimmt wurde....für's Büro kam noch ein Trenncontainer rein und auch eine Glastonne....und es kam auch noch ein Päckchen für den Flipper an....ein neues mehr moderneres Display in LED-Ausführung....aber nun zum DAF, der wurde vollgekippt mit Benzin und geschaut, wo es an der Kupplung hakt....der hydraulische Zylinder saß fest, kam aber mit gutem Zureden lose....dann wurde der Kran in Fahrstand gebracht und ab ging's zum CrossBusch....Milo mußte erstmal reinkommen um ordentlich schalten zu können aber mit etwas mehr Geduld, kam er immer besser zurecht mit dem Getriebe....das einzige was jetzt noch hängen blieb, war die Hupe....Milo lebte sich sichtlich aus mit dem Kranwagen und wieder zurück bei der Werkstatt war deutlich das alles doch sehr gut funktioniert, auch die Bremsen arbeiten gut und laufen nicht an....
....im Video von nächsten Montag wird übrigens der neue Kran geholt und dieser DAF steht zum Verkauf....viel Spaß beim Anschauen von diesem Video und bis Montag dann mal wieder.....schönes Wochenende....
Mara
Machtig om hem zien te rijden (crossen?) Maar inderdaad met keuring lijkt mij wat gemakkelijker om hem te verkopen.
Door plassen heen raggen, het bewijs dat wij mannen altijd kind blijven.
de boer ook weer blij ,heel zijn aardappels onder de modder
In Eindhoven op de YB-616 takeldoos gereden, Bij oproepen wie er was geslaagd voor het theorie examen kwam ik als laatste aan de beurt. Ik bleek een 10 te hebben gehaald en hadden ze nog nooit gezien. Fantastische tijd gehad daar en later in Havelte op dit ding. Renault 18 stoel als bijrijder en een mini innocentie stoel voor de chauffeur.
Haha 😂 dubbel clutchen en tussengas, zo heb is mijn rijbeweis gehaald op de 314 😂 Mooi hoor
Haha ik ook (328). Vrachtwagen Rijbewijs + Personen vervoer met aanhanger. Geweldig.
@@DaGauntlett alle rijbewijzen, alleen de motor niet 😂
En de 314 heeft een gesynchroniseerde bak is dezelfde als van de 126, 328 was weer wel dubbel clutch, maar ze lieten al die dienstplichtige gewoon op alles dubbel clutchen, zat je altijd goed waar je ook in rijden moest.
@@ruudvanschijndel maar bij de 314 kwam het dubbelclutsen niet zo nauw. De synchromesh compenseerde de snelheidsverschillen. Bij de 328 en 616 werd je afgestraft als er niet goed gekoppeld werd.
Milo kreeg het na enige tijd ook in de gaten.
Wel is het zo dat iedere auto met ongesynchroniseerde bak zijn eigen karakter had. Tot hoeveel toeren opschakelen en tot hoeveel toeren laten zakken.
En in het terrein gaat het weer anders omdat de snelheid tijdens het koppelen sneller zakt.
Het is wel hard werken met zo’n v-bak.
De antinadieselknop zal de brandstoftoevoer wel dicht zetten, dan valt de motor wel stil.
Als je een oude alfa had zoals ik dan moest je wel clutchen naar zijn twee anders tandjes poetsen 😂😊
Takeldoos-tip van Dik, zijn we weer!
Bak is in 2 t/m 5 gesynchroniseerd dus dubbelklutsen is niet nodig - maar het synchroniseren duurt zó lang dat als je kán dubbelklutsen, je het beter wel kan doen omdat je dan sneller schakelt.
Hij kan een stuk vlotter lopen. Nu de carburateur onder handen is genomen adviseer ik om de kleppen en ontsteking ook eens grondig na te zien. Het zal nooit een ferrari worden maar iets vlotter doortrekken mag wel. Zeker omdat je nu de 60 nauwelijks voorbij lijkt te komen. Mijn 626 (iets grotere zwaardere broertje) loopt als het echt moet 82 op GPS, tenzij hij het idee heeft dat er verderop een heuvel of tegenwind zou kunnen komen. Ook die behoeft nog wat aandacht.
Qua verkoop adviseer ik toch een kentekenkeuring: levert waarschijnlijk iets meer op en je stelt wat zekerder dat die wagen behouden blijft.
Milo en consorten, fijn weekend en proost!!
Bedankt voor de tips! Ontsteking en kleppen wil ik gaan controleren. Ook heb ik ontdekt dat er toch nog een rem sleept. Weet jij wat het tijdstip voor de ontsteking is en waar er een merkteken is, zodat ik die met de stroboscoop kan stellen. Of is beter om die op gehoor te stellen?
@@Werkplaatsvlog Ik adviseer om eerst de contactpuntjes te vervangen, die dingen worden vaak vergeten. Om die te stellen zou je de motor met een slinger moeten tornen maar daar zit de voorlier in de weg - als de bougies getrokken zijn kan je hem ook aan de ventilator tornen. Is meteen handig voor kleppen stellen.
De contactpuntjes hoor je officieel met een contacthoekmeter te doen. De TH 9-348 D/G van de takeldoos zegt daar niks over maar verwijst naar de TH 9-348A (YA616), waar vanaf pagina 109 de ontsteking wordt beschreven.
Als je met een contacthoekmeter gaat werken hoor je idealiter een opening van 31 tot 37 graden te hebben. Ook staat er dat je initieel je contactpuntjes moet stellen op 0.56mm maar daar is te ruim: maak er gerust 0.50 of zelfs 0.46 van. Dat komt namelijk ook meestal uit de contacthoekmeting.
Qua ontstekingstijdstip afstellen zit er inderdaad een markering op het vliegwiel zichtbaar door een gat aan de onderzijde. De officiele methode is ook afstellen met een stroboscooplamp maar dat is wederom een crime.
het is wat onorthodox, maar zet hem zodanig los dat je hem met lichte weerstand op de hand kan draaien. Ga dan rijden en draai de ontsteking, zodra je vol vermogen vraagt op een lange rechte weg, steeds vroeger (rechtsom, want deze ontsteking draait linksom. Bij de 328 was het precies andersom.)
Dit doe je steeds iets verder tot hij gaat "pingelen", het kenmerkende geluid van kabouters met hamers in de motor, dan staat hij TÉ vroeg en zet je hem weer iets later tot het pingelen gestopt is. En ja, dat allemaal terwijl je vol vermogen vraagt tijdens rijden.. Zet de auto daarna stil en zet je ontsteking vast zodat deze niet meer verdraait.
Mocht je je met bovenstaande niet happy voelen dan kan je het ook op gehoor, motor als hij warm is met handgas op 2500 toeren (bruut geweld, oorkappen handig), en dan linksom verdraaien tot hij inkakt, rechtsom verdraaien tot hij inkakt, en dan grofweg op het middenpunt tussen die 2 vastzetten. Is iets minder accuraat maar werkt ook. En is een stuk fijner dan met een stroboscoop onder je vliegwielhuis te moeten gaan liggen.
Oja, en als je toch de rotor er af hebt om de contactpuntjes onder handen te nemen, doe even een drupje olie op het viltje in de verdeleras onder de rotor. Dat vind hij fijn.
Dus, ietwat laat antwoord door drukke dag, maar hoop dat je er toch wat aan hebt. Voor vragen, gerust mailen of bellen.
@9:21 eindelijk de haak nar beneden/vastzetten. Rijden met dat hijsblok lost zwiepend is..gevaarlijk!!!!
Laten keuren lijkt me wel interessant om te zien als het gefilmd mag en kan worden, anders zou ik het laten voor wat het is
Motor loopt op 5 in plaats van 6 cylinders. Dat hoor je direct, meer verbruik voor minder vermogen, da"s niet ok.
Wat gebeurt er dan met de brandstof in de verbrandingskamer?
Dat zakt langs de zuigerveren in het carter @@LW-xf5ik
Daar moeten we zeker naar gaan kijken. Het lijkt mij ook dat het ding nog aardig wat vermogen tekort komt. Ontsteking en klepspeling moeten we bekijken. Het geluid in de video klinkt overigens wel anders dan in het echt. De motor kan heel rustig lopen bij weinig toeren en dan is er geen zwaar punt hoorbaar. Dan lijkt het toch of alle 6 de cilinders meelopen. Mogelijk zorgt de compressor voor een een bijgeluid waardoor het lijkt dat de motor steeds een slag overslaat.
@@LW-xf5ikAls er teveel onverbrande benzine in de uitlaat zit dan kan dat met een grote knal in de uitlaat ontbranden waardoor de uitlaat uit elkaar knalt. Ooit meegemaakt met een Russische ZIL-131 legertruck die net als deze niet goed liep. In deze DAF zit bij mijn weten een Continental benzinemotor. Die zijn vermogen natuurlijk bij lange niet haalt zo en zeker niet in de hoogste versnelling kan rijden. En inderdaad loopt de motor op 5 cilinders zoals ik al opmerkte toen hij naar de keuring ging toen.
@@leyland9999 Dat is mooi, in een hoge versnelling doortrekken, contact uit en gas vasthouden, even wachten, contact aan en gas los. Dan heb kun je goed knallen met de uitlaat. Als je te lang wacht voordat je het contact aanzet ploffen alle dempers ineens open. Werkt perfect met wagens met carburateur en of met zo'n oude gasinstallatie.
Hoi Milo, je kunt dit soort versnellingsbakken ook schakelen zonder gebruik te maken van de koppeling. Even oefenen en je zult zien dat dat een stuk makkelijker gaat. Succes en groetjes uit Canada Jan en Rina.
Ja jullie kennen geen hand gesynchroniseerde versnellingsbakken in 18 wieler trucks toch?
Zeker kan dat, na enige oefening. Ik heb na mijn diensttijd op zo'n takeldoos bij een bedrijf gereden wat 6x6 Terberg/Volvo had. Moest je ook dubbel clutchen, en na een hele tijd lukte dat ook zonder koppelen. Rijd prima dan. Zou echter niet terug willen...
@@albertdolfing1602 Als je op het juiste moment, dus als de toerentallen van de ingaande en uitgaande as gelijk zijn, schakelt kan dat zonder koppeling. Dan moet je het voertuig wel goed kennen.
@@scherm1306 heb zelf tot vijf jaar geleden in Canada met "Eighteen Speed" geleden voordat ik in een rolstoel belande. Ongeveer 15 jaar.
Klopt helemaal, schakelt beter en makkelijker. Mijn eerste vaste wagen was een MAN 16.168 met ongesynchroseerde bak.
Emille die YB616 takeldoos moet je niet wegdoen! Daar kan je nog veel plezier van hebben. Hij rijdt geweldig. Zelf heb ik er in het verleden ook mee gereden, dus veel herinneringen kwamen naar boven bij het zien van het filmpje.
Wil je er niet weer 1 dan? 😉
Heb in mijn militaire diensttijd in Seedorf (1967-68) bij 111PSO gediend als chauffeur op een YA 314. In mijn peloton hadden we 2 Daf 616's en de chauffeurs daarvan legde ons uit dat de anti-dieselknop diende om de motor te laten stoppen. Als je de anti-dieselknop niet gebruikte had je de kans dat de motor tegen de normale draairichting in ging lopen, met als gevolg dat de hydraulische pompen in het systeem defect konden raken..... dus altijd de anti-dieselknop gebruiken.🤭
Motor draait op 5 cylinders in plaats van 6. zonde van de benzine. Minder vermogen voor meer verbruik, da"s niet goed.
Oh goeie outro muziek nu zeg! Houden zo! Top!
Een windkapje op de microfoon is wel handig😊
Goed werk die pijltjes inbeeld om aan te wijzen !! Daar word het wel duidelijk van wat je dan bedoelt!! 👌🏻
Hé hallo . Ik zou de ontsteking nog controleren . Volgens mij mis je een cilinder en loopt hij op 5 ipv 6 😮
Klopt, dat dacht ik ook toen hen hoorde onder belasting, er mist ééntje of die doet niet voor 100% mee.
Hij loopt niet als een 6 cilinder zoals hij hoort te lopen.
Gewoon even met infrarood thermometer de uitlaat controleren want iets is niet goed
Do this truck run on all cylindrar + sound like five
Milo, de motor loopt niet op alle cilinders. Dat is goed te horen in de video waar je een paar keer langs Tom heen en weer rijd op de zandbaan. Ik denk dat het vanuit de cabine zelf niet echt te horen is.
Ik verwacht niet anders dat de benzinetank van de DAF weleens zwaar vervuild kan zijn!! Vanwege de vervuiling in de carburateur
De voorste tank is erg vuil. Die hebben we gebruikt toen we naar de keuring reden. Toen die voor problemen zorgde hebben we de achterste tank gebruikt. Deze is wel schoon.
Mooi Man! Ik heb in mijn diensttijd (77-4) ook met zo'n takeldoos gereden.
Zeker op oefening ging dat ook lekker ruig, zoals in de bergen (heuvels) van Paderborn (D) Wat hebben we daar wat kapotgereden. Kan het nu wel zeggen denk...
Milo, ik raad je aan toch nog eens goed de ontsteking te checken. Jij vind dat de motor goed draait, maar volgens mij mist er ergens een vonkende bougie..
En smeer vooral het viltje in het het midden van de verdeler-as zodat de vervroeging soepel werkt.
Ik kon destijds de 80 km/h wel halen met de YB 616/626.
Gave video, 10 jaar met kleinere daf's (ya 126,yk 314 ) rondgereden vooral de 314 volgeladen met scouting meuk was gevoelig voor bij te weinig toeren schakelen (sputteren backfires) maar je kon met warme motor wel zonder koppeling schakelen 😁 optoeren tot 2800 tpm iets laten terugvallen en op gevoel overschakelen😎
De 314 heeft een gesynchroniseerde bak. Dan is het niet zo kritisch bij wel toerental je schakelt.
Glas
Flessen en potten hoor je schoon te maken voordat je ze in de container doet .
Deksels en doppen kunnen dan bij oudijzer toe voegen.
Doe ik ook nooit, met deksel en al erin. Zijn wel redelijk schoon dan.
Mooi speelgoed . Loopt ook weer lekker. Erg benieuwd hoe bruut de nieuwe kraan is.
Als je goed bent, heb jij die koppeling alleen maar met wegrijden nodig..... vroeger had ik trucks met Eaton Fuller bakken.... vooral het Twin Splitter was een hele gave bak en niet kapot te krijgen....ik schakelde toen alleen maar zonder koppeling....
Daf 95? Twin splitter was ook gebouwd om op te schakelen zonder koppeling anders kraakte ie nogal. Maar die kunnen bakken kunnen zorgen maar een miljoen kilometer aan. Meer ook.
Blijft wel leuk spelen met zulk speelgoed. Een automaat is altijd zo saai.
Nou @@Smartzenegger ik ben inmiddels wel blij met de geautomatiseerde bak in mijn camion.....tis geen automaat hè.....je kunt ook nog ten alle tijden flipperen met het rechter kolomstokje....
@@alexstoolsmijn eerste grote was een MAN F8 360 ondervloer met een 4 bak hooge lage gearing en splitten.....en dan kreeg ik die 3 bak met dubbele splitter, dat was pas een gave bak.....en ook mijn laatste Eaton Fuller.....later met de DAF 95 kregen we alleen maar ZF gesynchroniseerde bakken....maar ook daarmee kon je soms zonder koppeling op of omlaag gaan.....
@@MaraDaCoriovallum Toch was de twin splitter een optie bij de 95! (in het begin..)
Die 616 liep geladen 1 op 1 benzine! Maar ontzettend sterk!
Als je eenmaal door heb hoe je met een ongesynchroniseerde versnellingsbak moet schakelen kan je zelfs zonder koppeling schakelen dit soort versnellingsbaken zijn bijna niet kapot te krijgen.
Zeker dat alle cilinders meedoen? Zo klinkt die niet😅
Precies ! Verklaart ook een hoog brandstofverbruik
The truck has always sounded like one cylinder is missing? Is it just the way the camera records the sound, or is the engine actually missing on one cylinder?
Gaaf gebied!! Ik wil nú verhuizen
Ik herinner me dat rijden en schakelen met die dingen nog zo enorm goed uit mijn diensttijd! ('87-'88) En dat geluid ook!
Ik mocht soms met de "berging" mee, als er ergens wat getakeld moest worden. Zo hebben we eens met 2 takeldozen een defecte M109 uit de hei getrokken. Schitterend!
Ooschalelen deed je na verloop van tijd zonder de koppeling te gebruiken. Terug heb ik dat nooit gedaan, maar er waren er die ook dat deden ..
dank voor de video
Topperssssss
Voor de flipperkast, het zou mij verwonderen als die originele 14 (of 16?) -segment displays iets anders zouden geweest zijn dan LED. Leds voor zulke displays zijn common sinds de 70's en wat daarvoor kwam leek daar helemaal niet op, dat leek meer op een lampje met meerdere gloeidraden erin, elk in de vorm van een ander karakter. Dus alhoewel ik wel denk dat uw printplaat een moderne reproductie is, is de display technologie volgens mij wel authentiek.
Keuring is leuk als je het rdw zover krijgt om het te mogen filmen met wat uitleg erbij. Verder is het verkopen makkelijker als er een kenteken bij zit, al vind ik het zelf niet zo interresant om te zien
Kijk aan een een 616🤪 zelf 5jr verantwoordelijk geweest voor 626 ( grote wielen.)
HIj loopt inderdaad op 5 poten maar gek he na al die jaren.
De handschoke zit inderdaad rechts naast je ivm het bedienen pto voor de lieren voor 10 ton en achter lier 20 ton lier als het goed herrinner.
Verbruik in terrein 1 op 1 gewone weg 1 op 3a4 gewldig omhet weer te horen.
Ik heb vroeger veel in t crossbos gereden met mijn jeep👌 niet groot maar wel leuk om even een paar uurtjes bezig te zijn
Goede oude tijd .. dubbel clutchen leerden sommigen echt nooit :))
Ik heb van mijn opa weleens begrepen dat ze er in de tijd van de dikke DAF bij defenisie alles aan deden om de benzine op te krijgen. Dat ging zo ver dat hele vrachtwagens vol jerrycans benzine leeggegoten werden op de hei. Als niet alle benzine op was zou dat namelijk betekenen dat het budget daarvoor te hoog was geweest en dus omlaag kon.
Exact hetzelfde deden wij bij schietoefeningen met handwapens, waar de aangeleverde munitie op MOEST. Resultaat: ik heb lekker mogen knallen met Mags, Vals, Uzi's en 9mm pistolen. Nog net geen 'unlimited ammo' cheat ; )
@@borchen0 Nou, dat ging dan met handgranaten niet op. Althans: niet in mijn diensttijd.
Je moest in elk geval 1x gegooid hebben met die dingen tijdens de opleiding. Bleek dat dit oude voorraden waren uit de jaren 50!
Vanwege die ouderdom weigerde er wel eens wat. Die moest dan door de leidinggevende worden geruimd.
Zie onze instructeur nog in tijgersluipgang naar zo'n weigeraar kruipen...er werd dan trotyl naast gelegd, en op afstand ontstoken. En al die dienstplichtigen maar aanmoedigen. "Wij zorgen wel voor je vrouw hoor!". En meer van dat. Leuke tijd, toch wel.
Dat doet de regering nu met de salarissen van het volk, het moet op! Bodempje boodschappen in je mand bam 40 euro, het moet op!
@@borchen0 en defensie heeft tegenwoordig heelemaal niks meer om te oefenen
Debiel ontwerp met die koppeling inderdaad. En dan is het op leeftijd en staat het altijd buiten terwijl er niet of nauwelijks mee gereden wordt.. Natuurlijk gaat dat vast zitten. Maar ik zou hem wel keuren want dan kan de nieuwe eigenaar er ook gewoon mee naar huis rijden zonder transport te moeten regelen of wat ook.
Gewoon rijden vaak bu-j je te bang
Geen debiel ontwerp hoor, zo was dat vroeger!
Zo ging dat nu eenmaal. Die oude GMC leken nog erger te zijn.
goed man
❤❤❤❤❤❤❤❤😊😊😊😊😊
Mooi man met die 616, nog mee in dienst gereden 😂
Hij loopt op 5 cilinders en bij die daf is gesynchroniseerd volledig 328 niet deze wel
Kost een beetje E5 maar dan heb je ook wat, nu hem nog op 6 cilinders laten lopen
Vette beelden
Keuren dat ding!
Ik rij zelf met een dodge wc 63 ook dubble clutch geweldig om mee te rijden
mijn vader reed ook nog met een dubbel clutch vrachtwagen weet ik nog, dat was werken.
Ondertussen ben ik ook al weer een lange tijd chauffeur en heb nog wel met een splitterbak, stapelbak gereden.
Als je dit ziet denk je wat heb ik een luxe vandaag de dag met die automaat. 🙂
We soldiers are wearing helmets at all times and especially when running vehicles through woods
Moet je bij deze wagen ook dubbel klutsen tijdens het opschakelen? In mijn Fiat 500 hoef ik het alleen bij het terugschakelen.
Super benzine. 🥸
Die YA-126 had een gesynchroniseerde bak en de YA-328 Dubbel klutch (1500-2800 rpm). Bij de YA-616 blijkbaar ook Dubbel klutchen ( 26:30 ). En ja je moet inbegin op toerenteller letten en gaat veel later op gehoor zonder geknars. Is al 40 jaar geleden voor mij (lichting 84-2) maar die toeren zitten er nog steeds in, LOL.
(Bij terugschakelen, laat je toeren zakken tot 1500, tussengas to 2800 en dan terugschakelen)
Zou eens naar een andere pomp gaan waar ze minder bijtende additieven bij hun benzine doen. De filters van mijn machines gaan ineens veel langer mee sinds ik niet meer bij Shell tank. Zelfs al gehad dat ze bijna volledig opgelost waren😮
benzine was toen nog niet zo duur ;)
Dat was wel duidelijk, de centurion tank was ook benzine, deed 1 op 230 meter. 😁 Maar al was het wel duur, was toch rekening nukubu.
Geen idee of het mogelijk is, de bak ombouwen zodat dubbel clutchen niet meer hoeft?
Zou die gekeurd niet meer op kunnen leveren?
Weet ik eigenlijk wel zeker. Ook makkelijker voor de volgende eigenaar, die kan er dan gewoon legaal over de weg mee naar huis rijden. Minder gedoe en minder dingen waar een koper over kan zeuren.
@@destructionnl8165 ook dat
@@destructionnl8165 ouder dan 84 is belasting en apk vrij. moet wel kenteken regelen geen idee of zij daar nog wat checken.
Kan je hem gewoon in de straat parkeren.... 😂
Zou hem toch liever met kenteken zien om het compeelt af te sluiten
ik denk hij begint met 'kijk eens daar: geo-engineering' maar goed idd ook lkkr cabrio weer :P pohh mooi geluid heh zo'n daf
over kranen gesproken: het kan zijn dat ik iets gemist hebt, maar ik dacht dat er ook nog een kraan in de werkpaats kwam🤔🤔
ga je nooit met je kids en hun quadjes naar dat crossbossje toe ?? Toch een heel leuk stukje grond voor de boys om daar lekker wat rondjes te maken. En wie weet dan een keer een solo motortje kopen.. Motorcross is en blijft heeeel erg leuk. Wij hebben daar ruim 20 jaar elk weekend mee op verschillende banen door heel het land en belgie/duitsland gezeten. Mooie tijden waren dat. Nu met een leuk groepje enduro rijden. [crossmotor maar dan met LEGAAL kenteken]
Bij de 110 Genie in Maarn hadden we er een met een geweldige luchthoorn erop! De meiden op de route vielen bijna van de fiets!
Met op schakelen ook tussen gas geven dan kun je zo door hoef je hem niet zo ver terug te laten zakken
tussengas bij opschakelen? de toeren moeten juist omlaag als je opschakelt!
ten eerste t is nu een 5 cilinder ipv 6.
en ik zou 'm eerst keuren dan verkopen, leuke video over de keuring en je kan m voor net wat meer verkopen waarschijnlijk.😉
Heerlijk die Belgische benzine 1,80 voor Euro98 🎉
That engine sounds as flat as a pancake.
A thorough fettling is sorely needed.
Bring all the cylinders to the Party!
Then fit NOS....
Much better to NOT use the clutch at all when changing gears, that will give a much clearer feeling as to when to engage, up or down.
About $7.55 per gallon... OMG.
And that is cheap... I guess that was a Belgian fuel station, the cheapest I have here (Lelystad, in the center of the Netherlands) is currently for SuperPlus98 is EUR2,14/liter so that would be $8,98 per gallon...
@@MichaelErkens Yikes.! I complain about $3.00 a gallon...😆
Multiple times in the past i paid over the $10 a gallon. Now it is come down a bit, but it easily goes over the $10
@@wastingmymoneyonmotorcycles It's like Johnny Flodder said back in 1992 (Flodder in Amerika) Als we weer terug in Nederland zijn, blijven we hier tanken! (When we're back in Holland, we'll keep tanking here.)
@@wastingmymoneyonmotorcycles That's why you dont see a lot of usa cars around here.
Not because we dont like them.
We just cant afford the fuel consumption. 😁
Ik zou hem laten keuren en misschien nog een beetje verder opknappen, hoe vaak kan je nederlandse glorie gaan restaureren?
Die zgn ontkoppel asjes bevroren vroeger wel eens, door ijsafzetting zat het dan vast, beetje kloppen en het was weer goed
Na zo’n rit ff de boutjes en moertjes vd kruiskoppelingen controleren
Doet de stuurbekrachtiging het wel? Het lijkt of die het niet goed doet?
Bij terugschakelen altijd voldoende tussengas geven (snelheid hoog: meer gas)
Waarom tank je niet in België
Is toch vlakbij jullie
Is de DAF YA328 ook nog in leven? Met die mooie hercules 6 cilinder benzine
Ik snap even het krosbos niet meer is dat jou van jou Elmiel?
Milo you really should pull the spark plugs one at a time while the engine is running, and find that dead cylinder. It sounds bad, and it’s not doing the engine any good either.
Nou ben ik wel benieuwd. Hoeveel / lang heb je gereden en hoe leeg is die tank nu ?
Milo heeft in tussentijd nog 3 keer moeten tanken... buiten beeld om. Ik bedoel, hij wil 'm nog wel verkopen natuurlijk dus dat maar beter niet laten zien. :)
Die hadden bij de Alkoholistische Onderhouds Groep van de 11de Afdra in Schaarsbergen in 1989
Een YA 616 heeft gewoon een gesynchroniseerde bak hoor.....Alleen als je koppeling niet fris is (komt zo te horen niet goed vrij) moet je wel dubbel clutchen. En jah...op de rijopleiding leerde je standaard te dubbel clutchen maar was/is niet strikt noodzakelijk op de YA126/314/616/514. Dat alles wat traag gaat komt doordat de motor meest van tijd op 5 cilinders loopt (duidelijk hoorbaar rond13.30min.) Toch die ontsteking + toebehoren maar es nakijken... ding heeft gewoon stilstandsproblemen door nagenoeg geen onderhoud sinds 1993....
13:30?
In Belgie gaan tanken gezien de prijs… 😎
Woont hij vlakbij de grens tankt die alsnog in Nederland.. gemiste kortings kans😂
Probeer maar eens 98 te tanken in Nederland voor €1,82😂
Belzen pomp, als ik naar v Cranenbroek in Dongen ga rij ik 20 minuten verder naar exact deze pomp om ff de jerrycans en de auto te vullen.
v-power voor 1.82??
1 versnelling heb je leeg niet nodig ook andere kun je over slaan
Meerdere comments dat de motor op 5 cilinders draait ipv 6, ik hoor dat dus niet he, vond m mooi lopen.
Zei die nou Aragog? ... Waar is Hagrid wanneer we hem nodig hebben?
wat hebben ze het dan nu makkelijk bij defensie ,,, al die scanias zijn automaten
wederom blijkt maar weer: tuturun is hele grote en vooral lange blai
hele grote blai, is cutur
The DAF should have a synchro gearbox. The synchronizers are wore out.
Ik denk dat hij deze daf binnen no time verkocht krijgt
Weet je 't zeker? Dit ding zuipt nogal...
@ 10:30 Leuke Windows XP life wallpaper! :D
Niets mooier dan het geluid van een oude takkeldoos! En schakelen ,is werken😅
Als alle cilinders mee zouden doen wel!
Snap dat de takeldoos weg moet maar wel jammer zo'n brute Nederlandse kraan.
Euro98?
Ik zou juist denken dat zo'n motor lekkerder loopt op 87 of 92 octaan.
Net als de motoren van Amerikaanse auto's/trucks uit jaren '60/'70.
Dit is toch zo'n beetje zo'n zelfde motorblok, alleen 6 in lijn ipv V6/V8, toch???
Die oude motoren lopen niet lekkerder op benzine met een laag octaangetal. Elke motor vind goede benzine fijn, maar sommige kunnen ook nog functioneren op minder goed spul. De 98 zal zijn omdat daar minder of geen ethanol in zit. euro 95 (e10) is 5 tot 10% ethanol en 98 is 0 tot 5%. En volgens mij zit shell op 0%.
@@autobootpiloot oké, volgens jou is dat niet zo. Volgens meerdere UA-camrs die het met meerdere auto's voorgedaan hebben wel.
Dat Emile voor 0% ethanol ging lijkt mij logischer, dat is langer houdbaar en deze DAF rijdt niet zo vaak.
@@TerrorTubbie666 Dat vind ik heel knap van die UA-camrs want benzine met een octaangetal lager 95 is in europa vrijwel niet en in nederland helemaal niet meer te verkrijgen. Aan de andere kant van de plas gebruiken ze pon ipv ron, pon91 is vergelijkbaar met ron95 hier. En zelfs in de vs is 87 op heel veel plekken niet meer verkrijgbaar.
Uiteindelijk kan het zijn dat je je motor af moet stellen bij een andere brandstof. Maar elke motor loopt beter op betere brandstof. Dat jij nog functioneert op mcdonalds eten wil ook niet zeggen dat het beter is dan vers en gevarieerd eten.
Ik heb er nog eens een nachtje over geslapen en denk toch dat jij meer gelijk hebt dan die youtubers.
Lijkt me logischer.
Op hoger octaan benzine loopt de motor efficiënter en heeft dus minder benzine nodig. Dus moet je wèl de sproeier(s) in de carburateur aanpassen, ànders klopt de lucht/brandstof-verhouding niet en zal de motor niet lekker lopen, inderdaad.
Maar dat komt dus niet doordat die motor niet geschikt voor hoger octaan, maar doordat de afstelling niet (meer) klopt!
@@autobootpiloot
@@TerrorTubbie666 het belangrijkste verschil is de stabiliteit van de verbranding. Hoe hoger het octaangetal hoe stabieler de verbranding is en dus hoe hoger de inwendige temperaturen kunnen worden voordat de motor gaat “kloppen”. Kloppen is als een deel van de brandstof in de cilinder vroegtijdig zelfontbrand doordat er ergens een heet stukje in de cilinder zit.
Als je brandstof met een hoger octaangetal gebruikt kan je een hogere compressieverhouding gebruiken en de timing verder vervroegen. Beide is goed voor vermogen en efficiëntie. De compressieverhouding kan je niet veranderen dus die bepaald voornamelijk welke brandstof de motor minimaal nodig heeft.
Lood is verkoelend, daarom kan je met lood in de benzine slechtere benzine gebruiken. Daarom gebruikte men dat vroeger in de benzine, maar lood verbranden is waarschijnlijk het meest schadelijke wat de mens ooit gedaan heeft. Ethanol heeft een hoger octaangetal dan benzine en dus is dat ook bevorderlijk voor de verbranding. Een hele belangrijke reden dat oliemaatschappijen graag ethanol bij mengen. Dan kan je de rest van de benzine wat slechter maken (goedkoper) zodat het gemiddelde nog steeds klopt.
Oude motoren zoals die van de DAF zijn gemaakt om op hele slechte brandstof nog te functioneren. Mede daarom zuipt dat kreng ook zo, de verbranding is ontzettend inefficiënt want als je die efficiënt maakt moet je betere brandstof gebruiken. Los van het feit dat ethanol aluminium oplost (carburateurs zijn van aluminium) kan de daf prima op moderne 95 rijden. Waarschijnlijk rijdt dat ding nog op je urine na een avondje stappen. Maar ethanol is zeker niet wenselijk dus kan Mastermilo kiezen uit euro 98 of avgas (voor vliegtuigen met zuigermotoren) want avgas bevat geen ethanol maar nog wel lood.
Hi, if you sell it, how much would it be?
De DAF Takeldoos loopt als een tierelier.
Ik zou de keuze van de keuring aan de nieuwe eigenaar overlaten.
ce camion doit consommer comme une locomotive non ?
inderdaad met keuring lijkt mij wat gemakkelijker om hem te verkopen.
Wellicht een grappig projectje….. NOS kitje om hem wat ‘pittiger’ te maken??
Gewoon zo verkopen is toch het makkelijkste
@ 3:37
glas.. waarom de deksels niet van de potjes in de metaal bak?
Omdat anders alle potjes met restsubstantie enorm gaan stinken en er vliegen en ander gespuis op afkomen. De glasrecycle-industrie heeft een systeem om die deksels als aparte afvalstroom te scheiden van het glas.
Voor € 500.00 benzine op de grond 😂😂
Verkopen maar… toon ons die nieuwe kraan maar
graag de daf kuren milo
Klepen stelen loopt op 5