Que entrevista maravilhosa, lembro-me de um dia estar no sítio de um tio no interior de São Paulo, e vi em voo a baixa altura , em navegação a baixa altura , dois elementos de A-1 , na época eu era adolescente me preparando para AFA, e até hoje me perguntava o porque daquele nível de voo , hoje ficou claro , como o Cel.Ribeiro disse , “ Voar pulando cerca “ até na cauda do A-1, consegui ver na cauda o símbolo da unidade, era o 3/10… isso foi próximo ao aeródromo da cidade de Itapeva/SP … estavam na perna do vento da pista .. que momento eu presenciei ↗️↗️
Esse posto ao que o Cel. se refere é o antigo posto do Arenal, hoje desativado. Fica num trecho de uma grande reta e à exatos 17km da cidade de Santa Maria. Tenho um primo que trabalhava no posto na época de uma dessas operações, e essa sátira de uma fotografia de um RT-26 abastecendo em uma das bombas existia tb dentro da loja de conveniência do posto! Eu mesmo pessoalmente vi essa foto lá quando eu tinha uns 12 anos de idade (1989) hahahaha
16:10 Esse mesmo! Me lembro dele tb! 4600 💯 Eu lembro tb de uma missão onde eu "peruei" um vôo no KC-130 e quem estava pilotando o 4600 era o Cmte. Eduardo, ao qual o Cel Ribeiro se referiu. No término da missão, o 4600 deu um rasante sobre a pista da BASM no sentido 11-29 na ala do KC-130. Lembro como se fosse hj de ver pela janela o 4600 voando bonito na ala! Bueníssimos tempos!
5533 e 5535. Os dois primeiros A-1 do 3°/10° GAv. Chegaram pilotados pelos então Ten.Cel. Rodolfo e Maj. Cassé. Rapaz.... que nostalgia boa me deu aqui.... Nunca tinha comentado tanto um vídeo aqui, revi uma parte fantástica do filme da minha vida hahahaha
@@HunterPress eu ingressei na FAB e fui trabalhar em um setor totalmente diferente do que desejava. Aí, por conta de alguns amigos que já eram da ativa e de alguns familiares que eram amigos de outros militares que lá serviam, consegui ir pra lá. Era da RP.
Que entrevista, que careira teve o Cel. Ribeiro, parabéns. Espero estar vivo para daqui a 25, 30 anos ouvir os relatos tão significativos das operações do F39. Obrigado Fox 3 Kill.
Parabéns João.. Excelente conteúdo trazido pelo Cel. Ribeiro.. fatos incríveis como ele mesmo falou.. muito da rica história de luta e superação fica restrito à um pequeno grupo..por força maior é claro. Bom demais trazer ao público de um modo geral.. À Caça.. sempre
Esse vídeo para quem ama aviação, meu caso me tocou fundo, pois por um tempo, voei exatamente, nesse Esquadrão , evidentemente tive muito orgulho de fazer parte do 1⁰ do 10⁰ GAV , onde cheguei a voar mais de 1700 horas na função de Rádio Telegrafista de vôo Esclareço, o ano era 1961 e a aeronave que equipava esse grupo, era o B25 Mitchell , aquele bimotor que bombardeou Tóquio, na Segunda Grande Guerra Mundial. A menção aqui do B25 é pelo motivo que a grande maioria não conhece essa bravo avião O Esquadrão fazia Reconhecimento Aéreo, Aerofotogrametria, missões de Meteorologia, além de reboque de alvos para caças Hoje , o 1⁰ do 10⁰ é sediado em Santa Maria, e voam aeronaves à reação, e já esquecendo de mencionar, o Esquadrão era sediado na Base Aérea de São Paulo, local onde hoje está localizado o Aeroporto Internacional de Guarulhos Gostei do canal, obrigado
Que entrevista fantástica, nem vi o tempo passar, podia ter mais umas 2 horas de conversa. Lembro de ter lido na RFA a matéria sobre a missão do recorde dos dois A-1. Parabéns ao Cel. Ribeiro pela bela trajetória na FAB e pelas histórias que compartilhou conosco, sem dúvidas é uma curiosidade de todos que gostam de aviação saber sobre essas histórias.
Em qualquer lugar do mundo, inclusive para os padrões EUA, não é possível comparar o número de horas de voo de um piloto de linha aérea com um piloto militar
Que entrevista maravilhosa, lembro-me de um dia estar no sítio de um tio no interior de São Paulo, e vi em voo a baixa altura , em navegação a baixa altura , dois elementos de A-1 , na época eu era adolescente me preparando para AFA, e até hoje me perguntava o porque daquele nível de voo , hoje ficou claro , como o Cel.Ribeiro disse , “ Voar pulando cerca “ até na cauda do A-1, consegui ver na cauda o símbolo da unidade, era o 3/10… isso foi próximo ao aeródromo da cidade de Itapeva/SP … estavam na perna do vento da pista .. que momento eu presenciei ↗️↗️
Mais um excelente episódio!
Parabéns!
Esse posto ao que o Cel. se refere é o antigo posto do Arenal, hoje desativado. Fica num trecho de uma grande reta e à exatos 17km da cidade de Santa Maria. Tenho um primo que trabalhava no posto na época de uma dessas operações, e essa sátira de uma fotografia de um RT-26 abastecendo em uma das bombas existia tb dentro da loja de conveniência do posto! Eu mesmo pessoalmente vi essa foto lá quando eu tinha uns 12 anos de idade (1989) hahahaha
Grande Coronel Ribeiro! Lembro muito bem dele aqui de SBSM, em especial nos nossos tempos de 3º/10º GAv! Saúde e sucesso ao Sr!!
16:10 Esse mesmo! Me lembro dele tb! 4600 💯 Eu lembro tb de uma missão onde eu "peruei" um vôo no KC-130 e quem estava pilotando o 4600 era o Cmte. Eduardo, ao qual o Cel Ribeiro se referiu. No término da missão, o 4600 deu um rasante sobre a pista da BASM no sentido 11-29 na ala do KC-130. Lembro como se fosse hj de ver pela janela o 4600 voando bonito na ala! Bueníssimos tempos!
5533 e 5535. Os dois primeiros A-1 do 3°/10° GAv. Chegaram pilotados pelos então Ten.Cel. Rodolfo e Maj. Cassé. Rapaz.... que nostalgia boa me deu aqui.... Nunca tinha comentado tanto um vídeo aqui, revi uma parte fantástica do filme da minha vida hahahaha
Paulo, qual era a sua missão no Centauro?
@@HunterPress eu ingressei na FAB e fui trabalhar em um setor totalmente diferente do que desejava. Aí, por conta de alguns amigos que já eram da ativa e de alguns familiares que eram amigos de outros militares que lá serviam, consegui ir pra lá. Era da RP.
1:19:10 Grande Wilson! Comandou o Centauro e a BASM posteriormente! Grande amigo! Abraço grande Cmte!
Excelente profissional, excepcional ser humano. Parabéns, pela brilhante carreira.
↗️🇧🇷
Que entrevista, que careira teve o Cel. Ribeiro, parabéns. Espero estar vivo para daqui a 25, 30 anos ouvir os relatos tão significativos das operações do F39. Obrigado Fox 3 Kill.
Parabéns João.. Excelente conteúdo trazido pelo Cel. Ribeiro.. fatos incríveis como ele mesmo falou.. muito da rica história de luta e superação fica restrito à um pequeno grupo..por força maior é claro.
Bom demais trazer ao público de um modo geral..
À Caça.. sempre
Esse vídeo para quem ama aviação, meu caso me tocou fundo, pois por um tempo, voei exatamente, nesse Esquadrão , evidentemente tive muito orgulho de fazer parte do 1⁰ do 10⁰ GAV , onde cheguei a voar mais de 1700 horas na função de Rádio Telegrafista de vôo
Esclareço, o ano era 1961 e a aeronave que equipava esse grupo, era o B25 Mitchell , aquele bimotor que bombardeou Tóquio, na Segunda Grande Guerra Mundial. A menção aqui do B25 é pelo motivo que a grande maioria não conhece essa bravo avião
O Esquadrão fazia Reconhecimento Aéreo, Aerofotogrametria, missões de Meteorologia, além de reboque de alvos para caças
Hoje , o 1⁰ do 10⁰ é sediado em Santa Maria, e voam aeronaves à reação, e já esquecendo de mencionar, o Esquadrão era sediado na Base Aérea de São Paulo, local onde hoje está localizado o Aeroporto Internacional de Guarulhos
Gostei do canal, obrigado
Grande João Luiz 80 224 !!!!!!
Que entrevista fantástica, nem vi o tempo passar, podia ter mais umas 2 horas de conversa.
Lembro de ter lido na RFA a matéria sobre a missão do recorde dos dois A-1.
Parabéns ao Cel. Ribeiro pela bela trajetória na FAB e pelas histórias que compartilhou conosco, sem dúvidas é uma curiosidade de todos que gostam de aviação saber sobre essas histórias.
Sensacional!!
Saudações!
Fantástica essa entrevista... essa Missão longa foi realmente um feito aeronáutico!!!
Excelente entrevista
Parabens ao site Hunter Press
Parabens especial ao Ribeiro. Grande piloto de caça e reconhecimento
Senta a Pua!!
Grande Cel. Ribeiro.
Um grande abraço.
Grande Ribeirinho, muito orgulho em assistir a um companheiro de turma com tamanho destaque!
O piloto na FAB com 1000hrs é experiente, porém na aviação de linha aérea, anos atrás, só podia tentar uma vaga como copiloto com no mínimo 1500hrs.
Em qualquer lugar do mundo, inclusive para os padrões EUA, não é possível comparar o número de horas de voo de um piloto de linha aérea com um piloto militar
Excelente trabalho de divulgação e informação dos bastidores. Fabiano do QG da 4a. Zona Aérea, no Cambuci em Sampa. Tempos passados.
Show! Grande comandante!