TEST SUZUKI V-strom 800 SE 2023 | MOTORLIVE

[@FT-88]

Le mieux c'est d'aller l'essayer, pour se faire son propre avis. J'étais sur qu'elle me plairait pas et au final l'équilibre de la machine et le moteur m"ont emballé. Chacun de nous a des besoins différents c"est pour ça qu'il faut aller essayer soi même les motos.

[@pierremallien4564]

Très beau retour de Suzuki sur le marché avec les 3 nouveaux modèles

[@-paulo-9013]

Tu peux avour une selle plus haute et même une plus basse.
Sinon tu coupe 5cm car au dela de 1m80 c'est le handicap( humour oeuf corse)

[@tontonbernard6145]

c est bien de monter en gamme pour les moyennes cylindrées, mais le tarif est aussi en hausse, avant ce genre de motos c était 7 , ,8000 euros maintenant on dépasse les 10 000

[@juc.9748]

Bé oui.. on est en 2023... Vous vous attendiez vraiment à ce que les prix restent les mêmes ? Tout augmente

[@nordicbzh6587]

@@juc.9748 ça a l'air de vous faire plaisir ?

[@laurentoutan9922]

​@@juc.9748sait les salaires

[@AngerslyGaming]

Oh le casque pas attaché à 06:54 :p Très bon essai comme d'habitude, bien qu'un peu court :p

[@jacquesbearnmoto64]

Suzuki revient en force avec ces VStrom, et celle-ci en particulier. Compte-rendu de l'essai clair, net, précis, simple et efficace ! A un moment, le casque n'est pas attaché, pas bien, pas bien !!!

[@AntoDom-ci1fh]

Probablement le meilleur trail routier du moment c'est encore plus vrais si on tiens comptes de la fiabilité suzuki

[@frankholste6400]

Bonjour,
Je suis propriétaire d'un v-strom 800 SE depuis le 12/01/2024 que j'ai acheté pour mes trajets professionnels (je possède également une KTM 1290 Super Adventure S 2023 que j'utilise pour les ballades loisirs et vacances). Je confirme : cette moto est l'une des meilleures de sa catégorie, si ce n'est pas la meilleure. Un agrément de conduite indéniable : tenue de route, souplesse, reprise,... DE JOUR !!! Oui, parce que de nuit, malgré le réglage des feux effectué par la concession d'Alès, cette moto est DANGEREUSE de nuit, la pire de sa catégorie !!! Je vous l'assure !! Depuis la livraison, j'ai effectué 2 trajets entre Vézénobres et Marguerittes, dans le Gard, en passant par le pont St Nicolas et les gorges du Gardon pour les connaisseurs. De jour, un vrai bonheur, mais de nuit, j'ai évité les sorties de route de justesse !!! En cause, un défaut de conception des feux avant. 2 petites lentilles : la supérieure pour le feux de croisement et l'inférieure pour le feux de route.
Je m'explique : contrairement, à des feux classiques, et surtout le feux de croisement, le verre (ou la lentille) est normalement située au ras de la tête de fourche.
Dans le cas de la v-strom 800 (DE ou SE), la lentille est positionnée légèrement en retrait de la tête de fourche, ce qui a pour effet d'occasionner une absence d'éclairage jusqu'à 1 mètre de profondeur devant la moto. Le mètre suivant, on observe une bande de très faible luminosité, puis, l'éclairage proprement dit, à partir d'environ 2m de la tête de fourche est caractérisé par une bande rectangulaire d'environ 4m de large et 10/15m de profondeur. Pas de problème en ligne droite sauf qu'au delà de 15m, pas de diminution progressive de la luminosité (= noir total !), par contre en courbe, du fait de la forme de la lentille, la profondeur du faisceau lumineux (10/15m) se transforme en un triangle pointu qui réduit la profondeur de vision à... 1 mètre au plus !! J'ai évité des sorties de route en écrasant les freins à plusieurs reprises. Cela fait plus de 40 ans que pratique la moto et je sais de quoi je parle !!! J'ai contacté le service client pour évoquer ce (grave) problème et j'attends toujours un réponse. Mon concessionnaire m'a indiqué qu'il connaissait ce pb par l'intermédiaire d'un certain nombre de ses clients. C'est dingue non !! Qui va essayer une moto de nuit ? Quasiment personne, à cause des horaires d'ouverture de la concession. Et même pas les Web magazines et autres gentils essayeurs professionnels et amateurs !!
Cerise sur le gâteau : pour corriger ce pb, mon concessionnaire m'a proposé le montage de feux additionnels qui se montent sur des crash bars. Total de l'addition : 656,48 + 381,49 = 1037,97 € !!! Ça fait un peu cher la correction d'un défaut de conception !! Et qui paie à votre avis ??
Je reste à votre écoute et disposé à répondre à toutes questions de votre part. Prochnement, je vais illustrer mes propos avec des photos. Je ne représente pour l'instant que moi même, mais il va falloir que SUZUKI France fasse un geste. Passer sous silence ce problème me semble totalement inadmissible. Sinon, ne roulez de jour... Pour ma part, finissant vers 19h30/20h, j'ai repris mes trajet avec ma katoche... Ça fou les boules, tout de même !!!
Sincèrement,
Frank

[@hug4273]

Merci pour l'info. Pour les gros rouleurs de nuit j'irais plutôt voir du côté de SW motech et autres qui proposent des adaptateurs autonomes autour de 50€. En ajoutant la paire de feux, selon le niveau de qualité tu finiras avec un budget total entre 200 et 350€. À voir si tu obtiens un geste de ton concess en plus, genre un 20% comme si tu avais pris ça lors de la commande de la moto. Ne lâche surtout pas 1000€ pour ça !

[@yannconstanza4070]

Bonjour Frank, merci pour l'info. Tu en est où de tes feux additionnels ? Est-ce que tu en as monté ? Quelle marque et pour quel prix ? Et surtout, est-ce que cela compense efficacement le très mauvais éclairage de la moto ?

[@frankholste6400]

Bonjour Yann. Je n'ai toujours pas monté de feux additionnels pour palier l'éclairage déplorable des feux d'origine. Pour 2 raisons essentielles : la 1ère est que je suis en relation avec le service client SUZUKI France qui doit me donner une réponse prochaine (???... Il faudra que je les relance quand même...) à une demande de solution à mon problème (geste commercial ??,... je l'espère).
Tu vois, autant j'ai décidé d'acheter cette (excellente) moto sans régulateur de vitesse en connaissance de cause, autant ce grave défaut d'éclairage OEM m'a été caché lors de la signature de mon bon de commande.
La 2de est que je viens de recevoir mes crashbars motea que je viens juste de monter (attention !! : destinée exclusivement à une DE qui est équipée d'un berceau (sabot compris) que j'ai fait monter sur ma SE à la commande (👌).
Je dispose dès à présent de 2 jeux de feux additionnels (Aliexpress), que j'avais aussi monté, avec bonheur sur mes précédente bécanes. L'un des 2 va aussi équiper ma KTM 1290 super adventure S 2023. Mais, pour le faire sur la SE, j'attends un retour (dedommageant) du service client...
En attendant, regarde de la dernière vidéo de Matt Adventure au sujet de son retour de 10 mois d'expérience avec sa DE. Vidéo à l'appui, il détaille les gros défauts de l'éclairage (5 points + et 5 points -, après 10 mois d'utilisation...) , que Kaimal qui vient de "troquer" sa Guzzi V80 contre une...... V-strom 800.....SE !!! J'avais déjà échanger avec lui et, dans sa prochaine vidéo, il va faire un retour de sa conduite de nuit.... Bonne chance.... 😉😁😁
Bon week-end à toi Yann et à tous les V-strom(p)iés comme moi... Mais heureux de roulez de jour avec cette bonne moto et de nuit, randonneur et jogger que je suis, avec......ma frontale.... 😂😂😂😂

[@Flavien257]

La sécurité les gars !!! Un casque pas attaché ne sert pas a grand chose !! Sinon très bonne présentation merci pour le test et les informations 🙂

[@bikersensible]

Une moto simple, efficace, moderne et raisonnable en tarif

[@1838bails]

😂super essai peut-être penser à attacher la jugulaire avant de rouler...😅

[@stephanedevaud7867]

Rhôôôô et le casque pas attaché !
Merci pour cet essai sinon 😉

[@luckydarwin403]

Et regarder ses notes sur son téléphone 😮 pas glop du tout non plus

[@stephanedevaud7867]

@@luckydarwin403 oh ça c'est pas bien grave 🤷

[@luckydarwin403]

@@stephanedevaud7867 pas grave mais pas pro 😊😉

[@komanguy]

L’assistance anti calage au démarrage est une superbe idée.

[@bertrandladonne8418]

Pourquoi ne citez vous pas la CF Moto 800 MT dans ses concurrents. Vous l'aviez pourtant appréciée lors de votre essais. Même positionnement au même prix, le moteur de la KTM 790, même couple mais 10 chevaux de plus, le cruise control, les crash bars, la beqcentrale, les antibrouillards ...

[@BikerDistingue]

Parce que le réseau CFMoto est éclaté ? Ici à La Réunion c’est une catastrophe quand on a un problème avec ces motos…

[@skanderhili7012]

Hello, super revue mais il manque des infos sur les suspensions et le confort, vu les différences avec la DE? Comment elle absorbe les trous et imperfections de la route? Plus d’appui sur les reposes pieds du coup? Merci

[@loranger2206]

Bjr. Je viens de faire 200 bornes aujourd'hui avec, je rode le modèle de démo pour mon concessionnaire, les suspensions sur routes dégradées font bien leur boulot, le confort est très correct, j'ai laissé la bulle en position basse et avec mon casque style off road pas de rrmous (je mesure 1,77m), je ne touche rien de Suzuki (je roule en 890 Adventure) je peux juste te dire que c'est une très bonne moto . Je lui reproche juste l'ergonomie du commodo clignotant (un peu trop petit pour moi avec les gants hiver)
Super rapport qualité prix!

[@didiercatounne6325]

j ai pris la 800 DE un vrai régal je vous la conseil.....

[@cedricmuzik7676]

dire que cet été voge sort la ds 900 full option a 10900 EUROS on est au debut du déclin des marques ancienne

[@simsim654]

hey c'est vous que j'ai croisé le 26/10 dans la descente entre théoule sur mer et le mont vinaire . quand j'ai vue les deux motos je me suis dit : ça c'est un essai moto obligé

[@igorlaxague7190]

Bonsoir . je pense q elle vas cannibaliser la vstrom 1050 qui ne peut justifier un écart de prix de 5000 euros pour 20 chevaux et 30kg de plus

[@borealteam9169]

Super

[@julientisserand1180]

Bravo le casque pas attaché pas terrible ça 😅

[@MetaEgo]

Il faut arrêter de répéter sans cesse qu’une hauteur de selle abaissée c’est forcément une « bonne nouvelle. ».Quand tu fais , ne serait-ce qu’1m85 et que tu entends/lis, ça à tout bout de champ, tu te dis à chaque fois que tu es une quantité négligeable.

[@kirbylechien]

Je mesure 1m65. 80% des motos me sont inaccessibles du fait d’une selle trop haute. Et ça va de pire en pire ces dernières années.
Et toi, avec ton 1m85?
La plupart du temps, on peut rehausser la selle pour pas trop cher, avec plus de mousse et plus de confort.
Pour diminuer la hauteur, c'est moins confortable, beaucoup plus compliqué et plus cher (faut toucher aux suspensions).

[@MetaEgo]

@@kirbylechienla quasi totalité des motos (je dis « quasi », mais je crains que ce soit de trop) replient trop les jambes.
Même sur ma V-Strom 650, c’est LE point d’inconfort quand on fait vraiment des bornes.
Il y a une tendance à faire des machines super hautes dans les trails typés « aventure », mais chez les trails routiers c’est le phénomène inverse : par exemple il ont descendu la NC750X au I eau des machines rabaissées. J’en ai testé une dans cette configuration, c’était insupportable.
C’est vrai que la différence, c’est qu’une machine trop grande pour un petit devient très délicate, voire impossible à utiliser. Un grand peut toujours s’adapter. Mais cette adaptation, elle se paie tout de même.
C’est marrant qu’on ai tous les deux le même ressenti dans deux sens opposés.
En gros, j’ai surtout l’impression que les bécanes sont faites pour des individus d’1m75. Point barre. Au-dessus ou en dessous, on morfle. Et là, c’est un problème de distance cul-pieds, pas seulement de hauteur de selle.
J’avais pensé récemment à cette histoire de selle, tu confirmes que c’est peut-être une solution à suivre. Parce que ça éloigne forcément les pieds. Il y a aussi la solution de descendre les repose-pieds. Plus compliquée.

[@romualdblanc6738]

Je comprends ce que tu dis, mais passé une hauteur de selle 830 tous les personnes en dessous de 1m75/70 sont à la peine pour manœuvrer ou avoir les 2 pieds au sol à l'arrêt sur quasiment tout les trails du marché.
On sait que ton choix de moto se réduit en fonction de ta taille. Il ne dénigre pas les grands, mais explique que la moto peut être accessible à un plus large choix de motards.

[@MetaEgo]

@@romualdblanc6738non. Pas de dénigrement. C’est juste devenu un leitmotiv dans TOUS les articles. Et forcément, ca va avoir un effet sur les choix des constructeurs de ne jamais envisager le problème inverse.
Cf. le cas des NC750x dont je parle dans une autre réponse.

[@louisregams9048]

d'accord avec kirby avec mes 173 cm

[@lionel3193]

Au niveau des concurrentes pourquoi n'avoir pas parlé des la Kawasaki Versys 650 certe de cylindrée un peu inférieure mais tout aussi polyvalente pour environ 8000€ soit 2000€ de moins que la suzuki avec un réservoir de 21 litres et peut être entièrement équipée en version Tourer (Top case, valises latérales, projecteurs led avant, grand pare brise pour environ 10 000€ soit le même prix que la Suzuki mais toute équipée...😊

[@gmsunderland13]

67 hp vs 85....

[@loranger2206]

A comparer avec la 650 Vstrom la 650 Versys pas avec la 800......

[@franckangelique4277]

Merci pour l'essai. Elle donne quoi en ville et périurbain ?

[@leric4205]

Et bien, je l'ai essayé et je ne revendrai pas ma 650 V-strom XT pour cette dernière !

[@artaban29]

Salut, pourquoi "V"-strom pour un bicylindre en ligne , je pensais V pour bicylindre en V ?

[@loranger2206]

v-Strom pour versatile (polyvalent), Suzuki n'a jamais dit que le V était pour le bicylindre en V. D'ailleurs il y avait déjà depuis longtemps une V-Strom avec un bicylindre en ligne, la 250! ✌

[@laurentoutan9922]

Bonjour est ce encore sueuki lui même qui motorise ses becanes ? Car BMW avec des moteurs loncin ça me tente pzs trop

[@Patrick-qv2ni]

Oui et fabriquée au japon. pour avoir essaye la F850 BM le moteur LONCIN est une bouse
J'ai essaye les 2 étant ancien Bmiste et je pensais prendre la BM au départ mais je ne regrette absolument pas mon choix avec la SE je me régale .Par contre protection et éclairage la nuit nuls faut le savoir .feux additionnels montes du coup

[@user-ob1nf4ui2h]

84cv pas de quoi s enthousiasmer !

[@nileju5061]

C'est pas beau tout ça

[@plume334]

Trop chère / trop d option , position de conduite trop sur l avant

[@lmm4897]

bof bof je garde ma 650 xt

[@louisregams9048]

Je roule en TIGER 900 GT LOW que je conseille pour les plus petits gabarits ( - de 175 cm )

[@loranger2206]

@@louisregams9048
Tout à fait on peut descendre à 770mm de hauteur de selle

[@claudepatocska852]

NON MAIS VOUS N'ÊTES pas sérieux, cette bulle protège mal et génère énormément de bruit dans le casque !!.
Il est de combien le chèque de Suzuki ??!!

[@Kevinsylvainmestre]

Et toi le chèque de ta bêtise on le monte à combien ??

[@chrisd2794]

Tu l’as déjà essayé ? 🤔

[@claudepatocska852]

@@Kevinsylvainmestre j'ai une 800de , j'ai fait 3500kms avec et je sais de quoi je parle

[@claudepatocska852]

​@@Kevinsylvainmestre oui , la bulle haute protège à peine plus que la basse et génère autant de bruit que la petite.
Je suis en train de faire des essais avec d'autres dont la "MRA Vario" et une "SECDEM" très prometteuse.

[@Kevinsylvainmestre]

@@claudepatocska852 Avec la bulle haute comme celle-ci ?!?! Après si tu considères que malgré cela (si tu as ça) ça ne protège pas ...ben un pare-brise encore plus grand mais au combien perturbant avec du vent latéral ...et sinon ben prend une grosse routière (type RT 1250, K 1600 GT en encore Goldwing ...) car hormis ça t'auras jamais une protection au top du top sur deux-roues ... ah si ....un maxi scooter avec un grand pare-brise ...sinon faut arrêter la moto et le deux-roues et rouler en vago !
La protection en deux-roues a des limites ^^ et tu peux mettre un mur en guise de pare-brise t'aura toujours un revers aussi sur d'autres aspects !

[@MATORIGINAL-uq7cx]

@stephanedevaud7867 bien vue moi aussi j'ai remarqué la jugulaire 😱😱 ✌️🏍👌

[@theshadow7634]

Un trail routier ? Je préfère une sportive tous chemins ! ✌

[@loranger2206]

une RC8 chaussé en TKC 70 ça le fait😉😂