Com'è andata nelle manovre d'emergenza? | Nuova Renault CLIO (2023)
Вставка
- Опубліковано 27 вер 2024
- Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.
Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.
Produzione originale: Quattroruote
Iscriviti al nostro canale UA-cam: / quattroruoteit
Quattroruote online: www.quattroruot...
Instagram Quattroruote: / quattroruote
TikTok Quattroruote: www.tiktok.com...
Facebook Quattroruote: / quattroruote
La prova su strada della clio 1.5 dci 100cv quando verrà fatta! Se bisogna comprarla si o no bisogna vederla su strada sperando che verrà fatta la prova.
Auto dallo straordinario qualità/prezzo, naturalmente (vale per tutte) se presa in versione base.
Sono minimo 4mila euro meno dell'omologa Polo, e hai solo cose in più (il sistema audio è un po' inferiore, però), a partire, per chi consulta le statistiche invece che gli stereotipi, dall'affidabilità, e da una sensazione di guida che sulla Polo è completamente assente (per volontà dei progettisti: infatti con la Ibiza la cosa cambia... ma perdi il confort).
Addizionando confort + piacere di guida e senso di agilità + affidabilità la Clio finisce davanti le 3 rivali del gruppo VW di segmento B, e davanti a tutte le altre pari segmento.
Per rapporto qualità/prezzo la Clio è lei che comanda al momento il segmento B.
Le peggiori per rapporto qualità/prezzo sono audi a1 e polo.
Ma per le 5 stelle a che velocità deve riuscire a farlo?
Io ce l'ho sempre 145cv ma quella con i paraurti precedenti... Assai piu bella, adesso è una Pegeut 208.
Finalmente la prova di una macchina termica che fanno anche a gpl.
Già la mia 4 si comporta decisamente sopra le mie aspettative, sarei curioso di provare la 5
Io ho avuto in casa entrambe, ti posso dire che c’è stato un miglioramento tra una generazione e l’altra, ma nulla di troppo netto. Diciamo più a livello di estetica e cura degli interni. Come comfort di guida e sicurezza si equivalgono abbastanza
Bella macchina ma 33 mila son troppi, avessero fatto una RS era meglio, comunque già la clio 4 aveva un buon handling in questi test meglio di altre auto
Come 33 mila🤯🤯🤯🤯🤯
@@abuzmmii306 prova a configurare full optional, senza rottamazione
Condizioni un po' strane eh, la temperatura dell'aria era sempre 25° ma l'asfalto asciutto era a 30° e quello bagnato a 35° 😮 Direi anche che non sono prove fatte ieri eh 😅
Piu di 30.000€ ok
Guardate i test fatti dagli spagnoli, non questi
E perchè ?
Questi sono più realistici
I "tester" spagnoli in questione non sanno guidare!
La Clio si dimostra sempre affidabile anche con i test spagnoli
Basterebbe andare piano...
Wow, la manovra d'emergenza della Renault CLIO (2023) su asfalto bagnato è impressionante! Il test accurato di Quattroruote offre una panoramica dettagliata del comportamento dinamico. Mi piace come analizzano sia le situazioni di emergenza su asfalto bagnato che su asfalto asciutto. Ottimo lavoro nel mettere alla prova la stabilità dell'auto con il cambio di corsia repentino. Complimenti Quattroruote! 👏
Macchina davvero bella e dall'ottimo rapporto qualità prezzo.
Con 30 k prendo una serie 3 km 0 di 2 anni...non un utilitaria
Queste caratteristiche di guida sono uguali in tutte le versioni? Io ho ordinato la 100 cv benzina/gpl. Poi volevo chiedere come sono gli ammortizzatori. Ho preso i cerchi da 17 per estetica e so che sono più sensibili sulle buche, ma dipende anche dall' ammortizzazione. Grazie per le risposte.
Coi cerchi da 17 le buche le senti tutte
@@Cactuaar mi è arrivata la macchina e devo dire che sì, si sentono di più, ma non mi dà fastidio.
Clio techno 1.0 tce gpl
Appena presa ... a me l'hanno consegnata coi tamburi, dopo che mi avevano assicurato i dischi posteriori, e me l'avevano fatta vedere coi dischi posteriori, se ci fai caso nessuno ne parla e approfondisce la questione dei freni, non c'è traccia neanche sui siti ufficiali Renault, fanno gli "gnorri".
Nel frattempo ho fatto scrivere ...
Vedremo…RENAULT CHE SUCCEDE???????
Che optional hai messo? I freni a disco al posteriore li mettono solo se prendi l’optional del freno a mano elettronico
@@giampaolomartinelli6490 Evidentemente lei ha delle fonti di informazione superiori a chi me l'ha appioppata, e addirittura della Renault, che ripeto, non da nessun tipo di delucidazione per dirimere la questione.
Il mio problema è che quando me l'hanno fatta vedere prima di immatricolare il veicolo, non mi sono accorto che la vettura ne fosse
sprovvista,
durante la trattativa di acquisto, ho ribadito che l'avrei acquistata, ma solo con l'impianto frenante a 4 dischi, e il venditore mi aveva sempre rassicurato, conseguentemente pensavo fosse una questione lapalissiana e senza possibilità di equivoco.
In concessionaria hanno una nuova Captur da immatricolare, col freno a mano elettrico e i freni a tamburo, ....
Mi ha telefonato il venditore per dirmi che non se lo sa spiegare manco lui!!!!!!!!!
QUINDI? Renault ci deve far sapere .....
@@giampaolomartinelli6490 prima di millantare, dispensare "sapienza" , si informi, perché con analisi puerili e aleatorie, non si va da nessuna parte .
Renault evidentemente punta sulla ignoranza e disinformazione per fare quel caxo gli pare.