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UP对于实际的飞机飞行基本上缺乏了解 这个介绍基本上属于没找准重点 来说说实际情况和分析一下中国那个设计会带来的问题1 鹞式飞机的问题是发动机和风扇要兼容静态悬停 而且喷射气流会经过多次折流 前风扇气流经过束流喷出 静态推力损失大 高速飞行后阻力增加快 所以速度和载荷都不行 2 YAK类垂直升力发动机的主要问题不在死重 其最大的问题是悬停状态升力发动机排出的废气会被重新吸入发动机造成发动机失效 YAK 38 YAK141都多次因此坠毁 第二大问题是发动机气流温度1000多度直接吹向地面 对起降落场地烧蚀大 军舰搭载需要进行专业改装甲板冷却系统 相比之下升力发动机占用空间和重量都算是垂直起降飞行器里面最小的 3 F35的主发动机不用向悬停妥协 专用的升力风扇提供了相对最高的功率/静升力比 升力风扇吹出的是新鲜冷空气 会吹散主喷口的高温废气降低了对跑道的烧蚀 同时风扇的气流彻底解决了发动机吸入废气问题 高速飞行状态升力风扇断开封闭 而主发动机就能工作在很好的高速工况下 不会像鹞式那样被巨大的风扇拖累速度 所以F35又快 起飞重量又大 航程还不差是目前最佳解决方案再说中国这个设计的问题中国的这个设计老实说就是出来搞笑的 这个设计真的做了会带来一系列工程问题 1上部升力发动机喷出的还是高温燃气冲击地面 仍然会有类似YAK飞机的废气吸入造成停车 跑道烧蚀问题 2 因为发动机位置布局和配平问题注定那个位置只能安装大推重比升力发动机 1000多度的尾气在飞机内部引流 到时候肯定存在着严重的喷口过热 飞机内部热防护问题 3升力发动机由于是在静态的来流环境中工作 还要追求极致的推重比 所以有燃效不高 高速性差 平飞阻力增加快的特征 高速状态就是个巨大的阻力源 平飞的时候上部发动机停车然后用盖板堵住进气口可能还会大大提高飞行速度4 升力发动机在背部 离地面较远 一个小半吨的发动机在机翼之上 、座舱之后 离地面起码2米以上 这个设计存在维护保养更换的难度增加的问题 而且升力发动机寿命短需要经常维护 这会让这个问题雪上加霜5 飞机的机动飞行主要靠机翼的升力 比如说飞机以8G载荷进行机动转弯 那么机翼能给飞机提供8倍于自身重量的推力 这是可是上百吨的力 而区区一个升力发动机不到几吨的推力对于飞机机动性的提升可以说接近于无 提高飞机机动性主要靠的是气动设计 而不是发动机推力方向的变化 发动机推力方向变化那1 2吨的轴向力量只能在低速下改变姿态用 6 现在战斗机越来越趋向于视距外攻击 这种战斗飞机最实用的是超音速机动性 跨音速加速能力 超音速稳盘速度 超音速阻力 和高空飞行速度 总之这个脑洞开的真不咋的 吊打谁别想了 真做出来了只能被吊打
牛逼 台湾井防部诚邀您明天就去设计IDF隐身版
评论很专业，以后别评论了
我现在最担心的就是主播讲这么详细被美国人看到偷学了咋办？焦虑中
@@88888Garfield IDF 就是虎鲨和F16混合产子 发动机也很着急 同时机体太小 没啥改进的余地 重新设计才是正道
@@魔幻现实主义时代 有没有这么一种可能 那就是美国人也不都是大傻子
能公布的专利，都是没被采用的……
专利都是可以查到的呀……
呵呵！你知不知道美国和中国专利法都规定，凡是涉及到国防和国家安全需要，就算侵权也免责！专利，在国防面前顶屁用！关键问题是怎么把这些功能的动力机械制造出来，光这份专利并不可能显示这些。而且专利保护期只有20年
@@大漠孤烟-c2i ……那你知道《专利法》第四条的专利保密条款吗？什么李姐能力……
对的能公布专利的都不会是最好或者最有用的，十有八九是隶属战略忽悠局的作品。
@Jie Mai 中国军方在中国使用任何专利技术，只要非商业用途，都不侵权
從申請專利就知道是沒被重視或採用的廢案僅存價值就是申請專利公告天下說單位有在做事不是沒事幹真正的軍事機密設計是不會申請專利的真的申請了也沒用，因為即使被對手公然仿造也很難告上法院除非都是同一個國家的公司或研發單位，不然國家直接把外國公司給擋下來
可能就是防止沈飞 copy😂
@@tony1duan 沈飞：我不要面纸的咩？😁
+1
20230603軍事機密為何申請專利？中國軍有美諜潛伏？為何故意把技術結構清楚畫出來 給美軍？
@@richdrude2321 表示這種東西毫無機密價值可言懂嗎......
武器專利一旦抛出來，基本就免不了要受到抄襲--沒人會在這個方面尊重知識產權--可以説既然抛出來了，大概成飛自己也覺得沒啥用處……1、該方案强制使用小涵道比發動機，這就意味著續航焦慮。F-35的升力風扇雖然被批評為“死重”，但這個設計本質上是在垂直起降階段通過風扇加大了涵道比，使得垂直起降不必開加力，這才讓F-35B實現了僅僅比AC型少200公里的作戰半徑--否則作戰半徑就要和鷂式和雅克31看齊了……2、説起來機背發動機在平飛時能提供推力，但機背那個進氣口在平飛時直接都給座艙和機體的激波覆蓋了，能有多大進氣效率……3、這種方案附帶的一條進氣道和兩個噴管明顯比升力風扇和升力發動機要大，擠占了機體的内空間不利於設備安放……這麽大大方方丟出來讓人看的，我看多半是廢案……
不要一天到晚摔機就已經是菩薩保佑了，還有那些白癡會想抄襲，別自往臉上貼金。
🐸🐸🐸
a.飛行高度越高,音速越低,因此測量的馬赫數就越高,事實上殲20最高速度只比F-35快了166公里/hb.美國F-35飛行最高時速1960km/h ,1.6馬赫,c.中國殲20飛行最高時速2126km/h ,號稱2馬赫,這明顯是在高空的數據,如果J-20與F-35相同高度測量最高速度,殲20最高速度可能只有約1.7馬赫或更低d.美國F-22飛行最高時速2414km/h,號稱2.2馬赫也是在高空的數據
中國的垂直起降戰機方案沒有考慮戰機的其他重要因素,很難實現1.隱形戰機需考量戰機的內部空間體積,要有夠大的內部武器倉,要有夠大的燃油空間,2.發動機越多越重越耗油,且多佔空間,戰機的儲油空間就越少,隱形戰機油箱不能外掛,那麼內部燃油容量會非常低,F-35B的升力風扇(重約1.5噸)佔用的空間讓F-35B比F35C型少了1/3的燃油容量
中國殲35(雙發動機,尺寸不夠大,不夠胖)依其較細瘦機體判斷,殲35不會是隱形戰機
常規的都搞不定了，畫畫圖也好
双发最大的问题是重心和力矩的问题 发动机横置 需要预留进气口 和一定的气流喷射空间 这会导致飞机升力大幅靠后 对载荷分配和姿态控制都是巨大的挑战
做常規布局就可以了。AV-8 的構型就是你講的那個糟糕的情況。AV-8 採用傳統布局的的氣動力外型。
双发最大的问题是重量。就是全部引擎的推动力除全部引擎的重量。比例越高越好。越低就效力越低。如果3个引擎，绝对是错误的概念。因为比例会很低。不是引擎越多越好的。70年代美国的F14是双发，结果太笨重，耗油。结果双发从此不被美国采纳了。
其实是降落比起飞更耗油。原因就是航母的勾不很靠谱。所以飞机师必须在降落时加油，靠机翼来缓慢。如果万一勾不到，必须即可上升回来再试一次。如此就非常耗油。中国的团队不要在抄袭美国的方案。没用的他们的都是垃圾。自己创新。F35B直上下都是错误的概念。超耗油，严重减少作战半径。关键就在降落不是起飞。不需要像F35B那样白痴。有更好的。
吓我一跳，还以为把我的方案做出来申请专利了呢，听你一解释，我放心了，果然是垃圾
对你就是垃圾废物
那不就 AV-8 的飛馬引擎式噴嘴狃前, 後加一個F-35B 的後引擎. 比F-35B 會更重. 內掛有點難.
想像很豐滿，現實很骨感，重點是做出來了嗎？
用嘴做飛機要多厲害就有多厲害
@@拉鏈殺手反正现有的打你们台湾足够了
哪天能比美国早一天发布也就牛逼，整天贬低美国又山寨美国，还没弄出来就大吹特吹。
@@amg9467 小編騙點流量而已，不用上綱上線
哪个眼看到 大吹特吹？屁眼吗？傻傻的
說中國戰機，但是整個視頻都是美國戰機的畫面，為什麼？細品一下。
一看到串聯就知道不現實了,以現今材料和科技不可能做到.
這樣的設計有個很大的實戰問題，也是為什麼麥道研發的JSF概念輸F-35的重要原因。他們設計也是雙風扇的，但前面的升力風扇是靠自己驅動，會產生高溫。在機腹那裡產生高溫就會使飛機成為一個巨大的紅外線靶子，熱焰彈也幫不了多少。這也是為什麼Harrier和AV-8B常損失於紅外線導引的防空飛彈。中國這設計除了有吸進廢氣的問題，還有成為防空飛彈靶子的問題。F-35的升力風扇不產生熱能，就解決了這問題。
粗看很有道理，细看不堪一击。
@@petersonfranklin1499中立的对话：我想听听看你的意见
@@CQ-ku3gp 尾部喷管一直在用，那产生的高温就不是靶子了？喷管温度还可以通过和冷空气混合来降低排气温度，这不是什么严重的问题。还有Harrier和AV-8B损失与红外导引的导弹也跟排气方式没什么太大关系，而是因为他们的作战方式和对手导致他们面对的导弹基本就只有红外导引导弹。
有一个观点不错，这个方案可能是废弃的方案，这个方案可能没办太多载重。
科研经费到手🤣
@@zbhbox 申请专利，连样品都不需要做出来，建模画图，有几个描述就行了。这种经费确实好拿，但是要把产品做出来，这中间的难度大太多了。两个发动机喷气，确实很能烧，下边儿的轮子能不能扛得住呢，得选用多特殊的轮子啊。
軍事武器專利保護有效用嗎？
武器没有专利保护
我觉得短距起飞才是发展方向，兼具载重和性能，比如说50米起飞
这样的动力配置的确可以做出一些现在飞机无法实现的动作！不过那些动作人类估计也无法承受~所以很期待这款无人战机的表现~~😁
机动战士le
垂直起降对我们来说一点用都没有！我们不会生产的！076有弹射器垂直起降有毛用！
Due to the level arm action, the front engine can be much smaller than the main engine without afterburner. The load is closer to the rear. It is a genius solution.
如此放置发动机，静态和启动以后的重心都不一样，还怎么飞呀
两台发动机的工况差别太大，估计实际实现应该不是这样。不过设计目标应该显露了一些。1. 垂直起降2. 双发重型3. 没有死重4. 隐身（可选）5. 发动机变涵道比（可选）
其实还可以继续用J20的左右进气，不需要改成上下进气。
军事应用也要公开专利么？对手即使用了也不会支付专利费啊
只是个大概流程思路，公开了也没用，就好比F35B的基本工作原理全世界都知道，但是造不出来
国内还有沈飞
兵者 诡道也🤥
德国的硬化装甲钢专利，英国人在战舰上使用了，一战后还要支付给德国人专利费。
对，我认为军事用途的专利就是个烟雾弹，专利是用于商业知识产权保护的，而军用的所谓专利被非盈利的军事采用了，也是收不到专利费的。那还申请个屁？有本身你就抄，反正不会主动公开。军事用途的技术的描述，中国有惯例：技术过于先进，不便公开，哈。
前后布置两个发动机好像就不需要垂直尾翼了，水平相反方向转动就可以转向
说白了是没有像F35那样大推力发动机而妥协的产物；如果有直接高仿F35就成了，没必要这么搞，成本太高风险太大。。。
為了垂直起飛 背了兩顆小引擎 起碼有 一噸重 佔空間 又有配重問題 對劇烈高速轉彎 是否會對結構帶來負擔 有得看了
好奇，前发的进气道在平飞状态如何开启飞行？
背上的进气口应是用B2, B21那种背负式进气口，不需盖板。平飞时可大量进气，速度越高，进气量越大。
主要是为了外卖盟友的，既然可以垂直起降，也会部署一部分作为隐蔽战力。既可以战时作为补充防空，也可作为了舰载机围岛作战。
小破球2里的战斗机不是已经实现了吗？
超機動可能是指戰機瞬間爬升的角度, 以及機身轉向角的變化, 有利於重型戰機在空中閃躲或糾纏的性能.
军事专利也能公布？
看起来很完美，但是你要如何冷却你前置发动机的中心热量？雅克-141有重的问题，但雅克-141可以把前置发动机所有的热量都带走.中国成飞双发串联垂直起降战斗机有长长的隧道.或者成飞可以完美冷却整个隧道，成为热跟踪导弹的完美目标.
一年多过去了，垂直起降飞机呢？
谣谣领先，弯道三折才能超车
中國的軍工業！航天業從不可能變成現實的多了去了！北鬥！太空船！登月探測器！都是被美西方拒之門外！完全靠自己實現的！
飛機太快，先走了。
挂弹要如何处理？
只是一种设计思路而已，实际实现难度比较大。因为需求前发动机功率比后发动机大不少。
感觉重心没法稳定，做不到垂直起降。如果是从机翼喷出气体，还可能做到重心平衡。从中间靠后的位置，基本没法平衡重心，前面还有一个发动机。
还有个大BUG，如此多的矢量控制可以提供远超过气动舵面的连续机动性，这很有可能会大大超过人的承受能力，最好能设计成无人或者AI控制的战机
好想看喔😊趕快公布垂直升降的戰機影片跟畫面😊中國又超英趕美了、祖國又偉大了🤣🤣🤣🤣🤣
在井里呆看鹰飞 说 天空风大 不舒服
岛上现在又要买什么飞机了呢？自己做不了，那也就只能买的份了。😂
@user-le4wl6gl5l 你想打出“野种” 这两个字，不用打火星文，墙外不会搞那么多过滤的。你被墙内驯化了。
好想看你们还能酸多少年喔
我也想看你們家能酸我們台灣多少年 從我唸小學開始到現在 50多年了吧 再50年能開戰了沒??
公布了专利，那就不会去造了，毕竟我们国家军工领域最喜欢的就是“过于先进，不便于展示”🤣
@钢 断 哈哈哈，可爱的小青蛙😊😊😊
两个发动机串联，那个机身要加长很多才行啊。飞行员距离发动机那么近，基本用不了。如果发动机靠后布置，重心又无法平衡，做不到垂直起降。
其实不一定要垂直起降，减少起降距离就已经很有意义了
采用一个卡车拉着跑，或者直接在卡车上放下一长串跑道，临时让飞机起飞降落就够了。把起飞助跑距离减少到几百米以内，基本就可以做到跑到可以回收利用，而且可以移动跑道。跑道可以做成带有坡度的，可以节省一些长度。
问题是发动机现在没有啊
雙發渦扇19？
發動機串聯??? 前面那台的尾氣 可以給下一台吃嗎? 這樣不是更複雜嗎? 一台掛了 不論是前面還是後面 還不是大問題?
专利申请要公开详细设计。军事技术的专利一般不会实用化。主要就是要个专利壁垒，或者研发人员的kpi
用什麼引擎？
有个矛盾不太理解：如果是真的按照大刘所说的那样，位于驾驶舱的后发动机在飞机水平飞行的时候提供向前的推力，那么驾驶舱后方是否永远会有个大缺口？想必会影响气动吧。。 那么按照上述的逻辑，为了气动外形若在驾驶舱后方的进气口加盖子，那么这个驾驶舱后的发动机又无法在飞机水平飞行的时候提供推力，即变成了死重？
其实说白点，这个设计跟雅克141没什么两样，都是中间放置另外一台发动机，只不过毛子的是直接向下喷，而我们则更麻烦，向后喷，还要求分流，喷嘴还要搞不同角度的调节etc。。。。 明显这是一个把问题复杂化的设计，可以载入反面教科书级别的设计!!!!
不明白关于武器的专利会被保护吗？
有样机吗？？？
前面的辅助发动机是不是可以用一个没有活动零件的火箭发动机或者是像巡航导弹用的脉冲点火喷气发动机，我见过很轻很小，又简单。平飞时可以用作助力，也可以用作高机动动作时的助力，这样可以减少死重和占用的空间。航母载机垂直起降是必须的，打航母的导弹可以是垂直从高空头顶上砸下来的，就算你拦截了它，那碎片也会落得满甲板，没有时间清扫的。
第一个发动机吹出来的火什么隐身材料都能烧掉吧
是个好思路，值得深入探讨。想到了螃蟹，非舵面横着机动，响应快，对规避导弹应该有效。能增大飞机尺寸，从而增加载蛋空间，实现超重超大垂直起降。公布专利，虽不能防剽窃，但能堵嘴。
军用领域，公布专利基本就等于放弃该方案了。好一点的基本都是“过于先进、不便展示”。
给雅克的设计加两个矢量喷管不就好了。那两发动机实现超机动和垂直起降。尾部大发动机上速度航程
上方的引擎在平飞时会在机翼下方喷射高温废气。1，不会对机翼下方造成烧蚀？2，高速气流压强降低，会使机翼产生向下的“负升力”，抵消升力。
不同意UP主的观点，在突破电磁弹射技术后，以中国的能力和习惯必定会使这一技术白菜化，并且电磁弹射的设置是相当灵活的。甚至可以做成模块化，需要时可以很快设置在集装箱船上也能弹射飞机，所有需要的地方用电磁弹射把常规飞机发射出去就可以了，甚至陆地上也可以用。根本不需要研制吃力不讨好的垂直起降战机。在现在发动机和气动原理没有根本性的大突破前题下，垂直起降战机是没有前途的。
垂直降落才是重点。在跑道被摧毁以后还能着陆！
升力发动机主气流在机身内部搞那个manifold……这得多热。
前面的矢量喷口突出于机体，会影响气动布局，也会造成巨大的雷达波反射源，炙热的燃气也会灼烤机体，影响飞机寿命，如何外挂武器也不好处理
简单来说，中国只是把苏联战机机舱后面的发动机变成横向再加上英国的四个喷气口变成两个然后再加美国F-35的偏转引擎再加上一些改变罢了，那么那个喷口有一个出现了问题不也不是飞不起？我觉得平平无奇，中国只是把三种方式融合到一起罢了，不算惊人，也还是有他的缺点
毛都没见到一个PPT就遥遥领先了👍
不是有了等离子隐身技术吗。腹部进气口对隐身的影响应该不大。
为什么不把垂直起降飞机设计成发动机可旋转向下喷气也可正常向后喷气的设计
本来就是这样的喷气发动机。但是只能是机尾的发动机这样布置，串联的前面那个发动机，不能向后喷，只能向下或者斜着向下喷气，向后喷就把机身后半段给烧了。。。发动机就算能向下，依旧无法平衡重心，所以F35B是有一个巨大的风扇（上面有盖，飞行时关闭，起降时打开），这个风扇可以散热，也可以悬停。这方面真不能看概念产品，要看实际量产的东西。
怎么没有提弹仓的问题，要是没有弹仓，最多才四代半。可能就是这个原因才公开设计方案……
做成那樣的噴口確實要助益機動性無誤，較特殊需求的機型隱身性可以做部分妥協，不過前發動機平飛進氣問題還是要解決。
平飞进气倒是好解决 隐身性能是彻底GG了 RCS直接爆表 加上座舱后隔热问题 死重大的吓人 做无人机倒是可以接受
就是雅克141的翻版。 最大的问题是，背后的发动机排除的热废气，会被主发动机再次吸入。导致发动机喘震
中國串聯就不會有這問題...吸氣都是由第一個渦扇...其實後面二個用中推渦噴...這樣勍變變循環了...也不會太長....第一個有大渦扇後面用渦扇實在沒有必要...
@@tinlu4137 创新和创伤就一线之隔。在起飞降落时，雅克141就有废气吸入的问题。你的解释是丝毫没有解决问题
@@charleskong5671 你跟本沒看雅各141前面二顆引擎是如何佈置。。還有進氣口位置。。熱廢氣問題j20有問題f35b也會有問題。。後面轉向一樣。。
@@tinlu4137 f35后背是一个冷风风扇，由主发动机的一根驱动轴带动，废气一样可以往下吹…主发动机和排气在尾部
@@charleskong5671 f35垂降也是背部吸氣。。提供的。。一樣。。。雅各沒背部進氣。。還是側吸。。
这套系统也许要搭载在新的机型上了
我觉得成飞这个设计方案还有几个问题很难解决：1，两个发动机的出风口都比较靠后，起飞的时候会出现机头部分重心过重，难以达到垂直起降的效果。2、这个设计会出现内置弹舱很狭小，这无形中就降低了这飞机的作战性能。
前面发动机的热量会让机腹融化
對阿 莫名其妙
不求超越F35，但求先迈出第一步！
重心不易掌控，前两个喷口在起降时功率输出要很大，平飞时前发动机效率很低，比前苏联的构想只好一点点而已。
真为祖国的专利感动的眼泪如涛涛江河穿流不息。宇宙第一，世界第一强国。
慢慢做夢
笑死，呱呱连阴阳怪气都看不懂，哈哈，两个傻逼。
這項專利有比大疆强嗎？
中国现在又能里生产矢量发动机吗？用在哪款飞机上了。
实用新型也算专利？
这种东西也许美国在设计F35B的时候就已经考虑过了，但被淘汰掉了，因为不是实用的方案。
两个发动机不死重？
如果两个发动机在飞行的过程中都提供推力，确实不算“死重”。但是这个设计方案，重心稳不稳不说，“死热”是肯定的，地面的跑道和飞机的轮子，肯定扛不住这么烧。
拋棄式升空火箭,沒有死重問題,升空至加速條件後拋棄降落回收再使用.
有才，这个思维应该重视深入研发。装一个助推器起飞后丢弃重用。回来降落也是一样，机翼打开喷射一次性化学爆发气体作为缓冲。完美解决方案，现有全部飞机都可以采用。
有無實物先？
可是那台只是圖紙，連概念機都還沒造出來，F35B已經有成熟的量產產線了 兩者不好比吧?
errrrrrrr，这个叫双发吗？如果没记错的话，之前好像有实验战机就是因为多了一个发动机导致载重小被抛弃。
配个小型核聚变引擎 的确有可能
夢裡什麼都有！大型核聚變都沒成功，就在吹小型核聚變。
這個演示圖很明顯就是sukhoi 的PPT戰機蘇75
百葉窗的材料? 很燙的
我觉得军工方面发的专利大概率不是核心技术路线，专利发表是要公开发明本身，一般商品可以，但军用技术肯定不行。而且发表专利是为了别人侵权以后维权，军工行业基本不存在维权的可能性，所以发专利的目的大概率是面子部分，所以相反应该是已经被否定的技术路线。
还以为什么牛比的东西，就这？两台发动机串联会导致机身过长，两个进气道并联会导致机身过粗，很可能会比F35的机身更粗，两台发动机会导致油耗过高，机身过重，这种方案简直一无是处！
这个方案非常好，可以作为常规战机的布局。不能垂直起降就不能算作六代机了。以后前线机场都藏地下了，再加上垂直弹射。大盖子一开噌噌往外吐战机，就跟科幻片似的，一个基地12个弹射口，弹两次一个中队就放出去了。方案是公开的，但是研制又是另一回事，自己设计的跑道自己先跑，等别人想起来追的时候都差好几圈了。
两个发动机，耗油和负重增加
垂直起降只有将提供动力的方式从化学能转变为电磁能时才具有现实意义，不影响载弹量、隐身性能和作战半径。起降依靠磁极旋转提供辅助动力，只需要一部大推力矢量引擎就能满足各项工作要求。工作原理不过是把电磁弹射的水平加速转90度变为垂直加速和减速，主要难度是磁场定位和磁极翻转速度需要借助强大的计算机操控来完成，用在无人机上更加合理。
果然是脑洞大开，深井发射式航母，想想就很美，火箭弹一样的速率起飞（发射）战斗机
这个飞机最大的问题是没有办法跳伞吧？驾驶舱后面还有一个进气口。
有点鹞式缝合F35B的样子。鹞子的分流管加肥电的转向喷管。F35的涵道比，不算大，也就比NK-32大一点，F35飞不快是气动设计就决定了，DSI进气道适配的速度范围有限。百页窗式排气控制，我对此的散热问题打个问号，前动机肯定没法用后燃器了。百叶窗每一片扇叶都是活动部件，每一个转轴都要维护，还要有连杆结构进行控制，地勤看了直接问候设计师。专利图上没有显示通道内是否有其他导流结构，高速气流直接撞百叶窗上通过百叶窗控制偏转，转轴和控制连杆要非常非常强大。尾发动机喷管在最后面偏转，完全没问题。但是前发动机的分气歧管不仅没有跟飞马发动机一样一出涡轮立刻左右分，而是往后拉了一段距离才到喷口。所以你前发动机在喷口比较前面，驾驶舱在喷口前面，雷达航电系统在喷口前面，如果有机炮，机炮和弹药系统也在喷口前面，这个重量分布非常不稳啊！后发动机要有多重才能配平前面的雷达航电机炮飞行员和前发动机加一起的重量。然后飞机最后后面还有主发动机的下喷口，头重脚轻哦。鹞式和F35B都是围绕发动机做飞机，例如F35B的推力结构天然平衡，无需其他配重单发动机自己就能飞，例如那些34B的RC模型： ua-cam.com/video/aldZEl_W7VE/v-deo.html 。鹞子也是，发动机加上引气系统自己就能飞起来：ua-cam.com/video/05YKxJ8Lq8A/v-deo.html 。中国这次这个专利的结构，要用RC模型做出来都超难，甚至是在游戏里都很难做出来 在坎星都无法实现 。
我玩坎巴拉起码能用鹞子或者肥电的结构做Jump Jet，用中国这次这个专利的结构，不中，每次都是头太重会翻。除非把前发动机改成跟鹞子一样，加两个冷气引气，燃气引气改到更加靠前，以及要在机翼上有推力喷口，这样才能飞起来
真正战争中未来战机不需要大量载弹，无人僚机载弹即可，更多的是一种人员保障的飞控平台和局部战场指挥中心，僚机发射完导弹后如果需要还可以用作对抗敌方导弹de防御靶机
我还是持保留态度，还是有大量死重，只是死重的一定程度的利用，什么超机动本来就是垂直起降飞机的附带优点，中国到底有没有必要设计一款垂直起降飞机，我是存疑的，成飞是厂商，多研究，用计算机算算、发发论文、作为技术储备肯定是有好处的，但实际应用
中国航母和舰载机的主要作用是当盾，用来保护055，舰队的矛主要是055上的反舰飞弹，所以舰载机的半径可以接受。
感谢马斯克开源
大量死重 發動機那麼重 就算能轉向水平推力，推重比不划算。機腹內幾乎沒有任何酬載空間。只能外掛。這樣得是超超超重型轟炸機了
目前俄乌这波看下来，多用途战机还是单发比较好，维护成本低，载弹量效率高
看图片没看出跟雅克141有什么区别，也没法吻合你的解说。我根本看不出前置发动机有向后的喷气口，而且我也不认为它能向后喷气。所以前置发动机没法实现平飞，他还是死重。
公布了专利也没啥稀奇的，不过是公布了一种原理或方法，还有其它的原理和方法可以做同样的事，可能都申请了专利。
用汽球最便宜。
基本上可以肯定是给无人机准备的
两个都有加力？前面的热气还是会被吸入，发动机会不会停车？这样的设计解决不了雅克141的问题。
最近看了空X的星舰首发，我突然有灵感了，把垂直起降战斗机设计成竖着起降的，这样战机可以竖着放在甲板起步妙哉。。甚至可以也设计机械臂，接着飞机，起到降落缓冲，火箭发动机的控制精度，比喷气机的发动机要难。。如今算力这么强大，要做到战斗机屁股朝下降落，控制系统开发上我认为不难。
发动机推力不够
Good idea!
你这种思路前人早就试验过。去查一下五六十年代的X系列试验机，丑的一批！
給你一個參考，以F35為例，F35起飛重量有22～27噸，但F35推力只有18～22噸，它的推重比甚至都還沒能超過1，你要怎麼升空？
追求高空高速那是3代机，如果快就有用那前苏联的米格25三马赫極速就无敵呢😂发动机不是单看数量还要看质量，F35一个发动机推力就比得上J20兩个发动机呢，而且后勤都很重要哦，美制发动机可工作时间更长大修时间又更短。
若这样设计能达到超级机动性可避开导弹就不需要五代隐身了。大摇大摆的进去敌人领空轰炸，靠超级机动性避开导弹再全身而退。更加符合6代机概念。但当中国这种专门从事神秘发展武器的战略国家会丢出来的东西必然是一个坑洼给敌人踩，而且可能已经有更佳优良的设计方案。1) 比如依旧是采用后面两个发动机与布局，内部搞导流管把发动机的一部分热喷力产生的前冷空气吸力分布去机翼来达到飞升。这样就基本解决了内部过热问题，避开额外引擎占位油箱与导弹空间和死重，还能增加机动性（机翼也能喷射）。2) 或者直接在机翼两处各装一个大风扇，靠短暂电力推动省去一切齿轮与轴承，飞升后风扇关闭成为普通机翼。这样就不影响机腹与入气孔一切布局。降落时一样操作。3) 一个助推器起飞后丢弃重用。降落时机翼激发一次性化学爆发气体作为缓冲。现有全部飞机都可以采用。要垂直起降，一些死重避免不了。
UP对于实际的飞机飞行基本上缺乏了解 这个介绍基本上属于没找准重点 来说说实际情况和分析一下中国那个设计会带来的问题
1 鹞式飞机的问题是发动机和风扇要兼容静态悬停 而且喷射气流会经过多次折流 前风扇气流经过束流喷出 静态推力损失大 高速飞行后阻力增加快 所以速度和载荷都不行
2 YAK类垂直升力发动机的主要问题不在死重 其最大的问题是悬停状态升力发动机排出的废气会被重新吸入发动机造成发动机失效 YAK 38 YAK141都多次因此坠毁 第二大问题是发动机气流温度1000多度直接吹向地面 对起降落场地烧蚀大 军舰搭载需要进行专业改装甲板冷却系统 相比之下升力发动机占用空间和重量都算是垂直起降飞行器里面最小的
3 F35的主发动机不用向悬停妥协 专用的升力风扇提供了相对最高的功率/静升力比 升力风扇吹出的是新鲜冷空气 会吹散主喷口的高温废气降低了对跑道的烧蚀 同时风扇的气流彻底解决了发动机吸入废气问题 高速飞行状态升力风扇断开封闭 而主发动机就能工作在很好的高速工况下 不会像鹞式那样被巨大的风扇拖累速度 所以F35又快 起飞重量又大 航程还不差是目前最佳解决方案
再说中国这个设计的问题
中国的这个设计老实说就是出来搞笑的 这个设计真的做了会带来一系列工程问题
1上部升力发动机喷出的还是高温燃气冲击地面 仍然会有类似YAK飞机的废气吸入造成停车 跑道烧蚀问题
2 因为发动机位置布局和配平问题注定那个位置只能安装大推重比升力发动机 1000多度的尾气在飞机内部引流 到时候肯定存在着严重的喷口过热 飞机内部热防护问题
3升力发动机由于是在静态的来流环境中工作 还要追求极致的推重比 所以有燃效不高 高速性差 平飞阻力增加快的特征 高速状态就是个巨大的阻力源 平飞的时候上部发动机停车然后用盖板堵住进气口可能还会大大提高飞行速度
4 升力发动机在背部 离地面较远 一个小半吨的发动机在机翼之上 、座舱之后 离地面起码2米以上 这个设计存在维护保养更换的难度增加的问题 而且升力发动机寿命短需要经常维护 这会让这个问题雪上加霜
5 飞机的机动飞行主要靠机翼的升力 比如说飞机以8G载荷进行机动转弯 那么机翼能给飞机提供8倍于自身重量的推力 这是可是上百吨的力 而区区一个升力发动机不到几吨的推力对于飞机机动性的提升可以说接近于无 提高飞机机动性主要靠的是气动设计 而不是发动机推力方向的变化 发动机推力方向变化那1 2吨的轴向力量只能在低速下改变姿态用
6 现在战斗机越来越趋向于视距外攻击 这种战斗飞机最实用的是超音速机动性 跨音速加速能力 超音速稳盘速度 超音速阻力 和高空飞行速度
总之这个脑洞开的真不咋的 吊打谁别想了 真做出来了只能被吊打
牛逼 台湾井防部诚邀您明天就去设计IDF隐身版
评论很专业，以后别评论了
我现在最担心的就是主播讲这么详细被美国人看到偷学了咋办？焦虑中
@@88888Garfield IDF 就是虎鲨和F16混合产子 发动机也很着急 同时机体太小 没啥改进的余地 重新设计才是正道
@@魔幻现实主义时代 有没有这么一种可能 那就是美国人也不都是大傻子
能公布的专利，都是没被采用的……
专利都是可以查到的呀……
呵呵！你知不知道美国和中国专利法都规定，凡是涉及到国防和国家安全需要，就算侵权也免责！专利，在国防面前顶屁用！
关键问题是怎么把这些功能的动力机械制造出来，光这份专利并不可能显示这些。而且专利保护期只有20年
@@大漠孤烟-c2i ……那你知道《专利法》第四条的专利保密条款吗？什么李姐能力……
对的能公布专利的都不会是最好或者最有用的，十有八九是隶属战略忽悠局的作品。
@Jie Mai 中国军方在中国使用任何专利技术，只要非商业用途，都不侵权
從申請專利就知道是沒被重視或採用的廢案
僅存價值就是申請專利公告天下說單位有在做事不是沒事幹
真正的軍事機密設計是不會申請專利的
真的申請了也沒用，因為即使被對手公然仿造也很難告上法院
除非都是同一個國家的公司或研發單位，不然國家直接把外國公司給擋下來
可能就是防止沈飞 copy😂
@@tony1duan 沈飞：我不要面纸的咩？😁
+1
20230603軍事機密為何申請專利？
中國軍有美諜潛伏？
為何故意把技術結構清楚畫出來 給美軍？
@@richdrude2321 表示這種東西毫無機密價值可言懂嗎......
武器專利一旦抛出來，基本就免不了要受到抄襲--沒人會在這個方面尊重知識產權--可以説既然抛出來了，大概成飛自己也覺得沒啥用處……
1、該方案强制使用小涵道比發動機，這就意味著續航焦慮。F-35的升力風扇雖然被批評為“死重”，但這個設計本質上是在垂直起降階段通過風扇加大了涵道比，使得垂直起降不必開加力，這才讓F-35B實現了僅僅比AC型少200公里的作戰半徑--否則作戰半徑就要和鷂式和雅克31看齊了……
2、説起來機背發動機在平飛時能提供推力，但機背那個進氣口在平飛時直接都給座艙和機體的激波覆蓋了，能有多大進氣效率……
3、這種方案附帶的一條進氣道和兩個噴管明顯比升力風扇和升力發動機要大，擠占了機體的内空間不利於設備安放……
這麽大大方方丟出來讓人看的，我看多半是廢案……
不要一天到晚摔機就已經是菩薩保佑了，還有那些白癡會想抄襲，別自往臉上貼金。
🐸🐸🐸
a.飛行高度越高,音速越低,因此測量的馬赫數就越高,事實上殲20最高速度只比F-35快了166公里/h
b.美國F-35飛行最高時速1960km/h ,1.6馬赫,
c.中國殲20飛行最高時速2126km/h ,號稱2馬赫,這明顯是在高空的數據,如果J-20與F-35相同高度測量最高速度,殲20最高速度可能只有約1.7馬赫或更低
d.美國F-22飛行最高時速2414km/h,號稱2.2馬赫也是在高空的數據
中國的垂直起降戰機方案沒有考慮戰機的其他重要因素,很難實現
1.隱形戰機需考量戰機的內部空間體積,要有夠大的內部武器倉,要有夠大的燃油空間,
2.發動機越多越重越耗油,且多佔空間,戰機的儲油空間就越少,隱形戰機油箱不能外掛,那麼內部燃油容量會非常低,F-35B的升力風扇(重約1.5噸)佔用的空間讓F-35B比F35C型少了1/3的燃油容量
中國殲35(雙發動機,尺寸不夠大,不夠胖)依其較細瘦機體判斷,殲35不會是隱形戰機
常規的都搞不定了，畫畫圖也好
双发最大的问题是重心和力矩的问题 发动机横置 需要预留进气口 和一定的气流喷射空间 这会导致飞机升力大幅靠后 对载荷分配和姿态控制都是巨大的挑战
做常規布局就可以了。
AV-8 的構型就是你講的那個糟糕的情況。AV-8 採用傳統布局的的氣動力外型。
双发最大的问题是重量。就是全部引擎的推动力除全部引擎的重量。比例越高越好。越低就效力越低。
如果3个引擎，绝对是错误的概念。因为比例会很低。不是引擎越多越好的。
70年代美国的F14是双发，结果太笨重，耗油。结果双发从此不被美国采纳了。
其实是降落比起飞更耗油。原因就是航母的勾不很靠谱。所以飞机师必须在降落时加油，靠机翼来缓慢。如果万一勾不到，必须即可上升回来再试一次。如此就非常耗油。
中国的团队不要在抄袭美国的方案。没用的他们的都是垃圾。自己创新。F35B直上下都是错误的概念。超耗油，严重减少作战半径。
关键就在降落不是起飞。不需要像F35B那样白痴。有更好的。
吓我一跳，还以为把我的方案做出来申请专利了呢，听你一解释，我放心了，果然是垃圾
对你就是垃圾废物
那不就 AV-8 的飛馬引擎式噴嘴狃前, 後加一個F-35B 的後引擎. 比F-35B 會更重. 內掛有點難.
想像很豐滿，現實很骨感，重點是做出來了嗎？
用嘴做飛機要多厲害就有多厲害
@@拉鏈殺手反正现有的打你们台湾足够了
哪天能比美国早一天发布也就牛逼，整天贬低美国又山寨美国，还没弄出来就大吹特吹。
@@amg9467 小編騙點流量而已，不用上綱上線
哪个眼看到 大吹特吹？屁眼吗？傻傻的
說中國戰機，但是整個視頻都是美國戰機的畫面，為什麼？細品一下。
一看到串聯就知道不現實了,以現今材料和科技不可能做到.
這樣的設計有個很大的實戰問題，也是為什麼麥道研發的JSF概念輸F-35的重要原因。他們設計也是雙風扇的，但前面的升力風扇是靠自己驅動，會產生高溫。在機腹那裡產生高溫就會使飛機成為一個巨大的紅外線靶子，熱焰彈也幫不了多少。這也是為什麼Harrier和AV-8B常損失於紅外線導引的防空飛彈。中國這設計除了有吸進廢氣的問題，還有成為防空飛彈靶子的問題。F-35的升力風扇不產生熱能，就解決了這問題。
粗看很有道理，细看不堪一击。
@@petersonfranklin1499中立的对话：我想听听看你的意见
@@CQ-ku3gp 尾部喷管一直在用，那产生的高温就不是靶子了？喷管温度还可以通过和冷空气混合来降低排气温度，这不是什么严重的问题。还有Harrier和AV-8B损失与红外导引的导弹也跟排气方式没什么太大关系，而是因为他们的作战方式和对手导致他们面对的导弹基本就只有红外导引导弹。
有一个观点不错，这个方案可能是废弃的方案，这个方案可能没办太多载重。
科研经费到手🤣
@@zbhbox 申请专利，连样品都不需要做出来，建模画图，有几个描述就行了。
这种经费确实好拿，但是要把产品做出来，这中间的难度大太多了。
两个发动机喷气，确实很能烧，下边儿的轮子能不能扛得住呢，得选用多特殊的轮子啊。
軍事武器專利保護有效用嗎？
武器没有专利保护
我觉得短距起飞才是发展方向，兼具载重和性能，比如说50米起飞
这样的动力配置的确可以做出一些现在飞机无法实现的动作！不过那些动作人类估计也无法承受~所以很期待这款无人战机的表现~~😁
机动战士le
垂直起降对我们来说一点用都没有！我们不会生产的！076有弹射器垂直起降有毛用！
Due to the level arm action, the front engine can be much smaller than the main engine without afterburner. The load is closer to the rear. It is a genius solution.
如此放置发动机，静态和启动以后的重心都不一样，还怎么飞呀
两台发动机的工况差别太大，估计实际实现应该不是这样。不过设计目标应该显露了一些。
1. 垂直起降
2. 双发重型
3. 没有死重
4. 隐身（可选）
5. 发动机变涵道比（可选）
其实还可以继续用J20的左右进气，不需要改成上下进气。
军事应用也要公开专利么？对手即使用了也不会支付专利费啊
只是个大概流程思路，公开了也没用，就好比F35B的基本工作原理全世界都知道，但是造不出来
国内还有沈飞
兵者 诡道也🤥
德国的硬化装甲钢专利，英国人在战舰上使用了，一战后还要支付给德国人专利费。
对，我认为军事用途的专利就是个烟雾弹，专利是用于商业知识产权保护的，而军用的所谓专利被非盈利的军事采用了，也是收不到专利费的。那还申请个屁？有本身你就抄，反正不会主动公开。军事用途的技术的描述，中国有惯例：技术过于先进，不便公开，哈。
前后布置两个发动机好像就不需要垂直尾翼了，水平相反方向转动就可以转向
说白了是没有像F35那样大推力发动机而妥协的产物；如果有直接高仿F35就成了，没必要这么搞，成本太高风险太大。。。
為了垂直起飛 背了兩顆小引擎 起碼有 一噸重 佔空間 又有配重問題 對劇烈高速轉彎 是否會對結構帶來負擔 有得看了
好奇，前发的进气道在平飞状态如何开启飞行？
背上的进气口应是用B2, B21那种背负式进气口，不需盖板。平飞时可大量进气，速度越高，进气量越大。
主要是为了外卖盟友的，既然可以垂直起降，也会部署一部分作为隐蔽战力。既可以战时作为补充防空，也可作为了舰载机围岛作战。
小破球2里的战斗机不是已经实现了吗？
超機動可能是指戰機瞬間爬升的角度, 以及機身轉向角的變化, 有利於重型戰機在空中閃躲或糾纏的性能.
军事专利也能公布？
看起来很完美，但是你要如何冷却你前置发动机的中心热量？雅克-141有重的问题，但雅克-141可以把前置发动机所有的热量都带走.中国成飞双发串联垂直起降战斗机有长长的隧道.或者成飞可以完美冷却整个隧道，成为热跟踪导弹的完美目标.
一年多过去了，垂直起降飞机呢？
谣谣领先，弯道三折才能超车
中國的軍工業！航天業從不可能變成現實的多了去了！北鬥！太空船！登月探測器！都是被美西方拒之門外！完全靠自己實現的！
飛機太快，先走了。
挂弹要如何处理？
只是一种设计思路而已，实际实现难度比较大。因为需求前发动机功率比后发动机大不少。
感觉重心没法稳定，做不到垂直起降。如果是从机翼喷出气体，还可能做到重心平衡。从中间靠后的位置，基本没法平衡重心，前面还有一个发动机。
还有个大BUG，如此多的矢量控制可以提供远超过气动舵面的连续机动性，这很有可能会大大超过人的承受能力，最好能设计成无人或者AI控制的战机
好想看喔😊趕快公布垂直升降的戰機影片跟畫面😊中國又超英趕美了、祖國又偉大了🤣🤣🤣🤣🤣
在井里呆看鹰飞 说 天空风大 不舒服
岛上现在又要买什么飞机了呢？自己做不了，那也就只能买的份了。😂
@user-le4wl6gl5l 你想打出“野种” 这两个字，不用打火星文，墙外不会搞那么多过滤的。你被墙内驯化了。
好想看你们还能酸多少年喔
我也想看你們家能酸我們台灣多少年 從我唸小學開始到現在 50多年了吧 再50年能開戰了沒??
公布了专利，那就不会去造了，毕竟我们国家军工领域最喜欢的就是“过于先进，不便于展示”🤣
@钢 断 哈哈哈，可爱的小青蛙😊😊😊
两个发动机串联，那个机身要加长很多才行啊。
飞行员距离发动机那么近，基本用不了。如果发动机靠后布置，重心又无法平衡，做不到垂直起降。
其实不一定要垂直起降，减少起降距离就已经很有意义了
采用一个卡车拉着跑，或者直接在卡车上放下一长串跑道，临时让飞机起飞降落就够了。把起飞助跑距离减少到几百米以内，基本就可以做到跑到可以回收利用，而且可以移动跑道。
跑道可以做成带有坡度的，可以节省一些长度。
问题是发动机现在没有啊
雙發渦扇19？
發動機串聯??? 前面那台的尾氣 可以給下一台吃嗎? 這樣不是更複雜嗎? 一台掛了 不論是前面還是後面 還不是大問題?
专利申请要公开详细设计。军事技术的专利一般不会实用化。主要就是要个专利壁垒，或者研发人员的kpi
用什麼引擎？
有个矛盾不太理解：如果是真的按照大刘所说的那样，位于驾驶舱的后发动机在飞机水平飞行的时候提供向前的推力，那么驾驶舱后方是否永远会有个大缺口？想必会影响气动吧。。 那么按照上述的逻辑，为了气动外形若在驾驶舱后方的进气口加盖子，那么这个驾驶舱后的发动机又无法在飞机水平飞行的时候提供推力，即变成了死重？
其实说白点，这个设计跟雅克141没什么两样，都是中间放置另外一台发动机，只不过毛子的是直接向下喷，而我们则更麻烦，向后喷，还要求分流，喷嘴还要搞不同角度的调节etc。。。。 明显这是一个把问题复杂化的设计，可以载入反面教科书级别的设计!!!!
不明白关于武器的专利会被保护吗？
有样机吗？？？
前面的辅助发动机是不是可以用一个没有活动零件的火箭发动机或者是像巡航导弹用的脉冲点火喷气发动机，我见过很轻很小，又简单。平飞时可以用作助力，也可以用作高机动动作时的助力，这样可以减少死重和占用的空间。航母载机垂直起降是必须的，打航母的导弹可以是垂直从高空头顶上砸下来的，就算你拦截了它，那碎片也会落得满甲板，没有时间清扫的。
第一个发动机吹出来的火什么隐身材料都能烧掉吧
是个好思路，值得深入探讨。想到了螃蟹，非舵面横着机动，响应快，对规避导弹应该有效。能增大飞机尺寸，从而增加载蛋空间，实现超重超大垂直起降。公布专利，虽不能防剽窃，但能堵嘴。
军用领域，公布专利基本就等于放弃该方案了。
好一点的基本都是“过于先进、不便展示”。
20230603軍事機密為何申請專利？
中國軍有美諜潛伏？
為何故意把技術結構清楚畫出來 給美軍？
给雅克的设计加两个矢量喷管不就好了。那两发动机实现超机动和垂直起降。尾部大发动机上速度航程
上方的引擎在平飞时会在机翼下方喷射高温废气。1，不会对机翼下方造成烧蚀？2，高速气流压强降低，会使机翼产生向下的“负升力”，抵消升力。
不同意UP主的观点，在突破电磁弹射技术后，以中国的能力和习惯必定会使这一技术白菜化，并且电磁弹射的设置是相当灵活的。甚至可以做成模块化，需要时可以很快设置在集装箱船上也能弹射飞机，所有需要的地方用电磁弹射把常规飞机发射出去就可以了，甚至陆地上也可以用。根本不需要研制吃力不讨好的垂直起降战机。在现在发动机和气动原理没有根本性的大突破前题下，垂直起降战机是没有前途的。
垂直降落才是重点。在跑道被摧毁以后还能着陆！
升力发动机主气流在机身内部搞那个manifold……这得多热。
前面的矢量喷口突出于机体，会影响气动布局，也会造成巨大的雷达波反射源，炙热的燃气也会灼烤机体，影响飞机寿命，如何外挂武器也不好处理
简单来说，中国只是把苏联战机机舱后面的发动机变成横向再加上英国的四个喷气口变成两个然后再加美国F-35的偏转引擎再加上一些改变罢了，那么那个喷口有一个出现了问题不也不是飞不起？我觉得平平无奇，中国只是把三种方式融合到一起罢了，不算惊人，也还是有他的缺点
毛都没见到一个PPT就遥遥领先了👍
不是有了等离子隐身技术吗。腹部进气口对隐身的影响应该不大。
为什么不把垂直起降飞机设计成发动机可旋转向下喷气也可正常向后喷气的设计
本来就是这样的喷气发动机。但是只能是机尾的发动机这样布置，串联的前面那个发动机，不能向后喷，只能向下或者斜着向下喷气，向后喷就把机身后半段给烧了。。。
发动机就算能向下，依旧无法平衡重心，所以F35B是有一个巨大的风扇（上面有盖，飞行时关闭，起降时打开），这个风扇可以散热，也可以悬停。
这方面真不能看概念产品，要看实际量产的东西。
怎么没有提弹仓的问题，要是没有弹仓，最多才四代半。可能就是这个原因才公开设计方案……
做成那樣的噴口確實要助益機動性無誤，較特殊需求的機型隱身性可以做部分妥協，不過前發動機平飛進氣問題還是要解決。
平飞进气倒是好解决 隐身性能是彻底GG了 RCS直接爆表 加上座舱后隔热问题 死重大的吓人 做无人机倒是可以接受
背上的进气口应是用B2, B21那种背负式进气口，不需盖板。平飞时可大量进气，速度越高，进气量越大。
就是雅克141的翻版。 最大的问题是，背后的发动机排除的热废气，会被主发动机再次吸入。导致发动机喘震
中國串聯就不會有這問題...吸氣都是由第一個渦扇...其實後面二個用中推渦噴...這樣勍變變循環了...也不會太長....第一個有大渦扇後面用渦扇實在沒有必要...
@@tinlu4137 创新和创伤就一线之隔。在起飞降落时，雅克141就有废气吸入的问题。你的解释是丝毫没有解决问题
@@charleskong5671 你跟本沒看雅各141前面二顆引擎是如何佈置。。還有進氣口位置。。熱廢氣問題j20有問題f35b也會有問題。。後面轉向一樣。。
@@tinlu4137 f35后背是一个冷风风扇，由主发动机的一根驱动轴带动，废气一样可以往下吹…主发动机和排气在尾部
@@charleskong5671 f35垂降也是背部吸氣。。提供的。。一樣。。。雅各沒背部進氣。。還是側吸。。
这套系统也许要搭载在新的机型上了
我觉得成飞这个设计方案还有几个问题很难解决：1，两个发动机的出风口都比较靠后，起飞的时候会出现机头部分重心过重，难以达到垂直起降的效果。2、这个设计会出现内置弹舱很狭小，这无形中就降低了这飞机的作战性能。
前面发动机的热量会让机腹融化
對阿 莫名其妙
不求超越F35，但求先迈出第一步！
重心不易掌控，前两个喷口在起降时功率输出要很大，平飞时前发动机效率很低，比前苏联的构想只好一点点而已。
真为祖国的专利感动的眼泪如涛涛江河穿流不息。宇宙第一，世界第一强国。
慢慢做夢
笑死，呱呱连阴阳怪气都看不懂，哈哈，两个傻逼。
這項專利有比大疆强嗎？
中国现在又能里生产矢量发动机吗？用在哪款飞机上了。
实用新型也算专利？
这种东西也许美国在设计F35B的时候就已经考虑过了，但被淘汰掉了，因为不是实用的方案。
两个发动机不死重？
如果两个发动机在飞行的过程中都提供推力，确实不算“死重”。
但是这个设计方案，重心稳不稳不说，“死热”是肯定的，地面的跑道和飞机的轮子，肯定扛不住这么烧。
拋棄式升空火箭,沒有死重問題,升空至加速條件後拋棄降落回收再使用.
有才，这个思维应该重视深入研发。装一个助推器起飞后丢弃重用。回来降落也是一样，机翼打开喷射一次性化学爆发气体作为缓冲。完美解决方案，现有全部飞机都可以采用。
有無實物先？
可是那台只是圖紙，連概念機都還沒造出來，F35B已經有成熟的量產產線了 兩者不好比吧?
errrrrrrr，这个叫双发吗？如果没记错的话，之前好像有实验战机就是因为多了一个发动机导致载重小被抛弃。
配个小型核聚变引擎 的确有可能
夢裡什麼都有！大型核聚變都沒成功，就在吹小型核聚變。
這個演示圖很明顯就是sukhoi 的PPT戰機蘇75
百葉窗的材料? 很燙的
我觉得军工方面发的专利大概率不是核心技术路线，专利发表是要公开发明本身，一般商品可以，但军用技术肯定不行。而且发表专利是为了别人侵权以后维权，军工行业基本不存在维权的可能性，所以发专利的目的大概率是面子部分，所以相反应该是已经被否定的技术路线。
还以为什么牛比的东西，就这？两台发动机串联会导致机身过长，两个进气道并联会导致机身过粗，很可能会比F35的机身更粗，两台发动机会导致油耗过高，机身过重，这种方案简直一无是处！
这个方案非常好，可以作为常规战机的布局。不能垂直起降就不能算作六代机了。以后前线机场都藏地下了，再加上垂直弹射。大盖子一开噌噌往外吐战机，就跟科幻片似的，一个基地12个弹射口，弹两次一个中队就放出去了。方案是公开的，但是研制又是另一回事，自己设计的跑道自己先跑，等别人想起来追的时候都差好几圈了。
两个发动机，耗油和负重增加
垂直起降只有将提供动力的方式从化学能转变为电磁能时才具有现实意义，不影响载弹量、隐身性能和作战半径。起降依靠磁极旋转提供辅助动力，只需要一部大推力矢量引擎就能满足各项工作要求。工作原理不过是把电磁弹射的水平加速转90度变为垂直加速和减速，主要难度是磁场定位和磁极翻转速度需要借助强大的计算机操控来完成，用在无人机上更加合理。
果然是脑洞大开，深井发射式航母，想想就很美，火箭弹一样的速率起飞（发射）战斗机
这个飞机最大的问题是没有办法跳伞吧？驾驶舱后面还有一个进气口。
有点鹞式缝合F35B的样子。鹞子的分流管加肥电的转向喷管。
F35的涵道比，不算大，也就比NK-32大一点，F35飞不快是气动设计就决定了，DSI进气道适配的速度范围有限。
百页窗式排气控制，我对此的散热问题打个问号，前动机肯定没法用后燃器了。百叶窗每一片扇叶都是活动部件，每一个转轴都要维护，还要有连杆结构进行控制，地勤看了直接问候设计师。专利图上没有显示通道内是否有其他导流结构，高速气流直接撞百叶窗上通过百叶窗控制偏转，转轴和控制连杆要非常非常强大。
尾发动机喷管在最后面偏转，完全没问题。但是前发动机的分气歧管不仅没有跟飞马发动机一样一出涡轮立刻左右分，而是往后拉了一段距离才到喷口。所以你前发动机在喷口比较前面，驾驶舱在喷口前面，雷达航电系统在喷口前面，如果有机炮，机炮和弹药系统也在喷口前面，这个重量分布非常不稳啊！后发动机要有多重才能配平前面的雷达航电机炮飞行员和前发动机加一起的重量。然后飞机最后后面还有主发动机的下喷口，头重脚轻哦。
鹞式和F35B都是围绕发动机做飞机，例如F35B的推力结构天然平衡，无需其他配重单发动机自己就能飞，例如那些34B的RC模型： ua-cam.com/video/aldZEl_W7VE/v-deo.html 。鹞子也是，发动机加上引气系统自己就能飞起来：ua-cam.com/video/05YKxJ8Lq8A/v-deo.html 。中国这次这个专利的结构，要用RC模型做出来都超难，甚至是在游戏里都很难做出来 在坎星都无法实现 。
我玩坎巴拉起码能用鹞子或者肥电的结构做Jump Jet，用中国这次这个专利的结构，不中，每次都是头太重会翻。除非把前发动机改成跟鹞子一样，加两个冷气引气，燃气引气改到更加靠前，以及要在机翼上有推力喷口，这样才能飞起来
真正战争中未来战机不需要大量载弹，无人僚机载弹即可，更多的是一种人员保障的飞控平台和局部战场指挥中心，僚机发射完导弹后如果需要还可以用作对抗敌方导弹de防御靶机
我还是持保留态度，还是有大量死重，只是死重的一定程度的利用，什么超机动本来就是垂直起降飞机的附带优点，中国到底有没有必要设计一款垂直起降飞机，我是存疑的，成飞是厂商，多研究，用计算机算算、发发论文、作为技术储备肯定是有好处的，但实际应用
中国航母和舰载机的主要作用是当盾，用来保护055，舰队的矛主要是055上的反舰飞弹，所以舰载机的半径可以接受。
感谢马斯克开源
大量死重 發動機那麼重 就算能轉向水平推力，推重比不划算。機腹內幾乎沒有任何酬載空間。只能外掛。這樣得是超超超重型轟炸機了
目前俄乌这波看下来，多用途战机还是单发比较好，维护成本低，载弹量效率高
看图片没看出跟雅克141有什么区别，也没法吻合你的解说。我根本看不出前置发动机有向后的喷气口，而且我也不认为它能向后喷气。所以前置发动机没法实现平飞，他还是死重。
公布了专利也没啥稀奇的，不过是公布了一种原理或方法，还有其它的原理和方法可以做同样的事，可能都申请了专利。
用汽球最便宜。
基本上可以肯定是给无人机准备的
两个都有加力？前面的热气还是会被吸入，发动机会不会停车？这样的设计解决不了雅克141的问题。
最近看了空X的星舰首发，我突然有灵感了，把垂直起降战斗机设计成竖着起降的，这样战机可以竖着放在甲板起步妙哉。。甚至可以也设计机械臂，接着飞机，起到降落缓冲，火箭发动机的控制精度，比喷气机的发动机要难。。如今算力这么强大，要做到战斗机屁股朝下降落，控制系统开发上我认为不难。
发动机推力不够
Good idea!
你这种思路前人早就试验过。去查一下五六十年代的X系列试验机，丑的一批！
給你一個參考，以F35為例，F35起飛重量有22～27噸，但F35推力只有18～22噸，它的推重比甚至都還沒能超過1，你要怎麼升空？
追求高空高速那是3代机，如果快就有用那前苏联的米格25三马赫極速就无敵呢😂
发动机不是单看数量还要看质量，F35一个发动机推力就比得上J20兩个发动机呢，而且后勤都很重要哦，美制发动机可工作时间更长大修时间又更短。
若这样设计能达到超级机动性可避开导弹就不需要五代隐身了。大摇大摆的进去敌人领空轰炸，靠超级机动性避开导弹再全身而退。更加符合6代机概念。
但当中国这种专门从事神秘发展武器的战略国家会丢出来的东西必然是一个坑洼给敌人踩，而且可能已经有更佳优良的设计方案。
1) 比如依旧是采用后面两个发动机与布局，内部搞导流管把发动机的一部分热喷力产生的前冷空气吸力分布去机翼来达到飞升。
这样就基本解决了内部过热问题，避开额外引擎占位油箱与导弹空间和死重，还能增加机动性（机翼也能喷射）。
2) 或者直接在机翼两处各装一个大风扇，靠短暂电力推动省去一切齿轮与轴承，飞升后风扇关闭成为普通机翼。这样就不影响机腹与入气孔一切布局。降落时一样操作。
3) 一个助推器起飞后丢弃重用。降落时机翼激发一次性化学爆发气体作为缓冲。现有全部飞机都可以采用。
要垂直起降，一些死重避免不了。