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今年十月刚好去了阎锡山的老家河边村文昌堡（现属定襄县），其中的阎府大宅已经成为当地著名的旅游景点，阎府内部很多房间被改造成阎锡山个人的迷你展览馆，包括他的“六政三事”政策，村本政治的材料，义务教育的课本等等，阎府大墙上还有他自己警示自己的字句“做人应当做事，做事是人生的结果”云云。此外，阎锡山的作为，是让他在中国近现代历史人物中脱颖而出的关键，即使到今日，b站大部分山西人的评论还是认可他的，近年来大陆的史书也对他的评价较正面，足以证明现代化山西的含金量。😊
山西在民国是两个“模范省”之一，阎老西管理和建设能力不错。
很棒❤❤ 害我想去陽明山的閻錫山故居看看 台灣這邊很少人記得閻錫山了
閻放在和平年代，應該是個搞經濟的好手，山西被他都搞成模範省了。待會我看看能不能放點陽明山閻錫山故居的視頻放在下集裡面
@@history_dude666 你居然有這種資料！
@@user-zh3yp8ri1m 已經放在下集的最後了，比較短一點的視頻
文化水準遠高過蔣毛，但是吃了沒有認外國爹的虧。
精彩精彩。
几年前去晋南，阎锡山修建的米轨同蒲铁路经过多次改建，至今仍在使用
閻錫山也是聰明，為了地盤，還專門把鐵軌弄窄一點
[转]阎锡山为什么要修窄轨铁路？……今天我们来说一件陈年旧事。中国现代史上，有一个面目模糊的人物，就是阎锡山。这个人从辛亥革命开始，一直到1949年建国，38年一直主政山西。所以被称之为“山西王”。关于阎锡山的故事当然很多。但是不知道从什么时候开始，有一件事，成了他的一个标志性的符号，就是他把山西的铁路故意修成窄轨。比正常的铁轨要窄一点。为啥这么干？还用问吗？让山西和外地的联系从此隔断，路互相都不通，便于他关起门来做山西的土皇帝啊。我从上中学的时候，就听见老师说这个事。这事一直被用来证明，军阀真的是反动啊，为了割据一方，无所不用其极。或者是军阀真蠢啊，居然用这种方法妨碍祖国统一。那这个事是真的吗？是真的。不过，随着相关资料的曝光，发现这个事的真相，又不是那么简单。首先一条，山西铁路修成窄轨，不是阎锡山的首创，当年法国人在山西修的第一条铁路，正太铁路，就是从正定到太原的这条铁路，就是窄轨的。那是1903的事。为啥呢？反正当时法国人给的理由是，地势险阻，工程艰巨。要修正常的宽轨铁路也行，再追加一亿法郎造价。当时的清政府一听，要加钱，算了，你爱修成啥样就啥样吧。那是1903年，阎锡山还在日本留学，所以，山西境内的第一条窄轨铁路，和阎锡山是没有一毛钱关系的。辛亥革命之后，阎锡山主政山西，公正地说，他对山西的经济建设是有很大功劳的。至于他的主观目的是为了自己当军阀割据，还是山西的父老，这就各说各的理了。在此不做评判。总之他是致力于山西的经济建设，其中重要一项，就是修铁路。刚才我们说的正太铁路，是东西向的横的一条，阎锡山决定要修一条纵向的南北向的铁路。也就是从大同到蒲州的同蒲铁路。那应该怎么修呢？窄轨的还是宽轨的？当时南京中央政府铁道部的想法是，要修就修一条标准轨道的，也就是1.435米宽的。理由很简单，要是还按山西原有铁路的窄轨方式修，不仅现在修成了运输力量小，而且将来经济发展了还是要改建成标准轨道，何必折腾呢？不如一次到位。阎锡山比较来比较去，还是决定要修窄轨的。他的理由是这样的。下面我念的这段，是阎锡山的原话。他说：“我之所以采用1公尺轨距，是我参考日本和正太铁路仔细研究的结论。主要原因是受山西眼前财政和经济的限制。试想修筑一条标准轨距的铁路，只就钢轨及枕木两项，每公里就要1万元现大洋以上。其他土地、路基、桥梁、涵洞、隧道、车站、机车、车辆及电讯等，所费更属庞大，同蒲全线就要花6000至7000万元。可是用钱是要计算利息的。以最低年息1分计，就要年付息金600万至700万元之巨。在铁路通车后，初期营运收入，可能尚不能敷维护和营运的开支，哪有盈余来支付息金。这样日积月累，恐怕修了同蒲铁路，将来就是卖掉山西，还不够偿还债务的。南京各机关也曾透露过修筑同蒲铁路应用标准轨距，中央早有计划，所需经费，可申中央统筹办理。但是，这张支票几时可以拿到，实在不得而知。我们现在是饿着肚子的穷人，人家要给我们大鱼大肉，甚至山珍海味来吃，哪有不欢迎、不接受的道理。不过，画饼不能充饥，我们还是要吃小米饭、荞麦面来维持生活的。”阎锡山的账算得很清楚：如果修宽轨铁路，50年内不但赚不了钱，累计还要亏损37亿4千3百万元。如果修窄轨呢？20年内除收回全部投资外，还可盈利670万元，50年内可赚30亿6千3百万元。算得有零有整。换了你是阎锡山，你会怎么选呢？1932年2月21日，阎锡山设立晋绥兵工筑路总指挥部并亲任总指挥。5月份，正式开工。阎锡山对这条路非常重视，到了事无巨细的程度。每周召开一次指挥部会议，工程人员是每天早晚都要向他汇报一次进度。当然了，造铁路阎锡山是不懂的。但是算账是他的强项。能省就省，这是他的总原则。比如，沿路的桥，有20座，修石桥，非常贵，但是耐用，修木桥，便宜，但是只能用10年。阎锡山拍板：要便宜的，修木桥！背后算账的逻辑是一样的。先修一个能用的，赚到钱，将来有的是机会升级成更好的。而不是先干个更好的，欠一屁股债，永远留个烂摊子。这个思路在同蒲线的修筑中贯穿始终。修铁路要用枕木，山西木材少，那就用水泥枕木。山西不产水泥，要从河北唐山买进，阎锡山一扒拉算盘，还不如自己干脆建一个水泥厂。所以就从筑路经费中抠出50万元，成立了一个日产80吨水泥的西北洋灰厂。建了铁路总得有火车吧？用什么样的火车？难道买新的？买什么新的，翻修旧的棚子车。要什么暖气？乘客上车多穿点。要什么正经座位？就先拿木板凳凑合。信号设施、道闸起动这些洋设备，能用国产货，就用国产货，实在没有，想办法手动操作。像火车站这样的设施，也是因陋就简。大站也是砖瓦平房，候车室只有几十平方米；小站更是砖瓦小房，候车室只有十几平方米，甚至几平方米。有的地方通车了，连卖票的票房都没有。没关系，就近租一个民房卖票。总之，就是尽快挣钱，尽快盈利，尽快收回成本。建成一段，立即营业，铁路当月修通当月营业，而且客货兼运不放空车。1934年7月1日，太原到介休的一段铁路修通之后，立即投入运营。当年就运送旅客7.6万人，货物5.7万吨。第二年，1935年，原平到临汾段修通了，运送旅客27.5万人，货物43.5万吨。这一年，整个铁路营业额就达到了178.64万元，纯盈利116.4万元。说到这儿，你也别以为阎锡山就会省钱。会算账不是会省钱，而是该花的一定要花。比如，对于工程技术人员，那是高工资。当时工程师的月薪开到了400~500块大洋。什么概念？当时一个省长或者军长的月薪也不过800块大洋，厅长仅400块大洋。工程师的工资就是这个水准。所以，这条铁路非常简陋，但是，并不是豆腐渣工程。同蒲铁路修成之后，一算账，非常惊人。对比一下，当时修的江南铁路，每公里造价将近4万块大洋。浙赣铁路，每公里的造价是7万多块大洋。而同蒲铁路，每公里造价只有1. 87万块大洋。而且，阎锡山既没有外国借款，也没有国民政府拨款。仅靠本省之力就完成了这项浩大工程。所以，国民党中央政府也不得不称赞说：“费用之减，修筑速度之快，实为世界各国铁路史上未有之纪录。”说到这儿，我们再回头看今天一开始讲的那个观点，说阎锡山修窄轨铁路，是为了隔断山西和外界的联系，你就知道并不成立了。阎锡山的逻辑是非常一致的，就是为了省钱，就是为了在限制性条件下把事做成。就这么简单。阎锡山是见过世面的人，他不至于天真到认为仅凭一条窄轨铁路就能隔绝外界。今天我们说这个话题，不是为了给阎锡山鸣冤翻案。我们经常对事实的判断错得离谱，并不是因为我们没有看到真相，而是因为我们看不到这个真相和其他真相之间的联系。
@@history_dude666 [转]阎锡山为什么要修窄轨铁路？……今天我们来说一件陈年旧事。中国现代史上，有一个面目模糊的人物，就是阎锡山。这个人从辛亥革命开始，一直到1949年建国，38年一直主政山西。所以被称之为“山西王”。关于阎锡山的故事当然很多。但是不知道从什么时候开始，有一件事，成了他的一个标志性的符号，就是他把山西的铁路故意修成窄轨。比正常的铁轨要窄一点。为啥这么干？还用问吗？让山西和外地的联系从此隔断，路互相都不通，便于他关起门来做山西的土皇帝啊。我从上中学的时候，就听见老师说这个事。这事一直被用来证明，军阀真的是反动啊，为了割据一方，无所不用其极。或者是军阀真蠢啊，居然用这种方法妨碍祖国统一。那这个事是真的吗？是真的。不过，随着相关资料的曝光，发现这个事的真相，又不是那么简单。首先一条，山西铁路修成窄轨，不是阎锡山的首创，当年法国人在山西修的第一条铁路，正太铁路，就是从正定到太原的这条铁路，就是窄轨的。那是1903的事。为啥呢？反正当时法国人给的理由是，地势险阻，工程艰巨。要修正常的宽轨铁路也行，再追加一亿法郎造价。当时的清政府一听，要加钱，算了，你爱修成啥样就啥样吧。那是1903年，阎锡山还在日本留学，所以，山西境内的第一条窄轨铁路，和阎锡山是没有一毛钱关系的。辛亥革命之后，阎锡山主政山西，公正地说，他对山西的经济建设是有很大功劳的。至于他的主观目的是为了自己当军阀割据，还是山西的父老，这就各说各的理了。在此不做评判。总之他是致力于山西的经济建设，其中重要一项，就是修铁路。刚才我们说的正太铁路，是东西向的横的一条，阎锡山决定要修一条纵向的南北向的铁路。也就是从大同到蒲州的同蒲铁路。那应该怎么修呢？窄轨的还是宽轨的？当时南京中央政府铁道部的想法是，要修就修一条标准轨道的，也就是1.435米宽的。理由很简单，要是还按山西原有铁路的窄轨方式修，不仅现在修成了运输力量小，而且将来经济发展了还是要改建成标准轨道，何必折腾呢？不如一次到位。阎锡山比较来比较去，还是决定要修窄轨的。他的理由是这样的。下面我念的这段，是阎锡山的原话。他说：“我之所以采用1公尺轨距，是我参考日本和正太铁路仔细研究的结论。主要原因是受山西眼前财政和经济的限制。试想修筑一条标准轨距的铁路，只就钢轨及枕木两项，每公里就要1万元现大洋以上。其他土地、路基、桥梁、涵洞、隧道、车站、机车、车辆及电讯等，所费更属庞大，同蒲全线就要花6000至7000万元。可是用钱是要计算利息的。以最低年息1分计，就要年付息金600万至700万元之巨。在铁路通车后，初期营运收入，可能尚不能敷维护和营运的开支，哪有盈余来支付息金。这样日积月累，恐怕修了同蒲铁路，将来就是卖掉山西，还不够偿还债务的。南京各机关也曾透露过修筑同蒲铁路应用标准轨距，中央早有计划，所需经费，可申中央统筹办理。但是，这张支票几时可以拿到，实在不得而知。我们现在是饿着肚子的穷人，人家要给我们大鱼大肉，甚至山珍海味来吃，哪有不欢迎、不接受的道理。不过，画饼不能充饥，我们还是要吃小米饭、荞麦面来维持生活的。”阎锡山的账算得很清楚：如果修宽轨铁路，50年内不但赚不了钱，累计还要亏损37亿4千3百万元。如果修窄轨呢？20年内除收回全部投资外，还可盈利670万元，50年内可赚30亿6千3百万元。算得有零有整。换了你是阎锡山，你会怎么选呢？1932年2月21日，阎锡山设立晋绥兵工筑路总指挥部并亲任总指挥。5月份，正式开工。阎锡山对这条路非常重视，到了事无巨细的程度。每周召开一次指挥部会议，工程人员是每天早晚都要向他汇报一次进度。当然了，造铁路阎锡山是不懂的。但是算账是他的强项。能省就省，这是他的总原则。比如，沿路的桥，有20座，修石桥，非常贵，但是耐用，修木桥，便宜，但是只能用10年。阎锡山拍板：要便宜的，修木桥！背后算账的逻辑是一样的。先修一个能用的，赚到钱，将来有的是机会升级成更好的。而不是先干个更好的，欠一屁股债，永远留个烂摊子。这个思路在同蒲线的修筑中贯穿始终。修铁路要用枕木，山西木材少，那就用水泥枕木。山西不产水泥，要从河北唐山买进，阎锡山一扒拉算盘，还不如自己干脆建一个水泥厂。所以就从筑路经费中抠出50万元，成立了一个日产80吨水泥的西北洋灰厂。建了铁路总得有火车吧？用什么样的火车？难道买新的？买什么新的，翻修旧的棚子车。要什么暖气？乘客上车多穿点。要什么正经座位？就先拿木板凳凑合。信号设施、道闸起动这些洋设备，能用国产货，就用国产货，实在没有，想办法手动操作。像火车站这样的设施，也是因陋就简。大站也是砖瓦平房，候车室只有几十平方米；小站更是砖瓦小房，候车室只有十几平方米，甚至几平方米。有的地方通车了，连卖票的票房都没有。没关系，就近租一个民房卖票。总之，就是尽快挣钱，尽快盈利，尽快收回成本。建成一段，立即营业，铁路当月修通当月营业，而且客货兼运不放空车。1934年7月1日，太原到介休的一段铁路修通之后，立即投入运营。当年就运送旅客7.6万人，货物5.7万吨。第二年，1935年，原平到临汾段修通了，运送旅客27.5万人，货物43.5万吨。这一年，整个铁路营业额就达到了178.64万元，纯盈利116.4万元。说到这儿，你也别以为阎锡山就会省钱。会算账不是会省钱，而是该花的一定要花。比如，对于工程技术人员，那是高工资。当时工程师的月薪开到了400~500块大洋。什么概念？当时一个省长或者军长的月薪也不过800块大洋，厅长仅400块大洋。工程师的工资就是这个水准。所以，这条铁路非常简陋，但是，并不是豆腐渣工程。同蒲铁路修成之后，一算账，非常惊人。对比一下，当时修的江南铁路，每公里造价将近4万块大洋。浙赣铁路，每公里的造价是7万多块大洋。而同蒲铁路，每公里造价只有1. 87万块大洋。而且，阎锡山既没有外国借款，也没有国民政府拨款。仅靠本省之力就完成了这项浩大工程。所以，国民党中央政府也不得不称赞说：“费用之减，修筑速度之快，实为世界各国铁路史上未有之纪录。”说到这儿，我们再回头看今天一开始讲的那个观点，说阎锡山修窄轨铁路，是为了隔断山西和外界的联系，你就知道并不成立了。阎锡山的逻辑是非常一致的，就是为了省钱，就是为了在限制性条件下把事做成。就这么简单。阎锡山是见过世面的人，他不至于天真到认为仅凭一条窄轨铁路就能隔绝外界。今天我们说这个话题，不是为了给阎锡山鸣冤翻案。我们经常对事实的判断错得离谱，并不是因为我们没有看到真相，而是因为我们看不到这个真相和其他真相之间的联系。
@@andysheldon-ee9yo 谢谢您的详细资料，长姿势了，谢谢！日本人后来改建北同蒲铁路，经常遭到八路军破坏，但南同蒲铁路一直没有变化。49年后，才慢慢开始改造南北同蒲铁路，从蒸汽机内燃机再到电力机车，高铁时代，这段铁路仍在运营
像《资治通鉴》这个属性的中国古代的“史书”，其实严格地说属于古代政治学而非历史学，关于历史学的性质、看看西方的历史学，那是要研究社会文化的变迁、社会经济格局和民间生活形态以及政治与社会民间的关系、包括宗教力量和科技艺术民间风俗等形态，这是必不可少的、不仅必不可少、而且那才是真正的历史内容、通过这些才能真正描绘出“历史”的立体真实的画面，帝王将相的政治策略只是其中的一小部分，因此将资治通鉴当作中国古代的政治学著作来看待比较好，作为古代政治学著作可以有非常高的地位；但如果是在历史学方面的意义、那也是重要的历史文献资料，但远不是那什么梁启超毛泽东和中国古人所形容的那么夸张的地位的样子，中国古代文化连历史学都几乎变成帝王将相学，就像中国古代文人讲究”琴棋书画”、而古罗马传统的欧洲知识分子讲究“天文、几何、逻辑、修辞”的两相对比那样、中国文化其实显得单薄得很。
資治通鑑為官必讀之書.孫立人和老蔣的最後對話.老蔣問最近在做什麼.孫答..讀資治通鑑..老蔣說..早該讀了.......這就是孫被軟禁多年的原因.....讀太晚了..
@@user-lw5qz8uy5w 希望你加一个定语从句：资治通鉴是“【中国专制传统官场】为官必读之书”，而不是什么为官必读之书，川普根本就不鸟什么资治通鉴，当总统这个美国甚至可以说全世界最大的官当得那么多丑闻和劣迹、居然还那么高人气😂
沙发
10:05陆钟琦是矮大紧的外祖爷，你看那个照片／画像跟他相似度至少有90％。矮说过他家与阎有不共戴天之仇
其實我覺得照片有點像年輕時候的洪金寶，嘿嘿
@@history_dude666 反正都是圆胖型
居然能讓矮說出跟他家有不共戴天之仇，這就說明了閻西山果然是個英雄。
蔣中正..這中正二字是有含意的...和閻的中有相似之處..那個時代選擇和機運也息息相關...大浪淘沙....
是啊，運去英雄不自由，閻有點可惜啊
@@history_dude666 台灣小.來人多.職缺少.光桿司令也多.還有兵的可留任.光桿的只好任閒職總比留大陸幾次運動臨老沒得閒...也閒不得...相比那時代死去的大多數.和後來下場悽慘的大多數..閻的選擇算幸運的了....
阎老西这人，咋样说我都喜欢不起来。
文革为什么不走中呢？😅 是否还有文革 没人要回答我？当一个人力量占到90%你就言不由中了 你的手下也由不得你中
別想這些了，還是多掙錢開心開心啊，我就直接跟你講，现在有闲钱，可以买美股的biotech和regional banks，明年降息了，很可能翻倍，不要设置stop loss，激进的直接上call，明年不说翻倍，20趴的收益肯定有……
要想回答文革，你得看看朱元璋最后几年干的事，而且要是没有文革，现在可就没有故宫了，只有世界最大人民广场，不是毛泽东不想保存文化，是他更喜欢政治
太子朱标去世之后朱元璋干的事
而且毛主席的儿子跟朱标还不一样，如果他没死，那文革肯定把功臣宿将全部杀光，因为他掌控不住，他死了，毛泽东才老中青三结合
@@history_dude666 😅👍👍
清廷为什么选派留学生去日本？而不是欧洲美国？真是迷之操作。这一点可能和日本在清廷内部的操作有关。
交通
其实中国有派 留美 留欧 留日的，特别是日俄战争后，日本打败欧洲列强，中国开始大批派留学生赴日
@@xz1891 日本留学除了省钱，其他根本一无是处。
这其实很正常。人们会下意识地先去认识和自己同人种的事情。
@@xz1891 满清倒台前，恰恰是第二次工业革命时期。而日本其实没赶上二次工业革命。所以，吹上天的明治维新其实并不比洋务运动高明多少。
古印度的文明其实也比中国传统文化要深厚得多、立体有内涵得多，中国古代的文化其实很单薄很偏颇，连最拿得出手拿来“自豪”的文学，居然都是长篇小说极其低产而且除红楼梦外其余都是唱戏画本串联成的其中大多数质量还不好还很套路死板，而长篇小说又恰好是文学中最皇冠、最具有对复杂综合的意义的表现力的形式，中国传统文化的单薄可见一斑，有些傻十三还看不起印度、吭哧吭哧地爱国主义装十三什么印度人需要的是大巴掌、这副嘴脸可以说十分的中国特色旧日本爱国狂热了。
秦始皇烧历史书，魏晋南北朝，唐末大乱，北宋被灭，南宋被灭，元明清末天下大乱，日本侵华，烧了多少书，你说中国没有深度文化？中国文化都在日本人和大英博物馆手里呢
@shenwang-vq9cd、就知道矫揉做作地表演出一副故弄玄虚、装深沉的样子、表演得好像自己那些国学很高深而别人很幼稚似的实际上毫无实质逻辑的剧情情境来自我安慰，
我所做的绝大部分事情就是为了生存！
阎锡山统治一省38年，地方军阀无出其右，确实是最牛地方军阀！
人生只是运气！同样是28岁做都督的同盟会员尹昌衡，却是高开低走，变成流星！
我就想说一句题外话，印度不是文明古国，印度最多也就是一个文明古地区。这个事实非常重要，确切的说，作为一个国家，印度的历史还不到一百年。而所谓印度文明的核心其实是在巴基斯坦境内。印度这个国家的人民是我所见过的最无耻和最无知的。换句话说，印度人是唯一的民族和国家，在到目前为止，能让我觉得，作为一个中国人是非常的自豪。一个被殖民的国家，是不可能有正确的三观的。说英国人坏，没有英国哪来的印度；说英国人好，印度人是他们的奴隶，这在本质上就决定了，印度人是不可能有正常正确的三观的。这帮王八蛋能够正义凛然的指着地球告诉你，这颗蛋的名字叫印度。他们曾经非常坦然地以一种天经地义的方式告诉我，你们应该从洞朗撤出去，因为洞朗是不丹的，而不丹人民热切地恳请印度去管理不丹，所以当印度叫中国滚蛋，中国就应该滚蛋。他们还告诉我西藏属于印度，因为达赖喇嘛住在印度。。。。，他们还告诉过我很多其他的事情，我除了记住了对他们以及对我们自己的鄙视之外，其他的只能忘了。这都是在现实生活当中发生的情景。跟我这么讲道理的印度人，不但不是文盲愤青，而是都可以说是有教养，有文化，有智慧（注意：这三者不是一回事）的印度人。我们不能再莫名其妙的给印度人带大帽子，因为他们需要的是大耳光子，从我们自身做起，从这个频道做起。
要不是唐玄奘翻译的佛经，印度就没有历史了
人生只是运气！孙中山成功，就是阎锡山的高端朋友圈；如果孙中山失败，阎锡山就啥也捞不着！
今年十月刚好去了阎锡山的老家河边村文昌堡（现属定襄县），其中的阎府大宅已经成为当地著名的旅游景点，阎府内部很多房间被改造成阎锡山个人的迷你展览馆，包括他的“六政三事”政策，村本政治的材料，义务教育的课本等等，阎府大墙上还有他自己警示自己的字句“做人应当做事，做事是人生的结果”云云。
此外，阎锡山的作为，是让他在中国近现代历史人物中脱颖而出的关键，即使到今日，b站大部分山西人的评论还是认可他的，近年来大陆的史书也对他的评价较正面，足以证明现代化山西的含金量。😊
山西在民国是两个“模范省”之一，阎老西管理和建设能力不错。
很棒❤❤ 害我想去陽明山的閻錫山故居看看 台灣這邊很少人記得閻錫山了
閻放在和平年代，應該是個搞經濟的好手，山西被他都搞成模範省了。待會我看看能不能放點陽明山閻錫山故居的視頻放在下集裡面
@@history_dude666 你居然有這種資料！
@@user-zh3yp8ri1m 已經放在下集的最後了，比較短一點的視頻
文化水準遠高過蔣毛，但是吃了沒有認外國爹的虧。
精彩精彩。
几年前去晋南，阎锡山修建的米轨同蒲铁路经过多次改建，至今仍在使用
閻錫山也是聰明，為了地盤，還專門把鐵軌弄窄一點
[转]阎锡山为什么要修窄轨铁路？……
今天我们来说一件陈年旧事。
中国现代史上，有一个面目模糊的人物，就是阎锡山。这个人从辛亥革命开始，一直到1949年建国，38年一直主政山西。所以被称之为“山西王”。
关于阎锡山的故事当然很多。但是不知道从什么时候开始，有一件事，成了他的一个标志性的符号，就是他把山西的铁路故意修成窄轨。比正常的铁轨要窄一点。为啥这么干？还用问吗？让山西和外地的联系从此隔断，路互相都不通，便于他关起门来做山西的土皇帝啊。
我从上中学的时候，就听见老师说这个事。这事一直被用来证明，军阀真的是反动啊，为了割据一方，无所不用其极。或者是军阀真蠢啊，居然用这种方法妨碍祖国统一。
那这个事是真的吗？是真的。
不过，随着相关资料的曝光，发现这个事的真相，又不是那么简单。
首先一条，山西铁路修成窄轨，不是阎锡山的首创，当年法国人在山西修的第一条铁路，正太铁路，就是从正定到太原的这条铁路，就是窄轨的。那是1903的事。为啥呢？反正当时法国人给的理由是，地势险阻，工程艰巨。要修正常的宽轨铁路也行，再追加一亿法郎造价。当时的清政府一听，要加钱，算了，你爱修成啥样就啥样吧。那是1903年，阎锡山还在日本留学，所以，山西境内的第一条窄轨铁路，和阎锡山是没有一毛钱关系的。
辛亥革命之后，阎锡山主政山西，公正地说，他对山西的经济建设是有很大功劳的。至于他的主观目的是为了自己当军阀割据，还是山西的父老，这就各说各的理了。在此不做评判。总之他是致力于山西的经济建设，其中重要一项，就是修铁路。刚才我们说的正太铁路，是东西向的横的一条，阎锡山决定要修一条纵向的南北向的铁路。也就是从大同到蒲州的同蒲铁路。
那应该怎么修呢？窄轨的还是宽轨的？当时南京中央政府铁道部的想法是，要修就修一条标准轨道的，也就是1.435米宽的。理由很简单，要是还按山西原有铁路的窄轨方式修，不仅现在修成了运输力量小，而且将来经济发展了还是要改建成标准轨道，何必折腾呢？不如一次到位。
阎锡山比较来比较去，还是决定要修窄轨的。他的理由是这样的。下面我念的这段，是阎锡山的原话。他说：
“我之所以采用1公尺轨距，是我参考日本和正太铁路仔细研究的结论。主要原因是受山西眼前财政和经济的限制。试想修筑一条标准轨距的铁路，只就钢轨及枕木两项，每公里就要1万元现大洋以上。其他土地、路基、桥梁、涵洞、隧道、车站、机车、车辆及电讯等，所费更属庞大，同蒲全线就要花6000至7000万元。可是用钱是要计算利息的。以最低年息1分计，就要年付息金600万至700万元之巨。在铁路通车后，初期营运收入，可能尚不能敷维护和营运的开支，哪有盈余来支付息金。这样日积月累，恐怕修了同蒲铁路，将来就是卖掉山西，还不够偿还债务的。
南京各机关也曾透露过修筑同蒲铁路应用标准轨距，中央早有计划，所需经费，可申中央统筹办理。但是，这张支票几时可以拿到，实在不得而知。我们现在是饿着肚子的穷人，人家要给我们大鱼大肉，甚至山珍海味来吃，哪有不欢迎、不接受的道理。不过，画饼不能充饥，我们还是要吃小米饭、荞麦面来维持生活的。”
阎锡山的账算得很清楚：如果修宽轨铁路，50年内不但赚不了钱，累计还要亏损37亿4千3百万元。如果修窄轨呢？20年内除收回全部投资外，还可盈利670万元，50年内可赚30亿6千3百万元。算得有零有整。换了你是阎锡山，你会怎么选呢？
1932年2月21日，阎锡山设立晋绥兵工筑路总指挥部并亲任总指挥。5月份，正式开工。
阎锡山对这条路非常重视，到了事无巨细的程度。每周召开一次指挥部会议，工程人员是每天早晚都要向他汇报一次进度。
当然了，造铁路阎锡山是不懂的。但是算账是他的强项。能省就省，这是他的总原则。
比如，沿路的桥，有20座，修石桥，非常贵，但是耐用，修木桥，便宜，但是只能用10年。阎锡山拍板：要便宜的，修木桥！背后算账的逻辑是一样的。先修一个能用的，赚到钱，将来有的是机会升级成更好的。而不是先干个更好的，欠一屁股债，永远留个烂摊子。
这个思路在同蒲线的修筑中贯穿始终。
修铁路要用枕木，山西木材少，那就用水泥枕木。山西不产水泥，要从河北唐山买进，阎锡山一扒拉算盘，还不如自己干脆建一个水泥厂。所以就从筑路经费中抠出50万元，成立了一个日产80吨水泥的西北洋灰厂。
建了铁路总得有火车吧？用什么样的火车？难道买新的？买什么新的，翻修旧的棚子车。要什么暖气？乘客上车多穿点。要什么正经座位？就先拿木板凳凑合。信号设施、道闸起动这些洋设备，能用国产货，就用国产货，实在没有，想办法手动操作。
像火车站这样的设施，也是因陋就简。大站也是砖瓦平房，候车室只有几十平方米；小站更是砖瓦小房，候车室只有十几平方米，甚至几平方米。有的地方通车了，连卖票的票房都没有。没关系，就近租一个民房卖票。总之，就是尽快挣钱，尽快盈利，尽快收回成本。
建成一段，立即营业，铁路当月修通当月营业，而且客货兼运不放空车。1934年7月1日，太原到介休的一段铁路修通之后，立即投入运营。当年就运送旅客7.6万人，货物5.7万吨。第二年，1935年，原平到临汾段修通了，运送旅客27.5万人，货物43.5万吨。这一年，整个铁路营业额就达到了178.64万元，纯盈利116.4万元。
说到这儿，你也别以为阎锡山就会省钱。会算账不是会省钱，而是该花的一定要花。比如，对于工程技术人员，那是高工资。当时工程师的月薪开到了400~500块大洋。什么概念？当时一个省长或者军长的月薪也不过800块大洋，厅长仅400块大洋。工程师的工资就是这个水准。
所以，这条铁路非常简陋，但是，并不是豆腐渣工程。
同蒲铁路修成之后，一算账，非常惊人。对比一下，当时修的江南铁路，每公里造价将近4万块大洋。浙赣铁路，每公里的造价是7万多块大洋。而同蒲铁路，每公里造价只有1. 87万块大洋。而且，阎锡山既没有外国借款，也没有国民政府拨款。仅靠本省之力就完成了这项浩大工程。所以，国民党中央政府也不得不称赞说：“费用之减，修筑速度之快，实为世界各国铁路史上未有之纪录。”
说到这儿，我们再回头看今天一开始讲的那个观点，说阎锡山修窄轨铁路，是为了隔断山西和外界的联系，你就知道并不成立了。阎锡山的逻辑是非常一致的，就是为了省钱，就是为了在限制性条件下把事做成。就这么简单。阎锡山是见过世面的人，他不至于天真到认为仅凭一条窄轨铁路就能隔绝外界。
今天我们说这个话题，不是为了给阎锡山鸣冤翻案。我们经常对事实的判断错得离谱，并不是因为我们没有看到真相，而是因为我们看不到这个真相和其他真相之间的联系。
@@history_dude666
[转]阎锡山为什么要修窄轨铁路？……
今天我们来说一件陈年旧事。
中国现代史上，有一个面目模糊的人物，就是阎锡山。这个人从辛亥革命开始，一直到1949年建国，38年一直主政山西。所以被称之为“山西王”。
关于阎锡山的故事当然很多。但是不知道从什么时候开始，有一件事，成了他的一个标志性的符号，就是他把山西的铁路故意修成窄轨。比正常的铁轨要窄一点。为啥这么干？还用问吗？让山西和外地的联系从此隔断，路互相都不通，便于他关起门来做山西的土皇帝啊。
我从上中学的时候，就听见老师说这个事。这事一直被用来证明，军阀真的是反动啊，为了割据一方，无所不用其极。或者是军阀真蠢啊，居然用这种方法妨碍祖国统一。
那这个事是真的吗？是真的。
不过，随着相关资料的曝光，发现这个事的真相，又不是那么简单。
首先一条，山西铁路修成窄轨，不是阎锡山的首创，当年法国人在山西修的第一条铁路，正太铁路，就是从正定到太原的这条铁路，就是窄轨的。那是1903的事。为啥呢？反正当时法国人给的理由是，地势险阻，工程艰巨。要修正常的宽轨铁路也行，再追加一亿法郎造价。当时的清政府一听，要加钱，算了，你爱修成啥样就啥样吧。那是1903年，阎锡山还在日本留学，所以，山西境内的第一条窄轨铁路，和阎锡山是没有一毛钱关系的。
辛亥革命之后，阎锡山主政山西，公正地说，他对山西的经济建设是有很大功劳的。至于他的主观目的是为了自己当军阀割据，还是山西的父老，这就各说各的理了。在此不做评判。总之他是致力于山西的经济建设，其中重要一项，就是修铁路。刚才我们说的正太铁路，是东西向的横的一条，阎锡山决定要修一条纵向的南北向的铁路。也就是从大同到蒲州的同蒲铁路。
那应该怎么修呢？窄轨的还是宽轨的？当时南京中央政府铁道部的想法是，要修就修一条标准轨道的，也就是1.435米宽的。理由很简单，要是还按山西原有铁路的窄轨方式修，不仅现在修成了运输力量小，而且将来经济发展了还是要改建成标准轨道，何必折腾呢？不如一次到位。
阎锡山比较来比较去，还是决定要修窄轨的。他的理由是这样的。下面我念的这段，是阎锡山的原话。他说：
“我之所以采用1公尺轨距，是我参考日本和正太铁路仔细研究的结论。主要原因是受山西眼前财政和经济的限制。试想修筑一条标准轨距的铁路，只就钢轨及枕木两项，每公里就要1万元现大洋以上。其他土地、路基、桥梁、涵洞、隧道、车站、机车、车辆及电讯等，所费更属庞大，同蒲全线就要花6000至7000万元。可是用钱是要计算利息的。以最低年息1分计，就要年付息金600万至700万元之巨。在铁路通车后，初期营运收入，可能尚不能敷维护和营运的开支，哪有盈余来支付息金。这样日积月累，恐怕修了同蒲铁路，将来就是卖掉山西，还不够偿还债务的。
南京各机关也曾透露过修筑同蒲铁路应用标准轨距，中央早有计划，所需经费，可申中央统筹办理。但是，这张支票几时可以拿到，实在不得而知。我们现在是饿着肚子的穷人，人家要给我们大鱼大肉，甚至山珍海味来吃，哪有不欢迎、不接受的道理。不过，画饼不能充饥，我们还是要吃小米饭、荞麦面来维持生活的。”
阎锡山的账算得很清楚：如果修宽轨铁路，50年内不但赚不了钱，累计还要亏损37亿4千3百万元。如果修窄轨呢？20年内除收回全部投资外，还可盈利670万元，50年内可赚30亿6千3百万元。算得有零有整。换了你是阎锡山，你会怎么选呢？
1932年2月21日，阎锡山设立晋绥兵工筑路总指挥部并亲任总指挥。5月份，正式开工。
阎锡山对这条路非常重视，到了事无巨细的程度。每周召开一次指挥部会议，工程人员是每天早晚都要向他汇报一次进度。
当然了，造铁路阎锡山是不懂的。但是算账是他的强项。能省就省，这是他的总原则。
比如，沿路的桥，有20座，修石桥，非常贵，但是耐用，修木桥，便宜，但是只能用10年。阎锡山拍板：要便宜的，修木桥！背后算账的逻辑是一样的。先修一个能用的，赚到钱，将来有的是机会升级成更好的。而不是先干个更好的，欠一屁股债，永远留个烂摊子。
这个思路在同蒲线的修筑中贯穿始终。
修铁路要用枕木，山西木材少，那就用水泥枕木。山西不产水泥，要从河北唐山买进，阎锡山一扒拉算盘，还不如自己干脆建一个水泥厂。所以就从筑路经费中抠出50万元，成立了一个日产80吨水泥的西北洋灰厂。
建了铁路总得有火车吧？用什么样的火车？难道买新的？买什么新的，翻修旧的棚子车。要什么暖气？乘客上车多穿点。要什么正经座位？就先拿木板凳凑合。信号设施、道闸起动这些洋设备，能用国产货，就用国产货，实在没有，想办法手动操作。
像火车站这样的设施，也是因陋就简。大站也是砖瓦平房，候车室只有几十平方米；小站更是砖瓦小房，候车室只有十几平方米，甚至几平方米。有的地方通车了，连卖票的票房都没有。没关系，就近租一个民房卖票。总之，就是尽快挣钱，尽快盈利，尽快收回成本。
建成一段，立即营业，铁路当月修通当月营业，而且客货兼运不放空车。1934年7月1日，太原到介休的一段铁路修通之后，立即投入运营。当年就运送旅客7.6万人，货物5.7万吨。第二年，1935年，原平到临汾段修通了，运送旅客27.5万人，货物43.5万吨。这一年，整个铁路营业额就达到了178.64万元，纯盈利116.4万元。
说到这儿，你也别以为阎锡山就会省钱。会算账不是会省钱，而是该花的一定要花。比如，对于工程技术人员，那是高工资。当时工程师的月薪开到了400~500块大洋。什么概念？当时一个省长或者军长的月薪也不过800块大洋，厅长仅400块大洋。工程师的工资就是这个水准。
所以，这条铁路非常简陋，但是，并不是豆腐渣工程。
同蒲铁路修成之后，一算账，非常惊人。对比一下，当时修的江南铁路，每公里造价将近4万块大洋。浙赣铁路，每公里的造价是7万多块大洋。而同蒲铁路，每公里造价只有1. 87万块大洋。而且，阎锡山既没有外国借款，也没有国民政府拨款。仅靠本省之力就完成了这项浩大工程。所以，国民党中央政府也不得不称赞说：“费用之减，修筑速度之快，实为世界各国铁路史上未有之纪录。”
说到这儿，我们再回头看今天一开始讲的那个观点，说阎锡山修窄轨铁路，是为了隔断山西和外界的联系，你就知道并不成立了。阎锡山的逻辑是非常一致的，就是为了省钱，就是为了在限制性条件下把事做成。就这么简单。阎锡山是见过世面的人，他不至于天真到认为仅凭一条窄轨铁路就能隔绝外界。
今天我们说这个话题，不是为了给阎锡山鸣冤翻案。我们经常对事实的判断错得离谱，并不是因为我们没有看到真相，而是因为我们看不到这个真相和其他真相之间的联系。
@@andysheldon-ee9yo 谢谢您的详细资料，长姿势了，谢谢！日本人后来改建北同蒲铁路，经常遭到八路军破坏，但南同蒲铁路一直没有变化。49年后，才慢慢开始改造南北同蒲铁路，从蒸汽机内燃机再到电力机车，高铁时代，这段铁路仍在运营
像《资治通鉴》这个属性的中国古代的“史书”，其实严格地说属于古代政治学而非历史学，关于历史学的性质、看看西方的历史学，那是要研究社会文化的变迁、社会经济格局和民间生活形态以及政治与社会民间的关系、包括宗教力量和科技艺术民间风俗等形态，这是必不可少的、不仅必不可少、而且那才是真正的历史内容、通过这些才能真正描绘出“历史”的立体真实的画面，帝王将相的政治策略只是其中的一小部分，因此将资治通鉴当作中国古代的政治学著作来看待比较好，作为古代政治学著作可以有非常高的地位；但如果是在历史学方面的意义、那也是重要的历史文献资料，但远不是那什么梁启超毛泽东和中国古人所形容的那么夸张的地位的样子，中国古代文化连历史学都几乎变成帝王将相学，就像中国古代文人讲究”琴棋书画”、而古罗马传统的欧洲知识分子讲究“天文、几何、逻辑、修辞”的两相对比那样、中国文化其实显得单薄得很。
資治通鑑為官必讀之書.孫立人和老蔣的最後對話.老蔣問最近在做什麼.孫答..讀資治通鑑..老蔣說..早該讀了.......這就是孫被軟禁多年的原因.....讀太晚了..
@@user-lw5qz8uy5w 希望你加一个定语从句：资治通鉴是“【中国专制传统官场】为官必读之书”，而不是什么为官必读之书，川普根本就不鸟什么资治通鉴，当总统这个美国甚至可以说全世界最大的官当得那么多丑闻和劣迹、居然还那么高人气😂
沙发
10:05陆钟琦是矮大紧的外祖爷，你看那个照片／画像跟他相似度至少有90％。矮说过他家与阎有不共戴天之仇
其實我覺得照片有點像年輕時候的洪金寶，嘿嘿
@@history_dude666 反正都是圆胖型
居然能讓矮說出跟他家有不共戴天之仇，這就說明了閻西山果然是個英雄。
蔣中正..這中正二字是有含意的...和閻的中有相似之處..那個時代選擇和機運也息息相關...大浪淘沙....
是啊，運去英雄不自由，閻有點可惜啊
@@history_dude666 台灣小.來人多.職缺少.光桿司令也多.還有兵的可留任.光桿的只好任閒職總比留大陸幾次運動臨老沒得閒...也閒不得...
相比那時代死去的大多數.和後來下場悽慘的大多數..閻的選擇算幸運的了....
阎老西这人，咋样说我都喜欢不起来。
文革为什么不走中呢？😅 是否还有文革 没人要回答我？当一个人力量占到90%你就言不由中了 你的手下也由不得你中
別想這些了，還是多掙錢開心開心啊，我就直接跟你講，现在有闲钱，可以买美股的biotech和regional banks，明年降息了，很可能翻倍，不要设置stop loss，激进的直接上call，明年不说翻倍，20趴的收益肯定有……
要想回答文革，你得看看朱元璋最后几年干的事，而且要是没有文革，现在可就没有故宫了，只有世界最大人民广场，不是毛泽东不想保存文化，是他更喜欢政治
太子朱标去世之后朱元璋干的事
而且毛主席的儿子跟朱标还不一样，如果他没死，那文革肯定把功臣宿将全部杀光，因为他掌控不住，他死了，毛泽东才老中青三结合
@@history_dude666 😅👍👍
清廷为什么选派留学生去日本？而不是欧洲美国？真是迷之操作。这一点可能和日本在清廷内部的操作有关。
交通
其实中国有派 留美 留欧 留日的，特别是日俄战争后，日本打败欧洲列强，中国开始大批派留学生赴日
@@xz1891 日本留学除了省钱，其他根本一无是处。
这其实很正常。人们会下意识地先去认识和自己同人种的事情。
@@xz1891 满清倒台前，恰恰是第二次工业革命时期。而日本其实没赶上二次工业革命。所以，吹上天的明治维新其实并不比洋务运动高明多少。
古印度的文明其实也比中国传统文化要深厚得多、立体有内涵得多，中国古代的文化其实很单薄很偏颇，连最拿得出手拿来“自豪”的文学，居然都是长篇小说极其低产而且除红楼梦外其余都是唱戏画本串联成的其中大多数质量还不好还很套路死板，而长篇小说又恰好是文学中最皇冠、最具有对复杂综合的意义的表现力的形式，中国传统文化的单薄可见一斑，有些傻十三还看不起印度、吭哧吭哧地爱国主义装十三什么印度人需要的是大巴掌、这副嘴脸可以说十分的中国特色旧日本爱国狂热了。
秦始皇烧历史书，魏晋南北朝，唐末大乱，北宋被灭，南宋被灭，元明清末天下大乱，日本侵华，烧了多少书，你说中国没有深度文化？中国文化都在日本人和大英博物馆手里呢
@shenwang-vq9cd、就知道矫揉做作地表演出一副故弄玄虚、装深沉的样子、表演得好像自己那些国学很高深而别人很幼稚似的实际上毫无实质逻辑的剧情情境来自我安慰，
我所做的绝大部分事情就是为了生存！
阎锡山统治一省38年，地方军阀无出其右，确实是最牛地方军阀！
人生只是运气！同样是28岁做都督的同盟会员尹昌衡，却是高开低走，变成流星！
我就想说一句题外话，印度不是文明古国，印度最多也就是一个文明古地区。这个事实非常重要，确切的说，作为一个国家，印度的历史还不到一百年。而所谓印度文明的核心其实是在巴基斯坦境内。印度这个国家的人民是我所见过的最无耻和最无知的。换句话说，印度人是唯一的民族和国家，在到目前为止，能让我觉得，作为一个中国人是非常的自豪。一个被殖民的国家，是不可能有正确的三观的。说英国人坏，没有英国哪来的印度；说英国人好，印度人是他们的奴隶，这在本质上就决定了，印度人是不可能有正常正确的三观的。这帮王八蛋能够正义凛然的指着地球告诉你，这颗蛋的名字叫印度。他们曾经非常坦然地以一种天经地义的方式告诉我，你们应该从洞朗撤出去，因为洞朗是不丹的，而不丹人民热切地恳请印度去管理不丹，所以当印度叫中国滚蛋，中国就应该滚蛋。他们还告诉我西藏属于印度，因为达赖喇嘛住在印度。。。。，他们还告诉过我很多其他的事情，我除了记住了对他们以及对我们自己的鄙视之外，其他的只能忘了。这都是在现实生活当中发生的情景。跟我这么讲道理的印度人，不但不是文盲愤青，而是都可以说是有教养，有文化，有智慧（注意：这三者不是一回事）的印度人。我们不能再莫名其妙的给印度人带大帽子，因为他们需要的是大耳光子，从我们自身做起，从这个频道做起。
要不是唐玄奘翻译的佛经，印度就没有历史了
人生只是运气！孙中山成功，就是阎锡山的高端朋友圈；如果孙中山失败，阎锡山就啥也捞不着！