@@canalvariedades_2007 vc nem me conhece e vem falar besteira, nunca roubei ninguém, sou trabalhador não tô aqui pra ofender ninguém nem desmerecer sua vida
Cara, ele não disse que você é ladrão. Só comentou que agora da pra entender o porque existe muito roubo de Corcel. A explicação seria porque se usa muito para embarcações. Entendeu?
Este ai seria o que o pessoal chama de motor Renault, que saiu de fabrica nos primeiros corcel até o corcel II 1983, o cht foi uma evolução dele lançado em 1983 para equipar o escort, depois foi usado no del rey, belina, pampa e corcel II à partir de 84, e depois pela vw na linha gol com o nome de AE.
Jairos, creio que no tempo dos antigamente, por conta do nível da tecnologia, os retentores traseiros do tipo gaxeta eram o que havia de mais seguro e, portanto, devido a posição e a complexidade de manutenção (tinha que se desmontar tudo, né?!), eram os utilizados necessariamente, já que era uma tecnologia já dominada. Os retentores mais modernos, por conta do estado da arte da estanqueidade (materiais, métodos fabris, durabilidade etc) era usados na dianteira, pois, no caso de falha, era mais fácil (menos difícil 😅) o reparo/substituição.
Em questão da montagem, Jairinho os clientes só querem saber se amanhã está pronto o motor não querem nem saber como você dedicou seu tempo e trabalho no MSM e ainda vão achar caro o valor do seu serviço. são poucos clientes que sabe e da valor na nossa mão de obra parabéns Belo trabalho
E que nem montar motor da moto YBR e esquecer a vareta de acionamento de embreagem entra junto com o câmbio no meio do bloco do motor já aconteceu comigo tbm
Show de bola.. nem gosto desse motor...só de reserva eu tenho 3.. Uma bela dica que faltou é sobre apoio de balanceiros, que tem que ter uma boa atenção por ser somente dois, e podem soltar .. um forte abraço 🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Gosto muito de Corcel e deste motor. Em 70 era 1.3, com o Gt veio 1.4 e em 79 o 1.6. E na era Autolatina o 1.0. Só não lembro agora a cilindrada do Escort básico inicial, só sei que não era 1.6. Ap é mais potente, mas este bichinho é bem gostoso também
Foi o primeiro motor que montei .e depois de sair da profissao de mec eu ainda fiz um cht 1000 do meu gol. Motor baratíssimo. Eu colocava 3m junto aos aneis de fundo de camisa.
Tive um corcel ll L com esse motor ! . Extremamente confiável e ele destacava dos demais motores da época pelo simples fato de casar muito bem com alcool principalmente na época de frio.
Gosto muito do cht porque foi o primeiro que abri e fechei no Senai,terminei o curso entregando funcionando o motor(vazou um pouco de água kkk),lembro até hoje as medidas dos pistões a gasolina que é 68,78mm me corija se estiver errado,um abraço de Cubatão litoral de SP.
@@gustavomurilo1884 É adaptação sim, Renault Clio aqui no Brasil só saiu com motor 1.0L 8v (D7D), 1.0L 16v (D4D) e o 1.6L 16v (K4M). A menos que ele tenha um raríssimo Renault Clio 1997, aquele que parece o Peugeot 205 em carroceria pois usa o motor Cleon Fonte que é muito semelhante ao CHT.
@@diogoplaying6357 tbm saiu com motor c3l 1.6 injetado monoponto de 96 a 99 no Clio Argentino que seria a "evolução do CHT" , esse motor tbm saiu no Twingo dentre outros da marca
O Famoso CHT " Compound High Turbulence" um motor muito macio ,comando de válvulas por correntes , denominado na fusão da saudosa Autolatina de "AE" Alta economia,embarcou vários modelos da VW , porém sua cinemática do comando de válvulas não favorecia em altas rotações,perdia muita performance frente o motor "AP" Alta Performance, consagrado pela VW. No CHT a probabilidade de se "entortar" as varetas do comando de válvulas era imensa ,caso o condutor conduzisse o veículo sempre em altas rotações!!( Desenvolvimento de altas velocidades em um espaço curto ) " Esticadas de Marchas" Grande abraço Jairo e Jairinho 👏🏻👏🏻👏🏻Que Deus os abençoe grandemente 🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Acho isso difícil de acontecer!! Assista alguns vídeos do canal "Thiago Polivalente", ele tem um Gol CHT e anda sempre próximo dos 6000 rpms e nunca vi entortar varetas
Olá Jairos, Blz! A respeito do retentor em motores antigos, vários são os fatores q influenciavam a simplificação ou até a ausência desse componente. Alguns motivos: 1 A simplicidade do projeto melhorava o custo de produção. 2 O lubrificante, por exemplo, era mais espesso e mono viscoso na maioria dos modelos. 3 A precisão também era menor na usinagem dos componentes, e qualquer melhoria encarecia muito a fabricação. 4 E , acredito que principalmente, materiais não metálicos, borrachas e plásticos, não eram tão desenvolvidos e não tinham resistência para trabalhos em altas temperaturas e contaminações por múltiplos produtos como gasolina, óleo, água... Sendo, mesmo hoje, alguns motores modernos ainda sofrem com as falhas desse componente, pois são bastante exigidos. Abraço e parabéns pelo canal.
Fala Jairos!!! Blz? Em relação ao uso da graxeta em um lado do virabrequim e outro ser retentor... Eu acredito que era redução de custo com uso de material em estoque, que deveria ser enorme!!! CHT´zinho montado do maior capricho! Dá até vontade de pegar umas lasanhas só pra fazer a retífica com vc´s!!!! Grande abraço e muito mais sucesso!!!
Muito bom. Tenho um corcel 2 com motor CHT 1.6 ano 1986, pretendo retificá-lo pela primeira vez desde que foi comprado. Aprendendi com esse vídeo, espero um dia fazer um curso de mecânica, pois sou admirador do trabalho desses profissionais.
Boa tarde, parabéns aos excepcionais profissionais que trabalham com excelência... apaprendi a guiar num corcel da cor de açafrão... motor CHT muito resistente até os anos 2005 ele estava na nossa família.
Boa aula, Jairo's. Se fosse possível mostrar esses motores que vocês montam funcionando nos veículos, pelo menos pra mim, seria muito interessante. Grande abraço!
Boa noite senhores 🤣, Jairinho, não tinha parado pra pensar nisso, gaxeta atrás e retentor na frente 🤣🤣, você tem razão, mas, pensando nisso agora, pode ser que os primeiros motores eram todos a gaxeta, depois veio os retentores e esses motores com gaxeta e retentor talvez estivesse nesse meio das mudanças 👍🤣
Em 12:33 tecnologia master kkkkk nem vou falar que eu estou pensando, mas um motor desses bem feito vai rodar mais uns 800 mil KM ta certo que as peças hoje em dia nao tem mais uma qualidade tao boa mas é muito melhor que muitos motores por ai, coloca varios motores no saco e o CHTzinho véio ainda vai estar rodando de boa, Sobre a gaxeta, nao é só fazer um retentor grande, tinha que mudar a fundiçao do vira pra ter material pra ser usinado pra dai instalar um retentor na parte de traz do vira entao eles nao queriam mudar o projeto porque isso envolvia muitos custos, como estava funcionando assim com gaxeta vamos usar esse projeto mais uns 60 anos e pronto, Sobre a junta de cortiça do carter, seria tao bom se o fabricante fizesse uma junta inteiriça de borracha com aneis de metal que ja seriam um limitador de aperto, ( assim como fizeram para a tampa de valvulas do AP, mas fazer o que né isso envolve custos denovo, Essas juntas de fibra NAO aguentao mais nada, esses dias denovo veio um GM com apenas 8 messes de uso e a junta apodreceu toda ( motor feito todo certo e com agua desmineralizada e aditivo, tudo de primeira linha ) depois que tirarm o amianto da mistura parece que sobrou só o lixo, Jairao eu percebi que o brunimento esta mais aberto a agulaçao em X, as camisas vieram brunidas assim ou voces que fizeram dessa forma ? video top.
Essa tampa de válvulas não é do CHT. O bloco azul e os furos de admissão e escape do cabeçote confirmam que não se trata do CHT e sim do seu antecessor. Vc falou da cor da tampa de válvulas, como se trata de um modelo a gasolina ela é dourada se não me engano. Mais um vídeo top de montagem.
A VW fez o projeto AE e fez esse motor puxar 79Cv, a mesmo potência do AP 1.6, mas era mais econômico. A única reclamação era que ao alongar a marcha em 3ª, pulava fora a vareta, por excesso de rotação.
nao era falta de tecnologia era custos, e tbm mentalidade da epoca considerado normal ,o fusca é da mesma epoca dos chevrolet e tem rosca contraria e retentor , E se esse for o 1.6 do corcel ll a tampa de valvulas e do filtro de ar eram douradas.
Oi Jairão e Jairinho vídeo muito top. Este motor ajudei o meu pai a remover, desmontar e montar. Este era o motor favorito do meu pai e deu muita saudade daquela época. E o Jairão está correto, a cor da tampa de válvulas é dourada.
não fala mal de cht em termo potencia! ele é o avô do motor do renault turbo II! tipo fusca e porsche, tem ignorante que fala mal do projeto do fusca, mas quem conhece porsches vai ver que são muito parecidos, não só motor mas suspensão etc.
Tô precisando fazer um motor do gol G2 1.0 8v AT mais não sei onde fica a oficina de vcs, só sei que é em alguma rua em sto amaro na Z/S o trampo de vcs é diferenciado 👍😎
Motor de Opala é do final dos anos 30! O motivo que de um lado e gaxeta e do outro ser retentor é que custaria caro atualizar o projeto para retentor do lado do volante do motor e a GM optou por manter a gaxeta.
@@gabrielv.4358 Acabei de pesquisar no google e um defeito comum nele é o aquecimento em uso severo. Como aqui é muito quente, esses motores davam vários problemas. O fato é que nessa região se vê muitos carros a serem lançados, pq as empresas testam para saber se foram aprovados no regime de muito calor. Um exemplo foi o onix que pegou fogo aqui no Piauí antes de ser lançado. É ate comum de se ver carros pegando fogo por volta de outubro. ua-cam.com/video/YUldDse1xtk/v-deo.html
Aquela correção chata, mas com todo carinho e respeito (e não de primeira vez), mas esse ainda não é um CHT nato, é o Renault Cleon antes de 1983. Não tenho certeza absoluta, mas talvez o "x" de reforço seja já do real CHT e não do CHT/AE pós AULTOLATINA (a partir de 1987.
Blz meus amigos jairao que dia tem tucho ops quero dizer que dia tem vídeo kkk então sobre esse motor CHT é muito top mesmo eu tinha corcel ll LDO ano 80 consegui rodar 50 km com o virabrequim quebrado no meio até em casa isso porque aconteceu então Jairinho eu admiro o seu capricho na pintura do bloco ficou muito top seu pai gosta de tirar uma com vc colocando a régua na frente da engrenagem mais gostei de entender essas marcações no motor tem que ter muita atenção não é verdade mesmo abraços tamo junto
O seu sendo 1993, já é pra ser o bloco atualizado e reforçado pela AutoLatina, o que contém os reforços estruturais em X como o Jairão relatou. Sendo assim o seu motor não sofrerá com problemas de trinca, isso é bem específico dos blocos antigos como este do vídeo.
Boa noite, tenho um Escort 94 1.6 Alcool parado uns 2 anos pq tinha feito o cabeçote q queimou junta pq entupiu o retorno de água do motor pro reservatório... Aí deu pressão de mais kkk comecou a vazar oleo pelo corta-chama e inundar o carburador. Tô precisando de patrocinador pq tô sem dinheiro pra consertar...😢
pra mim essa questão que você disse sobre a numeração das camisas é questão de ADOTAR UM PADRÃO! talvez nesse caso ESPECÍFICO nem fosse tão necessário mesmo numera-las, mas quando vc adota um PADRÃO pra trabalhar, vai seguir aquele padrão, SEMPRE! então é sem chance de erro em outras ocasiões
Isso é bobagem... os motores de hj, apesar de serem mais caros de serem mantidos, duram muito mais. É só ver os testes da revista 4 rodas que antes eram de 30.000 km, depois passou pra 60 nos anos 80 e 90 e agora passaram pra 100.000 km, e isso porque é sabido que os motores atuais duram muito mais... E olha que tenho um Escort GL 1989 com apenas 80.000 km originais...
A Ford , por razões que desconheço, podia ter colocado um cabeçote mais evoluído ( a Renault fez isso) . O R12 Alpine argentino tinha um cabeçote hemisférico de fluxo cruzado. É um motor bem interessante e de fácil manutenção.... Provavelmente vamos ver Kwid e Onix com motor CHT no futuro 😅
Mais amado acredito que não, o AP deve ser mais! Acho um projeto de motor que dificilmente dá problema, não tem correia dentada, as camisas são substituíveis e é bem simples de manutenção. O único problema foi o engenheiro ter colocado o carter para dentro do câmbio.
E ter omitido a injeção multiponto e cabeçote de fluxo cruzado. Eu era um APzeiro também. Até ter um CHT. Nunca mais falo mal deles. São excelentes motores em suas propostas. Digo o mesmo do RoCam. Achava frágil, depois de ter um, ele é um tanque também. Fez juz ao CHT!
Fala JAIROS beleza, falando um pouco da tampa do carter, a do meu gol CHT do meu pai é original e tenho desconfiança que está vazando óleo e já troquei a junta. Noto que ele está um pouco empenado nas extremidades. Vocês acham que trocando ele esse vazamento pare, sem esquecer também que é um motor antigo ? Um forte abraço a todos...👍👍👍👍
não precisa trocar o cabeçote inteiro. da um passe (plaina ele). provavelmente vai resolver se o vazamento vem de la..mas tenha CERTEZA que o vazamento vem de lá
Ola,amigos, Jairos,um motor da pajero sport v6 flex 2011 com 130 mil, fazer o que for preciso e preparar para turbo ficaria bom e pode sair mais ou menos quanto ,,para uma pressao de 0,500 a 0800 kg,, ,que estou negociando uma , tambem quero colocar snorkel ,que e mais tecnico ja que o ar entra mais alto e um pouco mais frio e limpo, turbina para elevar ai pros 30 cv a mais e um pocuco mais de torque,obrigado ,sempre vejo os videos de voçes ,sou inscrito.
Na vdd, acredito que seja o antecessor do CHT, conhecido como motor Renault azul. Tive um Del Rey 1983 que tinha esse motor. O CHT na vdd é quase o mesmo, mas com evoluções.
Jairinho meu amigo, antigamente os projetos eram pra ser de fácil fabricação e baratos no processo, o mesmo macho que faz essa rosca também era usado pra fazer outras, diferente de hoje em dia onde os veículos não dão a partida no motor por que o sensor de temperatura do fiofó do motorista teve uma leitura anormal de um dia pra outro! Fala ai Jairão, é ou não é muita frescura nos projetos mais atuais, principalmente nas ferramentas de fasagem, fazem cada desenho "estrombólico" onde um pino resolveria!
@@thesis4349 O que é isso amigo, essa é minha opinião e o resultado do que minha mente observadora baseada na formação e décadas de experiencia que tenho, chegou sobre esse assunto. Minha opinião está argumentada no comentário, diferente da sua resposta, que não passa do que eu considero ofensa sem nenhuma base, sem nenhuma argumentação sem nem se quer demonstrar algum conhecimento de causa! Uma opinião leva o ser humano racional a ter 3 opções, 1- concordar com ela e aceitar, 2- discordar dela e argumentar, 3- apenas ignorar Porém jamais te dá o direito de ofender quem pensa de maneira diferente de você! Afinal Conheço muito gênio com ensino fundamental e também muitos idiotas com doutorado! Caso queira entrar em uma discussão a fundo sobre o assunto, podemos começar sobre a ferramenta de posicionamento dos comandos do motor THP comparando-a a mesma ferramenta do motor FIRE 16 Válvulas, na sua opinião quais os prós e os contras de cada uma delas? Ou quem sabe sobre o aprendizado de roda fônica da linha fiat onde em alguns casos só pode ser feito com o nível de combustível marcando acima de meio tanque. Sobre qual desses temas se sente mais a vontade para debatermos?
@@OrlandoNalevaiko, em resumo: peidou pra dentro. Viu esse papo todo em algum lugar e veio arrotar superioridade, tá no padrão meu bom, engenheiro de internet. A crítica do Jairinho ao menos faz sentido, mas para saber se é válida seria necessário falar com um engenheiro da velha guarda.
pra quem acha que não dá pra tirar potência do CHT, aqui um CHT gringo come 550 cavalos, e olha que é 1.4, nem é 1.6 ua-cam.com/video/KCFWtvBc0LM/v-deo.html&ab_channel=TwinEngineCorsa
Moro no interior aqui no estado do Pará, tenho um CHT 1.6 que uso em uma embarcação. Pensa num motor guerreiro 😊
entendi porque se rouba muito Corcel
@@canalvariedades_2007 vc nem me conhece e vem falar besteira, nunca roubei ninguém, sou trabalhador não tô aqui pra ofender ninguém nem desmerecer sua vida
@@LucasSilva-sf3gz e eu falei que vc rouba, ô cara pálida?
Cara, ele não disse que você é ladrão.
Só comentou que agora da pra entender o porque existe muito roubo de Corcel. A explicação seria porque se usa muito para embarcações.
Entendeu?
@@KauamGevaerd verdade Kauam, tem que desenhar pra esse burro acima entender.
Este ai seria o que o pessoal chama de motor Renault, que saiu de fabrica nos primeiros corcel até o corcel II 1983, o cht foi uma evolução dele lançado em 1983 para equipar o escort, depois foi usado no del rey, belina, pampa e corcel II à partir de 84, e depois pela vw na linha gol com o nome de AE.
Na VW a contagem inicial dos cilindros tbm é do volante para polia ou do modo convencional?
No motor CHT ou AE .
Exato!
Jairos, creio que no tempo dos antigamente, por conta do nível da tecnologia, os retentores traseiros do tipo gaxeta eram o que havia de mais seguro e, portanto, devido a posição e a complexidade de manutenção (tinha que se desmontar tudo, né?!), eram os utilizados necessariamente, já que era uma tecnologia já dominada.
Os retentores mais modernos, por conta do estado da arte da estanqueidade (materiais, métodos fabris, durabilidade etc) era usados na dianteira, pois, no caso de falha, era mais fácil (menos difícil 😅) o reparo/substituição.
Em questão da montagem, Jairinho os clientes só querem saber se amanhã está pronto o motor não querem nem saber como você dedicou seu tempo e trabalho no MSM e ainda vão achar caro o valor do seu serviço. são poucos clientes que sabe e da valor na nossa mão de obra parabéns Belo trabalho
Se tem Cht tem minha atenção e meu like ❤❤❤
E que nem montar motor da moto YBR e esquecer a vareta de acionamento de embreagem entra junto com o câmbio no meio do bloco do motor já aconteceu comigo tbm
Show de bola.. nem gosto desse motor...só de reserva eu tenho 3..
Uma bela dica que faltou é sobre apoio de balanceiros, que tem que ter uma boa atenção por ser somente dois, e podem soltar .. um forte abraço 🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Sou fã do CHT, confiável, economico, funcionamento suave, um ótimo motor.
Jairinho, os retentores de época não suportavam muito torque, a gaxeta aguentava mais. Hoje os retentores são BEM mais resistentes!
sou APzeiro e fã dos v8 ford, mas os CHT são valentes, reconheço e admiro
Esse motor CHT, começou a vida dele, como projeto Renault nos antigos Gordine.
Na verdade o Gordini é o motor Ventoux, diferente.. Mas são parecidos. o Motor Ford é o Cleon, um motor novo.
Tive um corcel 70 quatro portas com esse motor muito durável e econômico só me deu alegrias.
Gosto muito de Corcel e deste motor. Em 70 era 1.3, com o Gt veio 1.4 e em 79 o 1.6. E na era Autolatina o 1.0. Só não lembro agora a cilindrada do Escort básico inicial, só sei que não era 1.6. Ap é mais potente, mas este bichinho é bem gostoso também
Foi o primeiro motor que montei .e depois de sair da profissao de mec eu ainda fiz um cht 1000 do meu gol. Motor baratíssimo. Eu colocava 3m junto aos aneis de fundo de camisa.
Tive um corcel ll L com esse motor ! . Extremamente confiável e ele destacava dos demais motores da época pelo simples fato de casar muito bem com alcool principalmente na época de frio.
Gosto de todos os motores,principalmente os da linha GM e também os a disel,..abraços
Fala Jairo .... larga uma receita da antiga formula Ford ai pra gente kkkkkkkk
Tem receitas excelentes na Argentina....
Seria show
Gosto muito do cht porque foi o primeiro que abri e fechei no Senai,terminei o curso entregando funcionando o motor(vazou um pouco de água kkk),lembro até hoje as medidas dos pistões a gasolina que é 68,78mm me corija se estiver errado,um abraço de Cubatão litoral de SP.
Concorrente do AP no gosto de quem conheceu essa máquina 👍👍
Comprei um Clio sem saber nada de carro. E acertei sem querer. Kkk. Ele usa motor CHT, porém injetado monoponto.
Rapaz... Que adaptação curiosa kkkkk olha que os motores usados no Renault Clio são confiáveis.
@@diogoplaying6357 não é adaptação o CHT é um projeto antigo da Renault vendido para ford
@@gustavomurilo1884 É adaptação sim, Renault Clio aqui no Brasil só saiu com motor 1.0L 8v (D7D), 1.0L 16v (D4D) e o 1.6L 16v (K4M). A menos que ele tenha um raríssimo Renault Clio 1997, aquele que parece o Peugeot 205 em carroceria pois usa o motor Cleon Fonte que é muito semelhante ao CHT.
@@diogoplaying6357 tbm saiu com motor c3l 1.6 injetado monoponto de 96 a 99 no Clio Argentino que seria a "evolução do CHT" , esse motor tbm saiu no Twingo dentre outros da marca
Correção: Ele usa motor Cleon-Fonte, Provavelmente um C3L. O CHT da Renault.
O Famoso CHT " Compound High Turbulence" um motor muito macio ,comando de válvulas por correntes , denominado na fusão da saudosa Autolatina de "AE" Alta economia,embarcou vários modelos da VW , porém sua cinemática do comando de válvulas não favorecia em altas rotações,perdia muita performance frente o motor "AP" Alta Performance, consagrado pela VW.
No CHT a probabilidade de se "entortar" as varetas do comando de válvulas era imensa ,caso o condutor conduzisse o veículo sempre em altas rotações!!( Desenvolvimento de altas velocidades em um espaço curto ) " Esticadas de Marchas"
Grande abraço Jairo e Jairinho 👏🏻👏🏻👏🏻Que Deus os abençoe grandemente 🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Acho isso difícil de acontecer!! Assista alguns vídeos do canal "Thiago Polivalente", ele tem um Gol CHT e anda sempre próximo dos 6000 rpms e nunca vi entortar varetas
Olá Jairos, Blz!
A respeito do retentor em motores antigos, vários são os fatores q influenciavam a simplificação ou até a ausência desse componente. Alguns motivos:
1 A simplicidade do projeto melhorava o custo de produção.
2 O lubrificante, por exemplo, era mais espesso e mono viscoso na maioria dos modelos.
3 A precisão também era menor na usinagem dos componentes, e qualquer melhoria encarecia muito a fabricação.
4 E , acredito que principalmente, materiais não metálicos, borrachas e plásticos, não eram tão desenvolvidos e não tinham resistência para trabalhos em altas temperaturas e contaminações por múltiplos produtos como gasolina, óleo, água... Sendo, mesmo hoje, alguns motores modernos ainda sofrem com as falhas desse componente, pois são bastante exigidos.
Abraço e parabéns pelo canal.
Fala Jairos!!! Blz?
Em relação ao uso da graxeta em um lado do virabrequim e outro ser retentor... Eu acredito que era redução de custo com uso de material em estoque, que deveria ser enorme!!!
CHT´zinho montado do maior capricho! Dá até vontade de pegar umas lasanhas só pra fazer a retífica com vc´s!!!!
Grande abraço e muito mais sucesso!!!
Obaaaa! Jairinho acertou em cheio, adoro os CHT e detesto os motores AP. Já dei like e hypei! 😊😊😊
Muito bom. Tenho um corcel 2 com motor CHT 1.6 ano 1986, pretendo retificá-lo pela primeira vez desde que foi comprado. Aprendendi com esse vídeo, espero um dia fazer um curso de mecânica, pois sou admirador do trabalho desses profissionais.
Boa tarde, parabéns aos excepcionais profissionais que trabalham com excelência... apaprendi a guiar num corcel da cor de açafrão... motor CHT muito resistente até os anos 2005 ele estava na nossa família.
Jairão tirou a braba com o Jairinho kkkk
“Se eu quisesse aprender sobre EA888 eu pegava curso da allvento”
Jairinho é abusado e meio soberbo.
Boa aula, Jairo's. Se fosse possível mostrar esses motores que vocês montam funcionando nos veículos, pelo menos pra mim, seria muito interessante. Grande abraço!
Verdade
Boa noite senhores 🤣, Jairinho, não tinha parado pra pensar nisso, gaxeta atrás e retentor na frente 🤣🤣, você tem razão, mas, pensando nisso agora, pode ser que os primeiros motores eram todos a gaxeta, depois veio os retentores e esses motores com gaxeta e retentor talvez estivesse nesse meio das mudanças 👍🤣
Aprendi a dirigir num carro com este motor. Som inesquecível. Saudade. Abraços.
O som fica melhor na linha Escort... tem um leve estralado. No Del Rey e Corcel é um barulho normal.
Verdade. O som suave dele é muito agradável
Em 12:33 tecnologia master kkkkk nem vou falar que eu estou pensando, mas um motor desses bem feito vai rodar mais uns 800 mil KM ta certo que as peças hoje em dia nao tem mais uma qualidade tao boa mas é muito melhor que muitos motores por ai, coloca varios motores no saco e o CHTzinho véio ainda vai estar rodando de boa,
Sobre a gaxeta, nao é só fazer um retentor grande, tinha que mudar a fundiçao do vira pra ter material pra ser usinado pra dai instalar um retentor na parte de traz do vira entao eles nao queriam mudar o projeto porque isso envolvia muitos custos, como estava funcionando assim com gaxeta vamos usar esse projeto mais uns 60 anos e pronto,
Sobre a junta de cortiça do carter, seria tao bom se o fabricante fizesse uma junta inteiriça de borracha com aneis de metal que ja seriam um limitador de aperto, ( assim como fizeram para a tampa de valvulas do AP, mas fazer o que né isso envolve custos denovo,
Essas juntas de fibra NAO aguentao mais nada, esses dias denovo veio um GM com apenas 8 messes de uso e a junta apodreceu toda ( motor feito todo certo e com agua desmineralizada e aditivo, tudo de primeira linha ) depois que tirarm o amianto da mistura parece que sobrou só o lixo,
Jairao eu percebi que o brunimento esta mais aberto a agulaçao em X, as camisas vieram brunidas assim ou voces que fizeram dessa forma ? video top.
Tive um ford escort hobby era cht bloco preto da autolatina era u. 1.0 virado no giraia de torque.
Belina 89 do meu pai 1.6 CHT fundiu com 335.000km
Aguentou muito!
Essa tampa de válvulas não é do CHT. O bloco azul e os furos de admissão e escape do cabeçote confirmam que não se trata do CHT e sim do seu antecessor. Vc falou da cor da tampa de válvulas, como se trata de um modelo a gasolina ela é dourada se não me engano. Mais um vídeo top de montagem.
Verdade, a tampa é do motor renault 1.4, que saiu nos Gordini e no Corcel 1. Baita motor, forte pra caramba
Boa observação, é do motor Cleon, a Ford tropicalizou ele com o CHT
Jairos!!!
Não tem nenhum vídeo do Ford 2.3 OHC?
É um motor muito bom, nos EUA e nos “ermanos” muito explorado na preparação.
Ta simtindo ai Wesley vapo la ele
Jairāo! Aqui um "mecânico " das antigas, mais que gosta do gole. Montou um motor de corcel 1 e esqueceu um pistão! Só descobriu quando bateu arranque!
A VW fez o projeto AE e fez esse motor puxar 79Cv, a mesmo potência do AP 1.6, mas era mais econômico. A única reclamação era que ao alongar a marcha em 3ª, pulava fora a vareta, por excesso de rotação.
A Ford fez o CHT "formula" (Escort), com 86cvs.
Se tem cht , tem like !
nao era falta de tecnologia era custos, e tbm mentalidade da epoca considerado normal ,o fusca é da mesma epoca dos chevrolet e tem rosca contraria e retentor , E se esse for o 1.6 do corcel ll a tampa de valvulas e do filtro de ar eram douradas.
Cht é vida
Oi Jairão e Jairinho vídeo muito top. Este motor ajudei o meu pai a remover, desmontar e montar. Este era o motor favorito do meu pai e deu muita saudade daquela época. E o Jairão está correto, a cor da tampa de válvulas é dourada.
Parabéns à Retífica Projeto pelo vídeo e pelas Dicas. Motor CHT é Fabuloso.
Tenho um CHT 1.3 vou fazer retifica total dele. Um motor maravilhoso. Um Escort 1991
Jairo ta certo, a tamba é dourada. Também tem a tampa azul, tampa preta (corcel 1) e alguns tampa laranja.
Esse motor deixou saudades, gostava muito de comprar gol 1,0 e passa-lo para 1,6, ficava perfeito.
Já tive carro com esse motor. Corcel GT 1979. É top esse motor.
não fala mal de cht em termo potencia! ele é o avô do motor do renault turbo II! tipo fusca e porsche, tem ignorante que fala mal do projeto do fusca, mas quem conhece porsches vai ver que são muito parecidos, não só motor mas suspensão etc.
Jairinho se equivocou dizendo não, mas o Jairão quase deu uma aula sobre a evolução do Storvbolt até o 250-S 14:17
Eu tive um escortinho cht a álcool, muito bom carro.
Dou valor na retifica! Mais eu quase chorei quando eu liguei la e o atendente me passou o orçamento de 10 pila! Mais os cara são top
os detalhes fazem a perfeição... trabalho de vc6 é isso...
Tô precisando fazer um motor do gol G2 1.0 8v AT mais não sei onde fica a oficina de vcs, só sei que é em alguma rua em sto amaro na Z/S o trampo de vcs é diferenciado 👍😎
Eita... tem motor aí pro resto da vida!!
CHTreta é lindo! Se a Ford investisse nele teria muita eficiência e potência!
6:50 colocou o anel pro cara passar a ferramenta e conferir ! Depois foi conferido a ruela ! VAPOHhh
Me pareceu que ele rende mais que o Ohc do Chevette! Quando em mesma cilindrada
Que é mais gostoso é certeza
Cht é top❤
Motor bom é motor duravel, se vc quer fazer ele andar é só fazer a receita...
Motor de Opala é do final dos anos 30! O motivo que de um lado e gaxeta e do outro ser retentor é que custaria caro atualizar o projeto para retentor do lado do volante do motor e a GM optou por manter a gaxeta.
Sou fã deste motor. Econômica, durável e com bom torque em baixa.
Aqui no no Piauí quase ninguém gosta desse motor. Creio que por comparar com o motor renault da belina e corcel antigos.
Não entendo, são excelentes motores
@@gabrielv.4358 Acabei de pesquisar no google e um defeito comum nele é o aquecimento em uso severo. Como aqui é muito quente, esses motores davam vários problemas. O fato é que nessa região se vê muitos carros a serem lançados, pq as empresas testam para saber se foram aprovados no regime de muito calor. Um exemplo foi o onix que pegou fogo aqui no Piauí antes de ser lançado. É ate comum de se ver carros pegando fogo por volta de outubro. ua-cam.com/video/YUldDse1xtk/v-deo.html
Que aula de montagem em Jairão. Top de mais parabéns.
Aquela correção chata, mas com todo carinho e respeito (e não de primeira vez), mas esse ainda não é um CHT nato, é o Renault Cleon antes de 1983. Não tenho certeza absoluta, mas talvez o "x" de reforço seja já do real CHT e não do CHT/AE pós AULTOLATINA (a partir de 1987.
Blz meus amigos jairao que dia tem tucho ops quero dizer que dia tem vídeo kkk então sobre esse motor CHT é muito top mesmo eu tinha corcel ll LDO ano 80 consegui rodar 50 km com o virabrequim quebrado no meio até em casa isso porque aconteceu então Jairinho eu admiro o seu capricho na pintura do bloco ficou muito top seu pai gosta de tirar uma com vc colocando a régua na frente da engrenagem mais gostei de entender essas marcações no motor tem que ter muita atenção não é verdade mesmo abraços tamo junto
Abraço Jairos!
O escrito top na junta significa que a sabo é boa
Tenho um Escort 1.6 CHT álcool 1993. Seria o bloco da Autolatina? Essa coisa da trinca me deixou preocupado
O seu sendo 1993, já é pra ser o bloco atualizado e reforçado pela AutoLatina, o que contém os reforços estruturais em X como o Jairão relatou. Sendo assim o seu motor não sofrerá com problemas de trinca, isso é bem específico dos blocos antigos como este do vídeo.
Boa noite, tenho um Escort 94 1.6 Alcool parado uns 2 anos pq tinha feito o cabeçote q queimou junta pq entupiu o retorno de água do motor pro reservatório... Aí deu pressão de mais kkk comecou a vazar oleo pelo corta-chama e inundar o carburador. Tô precisando de patrocinador pq tô sem dinheiro pra consertar...😢
pra mim essa questão que você disse sobre a numeração das camisas é questão de ADOTAR UM PADRÃO! talvez nesse caso ESPECÍFICO nem fosse tão necessário mesmo numera-las, mas quando vc adota um PADRÃO pra trabalhar, vai seguir aquele padrão, SEMPRE! então é sem chance de erro em outras ocasiões
Boa noite jairo esse motor é do meu tempo o tempo que as coisas erão boas feitas com qualidade.
Isso é bobagem... os motores de hj, apesar de serem mais caros de serem mantidos, duram muito mais. É só ver os testes da revista 4 rodas que antes eram de 30.000 km, depois passou pra 60 nos anos 80 e 90 e agora passaram pra 100.000 km, e isso porque é sabido que os motores atuais duram muito mais... E olha que tenho um Escort GL 1989 com apenas 80.000 km originais...
A Ford , por razões que desconheço, podia ter colocado um cabeçote mais evoluído ( a Renault fez isso) .
O R12 Alpine argentino tinha um cabeçote hemisférico de fluxo cruzado.
É um motor bem interessante e de fácil manutenção....
Provavelmente vamos ver Kwid e Onix com motor CHT no futuro 😅
Verdade, além de ter abortado a injeção multiponto, que estava quase pronta!
Mais amado acredito que não, o AP deve ser mais! Acho um projeto de motor que dificilmente dá problema, não tem correia dentada, as camisas são substituíveis e é bem simples de manutenção. O único problema foi o engenheiro ter colocado o carter para dentro do câmbio.
E ter omitido a injeção multiponto e cabeçote de fluxo cruzado. Eu era um APzeiro também. Até ter um CHT. Nunca mais falo mal deles. São excelentes motores em suas propostas. Digo o mesmo do RoCam. Achava frágil, depois de ter um, ele é um tanque também. Fez juz ao CHT!
Fala JAIROS beleza, falando um pouco da tampa do carter, a do meu gol CHT do meu pai é original e tenho desconfiança que está vazando óleo e já troquei a junta. Noto que ele está um pouco empenado nas extremidades. Vocês acham que trocando ele esse vazamento pare, sem esquecer também que é um motor antigo ? Um forte abraço a todos...👍👍👍👍
não precisa trocar o cabeçote inteiro. da um passe (plaina ele). provavelmente vai resolver se o vazamento vem de la..mas tenha CERTEZA que o vazamento vem de lá
16:44 😂😂😂😂😂
Muito xikiiii meus amigos
Ola,amigos, Jairos,um motor da pajero sport v6 flex 2011 com 130 mil, fazer o que for preciso e preparar para turbo ficaria bom e pode sair mais ou menos quanto ,,para uma pressao de 0,500 a 0800 kg,, ,que estou negociando uma , tambem quero colocar snorkel ,que e mais tecnico ja que o ar entra mais alto e um pouco mais frio e limpo, turbina para elevar ai pros 30 cv a mais e um pocuco mais de torque,obrigado ,sempre vejo os videos de voçes ,sou inscrito.
Sou fã do CHT, mas gostaria de saber se tem como identificar a diferença entre CHT 1.0 e CHT 1.6 sem desmontar o motor ou só desmontado.
Poxa Jairo... me diz como se faz a projeção das camisas... deixa elas faceadas à zero, com a junta na base ? Obrigado
Se a VW vez o reforço..é sinal que tinha alguma coisa errada,
Jairão... tem algum "tucho" nesse motor? 😂
Forte abraço, vocês são mestres
(até onde eu sei) todo motor 4 tempos tem tucho. (fica entre a valvula e o comando
Jairos, nos primeiros Escort brasileiros, a versão básica usava um motor cht com uma litragem menor que 1.6, confere?
1.3.
Showwwwwwww
no curso deles aprendem realmente a fazer um ajuste de motor ? folga de biela, mancal, etc ? se alguem que comprou puder me responder
Gosto do canal e gosto de chat
Mas colocaram o pistão errado
Esse motor não é cht
Na vdd, acredito que seja o antecessor do CHT, conhecido como motor Renault azul. Tive um Del Rey 1983 que tinha esse motor. O CHT na vdd é quase o mesmo, mas com evoluções.
Tem vídeo sobre o motor do I-30 ?
Melhor que o AP não, mas é um motor muito bom..
Eu digo que é melhor que AP sim, só de ter camisas trocáveis e não ter correia dentada
Boa noite Jairo e Jairinho! O motor Endura é como se fosse uma evolução do cht?
Endura deriva do Ford Kent
Show de vídeo.
Jairo, não esqueça que terça e quinta é dia dos tuchos !
Quanto que fica pessoal, pra fazer uma retifica completa mais o menos de um cht 1.6 ?
Belo motor, mas esse azul é o Sierra, o cht veio depois desse.
Verdade, o Cleon!
Vídeo top!!
Tomara que nesse video eu descubra se tem como por Injeção eletronica no motor HP kkkk
Motor CHT é um dos melhores motores do Brasil.... É um dos que bate de frente com o AP!!!😊
Jairinho meu amigo, antigamente os projetos eram pra ser de fácil fabricação e baratos no processo, o mesmo macho que faz essa rosca também era usado pra fazer outras, diferente de hoje em dia onde os veículos não dão a partida no motor por que o sensor de temperatura do fiofó do motorista teve uma leitura anormal de um dia pra outro! Fala ai Jairão, é ou não é muita frescura nos projetos mais atuais, principalmente nas ferramentas de fasagem, fazem cada desenho "estrombólico" onde um pino resolveria!
Vire engenheiro e faça seu nome, já que você é tão esperto.
@@thesis4349 O que é isso amigo, essa é minha opinião e o resultado do que minha mente observadora baseada na formação e décadas de experiencia que tenho, chegou sobre esse assunto. Minha opinião está argumentada no comentário, diferente da sua resposta, que não passa do que eu considero ofensa sem nenhuma base, sem nenhuma argumentação sem nem se quer demonstrar algum conhecimento de causa! Uma opinião leva o ser humano racional a ter 3 opções, 1- concordar com ela e aceitar, 2- discordar dela e argumentar, 3- apenas ignorar Porém jamais te dá o direito de ofender quem pensa de maneira diferente de você! Afinal Conheço muito gênio com ensino fundamental e também muitos idiotas com doutorado! Caso queira entrar em uma discussão a fundo sobre o assunto, podemos começar sobre a ferramenta de posicionamento dos comandos do motor THP comparando-a a mesma ferramenta do motor FIRE 16 Válvulas, na sua opinião quais os prós e os contras de cada uma delas? Ou quem sabe sobre o aprendizado de roda fônica da linha fiat onde em alguns casos só pode ser feito com o nível de combustível marcando acima de meio tanque. Sobre qual desses temas se sente mais a vontade para debatermos?
@@OrlandoNalevaiko, em resumo: peidou pra dentro. Viu esse papo todo em algum lugar e veio arrotar superioridade, tá no padrão meu bom, engenheiro de internet.
A crítica do Jairinho ao menos faz sentido, mas para saber se é válida seria necessário falar com um engenheiro da velha guarda.
@@thesis4349 Que é isso jovem, cadê o respeito? É assim que se argumenta?Cadê o embasamento técnico? Está se comportando como um pombo jogando xadrez!
😊
CH Tocha
Fala galera.
Tudo beleza?
pra quem acha que não dá pra tirar potência do CHT, aqui um CHT gringo come 550 cavalos, e olha que é 1.4, nem é 1.6
ua-cam.com/video/KCFWtvBc0LM/v-deo.html&ab_channel=TwinEngineCorsa
O Mito somente vem do preconceito dele ser varetado. "limita giros". Balela"
o twingo uso esse motor?
Não, é parecido mas é diferente. Ambos são derivados do pré histórico Sierra, mas tomaram caminhos diferentes com o passar do tempo.