Warum ihr euch NIEMALS einen günstigen SL kaufen solltet (KOSTENFALLE)
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- Опубліковано 31 тра 2022
- Ich liebe PSE Einheiten im SL, wenn der Kofferraum nicht öffnet, die ZV nicht funktioniert und auch sonst nichts an diesem SL sich bewegt :) Cabrio mit Dach
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Max und abgeranzte AMGs passen so gut zusammen wie ich und meine morgentliche Kippe. Ich hasse es, aber brauche es.
Wenn ich dich richtig interpretiere, dürfte der abgeranzte AMG dann auch nur unter einer Tippelbrüder Brücke gerichtet werden, grins...
@@hanslosert8172 verstehe ich nicht, kannst du mir das erklären?
@@TC-iv7dn Tristan nicht persönlich nehmen , nur ein Wortspiel zum Ausdruck"abgeranzter AMG", der passend dann dramaturgisch unter einer Brücke noch besser rüberkommen würde . Aber das erste was ich persönlich machen würde bei Autos mit dem Alter , nicht die Pumpe ,sondern Bremsschläuche, Bremscheiben, Bremsflüssigkeit,"""" Lenkung"""" und Achsen checken und nochmals checken.Und dann erst uns bespaßen.
Auch wenn ich begeistert seine Reparatur Lösungen immer wieder gerne sehe. Das letzte video wo es ihn fast zerlegt hätte , wg. der Lenkung , soll und darf nicht wieder passieren.
Das ist doch ganz einfach der SL ist doch schon ein fake Grey Series...also wird das Dach auf fest umgestellt :-P geht ja eh nicht auf. Fertig dann die anderen Probleme. Ich hätte keinen Bock auf so abgeranzte Sachen aber ja billig wollen die meisten :-P. Fährt der S6 eigentlich noch?
Wenigstens geht es nicht mir so 😂😂
Der Flo scheint ja ein richtig Netter zu sein. Wenig Leute wirken in den ersten Sekunden schon so sympathisch.
Man kennt den doch schon
Der hat selbst einen UA-cam Kanal, heißt Lackflow. Kannst ja mal vorbeischauen :)
Wilde Theorie: Pumpe war schwergängig. Sicherung flog ständig raus. 35Ah ging rein. Streugerät brennt durch, weil die Stromaufnahme zur Pumpe so hoch war. Steuergerät ist jetzt fritte, die Pumpe läuft nun Zeit x nicht mehr und gammelt nun endgültig fest. Jetzt ist die Pumpe zwar neu, aber das Steuergerät ist immernoch putt.
Aber Pumpe hat ja 12 V anliegen ... Wenn Steuergerät putt dann doch auch kein Strom oder?
@@TERR4F1N das war der Steuergerätestecker
wenn es so wäre, dann könnte man versuchen das Steuergerät reparieren zu lassten statt neu zu kaufen... ist billiger und passt auch besser zum Kanal 😎
Dann hat sich doch die 35 A
Sicherung durch Unwissenheit richtig gelohnt 😀😀😀😀
Selber Schuld
Hoffentlich kostet es ordentlich sonst kehrt kein Lerneffekt ein
So siehts aus. Wenn er schon sagt das es extrem riecht wird da auf der Platine nen Transistor oder Elko hoch gegangen sein. Die Pumpe wird nicht all zu doll riechen. Das was da stinkt ist die elektronik :)
Roadtrip nach Italien mach aber auch
1. VIDEO WO MAX EINFACH MAL 17 MINUTEN DURCHGÄNGIG ORDENTLICH WAS ERKLÄRT, SEHR SEHR NICE 🤪🤪🤪🤪👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Und JP denkt sich trotzdem KATASTROPHE
Eicko stand da mit dem Teleprompter und hat vorgegeben :P ^^
@@polygonekoma der hat meine Tutorials geschaut😎🤪 + Ego Push von der S6 Reparatur 😎😎😎 SPASs 😏
Früher warst du froh darüber, wenn der Innenraum nicht Schimmelt und jetzt achtest du auf die kleinsten Detail am Wagen. Die Reise vom Pink Panther zu so einem Wagen ist immens 🤣😂
diese Enrico einschnitte, so gut kunde
Endlich ….. habe solche Videos vermisst . NEU oder durchrepariert kaufen kann jeder . Aber Pfuschen das kann nur Max , und das wollen wir alle sehen .
Es ist sogar sehr wahrscheinlich das die Steuerplatine dabei flöten geht.
Allein aus dem Grund schon das der Motor mehr Strom ziehen musste, als das was die originale 20 Amper Sicherung hergibt.
Zusätzlich kommt ja auch noch dazu, dass die Steuerplatine mit Dauerstrom betrieben wird und bei Wassereintritt sofort ein Kurzschluss entsteht.
Ich hab keine Ahnung von so Steuergeräten, aber ich würde annehmen, dass in dem Steuergerät am Ausgang z.B. ein Transistor sitzt, der die Pumpe aktiviert. Wenn die zuviel Strom zieht, kann dieser Transistor halt abbrennen. Mal auf die Platine schauen, ob da in der Nähe des Ausgangs ein Bauteil sitzt, dass verbrannt aussieht. Aber es gibt doch Spezialisten, die solche Platine reparieren? Hab ich mal bei den Autodoktoren gesehen...
Naja "die Steuerplatine" ist halt auch zu generell... bei Überlast sollte bei einer vernünftigen Schaltung ggf. der Leistungstreiber (vermutlich ein Mosfet) hochgehen aber auf keinen Fall der Prozesser für die Bus-Kommunikation. Dieser sollte eine eigene Versorgungspannung aus den 12V generieren. Man könnt mit nem Osci (oder ähnliches) mal schauen ob das Bussignal anliegt und schauen ob man ein Lebenszeichen des Prozessors findet.
Manchmal sind trotz aller Sicherungen im 'Kasten' noch Schmelz- oder Thermosicherungen auf den Platinen, meist im Bereich wo die Spannungsversorgung drauf geht. Kann man auch mal messen, bis wo die Versorgungsspannung hin vor dringt. Manche Platinen sind mehrlagig, selbst wenn außen alles gut aussieht, kann eine innere Leiterbahn durch sein. Kann man, wenn der Platz reicht, auch überbrücken, ist dann aber eine Arbeit für Spezialisten.
@@sebastianpatho951 Vielleicht würde es schon helfen, wenn man das Steuergerät mal öffnet und ein gut aufgelöstes Bild der Platine zeigt. Würd mich nicht wundern, wenn die Bezeichnungen der Chips abgeschliffen wurden, aber man kann es ja mal versuchen.
Sehr schön, dass du dir einen SL angeschafft hast, da gibt es praktisch Content ohne Ende , weiß ich aus eigener Erfahrung 🙈 besitze einen SL500 , war ja auch schon bei LackFlow damit. Habe ansonsten einige gute Kontakte und auch ne kompetente Werkstatt falls du mal nicht mehr weiterkommst, jedenfalls wünsche ich dir viel Spaß mit dem Teil , denn das macht es wenn es läuft auf jeden Fall 👍🙋♂️
Bin auch stolzer Besitzer eines SL 500 😃
Sollten die Probleme nicht einfach mit neuen Felgen behoben werden koennen?
Lass krachen Maex.😎
Die helfen eigentlich nur gegen Motorschaden. Bei dem Problem würde ich es vlt mal mit nem neuen Fahrwerk ausprobieren. Aber dem Motor zur Liebe sollten die Felgen selbstverständlich auch gewechselt werden
Stark, dass du versuchst es zu reparieren bevor du ein neues holst
Kosten machens möglich
kaputter kann er es ja nicht mehr machen
Genau, früher hat er sich in so einem Fall ein neues Auto geholt ;-) ;-)
Ah der content auf den wir gewartet haben
Ich habe gerade im Web mal ein hochauflösendes Bild von der Bestückungsseite gesucht und gefunden. Neben dem Stecker sind 4 Dioden, die alle Parallel hängen. Das sind wohl Schutzdioden. Daneben sitzt ein MosFET BTS611. Da das der einzige ist, dürfe es sich wohl um dem Treiber für den Motor handeln. Daneben ist der blaue Ladeelko zum Puffern. Links davon ist ein schwarzes Gehäuse, wo ich vermute, dass da ein Entstördrossel drin ist. Evtl. hats die zerlegt. Leg mal die 12V am Modul, ohne Pumpenmotor an und geh mal die Strecke durch, wie weit du die Versorgungsspannung hast. Multimeter - einfach an Masse und mit der +-Prüfspitze mal an den Elko gehen. Wenn da schon nix mehr ist, heißt das Ende für die Drossel.
Wär auch langweilig gewesen, wenn alles laufen würde
Moin Moin! Wenn der Motor/die Pumpe einen Gewindeschluss hat, dann zieht aufgrund der kurzgeschlossenen Windungen der Motor mehr Strom (weniger aktive Windungen = kleinerer Widerstand = mehr Strom). Ist die Elektronik, ausser durch die nett ersetzte 35A Sicherung, nicht weiter abgesichert - dann wird sich unter Umständen in der Elektronik etwas im Leistungsteil verabschieden (Thyristor/Transistor z.B. o.ä.) diese kannst du sonst auch mit einem Multimeter und der Diodenmessfunktion im ausgebauten Zustand prüfen und ggf ersetzen, wenn du entsprechend ausgestattet bist.
Liebe Grüße
11,9V an der Hauptbatterie sind zu wenig. Außerdem ist vermutlich eine feinsicherung o.ä. auf der platine. Lässt sich reparieren.
Mein C215 hat laut interner Anzeige teilweise 11.4-11.9V und startet trotzdem jedesmal und hat auch keinen schaden an der Elektrik oder einen Ausfall der komfortfunktionen - glaube das ist immer abhängig vom Elektrogott der über die 20+ Jahre alten CANBUS systeme aufpasst
Er ist nicht an die Batterie, 11,9 v waren am Stecker.
Du hast ja son tolles Multimeter, schalt das mal auf Durchgangsprüfer und check ob auf dem Steuergerät eventuell irgendwo eine Sicherung ist. Ansonsten schau mal generell ob du beschädigungen an Bauteilen auf dem Steuergerät feststellen kannst. Wenn du Fotos der Platine eventuell mal irgendwo hochladen kannst, dann kann ich mal schauen ob es Bauteile gibt die du mal prüfen könntest
Widerstands prüfen auf Steuergeräten ist immer ne gute Idee 😂
@@stringsandpleks8466 hab ich mir auch direkt gedacht WTF 😂 warum kriegt sowas überhaupt so viele Likes 😂
@@stringsandpleks8466 warum ist das ein Problem?
Würde auch nach einer Sicherung auf dem Steuergerät schauen. Problem bei den gleichsteommotoren ist dass wenn die festsitzen kann es zu einem Kurzschluss im Motor kommen. Demnach hoher Strom in der Ansteuerung, also dem Steuergerät. Wenn du Glück ist ist aus Brandschutzgrübden irgendwo eine Sicherung im Steuergerät. Kann gut sein weil es sich damit deckt dass es nicht mehr gefunden wird also nicht ansprechbar ist. Wenn du Pech hast sind die FETs im Arsch die die Motor ansteuern. Dann lohnt sich wahrscheinlivch eine Reparatur nicht mehr. Aber defekte FETs erkennt man eigentlich recht easy 😂
@@BiecherBender Bei einer Durchgangsprüfung schickt das Multimeter einen Strom durch die Messspitzen. Dieser Strom kann für Steuergeräte zu hoch sein. Dadurch können sie einen defekt erleiden.
Echt Respekt wie schnell ihr eure Projekte so durchzieht 👌
Hallo Max - ich fuhr insgesamt 4x R230... und auch W220...
PSE bedeutet ganz einfach Pneumatische Steuereinheit
Der R 230 hat noch zwei ganz kleine, versteckte Wasserabläufe, die nur ganz schwer zu erkennen sind. Diese beginnen sozusagen in der Verlängerung der B-Säule, in der Ablaufdichtung des Kofferraums. Sie enden unter der Stoßstange hinter den Radläufen.Diese Abläufe verstopfen auch sehr gerne, mit der Folge des nassen Kofferraums. Bei meinem letzten R 230 habe ich die Dinger mal von unten reinigen/öffnen lassen und habe auch Bilder dazu. Wenn du möchtest, schick mir eine Nachricht, wohin ich die Bilder senden soll.
Hinsichtlich der PSE-Thematik würde ich der Vollständigkeitelber auch noch einmal den kurzgeschlossenen Kontakt bei der verdeckabdeckung öffnen und noch einmal wie bisher anschliessen. Man weiss ja nie..
Ich bin mir nicht ganz sicher, ob das Dach nicht eine eigene Hydraulik hat, die nichts mit der PSE zu tun hat. Ich glaube, da wäre die PSE auch viel zu schwach dafür. Wenn mein Auto im Winter stand, war die PSE sehr schnell wiederbelebt, während sich das Dach nicht gleich öffnen ließ. Hier kam dann eine entsprechende Meldung, dass der Druck zu nierdrig ist. Nach einigen Minuten Fahrt war auch hier wieder genug Systemdruck da. Ich denke, das wird der Sstemdruck anders erzeugt.
Der Türöffner ist ein ganz bekanntes Problem aller Fahrzeuge dieser Generation. R239/W220/W215. Öffnen geht immer und für das Schließen ist das mit der Folie abgedeckte Quadrat auf der Vorderseite des Türgriffs verantwortlich. Das wird schlicht und einfach mit der Zeit undicht und du kannst das Abschließen knicken. Hunderte haben wohl schon versucht, den Schalter zu raparieren. vergiss es. Neuer Griff wenn du noch einen bekommst - nicht billig und Lackierteil. Oder einen gebrauchten Griff, der dann aber meistens auch schon seine Macken hat.
Umbau ABC auf konventionelles Fahrwerk. Davon haben auch schon viele geträumt, aber auch das halte ich für kaum möglich. Fahrzeug braucht dann wohl auf jeden Fall ne Einzelabnahme. Weiss nicht, ob das da überhaupt denkbar wäre. Ausserdem ist die ABC-Pumpe ja auch eine Tandempumpe. Sie versorgt mit unterschiedlichen Drücken das Fahrwerk (ca. 180 bar) und die Lenkung (um die 10 bar). Sollte man das Fahrwerk also tatsächlich ersetzen können, muss man noch eine neue Pumpe für die Lenkung einbauen. Der Hydraulikölkreislauf für die Lenkung hat -gegenüber dem 215- keinen Ölfilter (angeblich aus Platzgründen). Man sollte also auch mal daran denken, nicht nu das Öl des ABC-Kreislaufs zu wechseln, sondern auch genauso das des Lenkungskreislaufs.
VG HJP
Bei Minute 12:39 schiebt Maex die Hydraulikeinheit für das Variodach zur Seite...die PSEinheit gibt nur das Signal dafür in Verbindung der Laderaumabdeckung. Ich bin wirklich auf weiteren Content gespannt... dann kann ich auch noch etwas lernen 👍 Der Kommentar von PureMancave ist auch sehr hilfreich 👍
Ich finde es super, wie die Community bei so Sachen weiterhelfen kann und auch wie viel sich die Leute hier auskennen :)
Zum Fahrwerk: Ja, es wird mit der Abnahme etwas heikel... ansonsten geht das und dafür muss die Servopumpe (+Beigemüse) vom ML eingebaut werden. Dann läuft der SL in Verbindung mit einem Gewindefahrwerk. Muss halt richtig gemacht werden, damit der Tüver dies abnehmen kann.
Als Elektroniker, der Antriebe mit Ansteuerung baut sag ich dir du liegst richtig.
Wenn der Strombedarf zu sehr steigt werden Motor Treiber (teile die den Strom fließen lassen und regeln) und Motor beschädigt.
Verbrannter Geruch deutet auf jeden Fall drauf hin. Vllt gibt es auch Spuren auf den Bauteilen.
Neues Steuergerät oder Platine überholen.
Ich finde auch man sollte sich mal die einzelnen Bauteile auf der Platine anschauen, öfters is da nur was kleines durchgebrannt was man ersetzen kann
hab dich vor kurzem erst endeckt aber suchte alle deine projekte gerade durch - von dir und den anderen kollegen. Mach weiter so bruder
Sind 11,9 V nicht etwas wenig am Stecker?
Nicht das bei Aktivierung die Spannung zusammenbricht, weil die Batterie doch einen weg hat.
Jo, 11,9 v sind quasi eine leere batterie.. 12,6v voll... und wenn sie zusätzlich noch keine kapazität mehr hat(weil kaputt), ist sie quasi nutzlos...
@@Tantalus18 Also neue Batterien rein, und nochmal versuchen. Immer eins nachm andern ausschließen :)
tippe auch auf die geringe spannung... testen könnte man es ganz einfach. schnell big mama an die kompfor batterie anschliesen und gucken was dann am stecker ankommt
@@log-dog2k128 oder einfach mal ne neue reinpflanzen, braucht er sowieso
Richtig 11,9 ist fast Tiefen entladen aber noch zu retten. Wer weiß wenn die vorher unter 10V hatte hat das über Nacht laden nichts gebracht
einfach nur schöner Content auf YT, lerne fast mehr als bei Motorenzimmer :D mach weiter so, Grüße aus Lübeck
man lernt jedenfalls mehr Pfusch
Und man kann den witzigen, lockeren Maex genießen und nicht den verklemmt naseweisen Oberlehrer aus Hässlich Oltendorf.
@@zenit558
Als Pfusch empfinde ich das jetzt nicht, die Pumpe erstmal zu tauschen.
MZ ist auch einfach nur selbst verliebt.. tut immer so als wäre er der einzige Fähige auf der Welt
@@enrico9386 Ja, genau. Er hat diesen typischen Sozialaufsteigerkomplex.
Das Intro ist der Hammer😂
Hahahaha das Motorenzimmer intro .. viel zu geil! bitte mehr davon!
Ich würde mir mal die Platine genauer anschauen, ob man da nicht noch was entdeckt. Beispiel geplatzter Kondensator oder kalte Lötstelle.
Wenn die Wasser gesehen hat können sich auch durch den Kurzschluss diverse Leiterbahnen verabschieden. Das hatte ich bei meinem SLK auch.
Platine ausbauen, mit Isopropanol reinigen, unter der Lupe inspizieren und ggf. Leiterbahnen nachziehen.
Bei mir hat es funktioniert. Meine Pumpe war komplett abgesoffen.
Viel Spaß dabei.
Ich hoffe der Kunde eurer illegalen Werkstatt muss nicht zu lange auf seinen SL warten.
Platine ausbauen und checken ob ein Bauteil abgeraucht ist. In den meisten fällen sind es Transistoren oder Kondensatoren die bei Überlast (Fester Elektromotor) das Zeitliche segnen. Diese Bauteile können aber ersetzt werden.
Guter Content. Wünsche Dir bis zum Winter mit dem Roadster fertig zu werden. Norddeutschland hat doch bestimmt im November noch schöne Sonnentage 😘. Spass beiseite, ich freue mich schon darauf wenn Du das Auto wieder zum laufen bringst
Auf dem Steuergerät sitzt eventuell ein Treibertransistor...der dann auch abgetaucht sein könnte...mach mal ein foto von der Platine Vorder und Rückseite
Vielleicht kann MKB-TEC helfen? Boberg lässt da gerade die Elektronikprobleme an seinem 140er reparieren.
Mega wieder ein Video 😍😍
Zu geiles Video bin gespannt wie es weitergeht ^^
Respekt für die top Expertise Kunde 👍🏻
Ich feier das erklären so hart. Echt eines deiner besten Videos seit langem.
Moin, würde direkt bei leisestem zweifle beide Batterie tauschen ... Bei Deinem Ü-Kabel sind an der Zange nicht beide Seiten mit dem kabel verbunden! der SL sieht mit der Farbe doch super aus... Die Sicherungsgröße lässt keine Pumpe fressen, die Sicherung schützt lediglich die Zuleitung, aber wenn die Pumpe anfängt zu fressen braucht Sie mehr Strom dadurch fliegt die normale Sicherung, ich finde das Super das Du da ins Detail gehst (auch wenn es mal nicht klappt, bis jetzt)!
Wenn man den ganzen tag auf das video wartet und der erste aufrufer ist :D Der content ist ja wieder zu wild Kunde 😂
Also mein Verdacht ist, dass der Motor gefressen hat und daher bei dem Fahrzeug immer die Sicherung raus ist. Die haben dann die 35iger reingemacht und der Blockierstrom des Motors hat denn das Steuergerät über den Jordan geschickt.
Habe genau die selben Probleme mit meinem SL500 Verrieglung, Elektronik Probleme, Verdeck, und Kofferraum funktionieren nicht das selbe Problem hahahha
Pneumatische Steuereinheit :) - TOP Junge! Hab auch früher gern den Kram repariert, machst Du super!
Hab dein S2000 heute auf dem ADAC nach Dresden gesehen. 👍🏼
Freu mich schon richtig auf das Projekt
Geiles Video, die Karre benötigt LIEBE und das Ding läuft
Der sympathische Werbepartner , hoffe da ist bald ne Kooperation für dich drin ☝️
5:50min - 6:05min einfach Gestöhne im Hintergrund läuft bei dir Max😂💪🏼
Haha was geht da ab xD
da wurde wohl eine im Schrauberschloss weggelötet habs auch direkt gehört bei 07:50 nochmal haha xD Eicko?
Hahaha ich habs auch gehört 🤣🤣🤣
Bei 08:36 ists dann nochmal
@@markusk.488 haha zu krass also das kann man jetzt nicht mehr leugnen 🤣🤣🤣
Ich würde mir mal die Platine im Steuergerät anschauen, ob da vielleicht leiterbahnen abgeraucht sind. Bzw. ist da noch ne elektronische Sicherung verbaut, die es erlebt hat. Ich würde auch tippen, dass der Motor keine 12v bekommt, sondern 5V, wie es in elektronischen Einheiten normal wäre.
Neissss liebe so welche Videos mit so viel Inhalt
Der Motor der Pumpe müsste ein 775 bürstemotor sein und sollte leicht zu bekommen sein
Hi Max, allein der Umstand, dass dort an der Stelle einer 20A Sicherung eine 35A Sicherung verbaut wurde muss Dich alarmieren. Das bedeutet: eine Leistung von rechnerisch (bis zu) 420 Watt(!) wird über ein Kabel mit einem sehr geringen Querschnitt quasi "verbraten". Dafür ist das Kabel nicht vorgesehen und es kann komplett an einer oder mehreren Stellen verschmort sein. Benachbarte Kabel können dadurch ebenfalls in Mitleidenschaft gezogen worden sein oder durch das Verschmoren kann auch ein undefinierbarer Massekontakt die Folge sein. Daher finde ich es zwingend erforderlich, den gesamten Kabelverlauf diesbezüglich zu prüfen. Der Umstand, das Dein Messgerät bei eine frisch geladenen Batterie eine Spannung von 11,9 Volt anzeigt muss Dich auch stutzig machen. Denn eine frisch geladene Batterie hat bei einer Ladeschlußspannung 14,1 Volt hinterher mindestens eine Spannung von 13,8 Volt. Das bedeutet: Du hast einen deutlichen Verlust durch den Widerstand der Leitung selbst. Den gibt es zwar in der Praxis, wenn alles in Ordnung ist auch, aber er ist niemals so hoch, wie im vorliegenden Fall. Bedingt durch den hohen (von mir unterstellten und von Dir auch vermuteten) Stromfluß leiden dann auch zwangsläufig sämtliche Kontakte und Relais die im Verlauf der Schaltung liegen. Auch diese Bauteile sollten daher entsprechend geprüft und ggfs ausgetauscht werden. Sehr hilfreich und unabdingbar sind hierfür die entsprechenden Stromlaufpläne bzw. Schaltpläne. Alles andere ist sprichwörtlich "stochern im Nebel" und unsystematisch. Dein Vielfachmessgerät ist hierfür (richtig angewandt) Dein wichtigster Begleiter.
Eine Anmerkung kann ich Dir zum Schluß leider nicht ersparen: Ein gut aufgeräumter Arbeitsplatz ist nicht nur die Visitenkarte eines kompetenten Handwerkers, sondern verhindert auch ganz wesentlich Unfälle und Flüchtigkeitsfehler. (Zwinkersmily) Außerdem muss nicht solange nach irgendwelchen Sachen suchen... JaJa... ich weiß. Das "richtige Leben" läuft im Alltag dann doch immer anders... Bin mal gespannt wie's weitergeht.
Viel Erfolg weiterhin!
PS. ich persönlich würde, anders als Du, Kabel traditionell mit dem Lötkolben verlöten und mit einem, mit Kleber innenbeschichteten, Schrumpfschlauch sichern. Damit ist die Lötstelle dann auch gegen eindringende Feuchtigkeit sicher geschützt.
Lieber Max.Ersteinmal großen Respekt, das Du die Pumpe zerlegt hast um der Fehlerquelle bestmöglich auf den Grund zu gehen.
Ein Glück ist der SL nicht so glatt wie man dachte, damit hier auch der Content kommt
Die Pumpe hat bestimmt eine Sicherung oder Sicherungswiderstand auf der Platine. Gibs einem, der etwas fit mit Elektronik ist, der soll mal durchmessen. Du kannst auch mal die Leiterbahnen vom +-Pol des Steckers verfolgen, da muss dann gleich am Anfang was entsprechendes sein. Bei einer falschen Sicherung und einem Kurzschluss im Motor ist relativ klar, dass dann was anderes wegbrennt.
Da gibt es genug Leute die dir den Bumbs reparieren können. Da muss nicht unbedingt eine neue PSE Einheit her.
Sehr gute Videos, Kunde😂
@@Maeximiliano Zum Beispiel EPS-Elektronik?
@@Maeximiliano Pierre hat im 124er Cabrio Video auch sein Steuergerät bei einer Firma reparieren lassen die darauf spezialisiert ist
Ja genau zB die aus dem Video bei Pierre oder ich war mit dem SL r129 von meinem Dad in Hannover, da muss ich die Firma bei nochmal erfragen. Dort haben die das Steuergerät für das Verdeck repariert.
@@Stefan2255 ⁰⁰0⁰
@@Maeximiliano arpatronik
Dort war ich vor ca 2 Jahren. Hat alles geklappt
Armer Max, sollte es an der Pumpe einen Kurzschluss gegeben haben sind oft die Treiber im Ar… Früher hatte man dafür Relais. So ein Steuergerät hat oft Sicherungen oder Schutzwiderstände, die auch ersetzt werden müssen. Mit viel Glück lässt sich das Steuergerät der Pumpe reaktivieren, sollte aber mit Kenntnissen in Stand setzen, der nicht zu teuer ist. Spezialisten für Steuergeräte gibt es, die zu finden ist nicht einfach. Bevor man ein neues kauft sollte man das probieren zumal die Pumpe schon neu ist.
3:20 ich glaube das jeder SL dieser Bauart so ein Loch in der Kofferraumwanne hat zumindest hat unser SL auch dieses Loch. Ich denke das dies der Ablauf von z.B. Kondenswasser ist.
Vorne ist keine Stützbatterie, sondern die Startbatterie. Hinten ist die Komfortbatterie die das Bordnetz aufrecht hält. Über das Bordnetzsteuergerät kann die Starterbatterie vorne helfen die Elektroniken am laufen zu halten bis die hintere wieder voll ist.
Flo ist ein soooo ein sympathischer Typ.
Nicer content voll die white tiger vibes
Kannst Dir ja mal die Platine ansehen, vielleicht sieht man ja was. Ansonsten evtl. mal die Kollegen fragen, bei denen Pierre wegen des A124-Steuergeräts war. Das war EPS Elektronik in Langelsheim.
Max warum schaust du nicht nach dem Relais, welches die Pumpe mit Strom versorgt auf der Platine? Der volle Strom von 20A/25A wird ja nicht durch die Halbleiterbauteile gehen somit wurde eventuell einfach nur das Relais überlastet und ist durchgebrannt. Dieses für 3 € tauschen und du hast vielleicht ne Chance das es wieder geht.
Endlich mal wieder geilen Content ohne Bashing und rumgeheule
Wenn das Steuergerät in der Pumpe die Pumpe ansteuert, und diese aufgrund des Defekts eine zu hohe Stromaufnahme hatte, ist das relai im Steuergerät, oder das Ssr im Steuergerät evtl auch kaputt gegangen. Evtl kann man ja das auch einzeln tauschen
Ich will ja nicht unbedingt der Klugschwätzer sein, aber die Aussage zu der Batterie ist falsch. Ich fahre den SL seit Jahren und die vordere „Kleine Batterie ist eine reine Starterbatterie! Die 2. sogenannte Komfortbatterie befindet sich im Kofferraum rechts unter der zweiten Abdeckung. Diese geht durch die hohen Ruheströme oft in die Knie und deshalb werden dann die Komfortfunktionen abgeschaltet. Z. B. Verdeck, Schliessmechanismus, Sittheizung etc.pp. Man sollte ein Ladungserhaltungsladegerät spätestens bei Nichtgebrauch des Kfz alle 2Wochen 24Std. anschließen, sonst kommt es unweigerlich zu einer Tiefentladung der Batterie. Diese ist dann ziemlich sicher hinüber. Seitdem ich das mache, habe ich keine Probleme mehr mit den Batterien im 230. 😎
Da geb ich dir recht wir haben einen sl 500 von 2002 auch und wir machen das selbe immer
Endlich blendet er wieder ein 😃 Danke
Ich hab zwei von den pumpenmotoren rumliegen. Wo muss ich hinschicken?
11,9v bei der frisch geladenen Batterie ist definitiv zu wenig!
@12:00 Man siehts nur kurz, aber ich glaub, du musst die Lötverbinder noch mehr durchbrutzeln, damit das Lötzinn richtig schmilzt. Zur Platine hätt ich gesagt, einfach in den Backofen schmeißen, da kann ja eh nichts mehr groß kaputtgehen, oder du lässt sie von einem Spezialisten reparieren. Dazu hat soweit ich mich erinnern kann der gute Herr Zimmer schon mal ein Video zum W124 Tempomat-Steuergerät gemacht.
Super Video. 😀👍
Max, der KFZ- Mechatroniker Lehrling, macht sich immer mehr👍👍👍
Wenn Ich die Maxi's Bastelbude Einblendung sehe, kann es nur gut werden 😂
Echt interessantes Video müsstest Mal öfter so viel zeigen 👍
Sehr gut gemacht 👍
Man könnte ja noch prüfen, ob von den Kabeln die vom Steuergerät zu der Unterdruckpumpe gehen, Strom kommt. Quasi umgedrreht nochmal checken. Du hast gecheckt mit der 12V-Batterie ob die Pumpe geht, geht nicht --> neue Pumpe. Genauso hätte man das Multimeter mal bei angeschlossenen offenen Steuergerät an die Kontakt vom Steuergerät für die Pumpe halten können und irgendwas am Fahrzeug machen, was Unterdruck braucht. Kommt da keine Spannung ---> Auch Steuergerät im Arsch. Vermutlich weil die alte Pumpe gefressen hat und dann durch den zu hohen Strom auch das Steuergerät gehimmelt hat. Da hatte einer wirklich Ahnung. Einfach ne 35A-Sicherung reinkloppen. :D
Es gehen bei Mercedes aber auch immer die Unique Features kaputt. Soft-Close, ABC Fahrwerk, ....
Die lötverbinder hast du nicht richtog „verlötet“
Das muss richtig schmelzen und am ende darf man den „zinn ring“ nicht mehr wiedererkennen.
Perfekt ein neues Video toilettensitzung ist gerettet 😅😅🤝🏻
Same here 🙋🏼♂️
@@unbekannterteilnehmer7698 ❤🤝🏻🤝🏻
Das Intro ist einfach Mega😁😁
Wenn bei meinem R 230 die Heckklappe nicht schließt, kann ich das sehr schnell durch das Ziehen einer Sicherung im hinteren Sicherungskasten beheben. 10 Sekunden raus, dann wieder rein und es läuft. Ich kann dir gerne ein Foto schicken.
Es kann natürlich auch sein, dass es die Sicherung ist, die du gerade in der Mache hast.
teste doch mal die pumpe vom andern. wenns vielleicht nur am zusatzstecker liegt, läuft die vielleicht auch ohne den schalter.
Respekt Maex Geile Fehleranalyse, Pierre ist stolz auf dich
Brutal wie du das erklärt hast, das hab sogar ich verstanden der keine Ahnung von Autos hat 👍🏻
Das Intro holt mich jedes Mal ab 😂
Ich würde sagen, das Hause MotorenZimmer freut sich schon!
Dieses Intro!!! MZ Liebe😂
super content!
Sobald die Pumpe angeschlossen ist, fängt sie direkt an zu arbeiten! Hatte ein ähnliches Problem bei meinem 63er SL. Da waren es allerdings korrodierte Stecker. Fehlfunktion der ZV, Verdeck, Heckdeckelschließung, Tankdeckelverriegelung usw. hing bei mir alles mit dem Fehler der Pumpe zusammen. Hab dir auf Insta ne Mail geschrieben, hab noch ne Kofferraumabdeckung liegen. LG Timo
Da sind noch mehr microschalter in der Verdeckmechanik verbaut, hab ähnliche Probleme mit meinem CLK Verdeck/ Kofferraumdeckel.
Bei Audi muss für einige STG die Zündung mindestens auf 1 stehen. MB genauso?
Was geht da ab 5:56 Min. soundtechnisch im Hintergrund ab? Praktikantinnencasting im 8qm Büro, oder was?
Ab zu Zimmer mit dem Hobel, der wird sich freuen
Am besten das Steuergerät aufmachen und schauen, was dort durchgebrannt ist. War bei ,,die Autodoktoren“ in einem Video bei einem alten Mercedes Cabrio das selbe Problem. Dort war im Steuergerät ein Kontakt durchgebrannt, welcher dann getauscht wurde. Dann hat wieder alles funktioniert:)
Moin,
Kann mir jemand erklären wie das mit Spur Platten funktioniert? Worauf muss man da achten?
Welche Software benutzt du zum Auslesen für Mercedes? Ich brauche auch sowas, fahre seit neuem Mercedes statt bmw
Kollege , wenn er kein Kontakt zum Steuergerät aufbauen kann , evnt mal die Datenbus Linie checken ? Vllt hat es kein Kontakt zum zentralsteuergeräz
Die leiterbahnen auf der Platine brennen meistens durch wenn du so eine viel zu große Sicherungen drin hast … aber die brennt ja auch nicht ohne Grund durch, du wirst auch irgendwo ein leck haben.
Schick die Pumpe/Steuergerät doch irgendwo ein das die evtl repariert werden kann für nen schmalen
Naja wenn die Pumpe immer läuft und vorne ne zu große Sicherung drin war die natürlich langsamer oder gar nicht mehr rausfliegt das heißt die ist wahrscheinlich dauerhaft gelaufen und durch die hohe Stromaufnahme wirds einfach weggebruzzelt sein. Es könnte auch was im Kabelbaum weggebruzzelt sein. Evtl. mal Durchgang von den Leitungen von dem STeuergerät aus prüfen. Es hat schon nen Sinn was Mercedes da für Sicherungen rein macht und wie die Elektronik ausgelegt ist wann die Sicherung fliegt und da halt einfach ne doppelt so große Sicherung rein zu machen ist schon fahrlässig weil da kanns ruck zuck nen Kabelbrand geben und dann fackelt die Bude ab.
Jeweils zwei Plättchen bilden immer eine Kammer und darin wird verdichtet bzw entsteht der unterdruck.
Das Prinzip ist gängig auch bei großen Vakuumpumpen, hier bekommt man diese Plättchen als Ersatz da sie verschleißen.
Was sein kann, die Platine ist flöten gegangen. Der Transistor der die Pumpe ansteuert durchgebrannt und leckt, die Pumpe lief dauerhaft und brennt dann auch durch. Was man mal testen kann, ob ein Bauteil auf der Platine heiß wird wenn Strom drauf ist.
Man kann das Steuergerät über die Diagnose ansteuern. Damit sagt es, ob es noch lebt, oder schon tod ist. Außerdem solle im SAM eine Information sein. Leider habe ich es schon erlebt, dass ein Steuergerät einfach herausgelöscht wurde.
Wenn die Stützbatterie schon ein paar mal in den Untergrund getreten wurde, ist sie defekt. Sie ist dann nicht mehr belastbar, obwohl noch Spannung vorhanden ist. Und wenn sie nicht mehr belastbar ist, werden Steuergeräte, die viel Strom brauchen und keine Sicherheitsdefizite mit sich bringen ebenfalls abgeschalten.
Also folgende Reihefolge: Batterie testen, ggf. erneuern. Alle Fehler löschen, ggf. Überprüfen ob die Auslieferungskonfiguration noch vorhanden ist. Sollte wirklich die Platine defekt sein, kann sie ein guter Elektroniker reparieren.
Im Grunde ist es unverschämt einen SL fahren zu wollen und dann zu sparen. In früheren Zeiten wäre der Stern vom Kühler von alleine abgefallen 🤣