문제가 복합적으로 작용해서 대형 참사가 난듯 합니다. 1. 버드스트라이크로 양쪽 엔진 정지(한 쪽만 살아있어도 선회 후 착륙가능) 2. 양쪽 엔진이 다 죽어버려서 랜딩기어 작동불능. 선회불능 이유로 180도 돌아서 역방향 진입 3. 선회거리가 짧아서 수동으로 랜딩기어 작동할 시간 부족. 활주로 역방향 중간지점 동체 착륙 시도 4. 동체착륙은 성공적이었으나 제동 거리도 너무 짧았고 엔진이 죽어버려서 역추진 불가, 에어브레이크도 시도 못함. 5. 하.....가장 가슴아프고 치명적인 로컬라이저 안테나 둔덕... 이게 타 공항의 경우 비행기가 치고 가면 부서질 정도로 만드는데 무안 공항의 경우 활주로의 높이와 안테나 설치 이격 거리간의 지표면 높낮이가 심했나 봄. 즉 안테나 설치 위치가 너무 낮아서 약 3~4미터 흙으로 복토하고 그 위에 콘크리트 보강한 시설물인듯.....
Flight Radar 24에서 항적을 보면 공항 도착 전 01 활주로 방향 500ft 에서 데이터가 끊어져있음. 그런데 착륙은 19 활주로.... Flight Radar 24는 항공기 방향, 고도, 속도를 알려주고 심지어 착륙 후 게이트에 도착하는 과정까지 알려주는데 이번 제주항공은 중간에 데이터가 끊어졌다는게 아무리 생각해도 이해가 안됨. (전자제어시스템이 다운됐거나 문제가 발생했을 가능성 등) Flight radar 24에 문의해서 데이터가 왜 끊어졌는지 확인해보면 대략적인 조종석 상황을 판단해 볼 수 있지 않을까 생각됨. 일반 개인이 문의하면 답은 없을 것 같긴하고. 고인들의 명복을 빕니다.
@@Sparkling-yx3un 그러겠죠? 댓글 달고 다른 뉴스 보니 ADS-B 전원이 꺼져서 전원 모두 셧다운 된게 아닌가 의심하는 사람들도 있다네요... 다 비슷비슷한가봅니다. 어제 사고 소식 듣고 바로 항적 확인할 때 왜? 01 활주로 방향 500ft 상공에서 데이터가 끊겼을까? 궁금해했거든요... 전원이 나가지 않는 이상 불가능일텐데...하구요. 더군다나 19 활주로로 착륙했다는 얘기를 듣고 왜???라는 생각이 또 들고.... 뭐 암튼 그랬었습니다.
항공모함의 해군비행기 착륙상황처럼 하부에 고리장치를 별도의 전원시스템으로 분리시켜서 설치하고 고리가 동작하는 버튼을 부기장이 누르면 고리가 활주로상의 10센티미터 상승하는 와이어와 체결되서 감속을 유도하면 어떨까요?활주로가 짧은 울릉공항같은경우나 지금 처럼 활주로가 짧은 공항들은 비행기업체나 공항에서 대비되야할듯요.울릉공항에도 활주로에 그물장치이나 밴드로도 감속하면 어떨지요?
![[더 보다] 마지막 착륙, 그 여객기는 왜 / KBS 2025.01.06.](http://i.ytimg.com/vi/kO5F2GBk8Xk/mqdefault.jpg)
![[더 보다] 마지막 착륙, 그 여객기는 왜 / KBS 2025.01.06.](/img/tr.png)
![[MBC 탐사기획 스트레이트 280회] 다급한 “메이데이” 4분 뒤… (25.01.05)](/img/n.gif)
저렇게 급하게 착륙을 시도했으면 양쪽 엔진에 문제가 생겼을 확률이 높을듯 한데. 그냥 무조건 내려와야하는 상황.
그런상황이였다면 속도를 못줄인 상태에서 동체착륙은 정말 깔끔하게 내린거 같은데 정말 안타깝네요.
그거에요 결국은 로컬라이저(착륙유도장치를 유도해주는 안테나)지탱해주는 지지대가 망할 벽돌로 강하고 단단하게 만들어져있었고 부딫혔으니 대파가 된겁니다
언론들은 계속 국민들은 바보로 몰고 언론플레이를 하네요
활주로 1/3 지점에서부터 착륙 시도한거면...
깔끔한것은 아니였음... 착안거리 30% 로스율 발생한거니.
플랩도 작동없이 착륙 말도안되지
그냥 플라이트시뮬레이터 해봐도 바로아는건데 프로기장이 안햇을 이유는 없고
작동이 안되엇거나
메이데이 외칠정도면 모든걸 해봐도
다 불능이엿을듯
전기고 뭐고 싹 나갔을 가능성 고려해야함. 착륙 시 엔진 다 꺼져있었고 관제탑과의 교신도 끊겼었다 하는 거 보면ㅜ
문제가 복합적으로 작용해서 대형 참사가 난듯 합니다.
1. 버드스트라이크로 양쪽 엔진 정지(한 쪽만 살아있어도 선회 후 착륙가능)
2. 양쪽 엔진이 다 죽어버려서 랜딩기어 작동불능. 선회불능 이유로 180도 돌아서 역방향 진입
3. 선회거리가 짧아서 수동으로 랜딩기어 작동할 시간 부족. 활주로 역방향 중간지점 동체 착륙 시도
4. 동체착륙은 성공적이었으나 제동 거리도 너무 짧았고 엔진이 죽어버려서 역추진 불가, 에어브레이크도 시도 못함.
5. 하.....가장 가슴아프고 치명적인 로컬라이저 안테나 둔덕... 이게 타 공항의 경우 비행기가 치고 가면 부서질 정도로 만드는데 무안 공항의 경우 활주로의 높이와 안테나 설치 이격 거리간의 지표면 높낮이가 심했나 봄. 즉 안테나 설치 위치가 너무 낮아서 약 3~4미터 흙으로 복토하고 그 위에 콘크리트 보강한 시설물인듯.....
목포공항도 민항기 사고로 수많은 사람들이 죽고 폐쇄 됐습니다. 그후 목포공항은 현재까지도 군공항으로 해군과 해경에서만 사용하고 있고요. 그 목포공항을 대체하겠다고 만든게 무안공항인데, 거기서도 이런 사고가 나버렸네요...
고인들의 명복을 빕니다
정은이 여기서 뭐하노
의도가 뭐야? 무안공항 폐쇄라도 하라는건가? 제주항공기 결함을 가지고 무안공항을 폄하하는 의도네...😢
@@고구려29대왕대조영 잘못된건 잘못됐다 이야기 해야죠.
새만금,광주 지하철, KTX,영암F1, 잼버리, 무안공항까지...
이 지역에 잘 만들어졌다라고 평가되는 토목시설 건축물이 하나가 없어요...
광주 광역시 시민입니다. 그냥 안타깝습니다.
와.... 진짜... 이래놓고 지었다고 무안을?. 미쳣네
그래 폐쇄 해야한다.
돈 아끼려고 정비 인력 갈아가면서 운영한 제주항공과 그리고 철저히 관리 해야 하는 공항을 제대로 관리 못한 정부와 지자체가 만든 인재가 확실함. 그 사이에서 179명을 살리기 위해 더 큰 피해를 막기 위한 두분의 기장님들의 노력을 물거품으로 만든 거임
진짜 저 콘크리트 세우는데 허가한 관련자들 다 처벌해야한다
이 상황을 정치인 얘기 들먹이는 태극부대 알바들~!!!! 니들이 인간이냐!!!! 윤석열과 똑같은 놈들!!! 삼가 고인의 명복을 빕니다.유가족 분들 마지막 한분 한분 확인 될때까지 함께 하겠습니다.언론사들도 끝까지 보도해 주세요.힘내세요ㅠㅠ
총체적 시스템 고장난거여😢
앞에 콘크리트 구조물만 아니었어도 이런 대참사까지는 안갔을텐데...... 앞으로는 이런 비극적인 사고가 반뷱되지 않았으면 합니다.
동체착륙 성공했지만, 콘크리트 벽이 눈 앞에 ㅜㅜ
국토부, 행안부 못믿는다 ㅡㅡㅡ !!!
공항소방차 미리대기안한이유...소방차 화재진압 엉터리인지....
둔덕은 참사의 원인인거지 사고 자체는 기체 결함이 확실함 그게 아니면 기장 실수인건데..
줌 인 해보면 조정사님이 마지막까지 컨트롤하는 위치에 손을 대고 마지막 순간까지 팔을 안내린 캡쳐 봤어요. 안타깝네요.
Flight Radar 24에서 항적을 보면 공항 도착 전 01 활주로 방향 500ft 에서 데이터가 끊어져있음.
그런데 착륙은 19 활주로.... Flight Radar 24는 항공기 방향, 고도, 속도를 알려주고 심지어 착륙 후 게이트에 도착하는 과정까지 알려주는데
이번 제주항공은 중간에 데이터가 끊어졌다는게 아무리 생각해도 이해가 안됨. (전자제어시스템이 다운됐거나 문제가 발생했을 가능성 등)
Flight radar 24에 문의해서 데이터가 왜 끊어졌는지 확인해보면 대략적인 조종석 상황을 판단해 볼 수 있지 않을까 생각됨.
일반 개인이 문의하면 답은 없을 것 같긴하고.
고인들의 명복을 빕니다.
fdr cvr보면 다 나오긴 합니다. 관제탑에서도 중간에 끊겨서 소통 오류가 있었다니 아마 그 부분 제일 먼저 조사할거에요. 개인이 문의할 일은 아니고.
@@Sparkling-yx3un 그러겠죠? 댓글 달고 다른 뉴스 보니 ADS-B 전원이 꺼져서 전원 모두 셧다운 된게 아닌가 의심하는 사람들도 있다네요... 다 비슷비슷한가봅니다. 어제 사고 소식 듣고 바로 항적 확인할 때 왜? 01 활주로 방향 500ft 상공에서 데이터가 끊겼을까? 궁금해했거든요... 전원이 나가지 않는 이상 불가능일텐데...하구요. 더군다나 19 활주로로 착륙했다는 얘기를 듣고 왜???라는 생각이 또 들고.... 뭐 암튼 그랬었습니다.
국토부가 저가 행공사가 저지경인걸 몰랐다면 직무유기다. 아님 사고날걸 기다리고 있었나?
항공모함의 해군비행기 착륙상황처럼 하부에 고리장치를 별도의 전원시스템으로 분리시켜서 설치하고 고리가 동작하는 버튼을 부기장이 누르면 고리가 활주로상의 10센티미터 상승하는 와이어와 체결되서 감속을 유도하면 어떨까요?활주로가 짧은 울릉공항같은경우나 지금 처럼 활주로가 짧은 공항들은 비행기업체나 공항에서 대비되야할듯요.울릉공항에도 활주로에 그물장치이나 밴드로도 감속하면 어떨지요?
무게가 너무 나가서 고리가 끈어질듯요. 항공모함에 사용하는 고리도 특수강철인데 무장투하 후 귀함한 항공기 잡다가도 끈어지는데 대형항공기는 무리일듯합니디.
민항기라 불가 무게도크고 그정도 급감속이면 노약자는
목뼈 다나감
다른영상에서는 플랩과. 스피드 브레이크가 작동 된것으로 보이는 영상이. 있는데?..
가까스로 동체착륙 성공했고, 조종사님은 이제 됐다 하셨을텐데 . . . 시멘트 둔턱이 모두를 참사로 이끌었다 !!!
설계자와 관련자들 모두 철저히 조사해서 처벌해야 한다. 이 정권에선 왜이리 황당하고 비상식적인 일이 많은지 . . .
정권이랑 뭔상관이냐? 정은이가 시키디? 아님 찢이?
ILS로컬라이저 콘크리트 구조물때문임 2015년 히로시마공항에서 아시아나는 ils뚫고 지나가서 인명피해 없었음 공항책임임
아직도 정치 이야기를 하는 일부 댓글부대 정신차려라!! 지금은 추모와 진상규명이 중요하다.
다큐9분으로 학습한 사고사례ㅣ를보면 유일한 제동장치인 플랩밖에 없었던듯한데...ㅠㅠ
고어라운드 하고 바로 추락하는데 플랩이고 랜딩기어도 수동조작할 시간이 있었겠냐 급하게 착륙시도 하던데 새로인한 엔진사망 셧다운 콘크리드 공구리로 사망 ㅇㅋ?
안테나에 콘크리트 구조물 설치가 최대분제다.
전투기 처럼 공기 저항용 커다란 낙하산 같은거라도 있었으면...
유압이 없었는데 랜딩기어는 안내리고 앞뒤가 안맞네
기장이 대처만 잘했더라면...
아쉽네
사고원인 새 / 사망원인 둔덕 ㅠㅠ
아니죠 비행기 정비문제 빠질 수 없음. 버드브레이크는 정말 흔한 사고인데 그거만으로 저렇게 안됨
@@criticallllox 버드스트라이크임 정비문제는 없음 선동하지마샘
@@이준호-v5g9x 헛소리마셈
버드충돌 후 반대편 엔진은 살아있어야 했고 , 한쪽이 피격되어도 랜딩기어는 작동했어야 했다.
다급해서 랜딩기어를 깜빡하지않앗나하고 우리모두 추리해본다
기장이 니냐 ㅋㅋ
ㅡ
핵심은ㅡㅡㅡ비행기 사고다
ㅡ공항 사고로
ㅡ쉴드치지 말아라
공항사고임 있어선안될 설치물이있으니깐 ㅋ;
@@이준호-v5g9x천공과 무속 업소녀는 항상 굿에 필요한 제물로 피를 원해왔다.
이태원 참사 후 무속왕의 정신적 지주이자 스승인 천공이란 놈이 한 말을 절대 잊지 않고 있다..
공항사고이구요 항공기는 언제든 고장이 날수있어요
가장 큰 핵심은
1차문제가 공항이고요
2차문제가 저가비용 항공사고요
3차문제가 각지방자치 공공기관 그것을 관할하는 나라입니다
알고 좀 떠드세요
접지도 활주로 끝부분에서 한게아니고 3분의1이나 지난후에나 동체가 닿았으니 오버런이 될수밖에
원인은 조류가 맞는데 사고 과정에서 비행기 결함이 진짜 한두개가 아닌듯