J’ai quand même du mal à saisir cette volonté de réduire la consommation de carburant purement pour se donner bonne conscience. 20 F1 qui roulent c’est quasiment négligeables en comparaison des nombreux trajets en avions qu’ils effectuent tout au long de l’année. S’ils commençaient par arrêter de faire 5 fois le tour du globe en une saison et organiser le planning par régions, ça aurait déjà plus de sens.
Dans la théorie c'est aussi pour pousser les motoristes à innover plus rapidement dans ce domaine avec des techno qui en théorie (on est d'accord) peuvent bénéficier au marché normal
Je suis moyennement d'accord avec ça : en tant que vitrine technologique, la F1 a notamment pour mission de montrer que l'efficience est une chose importante voire cruciale pour un sport qui subit sans cesse les procès en moralité, pour se tourner vers un mode "moins, mais mieux", tout en continuant à aller vite (ce n'est pas le marathon Shell hein !). Ceci me paraît en tout cas être une lecture plus saine que le simple fait du greenwashing, et accessoirement, c'est un moyen comme un autre de contribuer à l'allègement des monoplaces en réduisant la charge maximale de carburant.
Ils ont réduit la quantité d'essence maximale emportée par la voiture pour réduire la masse totale. Donc tu n'as pas spécialement le choix... Tu dois avoir une voiture plus économe en carburant pour pouvoir continuer de faire les 300kms du GP
Bjr je trouve la monoplace plus compact moins large plus courte que les monoplace actuelles se qui vas tout changer en course j'ai hâte de les voir en cours
Je croyais que c'était un push to pass où justement ce boost allait être forcément limité par les capacités de récupération...je pensais que la perte de puissance en ligne droite était strictement dûe aux caractéristiques physiques et à la gestion de récupération. Pas à un jeu pour refaire un DRS... Ce que je trouvais mieux justement car ça obligeait le poursuivant à être stratégique dans son déploiement de boost ...et là c'est bien plus cool et ça rend les dépassements plus difficiles.
Merci pour cette vidéo fort bien faite. Mais une question me tarode à présent. Qui sont les personnes chargées par la FIA de determiner le cahier des charges des voitures 2026 ?
Tres bonne question ! en effet , qui sont ces personnes et comment peut on être sure qu il n y a pas eu aucune fuite préalable ; avant leur dévoilement à toutes les écuries !!!
le drs a été ajouter car alonso le pauvre avec sa ferarire n'arrivait pas a dépasser une team cliente de ferarire et cela a jouer sur le championnat, apres ce n'est pas artificiel c'est une superbe technologie simple qui te fait gagner 30km/h que demander de plus... C'est juste son utilisation qui est a critiquer, ici on garde cette technologie mais tous le temps... et le DRS aileron est remplacer par un boost a voir son utilisation si identique au DRS aileron
Jusqu'à maintenant, les monoplaces des années 2000 surpassent de loin les autres en termes d'esthétique (et là je ne parle même pas de la Ferrari F2001 qui est de loin la plus belle et difficile à dépasser en ce qui me concerne), d'autant qu'elles avaient encore des couleurs relativement unies alors qu'aujourd'hui, il est devenu difficile de distinguer réellement les écuries à cause de la multiplicité des couleurs et des sponsors sur une même monoplace. Donc si on peut s'en inspirer avec un look encore plus futuriste, c'est excellent pour moi ;) En tout cas, les années 2010 auront été vraiment la série noire de ce point de vue avec ces museaux d'aspirateur. Pour le reste, le halo (ou arceau de sécurité) est une amorce mais ce sera sans doute encore plus beau, plus efficace et plus aérodynamique lorsqu'un pare-brise (en Gorilla ou en polycarbonate par exemple) ou une verrière protectrice l'aura remplacé :)
J'ai tellement hâte d'y être et de voir tous sa j'aime déjà beaucoup les F1 de 2026 je trouve les F1 actuels trop longues, trop larges et trop lourdes même si j'avoue elles sont stylées malgré tout. Juste le moteur me fait légèrement peur surtout par rapport aux bruits La nostalgie du V8 atmosphérique 🏁🏁cette mélodie manque tellement en F1 aujourd'hui avec le V6 Turbo hybride 🏁🏁. On va pas se mentir il ne fait pas énormément de bruit même en 2024 fin c'est mon avis. La Belgique toujours la 🤩😁🇧🇪🇨🇵
Mais à quel prix aussi ce carburant synthétique? on parle de 120€/L contre 12€ actuellement? Et même à 12€ où sont les bénéfices pour les véhicules de série? Et ne parlons pas de la recharge électrique! Alors on parle du retour au tout thermique en 2030? Qui de dépenser des fortunes pour tout changer en 2030? Autant directement passer à un V8 à 120€L en essence de synthèse.... Je suis perplexe. Merci pour cet excellent sujet comme toujours, et bonne continuation à vous
J'ai réellement l'impression que ces changements vont rendre les courses encore plus compliquées que maintenant. Et déjà que les voitures ont perdu beaucoup de vitesse entre celles de 2021 et celles d'aujourd'hui, j'ai l'impression qu'elle vont en perdre encore plus et que la discipline deviendra moins impressionnante
C'est très intéressant mais je trouve que le sujet impact environnemental est une poudre aux yeux. Le problème n'est pas celui de la consommation de carburant en course, c'est le déplacement de toutes les équipes à travers le monde et les aberrations du calendrier (Monaco > Canada > Espagne). Pour autant, je trouve que la réglementation 2026 va dans le bon sens.
Super vidéo résumé, merci ! Je trouve que la FIA ne va pas assez loin en terme de réduction du poids, et que le systême de boost, qui me rappelle ce qu'il y a en Formule E, n'a rien de bon et va forcer des comportements en courses à la limite de l'anti-sportif (et / ou correction sur correction des règlements). Même si je reconnais que le son des voitures est "moins intéressant" de nos jours avec le V6, je pense que c'est un prix à paer pour avoir un sport moins polluant.
- à la limite de l'anti-sportif - les groupies de la bourrine hollandaise vont aimer cela, il sera surement encore l'acteur principal pour ce genre de saleté
La réduction en terme de poids, déjà que les écuries n'arrivent pas à descendre au poids minimal? Vu les commentaires des différentes écuries et leurs pilotes, ce ne sont pas les changements qui rendront la chose moins impossible.
Tu n'as absolument pas parlé de l'évolution de l'effet de sol et d'un retour d'une approche fond plat partielle et de son implication...ni de l'aileron avant. Quid des problématiques de sécu liées à l'endommagement d'éléments aéro mobiles automatiques dans le cadre d'un usage indispensable au risque d'une instabilité dangereuse comme évoqué avant l'officialisation d'un aileron avant mobile pour compenser ?
Je pense que sa aurait du se faire en plusieur phase comme le gel des monoplaces en 2026 et changer le moteur leurs laisser deux ou trois sur l'évolution et fiabilité du moteur et ensuite ont change les monoplace
Les pilotes étaient maîtres de leur voiture. Je voyais la différence de pilotage au bord du circuit en tant que spectateur. C'était des places chères pour l'époque mais je me suis régalé. Merci Senna, Rosberg, Prost, Stewart, Hill, et j'en oublie de très très bons À plus au bord des pistes. Merci aux Champions 👍
Les différents modes de dépassement ont l'air sacrément compliqués. Qu'ils les laissent piloter au lieu d'inventer des stratagèmes compliqués pour favoriser l'un ou l'autre. Ça devient un championnat d'ingénieurs et on se fait ch*er
Question poids, on parle bien d'un poids MINIMUM ! Ca n'est donc pas un problème en soi. La question qui se pose, mais je ne suis pas ingénieur structure, c'est de s'assurer que cet allègement (qui ne se fera pas sur le GMP) ne se fasse pas au détriment de la sécurité.
ca fait un bout de temps que je regarde plus la F1 mais j'avais vu une vidéo de depielo sur le DRS ca me paraissait un peu absurde que la FIA décidait quand utiliser le plein potentiel de la voiture... y a un pilote et une ecurie qui sont censés faire des choix...
Alors autant la vidéo est intéressante, par contre faut arrêter de dire que l’essence de synthèse va réduire les émissions de co2 au moment où il faut simplement les arrêter, c’est comme de proposer de la drogue de synthèse à un camé …
Non mais qu'est-ce qu'ils ont Liberty Media à vouloir recréer l'IndyCar alors que ce championnat est peu regardé. La FIA ne s'aide pas en enlevant des éléments qu'ils ont mis des années à se décider à mettre en place, ex: le DRS et ces ailettes sur les roues. Ils ont mis le DRS pour favoriser les dépassements car pendant un moment, les places ne changeaient pas et ils voulaient plus d'action, donc, l'équipe avec le meilleur aéro et/ou DRS était favorisé (voir ici Red Bull), mais là justement, comme une équipe a dominé, on l'enlève. On veut donc réduire l'aéro en réduisant la traînée, donc plus de vitesse en ligne droite, moins de stabilité dans les courbes et virages (où c'est déjà pas simple à dépasser), pour le remplacer par l'équivalent d'un "Push-to-Pass", carrément sorti de l'IndyCar, un truc totalement artificiel, qu'évidemment les pilotes vont utiliser pour contrer, s'ils sont devant, la traînée moindre des voitures essayant de les dépasser, et donc du coup, moins de dépassements que maintenant. À croire qu'ils ont pas de mémoire plus longue qu'une saison. Et ces ailettes qu'ils vont enlever...qu'ils avaient mises pour empêcher toute cette eau rejetée qui affectait la visibilité, donc là, on revient au même point qu'avant. Non mais qu'ils arrêtent de changer constamment les règles, obligations, etc...tout en demandant aux équipes de se contraindre à un plafond de dépenses plus serrée. Car dans le même temps, on veut qu'ils dépensent moins tout en les faisant tout refaire à chaque saison. Et que dire du refus des équipes d'accepter Andretti alors que la tarte de 11, passée à 10, doit être séparée à 11. La FIA doit mettre ses culottes et dire, ce sera 11, Andretti va entrer, et si vous êtes pas content, barrez-vous. Vous verrez alors que le gueulage et plaingnage systématique des équipes s'arrêtera.
Réduire l'appuie dans les virages est pour moi la plus grosse erreur de ce règlement. Passer une épingle à 90km/h c'est ce qui fait que la F1 est la F1.
J'ai une question, pourquoi supprimer le mguh sachant que dans un moteur a combustion environ 2/3 de son energie est perdu sous forme d'énergie thermique dc supprimer le système qui permettait de rehausser le rendement du moteur je comprends pas l'intérêt écologique, car pr moi ct un bon moyen de rentabiliser une partie de l'énergie perdu car si on a un rendement de 40% pr 70l de carburant utiliser 42l sera inutilisable .Je trouve ça dommage
Toutes les équipes sont d’accord pour dire que la quantité d’énergie à récupérer est impossible car trop importante. Les technologies dont ils disposent ne permet pas une si grosse recharge. 🤷♂️🤷♂️ Donc soit les perfs vont être revues à la baisses, soit ils vont devoirs encore trouvé une autre solution.
Pour moi ca n'est pas assez. Okay elles sont plus petites … mais de rien du tout c'est quasi nul , puis le poids ? bien sur a l'échelle d'une F1 30kg peut faire la différence mais globalement ca ne change quasi rien ! si on avait une différence d'au moins 70kg voir même plus que ca ( En utilisant UNE VRAIE réduction de taille ) ca pourrait fonctionner ! pour moi c'est du simple foutage de gueule "histoire de". Sans parler de l'hybridation , on perd cet ADN de formule 1 pur qui je le rappellent sont des voitures de course pas des aspirateurs d'appart Dyson ( je parle du son dans ce cas la ). Le mode X et Z peuvent être une bonne idée ceci étant dit. pour moi la fia doit aller plus loin ou faire une refonte complète ou revenir a des choses plus simples qui marchaient tout autant.
Euh non, ce n'est pas quasiment rien. 10kg en moins, c'est 3 à 4 dixièmes en moins sur un tour, donc - 30kg, c'est entre O.9 et 1.2 seconde au tour. En qualif de Montréal, les 10 premiers étaient en moins de 0.8 seconde. Ce n'est pas pour rien si les équipes ont tenté de virer les 5/6kg de peinture pour se rapprocher du poids minimal ;)
Cool, ce sera à celui qui sera le plus lent en ligne droite. Va falloir aussi trouver à ralentir les F2, sinon elles seront plus performantes que leurs grandes soeurs. Vive la nouvelle F1. Je vais me contenter de mon Scalex dans le grenier.
Mouaip... je suis pas convaincu par cette réglementation pour le moment.... à limage de mon sentiment sur la réglementation 2022.... et je ne mettais pas trompé ^^
Rien sur la partie thermique du moteur c'est dommage. Et j'aurais fait l'équivalence de la puissance du moteur électrique en équivalent cheval vapeur. 1ch vapeur etant eegale a 736w
Le boost manuel me semble inutile si la voiture est moins génèe par l'aéro de celle qui la précède, le dépassement se fera par le talent comme au siècle passé.
😤Et si ils arrêtaient tout simplement de nous prendre le cul avec un règlement qui change sans arrêt et qu'ils laissaient les constructeurs libres de choisir leurs solutions ... On y comprend plus rien ! Ca me donne l'impression qu'on a embauché des mecs à plein temps pour modifier le règlement et que pour justifier son poste, il refait tout les ans un nouveau règlement...😡 Sans déconner, de quoi ils se mêlent à la FIA, à décider du niveau d'appui aéro Qu'ils imposent des règles de sécurité, et pourquoi pas des restrictions de budget et de carburant, je veux bien... mais en dehors de ça, foutez la paix aux ingés merde!!! Enlevons la restriction de poids... Et on verra bien s'ils continuent à mettre des batteries dans leurs F1... Et soit dit en passant, On verra bien si les véhicules hybrides consomment réellement moins que les autres en embarquant des batteries et un moteur supplémentaire !! En ce qui me concerne j'ai arrêté de suivre la F1 à cause de toutes ces conneries alors ils peuvent bien mettre 500kg de bouse de vache dans leur caisse, j'en ai plus rien à cirer !
c bien jolie mais je ne crois absolument pas à cette réduction du poids jusqu'a ce que nous voyons des voitures effectivement plus légères. Rappelez-vous en 2022 la FIA à augmenté le poids minimal des voitures pcq seul sauber avait réussi à atteindre le poids minimum...
Dès qu'on commence à devoir trouver des artifices pour permettre de doubler, c'est déjà que la formule est engagée dans une très mauvaise direction. La F1 va remplacer le DRS par autre chose, donc ça reste ridicule. Pourquoi ne pas carrément décider que si un pilote A remonte dans les pots d'échappement d'un pilote B qui le précède, alors ce pilote B doit aller faire un stop and go aux stands ??? Ca parait complètement con, mais je trouve que c'est bien dans l'esprit... Il faut plus nettement réduire la surface de la voiture et les appuis aérodynamiques (au moins de 75% pour les appuis): les pilotes vont devoir ré-appendre à piloter une voiture qui ne reste pas collée à la piste. Il faut donner un volume réduit pour la motorisation et un volume très réduit de carburant, tout en retirant les contraintes sur la motorisations: si les constructeurs veulent faire des 12 cylindres en étoile de 8 litres, qu'ils le fassent ! Et il faut augmenter l'apport de l'hybridation. Mais au final, il faudra que les moteurs tiennent dans le volume prescrit et que les voitures puissent terminer les GPs avec le plein initial. Au moins, là, il y aura des vraies recherches technologiques, car actuellement, les contraintes sont telles que ça se joue au pouième de degré et au pouième de mm; et non, ça ne génère aucune retombée pour l'automobile grand public. Et bien sûr, il faudrait abandonner l'obligation de devoir changer de pneus: c'est une course automobile de courte durée ou bien un concours pour savoir quelle équipe a les meilleurs pistolets pneumatiques ? Changement important: il faudrait également que le public et les téléspectateurs puisse voter pour donner un coup de boost à leurs pilotes préférés... Non là je blague. C'est vraiment ce qui transforme la formule E en bouffonnerie.
Reste à savoir comment vont t il faires pour se doubler sans drs ça va faire 15 ans qu ils ne double que comme ça car si tu double hors zone drs c'est pénalité automatique
Il faut un retour à un moteur 100% thermique avec du carburant bio. Les voitures seraient plus petites, plus légères et hurleraient pour notre plaisir! D'ailleurs, Dominicali l'étudie déjà pour 2030....
L'électrique serait en effet complètement inutile si le carburant n'a aucun impact écologique... Mais ça dépend aussi de l'énergie grise nécessaire à sa production, s'il faut 3 tonnes de charbon (parce que tout les pays n'ont pas notre équipement nucléaire) par kilo de carburant ... ;)
Je suis assez sceptique sur ces nouveaux règlements : la réduction de taille des monoplaces est tellement marginale que ça ne changera strictement rien sur la piste, on ne revient même pas aux dimensions d'avant 2017, c'est pas comme ça qu'on aura plus de dépassement à Monaco... Du coup ça impact directement le poids qui reste ridiculement élevé, poids limite qui va augmenter d'ici 2026 si personne n'arrive à l'atteindre en plus. L'aero c'est peut-être la seule chose intéressante avec une proposition pour essayer de résoudre les souci actuel du drs. Enfin le moteur pourquoi vouloir absolument 50/5O électrique thermique ça nécessite une plus grosse batterie plus lourde et si les prédictions de Max et Newey se réalise ça va être catastrophique en piste. Bref beaucoup de promesses qui ne seront à nouveau pas tenu (on se rappelle des annonces sur les règlements 2022) et c'est le racing qui risque de pâtir des choix douteux
De toute façon, Monaco, faut le supprimer, comme dit Alonso, c'est juste un défilé de présentation des voitures. (oui, c'est de la provocation complètement gratuite :D)
@@malmvert Mdrrr après pour Monaco l’avis des pilotes c’est plus biaisé qu’il est à ce niveau : Max cette année qui trouve ça ennuyant à mourir parce qu’il est 6eme alors que l’année dernière (même si le gp était un peu meilleur il est vrai) n’avait rien à redire parce qu’il avait gagné… pareil pour Alonso qui était plutôt content l’année dernière même si il avait manqué la victoire de peu et qui cette année alors qu’il était largué dans le peloton à trouvé que le gp n’avait plus sa place au calendrier… bref l’avis des pilotes varient d’une année à l’autre en fonction de leur position
30 kg de moins c'est d'autant moins d'énergie cinétique "embarquée " donc plus résistant en cas de crash.si ça nivelle par le bas,eh bien ce sont les talents des pilotes qui feront la différence sur le circuit pas les ingénieurs. Et ça c'est une bonne chose.
Ca va être un flop pour nous téléspectateurs je le sens... Les pilotes vont de moins en moins servir à quelque chose et ça sera surtout une bataille d'ingés.
Après il faut bien évoluer…la F1 doit suivre ce qu’il se passe dans la vraie vie avec l’hybridation et l’électrification des voitures. Pour le coup elle est presque en retard alors que la F1 devrait plutôt montrer la voie à suivre.
Dans la vrai vie l’hybridation c’est déjà fini et l’électrification total bah c’est la formule e, dans tout les cas niveau transfert vers le monde réel c’est pas ça, tout l’intérêt de faire illusion en jouant sur les carburants
Le débit? Il est forcément réglé pour pouvoir faire le nombre total de tours avec le poids de carburant autorisé, qu'est-ce que tu entends par débit? O_o
@@gp2enginee Merci d'enfoncer des portes ouvertes; si je pose une question technique, c'est que je m'intéresse un peu à la technique Et c'est quand même la base de savoir que plus on met de carburant, plus on a de puissance xD (Ah, pas la peine de me dire qu'il faut plus de comburant, je suis au courant.) Ce que je veux savoir c'est ce qu'on y gagnerait en temps que spectateur/amateur de F1.
Vivement 2030 et l'abandon de cette merde qui est l'hybride et retour a de vrai F1. Mettez les pneus de 2020 sur les F1 de 2004 et elle attomise les records de piste qu'elle ont perdus en 2020. Maintenant imaginer maintenant ces f1 avec une aérodynamique simplifier style 2022 avec l'effet de sol et chaque weekend devient un GP d'anthologie 🤯🤯
Ce que je n'aime pas avec ce nouveau réglementation ça sera du n'importe quoi parce que les gens vont activer à tout moment les deux boosts et l'appui sera réduit ce n'est pas amusant si les voitures de 2026 roulent à Monaco les voitures vont perdre beaucoup de temps
Moi je veux une caisse pas delectro booste un bon atmo ou turbo je m’en fous on dois vivre avec le temps mais qu’on laisse un peu les pilote faire a l’ancienne
@@Sandrinealexandra.G perso non cela a commencer l industrialisation en puissance moche, la venu de chauffard amateur de comptoir de café, cig et bière a la main sans respect...
Tout ça pour rien finalement ! Il faut laisser la priorité au pilotage et supprimer les systèmes (à part ceux pour la sécurité) qui ne laissent plus de liberté aux vrais pilotes, comme à l'époque des Senna, Schumacher et autres.....
La priorité écologique en F1 quelle blague 😂Le plus polluant et de très loin en F1 c'est la logistique (transports et fabrications) pas les courses. Ce que fait la FIA c'est de la pur façade remettez nous le V8 et laissez nous kiffer.
J'ai connu les v10/V8 et la les v6 hybride, et je préfère largement les V6 rien que par rapport a la technologie que ca nécessite pour être fiable et puissant. Les v8 ? Ouai juste le son mais c'est tout...
@@iseyky2286 Exactement le son ! Juste le bruit du retour moteur du V8 au rétrogradage était un pur délice en terme de spectacle, le bruit des moteurs ça reste l'âme de la F1. Qu'importe si le moteur était simple à prendre en main ou non, il y aura toujours des axes de développements autres à exploiter
@@dnarrefel1379 Bon le commentaire que j'étais en train d'écrire c'est effacer. Pour résumé ce que je voulais dire, oui le son est un part importante du spectacle de la F1, mais on peut pas bridé l'avancer technologique du sport pour une part du spectacle. Aujourd'hui le son des V6 hybride je les trouve beau sur certaine monoplace, mais en 2014 j'étais bien déçu je n'avais plus l'impression que c'était de la Formule 1 je suis d'accord..
1:53 Ahhh le bon youtubeur de base qui pense en anglais car c'est sa langue maternelle et qui forcément ne sait pas comment le dire en français. Pauvre France...
J’ai quand même du mal à saisir cette volonté de réduire la consommation de carburant purement pour se donner bonne conscience. 20 F1 qui roulent c’est quasiment négligeables en comparaison des nombreux trajets en avions qu’ils effectuent tout au long de l’année. S’ils commençaient par arrêter de faire 5 fois le tour du globe en une saison et organiser le planning par régions, ça aurait déjà plus de sens.
Je suis d'accord mais c'est pour l'image et pour dire "regardez on pollue moins".
Et l'usure dss pneus sont loin d'être négligeable...
Dans la théorie c'est aussi pour pousser les motoristes à innover plus rapidement dans ce domaine avec des techno qui en théorie (on est d'accord) peuvent bénéficier au marché normal
Je suis moyennement d'accord avec ça : en tant que vitrine technologique, la F1 a notamment pour mission de montrer que l'efficience est une chose importante voire cruciale pour un sport qui subit sans cesse les procès en moralité, pour se tourner vers un mode "moins, mais mieux", tout en continuant à aller vite (ce n'est pas le marathon Shell hein !).
Ceci me paraît en tout cas être une lecture plus saine que le simple fait du greenwashing, et accessoirement, c'est un moyen comme un autre de contribuer à l'allègement des monoplaces en réduisant la charge maximale de carburant.
Ils ont réduit la quantité d'essence maximale emportée par la voiture pour réduire la masse totale.
Donc tu n'as pas spécialement le choix... Tu dois avoir une voiture plus économe en carburant pour pouvoir continuer de faire les 300kms du GP
Bjr je trouve la monoplace plus compact moins large plus courte que les monoplace actuelles se qui vas tout changer en course j'ai hâte de les voir en cours
C'est tellement un règlement pour Toyota
Je croyais que c'était un push to pass où justement ce boost allait être forcément limité par les capacités de récupération...je pensais que la perte de puissance en ligne droite était strictement dûe aux caractéristiques physiques et à la gestion de récupération. Pas à un jeu pour refaire un DRS... Ce que je trouvais mieux justement car ça obligeait le poursuivant à être stratégique dans son déploiement de boost ...et là c'est bien plus cool et ça rend les dépassements plus difficiles.
Merci pour cette vidéo fort bien faite. Mais une question me tarode à présent. Qui sont les personnes chargées par la FIA de determiner le cahier des charges des voitures 2026 ?
Tres bonne question ! en effet , qui sont ces personnes et comment peut on être sure qu il n y a pas eu aucune fuite préalable ; avant leur dévoilement à toutes les écuries !!!
Totalement débile le boost pour dépasser. On ne peut pas avoir une course à la régulière? C'est fatiguant ces artifices.
Donc c’est totalement debile ce qui se fait en indycar ?
@@romain5706 la F1 copie l indycar avec pas d années de retard
Cest comme le drs
le drs a été ajouter car alonso le pauvre avec sa ferarire n'arrivait pas a dépasser une team cliente de ferarire et cela a jouer sur le championnat, apres ce n'est pas artificiel c'est une superbe technologie simple qui te fait gagner 30km/h que demander de plus...
C'est juste son utilisation qui est a critiquer, ici on garde cette technologie mais tous le temps... et le DRS aileron est remplacer par un boost a voir son utilisation si identique au DRS aileron
entierement d'accord, c'est tellement artificiel
J'ai à peine ouvert la notif je sens que je vais me régaler 🤭
on sait toutes et tous qu'on va se régaler
Jusqu'à maintenant, les monoplaces des années 2000 surpassent de loin les autres en termes d'esthétique (et là je ne parle même pas de la Ferrari F2001 qui est de loin la plus belle et difficile à dépasser en ce qui me concerne), d'autant qu'elles avaient encore des couleurs relativement unies alors qu'aujourd'hui, il est devenu difficile de distinguer réellement les écuries à cause de la multiplicité des couleurs et des sponsors sur une même monoplace. Donc si on peut s'en inspirer avec un look encore plus futuriste, c'est excellent pour moi ;) En tout cas, les années 2010 auront été vraiment la série noire de ce point de vue avec ces museaux d'aspirateur.
Pour le reste, le halo (ou arceau de sécurité) est une amorce mais ce sera sans doute encore plus beau, plus efficace et plus aérodynamique lorsqu'un pare-brise (en Gorilla ou en polycarbonate par exemple) ou une verrière protectrice l'aura remplacé :)
J'ai tellement hâte d'y être et de voir tous sa j'aime déjà beaucoup les F1 de 2026 je trouve les F1 actuels trop longues, trop larges et trop lourdes même si j'avoue elles sont stylées malgré tout.
Juste le moteur me fait légèrement peur surtout par rapport aux bruits
La nostalgie du V8 atmosphérique 🏁🏁cette mélodie manque tellement en F1 aujourd'hui avec le V6 Turbo hybride 🏁🏁.
On va pas se mentir il ne fait pas énormément de bruit même en 2024 fin c'est mon avis. La Belgique toujours la 🤩😁🇧🇪🇨🇵
Il y a aussi une réduction de la taille des pneumatiques...
3cm 🙄
Mais à quel prix aussi ce carburant synthétique? on parle de 120€/L contre 12€ actuellement? Et même à 12€ où sont les bénéfices pour les véhicules de série? Et ne parlons pas de la recharge électrique! Alors on parle du retour au tout thermique en 2030? Qui de dépenser des fortunes pour tout changer en 2030? Autant directement passer à un V8 à 120€L en essence de synthèse.... Je suis perplexe. Merci pour cet excellent sujet comme toujours, et bonne continuation à vous
Bonsoir,
Superbe dossier !!
Bonne continuation.
J'ai réellement l'impression que ces changements vont rendre les courses encore plus compliquées que maintenant. Et déjà que les voitures ont perdu beaucoup de vitesse entre celles de 2021 et celles d'aujourd'hui, j'ai l'impression qu'elle vont en perdre encore plus et que la discipline deviendra moins impressionnante
C'est très intéressant mais je trouve que le sujet impact environnemental est une poudre aux yeux. Le problème n'est pas celui de la consommation de carburant en course, c'est le déplacement de toutes les équipes à travers le monde et les aberrations du calendrier (Monaco > Canada > Espagne). Pour autant, je trouve que la réglementation 2026 va dans le bon sens.
4:55 pourquoi pas 😂😂
Oui il faut beaucoup d'imagination 😅
Super vidéo résumé, merci ! Je trouve que la FIA ne va pas assez loin en terme de réduction du poids, et que le systême de boost, qui me rappelle ce qu'il y a en Formule E, n'a rien de bon et va forcer des comportements en courses à la limite de l'anti-sportif (et / ou correction sur correction des règlements). Même si je reconnais que le son des voitures est "moins intéressant" de nos jours avec le V6, je pense que c'est un prix à paer pour avoir un sport moins polluant.
- à la limite de l'anti-sportif -
les groupies de la bourrine hollandaise vont aimer cela, il sera surement encore l'acteur principal pour ce genre de saleté
La réduction en terme de poids, déjà que les écuries n'arrivent pas à descendre au poids minimal? Vu les commentaires des différentes écuries et leurs pilotes, ce ne sont pas les changements qui rendront la chose moins impossible.
Merci 🙏🏽 ❤🇬🇳
Tu n'as absolument pas parlé de l'évolution de l'effet de sol et d'un retour d'une approche fond plat partielle et de son implication...ni de l'aileron avant. Quid des problématiques de sécu liées à l'endommagement d'éléments aéro mobiles automatiques dans le cadre d'un usage indispensable au risque d'une instabilité dangereuse comme évoqué avant l'officialisation d'un aileron avant mobile pour compenser ?
Je pense que sa aurait du se faire en plusieur phase comme le gel des monoplaces en 2026 et changer le moteur leurs laisser deux ou trois sur l'évolution et fiabilité du moteur et ensuite ont change les monoplace
Un bon en arrière niveau look 😢
Les pilotes étaient maîtres de leur voiture. Je voyais la différence de pilotage au bord du circuit en tant que spectateur. C'était des places chères pour l'époque mais je me suis régalé. Merci Senna, Rosberg, Prost, Stewart, Hill, et j'en oublie de très très bons
À plus au bord des pistes. Merci aux Champions 👍
Les différents modes de dépassement ont l'air sacrément compliqués. Qu'ils les laissent piloter au lieu d'inventer des stratagèmes compliqués pour favoriser l'un ou l'autre. Ça devient un championnat d'ingénieurs et on se fait ch*er
Regardez la F1 en croyant que ce n est pas une competition aussi d ingenieur. C est toi le probleme dans l histoire
Ça a toujours été un championnat d’ingénieurs… et de pilotes bien entendu 😉 J’espère bien que cela restera toujours le cas.
Question poids, on parle bien d'un poids MINIMUM ! Ca n'est donc pas un problème en soi. La question qui se pose, mais je ne suis pas ingénieur structure, c'est de s'assurer que cet allègement (qui ne se fera pas sur le GMP) ne se fasse pas au détriment de la sécurité.
En espérant que Alpine ne se trompe pas sur la conception du moteur pour 2026.
ca fait un bout de temps que je regarde plus la F1 mais j'avais vu une vidéo de depielo sur le DRS
ca me paraissait un peu absurde que la FIA décidait quand utiliser le plein potentiel de la voiture... y a un pilote et une ecurie qui sont censés faire des choix...
Alors autant la vidéo est intéressante, par contre faut arrêter de dire que l’essence de synthèse va réduire les émissions de co2 au moment où il faut simplement les arrêter, c’est comme de proposer de la drogue de synthèse à un camé …
J'ai pas compris l'exemple avec Magnussen et Sargeant parce que je rigolais du choix des pilotes...
Non mais qu'est-ce qu'ils ont Liberty Media à vouloir recréer l'IndyCar alors que ce championnat est peu regardé. La FIA ne s'aide pas en enlevant des éléments qu'ils ont mis des années à se décider à mettre en place, ex: le DRS et ces ailettes sur les roues. Ils ont mis le DRS pour favoriser les dépassements car pendant un moment, les places ne changeaient pas et ils voulaient plus d'action, donc, l'équipe avec le meilleur aéro et/ou DRS était favorisé (voir ici Red Bull), mais là justement, comme une équipe a dominé, on l'enlève. On veut donc réduire l'aéro en réduisant la traînée, donc plus de vitesse en ligne droite, moins de stabilité dans les courbes et virages (où c'est déjà pas simple à dépasser), pour le remplacer par l'équivalent d'un "Push-to-Pass", carrément sorti de l'IndyCar, un truc totalement artificiel, qu'évidemment les pilotes vont utiliser pour contrer, s'ils sont devant, la traînée moindre des voitures essayant de les dépasser, et donc du coup, moins de dépassements que maintenant. À croire qu'ils ont pas de mémoire plus longue qu'une saison. Et ces ailettes qu'ils vont enlever...qu'ils avaient mises pour empêcher toute cette eau rejetée qui affectait la visibilité, donc là, on revient au même point qu'avant. Non mais qu'ils arrêtent de changer constamment les règles, obligations, etc...tout en demandant aux équipes de se contraindre à un plafond de dépenses plus serrée. Car dans le même temps, on veut qu'ils dépensent moins tout en les faisant tout refaire à chaque saison. Et que dire du refus des équipes d'accepter Andretti alors que la tarte de 11, passée à 10, doit être séparée à 11. La FIA doit mettre ses culottes et dire, ce sera 11, Andretti va entrer, et si vous êtes pas content, barrez-vous. Vous verrez alors que le gueulage et plaingnage systématique des équipes s'arrêtera.
Réduire l'appuie dans les virages est pour moi la plus grosse erreur de ce règlement. Passer une épingle à 90km/h c'est ce qui fait que la F1 est la F1.
Donc la F1 n'était pas la F1 de sa naissance jusque dans le milieu des années 70 voire plus ?
Bug son/montage a 2:45 :)
Bien vu, merci ! J'ai coupé la partie audio défaillante, la vidéo devrait s'actualiser bientôt !
Pas de soucis ! Je voulais avoir la fin de la phrase, bah je l’aurait bientôt haha ! 😉 merci à toi
Je suis pressée de voir ce que ça va donner sans drs...
Ce sera comme avant. Tres ennuyeux. Celui qui a la pole, arrivera premier. Sauf casse moteur
J'ai une question, pourquoi supprimer le mguh sachant que dans un moteur a combustion environ 2/3 de son energie est perdu sous forme d'énergie thermique dc supprimer le système qui permettait de rehausser le rendement du moteur je comprends pas l'intérêt écologique, car pr moi ct un bon moyen de rentabiliser une partie de l'énergie perdu car si on a un rendement de 40% pr 70l de carburant utiliser 42l sera inutilisable .Je trouve ça dommage
Toutes les équipes sont d’accord pour dire que la quantité d’énergie à récupérer est impossible car trop importante.
Les technologies dont ils disposent ne permet pas une si grosse recharge. 🤷♂️🤷♂️
Donc soit les perfs vont être revues à la baisses, soit ils vont devoirs encore trouvé une autre solution.
le règlement n'est pas fixe avant le 31/12/2024, donc on va encore rire d'ici la
Pour moi ca n'est pas assez. Okay elles sont plus petites … mais de rien du tout c'est quasi nul , puis le poids ? bien sur a l'échelle d'une F1 30kg peut faire la différence mais globalement ca ne change quasi rien ! si on avait une différence d'au moins 70kg voir même plus que ca ( En utilisant UNE VRAIE réduction de taille ) ca pourrait fonctionner ! pour moi c'est du simple foutage de gueule "histoire de". Sans parler de l'hybridation , on perd cet ADN de formule 1 pur qui je le rappellent sont des voitures de course pas des aspirateurs d'appart Dyson ( je parle du son dans ce cas la ). Le mode X et Z peuvent être une bonne idée ceci étant dit. pour moi la fia doit aller plus loin ou faire une refonte complète ou revenir a des choses plus simples qui marchaient tout autant.
Euh non, ce n'est pas quasiment rien. 10kg en moins, c'est 3 à 4 dixièmes en moins sur un tour, donc - 30kg, c'est entre O.9 et 1.2 seconde au tour.
En qualif de Montréal, les 10 premiers étaient en moins de 0.8 seconde.
Ce n'est pas pour rien si les équipes ont tenté de virer les 5/6kg de peinture pour se rapprocher du poids minimal ;)
On ne pourrait pas dépasser aux freins et au talent, comme avant ? Ok, je sors...
Cool, ce sera à celui qui sera le plus lent en ligne droite.
Va falloir aussi trouver à ralentir les F2, sinon elles seront plus performantes que leurs grandes soeurs.
Vive la nouvelle F1.
Je vais me contenter de mon Scalex dans le grenier.
Mouaip... je suis pas convaincu par cette réglementation pour le moment.... à limage de mon sentiment sur la réglementation 2022.... et je ne mettais pas trompé ^^
Rien sur la partie thermique du moteur c'est dommage. Et j'aurais fait l'équivalence de la puissance du moteur électrique en équivalent cheval vapeur. 1ch vapeur etant eegale a 736w
Superbe vidéo, mais, 5 mots à la seconde pas toujours bien articulés baisse le plaisir de suivre ce reportage. Cordialement.
Le boost manuel me semble inutile si la voiture est moins génèe par l'aéro de celle qui la précède, le dépassement se fera par le talent comme au siècle passé.
Amen.
Ramener les dimensions et performance des Maclaren MP4.
Fin du DRS? Si c'est accompagné d'une diminution des appuis aérodynamiques,je vais peut être regarder de nouveau cette discipline.
😤Et si ils arrêtaient tout simplement de nous prendre le cul avec un règlement qui change sans arrêt et qu'ils laissaient les constructeurs libres de choisir leurs solutions ... On y comprend plus rien !
Ca me donne l'impression qu'on a embauché des mecs à plein temps pour modifier le règlement et que pour justifier son poste, il refait tout les ans un nouveau règlement...😡
Sans déconner, de quoi ils se mêlent à la FIA, à décider du niveau d'appui aéro
Qu'ils imposent des règles de sécurité, et pourquoi pas des restrictions de budget et de carburant, je veux bien...
mais en dehors de ça, foutez la paix aux ingés merde!!!
Enlevons la restriction de poids...
Et on verra bien s'ils continuent à mettre des batteries dans leurs F1... Et soit dit en passant, On verra bien si les véhicules hybrides consomment réellement moins que les autres en embarquant des batteries et un moteur supplémentaire !!
En ce qui me concerne j'ai arrêté de suivre la F1 à cause de toutes ces conneries alors ils peuvent bien mettre 500kg de bouse de vache dans leur caisse, j'en ai plus rien à cirer !
c bien jolie mais je ne crois absolument pas à cette réduction du poids jusqu'a ce que nous voyons des voitures effectivement plus légères. Rappelez-vous en 2022 la FIA à augmenté le poids minimal des voitures pcq seul sauber avait réussi à atteindre le poids minimum...
Va falloir réduire le poids et la taille beaucoup plus que ça... mais un pas dans la bonne direction.
Dès qu'on commence à devoir trouver des artifices pour permettre de doubler, c'est déjà que la formule est engagée dans une très mauvaise direction. La F1 va remplacer le DRS par autre chose, donc ça reste ridicule. Pourquoi ne pas carrément décider que si un pilote A remonte dans les pots d'échappement d'un pilote B qui le précède, alors ce pilote B doit aller faire un stop and go aux stands ??? Ca parait complètement con, mais je trouve que c'est bien dans l'esprit...
Il faut plus nettement réduire la surface de la voiture et les appuis aérodynamiques (au moins de 75% pour les appuis): les pilotes vont devoir ré-appendre à piloter une voiture qui ne reste pas collée à la piste. Il faut donner un volume réduit pour la motorisation et un volume très réduit de carburant, tout en retirant les contraintes sur la motorisations: si les constructeurs veulent faire des 12 cylindres en étoile de 8 litres, qu'ils le fassent ! Et il faut augmenter l'apport de l'hybridation. Mais au final, il faudra que les moteurs tiennent dans le volume prescrit et que les voitures puissent terminer les GPs avec le plein initial. Au moins, là, il y aura des vraies recherches technologiques, car actuellement, les contraintes sont telles que ça se joue au pouième de degré et au pouième de mm; et non, ça ne génère aucune retombée pour l'automobile grand public.
Et bien sûr, il faudrait abandonner l'obligation de devoir changer de pneus: c'est une course automobile de courte durée ou bien un concours pour savoir quelle équipe a les meilleurs pistolets pneumatiques ?
Changement important: il faudrait également que le public et les téléspectateurs puisse voter pour donner un coup de boost à leurs pilotes préférés... Non là je blague. C'est vraiment ce qui transforme la formule E en bouffonnerie.
Reste à savoir comment vont t il faires pour se doubler sans drs ça va faire 15 ans qu ils ne double que comme ça car si tu double hors zone drs c'est pénalité automatique
Il faut un retour à un moteur 100% thermique avec du carburant bio. Les voitures seraient plus petites, plus légères et hurleraient pour notre plaisir! D'ailleurs, Dominicali l'étudie déjà pour 2030....
L'électrique serait en effet complètement inutile si le carburant n'a aucun impact écologique... Mais ça dépend aussi de l'énergie grise nécessaire à sa production, s'il faut 3 tonnes de charbon (parce que tout les pays n'ont pas notre équipement nucléaire) par kilo de carburant ... ;)
arret de rever le moteur THERMIQUE de mr tout le monde es suupprimé en 2035
ils feront de meme pour la F1
Formule Hybride
c'est de la merde ! autant écouter un concert avec les oreilles bouchées !
@@spartacus1549 😂✌️
En effet, je ne peux pas te donner tort.
Ca ressemble quand meme beaucoup a un jeux vidéo ou a un karting de centre commercial avec la voiture deriere qui a plus de puissance
Je suis assez sceptique sur ces nouveaux règlements : la réduction de taille des monoplaces est tellement marginale que ça ne changera strictement rien sur la piste, on ne revient même pas aux dimensions d'avant 2017, c'est pas comme ça qu'on aura plus de dépassement à Monaco... Du coup ça impact directement le poids qui reste ridiculement élevé, poids limite qui va augmenter d'ici 2026 si personne n'arrive à l'atteindre en plus. L'aero c'est peut-être la seule chose intéressante avec une proposition pour essayer de résoudre les souci actuel du drs.
Enfin le moteur pourquoi vouloir absolument 50/5O électrique thermique ça nécessite une plus grosse batterie plus lourde et si les prédictions de Max et Newey se réalise ça va être catastrophique en piste. Bref beaucoup de promesses qui ne seront à nouveau pas tenu (on se rappelle des annonces sur les règlements 2022) et c'est le racing qui risque de pâtir des choix douteux
De toute façon, Monaco, faut le supprimer, comme dit Alonso, c'est juste un défilé de présentation des voitures.
(oui, c'est de la provocation complètement gratuite :D)
@@malmvert Mdrrr après pour Monaco l’avis des pilotes c’est plus biaisé qu’il est à ce niveau : Max cette année qui trouve ça ennuyant à mourir parce qu’il est 6eme alors que l’année dernière (même si le gp était un peu meilleur il est vrai) n’avait rien à redire parce qu’il avait gagné… pareil pour Alonso qui était plutôt content l’année dernière même si il avait manqué la victoire de peu et qui cette année alors qu’il était largué dans le peloton à trouvé que le gp n’avait plus sa place au calendrier… bref l’avis des pilotes varient d’une année à l’autre en fonction de leur position
@@malmvert ha ha ha les essaies libres sont beacoup plus intéressantes que la course a Monaco
30 kg de moins c'est d'autant moins d'énergie cinétique "embarquée " donc plus résistant en cas de crash.si ça nivelle par le bas,eh bien ce sont les talents des pilotes qui feront la différence sur le circuit pas les ingénieurs.
Et ça c'est une bonne chose.
Intéressant mais insuffisant
Elles resteront très larges et très longues.
Espérons qu’elles seront plus agiles.
Elles le seront puisque l'empattement sera réduit de 20cm ;)
@@malmvert oui mais quand elles font 6m de long (soit autant qu’une GMC Yukon) c’est un peu léger.
Imaginons Sargeant dépassant Magnussen pour mener le gp, cet exemple est priceless 😅😂😂😂😂
En bref c'est rouler comme une hybridation
Ca va être un flop pour nous téléspectateurs je le sens... Les pilotes vont de moins en moins servir à quelque chose et ça sera surtout une bataille d'ingés.
Bon ben moi je vais suivre de plus en plus l'Indy Car, les ricains se prennent moins la tête...
Après il faut bien évoluer…la F1 doit suivre ce qu’il se passe dans la vraie vie avec l’hybridation et l’électrification des voitures. Pour le coup elle est presque en retard alors que la F1 devrait plutôt montrer la voie à suivre.
Ba va regarder la Formula E 😂
Dans la vrai vie l’hybridation c’est déjà fini et l’électrification total bah c’est la formule e, dans tout les cas niveau transfert vers le monde réel c’est pas ça, tout l’intérêt de faire illusion en jouant sur les carburants
Les processions pour économiser les pneus...
Il faudrait laisser plus de place au pilotage.... être à fond, pas une course de gestion. Je regarde depuis 89...
Ce qui me pose problème c est le débit de carburant. J'espère qu ils vont le supprimer
Le débit? Il est forcément réglé pour pouvoir faire le nombre total de tours avec le poids de carburant autorisé, qu'est-ce que tu entends par débit? O_o
@@malmvert mais tu peux rouler avec un débit élevé au début de course et le faire baisser en fin de course hors le débit en bloqué a 70kg/h je crois
@@gp2enginee Mais du coup, qu'est-ce que tu voudrais? Que le débit ne varie pas? Qu'est-ce que ça changerait fondamentalement?
@@malmvert Que le débit puisse varier parce qu' actuellement il serait bloqué. Si tu mets plus de débit tu gagnes plus de puissance.
@@gp2enginee
Merci d'enfoncer des portes ouvertes; si je pose une question technique, c'est que je m'intéresse un peu à la technique
Et c'est quand même la base de savoir que plus on met de carburant, plus on a de puissance xD (Ah, pas la peine de me dire qu'il faut plus de comburant, je suis au courant.)
Ce que je veux savoir c'est ce qu'on y gagnerait en temps que spectateur/amateur de F1.
Merci pour ces vidéos. S'il te plait, ne me parle pas d'écologie quand on parle de courses de voiture.
La f1 doit quand même prendre en compte l’écologie tout le monde doit faire des efforts comme il peut
Je ne sais pas ce que la FIA cherche. Sinon c'est de la folie selon moi.
Vivement 2030 et l'abandon de cette merde qui est l'hybride et retour a de vrai F1. Mettez les pneus de 2020 sur les F1 de 2004 et elle attomise les records de piste qu'elle ont perdus en 2020. Maintenant imaginer maintenant ces f1 avec une aérodynamique simplifier style 2022 avec l'effet de sol et chaque weekend devient un GP d'anthologie 🤯🤯
Bientôt des 1.2l 3 cylindres
Ce que je n'aime pas avec ce nouveau réglementation ça sera du n'importe quoi parce que les gens vont activer à tout moment les deux boosts et l'appui sera réduit ce n'est pas amusant si les voitures de 2026 roulent à Monaco les voitures vont perdre beaucoup de temps
Bientôt la f1 sera une caisse à savon à pédales... Super 👍
Pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple 🎉
Je me réjouis des futures belles siestes devant la tv.
Push to pass, cest une grande innivation, vu en champ car dès les années 2000
Le problème écologique de la formule 1, c'est pas le carburant de la f1 ^^'. Mais tant mieux si c'est plus écologique
Moi je veux une caisse pas delectro booste un bon atmo ou turbo je m’en fous on dois vivre avec le temps mais qu’on laisse un peu les pilote faire a l’ancienne
La Formule 1 devient de plus en plus un drone ...
Ils s'adapteront.
La où je t'ai perdu c'est quand tu as demandé d'imaginer magnussen 1er et sargent 2eme
Une voiture normal sans artifice c’est possoble ou pas ?
Un moteur, une aero, pas de Drs
Bon,les wokistes ont pris le contrôle de la fia!🤷♂️
et si ont virait la FIA ?
Silence assourdissant sur... le bruit des moteurs 😢
Ca semblait pourtant être un soucis il y a encore pas si longtemps...
La FIA préconise le port de casques antibruit lors des gp pour éviter tout saignement des oreilles face aux bruits des moteurs 2026😂
@@mirado8742 moi j'ai résolu le problème ainsi que de nombreux amis ! nous n'y allons plus !
Enfin
Where NA V10 ? Sécurité, écologie, sécurité, écologie... En effet, ce n'est plus de la F1.
🙏👍👌🤗🇫🇷
Peut etre parce que tous les overtakes se passent sous DRS
C'est bientôt la fin de la F1 😭😭😭
Qui s'occupera des pneumatiques si vous savez ?
Pirelli !
certains veulent le retour du V10
il arret de rever cas arrivera pas
Encore une usine a gaz ce réglement
Revenir à des monoplaces et des règles simples: challenge (impossible)
c devenu de la Fe
Dose 😂 . On en est encore assez loin .
Bien le bonsoir
q u il est loin la f1 des annee 90& 2000
qu'il est loin la VRAIE F1 des années 60/70
@@Polodoroo7 pas trop connu cette poque après les années 80 etainet pas mal
Les années 80 étaient les meilleurs ou 90
@@Sandrinealexandra.G perso non cela a commencer l industrialisation en puissance moche, la venu de chauffard amateur de comptoir de café, cig et bière a la main sans respect...
@@NoeNoe-fz6uq cela dépend ce que tu cherches...
80 + de lutte pour le titre, F1 moche
90 + de domination d'une team, les plus belle F1
encore du mario kart, sniff
Tout ça pour rien finalement ! Il faut laisser la priorité au pilotage et supprimer les systèmes (à part ceux pour la sécurité) qui ne laissent plus de liberté aux vrais pilotes, comme à l'époque des Senna, Schumacher et autres.....
Je ne regarde plus la F1 Trop compliqué Je me suis mis a la NASCAR C est plus simple et plus spectaculaire
Les F1 devraient être plus petites et moins puissantes.
Ça ne motive pas à aller voir un GP...
Sargent en pole du coup 😂
ça va être le saut dans l'inconnu pour tous.
La priorité écologique en F1 quelle blague 😂Le plus polluant et de très loin en F1 c'est la logistique (transports et fabrications) pas les courses. Ce que fait la FIA c'est de la pur façade remettez nous le V8 et laissez nous kiffer.
cas arrivera pas
J'ai connu les v10/V8 et la les v6 hybride, et je préfère largement les V6 rien que par rapport a la technologie que ca nécessite pour être fiable et puissant. Les v8 ? Ouai juste le son mais c'est tout...
@@iseyky2286 Exactement le son ! Juste le bruit du retour moteur du V8 au rétrogradage était un pur délice en terme de spectacle, le bruit des moteurs ça reste l'âme de la F1. Qu'importe si le moteur était simple à prendre en main ou non, il y aura toujours des axes de développements autres à exploiter
@@dnarrefel1379 Bon le commentaire que j'étais en train d'écrire c'est effacer. Pour résumé ce que je voulais dire, oui le son est un part importante du spectacle de la F1, mais on peut pas bridé l'avancer technologique du sport pour une part du spectacle. Aujourd'hui le son des V6 hybride je les trouve beau sur certaine monoplace, mais en 2014 j'étais bien déçu je n'avais plus l'impression que c'était de la Formule 1 je suis d'accord..
Une autre plantée à venir de la FIA qui n’en fait pas une de bonne.
1:53 Ahhh le bon youtubeur de base qui pense en anglais car c'est sa langue maternelle et qui forcément ne sait pas comment le dire en français. Pauvre France...
donc, on en arrive au indycar
et toujour rien dans la réglementation pour retirer ces affreux couvercle de roue (enjoliveurs ?).