И никаких обрабатывающих центров и многокоординатных станков - просто высочайший профессионализм мастеров, гениальная инженерная мысль и хорошие советские станки. Игорь, спасибо за то , что благодаря Вашим видео в очень многих сердцах молодежи загорается желание заняться настоящим делом, раскрыть свои инженерные таланты - Ваши видео настоящее воспитание молодого поколения(да и не молодое зашевелится тоже:))))
Схера никаких обрабатывающих центров и координатных станков,с чего ты взял?и станки с чпу были и импотные станки были,в целом до запада конечно далеко было,но было
Помню тот первый ролик (один момент из него) когда Игорь мучил малышку трд в гараже, и спалил обшивку воротины, Тогда как то не хорошо подумал, вот чудак херней страдает зачем я это смотрю, Потом как то и забыл уже, смотрю в рекомендованных видио "реактивный самолет-краш аэропорта, запуск ракет с борта" Посмотрел, прикололо, дальше все видио про постройку этого самолёта, да так и присел на этот канал, но ещё не всё видио пересмотрел :)
"На этом все" эта фраза всегда огорчает меня что заканчивается ролик) Никогда так интересно не смотрел в ютубе, лайки без сомнений ставлю впервые за 5 лет
Маленькие шестеренки называются солнечными шестернями, набор шестерен вокруг солнечной шестерни называются сателлитами, их тут три... сателлиты закреплены на водиле, это рама сателлитов, первая ступень редуктора - водило неподвижно... колесо с внутренними зубьями вроде называется колесом центральным... Работал с редукторами планетарными от экскаваторов ЭКГ 10, и хочу сказать, что цвета побежалости на солнечных шестернях могут быть "Азотированнием" т.е. спец обработка для увеличения твердости, хотя не ручаюсь, на ЭКГ 10 были азотированны с твердостью прим. 750 - 780 по Виккресу...может кому интересно будет...
у нас на производстве редукторов солнечная зовется - хвостовиком центральное колесо - венцом от азотирования да может быть эффект как от перегрева, еще цементация бывает и то и другое делается при высокой температуре.
Соломенный цвет явно от других причин.Может обьяснятся осаждением присадок из масла на рабочие поверхности. Цементация -800 градусов - нужна дальнейшая обработка. Азотирование - насколько помню - градусов 400. Дальнейшей мех обработки не требует, но цвет должен быт другой.
Вода скорее всего осталась после форсирования гтд. Подобный способ форсирования является наиболее выгодным. Применяется на танка серии Т-80. Статья разъясняющая все подробнее: "Хочешь «бесплатный» форсаж? Просто добавь воды. Одним из самых простых и безопасных способов кратковременно (до нескольких часов) поднять мощность газотурбинного двигателя является непосредственный впрыск водного аэрозоля в компрессор турбины. Почему это работает? Дело в том, что одним из основных компонентов газотурбинного двигателя является воздушный компрессор, который сжимает поступающий из атмосферы воздух до рабочего давления и направляет его в камеру сгорания турбины. В процессе сжатия воздух сильно нагревается и, как следствие, расширяется. В результате компрессор (в условиях сильного расширения воздуха) затрачивает большое количество энергии на сжатие воздуха до нужных значений. А энергия эта отбирается от турбины, т. е. чем горячее воздух, тем больше мощности двигателя «сжирает» компрессор и в целом вращение валов турбины. Вода же в данном случае служит охладителем. Поступая через форсунки в компрессор, водный аэрозоль отбирает тепло у нагнетаемого воздуха и превращается в пар. Температура воздуха уменьшается и, соответственно, уменьшается его расширение. Как следствие - компрессор тратит меньше энергии на борьбу с «паразитарным» эффектом теплового расширения газа. В целом можно сказать, что процесс сжатия воздуха при охлаждении водой становится ближе к изотермическому. Что же дает водяное охлаждение сжатого воздуха? А дает оно значительный прирост в мощности двигателя за счет разгрузки компрессора и увеличения расхода воздуха в камере сгорания турбины, а также снижение общего расхода топлива. Если говорить о газотурбинном двигателе, работающем по простой тепловой схеме, то его мощность в целом увеличивается на 4% на каждый процент впрыскиваемой воды от расхода воздуха. Пример: имеем гипотетический ГТД мощностью 100 лошадиных сил и расходом воздуха 100 литров в час. Если за час в компрессор будет впрыскиваться 1 литр воды (1% от потребляемого воздуха), то мощность двигателя возрастет на 4 лошадиные силы; 2 литра воды - 8 лошадиных сил и так далее. Теперь по танкам. У советского танка Т-80 двигатель ГТД-1000Т тоже показал неплохие результаты. Впрыск воды со скоростью 100 кг в час в компрессор этой силовой установки дает прирост мощности примерно в 54.5 л.с. Идеальным для ГТД-1000Т расходом воды является показатель 360 килограмм в час, при этом мощность двигателя возрастает примерно на 300 л.с. Что касается расхода топлива, то у ГТД-1000Т эти данные весьма расплывчаты, но за пример можно взять испытанную учеными силовую установку ГТ-550. Впрыск воды в количестве 1.25% от потребляемого воздуха дал экономию в топливе примерно 20%. У танкового ГТД расход топлива снизится еще сильнее, поэтому можно говорить о 30% и более. По поводу износа двигателя: испытатели тестировали ГТД-1000Т с водяным форсажем в течение 12 часов - после такой нагрузки никакие параметры двигателя не изменились. Более того, вода даже сберегает ресурс компрессоров первого и второго каскадов, т. к. уменьшает их частоту вращения. Вывод тут один: водяной форсаж нужен, и точка. Доехать до места на повышенной скорости или с ветерком преодолеть участки со слабым грунтом - повышенная на почти треть мощность двигателя в помощь. А воду можно в 200-300-литровой бочке на корме вместо одного из топливных баков возить. Но это лишь мечты. Дальше экспериментов в СССР дело не пошло. "
Не думаю, что кто то когда то форсировал этот (и вообще какой либо) турбостартер. Они должны быть максимально простыми и надежными. Но идея классная, да, было бы интересно посмотреть подобные эксперименты на канале. P.s. Вроде водометанол льют, а не чистую воду?
Форсунки с водяным туманом в субарях над интеркулером не зря поставили. Являюсь обладателем 1,3бензин 60л.с. и могу сказать что в дождь она едет абсолютно так же как и всегда когда не перегрета умышленно. На инжекторе очень точно считается объём воздуха поступающего в двигатель и даже когда он более плотный зимой, машина едет так же как летом или в дождь... мозги и на температуру корректировку делают.
субари.... БМВ это уже сделали, а водометанол давно в РДС применяется (как в другом спорте - не знаю). Но вам не кажется, что тема слишком быстро перешла от ТВД к поршневому ДВС?
Greeting from the USA, I really enjoy your videos and seeing how these "machines" are designed and put together. All my life I've enjoyed taking things apart to see whats inside, so your channel is a real treat, thank you for sharing.
Класс! Для людей которые не понимают как устроен и работает газотурбинный двигатель с свободной крыльчаткой не поймут о чем ты говоришь в видео. Ты молодец толково рассказываешь и показываешь! :)
Спасибо за видео! Очень интересно было взглянуть на такие редукторы! Ну а что тут удивительного, конечно это изделие шло на оборонку, разработан в ЗМКБ "Прогресс" им Ивченко (если не изменяет память), предназначен для запуска двигателей Р-11-300, Р-13, Р-25, Р-28 и другие из серии ТМКБ "Союз", которые устанавливались на самолёты Миг-21, 23, 27 и другие. А так же на Су-17, Су-24 для запуска АЛ-21ф. Крепился на коробке агрегатов, на каждый мотор, свой индивидуальный стартёр, что повышает надёжность и гарантирует боевой вылет самолёта в условиях отсутствия аэродромных систем запуска. Поэтому нет ничего удивительного в том, что здесь всё сделано очень точно, надёжно и качественно! Я занимаюсь сборкой серийных ТРДДФ для знаменитого истребителя, но там у нас устанавливается турбостартер ГТДЭ-117. Прикол его в том, что в отличии от этого ТС-21, тот имеет объединённую коробку вспомогательных агрегатов. Там масло и топливный насосы, уже не электрические, а питаются от вала турбокомпрессора. Для запуска нужно подать лишь напряжение на электростартер.
Вот мне не понятны эти советские традиции ставить турбостартеры на военные ТРД - гораздо эффективнее использовать воздушные стартеры совместно с пороховыми картриджами как всегда делали американы. Турбостартер не хило так весит со всеми вспомогательными примочками - это мертвый груз на самолете. Воздушный стартер легче в разы. В мирное время не проблема подогнать аэродромный компрессор, а при тревоге запуститься от порохового картриджа за 3 секунды. При всем уважении к советским инженерам, мне не понятно почему применили такое плохое решение, и почему турбостартер получился таким тяжеленным при весьма скромной мощности - у меня в автомобиле обычный ДВС имеет примерно такую же мощность по отношению к весу как у ТС21
Ну это вы считаете, что это плохое решение, судя по всему не разбираясь в вопросе. Посмотрите аналогичные военные ТРДДФ США, например PW-100 или 110 (истебители F-15, F-16), которые так же запускаются турбостартёром и многие другие. Практически на всех истребителях (особенно тяжёлых), запуск производится независимым силовым агрегатом, который гарантировано обеспечивает запуск двигателя в любых условиях. На тех же истребителях пятого поколения, так же старт двигателей обеспечивается газотурбинным стартёром. Что в СССР, что в США, шли одинаковыми путями в этой области. А что касается воздушнотурбинного стартёра, то для него так же требуется воздух! Где его взять? Аэродромные установки запуска не везде есть. А на крупных самолётах (в первую очередь гражданских), применяется всё та же самая ВСУ в виде газотурбинного агрегата, который обеспечивает запуск маршевых двигателей сжатым воздухом и электропитание на борту. Что там, что тут - везде ВСУ. Поэтому на истребителях, для обеспечения скоростного запуска двигателя, в случае боевой тревоги и немедленного взлёта, нужен быстрый запуск двигателя. А с воздушной турбиной, это время увеличивается в 2 раза! А это влечёт за собой атаку противника, либо нарушение воздушных границ. Поверьте, там не идиоты разрабатывали эти системы запуска.
А начиналось все с токарки ...😏 Я в восторге от трудов человека, который имеет цель и стремится ее достичь! Почет Вам Игорь и искреннее уважение! Сил Вашим рукам и здравомыслия вашему мозгу в Ваших начинаниях и термо-ядерных стремлениях!
У ИГОРЯ не просто цель он обладает знаниями в строении турбодвигателей разного значения а это дорогого стоит время желание создать и внести свои наработки и применить их в жизнь что очень важно для нас всех !!!
Очень нравятся видео Игоря, поскольку в отличии от мнгогих блогеров он показывает что и как он делает и акцентирует на этом внимание. А главное, делает это САМ :)
ГоПро (ширик без зума) сильно ограничивает режиссуру компоновки кадра. Соньке (и донатерам-помогаторам тоже) респект за автофокус - реально быстрый. Макросцены тоже вполне на высоте. По лично мне - видосы стали лучше после покупки соньки.
psw2.ru, удваиваю, но не хватает старого доброго узнаваемого голоса, который получался с микрофона в GoPro, плюс у Соньки микрофон при работе издалека слабоват.
Да на этом моменте я пожалуй вернусь смотреть канал:) наконец что то и познавательно и механизьм серьёзный и доходчивое объяснение:) Игорь турбореактивная тяга как оказывается тоже бывает разная:) этот проект видать не одному мне по душе:) дерзай бум следить:)))))
Игорь, освещения всё-таки не хватает, а вот на 11:48 уже пересвет. Ну это так, небольшие замечания к съёмкам. А так всё офигенно, спасибо, что радуешь новыми видео)
разбирал не раз таль болгарскую, и там есть разница как ставить поводырь. Редуктор на две ступени и с двумя шестернями на каждом поводыре. При неправильной установке набегала ошибка и редуктор клинил, методом проб всё норм собиралось и работало
Фантастическая техника из фантастических материалов, полностью разработанная отечественными умами и изготовленная отечественными мастерами! Будем греться мыслью, что мы в своей истории достигали такого уровня техничего и инженерного совершенства.
Игорь Я УДИВЛЯЮСЬ ПОЧЕМУ ТЫ НЕ ВОЗГЛАВЛЯЕШЬ НИИ !!! ТАКИЕ ПРОЭКТЫ !!!! СУПЕРОВСКИЕ !!!!!!!!!! ТЫ ГЕНИЙ !!!! ТАКИХ КАК ТЫ Я УВЕРЕН НА ПЛАНЕТЕ ,,,,,МОЖЕТ СОТНЯ НУ ТЫ В НЕЙ !!!!!!!
Игорь, добрый вечер. Я думаю многим было бы интересно увидеть видео, где вы вкратце рассказали бы о себе: кто, откуда, кто по образованию, как пришли к созданию канала и т.д.
удивительное удовольствие - смотреть на механизм такого высокого качества сборки
И никаких обрабатывающих центров и многокоординатных станков - просто высочайший профессионализм мастеров, гениальная инженерная мысль и хорошие советские станки. Игорь, спасибо за то , что благодаря Вашим видео в очень многих сердцах молодежи загорается желание заняться настоящим делом, раскрыть свои инженерные таланты - Ваши видео настоящее воспитание молодого поколения(да и не молодое зашевелится тоже:))))
Схера никаких обрабатывающих центров и координатных станков,с чего ты взял?и станки с чпу были и импотные станки были,в целом до запада конечно далеко было,но было
Посмотрел все ролики Игоря. Почувствовал себя экспертом турбореактивных двигателей - виртуальным.
Скорее диванный :))))
Тут нас много, из диванных войск ;-)
Помню тот первый ролик (один момент из него) когда Игорь мучил малышку трд в гараже, и спалил обшивку воротины, Тогда как то не хорошо подумал, вот чудак херней страдает зачем я это смотрю, Потом как то и забыл уже, смотрю в рекомендованных видио "реактивный самолет-краш аэропорта, запуск ракет с борта" Посмотрел, прикололо, дальше все видио про постройку этого самолёта, да так и присел на этот канал, но ещё не всё видио пересмотрел :)
Как там принято говорить: "Следы древней высокоразвитой цивилизации".
"На этом все" эта фраза всегда огорчает меня что заканчивается ролик)
Никогда так интересно не смотрел в ютубе, лайки без сомнений ставлю впервые за 5 лет
Маленькие шестеренки называются солнечными шестернями, набор шестерен вокруг солнечной шестерни называются сателлитами, их тут три... сателлиты закреплены на водиле, это рама сателлитов, первая ступень редуктора - водило неподвижно... колесо с внутренними зубьями вроде называется колесом центральным... Работал с редукторами планетарными от экскаваторов ЭКГ 10, и хочу сказать, что цвета побежалости на солнечных шестернях могут быть "Азотированнием" т.е. спец обработка для увеличения твердости, хотя не ручаюсь, на ЭКГ 10 были азотированны с твердостью прим. 750 - 780 по Виккресу...может кому интересно будет...
у нас на производстве редукторов солнечная зовется - хвостовиком
центральное колесо - венцом
от азотирования да может быть эффект как от перегрева, еще цементация бывает и то и другое делается при высокой температуре.
Точняк, никак не мог вспомнить названия шестерен, с лекций по детмашу сто лет прошло)
Соломенный цвет явно от других причин.Может обьяснятся осаждением присадок из масла на рабочие поверхности.
Цементация -800 градусов - нужна дальнейшая обработка. Азотирование - насколько помню - градусов 400. Дальнейшей мех обработки не требует, но цвет должен быт другой.
эпицикл, водило с сателлитами и солнце
Очень интересно
Привет, Игорь! Давно ждал этот ролик!!!! Благодарю!!!
Вода скорее всего осталась после форсирования гтд. Подобный способ форсирования является наиболее выгодным. Применяется на танка серии Т-80.
Статья разъясняющая все подробнее:
"Хочешь «бесплатный» форсаж? Просто добавь воды.
Одним из самых простых и безопасных способов кратковременно (до нескольких часов) поднять мощность газотурбинного двигателя является непосредственный впрыск водного аэрозоля в компрессор турбины.
Почему это работает? Дело в том, что одним из основных компонентов газотурбинного двигателя является воздушный компрессор, который сжимает поступающий из атмосферы воздух до рабочего давления и направляет его в камеру сгорания турбины. В процессе сжатия воздух сильно нагревается и, как следствие, расширяется. В результате компрессор (в условиях сильного расширения воздуха) затрачивает большое количество энергии на сжатие воздуха до нужных значений. А энергия эта отбирается от турбины, т. е. чем горячее воздух, тем больше мощности двигателя «сжирает» компрессор и в целом вращение валов турбины.
Вода же в данном случае служит охладителем. Поступая через форсунки в компрессор, водный аэрозоль отбирает тепло у нагнетаемого воздуха и превращается в пар. Температура воздуха уменьшается и, соответственно, уменьшается его расширение. Как следствие - компрессор тратит меньше энергии на борьбу с «паразитарным» эффектом теплового расширения газа. В целом можно сказать, что процесс сжатия воздуха при охлаждении водой становится ближе к изотермическому.
Что же дает водяное охлаждение сжатого воздуха? А дает оно значительный прирост в мощности двигателя за счет разгрузки компрессора и увеличения расхода воздуха в камере сгорания турбины, а также снижение общего расхода топлива. Если говорить о газотурбинном двигателе, работающем по простой тепловой схеме, то его мощность в целом увеличивается на 4% на каждый процент впрыскиваемой воды от расхода воздуха. Пример: имеем гипотетический ГТД мощностью 100 лошадиных сил и расходом воздуха 100 литров в час. Если за час в компрессор будет впрыскиваться 1 литр воды (1% от потребляемого воздуха), то мощность двигателя возрастет на 4 лошадиные силы; 2 литра воды - 8 лошадиных сил и так далее.
Теперь по танкам. У советского танка Т-80 двигатель ГТД-1000Т тоже показал неплохие результаты. Впрыск воды со скоростью 100 кг в час в компрессор этой силовой установки дает прирост мощности примерно в 54.5 л.с. Идеальным для ГТД-1000Т расходом воды является показатель 360 килограмм в час, при этом мощность двигателя возрастает примерно на 300 л.с.
Что касается расхода топлива, то у ГТД-1000Т эти данные весьма расплывчаты, но за пример можно взять испытанную учеными силовую установку ГТ-550. Впрыск воды в количестве 1.25% от потребляемого воздуха дал экономию в топливе примерно 20%. У танкового ГТД расход топлива снизится еще сильнее, поэтому можно говорить о 30% и более.
По поводу износа двигателя: испытатели тестировали ГТД-1000Т с водяным форсажем в течение 12 часов - после такой нагрузки никакие параметры двигателя не изменились. Более того, вода даже сберегает ресурс компрессоров первого и второго каскадов, т. к. уменьшает их частоту вращения.
Вывод тут один: водяной форсаж нужен, и точка. Доехать до места на повышенной скорости или с ветерком преодолеть участки со слабым грунтом - повышенная на почти треть мощность двигателя в помощь. А воду можно в 200-300-литровой бочке на корме вместо одного из топливных баков возить. Но это лишь мечты. Дальше экспериментов в СССР дело не пошло. "
Zenzaro думаю есть там и минусы и подводные камни, иначе бы на воде уже давно бы все ездили и летали)
Не думаю, что кто то когда то форсировал этот (и вообще какой либо) турбостартер. Они должны быть максимально простыми и надежными.
Но идея классная, да, было бы интересно посмотреть подобные эксперименты на канале.
P.s. Вроде водометанол льют, а не чистую воду?
Где то читал что миги так форсировали причем повсеместно. Может до танковой техники это просто не дошло?
Форсунки с водяным туманом в субарях над интеркулером не зря поставили. Являюсь обладателем 1,3бензин 60л.с. и могу сказать что в дождь она едет абсолютно так же как и всегда когда не перегрета умышленно. На инжекторе очень точно считается объём воздуха поступающего в двигатель и даже когда он более плотный зимой, машина едет так же как летом или в дождь... мозги и на температуру корректировку делают.
субари.... БМВ это уже сделали, а водометанол давно в РДС применяется (как в другом спорте - не знаю).
Но вам не кажется, что тема слишком быстро перешла от ТВД к поршневому ДВС?
Какого хрена я не могу ещё один лайк поставить... Это же залипательно. Игорь, ты нереально крут, что тут сказать.
Батюшка Негода провел пастве лекцию о святой тяге турбовальной. Бесовский мотор поршневой был изгнан ещё в прошлой серии.
Какой ты молодец ! Я поражаюсь твоему мастерству !
Greeting from the USA, I really enjoy your videos and seeing how these "machines" are designed and put together. All my life I've enjoyed taking things apart to see whats inside, so your channel is a real treat, thank you for sharing.
Класс! Для людей которые не понимают как устроен и работает газотурбинный двигатель с свободной крыльчаткой не поймут о чем ты говоришь в видео. Ты молодец толково рассказываешь и показываешь! :)
i love how you work, always thinkin one step further, not to ruin anything
15 минут пролетело даже не заметил офигел. Спасибо!
Игорь Негода, ты покорил всех русских технарей ютуба
Игорь красавчик! не смотря ни на что продолжай твой контент бесценен!!!!
Великолепное технопорно!☻
Как же это круто и интересно! Спасибо большое, Игорь!
Игорь, спасибо тебе за интересный контент, и отдельная благодарность за отсутствие рекламы.
Спасибо за видео! Очень интересно было взглянуть на такие редукторы! Ну а что тут удивительного, конечно это изделие шло на оборонку, разработан в ЗМКБ "Прогресс" им Ивченко (если не изменяет память), предназначен для запуска двигателей Р-11-300, Р-13, Р-25, Р-28 и другие из серии ТМКБ "Союз", которые устанавливались на самолёты Миг-21, 23, 27 и другие. А так же на Су-17, Су-24 для запуска АЛ-21ф. Крепился на коробке агрегатов, на каждый мотор, свой индивидуальный стартёр, что повышает надёжность и гарантирует боевой вылет самолёта в условиях отсутствия аэродромных систем запуска. Поэтому нет ничего удивительного в том, что здесь всё сделано очень точно, надёжно и качественно!
Я занимаюсь сборкой серийных ТРДДФ для знаменитого истребителя, но там у нас устанавливается турбостартер ГТДЭ-117. Прикол его в том, что в отличии от этого ТС-21, тот имеет объединённую коробку вспомогательных агрегатов. Там масло и топливный насосы, уже не электрические, а питаются от вала турбокомпрессора. Для запуска нужно подать лишь напряжение на электростартер.
Вот мне не понятны эти советские традиции ставить турбостартеры на военные ТРД - гораздо эффективнее использовать воздушные стартеры совместно с пороховыми картриджами как всегда делали американы. Турбостартер не хило так весит со всеми вспомогательными примочками - это мертвый груз на самолете. Воздушный стартер легче в разы. В мирное время не проблема подогнать аэродромный компрессор, а при тревоге запуститься от порохового картриджа за 3 секунды.
При всем уважении к советским инженерам, мне не понятно почему применили такое плохое решение, и почему турбостартер получился таким тяжеленным при весьма скромной мощности - у меня в автомобиле обычный ДВС имеет примерно такую же мощность по отношению к весу как у ТС21
Ну это вы считаете, что это плохое решение, судя по всему не разбираясь в вопросе. Посмотрите аналогичные военные ТРДДФ США, например PW-100 или 110 (истебители F-15, F-16), которые так же запускаются турбостартёром и многие другие. Практически на всех истребителях (особенно тяжёлых), запуск производится независимым силовым агрегатом, который гарантировано обеспечивает запуск двигателя в любых условиях. На тех же истребителях пятого поколения, так же старт двигателей обеспечивается газотурбинным стартёром. Что в СССР, что в США, шли одинаковыми путями в этой области.
А что касается воздушнотурбинного стартёра, то для него так же требуется воздух! Где его взять? Аэродромные установки запуска не везде есть. А на крупных самолётах (в первую очередь гражданских), применяется всё та же самая ВСУ в виде газотурбинного агрегата, который обеспечивает запуск маршевых двигателей сжатым воздухом и электропитание на борту. Что там, что тут - везде ВСУ. Поэтому на истребителях, для обеспечения скоростного запуска двигателя, в случае боевой тревоги и немедленного взлёта, нужен быстрый запуск двигателя.
А с воздушной турбиной, это время увеличивается в 2 раза! А это влечёт за собой атаку противника, либо нарушение воздушных границ.
Поверьте, там не идиоты разрабатывали эти системы запуска.
Красивые железки! Нужно больше красивых железок!
Very good quality of mechanism inside
made in the USSR
@@user-iv9lh8vu3f I worked on USSR project. They are made for long lasting
Sterd S Хуже, поверь!!!
Владимир Любцев
не хуже, поверь!!!
Alexey Luzin не хуже, а хужее.
А начиналось все с токарки ...😏
Я в восторге от трудов человека, который имеет цель и стремится ее достичь!
Почет Вам Игорь и искреннее уважение!
Сил Вашим рукам и здравомыслия вашему мозгу в Ваших начинаниях и термо-ядерных стремлениях!
У ИГОРЯ не просто цель он обладает знаниями в строении турбодвигателей разного значения а это дорогого стоит время желание создать и внести свои наработки и применить их в жизнь что очень важно для нас всех !!!
Отличный канал, не зря подписался еще при ленине, жду дрифта на турбовальной бэхе:))) со свистом как у т-80
Давно подписан на твой канал. Игорь вот тебя по взрослому занесло!!!) так держать, удачи.
Классно, мне тоже нравится когда так все плавно крутится
Картинка огонь, и очень правильно что добавил фон. Так держать😄
Качество огонь!👍🔥
Очень нравятся видео Игоря, поскольку в отличии от мнгогих блогеров он показывает что и как он делает и акцентирует на этом внимание. А главное, делает это САМ :)
Блин, афигенный редуктор. : D
Зато мы не устали смотреть Давай продолжай дальше )))
батюшки, какой у тебя теперь серьёзный формат с чёрной простыней сзади :D
Вот, между прочим, не так уж и лучше стало. Детали тёмные, на таком фоне контраста меньше. Лучше белый фон или дерево светлое.
Приятно смотреть на технику в таком качестве исполнения. Внутри меня перфекционист ликует.
Супер... Спасибо за красивые железки!
Прикольный выпуск получился. Риспект уважуха молодец.
Вагон Лайков 👍👍👍 и Подписка! видео и подача - Красотища!
Игорь, миллион не за горами!!! Эксклюзивный контент!
Круто камера работает нет выпуклости
Выпуклость называется дисторсией, и это одна из фишек гопры, а так же фишай объективов. Большая же часть объективов имеют минимальную дисторсию
Блин, а мне угла не хватает.
ГоПро (ширик без зума) сильно ограничивает режиссуру компоновки кадра.
Соньке (и донатерам-помогаторам тоже) респект за автофокус - реально быстрый.
Макросцены тоже вполне на высоте.
По лично мне - видосы стали лучше после покупки соньки.
psw2.ru, удваиваю, но не хватает старого доброго узнаваемого голоса, который получался с микрофона в GoPro, плюс у Соньки микрофон при работе издалека слабоват.
Но звук 🤦🏻♂️ ужасен
Ух ты, новый видосик😳
Сразу лайк👍
отлично все и по длительности и по информации все супер спасибо
Вообще не понимаю о чём, но так красиво рассказывае Игорёк да ещё наглядно аж в захлёб смотрю, молодец
Охлаждение корпуса умно сделано.
Super jest twój kanał, twoje filmy są fantastyczne
So cute to see a TS21 starting engine again after my aircraft mechanic training
Реально интересно до посинения.
Смотрю на одном дыхании, крайне интересно.
НОВАЯ КАМЕРА ЭТО ВЕЩЬ!! Канал вышел на новый уровень, теперь намного приятнее смотреть, и четко и хорошо видно, что аж глазам приятно))
Красотка неописуемая!)
Очень круто! Новая камера снимает класс!
Механизм наикрутейший!!! Игорь 👍👍👍
Привет Игорь Негода, спасибо за видео.
Интересный механизм, качество картинки супер!.
КРАСОТА КАКАЯ! КРАСАВЧИК!
Как раз заинтересовался редукторами, а тут подгон от Игоря, прям супер.
Звук стал хороший. Фокус это круто!
Это восхитительно!
Да на этом моменте я пожалуй вернусь смотреть канал:) наконец что то и познавательно и механизьм серьёзный и доходчивое объяснение:) Игорь турбореактивная тяга как оказывается тоже бывает разная:) этот проект видать не одному мне по душе:) дерзай бум следить:)))))
Отличная серия🖒
Игорь, освещения всё-таки не хватает, а вот на 11:48 уже пересвет. Ну это так, небольшие замечания к съёмкам. А так всё офигенно, спасибо, что радуешь новыми видео)
Пересвет, как я понял, умышленный, дабы показать масляный канал.
Негода мочит шо хочит,лайк!
Просто молодец! Так держать!
*Вот и фон начал появляться, качество контента растет экспоненциально, так держать Игорь!*
даааа. Качество картинки с новой камерой конечно намного выше) Контент все интересней и интересней) Удачи и терпения Вам, Игорь!
разбирал не раз таль болгарскую, и там есть разница как ставить поводырь. Редуктор на две ступени и с двумя шестернями на каждом поводыре. При неправильной установке набегала ошибка и редуктор клинил, методом проб всё норм собиралось и работало
О! Новый видос, под чаёк с печеньками - самое то !
Круто, я с такими же чувствами на компьютерные железки смотрю!
Очень интересные и познавательные видио))) Не могли бы еще пояснять термины!!!
Чёрный фон радует глаз
Крутючие роликовые подшипники))
Давай Игорь, давай! Все жду и жду когда наконец-то что-то рванет на этом канала!
как будто в космос собираемся, пахнет романтикой из книжек из детства по абонементу из библиотеки...эх, ляпота
не говори - как в ЦУП захожу на этот канал .
там на писано планетарный - снял с шатла небольшого+
Абонемент библиотеки.. запах.. Книги по слесарке.. Самый яркий образ для меня за последние 20 лет). Спасибо.
Долгих лет -класс!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
В этом видео я тёк вместе с редуктором. Сочная картинка и четкая подача. Ты гений...
Очешуительно , ты крут !
спасибо очень красиво
Качество видео бомба😍😍
Игорь ты ТОП
Фантастическая техника из фантастических материалов, полностью разработанная отечественными умами и изготовленная отечественными мастерами! Будем греться мыслью, что мы в своей истории достигали такого уровня техничего и инженерного совершенства.
крайне интересное и познавательно видео !
Клево, ждем продолжения!)
Подписан, лайком поддержал, комент рубанул! Игорь давай!!! )))
это единственное канал без присмотра поставлю лайки😊😊😊😊
Лучший сериал, можно по ТВ показывать
О, как же я ждал видос..
Игорь! Ты лучший
Игорь Я УДИВЛЯЮСЬ ПОЧЕМУ ТЫ НЕ ВОЗГЛАВЛЯЕШЬ НИИ !!! ТАКИЕ ПРОЭКТЫ !!!! СУПЕРОВСКИЕ !!!!!!!!!! ТЫ ГЕНИЙ !!!! ТАКИХ КАК ТЫ Я УВЕРЕН НА ПЛАНЕТЕ ,,,,,МОЖЕТ СОТНЯ НУ ТЫ В НЕЙ !!!!!!!
Объяснил доходчиво, плюсую....
Игорь, добрый вечер. Я думаю многим было бы интересно увидеть видео, где вы вкратце рассказали бы о себе: кто, откуда, кто по образованию, как пришли к созданию канала и т.д.
Красота!
Красивые железки
удивительно даже) что шестерня может быть, притягательной
Как всегда бомбезно!
Качество съемки на порядок выше стал! Гуд, вери гуд!
Какой кайф, прийти домой с работы приготовить поесть и включить Игоря))))))
Замечательно! Так держать!
Красивые детали.
ТОПЧЕГ! Ростов привет!
Очень крутое видео!👍
Классный новый стиль сёмки
Просто ОГОНЬ!!!!