Уважаемые зрители и подписчики! Так как очень много комментариев по поводу цилиндро-поршневой группы, я решил сделать в ближайшее время по этой теме отдельное видео, в котором я отвечу на ваши комментарии и вопросы. Сейчас пока прошу больше про замену цпг не писать, на эти комментарии я отвечать не буду.
хочу обратить ваше внимание на один канал, там дяденька такой бывалый капиталит А-41, конечно там много того что к этой капиталке не относится, но некоторые вещи очень полезны. Начало здесь. ua-cam.com/video/F7FXqHrMAIg/v-deo.html (я даже скачал их все, на всякий случай, может скомпилирую все и с позволения автора выложу)
Здравствуйте, мне 16 лет и я учусь на тракториста) Началась учебная практика и нашей группе дали задание разобрать двигатель от дт-75. Дело в том, что я не разбираюсь в технике, а остальные ребята хоть и немного, но занимались этим. После просмотра этого видео я более менее начал показывать знания на УП и работать с остальными ребятами) Большое вам спасибо!
Добрый вечер! Привет из Киева! Мотор надо делать. Первое делаем головку. На ней выхлопные клапана просажены. покупаем новые клапана ямз 236/238 что впускные что выпускные Меняем направляющие клапанов (покупаете направляющие на ямз 236/238). В токарном станке их сверлим сверлом на 11,8. (если станок новый то на 11,9) Разверткой их разворачиваем под диаметр клапана. Выхлопной клапан делаем + 5 соток люфт втулки направляющей и +3 сотки на впускных клапанах. Покупаем набор шарошек седел клапанов на ЯМЗ 236/238 и делаем рабочую фаску 1,5мм. Сначала рабочую поверхность ровняем а потом большой внешней шарошкой доводим до 1,5мм. потом маленькой - ели ели снимаем внутренюю поверхность седла. так чтобы только кантик по кругу появился на седле. Потом притираем клапана. Перед окончательной сборкой выкручиваем спец ключом от ЯМЗ гайки стаканов форсунок. Чертеж ключа есть в интернете. После этого берете мечик М24*2 и вкручиваете его в латунные стаканчики по очереди. потом через низ где отверстие через которое форсунка вставляется выбиваете пробоем в мечик эти стаканчики. Их просто чистите. новые не нужны. покупаете новые медные шайбы и уплотнительные кольца ЯМЗ. Сюда все от ямз подходит. собираете в обратном порядке. Зажимаете гайки стаканчиков моментом 90-110Нм Под пружины клапанов точите шайбы. их толщину скажу если померяете штангелем высоту пружин. но точно не мение 1мм толщиной. Потому что седла мы зенкернули и клапан ушел вверх. натяг пружины упал. Да и от старости пружины сами по себе просаживаются. Большой перед окончательной сборкой везете головку на шлифовку. кто бы вам чего не говорил. Я как то тоже подумал да вот все держало нафиг ее шлифовать. А потом их под прокладки пузыри пошли. Я устал снимать ставить ее по 2 раза. И не фрезеруйте а шлифуйте. Так как фрезенрный станок по госту имеет нормальныу точность а шлифовальный - высокую. Деталь длинная погрешность большая. однозначно разбираете до дна. вымываете керхером все каналы в двигателе и красите блок. Потом идет дальнейшая сборка. Коленвал- выкручивайте заглушки и вымываем внутри. вкладыши гильзы поршни кольца пальцы и стопорные кольца - ставим новые. Тем поршням жопа на них выроботка без микрометра видна. Зазор гильза поршень 0,22 Когда будете брать оно идет набором гильзокомплект. Мотордеталь кострома берите. Они супер. По коленвалу- берем микрометр меряем шейки. смотрим табличку в интернете - делаем выводы по поводу шлифовки. те микроцарапинки на шейках до лампочки. главное размер по микрометру. очистите блок сверху. опускаете гильзу без резинок. индикатором смотрите на сколько выступает гильза над блоком. должно быть 6-16 соток. если меньше. нужно под гильзу колечки точить. нельзя допустить просадки гильз. Набор прокладок двигателя мотордеталь не берите. Я взял прокладка головки гавно. отверстия по гильзы +/- 5-7 мм со смещением куда попало прорублены. И запомните что очень многое сюда идет от ямз. при сборке не прохлопайте метки. там на коленвале есть на торце риска это метка именно самой шестерни. а промежуточную шестерню ставим на букву К выходит как бы буква Ч если прохлопаете будет встреча поршней и клапанов.
Добрый вечер! Привет из Латвии! Спасибо за информацию, многое мне пригодится. Правда голову я сам не делаю, отдал в ремонт, сейчас ей занимаются. Коленвал уже прошлифовали.
Есть все-таки люди которым небезразлична судьба советской техники! Тоже очень люблю когда такую технику содержат в чистом и опрятном виде. Желаю удачи в сборке этой прекрасной машины! 👍👍👍👍
Привет из России, с Вологодской области!!! Серьезный подход к ремонту, смотрю с первой серии, в дальнейшем нужно брать заказы на ремонт, мой 35 лайк, и удачи в ремонте!!!
Мазут в системе охлаждения может быть просто от мазутного ведра... Заливка воды из бочки из под масла, ведро из под мазута, да и масло в систему охлаждения на зиму заливали иногда...
Привет Андрей .. Судя по грязи в блоке его эксплуатировали на салярке вместо охлаждающей жидкости из за этого и кольца срезает когда гильзы выбивал они разбухли. Двигатель уже ремонтировали Колнчатый вал вытаскивали потомушто в передней крышк перегородка выпилина. На колечатом валу шейке маховика маслоотрожателные шайбы надо обязательно одна на колечатый вал одевается и закерниваеца а вторая в заднюю балку забивается .сальник если не ошибаюсь 140×170 а спереди 75×100 . На валу муфты сцепления тоже наружний сальник 75×10 а внутренний в стакане 80×105. Подшипник пусты сцепления номер 412 а в маховик не помню какой номер. Можеть мая информация тебе поможет ....Насчёт обратки почитал комментарии не стоит ничего переделывать это лишние сопли на двигатели.. это головка нового образца и всё это нормально работает. И на А41 редко встречались головки с наружней обраткой. Дело конечно твоё ... удачи тебе ....
Привет! Может когда-то так и было, не удивлюсь. Двигатель ремонтировали однозначно, у него шейки на коленвалу уже перешлифованы на первый ремонтный размер. Найти бы эту шайбу, ладно надеюсь найду. Насчёт обратки посмотрю, если не поленюсь, то переделаю. Очень не нравится мне такой вариант. Спасибо, и тебе удачи.
@@Моятехника Привет Андрей. Я прошлым летом ездил домой в Казахстан. В этом году не еду в связи с вирусом а так бы мог тебе помочь с запчастями теже маслоотрожателные шайбы и шестерни колечатого вала. Я узнавал у моего хорошего друга запчасти есть проблемы в пересылке из Казахстана он уже пробовал отправлять посылку 📦 не получили вот в этом проблема ...
У брата по наследству от отца досталась дт75 често я и не задумывался об обратке никогда (батя знал в нем все и он его чинил ) могу посоветовать только полную замену поршневой с гильзами . Также надо вскрыть маслонасос и дефектовать его ,такие задиры на колене не с проста возможно потребуется замена маслонасоса а также надо проверить все масло каналы .
Почему такой вывод? (про замену поршневой) Маслонасос вроде в порядке был, но проверю на всякий случай. Задиры от попадания воды либо топлива в масло. Масло каналы буду чистить обязательно, там после перешлифовки шеек наверняка стружка осталась.
@@Моятехника . Задиры не от воды и не солярки это в масле был абразив (стружка метала песок и все такое ) тому предвестник шестерня на коленвале.Поршни были перегреты на них задиры не стандартные, но не кретично по гильзам можно судить только после чистки на сколько глубоко кавитация зашла в целом ,если делать лучше заменить набором . А так каждый решает сам что ему надо все зависит от финансов . У нас цены в России на комплект 50 евро на один поршень ,кольца в районе 10 евро ( есть ремонтные размеры но крайне редкие практически запасы ссср) .
@@АлексейДевяткин-и2у Возможно что и абразив тоже имелся, даже наверняка, но тогда почему шатунные шейки не повредились. Как мне сказали мастера, куда я возил шлифовать коленвал, это типичные повреждения при разжижении масла водой либо солярой. Заменить конечно лучше, если есть чем. У нас с запчастями на ДТ вакуум полный.Только на заказ и по астрономическим ценам, и то не всё можно найти. Поэтому не вижу особого смысла менять детали, которые в принципе ещё вполне годные. На всякий случай я конечно отвезу гильзы с поршнями, пусть их промерят. Но этот движок даже в таком состоянии работал вполне удовлетворительно, а сейчас после перешлифовки шеек, после ремонта головы думаю всё вообще будет отлично.
@@Моятехника кстати насчет обкатки я уточнил у брата ,обратка должна идти в тнвд насос через голову и блок как я понял . За херовой прокладки и плохой установки на тнвд то будет течь . Кстати насчет задиров есть еще варианты капиталок где сниматься поршня и все ) Вся история этого мотора не известна походу
@@АлексейДевяткин-и2у Там нигде больше никаких штуцеров нет. Она заканчивается во впускном канале первого цилиндра. Конечно не известна, откуда? Но то что его ремонтировали не раз, это факт. Хотя бы потому что шейки коленвала уже были перешлифованы на первый ремонтный размер.
Коленчатый вал если старого образца коренные шейки105 нового 108 шатунные одинаковые, при установке распредшестерен риску на торце каленвала совмещай с риской на шестерне, а букву К с промежуточной шестерней иначе поршень будет доставать до клапана и со временем его оторвет и ещё маховик ставь по меткам можешь развернуть на 180
Да! Ничего себе косметический ремонт! Одна дифектовка чего стоит! Чтобы его собрать надо кучу новых деталей найти! Перед сборкой тщательно всё вымыть! Подписка!
Вот и заглянул в двигун! Ну зато спать спокойно будешь, когда все своими руками потрогал. Надо и пускач весь распотрошить. Да и кабина проблем создаст. Видимо у трактора постоянного хозяина не было.
1. Головку на проверку (на повело или нет винтом) Затем на фрезировку. Притирка/замена сёдел-клапанов. 2. Видно мелкие задиры, полосы в цилиндрах - гильзовка новых или Расточка с последующим Хонингованием. Так же замена поршней, колец, пальцев, вкладышей. (комплектующие лучше не китай (в россии много барахла) возможно есть аналоги с другой техники) Гильзы надо было аккуратнее извлекать, можно деформировать блок-поверхность/плоскость с головкой. 3. Шлифовка коленвала - поможет, если глубокие повреждения то будет - напыление. 4. Обслуживание ТНВД. Плунжеров и т.д 5. Промывка форсунок, или замена распылителей форсунок, стаканы под форсунки, замена уплотнительных колец, обслуживание всей магистрали с ПРАВИЛЬНОЙ обраткой (см схему). 6. Замена прокладок, сальников, подшипников, втулок. 7. Правильная сборка с соблюдением моментов затяжки "НМ" всех узлов и агрегатов важна! (после расточек голоку/блок/коленвал тщательно промой, продуй. Остается металическая стружка после токарных работ и попадает в каналы, можно запороть мотор.) 8. Заправка качественных тех-жидкостей. 9. Дизель будет шептать и прослужит верой и правдой долго. p.s Подушки двигателя из полиуретана можешь заказать, возможно будет жесткая, но это совсем на крайняк вариант.
1.Уже отдана. 2.Гильзы, поршни, пальцы скорее всего оставлю старые, новых всё равно у нас не достать, к тому же на хлам можно нарваться. Вкладыши заменю, ибо моим уже капец. 3.Коленвал уже прошлифован. 4.Тнвд отдан на проверку. 5.Форсунки тоже. Обратку думаю переделать. 6.Само собой разумеется. 7.То же. 8.Конечно. 9.Очень на это надеюсь. Вроде есть вариант из резины выточить, но сначала поищу оригинальные. Спасибо за советы!
@@Моятехника Здравствуйте, я бы так же поступил с ремонтом двигателя. На ваш век этого мотора при вашем грамотном и дотошном обслуживании хватит за глаза. 👍
Съём излишков с форсунок на А1 и А41 одинаков, и выводится на впуск, где и дожигается, если форсунки в норме то не мнего топлива туда уходит и это не страшно, делали вывод и в обратку на топливный насос штуцер при этом можно не глушить через него картерные газы немного будут засасываться обратно. В целом по этому двигателю как человек работавший с таким, могу сказать, что довольно надёжный и неприхотливый в отличии от смд (а на этих тракторах были оба) но оптимальные характеристики он выдаёт на более высоких температурах ( не любит холодной работы) . Удачи.
Форсунки проверили, состояние отличное, так что возможно и не буду переделывать обратку. Насчёт температурного режима слышал, поэтому хочу установить термостат. Спасибо, и тебе удачи!
Каждый хвалит своё болото. СМД тоже не прихотлив, и на малых оборотах работает под нагрузкой до последнего оборота коленвала. А 41 на малых оборотах под нагрузкой резко глохнет, что при планировке грунта да и на скорости с грузом не всегда удобно. А 41 нужны обороты, в отличии от СМД и при ремонте СМД чуть по проще. Хотя А 41 по мощней.
@@НикШэмпи хвалить оба эти движка уже поздно, вымирающий вид, я работал в лесу на вывозе леса и по мне Ашка лучше, может в сельском хозяйстве где нужны другие характеристики СМДшка показала бы себя лучше, но в плане надёжности он уступает, и это даже не мой вывод, там были люди по 20-30 лет на них откатавшие, я там самый молодой и не опытный был)) ( практику проходил)
Мы ставили стартер з Камаза редукторный, нужно на место редуктора переходную пластину с листового метала 0,4 ,вырезали под родное место, а внутрь под стартер отверстие и всё даже без токарей, венец просто снимаешь и разворачиваешь, работает как часи с пол оборота заводится!
Вот это продолжение! Почище трансмиссии будет :). Андрей, обязательно произведи все замеры и отдефектуй все детали, вплоть до самой незначительной(на твой взгляд). В колхозе, могли бы закрыть глаза на эту десятую долю мм зазора в поршневом кольце , но ведь это уже выше максимально допустимого! В системе охлаждения земля(воду из канавы замасляным ведром доливали) и продукты разложения охлаждающих жидкостей - первый пуск хорошо бы произвести без термостата с залитой в воду промывкой для системы охлаждения(если не найдёшь сам - подскажу какую взять) и неплохо бы перед радиатором приколхозить фильтр(даже колготки женские ;), чтобы вся оставшаяся грязь не летела в радиатор. PS: если есть возможность, то переведи на стартерный запуск двс , чтобы самому комфортнее работалось.
Привет! Да уж, вот так повернулось)) Насчет колец ещё подумаю, вроде и неплохо бы заменить, но потом пока они притрутся по-новой. Опять же как с качеством будет неизвестно, сейчас запчасти сам знаешь какие... Возможно что эти прослужат в 5 раз дольше чем новые. Промывать систему буду по-любому, есть у нас в продаже какая-то гадость для этого. Стартер пока ставить не буду, там плиту надо какую-то для этого, опять же у нас ничего этого не найти, поэтому пока будет пускач, хоть я и не в восторге от него.
@@Моятехника хозяин-барин конечно, но в этот двигатель легко могли лазить за тем же самым года 3 назад. просто изучи вопрос и рынок запчастей. я думаю, что китайцы на этот движок не делают, а отечественное одного качества, что тогда, что сейчас. главное не спешить.
Дружище привет!! да, ты прав, когда то масло попадало в систему охлаждения.., то ли прокладку пробило, то ли сгнил гильза.. ну короче беда была))) а этот жир с рубашки охлаждения обязательно смой!!! отлично его моет состав в балончике для очиски карбюратора, балончика 5-6 и все смоет, только надо после еще водой домыть) а на счет втулок распредвала- если нету люфта не трогай!! на счет шестеренки на коленвалу - старый пока не выбрасывай! так как может быть на новом метку не поставили... удачи)
Привет Инзиль! Да, что-то когда-то явно с этим движком произошло. У меня есть какая-то химия для мойки мотора, она тоже хорошо мазуту смывает. Я думаю, после сборки её смешать с водой и залить в систему, пусть прополощет, а затем на чистой воде погонять. Вот и я не горю желанием её трогать, а то потрогаешь потом проблем не оберёшься))) Шестерёнку пока берегу, пока новую не достану, не выброшу))) Спасибо, и тебе удачи!
Я свой а 41 перебрал, головку растачивал на станке плоскость, стаканы под форсунки обязательно менять, метки шестерён в лобовой точно выставить чтобы штанги не гнуло, зажигание выставить, маховик главное не перевернуть, почитать литературу посмотреть видосы, и усе) а так двигатель простой и надёжный будет работать даже с огромными допуска ми)
Головку тоже отдал, стаканы гляну, метки выставлю, зажигание думаю не трогать, пусть стоит как стояло, но ещё посмотрю на работающем движке, маховик по-моему там штифты есть, по-другому его не поставить, литературу читаю, видосы смотрю. Будет, куда он денется)))
Я переводил обратку в фильтр грубой очистки .сверлил отверстие .снаружи там возле штуцера есть отлив .прямо под штуцер .нарезал резьбу под такой же штуцер. и резьбу ниже штуцера только туда сделал заглушку .чтоб столяра не попадала в колектор
Андрей! Чтобы быть уверенным в дальнейшем в двигателе, не поленитесь почистите колен вал, а так же рубашку охлаждения, заодно и вкладыши можно свежие подкинуть, А41 тогда походит!
Привет! Вода в цилиндре могла попасть с глушителя атмосферные осадки и открытый выпускной клапан. У меня так была вода в четвертом целиндра на МТЗ когда востонавливал трактор .
@@matveypro8289 У меня трактор что взял на востоновление проблемный цилиндр с водой был один четвертый. Потрошил полностью т.к кольца замки были везде в кучу, а вода была в одном.Так што как то так.
Молодец не кого не слушай делай свое дело я тоже занимаюсь тракторам и ремонтом это моё хобби купил недавно ещё один мтз 82 тоже его буду восстанавливать у меня их 4 штуки уже ещё один буду брать тоже хочу взять 75 ку удаче тебе!!!! 👍
Как обычно и бывает) стоит только капнуть, и хочешь не хочешь, а ремонт обеспечен больше чем планировался) Вообще, интересно смотреть, хоть и не связан сейчас с этис) подпишусь )
@@gregorhoy Есть то есть, беда что доставки нет, уже узнавали. А если и есть, то за такую цену что выгоднее самому съездить, что я и сделал в 4-й серии.
Топливо с обратки ,попадает в воздушный коллектор и идет во все 4 цилиндра по очереди на момент всасывания воздуха через впускной клапан ,а не только в первый цилиндр.
День добрый, уважаемый. В этот раз даже по советовать нечего😄 Но ролик меня насмешил словами "Двигатель я разбирать до болтика не собираюсь..." а в конце ролика голый блок🤣 Лайк вмял от души👍
@@Моятехника Правильно сделал что разобрал👍 потому что судя по ходовой и трансмиссии предыдущий владелец просто ездил не следя! Да и сам будешь уверен что все там перебрано😉душе спокойнее!!!
Решение принял грамотное я поддерживаю если бы были проблемы в движке ты заметил бы и первые 5 минут .В твоём профессионализме усомнится только глупый .
Отец рассказал, как ему по молодости доверили напильником зачистить плоскость головки бока. Так он постарался. Счистил все торчащие распылители от форсунок.
Привет Андрей . Терпения и сил проделанной работы тебе на занимать. Столько ватерлинии делаешь. Просто молодец. С меня лайк. Удачи и скорейшего завершения твоего проекта по сборке этого трактора.
Не люблю давать советы . Но думаю этот будет полезен, замените стаканы форсунок. Уплотнительные кольца в любом случае уже высохли....чтобы уже наверняка...
Здравствуйте, на вашем дизиле стоит прошневая от ямз. Есть лай фак, можно на клапала поставить масло съёмные колпачки, они подходят от ямз, так как направляющие клапанов уже изношаны и масло будет падать через клапана в челиндр.
Привет, уже давным-давно на детский ставят ом-366, работают, не нарадуются. А вообще запчастей нормальных нет и в России, поршневые просто отстой, на одну посевную не хватает. Удачи!
Привет, мне движок менять нет смысла, он у меня мало ездить будет. А мне тут все кричат меняй поршневую! Такой хлам поставишь, геморрой точно обеспечен будет. Спасибо и тебе удачи!
При установке шестерни коленчатого вала не напартачь с метками: на шестерни две метки-одна для установки на шлицы коленчатого вала, вторая для установки с другими шестернями. Часто люди ошибаются и ставят всё на одну метку и итог плачевный-двигатель греется и гнёт штанги......
Кольца обязательно меняй это дизель а не бензин и одна 0,1 сверх допуска это критично в отличии от бензина, и вычисти коленчатый вал (выкрути все пробки и почисти там судя по коренным то явно масленое голодание было скорее всего каналы забиты !!!!)
Я больше склоняюсь оставить старые, зная качество нынешних запчастей. К тому же они уже притёрлись к гильзам. Но ещё посмотрю, замеряю остальные, потом будет видно что с ними делать. Коленвал буду чистить по-любому, там явно стружка осталась после шлифовки.
Коленвал после шлифовки надо прочистить, хотя может у вас это сами делают, у нас новые продают полные стружки, приходится самим все вычищать и вымывать)))
@@Моятехника это было на старых модели двигателя,потом стали делать в бак шла обратка,а так на некоторых моторас с турбиной спецально обратка шла в всасывающий колектор для смазки направляющих клапанов.
47:50 - Андрей, полагаю, эта магистраль обратки форсунок вакуумируется. Во впускном канале дизеля обычно пониженное давление. Хотя, признаюсь, такая конструкция форсунок и такая конфигурация дренажной магистрали вызывает сомнение во вменяемости разработчика.
Привет Дзинтар! Дело помаленьку идёт к завершению. Движок соберу, остальное вообще ерунда. Ты про обратку? А у тебя какой движок был? Это только на а-41 так сделано, на смд вроде обратка как и положено в бак стекает. Спасибо за поддержку!
Никто в коментам не вспомнил за хонинговку гильз. Если в гильзах зеркало, то выроботка большая. Или протачивать или менять. Но с зеркалом ставить нельзя. Кольца менять обязательно-искать хорошие.
Цпг под замену однозначно... Раз уж разобрал. Это не особо дефицит. А по поводу запчастей, тебе бы в Харьков на рынок Лоск. Там несколько секций посвященных ДТ-75 исключительно. Есть много советских зч.
@@Моятехника Извиняюсь что вставляю свои 5 копеек,но может есть международная доставка. Нужно связаться с ребятами и спросить. После такой красоты с ходовой, мостом и кпп хочеться чтоб и движок был на 5+ это же для себя и не на один год делается. Может харьковчане работают со странами СНГ.
@@Моятехника а41 стояли на дизель генераторах частенько во времена СССР наряду с смд. И вообще много техники комплектовались алтайцами... В частности лесная техника типа трелевочников и прочего.
@@Моятехника Андрей, ты в точности повторяешь мой "косметический ремонт" только вот у меня со временем потуже... И руки туда залазят не часто ) по всему двору разбросан уже 2-й год
6:35) можно было шпильки и сберечь) старый способ - разогреваешь пригоревшую или прикипевшую гайку пропановым резаком и резко остужаешь водой и все крутится легко))) только на алюмишке этого не делай))
То, что вы считаете "обраткой", это как бы не обратка. Это дренаж. И если форсунки в хорошем состоянии, то топлива там особо нет. А вот если пары изношены, то по этой трубке текут все утечки. И чтобы они не текли в масло их отправляют на дожигание во впуск.
@@Моятехника ну как бы не совсем одно и тоже. Обратка, это когда после регулятора давления топлива избыточное топливо идет в бак по обратному топливопроводу (или не в бак, а в трубопровод перед регулятором или перед насосом). По обратке топливо течет всегда, так как производительность насоса в несколько раз больше, чем сможет переварить мотор даже на максимальной мощности, и требуется подерживать стабильное давление на всех режимах работы. На топливном насосе должен быть трубопровод "обратки". Он сбрасывает избыточное давление из области высокого давления в область перед подкачивающим насосом. Но в зависимости от модификации двигателя это ветвь может и отсутствовать. Тогда на форсунки шарашит максимальное давление (со всеми вытекающими из дренажа последствиями)
Уважаемые зрители и подписчики! Так как очень много комментариев по поводу цилиндро-поршневой группы, я решил сделать в ближайшее время по этой теме отдельное видео, в котором я отвечу на ваши комментарии и вопросы. Сейчас пока прошу больше про замену цпг не писать, на эти комментарии я отвечать не буду.
хочу обратить ваше внимание на один канал, там дяденька такой бывалый капиталит А-41, конечно там много того что к этой капиталке не относится, но некоторые вещи очень полезны. Начало здесь. ua-cam.com/video/F7FXqHrMAIg/v-deo.html (я даже скачал их все, на всякий случай, может скомпилирую все и с позволения автора выложу)
@@Maximspec Спасибо, я на него подписан. Хороший канал и полезный.
@@Моятехника Андрей, когда будет следующее видео? Прям не могу дождаться...
@@МихаилМихайлович-е5з Надо смонтировать. Как сделаю так и выложу.
Здравствуйте, мне 16 лет и я учусь на тракториста) Началась учебная практика и нашей группе дали задание разобрать двигатель от дт-75. Дело в том, что я не разбираюсь в технике, а остальные ребята хоть и немного, но занимались этим.
После просмотра этого видео я более менее начал показывать знания на УП и работать с остальными ребятами) Большое вам спасибо!
Добрый вечер! Привет из Киева!
Мотор надо делать.
Первое делаем головку. На ней выхлопные клапана просажены.
покупаем новые клапана ямз 236/238 что впускные что выпускные
Меняем направляющие клапанов (покупаете направляющие на ямз 236/238). В токарном станке их сверлим сверлом на 11,8. (если станок новый то на 11,9) Разверткой их разворачиваем под диаметр клапана.
Выхлопной клапан делаем + 5 соток люфт втулки направляющей и +3 сотки на впускных клапанах.
Покупаем набор шарошек седел клапанов на ЯМЗ 236/238 и делаем рабочую фаску 1,5мм.
Сначала рабочую поверхность ровняем а потом большой внешней шарошкой доводим до 1,5мм.
потом маленькой - ели ели снимаем внутренюю поверхность седла. так чтобы только кантик по кругу появился на седле. Потом притираем клапана.
Перед окончательной сборкой выкручиваем спец ключом от ЯМЗ гайки стаканов форсунок. Чертеж ключа есть в интернете. После этого берете мечик М24*2 и вкручиваете его в латунные стаканчики по очереди.
потом через низ где отверстие через которое форсунка вставляется выбиваете пробоем в мечик эти стаканчики.
Их просто чистите. новые не нужны. покупаете новые медные шайбы и уплотнительные кольца ЯМЗ.
Сюда все от ямз подходит. собираете в обратном порядке. Зажимаете гайки стаканчиков моментом 90-110Нм
Под пружины клапанов точите шайбы. их толщину скажу если померяете штангелем высоту пружин. но точно не мение 1мм толщиной. Потому что седла мы зенкернули и клапан ушел вверх. натяг пружины упал. Да и от старости пружины сами по себе просаживаются. Большой перед окончательной сборкой везете головку на шлифовку. кто бы вам чего не говорил. Я как то тоже подумал да вот все держало нафиг ее шлифовать. А потом их под прокладки пузыри пошли. Я устал снимать ставить ее по 2 раза. И не фрезеруйте а шлифуйте. Так как фрезенрный станок по госту имеет нормальныу точность а шлифовальный - высокую. Деталь длинная погрешность большая.
однозначно разбираете до дна. вымываете керхером все каналы в двигателе и красите блок. Потом идет дальнейшая сборка. Коленвал- выкручивайте заглушки и вымываем внутри.
вкладыши гильзы поршни кольца пальцы и стопорные кольца - ставим новые.
Тем поршням жопа на них выроботка без микрометра видна. Зазор гильза поршень 0,22
Когда будете брать оно идет набором гильзокомплект. Мотордеталь кострома берите. Они супер.
По коленвалу- берем микрометр меряем шейки. смотрим табличку в интернете - делаем выводы по поводу шлифовки.
те микроцарапинки на шейках до лампочки. главное размер по микрометру.
очистите блок сверху. опускаете гильзу без резинок. индикатором смотрите на сколько выступает гильза над блоком. должно быть 6-16 соток. если меньше. нужно под гильзу колечки точить. нельзя допустить просадки гильз.
Набор прокладок двигателя мотордеталь не берите. Я взял прокладка головки гавно. отверстия по гильзы +/- 5-7 мм со смещением куда попало прорублены.
И запомните что очень многое сюда идет от ямз.
при сборке не прохлопайте метки.
там на коленвале есть на торце риска это метка именно самой шестерни.
а промежуточную шестерню ставим на букву К
выходит как бы буква Ч
если прохлопаете будет встреча поршней и клапанов.
Добрый вечер! Привет из Латвии! Спасибо за информацию, многое мне пригодится. Правда голову я сам не делаю, отдал в ремонт, сейчас ей занимаются. Коленвал уже прошлифовали.
@@Моятехника открутите заглушки на коленвале и прочистите обязательно так как после шлифовки там много всего не вкусного...
@@ВасилийВеликий-щ9р Само собой, сделаю.
Вот читаю эти рекомендации и понимаю что я ленивая жопа...
Не знаю зачем я это смотрю. В технике не особо разбираюсь, но как то такие видео нервы успокаивают.
Спасибо что смотрите.
Согласен
@@Моятехника привет.хорошо что полез в сердце!!!смотрю где то в середине.я бы полностью закапиталил и не смотря на время
Ваше упорство и трудолюбие восхищают!
Есть все-таки люди которым небезразлична судьба советской техники! Тоже очень люблю когда такую технику содержат в чистом и опрятном виде. Желаю удачи в сборке этой прекрасной машины! 👍👍👍👍
Спасибо большое.
Привет из России, с Вологодской области!!! Серьезный подход к ремонту, смотрю с первой серии, в дальнейшем нужно брать заказы на ремонт, мой 35 лайк, и удачи в ремонте!!!
У меня 2 трактора требуют вот такого ремонта.В Нижегородской области нет таких мастеров как Андрей.
Привет из Латвии! Спасибо, стараюсь. Со своим бы справиться, какие уж там заказы))) Спасибо, и тебе удачи.
Не перестаю удивляться. Так держать. Класно смотреть когда всë делается с любовью к технике 👍👍👍
Спасибо. Буду держать))
Шикарно, надеялся что и мотор будет разобран, не мог поверить что обойдется без этого. Очень полезно, по крайней мере для меня.
Спасибо! Выходит, не зря я его разобрал)))
Спасибо тебе дядька за крутое видео!Пока смотрел радовался,что есть люди с руками и головой!
Спасибо и тебе за поддержку!
Правильно сделал ,что всё разобрал,поддерживаю тебя!!!
Спасибо, согласен.
Мазут в системе охлаждения может быть просто от мазутного ведра... Заливка воды из бочки из под масла, ведро из под мазута, да и масло в систему охлаждения на зиму заливали иногда...
Дядька молодец, все видосы супер, удачи вам во всем
Привет Андрей .. Судя по грязи в блоке его эксплуатировали на салярке вместо охлаждающей жидкости из за этого и кольца срезает когда гильзы выбивал они разбухли. Двигатель уже ремонтировали Колнчатый вал вытаскивали потомушто в передней крышк перегородка выпилина. На колечатом валу шейке маховика маслоотрожателные шайбы надо обязательно одна на колечатый вал одевается и закерниваеца а вторая в заднюю балку забивается .сальник если не ошибаюсь 140×170 а спереди 75×100 . На валу муфты сцепления тоже наружний сальник 75×10 а внутренний в стакане 80×105. Подшипник пусты сцепления номер 412 а в маховик не помню какой номер. Можеть мая информация тебе поможет ....Насчёт обратки почитал комментарии не стоит ничего переделывать это лишние сопли на двигатели.. это головка нового образца и всё это нормально работает. И на А41 редко встречались головки с наружней обраткой. Дело конечно твоё ... удачи тебе ....
Привет! Может когда-то так и было, не удивлюсь. Двигатель ремонтировали однозначно, у него шейки на коленвалу уже перешлифованы на первый ремонтный размер. Найти бы эту шайбу, ладно надеюсь найду. Насчёт обратки посмотрю, если не поленюсь, то переделаю. Очень не нравится мне такой вариант. Спасибо, и тебе удачи.
@@Моятехника Привет Андрей. Я прошлым летом ездил домой в Казахстан. В этом году не еду в связи с вирусом а так бы мог тебе помочь с запчастями теже маслоотрожателные шайбы и шестерни колечатого вала. Я узнавал у моего хорошего друга запчасти есть проблемы в пересылке из Казахстана он уже пробовал отправлять посылку 📦 не получили вот в этом проблема ...
@@eugenoduschkin4560 Да, с посылками тут глухо, только самому ехать...
Привет Андрей!!! Молодец всё чётко и интересно лаикосик тебе за твой труд.
Привет Сергей! Спасибо тебе за поддержку!
Незашто продолжай в томже духе.
У брата по наследству от отца досталась дт75 често я и не задумывался об обратке никогда (батя знал в нем все и он его чинил ) могу посоветовать только полную замену поршневой с гильзами . Также надо вскрыть маслонасос и дефектовать его ,такие задиры на колене не с проста возможно потребуется замена маслонасоса а также надо проверить все масло каналы .
Почему такой вывод? (про замену поршневой) Маслонасос вроде в порядке был, но проверю на всякий случай. Задиры от попадания воды либо топлива в масло. Масло каналы буду чистить обязательно, там после перешлифовки шеек наверняка стружка осталась.
@@Моятехника . Задиры не от воды и не солярки это в масле был абразив (стружка метала песок и все такое ) тому предвестник шестерня на коленвале.Поршни были перегреты на них задиры не стандартные, но не кретично по гильзам можно судить только после чистки на сколько глубоко кавитация зашла в целом ,если делать лучше заменить набором . А так каждый решает сам что ему надо все зависит от финансов . У нас цены в России на комплект 50 евро на один поршень ,кольца в районе 10 евро ( есть ремонтные размеры но крайне редкие практически запасы ссср) .
@@АлексейДевяткин-и2у Возможно что и абразив тоже имелся, даже наверняка, но тогда почему шатунные шейки не повредились. Как мне сказали мастера, куда я возил шлифовать коленвал, это типичные повреждения при разжижении масла водой либо солярой. Заменить конечно лучше, если есть чем. У нас с запчастями на ДТ вакуум полный.Только на заказ и по астрономическим ценам, и то не всё можно найти. Поэтому не вижу особого смысла менять детали, которые в принципе ещё вполне годные. На всякий случай я конечно отвезу гильзы с поршнями, пусть их промерят. Но этот движок даже в таком состоянии работал вполне удовлетворительно, а сейчас после перешлифовки шеек, после ремонта головы думаю всё вообще будет отлично.
@@Моятехника кстати насчет обкатки я уточнил у брата ,обратка должна идти в тнвд насос через голову и блок как я понял . За херовой прокладки и плохой установки на тнвд то будет течь . Кстати насчет задиров есть еще варианты капиталок где сниматься поршня и все ) Вся история этого мотора не известна походу
@@АлексейДевяткин-и2у Там нигде больше никаких штуцеров нет. Она заканчивается во впускном канале первого цилиндра. Конечно не известна, откуда? Но то что его ремонтировали не раз, это факт. Хотя бы потому что шейки коленвала уже были перешлифованы на первый ремонтный размер.
У меня нет слов, приятно смотреть приятно слушать почти на каждый коммент ответ. Береги себя человечище!
Я когда ремонтирую двигатель внутреннего сгорания то везу в специальную моюку, и после такой мойки приятно работать!
Коленчатый вал если старого образца коренные шейки105 нового 108 шатунные одинаковые, при установке распредшестерен риску на торце каленвала совмещай с риской на шестерне, а букву К с промежуточной шестерней иначе поршень будет доставать до клапана и со временем его оторвет и ещё маховик ставь по меткам можешь развернуть на 180
Спасибо, учту.
Молодец мужик медленно делает но чётко респект👍
Спасибо.
Класс. Везде шестерни, никаких цепей и ремней)
Согласен. Всё просто, прочно и надёжно.
Да! Ничего себе косметический ремонт! Одна дифектовка чего стоит! Чтобы его собрать надо кучу новых деталей найти! Перед сборкой тщательно всё вымыть! Подписка!
Да уж, небольшой такой ремонтик получился))) Самая большая проблема- найти детали. Вымыть само собой. Спасибо за подписку!
Вот и заглянул в двигун! Ну зато спать спокойно будешь, когда все своими руками потрогал. Надо и пускач весь распотрошить. Да и кабина проблем создаст. Видимо у трактора постоянного хозяина не было.
Да уж, не смог мимо пройти))) Кабина ерунда, после всего остального отдыхом покажется.
1. Головку на проверку (на повело или нет винтом) Затем на фрезировку. Притирка/замена сёдел-клапанов.
2. Видно мелкие задиры, полосы в цилиндрах - гильзовка новых или Расточка с последующим Хонингованием.
Так же замена поршней, колец, пальцев, вкладышей. (комплектующие лучше не китай (в россии много барахла) возможно есть аналоги с другой техники)
Гильзы надо было аккуратнее извлекать, можно деформировать блок-поверхность/плоскость с головкой.
3. Шлифовка коленвала - поможет, если глубокие повреждения то будет - напыление.
4. Обслуживание ТНВД. Плунжеров и т.д
5. Промывка форсунок, или замена распылителей форсунок, стаканы под форсунки, замена уплотнительных колец, обслуживание всей магистрали с ПРАВИЛЬНОЙ обраткой (см схему).
6. Замена прокладок, сальников, подшипников, втулок.
7. Правильная сборка с соблюдением моментов затяжки "НМ" всех узлов и агрегатов важна!
(после расточек голоку/блок/коленвал тщательно промой, продуй. Остается металическая стружка после токарных работ и попадает в каналы, можно запороть мотор.)
8. Заправка качественных тех-жидкостей.
9. Дизель будет шептать и прослужит верой и правдой долго.
p.s Подушки двигателя из полиуретана можешь заказать, возможно будет жесткая, но это совсем на крайняк вариант.
1.Уже отдана.
2.Гильзы, поршни, пальцы скорее всего оставлю старые, новых всё равно у нас не достать, к тому же на хлам можно нарваться. Вкладыши заменю, ибо моим уже капец.
3.Коленвал уже прошлифован.
4.Тнвд отдан на проверку.
5.Форсунки тоже. Обратку думаю переделать.
6.Само собой разумеется.
7.То же.
8.Конечно.
9.Очень на это надеюсь.
Вроде есть вариант из резины выточить, но сначала поищу оригинальные.
Спасибо за советы!
@@Моятехника Здравствуйте, я бы так же поступил с ремонтом двигателя. На ваш век этого мотора при вашем грамотном и дотошном обслуживании хватит за глаза. 👍
@@Николайнеиз Спасибо! Тоже так думаю.
С нетерпением жду четырнадцатую часть! При таком разборе поршневую группу лучше заменить на новую и забыть.
Спасибо! Удачи!
Спасибо! Почему такой вывод? И тебе удачи!
А если б,не разобрал бы был караул,вся работа пошла на смарку.ты ваобще молодец.👍
Спасибо!
У самого ДТ-75Т Павлодарского завода с двигателем а-41. Всегда в недоумении был, куда же идёт обратка. Теперь знаю. Спасибо за видео. Удачи вам
Неправильная какая-то обратка на наших тракторах))) Спасибо что смотрите. И вам удачи!
@@Моятехника думаю надо тоже видео сделать. Он уже у меня 20 лет
@@alexra956 Неплохая мысль!
Душа радуется когда вижу эту "конструкцию" в деталях.) предвкушая результат( четкий дт обслуженный и готовый к работе) в конечном видео
Спасибо.
Съём излишков с форсунок на А1 и А41 одинаков, и выводится на впуск, где и дожигается, если форсунки в норме то не мнего топлива туда уходит и это не страшно, делали вывод и в обратку на топливный насос штуцер при этом можно не глушить через него картерные газы немного будут засасываться обратно. В целом по этому двигателю как человек работавший с таким, могу сказать, что довольно надёжный и неприхотливый в отличии от смд (а на этих тракторах были оба) но оптимальные характеристики он выдаёт на более высоких температурах ( не любит холодной работы) . Удачи.
Форсунки проверили, состояние отличное, так что возможно и не буду переделывать обратку. Насчёт температурного режима слышал, поэтому хочу установить термостат. Спасибо, и тебе удачи!
Делай, интересно наблюдать. Успехов.
Каждый хвалит своё болото. СМД тоже не прихотлив, и на малых оборотах работает под нагрузкой до последнего оборота коленвала. А 41 на малых оборотах под нагрузкой резко глохнет, что при планировке грунта да и на скорости с грузом не всегда удобно. А 41 нужны обороты, в отличии от СМД и при ремонте СМД чуть по проще. Хотя А 41 по мощней.
@@НикШэмпи хвалить оба эти движка уже поздно, вымирающий вид, я работал в лесу на вывозе леса и по мне Ашка лучше, может в сельском хозяйстве где нужны другие характеристики СМДшка показала бы себя лучше, но в плане надёжности он уступает, и это даже не мой вывод, там были люди по 20-30 лет на них откатавшие, я там самый молодой и не опытный был)) ( практику проходил)
Мы ставили стартер з Камаза редукторный, нужно на место редуктора переходную пластину с листового метала 0,4 ,вырезали под родное место, а внутрь под стартер отверстие и всё даже без токарей, венец просто снимаешь и разворачиваешь, работает как часи с пол оборота заводится!
Пока не буду этой переделкой заниматься, может потом когда-нибудь...
На капиталку надо решиться.
Автор молодец!
Лайк и подписка, буду следить за ремонтом.
Капиталка не нужна. Спасибо!
Наберите картона от коробок, под детали чтобы пол и сами детали не пачкались, картон от яиц хорошо идет под мелочь гаечки итд.
Респект и уважуха!!! Человек не боится испачкать руки!
Спасибо!
Все Супер!!! Очень интересно смотреть.
Спасибо!
Я смотрю с удовольствием. Ты молодец.
Спасибо.
Час пролетел, а я и не заметил! Очень познавательно.
Спасибо за отзыв!
Поспешил с комментарием! Андрей надо капиталить по полной!!! Двигатель уставший!!!
грязь в блоке в любом случае будет так как воду лили много и из любого пруда или колодца. накипь грязи банальная
Ничего не понимаю, но смотрю с интересом...
Спасибо что смотрите!
Как же мне нравятся ваши видео, продолжайте в том же духе!
Спасибо, буду продолжать.
Хороший косметический ремонт😁😁😁😁
Красавчик. 👍👍👍
Да уж))) Спасибо!
Вот это продолжение! Почище трансмиссии будет :). Андрей, обязательно произведи все замеры и отдефектуй все детали, вплоть до самой незначительной(на твой взгляд). В колхозе, могли бы закрыть глаза на эту десятую долю мм зазора в поршневом кольце , но ведь это уже выше максимально допустимого! В системе охлаждения земля(воду из канавы замасляным ведром доливали) и продукты разложения охлаждающих жидкостей - первый пуск хорошо бы произвести без термостата с залитой в воду промывкой для системы охлаждения(если не найдёшь сам - подскажу какую взять) и неплохо бы перед радиатором приколхозить фильтр(даже колготки женские ;), чтобы вся оставшаяся грязь не летела в радиатор. PS: если есть возможность, то переведи на стартерный запуск двс , чтобы самому комфортнее работалось.
Привет! Да уж, вот так повернулось)) Насчет колец ещё подумаю, вроде и неплохо бы заменить, но потом пока они притрутся по-новой. Опять же как с качеством будет неизвестно, сейчас запчасти сам знаешь какие... Возможно что эти прослужат в 5 раз дольше чем новые. Промывать систему буду по-любому, есть у нас в продаже какая-то гадость для этого. Стартер пока ставить не буду, там плиту надо какую-то для этого, опять же у нас ничего этого не найти, поэтому пока будет пускач, хоть я и не в восторге от него.
@@Моятехника хозяин-барин конечно, но в этот двигатель легко могли лазить за тем же самым года 3 назад. просто изучи вопрос и рынок запчастей. я думаю, что китайцы на этот движок не делают, а отечественное одного качества, что тогда, что сейчас. главное не спешить.
@@-Aleks-alekS- Изучать нечего, так как рынок запчастей полностью отсутствует)) Китайцы всё делают, даже каретки на ДТшку, как я недавно узнал.
Дружище привет!! да, ты прав, когда то масло попадало в систему охлаждения.., то ли прокладку пробило, то ли сгнил гильза.. ну короче беда была))) а этот жир с рубашки охлаждения обязательно смой!!! отлично его моет состав в балончике для очиски карбюратора, балончика 5-6 и все смоет, только надо после еще водой домыть) а на счет втулок распредвала- если нету люфта не трогай!! на счет шестеренки на коленвалу - старый пока не выбрасывай! так как может быть на новом метку не поставили... удачи)
Привет Инзиль! Да, что-то когда-то явно с этим движком произошло. У меня есть какая-то химия для мойки мотора, она тоже хорошо мазуту смывает. Я думаю, после сборки её смешать с водой и залить в систему, пусть прополощет, а затем на чистой воде погонять. Вот и я не горю желанием её трогать, а то потрогаешь потом проблем не оберёшься))) Шестерёнку пока берегу, пока новую не достану, не выброшу))) Спасибо, и тебе удачи!
Я свой а 41 перебрал, головку растачивал на станке плоскость, стаканы под форсунки обязательно менять, метки шестерён в лобовой точно выставить чтобы штанги не гнуло, зажигание выставить, маховик главное не перевернуть, почитать литературу посмотреть видосы, и усе) а так двигатель простой и надёжный будет работать даже с огромными допуска ми)
Головку тоже отдал, стаканы гляну, метки выставлю, зажигание думаю не трогать, пусть стоит как стояло, но ещё посмотрю на работающем движке, маховик по-моему там штифты есть, по-другому его не поставить, литературу читаю, видосы смотрю. Будет, куда он денется)))
Я переводил обратку в фильтр грубой очистки .сверлил отверстие .снаружи там возле штуцера есть отлив .прямо под штуцер .нарезал резьбу под такой же штуцер. и резьбу ниже штуцера только туда сделал заглушку .чтоб столяра не попадала в колектор
Я сделал также.
Возможно и я так сделаю.
Клапаны нынче не притирают, обрабатывают специальным комплектом резцов без последующей притирки. Терпенья вам и удачи!
Возможно так и сделают, я не знаю. Спасибо и взаимно!
Андрей молодец!ДТ 75 мой любый трактор!радуюсь твоим видосам как новому году😀
Александр, спасибо тебе большое.
Привет из солнечной Молдавии и Бог тебе в помощь
Привет из дождливой Латвии! И тебе Бог в помощь.
Андрей! Чтобы быть уверенным в дальнейшем в двигателе, не поленитесь почистите колен вал, а так же рубашку охлаждения, заодно и вкладыши можно свежие подкинуть, А41 тогда походит!
Коленвал по-любому буду чистить, туда после перешлифовки шеек наверняка стружка попала. Вкладыши тоже буду менять, ну и рубашку промою конечно.
Жду ваших серий как второго пришествия. Только лайки иногда забываю ставить. Постараюсь исправиться.
Спасибо! Ничего страшного))
Привет👋😃. Наконец то до мотора добрался. Дело идет к финишу,скоро соберешь конфетку. Походу трактор будет собран качественней чем с завода😉👍👍👍👍👍
Привет! Да, сначала не думал весь разбирать, а потом увлёкся и сам не заметил как весь раскурочил))) Теперь собирать надо.
@@Моятехника собирешь,главное желание😉
@@ЖЕЛТЫЙБУЛЬДОГ Куда ж я денусь)))
Молодец. Смотрю с удовольствием
Спасибо.
Привет! Вода в цилиндре могла попасть с глушителя атмосферные осадки и открытый выпускной клапан.
У меня так была вода в четвертом целиндра на МТЗ когда востонавливал трактор .
Привет! Вполне возможно что и так.
Тогда два цилиндра должны быть ржавыми
@@matveypro8289 У меня трактор что взял на востоновление проблемный цилиндр с водой был один четвертый. Потрошил полностью т.к кольца замки были везде в кучу, а вода была в одном.Так што как то так.
Поршневая под замену однозначно!!!!
Почему такой вывод?
Интересное насыщенное видео! Большое спасибо!
И вам спасибо!
юмор присуствует это помогает в работе
Согласен.
Молодец не кого не слушай делай свое дело я тоже занимаюсь тракторам и ремонтом это моё хобби купил недавно ещё один мтз 82 тоже его буду восстанавливать у меня их 4 штуки уже ещё один буду брать тоже хочу взять 75 ку удаче тебе!!!! 👍
Как обычно и бывает) стоит только капнуть, и хочешь не хочешь, а ремонт обеспечен больше чем планировался)
Вообще, интересно смотреть, хоть и не связан сейчас с этис) подпишусь )
Так и есть) Спасибо за подписку!
Спасибо за видео. Прям трактор моей молодости. Еще и двигатель А-41.
Спасибо что смотрите.
Обязательно почистить внутри коленвал!!! И все масляные каналы двс!!! Во избежании задиров от шлама
Почищу.
очень много запчастей на двигатель подходит от ямз 236 и меняй обезательно фтулки шатунов
А что толку? У нас ямз такая же редкость как и а-41. С шатунами всё в порядке.
Отличное видео! С удовольствием посмотрел бы и мойку) Спасибо за отличный контент) Ждем проодлжения!
Спасибо! И так видео длинное получилось, поэтому решил сократить. Как только раздобуду детали, так и продолжение последует.
@@Моятехника можно длинное видео тоже делать) Детали по ходу из России заказывать. Найду где - напишу ссылку. На ДТ 75 много чего везде есть)
@@gregorhoy Есть то есть, беда что доставки нет, уже узнавали. А если и есть, то за такую цену что выгоднее самому съездить, что я и сделал в 4-й серии.
Когда двигатель разбирается, то желательно менять всё. Потому, что если не поменять, то через месяц работы может случится беда. и опять разбирать
Всё- это блок, головку и коленвал в том числе)))
Отличные видео! Всё в деталях! Молотчина мужик! Удачи тебе.
Спасибо за поддержку! И тебе удачи.
Топливо с обратки ,попадает в воздушный коллектор и идет во все 4 цилиндра по очереди на момент всасывания воздуха через впускной клапан ,а не только в первый цилиндр.
Вообще-то логично, коллектор-то общий. Хотя до 4-го цилиндра ему далеко течь, туда по-любому меньше будет попадать.
День добрый, уважаемый. В этот раз даже по советовать нечего😄 Но ролик меня насмешил словами "Двигатель я разбирать до болтика не собираюсь..." а в конце ролика голый блок🤣 Лайк вмял от души👍
Привет Николай! Да, мне самому было очень смешно что так получилось))) Спасибо за лайк!
@@Моятехника Правильно сделал что разобрал👍 потому что судя по ходовой и трансмиссии предыдущий владелец просто ездил не следя! Да и сам будешь уверен что все там перебрано😉душе спокойнее!!!
@@НиколайМишин-ф7я Согласен, так и есть.
Привет Андрей, огромный лайк сколько работы осталось за кадром, 👍👍👍 молодец.
Привет Сергей! Спасибо. Да, многое вырезал, и так видео длинное получилось.
Решение принял грамотное я поддерживаю если бы были проблемы в движке ты заметил бы и первые 5 минут .В твоём профессионализме усомнится только глупый .
Спасибо. Явных проблем не было, но как показало вскрытие, есть небольшие и неявные проблемки))) Ну ничего, всё устраним.
Отец рассказал, как ему по молодости доверили напильником зачистить плоскость головки бока. Так он постарался. Счистил все торчащие распылители от форсунок.
Бывает))) По молодости простительно)
Про пускач насмешил!!! Видео очень интересно и познавательно 👍👍👍Ждём продолжение.
Про эту страшную вещь я уже мемуары многотомные писать могу))) Спасибо, скоро будет.
Здорова Андрей. Выкрути на коленвалу пробки и почисти масленный канал. Там всегда забито грязю
Привет! Сделаю.
Привет Андрей . Терпения и сил проделанной работы тебе на занимать. Столько ватерлинии делаешь. Просто молодец. С меня лайк. Удачи и скорейшего завершения твоего проекта по сборке этого трактора.
Поддерживаю.
Привет Роман. Спасибо за поддержку. И тебе удачи!
Привет ну как обычно всё класс жду продолжения 👍
Спасибо.
Не люблю давать советы . Но думаю этот будет полезен, замените стаканы форсунок. Уплотнительные кольца в любом случае уже высохли....чтобы уже наверняка...
Гляну, спасибо.
Молодец мужик, с головой и руками
Спасибо!
@@Моятехника все детали взаимозаменяемые с двигателями ямз
Здравствуйте, на вашем дизиле стоит прошневая от ямз. Есть лай фак, можно на клапала поставить масло съёмные колпачки, они подходят от ямз, так как направляющие клапанов уже изношаны и масло будет падать через клапана в челиндр.
Здравствуйте, очень может быть. Спасибо, подскажу мастерам, моя голова сейчас в ремонте.
Не буду разбирать полностью, работал он вроде нормально..... Сейчас вытащу коленвал.... ))))
Что поделаешь, увлёкся)))
Добрый день. Вот и двс будет как новый, жду новую часть со сборкой.
Добрый день. Ну если не совсем новый, то хотя бы обновлённый)))
Привет, уже давным-давно на детский ставят ом-366, работают, не нарадуются. А вообще запчастей нормальных нет и в России, поршневые просто отстой, на одну посевную не хватает. Удачи!
Привет, мне движок менять нет смысла, он у меня мало ездить будет. А мне тут все кричат меняй поршневую! Такой хлам поставишь, геморрой точно обеспечен будет. Спасибо и тебе удачи!
Молодец труд адский но он оправдается
Спасибо. Да ничего страшного, труд как труд, работаю не напрягаясь особо. Вот если бы это всё зимой, да в мороз, да в поле... тогда был бы адский)))
Конечно, просто эстетическая корректировка :)
Ага, совсем чуть-чуть)))
Класс я просто балдею, бом бом.)
Спасибо!
Ого теперь и до двигателя очередь дошла.. сколько сюрпризов будет с двигателем. Удачи и терпения!!))
Движемся вперёд помаленьку))) Спасибо, и тебе удачи!
Масленные каналы не забудьте промыть их зачастую забывают, пока головка на проверке можно кабину поставить. Удачи во всём
Промою. Закончу с движком, потом кабиной займусь, там тоже быстро не получится, надо всё разбирать, чистить, красить... Спасибо!
Молодец мужчин ремонт снятие. Двигатель А 41 класс супер лайк 👍👍🚂
Спасибо за поддержку!
При установке шестерни коленчатого вала не напартачь с метками: на шестерни две метки-одна для установки на шлицы коленчатого вала, вторая для установки с другими шестернями. Часто люди ошибаются и ставят всё на одну метку и итог плачевный-двигатель греется и гнёт штанги......
Спасибо, уже обратил на это внимание. Буду смотреть.
Кольца обязательно меняй это дизель а не бензин и одна 0,1 сверх допуска это критично в отличии от бензина, и вычисти коленчатый вал (выкрути все пробки и почисти там судя по коренным то явно масленое голодание было скорее всего каналы забиты !!!!)
Я больше склоняюсь оставить старые, зная качество нынешних запчастей. К тому же они уже притёрлись к гильзам. Но ещё посмотрю, замеряю остальные, потом будет видно что с ними делать. Коленвал буду чистить по-любому, там явно стружка осталась после шлифовки.
приятно смотреть.удачи в сборки двс
Спасибо!
Коленвал после шлифовки надо прочистить, хотя может у вас это сами делают, у нас новые продают полные стружки, приходится самим все вычищать и вымывать)))
Прочищу обязательно, у нас тоже не чистят, мне сами мастера сказали что надо будет прочищать.
Поршневая одинаковая с ямз-236-238 не очень дорого советую поменять
По уму все делаете,удачи!
Спасибо, и вам удачи!
Обратка уходит в воздушный колектор,а шестерню коленвала надо менять.
Это я уже обнаружил, вопрос только зачем? Шестерню конечно буду менять.
@@Моятехника это было на старых модели двигателя,потом стали делать в бак шла обратка,а так на некоторых моторас с турбиной спецально обратка шла в всасывающий колектор для смазки направляющих клапанов.
@@Уралетс Но ведь она уходит только в первый цилиндр, получается что только в нём она будет смазывать направляющую. Опять как-то нелогично выходит.
@@Моятехника выходит что да.
Отлично!!! Я твой фанаты 👍👍👍👍👍
Спасибо за поддержку!
47:50 - Андрей, полагаю, эта магистраль обратки форсунок вакуумируется. Во впускном канале дизеля обычно пониженное давление. Хотя, признаюсь, такая конструкция форсунок и такая конфигурация дренажной магистрали вызывает сомнение во вменяемости разработчика.
Привет Андрей ну уже движком занялся а про головку интересно у меня вроде так небило 👍👍👍
Привет Дзинтар! Дело помаленьку идёт к завершению. Движок соберу, остальное вообще ерунда. Ты про обратку? А у тебя какой движок был? Это только на а-41 так сделано, на смд вроде обратка как и положено в бак стекает. Спасибо за поддержку!
Никто в коментам не вспомнил за хонинговку гильз. Если в гильзах зеркало, то выроботка большая. Или протачивать или менять. Но с зеркалом ставить нельзя. Кольца менять обязательно-искать хорошие.
Гильзы отвезу чтобы промерили, потом ясно станет что с ними делать. Насчет колец ещё подумаю.
Цпг под замену однозначно... Раз уж разобрал. Это не особо дефицит. А по поводу запчастей, тебе бы в Харьков на рынок Лоск. Там несколько секций посвященных ДТ-75 исключительно. Есть много советских зч.
Почему такой вывод? Смотря где, у нас все детали для ДТ дефицит. Хорошо бы конечно, беда только в том что Харьков от меня в 1400км находится.
@@Моятехника Извиняюсь что вставляю свои 5 копеек,но может есть международная доставка. Нужно связаться с ребятами и спросить. После такой красоты с ходовой, мостом и кпп хочеться чтоб и движок был на 5+ это же для себя и не на один год делается. Может харьковчане работают со странами СНГ.
@@Моятехника а41 стояли на дизель генераторах частенько во времена СССР наряду с смд. И вообще много техники комплектовались алтайцами... В частности лесная техника типа трелевочников и прочего.
@@Моятехника Андрей, ты в точности повторяешь мой "косметический ремонт" только вот у меня со временем потуже... И руки туда залазят не часто ) по всему двору разбросан уже 2-й год
@@turan8267 Да вроде работают, через Новую почту. Но... тут такое дело, что крайне желательно все пощупать руками, и напильником, прежде чем покупать.
6:35) можно было шпильки и сберечь) старый способ - разогреваешь пригоревшую или прикипевшую гайку пропановым резаком и резко остужаешь водой и все крутится легко))) только на алюмишке этого не делай))
Ничего страшного, заменю. Там уже и резьбы-то на них почти не было, все обгорели, нечего их жалеть.
Перед установкой коленвала масляные каналы промой .
Обязательно сделаю.
Удачи тебе и большего терпения
Спасибо, и тебе удачи!
Привет Андрей. вот и имя твоемуу трактоору. Вини пух. у того тоже опилки были только в голове.
Привет Юрий! Точно, надо будет написать это имя на переднем стекле огромными буквами)))
@@Моятехника 💪💪💪
То, что вы считаете "обраткой", это как бы не обратка. Это дренаж. И если форсунки в хорошем состоянии, то топлива там особо нет. А вот если пары изношены, то по этой трубке текут все утечки. И чтобы они не текли в масло их отправляют на дожигание во впуск.
А дренаж и обратка не одно и то же? Просто обычно эти утечки отправляют по трубке обратно в бак, а здесь во впуск. Вот в чём была суть вопроса.
@@Моятехника ну как бы не совсем одно и тоже. Обратка, это когда после регулятора давления топлива избыточное топливо идет в бак по обратному топливопроводу (или не в бак, а в трубопровод перед регулятором или перед насосом). По обратке топливо течет всегда, так как производительность насоса в несколько раз больше, чем сможет переварить мотор даже на максимальной мощности, и требуется подерживать стабильное давление на всех режимах работы.
На топливном насосе должен быть трубопровод "обратки". Он сбрасывает избыточное давление из области высокого давления в область перед подкачивающим насосом. Но в зависимости от модификации двигателя это ветвь может и отсутствовать. Тогда на форсунки шарашит максимальное давление (со всеми вытекающими из дренажа последствиями)