Pour rappel la Dacia Spring n’a pas vocation à rouler sur autoroute. Pour autant, elle en est tout à fait capable, voir s’en sort plutôt bien au regard de son prix. Pour ce qui est du tarif des bornes, en revanche, on vous laisse juge…
C’est comme avec la Twingo 1 on ne pouvait pas faire de long trajet avec pourtant une amie est allée plusieurs fois de Paris jusqu’à Athènes pour ses vacances d’été…
C'est que le véhicule n'est pas conçu pour cela. Quand il chargeait, il y avait un mec en Tesla à côté et il ne prend pas 30kw mais 250, il est resté 10 minutes et pas 1h10...
@@vivienstaehle1326 Oui tu as raison, je ne voulais pas entrer dans les détails. La courbe est similaire pour tout les appareils en charge, même pour nos téléphones, il n'empêche qu'il ne passera que une ou deux dizaines de minutes à la borne. Et ça empêche le squattage.
C'est pas si cher, c'est juste qu'ils facturent à la minute. Et vu que la Dacia Spring charge très très lentement, bah ça coute une blinde. Sur une Tesla Model S tu recharges 320 km en 15 minutes donc ça te coûte pas du tout aussi cher
Avec la modele 3 Perf, je vais autant sur Ionity que les sur les superchargeurs. 200kW max sur Ionity, badge Newmotion ou Chargepoint (Chargemap trop cher) et moins de 30 min amène le prix au même que celui de Tesla. 55kW en 25 min pour 18€...
Merci pour cet essai, pratico-pratique. Néanmoins, quelques précisions utiles. Mieux vaudra rouler aux alentours de 110km/h, la consommation sera bien meilleure et la batterie moins chaude, ce qui permettra de charger plus vite. Donc au final, aller sensiblement aussi vite sur trajet autoroutier. Le prix des recharges est facturé maintenant au kWh (et non plus au temps). Le prix de la Spring à beaucoup augmenté depuis ses début (ticket d'entrée dorénavant à 19800€). Et pour finir, mieux vaudra utiliser la batterie entre 10 et 80%. Cela permettra de la préserver et gagner du temps lors des recharges (comme indiqué dans le reportage).
Je te félicite vraiment pour cet essai. Le premier du genre pour la Dacia Spring et tu es très honnête. Bravo. J'ai beaucoup aimé. Merci. (Elle fait mieux que ma Zoé première génération 22 kWh Q210 de mars 2013 qui me permettait seulement 90 km en une traite sur autoroute.
Hugo est un très bon journaliste, les essais de qualité , ils nous donne des mesures très pertinentes , je voulais le faire depuis longtemps, je m'abonne à cette très bonne chaine, des essais pratiques, utiles et réalistes comme ceux là; moi je dis bravo Automobile Propre, vous faites du très bon boulot.
@@ernestmachpro3341 au contraire! Cela donne une idée de l'autonomie minimum. J'ai mis du temps a le comprendre mais Hugo malgré sa grande expérience des véhicule électrique se comporte comme un noob pour dire au final faites pas comme je fait mais plutôt comme ça.
La preuve que la Spring le fait Génial l'essai !!! Perso ca me va largement dans mon département on a pas de zone d'autoroute a 130km/h on est partout limité à 90km/h .... La Spring c'est l'idéal pour le quotidien
Pourquoi ne pas avoir chargé sur la borne Ionity tri-standard 50kW que l'on apercoit au fond ? En général leur tarif est deux fois moins cher que les 350 kW.
C'est une voiture pour recharger chez soi pour environ 0,15 centime le khw, pas pour se faire arnaquer chez ionity.Tarif à la minute ,pourquoi pas à la seconde?c'est une voiture utile sans gadget et au très très très juste prix ,je dis BRAVO DACIA!!!
Donc en gros, c'est rouler un peu plus d'1h pour faire un peu plus de 1h de recharge et 107km environ. Du 55 de moyenne quoi. Et pour 66 euros. Elle est où la Dacialution ?
C'est clairement pas prévu pour de tel bornes, une borne 50 Kw ferai très bien l'affaire et comme de toute façon cette voiture sera 99.9% du temps rechargée a domicile et verra l'autoroute que très rarement c'est un faux débat.
Hello, tu es courageux, tu fais beaucoup d'essai sur autoroute avec toutes les galères qui vont avec, chapeau. merci pour tes essai qui nous donne les limites de nos VE.
j'aurais trouvé plus cohérent de le faire à 110 et recharge à 80, c'est ça que feront les gens sur une Spring, Du coup à la même borne on aurait eu moitié moins de temps et de prix. à part ça toujours très très sympa ces essais d'Hugo, c'ets détaillé, le ressenti personnel est cool, lui et fontanier c'est vraiment le top.
Payer au timing et non au KW est juste scandaleux, toutes les autos électriques ne chargent pas à la même vitesse et rouler en Porche coûtent moins cher qu’en Dacia Spring😱
par contre il faut arriver à faire quelques chose contre les voitures ventouses qui monopolisent les bornes. Peut être un tarif au kw et un au temps passé après 80% ?
@@williambousquet1093 Bonne option AMHA, surtout qu'aujourd'hui la grosse majorité des voitures sont "connectées" et peuvent t'informer que ta charge est terminée.
@@Meldonator . oui, mais apres tant que les voitures du bas peuple ont des vitesses de charges basses, autant les faire payer a la minute pour les faire casquer a mort. mais heureusement nos gouvernants se depechent de ne rien faire pour changer cela, hihi
Ok en gros tu dépenses 14000 balles pour une caisse avec laquelle tu peux juste aller faire tes courses ou aller au boulot, sans confort ni technique présente dans n'importe quelle voiture actuelle ben je trouve que c'est toujours beaucoup trop chère pour ce que c'est, en plus il faut pratiquement obligatoirement un deuxième véhicule si tu veux bouger un peu... ouais.... c'est sûr que c'est comme ça qu'on économise de l'argent 😂😂 Non mais sérieux. Je préfère avoir une seule voiture potable qui me fait aller partout et partir en vacances et avec laquelle je kif de rouler, même pour aller faire les courses
Oui mais il y a aussi plein de gens qui ont un autre usage de leur voiture, qui ont forcément 2 voitures car 2 personnes à aller au travail etc... Cette Spring n’est pas une aberration et va certainement convenir à plein de monde, certainement plus en milieu rural qu’urbain d’ailleurs
Il n'y avait pas de borne 50 kW à 0.39€ la minute (0.436€ au tarif Chargemap) dans cette station Ionity? Pourquoi utiliser une borne 175 kW alors que la puissance max de la Spring n'est que de 30 kW? Normal que ça revienne ultra-cher...
Cette sping me rappel ma 1ère voiture, la 205 junior (4 vitesses et 45cv). Elle aussi pouvais prendre l'autoroute mais je roulais qu'à 110km/h car à 130km/h il y avait beaucoup trop de bruit et en été avec les fenêtres ouverte... Elle marchera bien en France, car prix de la voiture + prix de l’électricité + prix de l'entretien = budget imbattable sur le marché en France. Pour ceux à qui la voiture sert à ce rendre d'un point A à un point B elle ferra un tabac.
exactement du meme avis que toi! j’ai revendu ma 205 zenith 45 ch boite 4 300 euros (sans ct) et c’est exactement les meme sensation que je resend dans la spring..vivement juin et octobre pour la livraison
@@carlodrift je comprend pas l’argument.....l’offre commerciale est juste totalement a cote de la plaque. genial la voiture elec...apres les limitations techniques, qui il faut bien le dire se levent un peu , on passe sur des limitations “marketing”
@@damientelle ce que je veux dire par là c’est que ça ne coûte pas aussi cher sur d’autres VE comme ceux de chez Tesla car la charge est beaucoup plus rapide et donc tu restes bien moins lgt. Après ce système désavantage les véhicules low-cost ça c’est sûr
@@carlodrift oui je vois bien la comparaison avec des VE consommant plus de Kwh. le systeme n’en reste pas moins stupide (pour rester poli....). entre les systemes proprietaires, les differentes puissantes, la tarification, les bornes defaillantes...bon courage. le reseau de recharge est de toutefacon ce qui va « planter » le VE en france
Bon reportage ! Quand au prix de la recharge avec ionity, c'est scandaleux et à qui profite l'argent pas à la France mais à l'Allemagne. Décidément rien ne va plus dans notre pays...
C'est plus la faute de la Dacia Spring si ça coûte aussi cher. Les tarifs Ionity sont acceptables mais la facturation à la minute pénalise les voitures chargeant lentement
Essayée pendant 1h, précommandée dans la foulée : Essais sur voie rapide, et dans la campagne de la vallée de Chevreuse, avec notamment descente / montée des 17 tournants vers/de Dampierre. On double très facilement, en montée, les cyclistes à la peine, avec 3 adultes pas faméliques du tout à bord ... Bon confort général, les mêmes bruits aérodynamiques et de roulement que dans ma Sandero Stepway essence, uniquement à partir de 70 à 100km/h, le bruit du moteur en gros moins. Je mesure 1m87, rien à changer au réglages du siège, l'assise était évidente pour moi, juste un peu reculée mais pas au max, dossier facilement réglable avec une poignée que j'aurais bien aimé avoir dans la Stepway, (au lieu de la grosse molette pénible à manipuler). Bref, la 2ème voiture citadine et/ou inter-urbaine, relativement économique à l'achat, mais surtout à l'usage et à l'entretien, à recharger chez soi sur prise standard. 5h de charge si elle est vraiment vide, 200km d'autonomie dans la journée : Le top raisonnable ! Grâce à elle, on laissera le "thermique" un maximum au garage, juste utilisé pour les grandes distances.
Merci pour cet essai dans des conditions réelles d'utilisation. Le plus inquiètant c'est la surchauffe des bateries lors de plus grand parcours qui pourraient être réalisé sur 1000 km comme il m'arrive de faire une à deux fois par ans en continue sur une journée. Peut être à réaliser sur une longue durée voir 2 jours.Le prix de cette Dacia est alléchant! Je n'ai qu'un seul véhicule pour tout faire! Merci à toi Hugo!
Elle a l'air idéale comme deuxième voiture. Je suis toujours surpris quand je lis les caractéristiques des nouvelles voitures. 300ch et 2 tonnes pour aller au travail et pour faire les courses c'est juste ridicule. Il est temps de revenir un peu à la raison. Je pense même qu'avec une batterie un peu plus grosse (même si c'est un peu plus cher) elle pourrait faire office de véhicule principale pour beaucoup de gens.
qui écrit "300ch et 2 tonnes pour aller au travail et pour faire les courses c'est juste ridicule."... Pourquoi vous voulez aller faire les courses avec un voiture qui pèse 2 tonnes et qui fait 300 Chevaux ? Vous n'êtes pas obligé. Comme souvent dans les foyers, il y a une petite voiture pour les courses et les petits trajets, et une plus grosse pour les long parcours et les vacances.
Le calcul est faux. Les bornes Ionity sont facturées à la minute on paye donc le temps de monopolisation de la borne, pas l'énergie délivrée. La voiture charge lentement et de plus elle a été chargée jusqu'à 100% il est donc normal que la facture soit élevée pour plus d'une heure de charge.
@@niquoconut le calcul n'est pas faut. Peut être que la bonne choisie n'est pas la bonne, mais pour l'utilisateur final, ce qui lui importe c'est combien celui-ci a payé. Et dans ce cas il s'est fait baiser. Mais en effet, il faut distinguer la tarification a la minute vs énergie, mais la plus part des gens ne sont pas intéressés, et de ce fait l'image de la ve passe mal
Bah oui il me semble qu'Ionity facture à la minute. C'est surtout dédié aux gros chargeurs de plus de 50kW. La ça fait chère le kWh. Je pense que le plus adapté pour ce trajet c'est de rouler pépère à 80km/h sur de la nationale (je me demande si ça passe pour les 170km ...) quitte à faire une petite recharge d'1h à une borne AC classique avant d'arriver à 15-20%
Je pense que ça serai logique de faire aussi le test à 110km/h, qui est une vitesse quand même tout à fait correct sur autoroute pour un véhicule de ce type. Ca serait mieux de préciser que les 15/20 derniers % sont toujours beaucoup plus long à recharger sur les véhicules électrique, et qu'il vaut mieux les éviter si possible sur les bornes de recharge payante (surtout quand c'est à un prix à la minute). En plus t'es allé chez ionity qui sont très cher!
3 роки тому+3
Super essai ! Vraiment beaucoup d'infos, c'est parfait. Merci !
Joli score kilométrique et bonne vidéo, il fallait oser 😁 Merci pour cette vidéo qui démontre les bonnes capacités de cette Spring qui va certainement faire un malheur, merci 👍
Alors effectivement il y a quelques années j'aurai râlé de voir l'essai d'une citadine sur autoroute. Mais il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis. 😊 Je reconnais qu'il est pertinent de tester une voiture dans toutes les phases de roulage. Et même si ce n'est pas son job, elle est capable de le faire. Merci pour cette essai. Automobile Propre vous êtes au top !! Ça change du Electric Bashing des émissions TV......
Ce qu'il ne dit pas c'est que son aller retour de 400 bornes lui prend 4h30 de temps de recharge s'il veut rentrer avec le plein, 4h30 c''est le temps pour faire le trajet normalement...
@@EienDaisuke Non. Pas 4h30. Plutot dans les 3h-3h30. Il n'a filmé que l'aller en donnant un max de détails. Le calcule est simple. Et puis on s'en fout. C'est une Spring. Ce trajet je le fais en 4h en Megane, avec 2 arrets de 15min seulement
La faible masse de la voiture a très peu d'effet sur la conso à 130 stabilisé, à cette vitesse c'est 85% pour la résistance aéro (0,5*SCx*rho*v²) et 15% pour la résistance au roulement (m*g*Crr). Dans ce cas, la conso s'explique par un SCx pas terrible (moins bon qu'une Tesla 3 ou S) malgré la faible largeur. Vu que c'est une voiture conçue plutôt pour la ville, c'est la masse qui a été soignée plus que l'aérodynamisme. Elle est haute sur patte et cette forme de carrosserie est forcément moins propice à l'aéro qu'une longue berline basse. Et éventuellement aussi par une électronique de puissance de moins bonne qualité (rendement moins bon donc ça chauffe un peu). Sinon essai intéressant comme d'hab, merci pour ces infos.
Bonjour. Moi, je vais me renseigner pour les aides en IDF et je vais en acheter une. Il n'y a pas meilleur rapport qualité prix ! Vous m'avez convaincu. Cordialement à tous...
Merci. Test réaliste et révélateur. Si l'option et le coût de la charge rapide sont à considérer avec circonspection au regard de cas rarissimes d'un long parcours autoroutier, on peut tout de même envisager une walbox au domicile pour assurer d'assez longs parcours quotidiens sans risquer de manquer de temps de charge sur prise standard . A calculer selon parcours trajet-travail et retour. On espère une extension des solutions de charges sur parkings commerciaux.
Le top c'est de recharger a la maison ( c'est ce que je fait pour ma zoé 50 ) . Sur autoroute si on roule a 110 c'est plus économique mais c'est bien de savoir ce que peux faire cette spring .
Normalement : on ne charge pas à 100% sur une borne à la minute, on s’arrête à 80% ; mais surtout on va sur la borne la plus adaptée à sa voiture pour ne pas surpayer de la puissance que la voiture ne prendra pas : à savoir ici avec une spring qui ne charge qu'à 30-33kw max on va sur la borne tri-standard 50kw (qui était aussi disponible sur ce site de recharge!) au prix à la minute 2x moins cher. Avec c'est deux choses combinées cela aurait couté 17 euros environ et pas 66 euros ... Intentionnel ou simple méconnaissance? Au moins une borne tri-standard 50kw est une obligation en France, la seule exception qui permet à ionity de ne pas en mettre sur certains sites, c'est si il y a un concurrent à quelques minutes de là avec une tri-standard 50kw. Du coup la majorité des sites Ionity ont bien cette borne 50kw. Et 100% des implantations récentes (vu qu'il n'y a plus de corridor, donc pas de concurrent avec du 50kw). Et il n'y a meme pas d'argument possible du style "j'ai absolument besoin de recharger à 100% pour atteindre ma destination suivante" C'est faux : avec 80% puis roulage à 100-110km/h, on va même plus loin et surtout plus vite que si on perd 30min à vouloir passer de 80% à 100% puis roulage à 130km/h....
@Hugo Lara Du coup, c'est ce que je pensais : cette vidéo est orientée pour descendre la facturation au temps que vous n’appréciez pas. Moi je n'ai pas encore de voiture électrique (donc mon avis n'est pas lié au fait que j'aurai une taycan par exemple) : mon avis est que la facturation au temps est le seul moyen d’optimiser l'infrastructure naissante de recharge : chaque utilisateur a un intérêt financier à aller sur la borne à la puissance juste au dessus de la vitesse de recharge max que son véhicule supporte, et pas scouater inutilement une borne plus rapide. Effort que l'utilisateur lambda ne fera pas sans carotte financière. En somme la facturation au temps c'est une manière de raisonner en mode collectif, là où la facturation au kwh serait le mode 100% égoïste.
On habite en périphérie de Montpellier et je l'utilise tous les jours pour le boulot, les courses et les enfants et elle est juste parfaite pour cet usage urbain/peri-urbain. Avec la recharge au travail elle m'a déjà fait économiser 400 euros d'essence en quelques mois (3000km). On utilise l'Arkana qu'en cas de besoin ou pour les longs trajets et l'autoroute. La spring accélere bien sur le 0-50 (3-4 secondes) et se traine au delà de 80km/h, vitesse que je ne dépasse de toute facon jamais sur mes trajets quotidiens. C'est une petite voiture de ville sans prétention par contre je ne la prendrais pas sur l'autoroute, c'est pas du tout fait pour ca...
un bon essai👍 , mais, effectivement pour les longs trajets sur autoroute ce n'est pas le vehicule pour , mais elle peut le faire , par contre amplement suffisant en ville et sur départementales ..si le volant tremble peu être à cause d'un mauvais équilibrage des roues ...oui elle est sympa cette spring 👍...par contre le tarif de recharge sur autoroute revient plus cher que le plein d'une citadine thermique ! oui ahurissant !
Il fallait oser et ça montre qu'on peut l'utiliser sur une petite partie d'autoroute avec une puissance correcte. On ne peut pas demander du confort sur du bas de gamme. Par contre parler beaucoup du tarif sur autoroute pour la recharge mais pour les novices qui souhaitent se mettre à l'électrique ça peut les échauder. Il serait intéressant de parler prix en ville même si il y a plusieurs type de presta avec un peu chacun leur tarif, mais pour qu'ils se fassent une idée ça serait pas mal. Car pour ma part moins de 30 euros par mois avec ma Zoé travail domicile et course mais aussi parfois des balades en extérieur de ville c'est plus que correct. Je ne recharge qu'à des bornes en étant en appartement et pas de prises dans la copro où j'habite. Merci de m'avoir lu hâte de voir le prochain test 😀👍
J'ai moi fait un trajet en autoroute avec ma Spring et ça fait le job. Afin de préserver l'autonomie, je limite ma vitesse à 100 km/h. Et pour le portefeuille, je n'hésite pas à sortir de l'autoroute pour aller faire le plein sur une borne de supermarché (Carrefour, LIDL) qui offre un tarif au kwh plus acceptable.
Très bonne voiture . Pour la charge , avec ce modèle il est préférable d'utiliser les bornes Réveo par exemple , a 11kw . Le coût de cet essai serait de 4€ 👍🙏
8:58: recharge de 25kWh, ce qui correspond à environ 2,5 L d'essence pour 66€ 1. On voit l'efficacité du motricité électrique (jamais tu fait 100km/h de moyenne avec une conso moyenne de 2,5L/100) 2. Même en faisant le plein en station d'autoroute, on va prendre 2€/L(ce qui est déjà bien surestimé il me semble), ça aurait coûté 5€. 25kWh à la maison aurait coûté environ 3.25€. Recharge Ionity, nouveau scandale à venir? Quand on pense qu'ils se gave d'aide financés par nos impôts pour financer la construction des bornes...
@Michel BARRÉ Non pas forcément, a 130km/h les efforts aero vous freineront dans la plupart des descentes sans apport d’un minimum de puissance. Je parle d’un cas où l’on souhaite maintenir la vitesse.
Merci pour cette vidéo. Connaissez-vous la consommation moyenne a 110 km/h ainsi que la durée réelle de la charge jusqu'à 80 % ? Peut-être que vous auriez pu effectuer le même trajet plus rapidement et pour moins cher en allant à 110 et en rechargeant jusqu'à 80%
Parfois je ne comprends pas la ligne éditoriale d’AP. Vous voulez promouvoir le VE et quand vous testez une voiture comme la Spring, vous la chargez à 100% sur une borne qui facture à la minute… Forcément, le coût va être élevé, surtout quand on connaît la courbe de charge d'un VE. Et si vous aviez fait un 10-80, vous auriez sans doute payé une trentaine d'euros et non le double... En terme de compréhension et d'image, ça n'aura pas la même résonance chez des personnes qui découvrent le VE. Et je ne parle même pas du fait de rouler à 130 (sa vitesse max) avec ce type de véhicule. Si c'est amusant pour la science, c'est un non sens d'un point de vue pédagogique.
Ionity est le dernier avatar que les allemands ont trouvé pour couler toutes les marques européennes autres que les leurs . Les prix restent acceptables pour les marques allemandes , seront exclus toutes autres marques à l"exception de certaines au bon vouloir de l'Allemagne. Bref Ionity signe la fin des véhicules électriques pas trop cher, si vous voulez être compatible il va falloir casquer 45 000€ minimum pour prendre l'autoroute, ou passer votre chemin ... Et que penser de Tesla avec ses super chargeurs, compatible uniquement Tesla,véhicule a des tarifs démentiels "Marché libre et non faussé. " Vive l'Europe, vive le monde ...
je noterais en priorité que les bornes Ionity sont des voleurs et que Tesla a tout compris, entre 0,34€ en superchargeur et plus de 2 € chez Ionity, cherchez l'erreur.
A quoi sert de vouloir tester l'autonomie d'une voiture en rechargeant tous les 80km? Le résultat est non seulement faussé et il n'y a pas de quoi se rejouir. De plus la surchauffe de la batterie,le cout scandaleux de la recharge et l'accès à des borned qui fonctionnent prouve que la technologie électrique n'a pas sa place pour des trajets autoroutiers quelle que soit la voiture et que la recharge au domicile reste l'option la plus sûre et la moins coûteuse...
Ce qui serait judicieux plutôt que de pousser la voiture à sa vitesse max, serait de se caler à 110km ou 100. Ce serait plus réaliste par rapport à l’utilisation « normale » d’un véhicule à vocation domicile-travail exceptionnellement sur autoroute pour un trajet plus long.
intéressant comme essai, par contre le prix de la recharge ionity, c'est du grand n'importe quoi. ça me rappel des années en arrière quand les forfaits téléphone se payaient à la minute et les factures devenaient folles elles aussi. avec de tels tarifs, difficile de convaincre de futurs acheteurs qui font pas mal de trajets sur autoroute
Par contre pense à acheter ou louer une voiture pour tes vacances donc déjà ou es l économie sans compter le tarif stratosphérique des recharges sinon au lieu de prendre 1 semaine de vacance bin prend 2 semaines c est pour le temp de la recharge lol sinon très bon essai du journaliste
essai très intéressant ! dans mon cas je prendrais cette dacia spring en second véhicule pour les trajets plus courts du quotidien ça serait un vrai bonheur
Heureusement que c'est un tarif à la minute sur ionity. Imaginez un départ en vacances. En 1h30 soit vous chargez 100km sur une Spring, soit vous chargez 100km sur 20 kia Ev6. Ça évite des meurtres de conducteurs de dacia devant les bornes de recharge 😂
66,20 € pour faire 117 km ??? Soit 56 cents-kilomètre... Ionity et son tarif à la minute, c'est l'arnaque du siècle pour tous ceux dont le véhicule ne peut pas charger à plus de 120 kW !
Il est bon de parler du prix de la recharge rapide sur Ionity... c'est proprement scandaleux. Une fois de plus ces entreprises prennent les gens en otage...
Cc, merci pour vos vidéos qui kous aident beaucoup. Il serait bon de dire aussi que la Dacia Spring est fabriquée en Chine.... C'est un élément important et rédhibitoire pour notre part... Nous l'avons essayée et presque acheter, mais nous préférons privilégier le local/européen au maximum. Donc ce sera Zoé, ou eup ou encore BMW i3... Tant pis pour Dacia !
Merci pour la vidéo. Le câble Type 2 est facturé 250€ alors qu'on peut l'avoir pour 60€ sur Aliexpress. Si j'avais su je ne l'aurai acheté directement moi-même car Renault/DACIA se régale quand même là... Le chargeur de la DACIA ne charge qu'en 10A max quand le chargeur de la ZOE va jusqu'à 16A. Pourquoi cette différence ? On ne sait pas. J'ai dû racheter un chargeur compatible différents ampères dont le 16A pour recharger à domicile avec une prise Green'up et forcer la recharge en 16A. Le chargeur de la ZOE en occasion coutait bien trop cher (les gens ne comprennent pas la signification du mot "occasion" et vendent comme neuf voir plus cher que du neuf ! Ils sont fous !). Les bornes IONITY sont hors de prix, il faut privilégier la recharge sur prise domicile principalement, ou sur bornes publiques Schuko en 7KW ou Type 2 en 11 ou 22KW. Le combo CCS est utile pour les longs trajets pour une recharge plus rapide entre chaque arrêt afin de perdre moins de temps possible. Les e-station de Lidl sont à 0,25c/KWH jusqu'à 22KW et 0,40c/KWH pour les 180KW et 360KW. Sinon je suis toujours en attente de livraison de cette magnifique petite SPRING EXPRESSION Kaki 2022/2023. Initialement prévue pour fin décembre 2022 je dois maintenant attendre fin Mars 2023 et si tout va bien...
Tu as raison, c'est toujours bon de voir sur autoroute même si ce n'est pas sa vocation. Tu voulais des réactions ? Bon Ton gabarie est aussi à l'étroit dans une 2cv ou dans une mini non? Costo quand même ! Venter le limiteur , bravo tu fais fort quand même, quand sa vitesse est de 125 !!! Super pratique. moi j'ai un autre truc, tu enfonce ton pied et hop l'affaire est faite !!! pour le bruit , ben vu le prix et sa vocation...Pour la recharge !!! 66,20 euros à ce tarif j'hésitais pour la model 3 ben la je n'hésite plus !!! Bon partir en vacance et aller à la mer pourquoi pas, plus jeune je faisais le même temps avec ma deudeuche sur les petites routes, donc tu as raison de faire ce petit essai. C'est une voiture pour la ville ou petite campagne et ou pour des jeunes! bonne route. P.S pour gagner en hauteur passes chez le coiffeur tu gagneras 1 oui 2 cms
Tu peux pas comparer une Spring à une Tesla... 😅🤣 Même si tu paie 66€ de « plein » 1 fois par an en vacance, t’es loin des 20 000€ de différence avec une Tesla non ? Il ne faut pas comparer une routière à une extra citadine !
Excusez moi mais je ne partage pas du tout votre avis sur a nécessité de prendre l'option combo. En effet, la Spring est destinée à un usage urbain avec recharge à domicile (je précise que j'en ai une). Je n'ai jamais fait de recharge sur une borne publique. Ce ne peut qu'être exceptionnel et dans ce cas on ne va pas dépenser 600 € pour éviter de perdre une heure ou deux. Si on envisage un usage autre qu'urbain, le véhicule n'est pas adapté (autonomie, qualité routière etc..) et il faut choisir une autre véhicule . Cela étant dit, je suis ravi de ma Spring en ville.
@Hugo Lara aïe aïe... Et est-ce qu'en roulant moins vite ce problème de chauffe pourrait être évité ? Ou bien est-ce seulement une question de répétition des recharges ?
Franchement ça me paraît vraiment dégueulasse comme rapport qualité prix. Ma ioniq de 2018 a été acheté d'occase 18000 balles sans prime à la conversion et y a plus d'option (régulateur adaptatif maintien entre les lignes) une autonomie équivalente en ville et 2x plus élevée sur autoroute et une recharge 3x plus rapide et une finition bien meilleure bref faut vraiment mettre les 2 ou 3 mille balles en plus
J’aimerais savoir si certains d’entre vous sur autoroute notamment avec un peu de vents leurs voitures fait des gauches/droites donc obligé de bien tenir le volant
Pas mal la Dacia peut permettre de faire une petite ballade un peu plus loin que d'habitude. Mais décidément vous aimez vraiment Ionity qui est effectivement exorbitant surtout avec chargemap. Dommage de ne pas avoir fait quelque km 5 ou 6 pour sortir à la prochaine car là il y a une borne CCS 50kW qui en plus est gratuites. Comme celle d'Avallon où vous avez charger avant de repartir sur Paris. A part qu' à Avallon c'est une borne 100 kW.
Salut Faut pas rouler à 130. 100 km/ ou même 90 sur la voie de droite, on se bloque à distance raisonnable derrière un camion et c'est bon. Et niveau autonomie, on doit gagner beaucoup. Moins d'arrêt , moins de temps perdu en recharge, moins d'usure de batterie, moins de frais de recharge. Et ainsi elle durera des années sans problèmes. Je crois qu'avec ce type de véhicule, il faut jouer à l'économie tout le temps, sauf quand on doit s'insérer dans le traffic. Avant, les deux chevaux et les 4l se trainaient à 100 à l'heure et personne n'y trouvait à redire, ni le proprio ni les autres. (sauf les c...). Même la R5 de base n'avançait pas. Nota : une ptetite voiture à un cx plus mauvais qu'ne voiture plus longue comme un petit bateau à une trainée plus freinante qu'un bateau plus long. Il faut commencer à ne plus accepter le diktat des fous du volant, des gens qui te collent au lieu de doubler et toutes ces sortes de choses. C'est ce que je fais avec ma thermique et c'est tout bénef. Et que les idiots de la route se plantent tout seul puisque qu'ils pensent que la route est encore un moyen de montrer qu'ils ont la plus grosse, ce qui est très majoritairement totalement faux. Maintenant, le modèle 65 chevaux qui sort , n'est pas à dédaigner, juste pour avoir parfois un peu de réserve. Mais continuer à rouler globalement comme avec le 45ch. Moi je pense qu'il faut penser cruising quand on est en électrique. Avec ce genre de véhicule, ce genre de trajet ne sera pas fréquent donc la perte de temps est ridicule. Ce n''est pas une voiture de VRP.
Je me demande si Hugo n'a pas des tendances SM parce qu'il est toujours volontaire pour faire les tests d'autonomie les plus improbables :D Par contre je trouve qu'il a moins de soucis de charge qu'avant!! En tout cas je note que les porsche et les teslas c'est jamais pour Hugo :P :D Moi j'aime bien cette spring en deuxième voiture pour faire les courses, aller chercher les gosses, etc. par contre une sandero coute toujours vraiment moins cher et reste plus pratique si on a à faire de la route exceptionnellement. PS : 66€ pour 100km soit la même chose que si on avait une Bugatti Veyron en appuyant un peu (44l au 100) l'électrique c'est un attrape couillon si on sort de la recharge chez soi :D
Merci pour la vidéo, ça fait cher la recharge . Donc pour le moment je ne passe pas à l'électrique je sort ça de mon esprit. Je concerve mon diesel A 55 /60 euro pour 900 kms.
Si vous ne roulez que sur autoroute effectivement il faut conserver votre diesel mais pour des trajets urbains ou ruraux avec recharge à la maison on est sur moins de 20 euros pour 900 kms.
on roule 1h puis on s'arrête 1 h 15 pour recharger. 200 km en 3 h, temps de recharge inclus, ça fait environ 70 km/h de moyenne, sur autoroute. C'est vraiment convaincant !
Bon ca c est fait ! On va quand même évité les autoroutes avec la Spring . Je suis totalement daccord sur le fait qu elle feras l affaire pour la majorité malgré sa perf basse. Dommage pour ses pneus pas terrible d origine un peu mesquin sur le coup.
Merci pour ce test. C'est hors de prix 25kW 66€. Attention à faire le TTC sur le prix a la maison (3 taxes a ajouté à EDF mon tarif est à 0.23€/kWh en tarif de base)
Vous êtes en France ? 0.23€/kWh en france à domicile, c'est juste hors de prix ! Je suis environ à 15 ct/kWh en moyenne. Et j'ai pris en compte les taxes. J'ai divisé le montant de la facture par le nb de kWh consommés.
donc en gros, en supposant qu'il y ait une départementale (ou une nationale) qui longe l'autoroute, vous auriez pu faire le même trajet à 80km/h sans besoin de recharger et donc en moins de temps. C'est bien, de savoir qu'on peut rouler à 130 sur l'autoroute, mais ce genre de véhicule n'a rien à faire sur une autoroute.
L'absence de réactions des pouvoirs publics est un véritable scandale! cette tarification à la minute qui est unique au monde, il faut le signaler pénalise les véhicules qui ont une capacité de recharge faible, c'est à dire les moins chers... Le propriétaire d'une Porsche qui recharge son véhicule est 20 minutes va payer 3 à 4 fois moins cher que celui d'une Zoé ou d'une Dacia! La France, pays d'arnaque aux pauvres qui payent pour les riches, voilà le constat.
C'est bien de vous en rendre compte. Vous même, vous êtes riche, puisque les vrais pauvre financent ces voitures électriques.... Kapito ? On est toujours le riche ou le pauvre de quelqu'un. Vous me faites bien rire en parlant du prix scandaleux des recharges. Quand on achete qqch on se renseigne avant. Et bien payez maintenant.
quelle est ce prix dingue ! 1h15 de recharge c'est commun quelque soit le véhicule et ça coute plus de 60€ ! plus aucun intérêt à l'électrique hors de chez soit quoi....
le même essai a 130 sous la pluie battante et du vent..DANGER.. je la recois en octobre, pour moi direct 4 pneu premium et pose d’une barre anti roulie.(ce n’est pas pour rien que j’ai filmer sous la voiture dans une de mes video yt..) pas contre, je ne pense pas prendre l’option combo ccs, a 600 euros c’est chère pour ne presque jamais m’en servir
La combo peut servir a la revente, après je rejoins ton avis, c'est juste un plus qui pourrait faire basculer la vente de la tienne plutôt qu'une qui en ai dépourvu..
Bonjour, Moi je voudrais un essai sur autoroute Mais en roulant normalement si on achète une Dacia électrique c'est pas pour rouler a fond A 130 km h mais a 90-100 quel serait l’autonomie? Merci,
70% d'énergie en plus pour produire une voiture électrique // thermique, pour une voiture produite dans un pays ou 80% de l'électricité est produite par des énergies fossiles, soit 240000 km pour amortir le différentiel. Autrement dit, la durée de vie du véhicule.
Pour rappel la Dacia Spring n’a pas vocation à rouler sur autoroute. Pour autant, elle en est tout à fait capable, voir s’en sort plutôt bien au regard de son prix. Pour ce qui est du tarif des bornes, en revanche, on vous laisse juge…
oui j'ai fait le calcul, l'équivalent d'une consommation de 44l/100 de super 95e10....
C’est comme avec la Twingo 1 on ne pouvait pas faire de long trajet avec pourtant une amie est allée plusieurs fois de Paris jusqu’à Athènes pour ses vacances d’été…
avec n'importe quelle thermique on peut aller où on veut, c'est juste moins confortable :D
@@Meldonator avec n’importe qu’elle électrique on peut aller on l’on veut, c’est juste plus long 😂😂😂
@@Lebviero lol oui mais je sais pas trop si on peut faire Paris Le Cap en électrique si on a pas 12000km de rallonge :D
66 euros au 100km ! chapeau les artistes
J'avoue c'est violent 😲😲
C'est que le véhicule n'est pas conçu pour cela. Quand il chargeait, il y avait un mec en Tesla à côté et il ne prend pas 30kw mais 250, il est resté 10 minutes et pas 1h10...
@@christophegehres250kw au pic, mais pas tous les temps, après ça chute à 100kW
@Michel BARRÉ ya qu'en France où c'est comme ça... une vraie arnaque
@@vivienstaehle1326 Oui tu as raison, je ne voulais pas entrer dans les détails. La courbe est similaire pour tout les appareils en charge, même pour nos téléphones, il n'empêche qu'il ne passera que une ou deux dizaines de minutes à la borne. Et ça empêche le squattage.
Faut vraiment que Ionity baisse les prix, ça devient abusé.
C'est pas si cher, c'est juste qu'ils facturent à la minute. Et vu que la Dacia Spring charge très très lentement, bah ça coute une blinde. Sur une Tesla Model S tu recharges 320 km en 15 minutes donc ça te coûte pas du tout aussi cher
@@carlodrift c'est correct temps qu'on charge au dessus de 100 kW. Peu de voiture le font....
@@renan3556 exactement.. C'est bien triste...
Me mieux c'est de charger à la maison !
Avec la modele 3 Perf, je vais autant sur Ionity que les sur les superchargeurs. 200kW max sur Ionity, badge Newmotion ou Chargepoint (Chargemap trop cher) et moins de 30 min amène le prix au même que celui de Tesla.
55kW en 25 min pour 18€...
Merci pour cet essai, pratico-pratique.
Néanmoins, quelques précisions utiles.
Mieux vaudra rouler aux alentours de 110km/h, la consommation sera bien meilleure et la batterie moins chaude, ce qui permettra de charger plus vite. Donc au final, aller sensiblement aussi vite sur trajet autoroutier.
Le prix des recharges est facturé maintenant au kWh (et non plus au temps).
Le prix de la Spring à beaucoup augmenté depuis ses début (ticket d'entrée dorénavant à 19800€).
Et pour finir, mieux vaudra utiliser la batterie entre 10 et 80%. Cela permettra de la préserver et gagner du temps lors des recharges (comme indiqué dans le reportage).
Il a osé 😅Hugo sérieux 😅 blague à part merci pour le test
Je te félicite vraiment pour cet essai. Le premier du genre pour la Dacia Spring et tu es très honnête. Bravo. J'ai beaucoup aimé. Merci. (Elle fait mieux que ma Zoé première génération 22 kWh Q210 de mars 2013 qui me permettait seulement 90 km en une traite sur autoroute.
Hugo est un très bon journaliste, les essais de qualité , ils nous donne des mesures très pertinentes , je voulais le faire depuis longtemps, je m'abonne à cette très bonne chaine, des essais pratiques, utiles et réalistes comme ceux là; moi je dis bravo Automobile Propre, vous faites du très bon boulot.
Il n'a pas le pied électrique, ses résultats ne sont pas exploitables.
C'est vrai que Hugo fait bien le job, il a un débit verbal correct et ne nous casse pas les oreilles avec des explications simple
@@ernestmachpro3341 au contraire! Cela donne une idée de l'autonomie minimum.
J'ai mis du temps a le comprendre mais Hugo malgré sa grande expérience des véhicule électrique se comporte comme un noob pour dire au final faites pas comme je fait mais plutôt comme ça.
Une jolie pub pour choisir un bon vieux diesel Merci automobile propre
Je pense que je vais l'acheter
La preuve que la Spring le fait
Génial l'essai !!! Perso ca me va largement dans mon département on a pas de zone d'autoroute a 130km/h on est partout limité à 90km/h .... La Spring c'est l'idéal pour le quotidien
66 euros les 100km !!! Mais c'est quoi ce racket .....
Pourquoi ne pas avoir chargé sur la borne Ionity tri-standard 50kW que l'on apercoit au fond ? En général leur tarif est deux fois moins cher que les 350 kW.
Enfin bon ça reste hors de prix. 33 euros pour 1h de charge et 100 km...
C'est une voiture pour recharger chez soi pour environ 0,15 centime le khw, pas pour se faire arnaquer chez ionity.Tarif à la minute ,pourquoi pas à la seconde?c'est une voiture utile sans gadget et au très très très juste prix ,je dis BRAVO DACIA!!!
Donc en gros, c'est rouler un peu plus d'1h pour faire un peu plus de 1h de recharge et 107km environ. Du 55 de moyenne quoi. Et pour 66 euros. Elle est où la Dacialution ?
pour 66€ hors péage ce qui équivaut à 47L/100km avec un véhicule essence ⛽
C'est clairement pas prévu pour de tel bornes, une borne 50 Kw ferai très bien l'affaire et comme de toute façon cette voiture sera 99.9% du temps rechargée a domicile et verra l'autoroute que très rarement c'est un faux débat.
Hello, tu es courageux, tu fais beaucoup d'essai sur autoroute avec toutes les galères qui vont avec, chapeau. merci pour tes essai qui nous donne les limites de nos VE.
j'aurais trouvé plus cohérent de le faire à 110 et recharge à 80, c'est ça que feront les gens sur une Spring, Du coup à la même borne on aurait eu moitié moins de temps et de prix.
à part ça toujours très très sympa ces essais d'Hugo, c'ets détaillé, le ressenti personnel est cool, lui et fontanier c'est vraiment le top.
À 110 sur autoroute...
Avec cette vitesse et tout le temps du monde dans ce véhicule autant prendre les nationales sans péage.
Payer au timing et non au KW est juste scandaleux, toutes les autos électriques ne chargent pas à la même vitesse et rouler en Porche coûtent moins cher qu’en Dacia Spring😱
par contre il faut arriver à faire quelques chose contre les voitures ventouses qui monopolisent les bornes. Peut être un tarif au kw et un au temps passé après 80% ?
Ils se gavent sur le dos des pauvres, clairement.
@@Meldonator chez tesla, si tu restes connecte alors quela voiture est a 100% , amende
@@williambousquet1093 Bonne option AMHA, surtout qu'aujourd'hui la grosse majorité des voitures sont "connectées" et peuvent t'informer que ta charge est terminée.
@@Meldonator . oui, mais apres tant que les voitures du bas peuple ont des vitesses de charges basses, autant les faire payer a la minute pour les faire casquer a mort. mais heureusement nos gouvernants se depechent de ne rien faire pour changer cela, hihi
Ok en gros tu dépenses 14000 balles pour une caisse avec laquelle tu peux juste aller faire tes courses ou aller au boulot, sans confort ni technique présente dans n'importe quelle voiture actuelle ben je trouve que c'est toujours beaucoup trop chère pour ce que c'est, en plus il faut pratiquement obligatoirement un deuxième véhicule si tu veux bouger un peu... ouais.... c'est sûr que c'est comme ça qu'on économise de l'argent 😂😂
Non mais sérieux. Je préfère avoir une seule voiture potable qui me fait aller partout et partir en vacances et avec laquelle je kif de rouler, même pour aller faire les courses
Oui mais il y a aussi plein de gens qui ont un autre usage de leur voiture, qui ont forcément 2 voitures car 2 personnes à aller au travail etc... Cette Spring n’est pas une aberration et va certainement convenir à plein de monde, certainement plus en milieu rural qu’urbain d’ailleurs
Je fais aussi 1m90
On va devoir s'installer a l’arrière pour conduire comme Hightower :D
@Hugo Lara apres des citadines ou un mec de ce gabarit est a l aise, doit pas y en avoir des masses
Il n'y avait pas de borne 50 kW à 0.39€ la minute (0.436€ au tarif Chargemap) dans cette station Ionity? Pourquoi utiliser une borne 175 kW alors que la puissance max de la Spring n'est que de 30 kW? Normal que ça revienne ultra-cher...
Cette sping me rappel ma 1ère voiture, la 205 junior (4 vitesses et 45cv). Elle aussi pouvais prendre l'autoroute mais je roulais qu'à 110km/h car à 130km/h il y avait beaucoup trop de bruit et en été avec les fenêtres ouverte...
Elle marchera bien en France, car prix de la voiture + prix de l’électricité + prix de l'entretien = budget imbattable sur le marché en France. Pour ceux à qui la voiture sert à ce rendre d'un point A à un point B elle ferra un tabac.
exactement du meme avis que toi! j’ai revendu ma 205 zenith 45 ch boite 4 300 euros (sans ct) et c’est exactement les meme sensation que je resend dans la spring..vivement juin et octobre pour la livraison
Tant que le point A et le point B ne sont pas trop loin...
Les tarifs de Ionity sont inacceptables !
C'est plus à cause de la Dacia Spring que de Ionity. Ils facturent à la minute donc sur une voiture qui charge aussi lentement, ça coûte très cher
@@carlodrift je comprend pas l’argument.....l’offre commerciale est juste totalement a cote de la plaque. genial la voiture elec...apres les limitations techniques, qui il faut bien le dire se levent un peu , on passe sur des limitations “marketing”
@@damientelle ce que je veux dire par là c’est que ça ne coûte pas aussi cher sur d’autres VE comme ceux de chez Tesla car la charge est beaucoup plus rapide et donc tu restes bien moins lgt. Après ce système désavantage les véhicules low-cost ça c’est sûr
@@carlodrift oui je vois bien la comparaison avec des VE consommant plus de Kwh. le systeme n’en reste pas moins stupide (pour rester poli....). entre les systemes proprietaires, les differentes puissantes, la tarification, les bornes defaillantes...bon courage. le reseau de recharge est de toutefacon ce qui va « planter » le VE en france
66,20 euros les 100 kms d'autoroute... il faut rester en ville, ce pourquoi elle est faite. Enfin c'est bien d'avoir montré qu'elle peut le faire.
Bon reportage ! Quand au prix de la recharge avec ionity, c'est scandaleux et à qui profite l'argent pas à la France mais à l'Allemagne. Décidément rien ne va plus dans notre pays...
C'est plus la faute de la Dacia Spring si ça coûte aussi cher. Les tarifs Ionity sont acceptables mais la facturation à la minute pénalise les voitures chargeant lentement
Essayée pendant 1h, précommandée dans la foulée : Essais sur voie rapide, et dans la campagne de la vallée de Chevreuse, avec notamment descente / montée des 17 tournants vers/de Dampierre. On double très facilement, en montée, les cyclistes à la peine, avec 3 adultes pas faméliques du tout à bord ... Bon confort général, les mêmes bruits aérodynamiques et de roulement que dans ma Sandero Stepway essence, uniquement à partir de 70 à 100km/h, le bruit du moteur en gros moins. Je mesure 1m87, rien à changer au réglages du siège, l'assise était évidente pour moi, juste un peu reculée mais pas au max, dossier facilement réglable avec une poignée que j'aurais bien aimé avoir dans la Stepway, (au lieu de la grosse molette pénible à manipuler). Bref, la 2ème voiture citadine et/ou inter-urbaine, relativement économique à l'achat, mais surtout à l'usage et à l'entretien, à recharger chez soi sur prise standard. 5h de charge si elle est vraiment vide, 200km d'autonomie dans la journée : Le top raisonnable ! Grâce à elle, on laissera le "thermique" un maximum au garage, juste utilisé pour les grandes distances.
Merci pour cet essai dans des conditions réelles d'utilisation.
Le plus inquiètant c'est la surchauffe des bateries lors de plus grand parcours qui pourraient être réalisé sur 1000 km comme il m'arrive de faire une à deux fois par ans en continue sur une journée. Peut être à réaliser sur une longue durée voir 2 jours.Le prix de cette Dacia est alléchant! Je n'ai qu'un seul véhicule pour tout faire!
Merci à toi Hugo!
Elle a l'air idéale comme deuxième voiture. Je suis toujours surpris quand je lis les caractéristiques des nouvelles voitures. 300ch et 2 tonnes pour aller au travail et pour faire les courses c'est juste ridicule. Il est temps de revenir un peu à la raison. Je pense même qu'avec une batterie un peu plus grosse (même si c'est un peu plus cher) elle pourrait faire office de véhicule principale pour beaucoup de gens.
Bien d'accord avec vous.
qui écrit "300ch et 2 tonnes pour aller au travail et pour faire les courses c'est juste ridicule."...
Pourquoi vous voulez aller faire les courses avec un voiture qui pèse 2 tonnes et qui fait 300 Chevaux ?
Vous n'êtes pas obligé. Comme souvent dans les foyers, il y a une petite voiture pour les courses et les petits trajets, et une plus grosse pour les long parcours et les vacances.
Comment c'est possible de payer 2€60/kWh ‽!! Il y a vraiment des opérateurs de mobilité qui marchent sur la tête..
Le calcul est faux. Les bornes Ionity sont facturées à la minute on paye donc le temps de monopolisation de la borne, pas l'énergie délivrée. La voiture charge lentement et de plus elle a été chargée jusqu'à 100% il est donc normal que la facture soit élevée pour plus d'une heure de charge.
@@niquoconut le calcul n'est pas faut. Peut être que la bonne choisie n'est pas la bonne, mais pour l'utilisateur final, ce qui lui importe c'est combien celui-ci a payé. Et dans ce cas il s'est fait baiser.
Mais en effet, il faut distinguer la tarification a la minute vs énergie, mais la plus part des gens ne sont pas intéressés, et de ce fait l'image de la ve passe mal
Bah oui il me semble qu'Ionity facture à la minute. C'est surtout dédié aux gros chargeurs de plus de 50kW. La ça fait chère le kWh.
Je pense que le plus adapté pour ce trajet c'est de rouler pépère à 80km/h sur de la nationale (je me demande si ça passe pour les 170km ...) quitte à faire une petite recharge d'1h à une borne AC classique avant d'arriver à 15-20%
Oui ça serait bien que l’on fasse un essai sur les national avec recharge sur borne ac pour voir l’autonomie de la spring
A quand l’essai sur national avec recharge sur borne ac
hors de prix sur ionity, merci , tu es l'un des rares a parler prix de recharge en exterieur
Je pense que ça serai logique de faire aussi le test à 110km/h, qui est une vitesse quand même tout à fait correct sur autoroute pour un véhicule de ce type. Ca serait mieux de préciser que les 15/20 derniers % sont toujours beaucoup plus long à recharger sur les véhicules électrique, et qu'il vaut mieux les éviter si possible sur les bornes de recharge payante (surtout quand c'est à un prix à la minute). En plus t'es allé chez ionity qui sont très cher!
Super essai ! Vraiment beaucoup d'infos, c'est parfait. Merci !
Joli score kilométrique et bonne vidéo, il fallait oser 😁 Merci pour cette vidéo qui démontre les bonnes capacités de cette Spring qui va certainement faire un malheur, merci 👍
Bonne capacité j aime ton humour pour la ville je dit pas sinon pour long trajet comme cette essai c est tout simplement une honte
@@bobleponge9244 c’est une citadine..
@@Moi70667 pleins de gens on des citadines et partent en vacances avec ou es le souci ????
même pas peur Hugo !
1,90 m , l'autoroute , une dacia spring !
j'espère qu'il va avoir une prime de risque à la fin du mois ! 💰🪙
Alors effectivement il y a quelques années j'aurai râlé de voir l'essai d'une citadine sur autoroute. Mais il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis. 😊
Je reconnais qu'il est pertinent de tester une voiture dans toutes les phases de roulage. Et même si ce n'est pas son job, elle est capable de le faire.
Merci pour cette essai. Automobile Propre vous êtes au top !!
Ça change du Electric Bashing des émissions TV......
Ce qu'il ne dit pas c'est que son aller retour de 400 bornes lui prend 4h30 de temps de recharge s'il veut rentrer avec le plein, 4h30 c''est le temps pour faire le trajet normalement...
@@EienDaisuke
Non. Pas 4h30. Plutot dans les 3h-3h30. Il n'a filmé que l'aller en donnant un max de détails. Le calcule est simple.
Et puis on s'en fout. C'est une Spring. Ce trajet je le fais en 4h en Megane, avec 2 arrets de 15min seulement
La faible masse de la voiture a très peu d'effet sur la conso à 130 stabilisé, à cette vitesse c'est 85% pour la résistance aéro (0,5*SCx*rho*v²) et 15% pour la résistance au roulement (m*g*Crr). Dans ce cas, la conso s'explique par un SCx pas terrible (moins bon qu'une Tesla 3 ou S) malgré la faible largeur. Vu que c'est une voiture conçue plutôt pour la ville, c'est la masse qui a été soignée plus que l'aérodynamisme. Elle est haute sur patte et cette forme de carrosserie est forcément moins propice à l'aéro qu'une longue berline basse. Et éventuellement aussi par une électronique de puissance de moins bonne qualité (rendement moins bon donc ça chauffe un peu). Sinon essai intéressant comme d'hab, merci pour ces infos.
Merci pour avoir osé 👍👌
Bonjour.
Moi, je vais me renseigner pour les aides en IDF et je vais en acheter une. Il n'y a pas meilleur rapport qualité prix ! Vous m'avez convaincu. Cordialement à tous...
Merci. Test réaliste et révélateur. Si l'option et le coût de la charge rapide sont à considérer avec circonspection au regard de cas rarissimes d'un long parcours autoroutier, on peut tout de même envisager une walbox au domicile pour assurer d'assez longs parcours quotidiens sans risquer de manquer de temps de charge sur prise standard . A calculer selon parcours trajet-travail et retour. On espère une extension des solutions de charges sur parkings commerciaux.
Le top c'est de recharger a la maison ( c'est ce que je fait pour ma zoé 50 ) . Sur autoroute si on roule a 110 c'est plus économique mais c'est bien de savoir ce que peux faire cette spring .
Normalement : on ne charge pas à 100% sur une borne à la minute, on s’arrête à 80% ; mais surtout on va sur la borne la plus adaptée à sa voiture pour ne pas surpayer de la puissance que la voiture ne prendra pas : à savoir ici avec une spring qui ne charge qu'à 30-33kw max on va sur la borne tri-standard 50kw (qui était aussi disponible sur ce site de recharge!) au prix à la minute 2x moins cher. Avec c'est deux choses combinées cela aurait couté 17 euros environ et pas 66 euros ...
Intentionnel ou simple méconnaissance?
Au moins une borne tri-standard 50kw est une obligation en France, la seule exception qui permet à ionity de ne pas en mettre sur certains sites, c'est si il y a un concurrent à quelques minutes de là avec une tri-standard 50kw. Du coup la majorité des sites Ionity ont bien cette borne 50kw. Et 100% des implantations récentes (vu qu'il n'y a plus de corridor, donc pas de concurrent avec du 50kw).
Et il n'y a meme pas d'argument possible du style "j'ai absolument besoin de recharger à 100% pour atteindre ma destination suivante" C'est faux : avec 80% puis roulage à 100-110km/h, on va même plus loin et surtout plus vite que si on perd 30min à vouloir passer de 80% à 100% puis roulage à 130km/h....
@Hugo Lara Du coup, c'est ce que je pensais : cette vidéo est orientée pour descendre la facturation au temps que vous n’appréciez pas. Moi je n'ai pas encore de voiture électrique (donc mon avis n'est pas lié au fait que j'aurai une taycan par exemple) : mon avis est que la facturation au temps est le seul moyen d’optimiser l'infrastructure naissante de recharge : chaque utilisateur a un intérêt financier à aller sur la borne à la puissance juste au dessus de la vitesse de recharge max que son véhicule supporte, et pas scouater inutilement une borne plus rapide.
Effort que l'utilisateur lambda ne fera pas sans carotte financière.
En somme la facturation au temps c'est une manière de raisonner en mode collectif, là où la facturation au kwh serait le mode 100% égoïste.
On habite en périphérie de Montpellier et je l'utilise tous les jours pour le boulot, les courses et les enfants et elle est juste parfaite pour cet usage urbain/peri-urbain. Avec la recharge au travail elle m'a déjà fait économiser 400 euros d'essence en quelques mois (3000km). On utilise l'Arkana qu'en cas de besoin ou pour les longs trajets et l'autoroute. La spring accélere bien sur le 0-50 (3-4 secondes) et se traine au delà de 80km/h, vitesse que je ne dépasse de toute facon jamais sur mes trajets quotidiens. C'est une petite voiture de ville sans prétention par contre je ne la prendrais pas sur l'autoroute, c'est pas du tout fait pour ca...
66.20 € pour faire 100 km et 1h20 de temps de recharge 🤔
Ont fait comment pour recharger tous ensemble sur la route des vacances?
Facile: 2 boites de lexomil dans la boite a gants. La deuxième pour être sûr qu'on ne tombera pas aussi en panne de lexomil...
un bon essai👍 , mais, effectivement pour les longs trajets sur autoroute ce n'est pas le vehicule pour , mais elle peut le faire , par contre amplement suffisant en ville et sur départementales ..si le volant tremble peu être à cause d'un mauvais équilibrage des roues ...oui elle est sympa cette spring 👍...par contre le tarif de recharge sur autoroute revient plus cher que le plein d'une citadine thermique ! oui ahurissant !
Pour beaucoup moins de KM .🤔🤔
Il fallait oser et ça montre qu'on peut l'utiliser sur une petite partie d'autoroute avec une puissance correcte. On ne peut pas demander du confort sur du bas de gamme. Par contre parler beaucoup du tarif sur autoroute pour la recharge mais pour les novices qui souhaitent se mettre à l'électrique ça peut les échauder. Il serait intéressant de parler prix en ville même si il y a plusieurs type de presta avec un peu chacun leur tarif, mais pour qu'ils se fassent une idée ça serait pas mal. Car pour ma part moins de 30 euros par mois avec ma Zoé travail domicile et course mais aussi parfois des balades en extérieur de ville c'est plus que correct. Je ne recharge qu'à des bornes en étant en appartement et pas de prises dans la copro où j'habite. Merci de m'avoir lu hâte de voir le prochain test 😀👍
J'ai moi fait un trajet en autoroute avec ma Spring et ça fait le job. Afin de préserver l'autonomie, je limite ma vitesse à 100 km/h. Et pour le portefeuille, je n'hésite pas à sortir de l'autoroute pour aller faire le plein sur une borne de supermarché (Carrefour, LIDL) qui offre un tarif au kwh plus acceptable.
Très bonne voiture . Pour la charge , avec ce modèle il est préférable d'utiliser les bornes Réveo par exemple , a 11kw . Le coût de cet essai serait de 4€ 👍🙏
8:58: recharge de 25kWh, ce qui correspond à environ 2,5 L d'essence pour 66€
1. On voit l'efficacité du motricité électrique (jamais tu fait 100km/h de moyenne avec une conso moyenne de 2,5L/100)
2. Même en faisant le plein en station d'autoroute, on va prendre 2€/L(ce qui est déjà bien surestimé il me semble), ça aurait coûté 5€. 25kWh à la maison aurait coûté environ 3.25€. Recharge Ionity, nouveau scandale à venir? Quand on pense qu'ils se gave d'aide financés par nos impôts pour financer la construction des bornes...
Juste un truc sur autoroute c’est pas la masse qui compte pour la conso. C’est surtout le SCx.
@Michel BARRÉ A 130 vous ferez pas de régénération au mieux vous consommerez moins.
@Michel BARRÉ Non pas forcément, a 130km/h les efforts aero vous freineront dans la plupart des descentes sans apport d’un minimum de puissance. Je parle d’un cas où l’on souhaite maintenir la vitesse.
Merci pour cette vidéo. Connaissez-vous la consommation moyenne a 110 km/h ainsi que la durée réelle de la charge jusqu'à 80 % ? Peut-être que vous auriez pu effectuer le même trajet plus rapidement et pour moins cher en allant à 110 et en rechargeant jusqu'à 80%
Parfois je ne comprends pas la ligne éditoriale d’AP. Vous voulez promouvoir le VE et quand vous testez une voiture comme la Spring, vous la chargez à 100% sur une borne qui facture à la minute… Forcément, le coût va être élevé, surtout quand on connaît la courbe de charge d'un VE. Et si vous aviez fait un 10-80, vous auriez sans doute payé une trentaine d'euros et non le double... En terme de compréhension et d'image, ça n'aura pas la même résonance chez des personnes qui découvrent le VE.
Et je ne parle même pas du fait de rouler à 130 (sa vitesse max) avec ce type de véhicule. Si c'est amusant pour la science, c'est un non sens d'un point de vue pédagogique.
Ionity est le dernier avatar que les allemands ont trouvé pour couler toutes les marques européennes autres que les leurs .
Les prix restent acceptables pour les marques allemandes , seront exclus toutes autres marques à l"exception de certaines au bon vouloir de l'Allemagne.
Bref Ionity signe la fin des véhicules électriques pas trop cher, si vous voulez être compatible il va falloir casquer 45 000€ minimum pour prendre l'autoroute, ou passer votre chemin ...
Et que penser de Tesla avec ses super chargeurs, compatible uniquement Tesla,véhicule a des tarifs démentiels
"Marché libre et non faussé. "
Vive l'Europe, vive le monde ...
je noterais en priorité que les bornes Ionity sont des voleurs et que Tesla a tout compris, entre 0,34€ en superchargeur et plus de 2 € chez Ionity, cherchez l'erreur.
Le prix de la recharge n’est t’il pas aussi lié au fait que Dacia Renault ne sont pas dans le réseau Ionity
C'est aussi parceque c'est ChargeMap (qui prend des frais). En plus, elle ne charge pas vite et c'est facturé au temps.
C'est lié aussi au type de borne utilisé, 175 kW au lieu de 50 kW. En gros il a payé 2 fois trop cher pour rien. Ionity et Renault ont bon dos...
60 balles pour faire 100 bornes 🤦🏻♂️ 1h de recharge pour 45 min de route 🤦🏻♂️🤷🏻♂️
A quoi sert de vouloir tester l'autonomie d'une voiture en rechargeant tous les 80km? Le résultat est non seulement faussé et il n'y a pas de quoi se rejouir.
De plus la surchauffe de la batterie,le cout scandaleux de la recharge et l'accès à des borned qui fonctionnent prouve que la technologie électrique n'a pas sa place pour des trajets autoroutiers quelle que soit la voiture et que la recharge au domicile reste l'option la plus sûre et la moins coûteuse...
Mon testeur preferé d'Automobile propre.
Vous pouvez le retrouver dorénavant sur Révolution Énergétique -> ua-cam.com/users/R%C3%A9volution%C3%89nerg%C3%A9tique
Tant qu'il y aura des C.. pour payer le prix fort, Ionity aurait tord de s'en priver.
C'est tout à fait vrai, recharger sans réfléchir et se renseigner- Chargemap par exemple - et ensuite se lamenter c'est pitoyable
il bosse plus chez automobile propre? c'etait de loin le meilleur journaliste de la chaine pourtant
Ce qui serait judicieux plutôt que de pousser la voiture à sa vitesse max, serait de se caler à 110km ou 100. Ce serait plus réaliste par rapport à l’utilisation « normale » d’un véhicule à vocation domicile-travail exceptionnellement sur autoroute pour un trajet plus long.
intéressant comme essai, par contre le prix de la recharge ionity, c'est du grand n'importe quoi. ça me rappel des années en arrière quand les forfaits téléphone se payaient à la minute et les factures devenaient folles elles aussi. avec de tels tarifs, difficile de convaincre de futurs acheteurs qui font pas mal de trajets sur autoroute
Les 20km de câbles en cuivre jusqu'au premier répartiteur ça se paye.
Slt, très intéressant et interressée, elle me plaît depuis fort longtemps, bisous et merci
Par contre pense à acheter ou louer une voiture pour tes vacances donc déjà ou es l économie sans compter le tarif stratosphérique des recharges sinon au lieu de prendre 1 semaine de vacance bin prend 2 semaines c est pour le temp de la recharge lol sinon très bon essai du journaliste
@@bobleponge9244 cc, pour les vacances, vu ou je vis pas besoin, vu que la mer je l'ai en face de moi...lol...
essai très intéressant ! dans mon cas je prendrais cette dacia spring en second véhicule pour les trajets plus courts du quotidien ça serait un vrai bonheur
Excellent test comme d’habitude : environ 100 km à 100km/h de vitesse moyenne avec 1 heure de recharge rapide sur autoroute .
"1 heure de recharge rapide" c'est antinomique.
Heureusement que c'est un tarif à la minute sur ionity. Imaginez un départ en vacances. En 1h30 soit vous chargez 100km sur une Spring, soit vous chargez 100km sur 20 kia Ev6. Ça évite des meurtres de conducteurs de dacia devant les bornes de recharge 😂
elle consomme plus sur autoroute qu'une tesla model 3 performance, ... pas terrible.
J'adore tes tests...
66,20 € pour faire 117 km ??? Soit 56 cents-kilomètre... Ionity et son tarif à la minute, c'est l'arnaque du siècle pour tous ceux dont le véhicule ne peut pas charger à plus de 120 kW !
Je reste sur une Leaf 1 c'est plus confortable même à 130 😅
Il est bon de parler du prix de la recharge rapide sur Ionity... c'est proprement scandaleux.
Une fois de plus ces entreprises prennent les gens en otage...
Cc, merci pour vos vidéos qui kous aident beaucoup. Il serait bon de dire aussi que la Dacia Spring est fabriquée en Chine.... C'est un élément important et rédhibitoire pour notre part... Nous l'avons essayée et presque acheter, mais nous préférons privilégier le local/européen au maximum. Donc ce sera Zoé, ou eup ou encore BMW i3... Tant pis pour Dacia !
Merci pour la vidéo. Le câble Type 2 est facturé 250€ alors qu'on peut l'avoir pour 60€ sur Aliexpress. Si j'avais su je ne l'aurai acheté directement moi-même car Renault/DACIA se régale quand même là... Le chargeur de la DACIA ne charge qu'en 10A max quand le chargeur de la ZOE va jusqu'à 16A. Pourquoi cette différence ? On ne sait pas. J'ai dû racheter un chargeur compatible différents ampères dont le 16A pour recharger à domicile avec une prise Green'up et forcer la recharge en 16A. Le chargeur de la ZOE en occasion coutait bien trop cher (les gens ne comprennent pas la signification du mot "occasion" et vendent comme neuf voir plus cher que du neuf ! Ils sont fous !). Les bornes IONITY sont hors de prix, il faut privilégier la recharge sur prise domicile principalement, ou sur bornes publiques Schuko en 7KW ou Type 2 en 11 ou 22KW. Le combo CCS est utile pour les longs trajets pour une recharge plus rapide entre chaque arrêt afin de perdre moins de temps possible. Les e-station de Lidl sont à 0,25c/KWH jusqu'à 22KW et 0,40c/KWH pour les 180KW et 360KW. Sinon je suis toujours en attente de livraison de cette magnifique petite SPRING EXPRESSION Kaki 2022/2023. Initialement prévue pour fin décembre 2022 je dois maintenant attendre fin Mars 2023 et si tout va bien...
Tu as raison, c'est toujours bon de voir sur autoroute même si ce n'est pas sa vocation. Tu voulais des réactions ? Bon Ton gabarie est aussi à l'étroit dans une 2cv ou dans une mini non? Costo quand même ! Venter le limiteur , bravo tu fais fort quand même, quand sa vitesse est de 125 !!! Super pratique. moi j'ai un autre truc, tu enfonce ton pied et hop l'affaire est faite !!! pour le bruit , ben vu le prix et sa vocation...Pour la recharge !!! 66,20 euros à ce tarif j'hésitais pour la model 3 ben la je n'hésite plus !!! Bon partir en vacance et aller à la mer pourquoi pas, plus jeune je faisais le même temps avec ma deudeuche sur les petites routes, donc tu as raison de faire ce petit essai. C'est une voiture pour la ville ou petite campagne et ou pour des jeunes! bonne route. P.S pour gagner en hauteur passes chez le coiffeur tu gagneras 1 oui 2 cms
Tu peux pas comparer une Spring à une Tesla... 😅🤣
Même si tu paie 66€ de « plein » 1 fois par an en vacance, t’es loin des 20 000€ de différence avec une Tesla non ?
Il ne faut pas comparer une routière à une extra citadine !
Faut rouler à 110 avec ça, on perd pas vraiment de temps et on y gagne sur tout le reste.
Oui c'est sûr mais ce genre d'essais c'est pour tester les limites.
Excusez moi mais je ne partage pas du tout votre avis sur a nécessité de prendre l'option combo.
En effet, la Spring est destinée à un usage urbain avec recharge à domicile (je précise que j'en ai une). Je n'ai jamais fait de recharge sur une borne publique. Ce ne peut qu'être exceptionnel et dans ce cas on ne va pas dépenser 600 € pour éviter de perdre une heure ou deux.
Si on envisage un usage autre qu'urbain, le véhicule n'est pas adapté (autonomie, qualité routière etc..) et il faut choisir une autre véhicule .
Cela étant dit, je suis ravi de ma Spring en ville.
bravo pour le commentaire sur les chevaux
Bonjour, combien a coûté la 2è recharge avec ce problème de température ?
Il y est encore ! 😁
@Hugo Lara aïe aïe... Et est-ce qu'en roulant moins vite ce problème de chauffe pourrait être évité ? Ou bien est-ce seulement une question de répétition des recharges ?
Franchement ça me paraît vraiment dégueulasse comme rapport qualité prix. Ma ioniq de 2018 a été acheté d'occase 18000 balles sans prime à la conversion et y a plus d'option (régulateur adaptatif maintien entre les lignes) une autonomie équivalente en ville et 2x plus élevée sur autoroute et une recharge 3x plus rapide et une finition bien meilleure bref faut vraiment mettre les 2 ou 3 mille balles en plus
J’aimerais savoir si certains d’entre vous sur autoroute notamment avec un peu de vents leurs voitures fait des gauches/droites donc obligé de bien tenir le volant
Pas mal la Dacia peut permettre de faire une petite ballade un peu plus loin que d'habitude.
Mais décidément vous aimez vraiment Ionity qui est effectivement exorbitant surtout avec chargemap. Dommage de ne pas avoir fait quelque km 5 ou 6 pour sortir à la prochaine car là il y a une borne CCS 50kW qui en plus est gratuites. Comme celle d'Avallon où vous avez charger avant de repartir sur Paris. A part qu' à Avallon c'est une borne 100 kW.
Salut
Faut pas rouler à 130.
100 km/ ou même 90 sur la voie de droite, on se bloque à distance raisonnable derrière un camion et c'est bon.
Et niveau autonomie, on doit gagner beaucoup.
Moins d'arrêt , moins de temps perdu en recharge, moins d'usure de batterie, moins de frais de recharge. Et ainsi elle durera des années sans problèmes.
Je crois qu'avec ce type de véhicule, il faut jouer à l'économie tout le temps, sauf quand on doit s'insérer dans le traffic.
Avant, les deux chevaux et les 4l se trainaient à 100 à l'heure et personne n'y trouvait à redire, ni le proprio ni les autres. (sauf les c...).
Même la R5 de base n'avançait pas.
Nota : une ptetite voiture à un cx plus mauvais qu'ne voiture plus longue comme un petit bateau à une trainée plus freinante qu'un bateau plus long.
Il faut commencer à ne plus accepter le diktat des fous du volant, des gens qui te collent au lieu de doubler et toutes ces sortes de choses.
C'est ce que je fais avec ma thermique et c'est tout bénef.
Et que les idiots de la route se plantent tout seul puisque qu'ils pensent que la route est encore un moyen de montrer qu'ils ont la plus grosse, ce qui est très majoritairement totalement faux.
Maintenant, le modèle 65 chevaux qui sort , n'est pas à dédaigner, juste pour avoir parfois un peu de réserve. Mais continuer à rouler globalement comme avec le 45ch.
Moi je pense qu'il faut penser cruising quand on est en électrique.
Avec ce genre de véhicule, ce genre de trajet ne sera pas fréquent donc la perte de temps est ridicule.
Ce n''est pas une voiture de VRP.
Je me demande si Hugo n'a pas des tendances SM parce qu'il est toujours volontaire pour faire les tests d'autonomie les plus improbables :D Par contre je trouve qu'il a moins de soucis de charge qu'avant!! En tout cas je note que les porsche et les teslas c'est jamais pour Hugo :P :D
Moi j'aime bien cette spring en deuxième voiture pour faire les courses, aller chercher les gosses, etc. par contre une sandero coute toujours vraiment moins cher et reste plus pratique si on a à faire de la route exceptionnellement.
PS : 66€ pour 100km soit la même chose que si on avait une Bugatti Veyron en appuyant un peu (44l au 100) l'électrique c'est un attrape couillon si on sort de la recharge chez soi :D
Je trouve que c'est une très bonne petite voiture et pour le prix il n'y a rien à dire
idem, faut avoir des voitures à des prix abordables.
Merci pour la vidéo, ça fait cher la recharge . Donc pour le moment je ne passe pas à l'électrique je sort ça de mon esprit. Je concerve mon diesel
A 55 /60 euro pour 900 kms.
Si vous ne roulez que sur autoroute effectivement il faut conserver votre diesel mais pour des trajets urbains ou ruraux avec recharge à la maison on est sur moins de 20 euros pour 900 kms.
on roule 1h puis on s'arrête 1 h 15 pour recharger.
200 km en 3 h, temps de recharge inclus, ça fait environ 70 km/h de moyenne, sur autoroute. C'est vraiment convaincant !
Bon ca c est fait ! On va quand même évité les autoroutes avec la Spring .
Je suis totalement daccord sur le fait qu elle feras l affaire pour la majorité malgré sa perf basse. Dommage pour ses pneus pas terrible d origine un peu mesquin sur le coup.
Merci pour ce test. C'est hors de prix 25kW 66€. Attention à faire le TTC sur le prix a la maison (3 taxes a ajouté à EDF mon tarif est à 0.23€/kWh en tarif de base)
Vous êtes en France ? 0.23€/kWh en france à domicile, c'est juste hors de prix ! Je suis environ à 15 ct/kWh en moyenne. Et j'ai pris en compte les taxes. J'ai divisé le montant de la facture par le nb de kWh consommés.
0,23 😵. T'es chez Free ou quoi ? En France c'est entre 0,132 et 0,173 le kwh pour un tarif de base HP HC
@@robe7949 non pas Free mais Mint énergie
@@robe7949 0,23 ça doit être comprendre le prix de l'abonnement
donc en gros, en supposant qu'il y ait une départementale (ou une nationale) qui longe l'autoroute, vous auriez pu faire le même trajet à 80km/h sans besoin de recharger et donc en moins de temps. C'est bien, de savoir qu'on peut rouler à 130 sur l'autoroute, mais ce genre de véhicule n'a rien à faire sur une autoroute.
L'absence de réactions des pouvoirs publics est un véritable scandale!
cette tarification à la minute qui est unique au monde, il faut le signaler pénalise les véhicules qui ont une capacité de recharge faible, c'est à dire les moins chers...
Le propriétaire d'une Porsche qui recharge son véhicule est 20 minutes va payer 3 à 4 fois moins cher que celui d'une Zoé ou d'une Dacia!
La France, pays d'arnaque aux pauvres qui payent pour les riches, voilà le constat.
C'est bien de vous en rendre compte. Vous même, vous êtes riche, puisque les vrais pauvre financent ces voitures électriques.... Kapito ? On est toujours le riche ou le pauvre de quelqu'un. Vous me faites bien rire en parlant du prix scandaleux des recharges. Quand on achete qqch on se renseigne avant. Et bien payez maintenant.
Là , il n'y a qu'une personne qui recharge mais s'ils étaient une dizaine je crois que ça finirait en poutching ball ! Faut pas être pressé !
Pour le prix des recharges c'est pas ce que l'état imposera dans tous les cas a un moment donné ?
Ce n'est pas du tout la moins chère du monde, mais de France
quelle est ce prix dingue ! 1h15 de recharge c'est commun quelque soit le véhicule et ça coute plus de 60€ !
plus aucun intérêt à l'électrique hors de chez soit quoi....
le même essai a 130 sous la pluie battante et du vent..DANGER..
je la recois en octobre, pour moi direct 4 pneu premium et pose d’une barre anti roulie.(ce n’est pas pour rien que j’ai filmer sous la voiture dans une de mes video yt..)
pas contre, je ne pense pas prendre l’option combo ccs, a 600 euros c’est chère pour ne presque jamais m’en servir
La combo peut servir a la revente, après je rejoins ton avis, c'est juste un plus qui pourrait faire basculer la vente de la tienne plutôt qu'une qui en ai dépourvu..
J'ai bien ri sur : "trajet exceptionnel sur autoroute"
Super la voiture mais hors de prix la recharge
Bonjour, Moi je voudrais un essai sur autoroute
Mais en roulant normalement si on achète une
Dacia électrique c'est pas pour rouler a fond
A 130 km h mais a 90-100 quel serait l’autonomie?
Merci,
le réseau ionity c'est juste pas possible, la voiture élec se trie une balle dans le pied avec ce système de recharge.
"automobile propre" c'est incroyable tant de naiveté
Oui automobile beaucoup plus propre que les thermiques
70% d'énergie en plus pour produire une voiture électrique // thermique, pour une voiture produite dans un pays ou 80% de l'électricité est produite par des énergies fossiles, soit 240000 km pour amortir le différentiel. Autrement dit, la durée de vie du véhicule.
N’ importe quoi !