Seria apenas uma questão de construir um canal alternativo acima da cota da albufeira, entroncando de novo no canal original em São Lourenço, ou mais perto da Brunheda. A uma inclinação média de 2.5% (a mesma verificada na Linha do Sabor), bastariam 3 km de traçado para se ir desde a estação do Tua até atingir a referida cota. Esse traçado deveria ser construído pelo lado Este, através do vale de Ribalonga, subindo em laços com recurso a pontes e túneis onde necessário, tal e qual como nas vias suíças de bitola métrica.
Obrigado, mas olhe que, como dizem os brasileiros, "O Senhor está no céu!". 😄 É, isto já leva uns valentes aninhos de luta... Contudo, as consciências demoram a mudar, e outros ventos vão soprando. Os bons exemplos no estrangeiro são vários - a reabertura da Línea de la Robla em Espanha, a manutenção do troço francês de Romorantin, a reabertura espectacular da Welsh Highland Railway que resultou num sucesso extraordinário no País de Gales, tudo isto em Via Estreita. E, como tenho vindo a demonstrar, a reabertura de troços nas VE Trasmontanas não são assim tão caros, e bem geridos podem ser auto-sustentáveis.
Tenho 12 anos e choro ver esta linha desaparecer a minha madrinha era guarda de passagem de nível e trabalhou na linha do tua . Eu fui a estação do Tua recentemente e perguntei-lhe que linha era aquela e ela respondeu me que era a linha do tua e que tinha fechado. Só a dinheiro para investir em autoestradas e para a ferrovia nunca o há . Uma linha que poderia ter muito turismo e servir de complemento. a linha do Douro . Numa via que poderia ser de luxo . Estar dotada ao abandono. Concordo que a linha do tua seja reaberta em via estreita com correção de curvas e eletrificada . Com carril soldado , travessas de betão monobloco ou bi bloco
Aos 12 anos já demonstras mais respeito e conhecimento de causa pela ferrovia e pela Linha do Tua em particular, que muitos adultos. Eu comecei a minha "luta" pela Linha do Tua aos 11 anos, por isso continua assim! E sim, a Linha do Tua teve uma construção primorosa, atendendo ao terreno que percorre. Entre o Tua e o Cachão seria preciso corrigir tão pouco quanto 1 a 3 curvas no máximo entre cada estação, para ter comboios a circular a 60 km/h, igualando ou mesmo ultrapassando o tempo de viagem para o mesmo percurso em automóvel. Entre o Cachão e Mirandela então nem é preciso corrigir nenhuma curva para alcançar essa velocidade. De Mirandela a Bragança será preciso corrigir mais do que isso para o comboio ser competitivo, mas o terreno também é infinitamente mais fácil de mover do que no caso do troço Tua - Mirandela. E sim, como dizes e bem, tem-se arranjado sempre dinheiro para muita coisa desnecessária ou imoral. A não aposta na ferrovia é uma decisão meramente política.
É possível eletrificar a linha do Tua? Tbm claro que não vamos eletreficar o que está submerso 1 Existe alguma alternativa ao troço submerso? 2 É possível eletrificar a linha do Tua?
Viva! Respondendo então às tuas perguntas: 1 - Existe sim, e desde a altura da construção da barragem do Tua que o tenho vindo a referir. Aliás, a EDP seria a responsável por fazê-lo, mas nesse tempo descartou-se de responsabilidades unilateralmente, dizendo que ficava caro e tornava o projecto inviável; e o Estado não disse uma nem duas... O canal está submerso entre o apeadeiro de São Lourenço e o PK 2 - mais um pequeno troço junto ao apeadeiro de Tralhão, mas nada de mais. Assim, a partir do apeadeiro de São Lourenço, é possível construir um novo canal acima da cota da albufeira, indo até à aldeia de Franzilhal, que fica junto ao paredão da barragem, e iniciar aí uma descida em zigue-zague até à estação do Tua. E não estamos a falar propriamente de inventar a roda, estas descidas em zigue-zague ferroviário já foram criadas no século XIX e algumas delas ainda se encontram em funcionamento, caso do Nariz del Diablo nos Andes, e na Darjeeling nos Himalaias. Com isto feito, é possível reconectar a Linha do Tua à Rede Ferroviária Nacional sem nenhum tipo de entraves. 2 - Sim, é perfeitamente possível electrificar a Linha do Tua, o que traria inúmeras vantagens, como a redução nos custos com combustível, emissões poluentes, e até no desgaste da via, já que material eléctrico é mais leve que o diesel. Basta ir aqui ao lado ao Norte de Espanha para encontrar vias de bitola métrica electrificadas. Grande parte da rede ferroviária do Japão é precisamente composta por Vias Estreitas electrificadas.
Bom dia, e para transpor a barragem da Foz do Tua?
Seria apenas uma questão de construir um canal alternativo acima da cota da albufeira, entroncando de novo no canal original em São Lourenço, ou mais perto da Brunheda.
A uma inclinação média de 2.5% (a mesma verificada na Linha do Sabor), bastariam 3 km de traçado para se ir desde a estação do Tua até atingir a referida cota. Esse traçado deveria ser construído pelo lado Este, através do vale de Ribalonga, subindo em laços com recurso a pontes e túneis onde necessário, tal e qual como nas vias suíças de bitola métrica.
Bato palmas a este senhor desde que acompanho a luta do tua já alguns anos este senhor sempre estepe lá nunca abandonou parabéns amigo
Obrigado, mas olhe que, como dizem os brasileiros, "O Senhor está no céu!". 😄
É, isto já leva uns valentes aninhos de luta... Contudo, as consciências demoram a mudar, e outros ventos vão soprando. Os bons exemplos no estrangeiro são vários - a reabertura da Línea de la Robla em Espanha, a manutenção do troço francês de Romorantin, a reabertura espectacular da Welsh Highland Railway que resultou num sucesso extraordinário no País de Gales, tudo isto em Via Estreita. E, como tenho vindo a demonstrar, a reabertura de troços nas VE Trasmontanas não são assim tão caros, e bem geridos podem ser auto-sustentáveis.
Tenho 12 anos e choro ver esta linha desaparecer a minha madrinha era guarda de passagem de nível e trabalhou na linha do tua . Eu fui a estação do Tua recentemente e perguntei-lhe que linha era aquela e ela respondeu me que era a linha do tua e que tinha fechado. Só a dinheiro para investir em autoestradas e para a ferrovia nunca o há . Uma linha que poderia ter muito turismo e servir de complemento. a linha do Douro . Numa via que poderia ser de luxo . Estar dotada ao abandono. Concordo que a linha do tua seja reaberta em via estreita com correção de curvas e eletrificada . Com carril soldado , travessas de betão monobloco ou bi bloco
Há linha do Douro desculpe pelo erro.
Aos 12 anos já demonstras mais respeito e conhecimento de causa pela ferrovia e pela Linha do Tua em particular, que muitos adultos. Eu comecei a minha "luta" pela Linha do Tua aos 11 anos, por isso continua assim!
E sim, a Linha do Tua teve uma construção primorosa, atendendo ao terreno que percorre. Entre o Tua e o Cachão seria preciso corrigir tão pouco quanto 1 a 3 curvas no máximo entre cada estação, para ter comboios a circular a 60 km/h, igualando ou mesmo ultrapassando o tempo de viagem para o mesmo percurso em automóvel. Entre o Cachão e Mirandela então nem é preciso corrigir nenhuma curva para alcançar essa velocidade.
De Mirandela a Bragança será preciso corrigir mais do que isso para o comboio ser competitivo, mas o terreno também é infinitamente mais fácil de mover do que no caso do troço Tua - Mirandela. E sim, como dizes e bem, tem-se arranjado sempre dinheiro para muita coisa desnecessária ou imoral. A não aposta na ferrovia é uma decisão meramente política.
Vamos a luta... Conta comigo companheiro
É divulgar e espicaçar, mah friend! ;)
É possível eletrificar a linha do Tua? Tbm claro que não vamos eletreficar o que está submerso
1 Existe alguma alternativa ao troço submerso?
2 É possível eletrificar a linha do Tua?
Viva! Respondendo então às tuas perguntas:
1 - Existe sim, e desde a altura da construção da barragem do Tua que o tenho vindo a referir. Aliás, a EDP seria a responsável por fazê-lo, mas nesse tempo descartou-se de responsabilidades unilateralmente, dizendo que ficava caro e tornava o projecto inviável; e o Estado não disse uma nem duas...
O canal está submerso entre o apeadeiro de São Lourenço e o PK 2 - mais um pequeno troço junto ao apeadeiro de Tralhão, mas nada de mais. Assim, a partir do apeadeiro de São Lourenço, é possível construir um novo canal acima da cota da albufeira, indo até à aldeia de Franzilhal, que fica junto ao paredão da barragem, e iniciar aí uma descida em zigue-zague até à estação do Tua. E não estamos a falar propriamente de inventar a roda, estas descidas em zigue-zague ferroviário já foram criadas no século XIX e algumas delas ainda se encontram em funcionamento, caso do Nariz del Diablo nos Andes, e na Darjeeling nos Himalaias.
Com isto feito, é possível reconectar a Linha do Tua à Rede Ferroviária Nacional sem nenhum tipo de entraves.
2 - Sim, é perfeitamente possível electrificar a Linha do Tua, o que traria inúmeras vantagens, como a redução nos custos com combustível, emissões poluentes, e até no desgaste da via, já que material eléctrico é mais leve que o diesel.
Basta ir aqui ao lado ao Norte de Espanha para encontrar vias de bitola métrica electrificadas. Grande parte da rede ferroviária do Japão é precisamente composta por Vias Estreitas electrificadas.
@@danielconde13 obrigado pelo esclarecimento
@@ritaperestrello Sempre às ordens.