Obrigado, mas olhe que, como dizem os brasileiros, "O Senhor está no céu!". 😄 É, isto já leva uns valentes aninhos de luta... Contudo, as consciências demoram a mudar, e outros ventos vão soprando. Os bons exemplos no estrangeiro são vários - a reabertura da Línea de la Robla em Espanha, a manutenção do troço francês de Romorantin, a reabertura espectacular da Welsh Highland Railway que resultou num sucesso extraordinário no País de Gales, tudo isto em Via Estreita. E, como tenho vindo a demonstrar, a reabertura de troços nas VE Trasmontanas não são assim tão caros, e bem geridos podem ser auto-sustentáveis.
Tenho 12 anos e choro ver esta linha desaparecer a minha madrinha era guarda de passagem de nível e trabalhou na linha do tua . Eu fui a estação do Tua recentemente e perguntei-lhe que linha era aquela e ela respondeu me que era a linha do tua e que tinha fechado. Só a dinheiro para investir em autoestradas e para a ferrovia nunca o há . Uma linha que poderia ter muito turismo e servir de complemento. a linha do Douro . Numa via que poderia ser de luxo . Estar dotada ao abandono. Concordo que a linha do tua seja reaberta em via estreita com correção de curvas e eletrificada . Com carril soldado , travessas de betão monobloco ou bi bloco
Aos 12 anos já demonstras mais respeito e conhecimento de causa pela ferrovia e pela Linha do Tua em particular, que muitos adultos. Eu comecei a minha "luta" pela Linha do Tua aos 11 anos, por isso continua assim! E sim, a Linha do Tua teve uma construção primorosa, atendendo ao terreno que percorre. Entre o Tua e o Cachão seria preciso corrigir tão pouco quanto 1 a 3 curvas no máximo entre cada estação, para ter comboios a circular a 60 km/h, igualando ou mesmo ultrapassando o tempo de viagem para o mesmo percurso em automóvel. Entre o Cachão e Mirandela então nem é preciso corrigir nenhuma curva para alcançar essa velocidade. De Mirandela a Bragança será preciso corrigir mais do que isso para o comboio ser competitivo, mas o terreno também é infinitamente mais fácil de mover do que no caso do troço Tua - Mirandela. E sim, como dizes e bem, tem-se arranjado sempre dinheiro para muita coisa desnecessária ou imoral. A não aposta na ferrovia é uma decisão meramente política.
É possível eletrificar a linha do Tua? Tbm claro que não vamos eletreficar o que está submerso 1 Existe alguma alternativa ao troço submerso? 2 É possível eletrificar a linha do Tua?
Viva! Respondendo então às tuas perguntas: 1 - Existe sim, e desde a altura da construção da barragem do Tua que o tenho vindo a referir. Aliás, a EDP seria a responsável por fazê-lo, mas nesse tempo descartou-se de responsabilidades unilateralmente, dizendo que ficava caro e tornava o projecto inviável; e o Estado não disse uma nem duas... O canal está submerso entre o apeadeiro de São Lourenço e o PK 2 - mais um pequeno troço junto ao apeadeiro de Tralhão, mas nada de mais. Assim, a partir do apeadeiro de São Lourenço, é possível construir um novo canal acima da cota da albufeira, indo até à aldeia de Franzilhal, que fica junto ao paredão da barragem, e iniciar aí uma descida em zigue-zague até à estação do Tua. E não estamos a falar propriamente de inventar a roda, estas descidas em zigue-zague ferroviário já foram criadas no século XIX e algumas delas ainda se encontram em funcionamento, caso do Nariz del Diablo nos Andes, e na Darjeeling nos Himalaias. Com isto feito, é possível reconectar a Linha do Tua à Rede Ferroviária Nacional sem nenhum tipo de entraves. 2 - Sim, é perfeitamente possível electrificar a Linha do Tua, o que traria inúmeras vantagens, como a redução nos custos com combustível, emissões poluentes, e até no desgaste da via, já que material eléctrico é mais leve que o diesel. Basta ir aqui ao lado ao Norte de Espanha para encontrar vias de bitola métrica electrificadas. Grande parte da rede ferroviária do Japão é precisamente composta por Vias Estreitas electrificadas.
Bato palmas a este senhor desde que acompanho a luta do tua já alguns anos este senhor sempre estepe lá nunca abandonou parabéns amigo
Obrigado, mas olhe que, como dizem os brasileiros, "O Senhor está no céu!". 😄
É, isto já leva uns valentes aninhos de luta... Contudo, as consciências demoram a mudar, e outros ventos vão soprando. Os bons exemplos no estrangeiro são vários - a reabertura da Línea de la Robla em Espanha, a manutenção do troço francês de Romorantin, a reabertura espectacular da Welsh Highland Railway que resultou num sucesso extraordinário no País de Gales, tudo isto em Via Estreita. E, como tenho vindo a demonstrar, a reabertura de troços nas VE Trasmontanas não são assim tão caros, e bem geridos podem ser auto-sustentáveis.
Tenho 12 anos e choro ver esta linha desaparecer a minha madrinha era guarda de passagem de nível e trabalhou na linha do tua . Eu fui a estação do Tua recentemente e perguntei-lhe que linha era aquela e ela respondeu me que era a linha do tua e que tinha fechado. Só a dinheiro para investir em autoestradas e para a ferrovia nunca o há . Uma linha que poderia ter muito turismo e servir de complemento. a linha do Douro . Numa via que poderia ser de luxo . Estar dotada ao abandono. Concordo que a linha do tua seja reaberta em via estreita com correção de curvas e eletrificada . Com carril soldado , travessas de betão monobloco ou bi bloco
Há linha do Douro desculpe pelo erro.
Aos 12 anos já demonstras mais respeito e conhecimento de causa pela ferrovia e pela Linha do Tua em particular, que muitos adultos. Eu comecei a minha "luta" pela Linha do Tua aos 11 anos, por isso continua assim!
E sim, a Linha do Tua teve uma construção primorosa, atendendo ao terreno que percorre. Entre o Tua e o Cachão seria preciso corrigir tão pouco quanto 1 a 3 curvas no máximo entre cada estação, para ter comboios a circular a 60 km/h, igualando ou mesmo ultrapassando o tempo de viagem para o mesmo percurso em automóvel. Entre o Cachão e Mirandela então nem é preciso corrigir nenhuma curva para alcançar essa velocidade.
De Mirandela a Bragança será preciso corrigir mais do que isso para o comboio ser competitivo, mas o terreno também é infinitamente mais fácil de mover do que no caso do troço Tua - Mirandela. E sim, como dizes e bem, tem-se arranjado sempre dinheiro para muita coisa desnecessária ou imoral. A não aposta na ferrovia é uma decisão meramente política.
É possível eletrificar a linha do Tua? Tbm claro que não vamos eletreficar o que está submerso
1 Existe alguma alternativa ao troço submerso?
2 É possível eletrificar a linha do Tua?
Viva! Respondendo então às tuas perguntas:
1 - Existe sim, e desde a altura da construção da barragem do Tua que o tenho vindo a referir. Aliás, a EDP seria a responsável por fazê-lo, mas nesse tempo descartou-se de responsabilidades unilateralmente, dizendo que ficava caro e tornava o projecto inviável; e o Estado não disse uma nem duas...
O canal está submerso entre o apeadeiro de São Lourenço e o PK 2 - mais um pequeno troço junto ao apeadeiro de Tralhão, mas nada de mais. Assim, a partir do apeadeiro de São Lourenço, é possível construir um novo canal acima da cota da albufeira, indo até à aldeia de Franzilhal, que fica junto ao paredão da barragem, e iniciar aí uma descida em zigue-zague até à estação do Tua. E não estamos a falar propriamente de inventar a roda, estas descidas em zigue-zague ferroviário já foram criadas no século XIX e algumas delas ainda se encontram em funcionamento, caso do Nariz del Diablo nos Andes, e na Darjeeling nos Himalaias.
Com isto feito, é possível reconectar a Linha do Tua à Rede Ferroviária Nacional sem nenhum tipo de entraves.
2 - Sim, é perfeitamente possível electrificar a Linha do Tua, o que traria inúmeras vantagens, como a redução nos custos com combustível, emissões poluentes, e até no desgaste da via, já que material eléctrico é mais leve que o diesel.
Basta ir aqui ao lado ao Norte de Espanha para encontrar vias de bitola métrica electrificadas. Grande parte da rede ferroviária do Japão é precisamente composta por Vias Estreitas electrificadas.
@@danielconde13 obrigado pelo esclarecimento
@@ritaperestrello Sempre às ordens.
Vamos a luta... Conta comigo companheiro
É divulgar e espicaçar, mah friend! ;)