ОСТОРОЖНО!! Лепестковый клапан на Минск! (Ч-3) Счастливый конец??
Вставка
- Опубліковано 9 вер 2017
- "Перезалив" без "балагана".Стараемся быть объективными.
Содержание:
1) Что предстоит сделать 1.00
2) На месте -фронт работ 5.44
3) Цена и "косяки" кит-комплекта 6.30
4)Веселые старты :испытания,настройки,пробы,покатушки 10.01
5) Неожиданный конец испытаний - рисуем КРЕСТИК на баке )) 29.09
6) Личное мнение .
Как в детстве побывал. У нас такие моты только на фотографиях остались.
Классный канал!!! Привет с Северной Салтовки!!!
Хорошая смесь. Светлокоричневый цвет. Это норм. Темнее это будет уже богато!
Негативный результат это тоже в копилку опыта.К Вашей настойчивости ещё б оснащённую мастерскую.
Можно поэксперементировать с длинной выхлопного патрубка. Чем он короче тем на больших оборотах будет оптимально работать настроенный резонатор. На низких и высоких одновременно такие системы не работают.
интересное познавательно приключенческое видео
Никого несушай ти норм мастер все делаеш правильно показиваеш как все делаеш всегда смотрю твои видео по яве и минске прислушиваюсь к советам и пока все ок все работает отлично а поповоду лк на минск то мне он даже ненужен еду 60/70 минск служит верно и долго!!!!!!
Привет Дмитрий.Подскажи пожалуйста как на мотоцикле минск12в , надежно запаковать соединение колена к глушителю . Чего только не наматывал под крепежный хомут , какое то время держит а потом все равно сечет выхлоп. А может выхлопную трубу переварить под гайку как на старых минсках ? Я думаю что только ты дашь дельный и правильный совет . Удачи. Пока.
Попробуйте поискать хомут по типу автомобильного (для выхлопной системы). В качестве прокладки неплохо использовать листовой алюминий, правильно вырезанный
Я приварил) мне нравится.
обагатительный клапан при первом пуске должен быть в низу ? после прогрева поднимать в верх ? ( крб ПАККО)
Нет наоборот
@@oldschool9406 по другому не заводится
Да конечно едет! И по моему масла в бензе многовато! И от этого он может работать немножко не корректно! Ну как то так!! А так отличный ролик! Удачи и береги себя и все будет ЗБС!!!
Начиная с Минск ММВЗ-3.111 - это надёжные, простые в эксплуатации и обслуживании и не дорогие "ДОРОЖНЫЕ !!!" мотоциклы. При нормальной доводке (не форсировке) и настройке они могут ехать со скоростью 120-130 км\ч (но не долго). :))
Увеличения мошности в 2-х тактных двигателях можно добиться только одним путём - это увеличение оборотов ...
Стандартный "Минск" выдаёт ~ 11-12л.с. при 6300 об\м... Картинговые раскручивали до 13000-14000об\м и снимали 25-30л.с. на стенде... Для справки: 125 кубовый "ROTAX" выдавал 46л.с. при 15600 об\м
Форсировка: ( Я укажу только концепции, ибо присутствует множество нюансов)
- Изменение фаз газораспределения путём поднятия выпускного и перепускных окон...
- Под изменённые фазы обязательно расчитывается и изготовляется резонатор (процес очень сложный и не всегда удачный, проще найти готовый резонатор с нужными параметрами и под него пилить цилиндр).
- Изменение камеры сгорания (повышение степени сжатия) Кстати "сквиш" не нужно делать меньше 0.8мм, "сквиш" - это зазор между краем донышка поршня и головкой в В.М.Т.
- Изменение угла опережения зажигания. В стоке оно 12-15 градусов (3.00-3.50мм). При увеличении оборотов значение выростает (в градусах до 35-50). Желательно установить не статическое, динамическое, автоматическое зажигание. (Советую пользоваться стробоскопом и переносным тахометром, есть два в одном).
- Что бы добиться высоких оборотов уменьшается диаметр и масса щек коленвала... (короче меняется всё, что связано с коленвалом и шатуном).
- Поршень (облегчённый, рассчитывается с колнвалом) с одним тонким, сталиным, хромированным кольцом.
- Карбюратор - который в состоянии обеспечить двигатель нормальной смесью на всех режимах работы.
Таким образом мы добились повышения мощности, но только на высоких оборотах, диапазон прибл. 9000-12000об\мин ( 2-х тактный двигатель нормально работает только в пределах возможностей резонатора). На малых оборотах такой мотор очень "тупит", а уверенный Х\Х (холостой ход) може начинаться с 2000-3000 об\мин. И это создаёт известные проблемы...
В 80-90-е года "были модны" заслонки на выпускном окне, корые на малых оборотах опускались, а на больших подымались. Эфект был, но не 100% ведь резонатор настроен на определённый диапазон...
Лучше всех с этой проблемой справлялся "золотниковый клапан", но в виду сложностей в материалах, изготовлении, настройки и малого рессурса - его применяли только на гоночных моторах.
"Лепестковый клапан" начал свою жизнь с 70-х годов, были разные конструкции и материалы. Ввиду несложной конструкции, дешевизны и главное хороших результатов - широко распространен в 2-х тактных двигателях.
Задача "лепесткового клапана" - обеспечить хорошее наполнение смесью на малых и средних оборотах, своего рода роль клапанов в 4-х тактном моторе.
Резюмируем: "Лепестковый клапан" правильно и эффективно работает только на форсированных или слабо-форсированных двигателях, где на высоких диапазонах наполнение смесью происходит за счёт работы резонатора, а на малых и средних работает клапан.
Так-что на стандартный двигатель, где всё настроено заводом изготовителем "лепестковый клапан" нужен больше для самоуспокоения ( хотя каких-то 2-5% улучшений может быть).
Класс,спасибо за развернутое описание.Это где то вычитали,если да,то не затруднит ли ссылку на книжку?? Или сами преподаватель по ДВСам 2Т ??
Это из личного опыта... Просто я с раннего детства с авто-мото спортом, а я уже совсем не молодой. И как сказал классик: "Чем больше я знаю, тем больше понимаю - насколько мало я знаю..." А меня последние годы интересует вот эта тема:
2 Stroke injection
ua-cam.com/video/eu3NEPSBfUs/v-deo.html
ua-cam.com/video/5gVeqix2Yc4/v-deo.html
Посмотрел с интересом. Это конечно весьма хорошо,НО... требует очень серьезной электронной начинки.Я понимаю,прогресс и все такое,но если "мозги" зашабашили где то, вдалеке от станции ТО ,то все,"приплыл". Механику намного проще починить "в поле",чем это.А то ,что ломается и выходит из строя ВСЕ (независимо от производителя), думаю не нужно говорить
А про ремонт в гаражных условиях и речи быть не может... :)) Скажем, если я могу разобраться и отремонтировать любую механику, то в электронике имею скудные познания, хотя знаю все принципы и задачи, и с паяльником т кувалдой туда не полезу...:)) Если мне нужны какие-то эл.приборы, я объясняю электронщику параметры и функции, а он уже их "ваяет", а потом вместе тестируем и настраиваем...
Ihor Bryzhko, ну собственно лепестковый клапан после 8000об/мин перестаёт работать напрочь, поэтому картингисты даже не пытаются их устанавливать.
Здорова Димон. Кинь мне свой номерок. Надо один двигатель с Минска восстановить.
Ромчик- байкер ещё тот я понял сразу , что концовка ролика и подтвердила ....
Привет, столкнулся с проблемой регулировки карбюратора к-65, может ты подскажешь?
Когда игла в среднем положение, его заливает при холодном старте, выкрутишь свечу, почистишь, он заводится супер, тяга супер, но винт регулировки выкручиваешь на 2,5 оборота, иначе он не едет, при этом свеча чёрная, как иглу опустишь на 1 положение, заводится супер, свеча светло кирпичного цвета, но как не регулируй его, он сволочь не едет, а чахнет и глохнет?
К 65 ,БУКВА ????
Буква "С"
Подскажи пожалуйста. Где увидеть то о чём ты говоришь в самом конце, про два косых канала.
Спасибо.
В цилиндре Ява-Бабетта, либо мотоблоке Ява-Роби. На канале было видео, с этим мотором.
остались еще люди которые готовы собирать из старья конфетуку,сейчас покаление такое сломалось выкинул,родители новое купят,а в наше время мы мопеды и мотоциклы со свалки собирали,и гордились очень,в каждом дворе были патцаны механики которые знали все про технику.
как с вамы связаться?
Ну а от СОВЫ ЛК можно устанавливать? Он же и сильно побольше, и с завода стоит на мотоцикле с большей кубатурой.
Клапан от Совы гораздо предпочтительней,по пропускной способности,правда те клапана с которыми я сталкивался,имеют весьма низкое качество.
Рыжий Лис может есть аналоги, которые еще получше да побольше? Минскарь приобрел, думал сделать капиталку и сделать этот апгрейд... Вон на канале Денис Тюнинг автор очень качественно все делает и он явно человек понимающий. А теперь я сижу и думаю: че делать) наверное для начала нужно сделать просто капиталку, посмотреть на состояние гильзы, и поставить ямаховский поршень с узкими хромированными кольцами. Знать бы еще кто в Одессе этим занимается. К вам в Харьков возможно двигатель отправлять для таких манипуляций?
если упор идет именно в установку ЛК, ищите по старой “фирме”, со 125-250. Правда цена не обрадует,зато такой клапан реально что то даст,в отличии от лепестка с полтинника.
А вообще, хорошо расточенная минская поршневая,под поршень хорошего качества,работает так же как с ЛК от полтоса,если не лучше. И не нужно парить мозги с регулировкой карбюратора и тем, куда же “впихнуть” воздушный фильтр,который после установки ЛК от Дена уже не влазит...
Круто
Вітаю вас. Підкажіть, будь ласка, ви займаєтесь розточкою і фрезировкою циліндрів під "правильний" лепестковий клапин?!
Нет, фрезеровкой не занимаюсь
@@ReD-FoX9791 може когось порадите, хто підганяє циліндри під лепестковий клапан?
И сколько выставлять уровень карб к2401
Рыжий Лис раскажи немного об минском моторе хочу приобрести себе на пневмоход надежный ли двигатель для зимы ...я пользуюсь четырех тактником в морозы заводится хорошо но мне нужен с коробкой..тоесть минский
А что вам рассказать? Если мотор не собранный "кривыми руками" и из китайских запчастей - то достаточно надежный.
я бу скорее всего буду брать..а вот что китайцы и на наши мотоциклы запчасти лепят я не знал...так как последние годы пользуюсь их двигателями общего назначения..а в 90х были у меня паноновские движки на вездеходах и ижевские..сейчас я вожу пневмоход свой в ваз 2115 весь разборный по этому думаю минский двиг мне самое то..скажи сколько в нем кг в сборе..
Кил двадцать наверное,может чуток больше. В общем достаточно легкий
Рыжий Лис спасибо..двадцать с небольшим терпимо из багажника вытаскивать..
Дружище ! Вам нужен стенд ... Увы !!! Но без этого Вы никак не поймете к какому результату привели Ваши доработки .. Я в молодости перепилил много железа ))) И особенно ММВЗ .. На родном заводе у меня было много возможностей .. Любые станки и материалы .. Но без стенда это было не столь результативно как могло бы быть ..
Про стенд даже не спорю. (( Не топчитесь по больному,понятно,что все эти "тесты" носят субъективный характер,именно по причине отсутствия точных измерений. Да и все показанное,носит наполовину развлекательный характер,наполовину информационный,может кто то - чему то научится,меньше будет раскуроченной ,по незнанию,техники. Я не претендую на звание "сенсея" или "гуру",просто показываю,что могу или умею
так это-же мой родной АГК Поршень
возможно ))
Можно вопрос ??
Вот Вы мастер ,что-то делаете с этим мотоциклом ,рассуждаете ,
Это тюненговая ,труба с мотоцикла объёмом 250 кубов ,а у вам Минск 125.
Скажите зачем это все
откуда инфа, что с 250сс труба ? ))
Вам так захотелось ?
Труба как раз со 125. Не факт, что правильно сделанная, но тем не менее...
Вроде как мот на низах не подхватывает. А канал классный, спасибо.
Да,увы ,нет того ,что обещают при продаже.Вот вроде и едет и разгоняется ,а сказать что лучше чем обычный минск-не могу. Зачем тогда платить деньги,если разница не чувствуется ????
Та едет он как обычный Минск, и на газ откликается так же.
и ещё надо продувные каналы на картере растачивать
похож на минск который мой сосед продал! там у него все розорвано было!)
В мене Мінськ 6 в.76 р.в двигун перебраний міняв карби к36 к65 к 68 на високих тягне низів немає заводка і розгазовка чітко а от під гору нереально рушати поміняв задню зірку 52 далі тупо?????
У меня вопрос к автору ролика.Минск дымит плохо заводится? хозяин говорит что карбюратор переливает .и вещё можно ли пользоваться 92 бензином не прогорит поршень ?
готовьтесь к ремонту. Обычно именно это означает фраза “переливает карбюратор,нужно отрегулировать” или “только отрегулировать зажигание и поедет как новый”. ））
Рыжий Лис походу там поршневой пипец
Рыжий Лис Вы думаете поршневой хана .? Я просто хочу его выкупить и довести до ума
думаю что поршневой не ограничится,если дымит - то сальники КВ под замену （это полный разбор мотора）, подшипники тоже и чего там еще вылезет. В общем,самое правильное готовиться к капремонту,а остальное пусть будет сюрпризом （приятным или не очень）
Рыжий Лис а вобще бензин 92 использовать можно
почему ребенок не в детском кресле?
А какое опережение ставить и зазор между датчиком и ротором
2.5-3 мм до вмт, 0.3 мм зазор
Если будете использовать этот фильтр, то пропитайте его составом для фильтров нулевого сопротивления, в баллонах продаётся. Это как такое липкое масло, к которому прилипает пыль, песок и другие частицы.
Хозяину уже был дан этот совет,еще при установке фильтра.Воспользуется он им, или нет, это уже его дело
Нетрогайте жыклеры.
Да как по мне,этот злостный клапан там и на фиг не нужен,а вот с каналами идея интересная,мож кто т решится из ваших клиентов на такое-обизательно снимите видео что да как.
Друг какие 50$???
Сам домик стоит 250-300 грн.
150-200 клапан.
Поршень 250-350
Ну и росточка в раене 250.
А что по карбу делал?
По карбюратору - регулировал...
@@ReD-FoX9791 провалов небыло?
были конечно,с чего собственно все и началось...
@@ReD-FoX9791 у меня после установки ЛК тоже начали случаться провалы.
Даже жиклер сверлил до 0.6 мм
Нифига не помогает.
Задумываюсь над установкой поршня без дырок(ямахи ЯБ100)
Поставь карбюратор с меньшим диаметром диффузора,или сам ЛК с более мягкими лепестками и увеличь насколько возможно окна в корпусе ЛК
Че думаете будет как кросач паливать,лепесток эканомит расход топлива,КПД расхода на двутакных
А как бы ты изменил продувку и сделав дырку в поршне сделал бы так чтобы топливную смесь не ганяло туда сюда и при скудном по размеру месте для его размещения профессор?
Молча. Воспользовавшись аргонной сваркой ,взяв ЛК с более "кубатурного" мопеда... )))
@@ReD-FoX9791 в итоге на занимавшысь любовью с котлом и используя инструмент в 2 раза дороже мотоцикла добился бы немного "лучшего" результата (что под вопросом)... И тут вопрос, а есть ли смысл и почему не купить за эти деньги сразу мот с теми характеристиками что тебе надо???
вот и я о том же...
Нахер этот древний совкопром!! Ездить на нем "на постоянке", куда-то кроме выставок или ретрослетов - удел или нищих, или мазохистов ...
у меня минск и не собираюсь делать"тюнинг"/колхозить/.вы как слепой в тумане непонятно что делается
@@pkbdkt данный "тюнинг" как вы выразились делается потому что на данный момент норм поршней на просторах нашей страны на Минск просто нет и приходится "колхозить"
вроде есть скутера 150 кубов двух тактные с него надо было брать лепесток и карб
адрес 110 или гранд аксис 100
Сколько мм до ВМТ на минск лидер не подскажешь?
столько же ,сколько на обычном. Я обычно ставлю 2,5-3,5 до ВМТ,хотя если настраиваете на "запредел" по оборотам можете и больше
У меня лидер с маленьким каленвалом стоит вроде 3.5 но бывает в ногу лупит
бывает,на Планетах - так это вообще, "фирменная фича",когда то из-за этого коленом провернул пульт на руле ((
Видел ролики с мотором ТМЗ а там не подскажете сколько мм до ВМТ ? стоит бсз
*СТАВЬ ВЕЗДЕ 3 НЕ ПРОМАХНЕШЬСЯ*
я так делал. на моторе от дэльты v501m. кроме установки клапана - я вырезал в юбке поршня прорез по размеру впускного канала( чтоб больше топлива засасывал - клапан теперь не даст смесь выплёвывать назад в карбюратор.) Мопед конечно завёлся с пихача, стал на заднее колесо и заглох. Вскрытие показало - компрессией выдавило сальники коленчатого вала. как пробки из шампанского повылетали мигом. ахахахахахахахахах
Читать дальше
ОТВЕТИТЬ
Может я и опоздал я брал за 400 гривен всё
Поставил ,пуск огонь ,как и до этого
Но на высоких не едет сверил пилил с низов огонь но выше не хочет ,начинает троить
Карб пакко.
так шо вырежи тоже в поршне прорез и смеси больше засосёт и тяга поднимется. только сальники закрепи пластинами!!!!!!!!!!!!!!!!!!
если л.к плохо пропускает смесь попробуй установи к68у с 160 жыклером и сними видео и ведучку поставь на 16 а заднюю на 51 и увидешь что с етого будет!
да нихера с этого не будет.
При чем тут скорость потока из за клапана, если смесь смешивается до него
ua-cam.com/video/1yU4n1tBCLA/v-deo.html
А ничего что клапан уменьшает пропускную способность, а это двухтактный двигатель он сосёт не сразу в цилиндр, а в кривошип
Всё сделал как сказали парни поменял поршень кольца все сальники уже зажигание поменял купил карб пако ну не хочет он ехать на низах с места тяжело уезжает вроде когда разгазуешь нормально на 2-3 передаче а так ну тупой ппц игла по центру и Кет с ездил проверил на другом мотоцикле подскажи где кроется кака...
"Подкову "ему в картер .. Для начала )))
Да я уже не знаю что ему нужно!
А выхлопная труба нагаром не забита ?
нет её не чистили но выхлоп есть норма
нет её не чистили но выхлоп есть норма
У мене тоже с лк. Їде добре,але у дениса вийшло краще
А он нам и Нах....й ненужон ваш лепестковы клапан 😂🤣😂
выхлопное кольцо!
у меня в городе такое не купить, подматываю асбестовый шнур
Я всю жизнь по молодости такой шнур подматывал, даже удобнее
И фольгу в тонкою требочку скрутил и как прокладку поставит
я бы лошадей 5 ему добавил
Не бери дурного в голову! Пускай вякают ! Лично я бы с тобой водки с пивом попили бы , так как считаю тебя правильным пацаном!:)
Дима ехать не будет. Лепестковый клапан мал, да и каналы после клапана очень малы. На 125сс клапан нужен раза в 4 больше по пропускной способности.
В курсе... )) Тут несколько лет назад очень жаркие споры , по этому поводу были...
Между адептами “полтосоЛК” и теми, кто утверждал, что лепесток откровенно мал по пропускной...
@@ReD-FoX9791 У меня один знакомый давно делал на картинг из Минска перевёртыш. Впуск сделал в картер но лепесток сделал меньше чем у меня на Карпатах... В общем не поехал мотор...
@@ReD-FoX9791 Дело не в лепестке.
Я на таком карбе еле 85 ехалл.
Проще минска только топор.
Проще минска дкв
Рома ппооставьь к62с
У меня стоковый минск и он даже немного лучше на газ реагирует
Считается плохим тоном критиковать роботу горе- "мастеров".
Пизда Минску ))).
Неее,что ему нахрен станется!! )) Форд понес бОльшие потери ))0
Все каналы .впускные перепускные должны быть отшлифованы бормашынкой. Негде недолжно быть ступеней .
Конечно,это если в идеале ,и мотор готовится для соревнований. В обычной жизни,разница будет практически неощутима (по крайней мере без спец-аппаратуры),хотя она есть.
Никому крайне не советую рассверливать отверстие жиклера сверлом и насквозь, не слушайте. Увеличивать пропускную способность следует изменением углов фасок отверстия, либо расстояния между фасками. Что позволит поймать нужную величину, а не ускакать сразу на 30 единиц за пределы нужной пропускной способности. Смотрите рисунок жиклера вашего карбюратора в разрезе сначала. Удивляет, из поколения в поколение люди делают одну и ту же ошибку, а все от нежелания читать техническую литературу, поверхностное отношение к технике.
Я всегда для калибровки жиклеров использую стальную проволоку, либо иголку. Острие иголки стачивается с одной, либо двух сторон как бы лопаткой. Желательно использовать острие с правильной конической формой. Такой импровизированной разверткой не особо увеличишь диаметр отверстия, но можно изменить угол одной из фасок, углубить её, и или в самом крайнем случае, фаску углубляют с обеих сторон. А это значительно повышает пропускную способность. И если ни разу не видел, как проверяют и тарируют жиклеры, то не стоит этим заниматься!
Как проверяют - видел (вернее читал в литературе)
Не проблема ведь помярть разок, другой. Сделать себе пару перышек разверточек, и привыкнуть ними разворачивать. После нескольких замеров уже будешь точно знать сколько раз провернуть и с каким углом разверткой, что бы увеличить пропускную допустим на 5мл/мин. Подстройка грубо, это когда сверлом заверливают тупую фаску ближе к противоположенной, а не сам диаметр, который формируется с встречных фасок.
ага,а также колбу,с "автоподливом" жидкости ,высотой в метр,и резьбовым отверстием под жиклер. ))) Все конечно правильно,с технической стороны,но в обычной жизни,95% таких приспособлений бывают необходимы ,в лучшем случае 1 раз в году,а часто и раз в пятилетку.Тем более,что я не лезу в "глубокий тюнинг совков".Тут проще купить япону-мать,чем без толку мучить технику родом из 40хх годов. А с минчиком- просто удачно совпало :переборка мотора и ЛК .
Как по мне...миф с лепестковым клапаном разрушен. Я три месяца настраивал, менял ,регулировал..... Итог : никакой экономии клапан не даёт , провалы с ним наоборот особо если начинаешь ехать под горку , иногда затык такой был что ели -ели на первой выезжал, хотя без него он и на третей вытягивал. Щитаю что в стоке с родным фильтром с карбюратором пако лучше всего будет. PS. Мой лично Минск без лепесткового на сотню берет 2.5 литра, думаю ето шик просто и тянет на четвертой передачи под любую гору но на 13 звезде)))
Это не миф, просто данный лепесток не подходит этому мотору,ввиду малой пропускной способности (хотя DenTun и апеллирует к тому ,что такой же стоит на 125 джилере, и толково работает,но так моторы по всем системам абсолютно разные, и как в поговорке про "коня с копытом ,и рака с клешней" сравнивать их,только по этому параметру, нельзя). Уверен,если увеличить размеры лепестка,да сделать в его корпус вставку,уменьшающую "вредный объем"(типа как на хонде дио 35 или в тюнинговых наборах),эффект будет гораздо больше заметный.
Про экономию топлива - согласен,какая может быть экономия,на рассверленных ,при регулировке, жиклерах ??!!
+ Геннадий ART 76 Нет такого мифа . Посмотрите , что стоит на впуске у ведущих производителей двухтактных спортивных ДВС .. Там стоит ЛК . В сочетании с автоматикой на выхлопе , эти 125 кубовые ДВС развивают 35-40 л.с . Извините , ММВЗ с его поршневым распределением на впуске, выдает 12-14 л.с . Спортивные его модели выдают 20-25 л.с. Естественно , большая мощность = больший расход топлива ..
Проблема в том , что в кустарных условиях , методом " тыка " , невозможно точно подобрать оптимальный клапан и остальные параметры впускной системы . Клапан , который хорошо работал на одном ДВС не будет столь же хорошо работать на другом ..
Что касаемо Джилеры .. А какой у нее объем кривошипной камеры и ход поршня ? Насколько он отличается от ММВЗ ? Если найдете книгу Тадеуша Рихтера " Картинг " , почитайте .. Хорошая вещь ..
Смесь , находящуюся в кривошипной камере , он рассматривает как пружину ( !!! ) и ее жесткость напрямую зависит от объема камеры . Т.е чем меньше объем камеры , тем жестче эта условная пружина .. А чем она жестче , тем раньше разрежение в камере достигнет величины достаточной для открытия ЛК .. Я считал варианты на ММВЗ .. Там можно , при уменьшении диаметра маховиков до 100 мм. и заглушив балансировочнные отв., уменьшить ее объем на 80 см.куб .. Т.е таким образом можно существенно менять характеристики ДВС вообще не трогая цилиндр ( и не меняя фазы газораспределения )
Если кому интересно , я эту тему долго могу развивать...)))
Я просто щитаю что проще купить другой мот"помощнее" нежели издеваться над мотором минчака и делать из него урода😂
Лепесток жизненно необходим при более агрессивных настройках цпг, и установленным карбом с диффузором 32-42мм, от которых топливо нереально сильно выплевывает в обратку, и без которых 2Т 125-ка не валит. Тогда расход может быть 7-17 литров, и больше. А с лепестком 4-8 литра на той же цпг. Но тогда и домик лепестка должен быть очень не маленьким. Так же лепесток нужен для получения максимально возможной длины фазы впуска. Для чего в задней юбке по всей её длине должно быть окно, что бы минимизировать влияние юбки на газораспределение. Многие могут ковырять такие моторы, но только единицам дано умение и терпение в доводке и настройке 2Т двигателей.
8888 rb -- Класс,спасибо за совет (о книге).А скачать эту книгу можно где либо?? Может ссылкой поделитесь,если в курсе,интересно было бы почитать. О Джилере - это к Денису. ))
Выкинь ты этот карбюратор, а возьми к-62в, лучше для нашей техники нет.
Это называется лохнабором
ха-ха-ха-хаха!!!!!
Друг, займись лучше ремонтом велосипедов..... Без злобы... Не твоё это...
Канеш... Только лучше самокатов, они еще проще！ ))
@@ReD-FoX9791 видишь,,, ты и сам всё понимаешь...
Понимаю... Что кто то, хоть в комментах пытается глубокомысленным казаться, только получается плохо. И это я не о себе , “друг”...