Szuper videó ismét! Nagyon jól bemutatod itt is mekkora az eltérés egy kínában gyártott de márkás gép és egy kínában gyártott névtelen gép között. Talán 1-2 alkatrész amit a kínai gépekben is alkalmaznak, a többi az mind saját gyártású jó minőségű alkatrész, úgy látom ez a gép megéri az árát!
Szia! Nagyon informatív a videó, köszönjük! Ár- érték arányban szerintem jó gép, ha akciósan 100 ezer alatt meg lehet vásárolni, most pár helyen 90-ért házhoz hozzák. Múltkor már írtam a hibáiról- hiányosságairól, ahogy én látom: a dekószelep nagyon hiányzik, a berántórugó kinyúlik előbb-utóbb, lehet cserélni. A légszűrése is elég gyenge, illetve a láncfeszítése is kissé nehézkes. A gyári lánc hamar nyúlik, érdemes minőségibbre cserélni. Az Oregon vezetőről hamar kopik a festék, nem annyira tartós. A többit meg elmondtad. Aki tud vele pénzt keresni, nagyon hamar behozza az árát. Üdv.: Attila
Szia.Nem csak a katalizátoros, minden léghűtéses főleg a kényszerhűtésű beburkolt motort nagy terhelés után érdemes járatni.Nagyban megnöveli a motor élettartamát.Megint egy jó videó.
Pozdrav.imam istu testeru oleo mac gsh56.pitanje je koliko je ta testera kvalitetna i jos jedno pitanje: ja pravim mesavinu 1:40 sa evo2 plavim oleo mac dvotaktolom iako u uputsvu pise 1:50.dali pravim pogresnu mesavinu?
Megint ahogyan várható volt, tartalmas, hasznos videó. Köszönöm. Egy kérdés, nincs olyan, hogy károsan nagy kompresszió (nem a berántóra gondolom hogy káros)? Köszi.
Köszönöm! Igen van. Tartós használat esetén -100-as benzint feltételezve- úgy 13-13,5 bar körülire saccolom a végét melegen kisgépeknél. ( lehet több, így saccolom) Én hidegen mérek, melegen az picit kevesebb. Ha túl nagy a sűrítési végnyomás, akkor nem a szikrára, hanem a nyomásra is begyulladhat a benzin, ( kopogásos égés) ami igen hamar kinyírja a motort.
Szia ! Nagyon jó a videó részletes, és kimerítő 👍!Szeretném kérni a segítségedet ,van 3 db 41 cc (38cc?) Különböző márkájú fűrészem Scheppach,Güde ,Wingart.Ugyan az a konstrukció az összes de az a külömbség hogy a güde nem ráz mint egy idegbeteg a másik kettő gázadáskor igen.Már cseréltem főtengelyt úgy gondoltam biztos az lehet a baj( lehet hogy az is (" üt") tettem rá másik kuplungot azzal is ugyanezt produkálja. Szerinted próbáljak dugattyút cserélni vagy jobb minőségű alkatrészt vásárolni? Nem tudom melyik gyártó alkatrészei lennének kompatibilissek hozzá.Jó kis ágszedő fűrészek kár lenne értük! Köszönöm a válaszodat előre is!
Szia! Köszönöm! Látatlanba nehéz biztosat mondani, de a gumibakoknál kezdeném. Hogy ha a főtengely üt, azt úgy tudod ellenőrizni, hogy szedd le a kuplungot, egy merev drótot tekerj a láncdekni csavarjára úgy, hogy szinte hozzáérjen a főtengely végéhez. Tekerd lassan a főtengelyt, és ha a távolság nő-csökken, út a főtengely. Ebben az olcsó kategóriában nem csodálkoznék, ha az új is ütne. Tán az Everest főtengelyek a legjobbak, KIMÜ Kft-nél a legolcsóbb. Van a neten sok videó, hogyan lehet egyszerűen a főtengelyt kicentírozni. Érdemes azt is megnézni.
azz előrestiftelés miértje, gondolkodtam rajta. Ugyanilyen csökkentett portos, de kínai fűkasza hengerben láttam olyat, hogy dupla volt a felömlő, emiatt keskeny lett a sáv a szívó és a hátsó felömlő között, a gyűrű két végét csak nagyon rövid szakaszon támasztotta. Így az alsó gyűrű nagyon berugózott, nagy terhet rótt a két felömlő közötti keskeny támasztósávra és bizony lépcsőt koptatott bele a dugattyúgyűrű úgy, ahogy a hengernek máshol semmi baja nem volt, de ott a bevonat elfogyott. Mivel csökkentett portok vannak, a kipufogó és a felömlő közötti sáv szélesebb lett -sokkal - mint a felömlő mögötti sáv a szívórés felől. El tudom képzelni, hogy biztonságosabban, hosszabb szakaszon támasztja ott a gyűrű két végét. A retardált portok miatt talán eléggé messze is kerül a stift a kipufogótól, hogy nem kapjon nagy meleget, nameg ugye a csökkentett teljesítmény is megengedheti ezt. Ezt az elméletet forraltam ki magyarázatként.
Értem, de szerintem a gyűrűvég támasznak nem kell szélesnek lennie. Ami ott van, bőven elég lenne. a gyűrű nem a végeknél, hanem attól beljebb feszít nagyobbat a hengerfalra. A nikasil bevonat jóval keményebb, mint a gyűrű. Másrészt nem rugózik akkorát a gyűrű, mert a szívó, vagy kipufogó nyílásba, ami elég széles, beleakadna, törne. Amikor a gyűrűhoronyba dzsuva rakódik és feszíti kifelé a gyűrűt akkor lehetnek ilyen extrém kopások. De azért jól el lehet elmélkedni! :)
Szia! Mivel volt a kezedben ez az 560,es korábban a holzfforma g366 így te már tudsz hiteles infóval szolgálni,kb egy arban vannak,melyiket éri meg jobban megvenni? Szerinted melyik a jobb gép? Én a holzfformát rendeltem,egy életre elegem lett a komatsu felépítésből,de érdekel hogy mit hozott ki belőle az oleo
Szia! Mindkettő foglalkozós. Ha nem nyúlsz hozzá, ( videó szerint) egy csomó potenciál marad benne. Az Oleon én is meglepődtem, hogy jó anyagminőségből van, nem kínai hulladék, viszont egy régi kostrukció ( másolata). A G366 hengerfedele hamar el fog törni, azt én egy fémlap ráragasztással orvosoltam. Ha foglalkozol vele ( szétszeded és picit alakítasz a hengeren) egy sokkal erősebb gépet kapsz, de amiről másolták, az is jobb, mint a Komatsu volt. A Holzfforma műanyag minősége egyértelműen gyengébb, mint az Oleo, sokszor a kidolgozás minősége is. Ha nem vagy fakezű, ezeket tudod orvosolni, a Holzfforma ( teljesítményben) sokkal jobb. Az Oleon az eredeti Walbro azért igen jó, a Holzfformáknak a "sláger" hibái a karbi és az olajpumpa szokott lenni, valamint a kicsi kompresszió és a bután dúsra állítás. Az első kettőnél vagy szerencséd van, vagy nem, a második kettőt pedig meg tudod csinálni egyszerűen. A Holzfformához tudsz eredeti alkatrészt is venni, valamint Meteor dugót. Szóval igazi nyertes nincs, meg van mindkettőnek az előnye és hátránya. Egy Oleos minőségű Holzfforma ezen az áron, amin most van, hamar kiszorítaná az eredetit az otthoni felhasználók körében, ebben biztos vagyok.
Köszönöm szépen a gyors választ😁gondos gazdi vagyok,szeretek a gépeimmel foglalkozni,így ha van valami hiba azt meg tudom oldani,köszönöm hogy leírtad mire figyeljek oda😊 Még annyit szeretnék kerdezni hogy a g366-ban gyárilag van katalizátor?
Szia, tudnál segíteni abban, hogy mit tegyek? folyik az olaj a gépből, tehát elpakolom a gépet és a doboza felszívja a kifolyt olajat. Nem zár le az olajozó? Ki kell cserélni vagy elég valami szelep csere? Válaszodat előre is köszönöm. üdv Jenő
Szia! Próbáld meg először azt, használat után egy pillanatra kitekered az olajsapkát. ( felmelegedett a levegő és az olaj, + nyomás alakul ki emiatt) Ha nem segít, akkor használat után öntsd ki belőle az olajat. ( Ez a legbiztosabb) A harmadik, hogy az olajpumpa csövét ( kuplung alatt, olajpumpát is kell szedni) ki kellene szedni és pasztával visszatenni. Nem nagy összeg, ( pár száz Ft) én akkor már új csövet tennék be. Az olaj kiöntése ( vissza a flakonjába) mellett tenném le a voksot, én is úgy szoktam eltenni a gépeket. Egy tölcsér kell hozzá csak.
Szia! Egy fontos kérdés miféle rönktámasz van rajta? Úgy unom már a komatsu klón bilivas röntámaszokat kicsi cserébe hamar elhajlik. Illetve ahogy nézegettem ennek elég sok alkatrésze kompatibilis a komatsu klónokéval? Pl főtengely, lendkerék, olajcsiga.
Szia! Gyári van rajta, ezt adták hozzá. Konkrétan ez is Komatsu klón, bár egy-két dolgon szándékosan picit módosítottak, de alapvetően csereszebatosak, igen.
@@csiga888888 szia! Valahogy megoldható lenne hogy kapjak egy sablont a rönktámaszról? Sehol nem találom ezt a fajtát csak a pici bilivas van mindenhol.
Gondolkodtam, hogy mi hogy van itten. mindamellett, hogy a dugattyú illesztése is sokkal jobb, ezek a csökkentett portok a henger emelése nélkül nagyon felviszik aaz elméleti kompreeszió viszonyt, mivel a kipufogó felső széle lejjebb van, hamarabb zár le, több marad bent többet sűrít. Ha fentebb porolod a kipu portot, akkor elvileg valamennyivel csökkennie kell a kompressziónak. ekkor már elképzelhető, hogy le lehetne vennni a talpából. Az előlre stiftelt dugattyúgyűrűt itt is kivetted? Ugye akkor nem kell félni, hogy a port szélesítés miatt túl közel kerül. Hát nézés közben írok be, most a közepénél járok, látom a vágást - elég jó lett!
A talpából kb 0,7 mm-t nyugodtan le lehetne szedni, és akkor mehet vissza a gyári talptömítés. Ekkor igen, már felfelé is lehetne nyitni a kipurésen akár 0,4 mm-t, hogy ne legyen csak 13-13,5 bar a végnyomás. Picit pörgösebb is lenne. ( magasabb fordulaton adná le a csúcsteljesítményt.) A kipu és szívórés oldal irányban nem lett nyitva, és mind a kettő gyűrű visszakerült. Sajnos....
@@csiga888888 én güde gépen visszatágítottam közel akkorára, mint a piaci henger potja, meg a szívót is. az több mm volt, nem 0,4. a felömlők viszont ugyanolyan magasak voltak, csak laposabban lőtte be, így ahhoz nem nyúltam.
@@csiga888888 Jelentős. mondhatni hogy megjött az ereje, de még nyomatékosabb is lehetett volna, mert az elölre stiftelt gyűrű miatt nem mertem nagyon szélesíteni. Eredetileg erre a 46mm-es 53ccm gépre egy 3/8p vezetőt tetterk gyárilag, mert nagyobbat nem bírt a csökkentett portok miatt, ráadásul ez olyan "low kickback" egyszegecses keskeny, olcsó vetető, ami nem elég széles, hogy jól illeszkendnek a géphez. Mostmár simán rá lehet tenni a 0.325 vezetőt. Azt lehet mondani, hogy majdnem olyan lett a teljesítménye, mint amit a piaci henger tud, csak ez valamivel jobb minőség, jobb illesztés.
régóta töröm a fejem a következőn is: Ugye a dupla felömlő össze szélessége tartalmazza a köztük lévő támasztósávot is, emiatt ugyanazon keresztmetszet eléréséhez szélesebbnek kell lenni a duplafelömlőnek, mint egy osztatlan csatornának. Viszont a felömlő már a blokkban elkezdődik, azt tapasztaltam, hogy rendszerint az ilyen megnövekedett össz felömlőszélességnek a blokkba készült felömlőcsatorna alső rész szélessége nem megy utána, tehát keskenyebb marad, olyan keskeny mint az osztatla felömlő. Így tehát a blokk felömlőjének és a henger dupla felömlőjének találkozásánál akkor is kell lennie egy lépcsőnek, ha a talptömítés szabása pontos. Ennek orvoslására két megoldásom van - egyiket sem próbáltam még: - Kimarni a blokk anyagából, kiszélesítve a felömlő alső részét kiszélesítve a hengerhez igazítva, ha van elég anyagvastagsága ott a blokknak. - vagy epoxigyurmával a henger felömlőszakaszának alsó részét feltölteni, hogy fokozatos átmenetet biztosítsunk. Ez úgy lehet megcsinálni, hogy felcsavarozom a hengert egy szétszedett blokkfélre, de egyszerre csak az egyikre. Így összeszerelt állapotban látható és hozzáférhető lesz a henger felömlői és a blokkfél alsó felömlőszakasza közötti átmenet, ekkor be lehet tapasztani oda az epoxigyurmát, ami megszilárdulva ott marad, és kitölti a szegeletet, amely az eltérő szélesség miatt ott kialakul. További gond, hogy a felömlőt kettéosztó sáv a hengertalpon merőlegesen ér véget, tehát megakasztja az áramlást. emiatt ezt jobb lenne kiélezni alulról. sőt - ezt viszont meg is csináltam a korábban emlegetett güde gépemben - el is lehet távolítani addig a magasságig, ameddig az alsó gyűrű lemegy, az alatt nincs funkciója. sőt, a felömlő első részén belógó élet is - ami ugye hátrafelé irányítja a belövést - eddig a magasságig merőlegesre ki lehet marni, mivel ez is belelóg a blokkban lévő alsó felömlőszakaszba. Ezt is megcsináltam.
Köszönöm a sok hozzászólást! Mindenben egyetértek veled. Igazából arról szólna a videó, hogy kapjuk vissza az eredeti fojtatlan teljesítményt. Ha most egy másodiknak állnék neki, és kellene még több plussz, akkor már tudom honnan induljak. Sejtettem, de nem tudtam, hogy az lesz a megoldás, amit csináltam. Az Oleo 510-es videóm első részének vége felé 44 perc körül mutatom a hengert, ott pl a gyűrűtámaszt is "hegyezem", ahogy te is írod. Amit itt bemutatok, azt szinte egy reszelővel is meg tudod tenni és szerintem elég jó eredményt lehet elérni. Lehetne fokozni, persze, még az sincs kizárva, hogy nem lesz olyan! :)
A lendkerék felöl van egy lapított U szerű védőlemez. A kuplung felöl egy vékony alátét van az olajzócsiga előtt. A szimering futófelülete után kb 2 mm-re vékonyodik a főtengely kifelé.. Ebbe a lépcsőbe akad az a vékony lemez. Ha visszanézed a ( kuplung nélküli ) videót, még látszik is az alátét.
Köszönöm! Próbálj meg 13*32*5 mm-ben keresni, NBR-ben van, szerintem lesz az vitonban is. Általában elfér az a + 0,5 mm, csak ne üsd ugyanolyan mélyre. A kínainál is a 15*28*4,5 mm az eredeti méret, de 15*28*5 mm-t kapsz. Nem szabad színig ütni, ne érjen a csapágy belső gyűrűjéhez és a golyókosárhoz, ennyi a trükkje.
Egyetlen dolgot nem bírtok megtanulni?Az a dolog pedig az hogy ha le van véve a lánc oldal dekni abban az esetben sosem szabad járatni oldal dekni nélkül főleg nem ordíttatni mert ha elszabadul a kuplung az rettenetesen balesetveszélyes!
Nagyon tetszenek a videóid! Nagyon jól mondod el a gépekről a dolgokat. Nagyon informatív!
Köszönöm!
Szia!
Tökéletes mint mindig, nagyon hasznos műszaki információk.. kitünő előadással párosúlva!
Köszönöm és igen, még több ilyet! 👍😊
Üdv...
Köszönöm! Reméljük lesz még! :)
Szuper videó ismét! Nagyon jól bemutatod itt is mekkora az eltérés egy kínában gyártott de márkás gép és egy kínában gyártott névtelen gép között. Talán 1-2 alkatrész amit a kínai gépekben is alkalmaznak, a többi az mind saját gyártású jó minőségű alkatrész, úgy látom ez a gép megéri az árát!
Köszönöm!
Ismételten egy profi munka gratulálok.
Köszönöm!
Közben megjött a hang.. .. . Ismét remek videó!
Köszönöm!
Ismét egy nagyon hasznos videó!Köszönjük!
Köszönöm!
Jó hogy mutattál képet a főtengelyről. Kösz! Akkor eredetit kaptam. Berendeltem a hengerszettet is. A következő gép ebből épül majd.
Biztosan jó lesz!
Nagyon jó mert most újítók fell egy gèpet saját rèszre nagyon jó videó ès hasznos.
Szia! Örülök, hogy segít a videó!
Klassz videó! És van hang 😄
Köszönöm!
Szia! Nagyon informatív a videó, köszönjük! Ár- érték arányban szerintem jó gép, ha akciósan 100 ezer alatt meg lehet vásárolni, most pár helyen 90-ért házhoz hozzák. Múltkor már írtam a hibáiról- hiányosságairól, ahogy én látom: a dekószelep nagyon hiányzik, a berántórugó kinyúlik előbb-utóbb, lehet cserélni. A légszűrése is elég gyenge, illetve a láncfeszítése is kissé nehézkes. A gyári lánc hamar nyúlik, érdemes minőségibbre cserélni. Az Oregon vezetőről hamar kopik a festék, nem annyira tartós. A többit meg elmondtad. Aki tud vele pénzt keresni, nagyon hamar behozza az árát. Üdv.: Attila
Köszönöm! Igen, úgy van, ahogy írod!
Szia.Nem csak a katalizátoros, minden léghűtéses főleg a kényszerhűtésű beburkolt motort nagy terhelés után érdemes járatni.Nagyban megnöveli a motor élettartamát.Megint egy jó videó.
Köszönöm!
Pozdrav.imam istu testeru oleo mac gsh56.pitanje je koliko je ta testera kvalitetna i jos jedno pitanje: ja pravim mesavinu 1:40 sa evo2 plavim oleo mac dvotaktolom iako u uputsvu pise 1:50.dali pravim pogresnu mesavinu?
Megint ahogyan várható volt, tartalmas, hasznos videó. Köszönöm.
Egy kérdés, nincs olyan, hogy károsan nagy kompresszió (nem a berántóra gondolom hogy káros)?
Köszi.
Köszönöm! Igen van. Tartós használat esetén -100-as benzint feltételezve- úgy 13-13,5 bar körülire saccolom a végét melegen kisgépeknél. ( lehet több, így saccolom) Én hidegen mérek, melegen az picit kevesebb. Ha túl nagy a sűrítési végnyomás, akkor nem a szikrára, hanem a nyomásra is begyulladhat a benzin, ( kopogásos égés) ami igen hamar kinyírja a motort.
Szia ! Nagyon jó a videó részletes, és kimerítő 👍!Szeretném kérni a segítségedet ,van 3 db 41 cc (38cc?) Különböző márkájú fűrészem Scheppach,Güde ,Wingart.Ugyan az a konstrukció az összes de az a külömbség hogy a güde nem ráz mint egy idegbeteg a másik kettő gázadáskor igen.Már cseréltem főtengelyt úgy gondoltam biztos az lehet a baj( lehet hogy az is (" üt") tettem rá másik kuplungot azzal is ugyanezt produkálja. Szerinted próbáljak dugattyút cserélni vagy jobb minőségű alkatrészt vásárolni? Nem tudom melyik gyártó alkatrészei lennének kompatibilissek hozzá.Jó kis ágszedő fűrészek kár lenne értük! Köszönöm a válaszodat előre is!
Szia még valami próbáltam vezető nélkül és vezetővel is .Új Granit vezető új Sthil lánc kombóval is ,ugyan az a probléma.
Szia! Köszönöm! Látatlanba nehéz biztosat mondani, de a gumibakoknál kezdeném. Hogy ha a főtengely üt, azt úgy tudod ellenőrizni, hogy szedd le a kuplungot, egy merev drótot tekerj a láncdekni csavarjára úgy, hogy szinte hozzáérjen a főtengely végéhez. Tekerd lassan a főtengelyt, és ha a távolság nő-csökken, út a főtengely. Ebben az olcsó kategóriában nem csodálkoznék, ha az új is ütne. Tán az Everest főtengelyek a legjobbak, KIMÜ Kft-nél a legolcsóbb. Van a neten sok videó, hogyan lehet egyszerűen a főtengelyt kicentírozni. Érdemes azt is megnézni.
azz előrestiftelés miértje, gondolkodtam rajta.
Ugyanilyen csökkentett portos, de kínai fűkasza hengerben láttam olyat, hogy dupla volt a felömlő, emiatt keskeny lett a sáv a szívó és a hátsó felömlő között, a gyűrű két végét csak nagyon rövid szakaszon támasztotta. Így az alsó gyűrű nagyon berugózott, nagy terhet rótt a két felömlő közötti keskeny támasztósávra és bizony lépcsőt koptatott bele a dugattyúgyűrű úgy, ahogy a hengernek máshol semmi baja nem volt, de ott a bevonat elfogyott. Mivel csökkentett portok vannak, a kipufogó és a felömlő közötti sáv szélesebb lett -sokkal - mint a felömlő mögötti sáv a szívórés felől. El tudom képzelni, hogy biztonságosabban, hosszabb szakaszon támasztja ott a gyűrű két végét. A retardált portok miatt talán eléggé messze is kerül a stift a kipufogótól, hogy nem kapjon nagy meleget, nameg ugye a csökkentett teljesítmény is megengedheti ezt.
Ezt az elméletet forraltam ki magyarázatként.
Értem, de szerintem a gyűrűvég támasznak nem kell szélesnek lennie. Ami ott van, bőven elég lenne. a gyűrű nem a végeknél, hanem attól beljebb feszít nagyobbat a hengerfalra. A nikasil bevonat jóval keményebb, mint a gyűrű. Másrészt nem rugózik akkorát a gyűrű, mert a szívó, vagy kipufogó nyílásba, ami elég széles, beleakadna, törne. Amikor a gyűrűhoronyba dzsuva rakódik és feszíti kifelé a gyűrűt akkor lehetnek ilyen extrém kopások. De azért jól el lehet elmélkedni! :)
Komoly gép 👍
Szia! Mivel volt a kezedben ez az 560,es korábban a holzfforma g366 így te már tudsz hiteles infóval szolgálni,kb egy arban vannak,melyiket éri meg jobban megvenni? Szerinted melyik a jobb gép? Én a holzfformát rendeltem,egy életre elegem lett a komatsu felépítésből,de érdekel hogy mit hozott ki belőle az oleo
Szia! Mindkettő foglalkozós. Ha nem nyúlsz hozzá, ( videó szerint) egy csomó potenciál marad benne. Az Oleon én is meglepődtem, hogy jó anyagminőségből van, nem kínai hulladék, viszont egy régi kostrukció ( másolata). A G366 hengerfedele hamar el fog törni, azt én egy fémlap ráragasztással orvosoltam. Ha foglalkozol vele ( szétszeded és picit alakítasz a hengeren) egy sokkal erősebb gépet kapsz, de amiről másolták, az is jobb, mint a Komatsu volt. A Holzfforma műanyag minősége egyértelműen gyengébb, mint az Oleo, sokszor a kidolgozás minősége is. Ha nem vagy fakezű, ezeket tudod orvosolni, a Holzfforma ( teljesítményben) sokkal jobb. Az Oleon az eredeti Walbro azért igen jó, a Holzfformáknak a "sláger" hibái a karbi és az olajpumpa szokott lenni, valamint a kicsi kompresszió és a bután dúsra állítás. Az első kettőnél vagy szerencséd van, vagy nem, a második kettőt pedig meg tudod csinálni egyszerűen. A Holzfformához tudsz eredeti alkatrészt is venni, valamint Meteor dugót. Szóval igazi nyertes nincs, meg van mindkettőnek az előnye és hátránya. Egy Oleos minőségű Holzfforma ezen az áron, amin most van, hamar kiszorítaná az eredetit az otthoni felhasználók körében, ebben biztos vagyok.
Köszönöm szépen a gyors választ😁gondos gazdi vagyok,szeretek a gépeimmel foglalkozni,így ha van valami hiba azt meg tudom oldani,köszönöm hogy leírtad mire figyeljek oda😊
Még annyit szeretnék kerdezni hogy a g366-ban gyárilag van katalizátor?
@@kornelbarat5012 Nincs, nyitott kipufogós mindegyik Holzfforma. Helyesbítek. Eddig az volt, remélem így is marad.
Szia, tudnál segíteni abban, hogy mit tegyek? folyik az olaj a gépből, tehát elpakolom a gépet és a doboza felszívja a kifolyt olajat. Nem zár le az olajozó? Ki kell cserélni vagy elég valami szelep csere? Válaszodat előre is köszönöm. üdv Jenő
Szia! Próbáld meg először azt, használat után egy pillanatra kitekered az olajsapkát. ( felmelegedett a levegő és az olaj, + nyomás alakul ki emiatt) Ha nem segít, akkor használat után öntsd ki belőle az olajat. ( Ez a legbiztosabb) A harmadik, hogy az olajpumpa csövét ( kuplung alatt, olajpumpát is kell szedni) ki kellene szedni és pasztával visszatenni. Nem nagy összeg, ( pár száz Ft) én akkor már új csövet tennék be. Az olaj kiöntése ( vissza a flakonjába) mellett tenném le a voksot, én is úgy szoktam eltenni a gépeket. Egy tölcsér kell hozzá csak.
@@csiga888888 köszönöm, nagyon hasznos információkat adtál!!!
Szia! Egy fontos kérdés miféle rönktámasz van rajta? Úgy unom már a komatsu klón bilivas röntámaszokat kicsi cserébe hamar elhajlik. Illetve ahogy nézegettem ennek elég sok alkatrésze kompatibilis a komatsu klónokéval? Pl főtengely, lendkerék, olajcsiga.
Szia! Gyári van rajta, ezt adták hozzá. Konkrétan ez is Komatsu klón, bár egy-két dolgon szándékosan picit módosítottak, de alapvetően csereszebatosak, igen.
@@csiga888888 akkor ha mem tévedek nekem ha 52ccm kínai hoz kell főtengely akkor az ole 510 főtengelye kell és lendkereke. Karbi felmegy a kínaira?
@@CzirjakHUN A karbi 100%, és szerintem a főtengely is.
@@csiga888888 szia! Valahogy megoldható lenne hogy kapjak egy sablont a rönktámaszról? Sehol nem találom ezt a fajtát csak a pici bilivas van mindenhol.
Gondolkodtam, hogy mi hogy van itten. mindamellett, hogy a dugattyú illesztése is sokkal jobb, ezek a csökkentett portok a henger emelése nélkül nagyon felviszik aaz elméleti kompreeszió viszonyt, mivel a kipufogó felső széle lejjebb van, hamarabb zár le, több marad bent többet sűrít. Ha fentebb porolod a kipu portot, akkor elvileg valamennyivel csökkennie kell a kompressziónak. ekkor már elképzelhető, hogy le lehetne vennni a talpából.
Az előlre stiftelt dugattyúgyűrűt itt is kivetted? Ugye akkor nem kell félni, hogy a port szélesítés miatt túl közel kerül.
Hát nézés közben írok be, most a közepénél járok, látom a vágást - elég jó lett!
A talpából kb 0,7 mm-t nyugodtan le lehetne szedni, és akkor mehet vissza a gyári talptömítés. Ekkor igen, már felfelé is lehetne nyitni a kipurésen akár 0,4 mm-t, hogy ne legyen csak 13-13,5 bar a végnyomás. Picit pörgösebb is lenne. ( magasabb fordulaton adná le a csúcsteljesítményt.) A kipu és szívórés oldal irányban nem lett nyitva, és mind a kettő gyűrű visszakerült. Sajnos....
@@csiga888888
én güde gépen visszatágítottam közel akkorára, mint a piaci henger potja, meg a szívót is. az több mm volt, nem 0,4. a felömlők viszont ugyanolyan magasak voltak, csak laposabban lőtte be, így ahhoz nem nyúltam.
@@papendre1 Teljesítmény változás mennyi volt?
@@csiga888888
Jelentős. mondhatni hogy megjött az ereje, de még nyomatékosabb is lehetett volna, mert az elölre stiftelt gyűrű miatt nem mertem nagyon szélesíteni. Eredetileg erre a 46mm-es 53ccm gépre egy 3/8p vezetőt tetterk gyárilag, mert nagyobbat nem bírt a csökkentett portok miatt, ráadásul ez olyan "low kickback" egyszegecses keskeny, olcsó vetető, ami nem elég széles, hogy jól illeszkendnek a géphez. Mostmár simán rá lehet tenni a 0.325 vezetőt. Azt lehet mondani, hogy majdnem olyan lett a teljesítménye, mint amit a piaci henger tud, csak ez valamivel jobb minőség, jobb illesztés.
régóta töröm a fejem a következőn is:
Ugye a dupla felömlő össze szélessége tartalmazza a köztük lévő támasztósávot is, emiatt ugyanazon keresztmetszet eléréséhez szélesebbnek kell lenni a duplafelömlőnek, mint egy osztatlan csatornának. Viszont a felömlő már a blokkban elkezdődik, azt tapasztaltam, hogy rendszerint az ilyen megnövekedett össz felömlőszélességnek a blokkba készült felömlőcsatorna alső rész szélessége nem megy utána, tehát keskenyebb marad, olyan keskeny mint az osztatla felömlő.
Így tehát a blokk felömlőjének és a henger dupla felömlőjének találkozásánál akkor is kell lennie egy lépcsőnek, ha a talptömítés szabása pontos.
Ennek orvoslására két megoldásom van - egyiket sem próbáltam még:
- Kimarni a blokk anyagából, kiszélesítve a felömlő alső részét kiszélesítve a hengerhez igazítva, ha van elég anyagvastagsága ott a blokknak.
- vagy epoxigyurmával a henger felömlőszakaszának alsó részét feltölteni, hogy fokozatos átmenetet biztosítsunk. Ez úgy lehet megcsinálni, hogy felcsavarozom a hengert egy szétszedett blokkfélre, de egyszerre csak az egyikre. Így összeszerelt állapotban látható és hozzáférhető lesz a henger felömlői és a blokkfél alsó felömlőszakasza közötti átmenet, ekkor be lehet tapasztani oda az epoxigyurmát, ami megszilárdulva ott marad, és kitölti a szegeletet, amely az eltérő szélesség miatt ott kialakul.
További gond, hogy a felömlőt kettéosztó sáv a hengertalpon merőlegesen ér véget, tehát megakasztja az áramlást. emiatt ezt jobb lenne kiélezni alulról. sőt - ezt viszont meg is csináltam a korábban emlegetett güde gépemben - el is lehet távolítani addig a magasságig, ameddig az alsó gyűrű lemegy, az alatt nincs funkciója. sőt, a felömlő első részén belógó élet is - ami ugye hátrafelé irányítja a belövést - eddig a magasságig merőlegesre ki lehet marni, mivel ez is belelóg a blokkban lévő alsó felömlőszakaszba. Ezt is megcsináltam.
Köszönöm a sok hozzászólást! Mindenben egyetértek veled. Igazából arról szólna a videó, hogy kapjuk vissza az eredeti fojtatlan teljesítményt. Ha most egy másodiknak állnék neki, és kellene még több plussz, akkor már tudom honnan induljak. Sejtettem, de nem tudtam, hogy az lesz a megoldás, amit csináltam. Az Oleo 510-es videóm első részének vége felé 44 perc körül mutatom a hengert, ott pl a gyűrűtámaszt is "hegyezem", ahogy te is írod.
Amit itt bemutatok, azt szinte egy reszelővel is meg tudod tenni és szerintem elég jó eredményt lehet elérni.
Lehetne fokozni, persze, még az sincs kizárva, hogy nem lesz olyan! :)
Melyiket választanád ,ezt a Oleo 560-t vagy a Sheppachot?:)
Egyértelműen az Oleot. Szinte minden tekintetben minőségibb.
A szimmering felőlemezt levetted, vagy nem volt?
A lendkerék felöl van egy lapított U szerű védőlemez. A kuplung felöl egy vékony alátét van az olajzócsiga előtt. A szimering futófelülete után kb 2 mm-re vékonyodik a főtengely kifelé.. Ebbe a lépcsőbe akad az a vékony lemez. Ha visszanézed a ( kuplung nélküli ) videót, még látszik is az alátét.
Szia nem értem iért csikorog a kuplung a fékezés előtt.
Szia! Nálad nyikorog valamelyik gépen?
Igen.
Sajátomrol irtam
Szép munka lett meg Szimering ügybe tudnál segíteni nekem nagyon nehéz be szerezni 13×32×4.5 kéne nekem
Köszönöm! Próbálj meg 13*32*5 mm-ben keresni, NBR-ben van, szerintem lesz az vitonban is. Általában elfér az a + 0,5 mm, csak ne üsd ugyanolyan mélyre. A kínainál is a 15*28*4,5 mm az eredeti méret, de 15*28*5 mm-t kapsz. Nem szabad színig ütni, ne érjen a csapágy belső gyűrűjéhez és a golyókosárhoz, ennyi a trükkje.
beszélj hangosabban mert alig lehet érteni
Igyekszem. Igazából kéne egy mikrofon.
Csak nálam nincs hang?
Kell lennie hangnak, nálam van
Meglett, csak kicsit később 👍🤝@@csiga888888
jól szétkaptad a kis kínait 😂
Szét bizony! :) Szerintem sok "rejtély" került most a felszínre. Nem is annyira kínai ez a kínai, csak kicsit foglalkozni kell vele.
👍@@csiga888888
Egyetlen dolgot nem bírtok megtanulni?Az a dolog pedig az hogy ha le van véve a lánc oldal dekni abban az esetben sosem szabad járatni oldal dekni nélkül főleg nem ordíttatni mert ha elszabadul a kuplung az rettenetesen balesetveszélyes!
Köszönöm a hozzászólást!
@@csiga888888 Nincs mit!Különben nem okoskodás vagy cseszegetés.Jó a videó tartalmas.Gratulálok!
@@tiborgal1946 Köszönöm!
létezik ilyen Komatsu klónokhoz nagy karbi? hol?
Szerintem egyféle van, de nem nagy torkú.
Nincs hang!
Kell lennie hangnak, nálam van