자율주행의 정의를 바꿔야 합니다.. 왜 운전자가 안탄것을 전제로 하는 지 의문이네요.. 그런건 슈퍼 AI가 나와도 불가능합니다. 현재 자율주행은 센서(라이다,레이타,카메라 등)과 자율주행칩(NPU) 가 포함된 하나의 시스템입니다. 플랫폼이고요.. 이게 운전보조를 하는 것이고요.. 대한민국은 이런 시스템을 탑재한 자동차가 없습니다. 크루즈 컨트롤 이런 건 자율주행이 아닙니다. 중국도 이런 차량 양산해서 팔고 있습니다. 미국은 테슬라를 기반으로 당연히 팔고 있고요.. 일본도 하고 있습니다. 하드웨어/플랫폼은 만들어 놓고 좋다 나쁘다를 평가해야지, 그냥 이론적인 수치만 놓고 천문학적인 비용이 드니 포기한다는 정책방향은 잘못되어도 한참 잘못된 것 같습니다. 대한민국은 중국,미국,일본대비 2년이상 기술격차가 벌어졌습니다. 이 갭을 메우지 못한다면 영원히 나락 갈 수도 있습니다.
!['중국'이 아닌 '중국시장'이 미래를 지배한다 [채영석의 인사이트]](http://i.ytimg.com/vi/E04M7GTxwK8/mqdefault.jpg)
![딥시크로 AI 지각변동? 그럼에도 엔비디아 더 간다! / 강정수 미디어스피어 박사 [이데일리 인사이트] | Market Now 2 (20250203)](http://i.ytimg.com/vi/OkRB6PhXjiY/mqdefault.jpg)
자율주행의 정의를 바꿔야 합니다.. 왜 운전자가 안탄것을 전제로 하는 지 의문이네요.. 그런건 슈퍼 AI가 나와도 불가능합니다.
현재 자율주행은 센서(라이다,레이타,카메라 등)과 자율주행칩(NPU) 가 포함된 하나의 시스템입니다. 플랫폼이고요..
이게 운전보조를 하는 것이고요..
대한민국은 이런 시스템을 탑재한 자동차가 없습니다. 크루즈 컨트롤 이런 건 자율주행이 아닙니다.
중국도 이런 차량 양산해서 팔고 있습니다. 미국은 테슬라를 기반으로 당연히 팔고 있고요.. 일본도 하고 있습니다.
하드웨어/플랫폼은 만들어 놓고 좋다 나쁘다를 평가해야지, 그냥 이론적인 수치만 놓고 천문학적인 비용이 드니 포기한다는 정책방향은
잘못되어도 한참 잘못된 것 같습니다.
대한민국은 중국,미국,일본대비 2년이상 기술격차가 벌어졌습니다. 이 갭을 메우지 못한다면 영원히 나락 갈 수도 있습니다.
중국 이번 설 명절 시점으로 3억짜리 화웨이 S800 L3 자율주행 모델을 출시 합니다.