Muchas gracias por la explicación!! Al hablar del equilibrado del cigüeñal me ha recordado si no recuerdo mal a las Benelli 250 de carreras de los 50-60 que los equilibraban con oro, otros tiempos.
Gracias, gracias y mil gracias. Que dificil es transmitir la pasion por algo respaldandolo con sabiduría. Me quito el sombrero en cada uno de tus videos. 35 años de pasion y profesion y no me canso de aprender contigo. Un abrazo
Muchísimas gracias. Todos los que tenemos pasión, cada día aprendemos algo nuevo. Como siempre digo soy aprendiz hasta el día que me muera que ya seré maestro. Saludos
Muy bien explicado. No se hace nada largo. Una pregunta: los M3 tienen una velocidad de pistón alta, pero por qué lo que les falla son los casquillos? Gracias
Muchas gracias Goyo!! Video muy interesante, lo he disfrutado mucho. Espero que les haya gustado a todos y llegue la segunda parte. Mil gracias de nuevo!!!!!
👏👏👏👏👏👏👏muy buen vídeo, y sí, video relacionado con la biela larga y corta y como afecta a las aperturas y cierres de admisión y escape. Pd, de clase aburrida nada, de hecho se me ha hecho corta😂😂😂. Un saludo 💪💪💪💪.
Buenas Goyo, gran vídeo!.Creo que la relación R/L la dices al revés, al subir de 0,3 es biela corta míralo que a lo mejor me equivoco yo. Lo que dices de los motores es súper curioso!!, por ejemplo el motor del Clio sport 197 gira 7500 rpm con biela de 144 carrera de 93 y diámetro de 82,7. Por otra parte tenemos el motor f3r de 2.0 8v lleva biela de 149 con la misma carrera , cigueñal y diámetro😮😮😮.
@Goyo'S Garage Por curisidad y desde el desconocimiento , la muesca que llevan las bielas originales en la parte superior de la cabeza de la biela y que no llevan las de maxpeeding, no se supone que son para rociar aceite en la parte baja de los pistones? es decir, al usar las de maxpeeding no anulas ese engrase? Gracias y un saludo, adoro tu canal.
En el bloque lleva de serie inyectores de aceite para refrigerar la cabeza del pistón, por los laterales de la biela sigue rociando aceite. Sino llevaba los inyectores, o hay que hacer la muesca o poner rociadores de aceite. Saludos.
@@goyocarreras Muchas Gracias por la explicación Goyo, no sabia que se pudieran hacer esas muescas por nosotros mismos si no tenemos inyectores de aceite, muy buena aportación para preparar otros motores! Gracias crack
@@jpardo3955 por ejemplo las bielas de los seat 124 llevan rociador de aceite para la cabeza del pistón, pero las que te venden forjadas no las traen, entonces puedes hacer una pequeña muesca, pero sobre todo que tenga un radio para que no rompa, no un corte. Con una fresa cilíndrica de 3 o 4mm hacer una pequeña endidura, pero para mí es mejor mirar de poner rociadores directamente en la vena de aceite.
Tremendo video, gracias por compartir tu conocimiento!! Que opinas de las bielas de aluminio para bajar el peso? Tengo un M50B25 no vanos que quiero armar para sacarle mas rendimiento y potencia a altas rpm. Te mando un abrazo.
Buenas , unas bielas de aluminio te duran 3 arrastradas yo iría a por forjadas, no hace falta comprar carrillo, si tú proyecto M50 es en motor atmosférico, yo personalmente dejaría las bielas de serie que soportan muy buen Torque, si eres valiente puedes mecanizarlas y sacarle algo de material, además que es un motor de carrera corta, eso y con los árboles de levas que tienes yo lo dejaría igual. En si el motor m50 lo que le limita las rpm son los taques hidráulicos. Yo el dinero de las bielas lo invertiría en un volante de motor más ligero, le bajaría peso de la cabina, le pondria colector de escape para ayudar a la expulsión de gases en altas y le pondría un grupo corto o relación del diferencial más alto(3,73 3,91 o 4,15), tendrás que invertir mucho dinero y tiempo en mejorar la mecánica y electrónica para ganar muy poco(potencia en alta) y perder mucho (potencia en bajos) en un motor atmosférico y además este que ya de serie viene muy bien diseñado para ir en altas. Un saludo
Hola En la velocidad lineal del piston no influye también la longitud de biela ,porque ,en una misma carrera ,puedes aumentar la longitud de biela con un piston con una altura de compresión mas pequeña (claro con pistones a media y si se puede ,que no creo que siempre se puede reducir esa altura),no reduces asi la velocidad lineal?
Goyo la RPM (reputamadre) la tenes bien clara. Los BM históricamente cortan a la 6450. Tenia una compact 316 y me diste ganas de enturbarla, pero era el regalo para mi hijo y ya es de él. Ahora veo estos viedeos y me dan ganas de enturbarla otra vez🤣 Pero. No va a pasar estoy buecando algun e 34 535 o alguno con motor M50. Sos muy crack. Te mando un abrazo!
Si necesitamos rectificar un motor con pistones sobre medida y aumentar el cilindro, al instalar los nuevos pistones, estos serán mas grandes y pesaran algo mas. Entonces no estaríamos modificando el equilibrado del motor de fabrica?. Por que los contrapesos, cigüeñal, etc, están calculados para los pistones de origen no?.
@@cransaftvalve734 el cigueñal es algo complicado por lo menos para mi, aquí entra en juego demasiadas cosas. Por poner un ejemplo el mismo motor 1.8 de bmw 8v y 16v usan pistones parecidos, misma biela misma carrera y el 8v tiene 4 contrapesos y el 16v tiene 8v. Pero lo más importante es donde está dispuesta la masa y cuantas rpm alcanza el motor. Los cigueñales de 4 y 6 cilindros las masas se anulan entre sí, un v8 ahí ya es otro cantar, ahí si que debes saber bien los pesos para equilibrar y que no se rompa.
@@cransaftvalve734 tranquilo que no va a suceder nada, si los propios fabricantes en los manuales dicen que un +/- 5 g entre pistones no pasa nada, es más si los pesas verás que ninguno pesa lo mismo, como digo siempre para el coche de calle todo vale, no se diseño para competir.
Muchas gracias por la explicación!! Al hablar del equilibrado del cigüeñal me ha recordado si no recuerdo mal a las Benelli 250 de carreras de los 50-60 que los equilibraban con oro, otros tiempos.
Muchas gracias por perder tu valioso tiempo en darnos esa cultura que tanto trabajo cuesta que busquemos y tu haces más sencillo, digue así maestro
@@melonracin gracias a los que seguís viniendo por aquí, se agradece.
Saludos.
Gracias, gracias y mil gracias. Que dificil es transmitir la pasion por algo respaldandolo con sabiduría. Me quito el sombrero en cada uno de tus videos. 35 años de pasion y profesion y no me canso de aprender contigo. Un abrazo
Muchísimas gracias.
Todos los que tenemos pasión, cada día aprendemos algo nuevo.
Como siempre digo soy aprendiz hasta el día que me muera que ya seré maestro.
Saludos
hola gracias por tu tiempo. A mi si que me apetece mas videos de estos 🙃
Gracias por hacer estos videos 🔥
Muy bien explicado. No se hace nada largo. Una pregunta: los M3 tienen una velocidad de pistón alta, pero por qué lo que les falla son los casquillos? Gracias
Gracias por el tiempo que le dedicas y la información.
Hola Goyo, mil gracias por compartir tanto conocimiento, por mi parte cuantos más vídeos-más sabiduría compartas mejor..., saludos!!!
De nada, siempre todo lo que he podido lo he compartido y ayudado, gracias.
Saludos
Muchas gracias Goyo!!
Video muy interesante, lo he disfrutado mucho.
Espero que les haya gustado a todos y llegue la segunda parte.
Mil gracias de nuevo!!!!!
Gracias, haber si saco un rato y hago parte 2.
Una clasaza! Y de aburrida nada!! Estoy esperando el siguiente video de mssterclass!!! Animo goyo!!!
👏👏👏👏👏👏👏muy buen vídeo, y sí, video relacionado con la biela larga y corta y como afecta a las aperturas y cierres de admisión y escape. Pd, de clase aburrida nada, de hecho se me ha hecho corta😂😂😂. Un saludo 💪💪💪💪.
@@leamsizepol1385 es un video para hechar la siesta jajaja.
Miraré de prepara algo que sea visual práctico para que sea más ameno.
Saludos.
Muy buen video!! Gracias por la explicación. Un saludo y no cambies nunca!!
Gracias, un saludo.
Fantástico video!
Que guapada, que meticulosidad
Buenas Goyo, gran vídeo!.Creo que la relación R/L la dices al revés, al subir de 0,3 es biela corta míralo que a lo mejor me equivoco yo.
Lo que dices de los motores es súper curioso!!, por ejemplo el motor del Clio sport 197 gira 7500 rpm con biela de 144 carrera de 93 y diámetro de 82,7. Por otra parte tenemos el motor f3r de 2.0 8v lleva biela de 149 con la misma carrera , cigueñal y diámetro😮😮😮.
@@iava1981 buenas, es exactamente lo que he dicho y esta bien apuntado, lo acabo de mirar en el video y en la pizarra.
Mil gracias Goyo, y no solo amorcito sino que lo he visto con todos los anuncios enterito!!!
@@adrianjurado3263 muchas gracias por el apoyo, todo suma.
Saludos.
Bravo maestro!
contenido de calidad
Yo quiero ver ese vídeo del tapón de tusteno saludosssss maquina
@Goyo'S Garage Por curisidad y desde el desconocimiento , la muesca que llevan las bielas originales en la parte superior de la cabeza de la biela y que no llevan las de maxpeeding, no se supone que son para rociar aceite en la parte baja de los pistones? es decir, al usar las de maxpeeding no anulas ese engrase? Gracias y un saludo, adoro tu canal.
En el bloque lleva de serie inyectores de aceite para refrigerar la cabeza del pistón, por los laterales de la biela sigue rociando aceite.
Sino llevaba los inyectores, o hay que hacer la muesca o poner rociadores de aceite.
Saludos.
@@goyocarreras Muchas Gracias por la explicación Goyo, no sabia que se pudieran hacer esas muescas por nosotros mismos si no tenemos inyectores de aceite, muy buena aportación para preparar otros motores! Gracias crack
@@jpardo3955 por ejemplo las bielas de los seat 124 llevan rociador de aceite para la cabeza del pistón, pero las que te venden forjadas no las traen, entonces puedes hacer una pequeña muesca, pero sobre todo que tenga un radio para que no rompa, no un corte.
Con una fresa cilíndrica de 3 o 4mm hacer una pequeña endidura, pero para mí es mejor mirar de poner rociadores directamente en la vena de aceite.
@@goyocarreras Muchas gracias por la explicación Goyo, se agradece todo el esfuerzo que realizas en cada vídeo y dedicación! 💪
Perfecto😉😉
Tremendo video, gracias por compartir tu conocimiento!! Que opinas de las bielas de aluminio para bajar el peso? Tengo un M50B25 no vanos que quiero armar para sacarle mas rendimiento y potencia a altas rpm.
Te mando un abrazo.
Buenas , unas bielas de aluminio te duran 3 arrastradas yo iría a por forjadas, no hace falta comprar carrillo, si tú proyecto M50 es en motor atmosférico, yo personalmente dejaría las bielas de serie que soportan muy buen Torque, si eres valiente puedes mecanizarlas y sacarle algo de material, además que es un motor de carrera corta, eso y con los árboles de levas que tienes yo lo dejaría igual. En si el motor m50 lo que le limita las rpm son los taques hidráulicos. Yo el dinero de las bielas lo invertiría en un volante de motor más ligero, le bajaría peso de la cabina, le pondria colector de escape para ayudar a la expulsión de gases en altas y le pondría un grupo corto o relación del diferencial más alto(3,73 3,91 o 4,15), tendrás que invertir mucho dinero y tiempo en mejorar la mecánica y electrónica para ganar muy poco(potencia en alta) y perder mucho (potencia en bajos) en un motor atmosférico y además este que ya de serie viene muy bien diseñado para ir en altas.
Un saludo
Hola
En la velocidad lineal del piston no influye también la longitud de biela ,porque ,en una misma carrera ,puedes aumentar la longitud de biela con un piston con una altura de compresión mas pequeña (claro con pistones a media y si se puede ,que no creo que siempre se puede reducir esa altura),no reduces asi la velocidad lineal?
Muy buen video como siempre!
👏
Goyo la RPM (reputamadre) la tenes bien clara. Los BM históricamente cortan a la 6450.
Tenia una compact 316 y me diste ganas de enturbarla, pero era el regalo para mi hijo y ya es de él. Ahora veo estos viedeos y me dan ganas de enturbarla otra vez🤣
Pero. No va a pasar estoy buecando algun e 34 535 o alguno con motor M50.
Sos muy crack. Te mando un abrazo!
Ya la enturbara tu hijo algún día jajaja.
Los e34 535 son de los mejores coches que he probado, potentes robustos y dóciles de conducir.
Un abrazo.
👌👌👌
💪🏻💪🏻💪🏻
Crack!💪
Te queremos goyo.. 😁
@@georgeavelar7939 valió berga wey
Ese motor en los 124 👀
@@MrWTFakk 🤫
Si necesitamos rectificar un motor con pistones sobre medida y aumentar el cilindro, al instalar los nuevos pistones, estos serán mas grandes y pesaran algo mas. Entonces no estaríamos modificando el equilibrado del motor de fabrica?. Por que los contrapesos, cigüeñal, etc, están calculados para los pistones de origen no?.
@@cransaftvalve734 el cigueñal es algo complicado por lo menos para mi, aquí entra en juego demasiadas cosas.
Por poner un ejemplo el mismo motor 1.8 de bmw 8v y 16v usan pistones parecidos, misma biela misma carrera y el 8v tiene 4 contrapesos y el 16v tiene 8v.
Pero lo más importante es donde está dispuesta la masa y cuantas rpm alcanza el motor.
Los cigueñales de 4 y 6 cilindros las masas se anulan entre sí, un v8 ahí ya es otro cantar, ahí si que debes saber bien los pesos para equilibrar y que no se rompa.
@@goyocarreras Entiendo. Es que no sabemos si rectificaremos uno y claro nos surgió esta duda. Gracias.
@@cransaftvalve734 tranquilo que no va a suceder nada, si los propios fabricantes en los manuales dicen que un +/- 5 g entre pistones no pasa nada, es más si los pesas verás que ninguno pesa lo mismo, como digo siempre para el coche de calle todo vale, no se diseño para competir.
@@goyocarreras Vale gracias.
👍♥️🫂