Grüß Dich Ingo. Alles richtig! Ich fliege seit 20 Jahren Motorschirm und mir ist noch nichts verheerendes passiert (bis auf den Propeller am Anfang meiner Laufbahn :) Ich setze mich erst rein wenn ich Sicherheitshöhe habe. Ich halte es für Sinnvoll immer Laufbereit zu sein.
Moin! Ich setz mich viel zu früh rein, ist aber bisher zum Glück nicht wirklich von Nachteil gewesen. *Kopf auf Holz* - Yup. EINEN kaputten Propeller hat wohl jeder am Anfang! ;-) - In welcher Ecke Deutschlands fliegst du?
Grüß Dich. In Naumburg/Saale, Burgenlandkreis - PLZ 06618, zw. Leipzig und Weimar. Ein alter Solo von Fresh-Breeze (meiner Meinung nach einer der besten Paramotoren) leistet wacker seinen Dienst. Für (. . . etwas) weitere Strecken fliege ich noch einen XCitor.
Naumburg? Das liegt bei Jena. Richtig? - Ich habe mal in Stadtroda gearbeitet und würde liebend gern da mal fliegen. Lohnt sich das? Von wo startet man da am besten?
@@ingol.7949 Bei mir hinter dem Haus :) Sehr schöne Ecke zum fliegen. Offiziell: Nächster (UL) Flugplatz wäre dann Laucha (EDBL). Sehr schöne Region zum fliegen. Ganz viele Schlösser und Burgen, Landschaftlich sehr reizvoll. Woher kommst Du ?
Klingt gut! Ich komme aus der Ecke Hamburg. Organisiere hier oben im Norden hin und wieder den Ostsee-, Nordsee- oder Brockenflugtag. Würde soetwas gern mal bei Euch auf der Ecke machen. Meinste, das würde Laucha mitmachen?
Danke für das tolle video. Aber ich glaube du setzt dich zu früh ins gurtzeug. bei einem motor Ausfall. sitzt du auf deinem hintern.☺ und dein Motor ist futsch.
Yup, das habe ich öfter schon gehört. Da muss ich dran arbeiten. Sieht man auch bei meinem FAQ zum Thema "Laufbereit bleiben". - Aber meine Starterfolgsquote liegt bei 93%! So schlimm finde ich das nicht. Und mein Motor ist stabil genug. Aber dennoch: Hast Recht!
I think the proper title would be gyroscopic precession or torque-induced precession, instead of torque-effect. Also, I think you cannot avoid this by engine construction, maybe reducing a little bit. The key is the correct setup of the harness and the proper takeoff e.g. do not try to replace running with throttle...
Yep, in the meantime I realized the English expressions are not correct, but I hope the effect becomes clear. I saw several accidents based on it. I know motors with this effect by experience. And I have a motor almost without it. The trick is to have the motor rotation minimized by rotations in the other direction - which is a design thing to me. - Good pilots can deal with this effect, but beginners struggle very often.
Krippaxxus, Eredarlord of the salty Legion Beim Rückenmotor ist die Frage eher, wieviel Last du selbst neben dem Motor noch tragen möchtest. Mein Motor wiegt abflugfertig ca. 30kg. Das ist wenig! Aber viel mehr als das bekomme ich nicht hin. Andere tragen mehr als 40kg und haben keinr Schwierigkeiten. - Beim Trike ist das was Anderes. Da kannste viel freizügiger zuladen, da man selbst ja nichts teagen muss. Beim Trike gibt es Doppelsitzer für 2 Personen. Den 2. Platz könntest du dann anstatt mit einer Person mit Dingen beladen, die ca 100kg wiegen.
Ich stimme absolut zu, dass "Torque" es nicht trifft. Da hätte ich länger recherchieren sollen! Eigentlich meine ich den gyroskopischen Effekt. Ist das das gleiche wie das was du meinst?
Der gyroskopische Effekt beschreibt die Stabilisierung und Drehimpulserhaltung, wogegen die Präzession beschreibt was geschieht, wenn solch ein System von außen gestört wird. Ein rechtsdrehender Propeller dessen Achse eine Nickbewegung nach oben macht wird nach links ausbrechen....
Grüß Dich Ingo. Alles richtig! Ich fliege seit 20 Jahren Motorschirm und mir ist noch nichts verheerendes passiert (bis auf den Propeller am Anfang meiner Laufbahn :) Ich setze mich erst rein wenn ich Sicherheitshöhe habe. Ich halte es für Sinnvoll immer Laufbereit zu sein.
Moin! Ich setz mich viel zu früh rein, ist aber bisher zum Glück nicht wirklich von Nachteil gewesen. *Kopf auf Holz* - Yup. EINEN kaputten Propeller hat wohl jeder am Anfang! ;-) - In welcher Ecke Deutschlands fliegst du?
Grüß Dich. In Naumburg/Saale, Burgenlandkreis - PLZ 06618, zw. Leipzig und Weimar. Ein alter Solo von Fresh-Breeze (meiner Meinung nach einer der besten Paramotoren) leistet wacker seinen Dienst. Für (. . . etwas) weitere Strecken fliege ich noch einen XCitor.
Naumburg? Das liegt bei Jena. Richtig? - Ich habe mal in Stadtroda gearbeitet und würde liebend gern da mal fliegen. Lohnt sich das? Von wo startet man da am besten?
@@ingol.7949 Bei mir hinter dem Haus :) Sehr schöne Ecke zum fliegen. Offiziell: Nächster (UL) Flugplatz wäre dann Laucha (EDBL). Sehr schöne Region zum fliegen. Ganz viele Schlösser und Burgen, Landschaftlich sehr reizvoll. Woher kommst Du ?
Klingt gut! Ich komme aus der Ecke Hamburg. Organisiere hier oben im Norden hin und wieder den Ostsee-, Nordsee- oder Brockenflugtag. Würde soetwas gern mal bei Euch auf der Ecke machen. Meinste, das würde Laucha mitmachen?
Danke. :)
Danke für das tolle video.
Aber ich glaube du setzt dich zu früh ins gurtzeug.
bei einem motor Ausfall.
sitzt du auf deinem hintern.☺ und dein Motor ist futsch.
Yup, das habe ich öfter schon gehört. Da muss ich dran arbeiten. Sieht man auch bei meinem FAQ zum Thema "Laufbereit bleiben". - Aber meine Starterfolgsquote liegt bei 93%! So schlimm finde ich das nicht. Und mein Motor ist stabil genug. Aber dennoch: Hast Recht!
I think the proper title would be gyroscopic precession or torque-induced precession, instead of torque-effect. Also, I think you cannot avoid this by engine construction, maybe reducing a little bit. The key is the correct setup of the harness and the proper takeoff e.g. do not try to replace running with throttle...
Yep, in the meantime I realized the English expressions are not correct, but I hope the effect becomes clear. I saw several accidents based on it. I know motors with this effect by experience. And I have a motor almost without it. The trick is to have the motor rotation minimized by rotations in the other direction - which is a design thing to me. - Good pilots can deal with this effect, but beginners struggle very often.
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wieviel last kann so ein typischer motor eigentlich bewegen, ohne dass das flugvergnügen eingeschränkt ist? :)
Krippaxxus, Eredarlord of the salty Legion Beim Rückenmotor ist die Frage eher, wieviel Last du selbst neben dem Motor noch tragen möchtest. Mein Motor wiegt abflugfertig ca. 30kg. Das ist wenig! Aber viel mehr als das bekomme ich nicht hin. Andere tragen mehr als 40kg und haben keinr Schwierigkeiten. - Beim Trike ist das was Anderes. Da kannste viel freizügiger zuladen, da man selbst ja nichts teagen muss. Beim Trike gibt es Doppelsitzer für 2 Personen. Den 2. Platz könntest du dann anstatt mit einer Person mit Dingen beladen, die ca 100kg wiegen.
Du beschreibst nicht den Torqueeffekt, sondern die Präzession.
Ich stimme absolut zu, dass "Torque" es nicht trifft. Da hätte ich länger recherchieren sollen! Eigentlich meine ich den gyroskopischen Effekt. Ist das das gleiche wie das was du meinst?
Der gyroskopische Effekt beschreibt die Stabilisierung und Drehimpulserhaltung, wogegen die Präzession beschreibt was geschieht, wenn solch ein System von außen gestört wird. Ein rechtsdrehender Propeller dessen Achse eine Nickbewegung nach oben macht wird nach links ausbrechen....
Markus Funke Moin! Danke für die Informationen. Ja, den Effekt meine ich! Werde in Kürze den Text anpassen, bin gerade unterwegs...