Naja lückenschluss in nor Süd ja aber zwischen Erfurt und Fulda/Frankfurt fehlt noch ne "schnellfahr strecke" das dauert immer noch 2h und so viel weiter als Kassel liegt es nun auch nicht weg von FFM aber sowas kostet halt und nicht jeder wünscht sich Züge vor der Haustür, auch wenn ich an einer belebten stecke wohen und mir dies nix aus macht aber etwas verstehen kann ich es schon.
Das wird sich noch ändern in Zukunft, da noch nicht alle ICEs auf das Zugsicherungssystem ETCS umgestellt wurden, welches auf der Strecke seine Anwendung findet.
Wenn andere ICE Baureihen auf ETCS umgebaut sind und diese auf der Strecke zum Einsatz kommen, so wird sich die gefahrene Höchstgeschwindigkeit mit Sicherheit erhöhen. Die ICE-T freilich werden weiter 230 Vmax haben...
Hi ich kann dich beruhigen. Ab Dez 2017 kommen auf der Strecke Berlin - Halle/Leipzig - Erfurt - München. Die Redesignten ICE 3 Züge zum Einsatz. Diese können dann auch die Streckengeschwindigkeit von 300 km/h locker ausfahren. :) Grüße
Wenn die Zufahrt nach Leipzig Hbf von Norden und Westen auf ECTS ausgerüstet wird, heißt das dann, dass keine Züge ohne diese Technik den leipziger Hbf mehr anfahren können?
Also bleibt das pzb-System parallel erhalten? Ich frage,weil das ja beim Gotthard-Basistunnel so lief, dass die Zufuhrstrecke, an die auch die alte Gotthardt-Linie angebunden ist, NUR noch mit ects II befahren werden kann, so "sitzen" z.B. die Loks der SBB historic auf der alten strecke "fest"
Matthew Dixen Streckenabschnitte, die vorübergehend auch nicht ETCS Fahrzeuge auf den ETCS Strecken befahren, werden natürlich auch die selben Signale bekommen wie gehabt sprich ganz normale pzb bzw LZB Signale, damit ETCS Fahrzeuge aber nicht davon beeinträchtigt werden, werden die normalen Signale dunkel geschaltet, sobald ein ETCS Fahrzeuge diese Stelle passen wird.
Linie 50 zum Teil, einige enden aber auch in Frankfurt/Main oder fahren ab dort über Mannheim nach Saarbrücken. Wobei die Strecke zwischen Erfurt und Frankfurt auch ausbaufähig ist (Fahrgeschwindigkeit)
Nach 1990 wurden 5.400 Schienen-Kilometer in Deutschland stillgelegt. Nun sollen die wohl wieder "neuverlegt" werden? - "Wir bauen auf und reißen nieder - so bleibt uns Arbeit, immer wieder!"
Ich habe mir einmal das Video angesehen, ein Kraftakt. Ich kann mir nicht vorstellen das es Ingeneure geplant haben die keine Ahnung hatten. Meckerer gibt es immer wieder, können die es aber besser, ich glaube kaum.
Hätten die Züge nicht einfach auch nur bis Leipzig Messe fahren können, wo dann ein Anschlusszug die Fahrgäste zum Leipziger Hauptbahnhof bringt, um eine Fahrzeit Verkürzung für Fahrgäste Richtung Berlin/ München zu ermöglichen?
Wow, mit 250km/h bis an die Stadtgrenzen und dann mit 160 km/h bis kurz vor den Bahnhof, davon können wir in der Schweiz nur träumen :/ Top Projekt.
Ihr SCHWEITER seit "Macher" - die DEUTSCHEN nur "Planer!"
Pardon: SCHWEIZER natürlich!
Super Informationsvideo...In Leipzig gehts ja richtig vorwärts....
Ich fahre seit 1997 mit den Zügen und Leipzig hat heute den schönsten Bhf. der Welt !!!
schau dir den Bahnhof mal früher an und jetzt vieles wurde abgerissen das S-Bahn Herz gibt es nicht mehr und sehr viele Gleise sind weg :-(
Und in Nürnberg kein Anschluss nach Stuttgart :-( so dass es länger dauert als über Frankfurt.
Geniales video, exzellenter sprecher
großartig! Mehr davon
Spannendes Video - die ein oder andere Maßnhame erinnert und an "unsere Baustelle" :)
English subtitle please :(
und dann wurden wohl Weichenheizungen beim Umbau eingespart
na klar damit die Bahn wieder gründe hat zuspät zu kommen... "Wir haben es nicht gewust das es Winter gibt"
Naja lückenschluss in nor Süd ja aber zwischen Erfurt und Fulda/Frankfurt fehlt noch ne "schnellfahr strecke" das dauert immer noch 2h und so viel weiter als Kassel liegt es nun auch nicht weg von FFM aber sowas kostet halt und nicht jeder wünscht sich Züge vor der Haustür, auch wenn ich an einer belebten stecke wohen und mir dies nix aus macht aber etwas verstehen kann ich es schon.
meisten fahrn aber nur ICE T´s auf der Strecke die aber nur 230 km/h fahrn könn
Das wird sich noch ändern in Zukunft, da noch nicht alle ICEs auf das Zugsicherungssystem ETCS umgestellt wurden, welches auf der Strecke seine Anwendung findet.
ändert aber nichts am vmax
Wenn andere ICE Baureihen auf ETCS umgebaut sind und diese auf der Strecke zum Einsatz kommen, so wird sich die gefahrene Höchstgeschwindigkeit mit Sicherheit erhöhen. Die ICE-T freilich werden weiter 230 Vmax haben...
Hi ich kann dich beruhigen. Ab Dez 2017 kommen auf der Strecke Berlin - Halle/Leipzig - Erfurt - München. Die Redesignten ICE 3 Züge zum Einsatz. Diese können dann auch die Streckengeschwindigkeit von 300 km/h locker ausfahren. :)
Grüße
Paskal
soweit ich weiß betrifft das aber nur die Sprinterzüge, also die, die nicht über Leipzig, sondern Halle geführt werden
Wenn die Zufahrt nach Leipzig Hbf von Norden und Westen auf ECTS ausgerüstet wird, heißt das dann, dass keine Züge ohne diese Technik den leipziger Hbf mehr anfahren können?
*ETCS
natürlich können da auch noch züge ohne das neue Zugsicherungssystem fahren...
Also bleibt das pzb-System parallel erhalten?
Ich frage,weil das ja beim Gotthard-Basistunnel so lief, dass die Zufuhrstrecke, an die auch die alte Gotthardt-Linie angebunden ist, NUR noch mit ects II befahren werden kann, so "sitzen" z.B. die Loks der SBB historic auf der alten strecke "fest"
Deswegen hat das ETCS eine Signaldunkelschaltung ^^ Fahrzeuge ohne ETCS werden erst garnicht auf eine/ein ETCS Strecke/Gleis kommen ;)
Matthew Dixen Streckenabschnitte, die vorübergehend auch nicht ETCS Fahrzeuge auf den ETCS Strecken befahren, werden natürlich auch die selben Signale bekommen wie gehabt sprich ganz normale pzb bzw LZB Signale, damit ETCS Fahrzeuge aber nicht davon beeinträchtigt werden, werden die normalen Signale dunkel geschaltet, sobald ein ETCS Fahrzeuge diese Stelle passen wird.
Die ICE fahren doch auch von Leipzig nach Wiesbaden? Oder?
Linie 50 zum Teil, einige enden aber auch in Frankfurt/Main oder fahren ab dort über Mannheim nach Saarbrücken.
Wobei die Strecke zwischen Erfurt und Frankfurt auch ausbaufähig ist (Fahrgeschwindigkeit)
Nach 1990 wurden 5.400 Schienen-Kilometer in Deutschland stillgelegt. Nun sollen die wohl wieder "neuverlegt" werden? - "Wir bauen auf und reißen nieder - so bleibt uns Arbeit, immer wieder!"
Die Gleise die man damals abgebaut hat waren defizitäre sanierungsbedürftige Fälle. Alles halb so wild
Ich habe mir einmal das Video angesehen, ein Kraftakt. Ich kann mir nicht vorstellen das es Ingeneure geplant haben die keine Ahnung hatten. Meckerer gibt es immer wieder, können die es aber besser, ich glaube kaum.
Richtung Delizsch und Dessau/Magdeburg? Von Leipzig aus ist das doch die gleiche Richtung
nach*!
Hätten die Züge nicht einfach auch nur bis Leipzig Messe fahren können, wo dann ein Anschlusszug die Fahrgäste zum Leipziger Hauptbahnhof bringt, um eine Fahrzeit Verkürzung für Fahrgäste Richtung Berlin/ München zu ermöglichen?
Wer schnell von München nach Berlin fahren will, nimmt den Zug über Halle und spart sich den Umweg über Leipzig komplett.
@@Straktisie man hätte aber trotzdem eine Taktverdichtung erreichen können, die ein allgemein attraktiveres Angebot schafft
@@dernille3030 Was hat der Takt damit zu tun, bei der Frage ob man den mit Abstand größten Bahnhof der Region umfährt oder nicht?
In Ostdeutschland kann man vom Boden essen und in Westdeutschland vergammelt alles. Man muss sich nur die Bahnhöfe angucken.
bauprojekte.deutschebahn.com/mobile/p/hannover-hbf
www.hbf-muc.de/home.html
www.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/430-millionen-euro-fuer-moderne-bahnhoefe/
www.1von150.de/