Хаа) ну и смысл?! Из коробки в основной радиатор, догревается, потом идет в допрадиатор и охлаждается🤣и обратно в коробку🤦♂️в таком случае нужно термостат ставить
Такой принцип работы у всех автомобилей для поддержаний рабочей температуры и никаких термостатов там не стоит! Жидкость из Акпп идёт сначала в теплообменник для быстрого прогрева коробки потом проходит жидкость через радиатор охлаждения Акпп. Дядя, вы что не знали!?
@@variatormoscow так бл и должно быть наоборот, жижа сначала идет в нештатный обменник потом в штатный что бы зимой родной обменник так как он стоит в радиаторе охлождайки для двс помогает подогреть масло для акпп так как если оно будет ниже 50 то это не совсем хорошо для коробы, это вы о чем то не знали, а в жаркую погоду разогретое масло попадет в нештатный обменник который не имеет подогрева и охладится и при последующем попадании в штатный стабилизируется!
@@variatormoscowПри таком подключении двигаясь зимой по трассе градусов так минус в 20 t масла в коробке будет градусов так 40 максимум, что не есть хорошо для нее
Так же делал! Супер. Температура ранее всегда была 90 - 115. Сейчас 60 - 85. А что бы счетчик старения масла вклюсился нужно дрефтовать теперь час. Живу в Сочи... Радиатор от Хундай. У меня 11 рядный влез. Подключали через родной радиатор + к новому.
Хаа) ну и смысл?! Из коробки в основной радиатор, догревается, потом идет в допрадиатор и охлаждается🤣и обратно в коробку🤦♂️в таком случае нужно термостат ставить
Такой принцип работы у всех автомобилей для поддержаний рабочей температуры и никаких термостатов там не стоит! Жидкость из Акпп идёт сначала в теплообменник для быстрого прогрева коробки потом проходит жидкость через радиатор охлаждения Акпп. Дядя, вы что не знали!?
@@variatormoscow так бл и должно быть наоборот, жижа сначала идет в нештатный обменник потом в штатный что бы зимой родной обменник так как он стоит в радиаторе охлождайки для двс помогает подогреть масло для акпп так как если оно будет ниже 50 то это не совсем хорошо для коробы, это вы о чем то не знали, а в жаркую погоду разогретое масло попадет в нештатный обменник который не имеет подогрева и охладится и при последующем попадании в штатный стабилизируется!
@@variatormoscowПри таком подключении двигаясь зимой по трассе градусов так минус в 20 t масла в коробке будет градусов так 40 максимум, что не есть хорошо для нее
Я тоже слышал сначала в доп должна идти потом в родной и обратно в коробку так будет рабочая температура держаться . И зимой прогреваться будет лучше
Так же делал! Супер. Температура ранее всегда была 90 - 115. Сейчас 60 - 85. А что бы счетчик старения масла вклюсился нужно дрефтовать теперь час. Живу в Сочи... Радиатор от Хундай. У меня 11 рядный влез. Подключали через родной радиатор + к новому.
Идеально сделано делал себе точно так же температура при езде стала 55-60 а была 85-90 номер радиатора 254604D720FFF HYUNDAI / KIA
Добрый день, сколько стоит данная процедура?
@@МихаилПопов-м6ч8б На сегодняшний день - 20 000 рублей «под ключ» с работой, радиатором, штангами и хомутами и заливкой масла.
Часто ли пробивает трубки в теплообменнике? И какой радиатор установили??
Kia
Когда шланги тянул бампер снимал?
@@СергейЛопатин-ф6в нет, только нижний пыльник
Можно контакты в Москве?
ул. Подольских Курсантов 17 к 2,
+7 985 819 12 82 Денис
Предварительно звоните
Какие шланги использовали?
ANDYCAR
Где вы находитесь в астане?
Мы в Москве.
Какой радиатор установили название???
Kia
254604D720FFF HYUNDAI / KIA
Стоимость?
15.000₽