Konten bermanfaat 👍🏽 Lokomotif Diesel Hydraulic memiliki kelebihan berupa akselerasinya yang lebih cepat akibat bobotnya yang lebih ringan sehingga juga cocok untuk lokomotif KA ekonomi yang suka stop and go. Selain itu, continous tractive effortnya juga lebih besar dibanding lokomotif diesel elektrik di tenaga yang terbilang sama. Seperti yang dikatakan David N. Clough (2011) dalam bukunya Hydraulic vs Electric : The Battle for The BR Diesel Fleet, lokomotif diesel hidrolik secara continuous tractive effort lebih besar daripada lokomotif diesel elektrik (dalam bukunya disebutkan muatannya sama-sama 550 ton). Hal itu yang menyebabkan banyak lokomotif diesel hidrolik lebih cocok menjadi lokomotif langsir seperti di Jerman, Russia, Jepang, dsb. Apalagi Indonesia, sering banjir dan daerah sering banjir itu adalah salah satu pusat ekonomi negara tapi lokomotif penarik kereta apinya tidak bisa menerjang banjir. Mungkin PT. KAI perlu pengadaan lokomotif diesel hidrolik kecil untuk sekedar langsir dan KA komuter jarak pendek. Tidak harus beli baru, mungkin bisa konversi dari lokomotif DE ke lokomotif DH, siapa tau bisa. Kan ada INKA dan BY Pengok
PT.KAI ADALAH PENGUSAHA KERETA API DARI DULU SAMPAI SEKARANG NAMUN MEKANIK KAI ADALAH PEMPERBAIKIAN LOKOMOTIF YANG MENGALAMI KECELAKAAN ATAU PLH LOKOMOTIF PENOLONG MENGGANTIKAN BERDINAS ATAU MENGIRIM LOKOMOTIF YANG KECELAKAAN KE DIPO
PT KAI ADALAH PENGUSAHA LOKOMOTIF DARI ZAMAN DULU SAMPAI SEKARANG SEDANGKAN UNTUK MEKANIK KAI ITU BERADA DI DIPUN UNTUK MEMPERBAIKI KERETA API YANG KECELAKAAN ATAU MENGGANTIKAN LOKOMOTIF PENOLONG
@@BroDen321 saya kurang tau Mungkin karena kualitasnya masih diragukan dan masih dalam pengujian lanjut Kepemilikannya saja di Ditjen KA, belum PT KAI Semoga bisa punya dan dioperasikan secara masif...
Beda nya kalo diesel hidrolis sama diesel elektrik kalo pas lewat banjir, diesel elektrik cuman bisa lewat di bawah 30 cm batas ketinggian air di atas kepala rel
Lokomotif CC 300 adalah kereta api deisel hidraulik dikembangkan 2009 dan di luncurkan 2013 dan lokomotif ini di eksplor ke Filiphina sebagai kereta PNR
Sebetulnya kalo masalah bisa lewat banjir ato enggaknya itu keknya dari sistem kelistrikan motor traksi sih resist apa engga... Ga selalu diesel elektrik mogok kalo lewat banjir.. Di AS, india, Pakistan loko loko diesel elektrik banyak yg aman lewat banjir tinggi juga...
Mobil listrik & motor listrik bisa waterproff(Anti banjir/tahan air). Mungkin kedepannya seiring dengan majunya teknologi, Lokomotif diesel electric pun bisa menerobos banjir...Jadi lokomotif DH pun tidak dipentingkan lagi....
Diesel hidrolik sama aja kaya mobil bmw atau mercedes yang matic (merk apapun sama sih asal pake torque converter bukan cvt) Terus diesel electric sama kaya mobil mitsubishi outlander phev (untuk sementara ini yang kutahu cuma itu doang yang sistem hybrid mobil ini sama kaya system lokomotif DE walau agak beda tapi masih ada persamaanya)
@@tachibana_kaede kalau diesel elektrik lebih mirip seperti Nissan kick sih, karena mesinnya itu hanya untuk menghasilkan listrik, sedangkan yang menggerakkan rodanya itu tetap motor listrik
Saya lebih suka diesel elektrik Karena traksi motor punya torsi penuh dari rpm 0, ditambah loko diesel elektrik bisa dimodifikasi menjadi lokomotif listrik karena penggeraknya sama sama menggunakan traksi motor loko hidrolik makin kesini makin ga populer dikarenakan perawatannya relatif lebih sulit
kak admin, apakah ada kriteria berat minimal dari lokomotif agar lokomotif tersebut mendapatkan traksi yg cukup untuk menarik rangkaian gerbong di belakangnya?
CC 300 adalah kerjasama PT INKA dengan Caterpillar Karena Caterpillar Tidak Memproduksi Lokomotif Dengan Ukuran lebar Raill 1067 MM Seperti Lokomotif SD 70 ACe sampai SD 100 ACe yang di produksi oleh Caterpillar itu hanya bisa di Raill dengan ukuran lebar Raill 1435mm sampa 1850 mm Sedangkan Ukuran Raill di Indonesia lebarnya hanya 1067 kecuali di Sulawesi ukuran lebar Raill nya 1535 mm
Setahuku Kalau Hidrolik Ada Seperti Kopel Terus Nyambung Ke Gardan.. AQ Pernah Lihat Kopel Nya Muter Saat Di Loko BB Waktu Narik Rangkaian Rapih Dhoho Jurusan Malang-Blitar-Trenggalek-Nganjuk-Jombang-Mojokerto-Krian-Surabaya 😅
bang, kalau lokomotif diesel mekanik seperti bima kunthing, kebo kuning, dan loko loko di pabrik pabrik gula itu cara kerja mesinnya seperti apa? dan apa perbedaannya dengan lok DH dan DE?
Namanya aja diesel mekanis, ya sistem penggeraknya transmisi mekanis kek transmisi mobil tapi pakenya menggunakan Planetary Gear karena ukuran kompak dan torsinya berlipat ganda
Cuman beda tranmisi kopling kl d mobil, satunya hidrolis satunya pk motor elektrik..kalo PK kopling mcm truk kopling nya ngak nahan jebol...KL yg loko uap gmn om transmisi apa cmn ngandalin tekanan uap sj ..
Menurut sanya lokomotif kereta api indonesia ditak modern kereta api lainnya bedah banget lokomotif memiliki 2 lokomotif contohnya krl mrt lrt sama kereta cepat memiliki 2 lokomotif ada depan belakang
Beda sistem bang, kalau LRT, MRT, sama KRL, termasuk kereta penumpang berpengerak. Sedangkan kereta yang di tarik lokomotif tuh kereta penumpang tanpa penggerak.dan lokomotif sebagai penarik nya
BERTANYA, kenapa gak langsung pake sistem kopling dan transmisi kayak pada truk, kenapa harus butuh generator dulu trus di bikin buat muter generator penggerak?
Kayaknya karena gak efisien. Beban muatan kereta itu sampai ratusan ton. Kalau pakai sistem penyalur tenaga bersifat friksi macam truk kayaknya gak bakal awet. Truk aja yg cuma nggendong puluhan ton kampas kopling sering banget ganti. Makanya dibuat sistem elektrik dan hidrolik.
@@widodoakrom3938 banjir gak smpai berminggu-minggu, lebih bnyak track normal, suku cadang Diesel hidraulik itu jarang ditemui, makanya di luar negeri pun mulai ditinggalkan
Indonesia negara kepulauan, ngapain juga kereta panjang-panjang kek US dan India? Kereta panjang di Indonesia aja untuk kereta penumpang mentok 16 kereta, kereta barang mulai dari 30 gerbong sampe 60 gerbong barang. 60 gerbong barang kalau dioperasikan di Jawa, udah pasti diprotes warga karena biang macet
Yang hampir mendekati itu Diesel Hidrolik, mendekatinya itu hampir mendekati mobil bertransmisi otomatis yang menggunakan seperangkat planetary gear yang koplingnya itu adalah torque converter
Dari penjelasan lokomotif DE di atas bisa ke pikiran apa hayo ? Ya bener jantung penggerak DE ada di motor listrik bukan di di mesin diesel nya maka jika teknisi kereta mau bikin percobaan bisa aja mereka bikin hybrid lokomotif contoh saat di lintas tanpa laa lokomotif pakai sumber listrik dari diesel sedangkan di lintas dengan laa bisa pakai listrik dari laa melalui pantograft (lahh kan beda tegangan? Tenang kan ada trafo buat menyesuaikan tegangan yang di perlukan) setidaknya itu yang aku pikirkan
Kata siapa? Loko diesel hidrolik pake as gardan tapi gak pake diferensial, roda kereta itu aslinya conical shape, jadi bisa belok dengan merubah diameter roda
Bisa, tapi kalau loko diesel elektrik lebih kuat untuk narik gerbong barang apalagi kalau udah disetel rangkaian panjang seperti kontainer 30 gerbong atau Babaranjang 60 gerbong
1. Yang punya kan Kemenhub, jadi jika PT KAI mau pake lokonya wajib izin dulu 2. Sucad dan perawatan loko diesel hidrolik lebih mahal daripada diesel elektrik 3. Loko diesel elektrik di Indonesia relatif banyak dan panjang umur semua, CC201 angkatan 77 aja udah hampir 50 tahun pengoperasiannya
@@KPACTHMedia kepala CC300 tapi diesel elektrik, maka penomoran lokomotifnya fix CC208. Bikin sebiji buat proof of concept, kalau dalam 10rb jam gak ada trouble sama sekali, maka bisa diproduksi 150 unit sekaligus. Tapi sekalinya riset, INKA biayanya udah bikin perusahaan engap-engapan. Apalagi INKA itu seperti karoseri bus cuman bisa rakit doang. Mesin, sasis, elektrikal, dsb masih buatan luar. INKA fix gak sanggup melayani partai besar jika waktu pengadaannya setahun
Karena kalau panjangnya seperti keretanya maka nanti akan menambah lebih banyak beban dan tekanan, seperti CC202/205 yang panjangnya 11 12 dengan kereta penumpang aja udah 108 ton. Pulau Jawa gak siap dihajar beban gede, bisa keos
Yang di lokomotif C1 - C3 ??nama teksnisnya lupa tapi tekanan angin itu gunanya untuk membuang uap air/embun yang berada di tangki pembakaran lokomotif karena proses perubahan suhu,
Motor traksi adalah jantungnya, ketika kena banjir, maka air banjir akan mengenai gulungan koil motor traksi yang bisa mengakibatkan korslet dan beresiko kebakaran, karena arus yang mengalir melewatinya mendapatkan jalan pintas dan menaikkan arus, sehingga menaikkan suhu gulungan yang akan membuat kebakaran
@@azizraya2608 Diesel elektrik rawan apalagi motor traksinya berada di bawah, kerendam air akan berakibat pada short circuit/korslet, intinya bisa kebakar motor traksinya. Diesel hidrolik hanya kuat nanjak apabila kurang dari 5 kereta seperti dulu waktu kereta rute Bandung - Cianjur yang elevasinya lumayan berat untuk dilewati lokomotif diesel elektrik. Jadi loko diesel elektrik tidak bisa melewati banjir, dan diesel hidrolik tidak kuat nanjak dengan beban berat karena massa loko diesel hidrolik cenderung ringan hanya beberapa ton di bawah lokomotif diesel elektrik
PT.KAI ADALAH PENGUSAHA kereta zaman dulu sampai sekarang SEDANGKAN MEKANIKA KAI MEMPERBAIKI KAN KERETA API DI DIPO KERETA YA KECELAKAAN LH ATAU MENGGANTIKAN LOKOMOTIF ATAU LOKOMOTIFNYA LH UJUNG PANJANG KETIKA PT.KAI MENGGANTIKAN LOKOMOTIF PENOLONG YANG BERDINAS KLB KRICAK
Betul alat berat pake hidrolik tapi masalahnya jalannya lambat, sedangkan lokomotif harus bisa belari >60kph. Mo pake travel motor excavator aja paling kenceng 5kph doang. Hidrolik pada lokomotif itu menggunakan torque converter seperti mobil bertransmisi otomatis
@@Unknown-is8ld Tergantung kebutuhan, kalau butuh tenaga besar, lokomotif diesel elektrik menjadi pemenangnya. Kalau butuh lokomotif ringan dan tahan banjir, diesel hidrolik pemenangnya
@@aksatareview oh karena development/penelitian/ nya lama+mahal terutama lok bergigi terus varian yang ada hanyalah diesel hidrolik (karena hampir semua kebutuhan ada di diesel elektrik) dan diesel elektrik lebih besar tenaganya
Liat juga dong, mereka gunakannya untuk apa? Loko mereka bongsor semua karena menarik rangkaian panjang dan berat. Loko Indonesia keliatan mini dihadapan mereka karena tidak hanya narik gerbong barang tapi juga kereta penumpang, selain itu juga jembatan dan terowongan di Indonesia semuanya ex bikinan Belanda, jadinya keliatan mini apabila dikomparasikan dengan punya Australia dan US
Karena salah satu alasannya adalah geografis di Indonesia itu banyak daerah pengunungan & rawa rawa yang kontur tanah berair dan tidak stabil, beda dengan negara negara barat yang mayoritas tanahnya lebih stabil
Konten bermanfaat 👍🏽
Lokomotif Diesel Hydraulic memiliki kelebihan berupa akselerasinya yang lebih cepat akibat bobotnya yang lebih ringan sehingga juga cocok untuk lokomotif KA ekonomi yang suka stop and go. Selain itu, continous tractive effortnya juga lebih besar dibanding lokomotif diesel elektrik di tenaga yang terbilang sama. Seperti yang dikatakan David N. Clough (2011) dalam bukunya Hydraulic vs Electric : The Battle for The BR Diesel Fleet, lokomotif diesel hidrolik secara continuous tractive effort lebih besar daripada lokomotif diesel elektrik (dalam bukunya disebutkan muatannya sama-sama 550 ton). Hal itu yang menyebabkan banyak lokomotif diesel hidrolik lebih cocok menjadi lokomotif langsir seperti di Jerman, Russia, Jepang, dsb.
Apalagi Indonesia, sering banjir dan daerah sering banjir itu adalah salah satu pusat ekonomi negara tapi lokomotif penarik kereta apinya tidak bisa menerjang banjir.
Mungkin PT. KAI perlu pengadaan lokomotif diesel hidrolik kecil untuk sekedar langsir dan KA komuter jarak pendek. Tidak harus beli baru, mungkin bisa konversi dari lokomotif DE ke lokomotif DH, siapa tau bisa. Kan ada INKA dan BY Pengok
Betul banget bang, terimakasih informasi tambahan nya bang 🙏
PT.KAI ADALAH PENGUSAHA KERETA API DARI DULU SAMPAI SEKARANG NAMUN MEKANIK KAI ADALAH PEMPERBAIKIAN LOKOMOTIF YANG MENGALAMI KECELAKAAN ATAU PLH LOKOMOTIF PENOLONG MENGGANTIKAN BERDINAS ATAU MENGIRIM LOKOMOTIF YANG KECELAKAAN KE DIPO
PT KAI ADALAH PENGUSAHA LOKOMOTIF DARI ZAMAN DULU SAMPAI SEKARANG SEDANGKAN UNTUK MEKANIK KAI ITU BERADA DI DIPUN UNTUK MEMPERBAIKI KERETA API YANG KECELAKAAN ATAU MENGGANTIKAN LOKOMOTIF PENOLONG
Tapi kenapa produksi lokomotif DH buatan PT INKA masih sedikit digunakan?
@@BroDen321 saya kurang tau
Mungkin karena kualitasnya masih diragukan dan masih dalam pengujian lanjut
Kepemilikannya saja di Ditjen KA, belum PT KAI
Semoga bisa punya dan dioperasikan secara masif...
Beda nya kalo diesel hidrolis sama diesel elektrik kalo pas lewat banjir, diesel elektrik cuman bisa lewat di bawah 30 cm batas ketinggian air di atas kepala rel
Lokomotif CC 300 adalah kereta api deisel hidraulik dikembangkan 2009 dan di luncurkan 2013 dan lokomotif ini di eksplor ke Filiphina sebagai kereta PNR
Contoh mesin DE yg tahan air adalah yg sekarang banyak di pakai untuk kapal laut dan kapal selam.
Sebetulnya kalo masalah bisa lewat banjir ato enggaknya itu keknya dari sistem kelistrikan motor traksi sih resist apa engga... Ga selalu diesel elektrik mogok kalo lewat banjir..
Di AS, india, Pakistan loko loko diesel elektrik banyak yg aman lewat banjir tinggi juga...
Terjawab sudah beda nya sekaligus kenapa tyoe de lebih banyak exis d Indonesia. Ternyata kata kunci nya murah
Konten keren ini, saya lebih suka konten edukasi begini daripada yg sekedar ingin tenar
Siap bang terimakasih 🙏
Nonton video ini nambah ilmu perkeretaapian mantap deh terimakasih
Alhamdulillah bang sama sama🙏
mantap jadi baru tau skrng jenis disel untuk lokomotif
Diesel Hidraulix Adalah Mesin Loader
Diesel Electiric Adalah Mesin Dozzer
Wah....sy jd tau skr perbedaan Lokomotif deasel elektrik dan Lokomotif deasel hidrolik... makasih ya bang
Siap bang sama-sama
Lokomotif diesel elektrik DARI CC 200-CC 206 KETIKA LOKOMOTIF DIESEL ELEKTRIK TIDAK BISA MELEWATI BANJIR YANG BISA ADALAH HIDRAULIK
lu ngetik kaga nyambung
@@Hexaproject2000 aku akan menendang kamu!!😡😡
@@alvinww7004 🗿
@@Hexaproject2000coba sebutkan yang tidak nyambung itu dimananya?
Mobil listrik & motor listrik bisa waterproff(Anti banjir/tahan air). Mungkin kedepannya seiring dengan majunya teknologi, Lokomotif diesel electric pun bisa menerobos banjir...Jadi lokomotif DH pun tidak dipentingkan lagi....
Nyimak, tambah pengetahuan👍
next bahas masing2 cara kerja kereta DH sma DE secara terpisah bang.
Diesel hidrolik sama aja kaya mobil bmw atau mercedes yang matic (merk apapun sama sih asal pake torque converter bukan cvt)
Terus diesel electric sama kaya mobil mitsubishi outlander phev (untuk sementara ini yang kutahu cuma itu doang yang sistem hybrid mobil ini sama kaya system lokomotif DE walau agak beda tapi masih ada persamaanya)
@@tachibana_kaede kalau diesel elektrik lebih mirip seperti Nissan kick sih, karena mesinnya itu hanya untuk menghasilkan listrik, sedangkan yang menggerakkan rodanya itu tetap motor listrik
Salfok sama Loco Kobong 😁🤣🤭, mantap review nya bang lanjutkan 🙏😊
Siap bang, terimakasih
03:53 pas bangat tangan masainis nya sama kobong nya
Saya lebih suka diesel elektrik
Karena traksi motor punya torsi penuh dari rpm 0, ditambah loko diesel elektrik bisa dimodifikasi menjadi lokomotif listrik karena penggeraknya sama sama menggunakan traksi motor
loko hidrolik makin kesini makin ga populer dikarenakan perawatannya relatif lebih sulit
kak admin, apakah ada kriteria berat minimal dari lokomotif agar lokomotif tersebut mendapatkan traksi yg cukup untuk menarik rangkaian gerbong di belakangnya?
Ada bang, biasanya ada perkiraan kemampuan atau daya tarik lokomotif terhadap beban yang ditarik nya
CC300 MESIN HIDRAULIK TAPI DESAIN DAN RAKITAN ASLI INDONESIA
Iya bang mesin nya impor dari Caterpillar
CC 300 adalah kerjasama PT INKA dengan Caterpillar
Karena Caterpillar Tidak Memproduksi Lokomotif Dengan Ukuran lebar Raill 1067 MM
Seperti Lokomotif SD 70 ACe sampai SD 100 ACe yang di produksi oleh Caterpillar itu hanya bisa di Raill dengan ukuran lebar Raill 1435mm sampa 1850 mm Sedangkan Ukuran Raill di Indonesia lebarnya hanya 1067 kecuali di Sulawesi ukuran lebar Raill nya 1535 mm
Hmm.. kalo gak salah LOCO CC300 di oprasikan d lintas Bogo-Sukabumi.. padahal itu lintasan menanjak dan tidak ada banjir.
Setahuku Kalau Hidrolik Ada Seperti Kopel Terus Nyambung Ke Gardan.. AQ Pernah Lihat Kopel Nya Muter Saat Di Loko BB Waktu Narik Rangkaian Rapih Dhoho Jurusan Malang-Blitar-Trenggalek-Nganjuk-Jombang-Mojokerto-Krian-Surabaya 😅
What?....lu ngimpi?... Stasiun Trenggalek non aktif brooooo
@@abcd-qj5uq Pagerwojo Itu Bukan Ya?
Mengapresiasi karya PT INKA...membuat lokomotif... Tapi sedikit catatan mengenai desain nya...terkesan aneh dan kaku
Terimakasih kak atas informasinya 👍
Klo gw setuju sama pendapat Abang.. soalnya setiap lokomotif cocok dirutenya masing"
Betul bang
@@aksatareview gw dipanggil bang dong.. pdhl gw masih umur 13 🗿
@@HaikalrfD8 weh masih muda ternyata wkwk
@@aksatareview ya bang... Gw jadi RF ngelanjutin hobi masa lalu
Nah itu CC300 tugasnya di Jalur menanjak Bogor-Sukabumi ceritanya gimana tuh..
bang, kalau lokomotif diesel mekanik seperti bima kunthing, kebo kuning, dan loko loko di pabrik pabrik gula itu cara kerja mesinnya seperti apa? dan apa perbedaannya dengan lok DH dan DE?
Namanya aja diesel mekanis, ya sistem penggeraknya transmisi mekanis kek transmisi mobil tapi pakenya menggunakan Planetary Gear karena ukuran kompak dan torsinya berlipat ganda
Semangat bang, semoga mencapai 1k subscriber
Aamiin bang terimakasih
Jadi tau kenapa cc300 gak ditugasin reguler narik gerbong penumpang jarak jauh
Cuman beda tranmisi kopling kl d mobil, satunya hidrolis satunya pk motor elektrik..kalo PK kopling mcm truk kopling nya ngak nahan jebol...KL yg loko uap gmn om transmisi apa cmn ngandalin tekanan uap sj
..
Betul om, iya bang secara teori cuma memanfaatkan tekanan uap dari hasil didihan untuk menggerakkan piston yang terhubung ke penggerak
Lokomotif hidrolik dipakai untuk kebanjiran di Semarang
LOKOMOTIF DIESEL ELEKTRIK DAN HIDRAULIK MENGIRIM TEMPAT YANG BERBEDA-BEDA
Lokomotif hidrolik bisa menerjang banjir ..dipakai untuk di semarang
Diesel Hidraulik biasanya sistem kelistrikan nya ditaruh diatas mesin jadi aman dan ngga konslet
Lokomotif diesel elektrik jika banjir di Semarang tidak bisa keluar
@@alvinww7004 makanya diganti lokomotif hidrolik sementara untuk lintasan Semarang
KARENA HIDRAULIK MESINNYA KUAT JIKA BANJIR DI SEMARANG KETIKA BANJIRNYA 1M SAJA
Kalau saya suka DE.
Tergantung tapi bb304 dulu kuat narik rangkaian 12 rangkaian Kertajaya kuat narik 16 gerbong babarandek hanya lemahy bobot y ringan
BB30x emang kuat, tapi pasti ngoser dulu rodanya karena bebannya terlalu berat untuk loko DH lawas dengan susunan gandar BB
Sedangkan diesel elektrik sekalipun BB juga gak ada ceritanya ngoser kecuali tanjakan, licin, dan rangkaiannya berat
Nyimak
Bang buat konten tntng jenis2 bogie dong
Siap bang
GET sama mesin dari kai by caterpillar
Menurut sanya lokomotif kereta api indonesia ditak modern kereta api lainnya bedah banget lokomotif memiliki 2 lokomotif contohnya krl mrt lrt sama kereta cepat memiliki 2 lokomotif ada depan belakang
Beda sistem bang, kalau LRT, MRT, sama KRL, termasuk kereta penumpang berpengerak. Sedangkan kereta yang di tarik lokomotif tuh kereta penumpang tanpa penggerak.dan lokomotif sebagai penarik nya
kereta api di sulawesi bedah banget kereta api di indonesai kereta api di sulawesi karya mirip sama mrt lrt di jakarta
BERTANYA,
kenapa gak langsung pake sistem kopling dan transmisi kayak pada truk, kenapa harus butuh generator dulu trus di bikin buat muter generator penggerak?
Kalau dari analogi saya, semisal pakai kopling akan cepat aus koplingnya.
Kayaknya karena gak efisien. Beban muatan kereta itu sampai ratusan ton. Kalau pakai sistem penyalur tenaga bersifat friksi macam truk kayaknya gak bakal awet. Truk aja yg cuma nggendong puluhan ton kampas kopling sering banget ganti. Makanya dibuat sistem elektrik dan hidrolik.
Masuk akal sih.
Kasian kalau pake kopling kek transmisi manual, bisa jebol koplingnya
Mau jebol kopling? Silakan aja
buAt rizet research pt kai sedikit saJa tambaHan biSa jadi kereta ListriK,,,,, rentangan tiang kawat,,,,
Gini aja kalau lokomotif Diesel electric kalau lewat banjir setinggi rel saja Sudan pasti pelan
Betul bang
Ada plus minusnya di indonesia lebih cocok yg DH
@@widodoakrom3938 perawatan sangat mahal, apalagi klo torsi konveter yg rusak. Lagian banjir tdk setiap hari, lebih bnyk track norma
@@pecinta_kubis_goreng tapi Indonesia itu curah hujanya deras belum lagi banjir rob
@@widodoakrom3938 banjir gak smpai berminggu-minggu, lebih bnyak track normal, suku cadang Diesel hidraulik itu jarang ditemui, makanya di luar negeri pun mulai ditinggalkan
Saya penasaran, bagaimana cara kerja dobel traksi.
Bang mau nanya, kenapa indonesia tidak beli desain kereta api dari GE atau EMD?
Beli desain nya doang apa sama mesin nya bang?😅
@@aksatareview maksud nya reggars itu beli lisensi
Iya maksudnya beli lisensi
Beli lisensinya udah a sampe z itu, apalagi barat cenderung pelit bagi ilmu
Saran bang ngomong nya di pelanin lagi , santai aja
Siap bang terimakasih sarannya
Baim Jkt;Bang Aksata saya kepengin bertanya kenapa rangkaian kereta api di as dan india lebih panjang dari pada di Indonesia.
Indonesia negara kepulauan, ngapain juga kereta panjang-panjang kek US dan India? Kereta panjang di Indonesia aja untuk kereta penumpang mentok 16 kereta, kereta barang mulai dari 30 gerbong sampe 60 gerbong barang. 60 gerbong barang kalau dioperasikan di Jawa, udah pasti diprotes warga karena biang macet
Bahas berbedanya kereta pakai tenaga listrik sama kereta tidak pakai tenaga listrik om..
Semangat banggg 🔥
Siap, terimakasih bang
Kalau banjir DH menang tuh
Dari sini saya baru tau, saya kira mekanismenya sama sepertj truk ternyata beda
Yang hampir mendekati itu Diesel Hidrolik, mendekatinya itu hampir mendekati mobil bertransmisi otomatis yang menggunakan seperangkat planetary gear yang koplingnya itu adalah torque converter
Dari penjelasan lokomotif DE di atas bisa ke pikiran apa hayo ?
Ya bener jantung penggerak DE ada di motor listrik bukan di di mesin diesel nya maka jika teknisi kereta mau bikin percobaan bisa aja mereka bikin hybrid lokomotif contoh saat di lintas tanpa laa lokomotif pakai sumber listrik dari diesel sedangkan di lintas dengan laa bisa pakai listrik dari laa melalui pantograft (lahh kan beda tegangan? Tenang kan ada trafo buat menyesuaikan tegangan yang di perlukan) setidaknya itu yang aku pikirkan
Baru pilek ya min kok suaranya sengau
Mas saya pernah baca ada lokomotif gabungan dari DE dan DH
Terimakasih bang informasi nya🙏
Bg, kenapa lokomotif ga pake gardan seperti pada bus atau truk?
Lokomotif hidrolik pake gardan bang
Kata siapa? Loko diesel hidrolik pake as gardan tapi gak pake diferensial, roda kereta itu aslinya conical shape, jadi bisa belok dengan merubah diameter roda
Kenapa de nggak bisa lewat banjir?
Pls dijawab
Sistem kelistrikan nya banyak yang di bawah lokomotif nya bang
CC 201 awal masinisnya nunjuk kobong😂😂
CC 300 katanya sering mogok juga .apakah itu benar ?
Pas awal beroperasi katanya iya bang
Kalau tenaga HP lebih besar mana ?
Setiap lokomotif beda beda bang
Diesel elektrik
Jadi kereta api diesel elektrik dan diesel hidraulik bisa untuk menarik gerbong barang?
Bisa, tapi kalau loko diesel elektrik lebih kuat untuk narik gerbong barang apalagi kalau udah disetel rangkaian panjang seperti kontainer 30 gerbong atau Babaranjang 60 gerbong
Kalau gerbong tangki juga bisa ?
Apalagi itu!
Ijin min tapi loko hidrolik eropa boleh juga ngeri2 disana😂
Siap bang 😂
Kenapa PT KAI gak beli CC 300 ya bang? Kalo gak salah sampe sekarang cuma kemenhub yg punya kan?
Diesel hidraulik perawatan mahal, apalagi suku cadang minim, makanya di seluruh dunia saja sudah bnyk ditinggalkan, bnyk yg pakai Diesel elektrik
@@pecinta_kubis_goreng berati pertanyaannya ganti
ngapain bikin kalo gak dipake? kenapa gak riset yg DE sekalian?
@@KPACTHMedia dibuat karena pesanan dari kemenhub bukan KAI, dan ekspor ke Filipina,
1. Yang punya kan Kemenhub, jadi jika PT KAI mau pake lokonya wajib izin dulu
2. Sucad dan perawatan loko diesel hidrolik lebih mahal daripada diesel elektrik
3. Loko diesel elektrik di Indonesia relatif banyak dan panjang umur semua, CC201 angkatan 77 aja udah hampir 50 tahun pengoperasiannya
@@KPACTHMedia kepala CC300 tapi diesel elektrik, maka penomoran lokomotifnya fix CC208. Bikin sebiji buat proof of concept, kalau dalam 10rb jam gak ada trouble sama sekali, maka bisa diproduksi 150 unit sekaligus.
Tapi sekalinya riset, INKA biayanya udah bikin perusahaan engap-engapan. Apalagi INKA itu seperti karoseri bus cuman bisa rakit doang. Mesin, sasis, elektrikal, dsb masih buatan luar.
INKA fix gak sanggup melayani partai besar jika waktu pengadaannya setahun
Kok locomotive electric di Jawa, ukurannya lebih pendek dari gerbongnya, beda ukuran panjang nya dengan lok dari Malaysia/Thailand.
Karena kalau panjangnya seperti keretanya maka nanti akan menambah lebih banyak beban dan tekanan, seperti CC202/205 yang panjangnya 11 12 dengan kereta penumpang aja udah 108 ton. Pulau Jawa gak siap dihajar beban gede, bisa keos
Min bahas bunyi kereta ces ces ,itu bunyi apa
Bunyi ces ces pas kereta lagi posisi gimana bang?
@@aksatareview berhenti bang ,kayak bunyi angin atau apa gtu
Yang di lokomotif C1 - C3 ??nama teksnisnya lupa tapi tekanan angin itu gunanya untuk membuang uap air/embun yang berada di tangki pembakaran lokomotif karena proses perubahan suhu,
Bang kenapa lokomotif diesel elektrik kok bisa korsleting saat melewati rel yang terkena banjir
Motor traksi adalah jantungnya, ketika kena banjir, maka air banjir akan mengenai gulungan koil motor traksi yang bisa mengakibatkan korslet dan beresiko kebakaran, karena arus yang mengalir melewatinya mendapatkan jalan pintas dan menaikkan arus, sehingga menaikkan suhu gulungan yang akan membuat kebakaran
Lokomotif hidrolik perlu di beri genset
Jadi kalau diesel elektrik bisa melintasi banjir dan diesel hidraulik bisa untuk melintas banyak menanjak?
Kebalik bung
Maksudku bisa diesel elektrik melintasi banjir? Dan diesel hidraulik bisa melintasi tanjakan?
@@azizraya2608 Diesel elektrik rawan apalagi motor traksinya berada di bawah, kerendam air akan berakibat pada short circuit/korslet, intinya bisa kebakar motor traksinya. Diesel hidrolik hanya kuat nanjak apabila kurang dari 5 kereta seperti dulu waktu kereta rute Bandung - Cianjur yang elevasinya lumayan berat untuk dilewati lokomotif diesel elektrik.
Jadi loko diesel elektrik tidak bisa melewati banjir, dan diesel hidrolik tidak kuat nanjak dengan beban berat karena massa loko diesel hidrolik cenderung ringan hanya beberapa ton di bawah lokomotif diesel elektrik
Cara penyampaian harus belajar yg teratur dan cermat bahasanya
Terimakasih bang sarannya
Kalo menurut aku sih lokomotif diesel hidrolik tapi Lokomotif diesel elektrik
Apa? Kok kamu komentar seperti gantung antara nanya atau mengeluarkan pendapat
PT.KAI ADALAH PENGUSAHA kereta zaman dulu sampai sekarang SEDANGKAN MEKANIKA KAI MEMPERBAIKI KAN KERETA API DI DIPO KERETA YA KECELAKAAN LH ATAU MENGGANTIKAN LOKOMOTIF ATAU LOKOMOTIFNYA LH UJUNG PANJANG KETIKA PT.KAI MENGGANTIKAN LOKOMOTIF PENOLONG YANG BERDINAS KLB KRICAK
lokomotif 2 tak maksudya gimana min..?
Lokomotif dengan 2 stroke bang.
Bagusan hidrolik sih, alat verat saja pakai hidrolik
Klo lebih baik tentu bnyk yg pakai, nyatanya Diesel hidraulik mulai ditinggalkan dan lbh bnyk yg pakai Diesel elektrik
@@pecinta_kubis_goreng betul
Betul alat berat pake hidrolik tapi masalahnya jalannya lambat, sedangkan lokomotif harus bisa belari >60kph. Mo pake travel motor excavator aja paling kenceng 5kph doang. Hidrolik pada lokomotif itu menggunakan torque converter seperti mobil bertransmisi otomatis
@@farhanrailfanscc2066 jdi ini bagusan mana?
@@Unknown-is8ld Tergantung kebutuhan, kalau butuh tenaga besar, lokomotif diesel elektrik menjadi pemenangnya. Kalau butuh lokomotif ringan dan tahan banjir, diesel hidrolik pemenangnya
yg saya heran besi segitu berat bisa jalan
Ada satu lagi bang, besi berat yang bisa terbang 😂
Lagibang
Kalau udah bisa lokomotif sendiri kenapa masih beli lokomotif dari luar?
Saya udah bahas bang singkat nya, di tiktok Aksata review, nnti detailnya saya upload di yt
@@aksatareview siiap bang
@@aksatareview oh karena development/penelitian/ nya lama+mahal terutama lok bergigi
terus varian yang ada hanyalah diesel hidrolik (karena hampir semua kebutuhan ada di diesel elektrik)
dan diesel elektrik lebih besar tenaganya
Enginenya susah
@@izharevergreen89 tapi amit amit klo GK diperbanyak tipe cc300 pas banjirparah kaya kemarin bisa lumpuh dong ?
Kereta Amerika kenapa gede-gede dan tinggi ya....
Bawa barang berat dan banyak, makanya keretanya bongsor semua
Yakali bawa muatan lebih dari 10rb metrik ton pake loko seuprit. Kereta dengan daya angkut besar membutuhkan loko bermesin besar pula
Lokomotif milik negara Australia dan Amerika Serikat lebih kuat dari pada Indonesia
Liat juga dong, mereka gunakannya untuk apa? Loko mereka bongsor semua karena menarik rangkaian panjang dan berat. Loko Indonesia keliatan mini dihadapan mereka karena tidak hanya narik gerbong barang tapi juga kereta penumpang, selain itu juga jembatan dan terowongan di Indonesia semuanya ex bikinan Belanda, jadinya keliatan mini apabila dikomparasikan dengan punya Australia dan US
Karena salah satu alasannya adalah geografis di Indonesia itu banyak daerah pengunungan & rawa rawa yang kontur tanah berair dan tidak stabil, beda dengan negara negara barat yang mayoritas tanahnya lebih stabil
Wkwkwk kalah orang sarana dibuat creator
Itu bukan ranah orang sarana. Melainkan teknisi, kalau teknisi masih bisa percaya karena langsung kejantungnya
🤮🤮🤮🤮 ..LOKOMOTIF KENA Prank EURO......
😐
Maksudnya gimana sih? Konteksnya apa?
Akun m3th0n9😂
Aku benci kereta
Kenapa?
Sok tau
Sok asik nih bocah :v
Ditunggu videonya, karena kamu sudah merasa benar-benar tahu.
@@OverseerMotiup
Malah gak buat bang, sedih akutuh
Kita up aja untuk buat video tandingannya🗿
Bg, kenapa lokomotif ga pake gardan seperti pada bus atau truk?
Lokomotif DH biasanya pake gardan bang
Loko diesel hidrolik pake as gardan bos...