A ship can carry a hundred containers. A lorry carries one container and at least 2 persons invovled. Then time and labour wasted for offloading and reloading containers. Two ships are invovled at both ends. Cost will be greatly inflated.
Sounds like you one person is smarter than China and Thailand ? Wow, which school you graduated from ? 😅 If nothing to worry why you post?🤣👍🤝🤭 You should say SG will prosper further when Kra Land Bridge in operation. 1. COE : Bo Bian 2. GST : Bo Bian de. 3. ERP : Bo Bian eh. 4. Electricity Hikes : Bo Bian mah 5. Water Hikes : Bo Bian lor. 6. Petrol hikes : Bo Bian one. 7. Laundering : Bo Bian lor. 8. Influx : Bo Bian one leh. 9. Kra Land Bridge : Bo Bian lor cum Lan Lan Lor?🤭🤭🤣🤣🤣👍just pulling your legs lah.
China should seriously consider building deep river transport conduit from Myanmar's sea ports, connecting the rivers and/or railway conduits through to China's Yunnan, and via Yunnan railway conduits to other destinations in China. Thailand’s port to port via land route is cumbersome, not cost effective, and does not guarantee safe passage as Thailand is considered an unreliable partner given its close ties with the USA. Last but by no means least, the total travelling distance via the Thailand “Land Bridge” is much longer than the suggested Myanmar “Land Bridge” into China, in terms of strategic value.
Proyek thailand ini. Tidak cukup ekonomis... Lebih repot... Bongkar muat... Kok ada yang buat ide gitu??.. Kalo bikin jalur air.. Jangka panjang lebih menguntungkan. Meskipun tahap proyek memakai biaya lebih besar...jalur laut ribuan tahun.. Kalo jalur rell ato toll maksimal berapa tahun?
It is not feasible. Problem 1: the cost involve is enormous due to Port facilities and its volume handling container & its services (container Perth). what about tanker port which involve storage and trans-shipment hubs, larger deep-water port for super tanker to embark & disembark. Bulk and bulk carrier services which is totally different in facilities set up for full container ship services. Problem 2: is it involve a superhighway or just strategic normal road from one point to another. to unload and loading cargoes to each transport vehicle require serious time management & labor charges and may cause huge traffic jam beside other unforeseeable problems such as security and transport accident. Problem 3 : it is too costly due to distance is short with only 93 kilometers from A to B which only require maximum 2 hours one way for a modern truck to cross over thus causes pile up at port and on the road. Singapore is the world’s biggest trans-shipment hub, a position it will hold for years to come. As economies struggle to untangle unprecedented congestion in global supply chains, A decade ago Singapore launched a project to build the biggest automated container port by 2040 one that will double the existing space and cut back on manpower using drones and driverless vehicles. Operations started at two new berths last year, and construction work is continuing on the next phase. Want to challenge Singapore, you gonna use your brain.
亮哥講的很对
他們那種 把A船上的貨物卸下來 --》陸運--》再裝B船 每天很多好 幾萬噸 十幾萬噸 的大船 各種貨物 天文數字的多 這樣裝裝卸卸的方案 能不說是低能的方案嗎？！ 啥都不是 呀 兄弟們 散會
标点不会用，话都说不利索，你还给谁开会？
确实，这样只能分流很少一部分小型货轮，但是对泰国更有利，包括港口和陆路货运的收入
@@龙腾洞观 兄 【只能分流很少一部分小型货轮】這樣 成本效益 會不達預期呀 資本回報去哪兒拿呀
中天加油 -- 中天加油
樂觀其成
Good idea
great
一條冬蔭之路比香料之路更搞笑，不挖運河可能是怕壞了風水吧！
運河會較有效率。每船可載2萬個集裝箱。
👍👍👍
肯定不合算。哪裡可以看到可行性研究報告？
把簡單變復雜的項目，注定失敗！
这方案问题挺大的，就是不懂的领导人想起来很美好，项目承接人一想细节就放弃，所以提那么多次没实施。
1.多了一条船的成本
2.大货船卸货装货价钱成本，时间成本，陆运成本
3.运输能力
...
我一个普通人都能随便列出一堆问题
陆路连接方案不可能影响马六甲的地位，但是只要能节省时间和费用，分流极少一部分流量这对泰国最有利的方案。陆路运输和港口的收入非常客观。但是取决于泰国能否高效运营如此大流量的港口和陆路运输。如果真做到了，那么这两个港口无疑将成为全球吞吐量最大的港口。
只有真正挖一条运河才能让马六甲窒息。中国应该大力推动这件事，新加坡多年以来亲美，出来混总要还的。
聽起來我也覺得不ok,像半調子計劃，對新加坡是大利多
@@nanlung5062那新加坡肯定大力支持这个计划的
是的，真正的杀手锏是运河，但是泰国没这个能力挖@@alexeikalashnikov7617
"宅咽咽"就是不要"心急火燎"
光散裝貨就沒法.
不實際 開到岸邊還要換陸運 而且在對岸還要多放一條船。船公司要多準備一倍的船在對岸接貨然後還要先靠岸在把貨物運到對岸在裝船一次 畫蛇添足。
新加坡港口现年呑吐量大约为6500万货柜，大部分是中途转运货柜和提供货轮补给，不能说是不会受影响。
两港之间必须专用配套的火车，两港码头通过自动化方式卸货和装货
不香，不可行。
马来西亚在做的东岸铁路就是陆桥了，完成了56％,时速160公里，客货两用。
在泰国短路概念二十年前已经谈得风风火火，新加坡早有心理准备。
新加坡能做的提高竞争力
我猜，賠錢貨，不會有人投標
這個計畫就和台灣政治人物一样,中看不中用。為了省4天航程,花了幾天排隊,花了2天上下貨,再花一天送貨到另一個港口。還不包括文件處理,貨柜不見/放錯的問題。給政治人物的A錢計畫
還要多準備一條船在對岸接貨
肥了官员多了景点
亮哥请不要以己度人。新加坡是小之又小的国家，立国之道就是广交朋友、做利人利己之事，不以破坏别国的利益来维护自己的利益，因为这不是好的、长久的生存之道。且不说泰国陆桥计划八字还没一撇，就算真的实行了，新加坡会做的也是积极参与计划以分得一杯羹，而不是破坏计划而从此跟泰国交恶。就算新航因为台湾机场跑道一只莫名其妙的怪手而打破了无致命事故的记录，就算台湾前“外交部长”陈唐山用“鼻屎”来嘲讽新加坡，就算新冠疫情初期严重威胁了新加坡人民的生命而台湾当局却不允许我们运回属于自己的口罩生产机器时，新加坡可曾对台湾恶言相向或以牙还牙？
他是以小人之心度君子之腹，我记得有个节目谈瓜达尔港，他认为是新加坡故意拖延来让新加坡母港获得更多船只的停靠，这都不是实事，其实问题是出在该区域治安局势比较混乱和复杂，其次是不具备较好的物流运输条件，第三，附近还有其它国家的港口，所以新加坡不得不放弃经营。
泰短視
終必敗
末来新加坡同馬來西亞投資比例亦可以參與分擔投資繁榮成果
直接挖条运河，一劳永逸
800亿美元，泰国没钱
新加坡完蛋？未必。。。人家有A计划，B计划 更有C计划。。。
2023年1月邦邦·马科斯访华后，美国向马科斯询问是否希望美国将黄金和金钱归还给马科斯家族，邦邦·马科斯当然同意了美国的要求，并毫无疑问地听取了美国的要求。
有沒有這泰國陸橋對海上絲路影響不大
反倒是紅海那邊比較有可能出問題
选项二：
泰国 Songkhla 到 马来西亚 Kedah, 星马泰合资。
縮短4天不構成重要經濟利益， 而且走運河還要付費， 走天然海峽免費。
巴拿馬和蘇黎士都是縮短超過1個月的航行， 才值得啊。 這個中國希望看到的運河， 只有戰略目的(也不符合泰國的戰略利益， 只符合中國的)， 沒有生意人會為了節省4天航行， 而付一筆運河費， 況且這個運河通過本身也至少1天， 若排隊還要更久(巴拿馬和蘇黎士就都排至少幾天的隊)。
站在台灣美國的角度， 是很希望中國把接近300億美金投到這種只有戰略目標， 但沒經濟前景的建設計劃上。
这个计划很可疑。东西卸下来再用卡车运，再装船？还能节省运费？
马来西亚的方案更扯淡。
这样对油轮没有影响
台湾人懂算数吗，很怀疑。中国皇牌是中欧铁路，因为中欧铁路，欧洲得益最多，所以欧洲人要对中国忍气吞声，知冇？海运最昂贵，台湾人只懂船载运费，内陆运费呢？天天在这里骗无知港台人，可耻。
还不如挖开算了，还能稳定收费
直接挖运河把，哈哈哈
沒那麼多貨車司機，一艘貨輪2400teu，要1-2萬司機，貨輪最少幾百艘，要多少司機
新加坡肯定不依😂
如果货主采用泰国运输思维首次海运和陆运和再度海运货柜投保价位就已经补不回省5天通过马六甲海峡一次过运输时间的损失了。加上泰国码头上下货与运输费用等额外开支。也拉高货柜运输风险。从事后勤业主是不愿意去帮泰国开发这种利己损人的白象计划的。大家就拭目以待泰国的梦想会否未来2040年实现吧😂
A ship can carry a hundred containers. A lorry carries one container and at least 2 persons invovled. Then time and labour wasted for offloading and reloading containers. Two ships are invovled at both ends. Cost will be greatly inflated.
現在一艘超級集裝箱貨船399.99米長，噸位二十幾萬噸/台灣省長榮有幾艘這些超級巨輪👍👍👍（當然世界老大地中海及老二馬士基都擁有多艘），蘇伊士運河不準400米或以上的船隻使用運河。這些超級貨船2萬4千個集裝箱，幾百個集裝箱係噸位少的小船。如果用貨櫃車運輸，2萬幾架次，要幾多大貨車及司機😂😫。火車搭載40/50個貨櫃（😱列車超過一公里長：20米乘40/50+車卡距離），都要400/500架次的火車班次。一定不可能的事，必定失敗收場。中國一定唔會投資興建。
Sounds like you one person is smarter than China and Thailand ? Wow, which school you graduated from ? 😅 If nothing to worry why you post?🤣👍🤝🤭
You should say SG will prosper further when Kra Land Bridge in operation.
1. COE : Bo Bian
2. GST : Bo Bian de.
3. ERP : Bo Bian eh.
4. Electricity Hikes : Bo Bian mah
5. Water Hikes : Bo Bian lor.
6. Petrol hikes : Bo Bian one.
7. Laundering : Bo Bian lor.
8. Influx : Bo Bian one leh.
9. Kra Land Bridge : Bo Bian lor cum Lan Lan Lor?🤭🤭🤣🤣🤣👍just pulling your legs lah.
这个项目，很多人都说，这个项目是骗钱的，货物起降2次还有铁路运输，非常繁琐，应该不行。
泰國不會同意開發這條運河的，中國就想想就好。
你好好笑哦，這是今年中國開一帶一路峰會的時候，泰國自己提出來的。現場泰國還畫了一個開發的草圖😂😂你盡然不知道
苏伊士运河能节省环绕非洲大陆的航程，这个泰国运河或陆桥只能缩短绕过马来半岛的时间。所以是不能相比的
泰国这么好的位置，真的狗。直接打穿运河，不是秒杀新加坡。
所謂陸橋一定失敗告㚵😂😂😂。一艘幾千個貨櫃的集裝箱船，要多少火車頭拉（假設一架可載40個貨櫃，列車長1000米，標準貨櫃20米加車卡距離）有冇咁多，疑問❤???😂假若貨船有一萬個貨櫃，就須要250個火車頭，泰國有冇能力/一小時內開出十多班列車，要24小時不停計😮。如果幾隻貨船泊港，幾倍貨櫃，就要幾倍計算啦😂。超過一千架次火車行駛以上，天方夜談，痴人說夢話😮，幾天至一星期才到下另一個港口😂😂，時間多左😂，運貨火車最快速度不可能一百公里😂。高速公路由貨車運輸，只一個貨櫃，起碼超過一小時以上😂😂😂。
分一杯羹，只要分流马六甲十分之一的运力，对泰国也是额外的收入。
人的能力决定一切，这就是大国与小国的区别。
这是一个刚上台的政府，新官上任一把火，急着表功，好大喜功，看看我多么的有办法来为国家计划经济。😂😂😂
为什么不挖运河，运河还有点意思
用泰国陆路 只能节省4天时间 🤷♂️这4天还要下货再上货运去东边再上船.....请问有经济效益吗？😂😂😂
荒謬 2040 15年 戰爭時 一炸 就斷 有鳥用 !!!
石油天然氣管道沒有問題。
这是泰政府最😊终目的運气及油
To the host : That was nude to interrupt the speaker. What is your job description? Beside keeps saying yes yes right and right .
Malaysia welcomes the project so that become an island country.
陆桥方案不可行！
結果被美國封鎖，與印度合作無間，連同盟友充公中國船隻並拘捕
李显龙最近容许日本“自卫队”可以使用新加玻的港口。两头都吃的国家。
广交世界的好友。
廢話根本不需要談，節省4天經濟效率不高，要下船又上船省不了多少搞不好貨物還遺失
天方夜谭的想法，和马来西亚的东海岸快铁同一个逻辑，劳民伤财又没有任何经济效应的基建！货轮从东到西只有一天的航程，你西边卸货东边再装货，需要的时间都超过一天，何必如此脱裤子放屁？
對中國的好處，是又可以吹一带一路和泰國还不出錢后。又可以接管了，這樣就发了。
泰國跟東南亞許多國家一樣，都是在中美之間不選邊站，這樣中美兩方都有好處給它
从来没有一个国家因为和中国交朋友被美国制裁，只有成为美国的走狗 狂吠经济受到了损失，或者是跟俄罗斯走的太近被制裁，而中国自己本身和美国关系就挺微妙，还他妈一句不在中国美国选边站，一看就是小学刚毕业的小学生。
China should seriously consider building deep river transport conduit from Myanmar's sea ports, connecting the rivers and/or railway conduits through to China's Yunnan, and via Yunnan railway conduits to other destinations in China. Thailand’s port to port via land route is cumbersome, not cost effective, and does not guarantee safe passage as Thailand is considered an unreliable partner given its close ties with the USA. Last but by no means least, the total travelling distance via the Thailand “Land Bridge” is much longer than the suggested Myanmar “Land Bridge” into China, in terms of strategic value.
中國高鐵就是德國零配件出口業的巨大輸血機，實際上等於中國財政補貼德國傳統製造業。除了中國，沒有哪個國家能夠如此集中資源。中國鋼鐵產量世界第一，然而需要進口的特種鋼和配料必須同步增長。這樣捨己為人，人儍錢多的好客戶，全世界也沒有第二家。中國高鐵年年都要進口德國配件，就像德國的印鈔機一樣，國產部分的鋼鋁質量和壽命，跟商品房的門窗差不多。好在國產替代的大局已定，目前醫院已經很少能買到進口手術器材了，其他各行各業的時間表也不會差多少。
日本投资？
马来西亚和新加坡怎办
马国东铁差不多完成60%了😁你品你细品😁海路陆路马国都有 泰国还在纸上谈兵 连土都还没动 😁
新加坡说，就泰国那个效率和方案，你们随便谈，20年后盖得出来算我输！！！
一艘船能做的事，搞成一大堆人車船設備的事，再腦殘也不過如此！
還是兩個字.成本.你再天才在簡單.成本比別人高就是沒有市場競爭力會被淘汰.這世界競爭力不是簡單於否.而是成本誰低
克拉运河一共见三条:
一条中国航母用
一条国际商务用
一条中国战略潜舰用
应该类似巴拿马运河更靠谱
災陰陰，慢慢來，別著急。那是粵語的譯音。
海运-陸运-海运？？不經济！
Proyek thailand ini. Tidak cukup ekonomis... Lebih repot... Bongkar muat... Kok ada yang buat ide gitu??.. Kalo bikin jalur air.. Jangka panjang lebih menguntungkan. Meskipun tahap proyek memakai biaya lebih besar...jalur laut ribuan tahun.. Kalo jalur rell ato toll maksimal berapa tahun?
并且他们根本不懂一条运河真正的意义和目的
thailand is creating a land port between the malaicai and thailand itself, it looks like a feasible project, at least on the economical part
老老实实盖运河就好了，搞什么陆桥😂
landbridge 不实际啦 又要卸货又要上 还要分两艘船 白痴 !!!!
亮哥说得没错，赞！没有正常的货运公司会如此做，分分钟运输费更贵过马六甲海峡。那首相幼稚了，上上下下，他以为是在做爱？
泰国好算计，海路通吃；做梦吧。
心碎满地？
没有可能用卡拉地峡运河的，中国人没有那么笨，印度洋是印度的，也是西方的，知冇？要造，早就早了，不是泰国不肯，是中国没有兴趣。中俄哈运河盘活中国西北西南，为俄罗斯中西亚提供出海口。
泰国这种国家，一届政府一个政策。乱七八糟，最没有诚信的国家。
歸命蓮華生大士🙏
我也表示怀疑。中国要慎重考虑
挖一条100公里的运河，对中国来说就是小菜一碟；别国就是困难重重。
800-1000亿美金的工程你出？建好是要收多少过路费？现在通过马六甲海峡是不收费的。
没有效益就不挖。@@Underdog9898
有泰国同事，据说他们周五基本不干活，欧美老板也得适应。宅艳艳，效率很低。
建液体码头才适合
全球粮肉分配方案
粮食
中东0.8亿吨
非洲4.3亿吨
东欧1亿吨
南欧0.62亿吨
拉丁美洲2.25亿吨
肉食
中东0.15亿吨
非洲0.65亿吨
东欧0.15亿吨
南欧0.10亿吨
拉丁美洲0.35亿吨
黄小知
马来西亚、新加坡肯定会抗议。
马来西亚不也是被中国害死，什么马六甲皇京海港。
泰国那是佛祖赏饭吃
废话，中国肯定放弃南海印度洋，中哈俄运河就是中国海运未来，还有北极航道。
It is not feasible. Problem 1: the cost involve is enormous due to Port facilities and its volume handling container & its services (container Perth). what about tanker port which involve storage and trans-shipment hubs, larger deep-water port for super tanker to embark & disembark. Bulk and bulk carrier services which is totally different in facilities set up for full container ship services.
Problem 2: is it involve a superhighway or just strategic normal road from one point to another. to unload and loading cargoes to each transport vehicle require serious time management & labor charges and may cause huge traffic jam beside other unforeseeable problems such as security and transport accident.
Problem 3 : it is too costly due to distance is short with only 93 kilometers from A to B which only require maximum 2 hours one way for a modern truck to cross over thus causes pile up at port and on the road.
Singapore is the world’s biggest trans-shipment hub, a position it will hold for years to come. As economies struggle to untangle unprecedented congestion in global supply chains, A decade ago Singapore launched a project to build the biggest automated container port by 2040 one that will double the existing space and cut back on manpower using drones and driverless vehicles. Operations started at two new berths last year, and construction work is continuing on the next phase.
Want to challenge Singapore, you gonna use your brain.
节省4天？装卸货物时间不计算？反正个人不看好这个项目，还不如开运河，怕南面叛乱，沿河多造桥啊，甚至直接把首都迁到泰国南部去。这么简单的事情考虑不到？
你这脑子
离马六甲海峡又不远，根本省不了多少钱的.
路费除了油钱还有过路费
Old and useless idea
就算建好了。新加坡买下20年的管理权，把这个项目做烂。