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数々のコメント、ありがとうございます‼️さて、明日（12月1日）、NMAXをレンタル試乗します。できるだけ早く横綱対決の動画をアップしたいと思います‼️寒さに負けず、頑張ります‼️💪
23年式グリファス乗りです。購入時調べたのでデメは織り込み済みです。欠点があってもほっとけないやつみたいなイメージ。総合で負けても走行性能はやはり素晴らしい。どの回転域でも一瞬で強いトルクを発揮する一方で素晴らしい制動力。逆に安全運転を心がけるようになりました（笑）しんさんもグリファス愛してあげてください
ですよね。グリファス、良い奴です。これからも大切に乗ろうと思います。👍
還暦を機に大型アドベンチャーモデルからPCXに乗り換えた者です。乗るまではスクーターなんてつまらないだろうけど、と消極的な気持ちで乗り換えたのですが、実際に乗ってみて、なんでもっと早く乗り換えなかったんだ！と後悔しています。しっかりしたフレームと14インチタイヤで、コーナーリングが楽しく走りはモーターサイクルです。大型キャリアを付けキャンプ用品を山積みしてもハンドルのブレはなく、ダートでもけっこう走れてしまうのです。スクーターですから重心はとても低く、車重以上に軽く感じます。メーターは見やすく、ライトは明るく照射範囲も適切、アイドリングストップは要らないと思ってましたが、音もなく瞬時に始動するので使うことにしました。とにかくすべてにおいてよくできた乗り物なのです。加速は125で十分ですが、高速を使いたい人には160もあるし、誰にでもお勧めできるバイクと思います。
完璧なレビューですね。😀ありがとうございます‼️👍
多くのコメントをありがとうございます。広い視野、豊富な見識が感じられるコメントがたくさん寄せられ、大変勉強になりました、特に、グリファスオーナーの諸兄におかれましては、寛容なスタンスでコメントしていただき、心より感謝申し上げます。😀
わたしもグリファスとPCXなどレンタルバイク楽しんでます。nmaxは残念ながら乗ったことありません。しんさんのNmaxとの比較動画楽しみです。
PCXは仰る通り万人受けする、無難な選択だと思います、実際よくできた素晴らしいバイクですし。私もグリファス買う時、PCXやNMAX、リードは当然候補に挙がり細かく比較しまくってグリファスにしました。弱点？欠点？込みでの選択なので後悔なんて微塵もないですねー今までも今後も、気になるバイクあるならば！とすればグリファスの仕様変更と他車の比較です。私見ですが、バイクって「好みの異性」と同じかなと。容姿端麗成績優秀性格も文句なしなのが好みか？、多少欠点はあるかもだけど肩ひじ張らず自然体でいられるのがよいか？みたいな。ま、それぞれ好きなバイク乗ればいいじゃん！
比較しまくってグリファスを購入された方にとって、気に障る動画だと思いますが、寛容なコメントをいただき、恐縮しております。短時間、よその若い奥さんに魅せられてしまいましたが、今まで安全で楽しいバイクライフを支えてくれたグリファスは、やっぱ可愛いです。頭を冷やして、これからもこいつを大切にしようと思います。😀
ヤマハ車はチューニングベース車です。企業の規模が違うのでコスト管理面の問題上吊るしではPCXには敵いっこありませんね。バイクに興味ない方、あまり手をかけたくない方は特にPCXで間違いありません。シグナス系やNMAXは性能を引き上げる「パフォーマンスパーツ」の選択肢がアドバンテージです。特にシグナス系は小型スクーターにおけるチューニングベースの最高峰です。吊るしでは正直勿体ないです。TMAXを頂点とするヤマハのスクーターを検討する段階でタイヤ、サス、シャフト、ブッシュ、ブレーキでプラス費用を見積もっておくべきでしょう。出来上がるマシンで得られる体験は車体にお金を出すだけでは手に入りません。ごく少数の人々だけが体験可能な領域です。
挑発的なことを言いたくはないけれども、遠回しに人を小馬鹿にした言い回しがいささか気になったので、こちらも突っ込んで言わせてもらおう。企業規模で定価が決まるということだが、本当に客観性のある主張と言えるのだろうか。MT-09など凄い性能と装備のバイクだが、（３気筒ということを差し引いたとしても）他メーカーの900ccと比較してリーズナブルな価格設定とは言えまいか。寧ろ、ホンダのバイクは、（品質に優れている点は外せないものの）全体的に高めの価格設定だと、感じている人は少なくないはずだ。ヤマハのスポーツスクーターを検討するのなら、チューニングのベース車両であるとの認識で、ブレーキ、サス、その他諸々のカスタムを念頭に据えるべきであり、そうした心得のある少数の者だけが本来の楽しみを味わえる、とのことだが、それは個人的な見解に過ぎないことに気付けないことを気の毒に思う。ならば、レースで活躍していてカスタムパーツの豊富なグロムやインプレッサなどにも同じことが言えるだろうか。そうではあるまい。R32のGT-Rも典型例だが、まずはベース車としての高い完成度があってこそのレーシング車両、チューニング車両なのだ。5型シグナスXまでは、レースシーンを想定しての開発だったのは明らかだが、（モータースポーツファンには悲しいことだが）そういった需要の少ない分野に絞った商売では、メーカーとして生き残れないという判断の下、グリファスに改名して、通勤・街乗りユースに方向転換を図ったのでなないかと考えるのが自然だろう。それでも、グリファスのスポーツ指向は十分に感じられるが、グリファスユーザーの大半は、手軽な移動手段として重宝しているのが現実だろう。（他の視聴者さんのコメントからも明らか）一般的にはそのように捉えられているグリファスの購入にあたって、何十万円ものカスタム費用をプラスして検討するのがツウである、の強弁する行為は、まさに噴飯物と言えよう。そこそこバイクに詳しいのは分かるが、満たされた生活を送っている人ほど、物腰柔らかくコミュニケーションを図ろうとするものだ。凄いライテクの持ち主で、レース経験が豊富で、整備についても確かな腕前の人なら、鼻息荒く教えを垂れたりはしない。楽しいバイク、楽しいバイク仲間たちと、好ましい関係で向き合ってこそのバイクライフであると言いたい。いろんなところで人間の品位が問われているのであり、それを自覚して謙虚に生きる人は、豊かな人生を送っているのだと考えている。
@@singhsan_rider ご指摘いただき、ありがとうございます。私のコメントが不快に感じられたのであれば、お詫び申し上げます。お示しいただいた論理を適用いたしますと、長文で熱心にご意見を述べておられることは、逆に「凄いライテクの持ち主で、レース経験が豊富で、整備についても確かな腕前」ではないと自ら示しておられるようにも拝察いたします。また、「満たされた生活」を送っておられず、物腰柔らかなコミュニケーションが図れない点、残念に存じます。ちなみに、グリファスは空冷モデルと比較した場合、ラップタイムが圧倒的に速いことをご存知でしょうか。確かに、バイクの楽しみ方は人それぞれであり、カスタムを楽しむ方もいれば、標準仕様で満足される方もいらっしゃいます。大切なのは、お互いの価値観を尊重し、バイクライフを充実させることだと考えております。今後はより配慮した表現を心がけ、建設的な意見交換ができれば幸いです。
@@nsr50rst お二方とも、あまり熱くなり過ぎないように♪もちろん、大好きなバイクのことだから、つい熱くなってしまうのも分かります♪買ったまんまで万人受けするやつと、乗って不満点ある人は各自好みになるよう仕上げていってね。という方向性の違いみたいなのもあるかなと。自分好みも、相手の好みも、同じくらい重要視して「俺はこう思うけど、この人はちがうんだー。こういう考え方もあるんだな、なるほど」と広い心でいきましょ。
冒頭にて低姿勢で謝っておきながら、二言目からは当て付け丸出しで煽ってくる。わりゃ、ホンマ、根性が捻じ曲がっとるのお。悪質じゃ。何を今更「大切なのはお互いの価値観を尊重し」とかほざく。最初にどう言うたんか読み返してみい。自己矛盾を認めんかったら、気が狂うとるとしか言いようがないわ。わしは、ワレみたいなもんとは交流しょうとは思わんし、しとうもない。二度と来んでよろしい。この件については以上とする。以後、一切反応はしない。
@@singhsan_rider このたびは、私の不注意によりご迷惑をおかけしてしまい、誠に申し訳ございません。UA-camの仕様上、動画投稿者様がコメントされた際に表示名が異なることに気づかず、コメントの相手が動画の投稿主であることを認識しておりませんでした。そのため、第三者の方からのご意見だと勘違いし、内容も興味深かったことから、議論を楽しむつもりで返信してしまいました。しかしながら、返答の相手が動画の投稿者様ご本人であると知り、状況が全く異なることに気づきました。私の無礼な対応により、不快な思いをさせてしまったことを深くお詫び申し上げます。今後はこのような誤解が生じないよう、注意してまいります。ご迷惑をおかけしたこと、重ねてお詫び申し上げます。
PCXは良いバイク過ぎて盗難が怖いですね。PCXとシグナスグリファスと悩みましたが、盗難の多さでシグナスグリファスにしました。
窃盗とか、本当に卑怯ですよね。叩きのめしてやりたいです‼️😡
CRF250LsMD47・ADV160・ダンクを所有してます。ヤマハのハンドリングはとても上質なので、PCXと同様のフレーム構造であるN-MAXの試乗をした感想を是非、聞かせて下さい。
今から乗りに行きます。何日か待っててくださいね😀
@@singhsan_rider さんへおお～っ！ 楽しみにしてます。
グリファス乗りです。グリファスを快適にするには多少カスタム要りますよね。特にフロントアクスルカラーはノーマルだと振動拾い過ぎて怖くて乗れません。ドッグハウスのに交換しました。劇的に改善します。
わかるなあ〜僕も現在トリシティに乗っていてE01を3ヶ月リースしましたがほとんど同じような感想になりましたｗフレーム構造の違いによる車体剛性、前後独立ブレーキの自然なフィールトリシティは冬場にスタッドレスを履いて雪道も乗るので売却はしませんがPCXかNMAXを増車します！
ですよねえ。後悔先に立たずとはよく言ったものです。そりゃそうと、元気ムラムラのお名前ですね。😆
アドレス110 からpcxに乗り換えましたが コーナーでのグリップとブレーキでストップする時の車体のたわみに違いを感じました
PCXの強靭な体幹を味わえていいですね。これからも楽しんでください‼️😀
ジョグ50とリードJK12とxmax250所有してます😅またぐスクーターはツーリング用フラットなスクーターは通勤用両方とも一長一短あるから結局両方所有するとゆう答えに行きつきました😂
二刀流ですかあ！マジ、羨ましいっす😀
私は、シグナスX最終型を乗っていて、事故ってPCX125現行型に乗り換えましたが、一言で言うと、実用のホンダ、スポーティなヤマハの味付けな気が、します。動画でサラッと言われてますが、PCXのコンビブレーキは楽チンですが、矢張り緊急回避じにリアが流れたり、タイヤを取られたりすると、前後別制御できないと言う不安があります、どれくらい違うか？と言うと数字にすると誤差だとなりますが…また、PCXの安定性は非常に高く楽チンですが、シグナスは曲がるの切り替えしがより軽やかで、コーナーの限界点とか味わいたくなります。PCXのエンジン音も大変静かな上80Km以上出さないと滅多に唸る様な音をだしません、でも、エンジン音で回転数のメアスにしているライダーやそうい音で盛り上る人はそれなり、エンジン音がある程度する方が良いです。あと、そういう前提ありですが、シグナスXの方が、出だし2秒間くらい速い気がします。それを超えると、エンジン音でシグナスX走ってる感覚が高いと感じますが60km くらいまで、同等位、其処から80Km位までPCXな感じです、何方かと言うとヤママ派な私ですが、通勤が毎回往復50kmの私はPCXにしました。楽なのとシグナスXだと週2回の給油が1回で済むのは大きいです。なお、PCXの性能は平均してどれもトップクラスです。ただ、その辺に重きを置いた車種のトップに負ける時も在るだけです。その辺は、お好みで
やはりPCXの実力は本物のようですね。事故には気を付けて楽しんでください。👍
はじめまして。最近、原付2種を取ってPCX の納車待ちです。いろいろな方のUA-camを拝見しながら情報を収集していますが、やはり万能スクーターですね。地方の田舎ですが、やはり盗難が心配です。
契約おめでとうございます！PCXとの充実したバイクライフをお楽しみください。😀人気車種であるが故、やはり、レンタル中の盗難には気を遣いましたね。
自分もDioからPCXに今年乗り換えましたが、初めて発進した時にあまりの違いに感動したのを覚えています^_^
排気量も違うでしょうから、感動されるのも理解できます。良きバイクライフを‼️👍
もともと160㏄の仕様で作ってるんだから、125㏄のグリファスが勝てる要素無いんですけどね…足回りも高速走行に耐えられるだけの装備は最低限付いてるわけだし
もともと125ccの仕様で作っていて、エンジン排気量を156ccへ拡大させて高規格道路での走行も可能にした、と解するべきなんじゃないですかね...
当然の評価だと思いますよ。私もNMAX、PCX、グリファスと悩み、駐輪スペースの事(3種ほぼ同じですが)や決シート下スペース、給油口が決め手でした。シート下に保護材があってヘルメットを逆さまに入れる、コレが以外と出し入れ楽です。グリファス、追加でお金掛かりますがフラットステップの補強やフロントタイヤのシャフトのカラー、エンジンマウント等、社外品を装着する事で解消する事があるみたいですね。全てに於いて満足いくものは無いと思いますので都度都度ご自身の不満や満足があっても当たり前だと思いますよPCXも買ったら買ったで気になるところは出て来ると思いますし
確かに、グリファスの給油口の位置、ラゲッジスペースに敷かれたカーペットは強みですよね。あと、ガッチリしたグラブバーも便利です。間口の広いご意見に接し、癒された気分です。😀
シグナスいいバイクだと思いますが、PCXだと、長距離が楽ですね｡ただし、長くPCXに乗ってるとシートがよれて、ケツ痛くなりますね。
PCXが凄すぎるだけであって、当然、グリファスもいいバイクだと思っています。ケツ痛については、体格・体型にもよるかも知れないですね。😆
シグナスxの2型からの乗り換えでpcxとグリファスで迷ったけどpcxにしました！ どっちも良いスクーターだけど、一長一短あるので迷いますねー😂
はい。動画では嘆きましたが、やはり、グリファスは可愛いです。PCXが凄すぎるだけです。できるだけ長く大切に乗るつもりです。😀
NMAXレビュー待ってます
気長にお待ちください。色々乗りたいバイクがありますので。😀
何を取って何を捨てるかですね100%完璧な物はありませんあらゆる事に言える事ですが
出た！相手の言うことを受け止めることなく、上から目線で教条的な説教を垂れて己の優越感だけを満たそうとするタイプ。そりゃ、仮にPCXを買ったとしても、モンキーの方が燃費がいいとか、ハンターカブの方が悪路の走破性に優れているとか、理想を求めればキリがないことぐらい、誰でも分かり切っていること。今回の主旨は、「満足して乗ってはいるものの、同じ値段で売られているPCXと比較すると、あまりに公平性を欠いてはいないだろうか」という問題提起である。反論があるなら、そこにフォーカスして具体的に私見を述べるのが賢い議論というものだ。おそらく老人だろうと決めつけで言うが、家庭でも地域でも職場でも、この手のオヤジは煙たがられる存在だ。交流して楽しくなる視聴者さんを見習いたい一方で、こんな人のような老け方はしたくないと襟元を正す次第である。あと、もう1人、変なのがいるが、それなりの紙幅を必要としそうだし、仕事もあるので、後できちんと対処する。お楽しみに。
リード125に乗ってます。PCX気になってきました^_^
リードもめちゃ人気ですよね。走行性能は言うまでもなく、ラゲッジスペースが比較にならないほど大きいようですね。👍
スクーターレースのベース車両として開発されたものと舗装環境がイマイチな道を２ケツ３ケツ当たり前で走るんやって乗られ方想定の車両を比べて｢街乗りのラグジュアリー性がぁ～｣言われてもねぇ……単に貴方が原二スクーターに求めてるモノがグリファスには無かったってだけですちなみにレースシーンだとPCXで参戦しているチームは“皆無”ですw……オマケで·シートダンパー欲しい→社外品でダンパースプリング売ってます·コンビブレーキウゼェ→UBSキャンセラー売ってます乗ってて足らない所に手を入れて自分好みの車体に仕上げるってのがシグナスってスクーターでっせ(FMC前の“X”の頃からそういうモノでした)
シグナスのXまでは、レースシーンで活躍していたことくらい知っていますよ。ですが、グリファスからUBSが採用されたという事実は、ヤマハさんがスポーツ性ではなく通勤・買い物系に方向転換したことを窺い知ることができますよね。UBSをキャンセルするためのカスタムとか、普通に考えてあり得ないです。そういうこと全てを動画に盛り込むと、ゴテゴテとした内容になるので、「細かいことは察してください」という思いを込めて作成しているのですよ。（他の視聴者さんは、ご理解いただいているようです）貴方のような書き込みがあるとストレスだし面倒臭えだろうなあとは思っていました。上から目線で皮肉混じりに教えを垂れるようなコメントは、多くの人に不快感を与えると思います。デジタルシティズンシップとか、メディアリテラシーとか言われますが、そういうことを意識して、好ましい交流が促進されるように努力したいものです。
レースの種類にもよりますが、確か多くのスクーターレースではレギュレーションでフラットステップのスクーターだったと記憶してます
なるほど、それならPCXは出ようにも出れないですね。🫢
グリファスに2年で1万1千ｋｍ乗ってます。同僚のPCX 160に乗せてもらった事もあるのでしんさんの気持ちは分かります。最初に試乗で比べればほぼPCXですね。私は値引きが多かったのでグリファスにしましたが走り込むと良さが出て気にいってます😊
PCXが凄すぎるだけですよね。私もグリファスを気に入ってます。👍
今、どっちのスクーターのことを話してるのか、時々わからなくなりますね。
ですね。慎重に反応するようにしています。😀
じゃあなんでグリファス買ったの？
だから、それはしばらく見たらちゃんと述べてる！どれだけ視聴するかは個人の自由だけど、きちんと主旨を理解せずに鼻くそみたいなコメントするのはやめようね！
HONDAリード、SUZUKIアドレス、くらいが良い。生産中止ベンリ110は最強だったが。PCXは、スクーターとしては、フラットフロアでないから、足元に、快適な自由度がない。PCXは、エンジン性能、走行性は、何とも言えない馬力と直進性能が素晴らしい。けど、フラットフロアでないから、足元の不満足感は半端でない。スポーティを目指すなら、スポーツスクーターとしては、最高かもしれない。しかし、アクセル捻ると、ギュンと飛び出していく怖さが不安にさせる。スポーツ味わうなら、マニュアルのネイキッドやスポーツバイクの方が、ギアが各段階で押さえてくれるので、発進時ギュンと飛び出す、怖さが無いから、マニュアルがいい。
私も、スクーターでスポーツ走行はしたくないですね。グリファスは簡単にセンタースタンドを擦るので怖いです。😆
@@singhsan_rider ツーリング先のワインディングで、右は10数回擦りました(笑)左はゼロセンタースタンド擦りはバイクからの「気持ちよくて調子に乗ってるみたいだけど、ほどほどにしとけよ～」ってメッセージかなと勝手に解釈して気持ちを引き締めてたりします(笑)
数々のコメント、ありがとうございます‼️
さて、明日（12月1日）、NMAXをレンタル試乗します。
できるだけ早く横綱対決の動画をアップしたいと思います‼️
寒さに負けず、頑張ります‼️💪
23年式グリファス乗りです。購入時調べたのでデメは織り込み済みです。欠点があってもほっとけないやつみたいなイメージ。総合で負けても走行性能はやはり素晴らしい。どの回転域でも一瞬で強いトルクを発揮する一方で素晴らしい制動力。逆に安全運転を心がけるようになりました（笑）しんさんもグリファス愛してあげてください
ですよね。グリファス、良い奴です。これからも大切に乗ろうと思います。👍
還暦を機に大型アドベンチャーモデルからPCXに乗り換えた者です。
乗るまではスクーターなんてつまらないだろうけど、と消極的な気持ちで乗り換えたのですが、実際に乗ってみて、なんでもっと早く乗り換えなかったんだ！と後悔しています。
しっかりしたフレームと14インチタイヤで、コーナーリングが楽しく走りはモーターサイクルです。
大型キャリアを付けキャンプ用品を山積みしてもハンドルのブレはなく、ダートでもけっこう走れてしまうのです。
スクーターですから重心はとても低く、車重以上に軽く感じます。
メーターは見やすく、ライトは明るく照射範囲も適切、アイドリングストップは要らないと思ってましたが、音もなく瞬時に始動するので使うことにしました。
とにかくすべてにおいてよくできた乗り物なのです。
加速は125で十分ですが、高速を使いたい人には160もあるし、誰にでもお勧めできるバイクと思います。
完璧なレビューですね。😀
ありがとうございます‼️👍
多くのコメントをありがとうございます。
広い視野、豊富な見識が感じられるコメントがたくさん寄せられ、大変勉強になりました、
特に、グリファスオーナーの諸兄におかれましては、寛容なスタンスでコメントしていただき、心より感謝申し上げます。😀
わたしもグリファスとPCXなどレンタルバイク楽しんでます。nmaxは残念ながら乗ったことありません。しんさんのNmaxとの比較動画楽しみです。
PCXは仰る通り万人受けする、無難な選択だと思います、実際よくできた素晴らしいバイクですし。
私もグリファス買う時、PCXやNMAX、リードは当然候補に挙がり細かく比較しまくってグリファスにしました。
弱点？欠点？込みでの選択なので後悔なんて微塵もないですねー
今までも今後も、気になるバイクあるならば！とすればグリファスの仕様変更と他車の比較です。
私見ですが、バイクって「好みの異性」と同じかなと。
容姿端麗成績優秀性格も文句なしなのが好みか？、多少欠点はあるかもだけど肩ひじ張らず自然体でいられるのがよいか？みたいな。
ま、それぞれ好きなバイク乗ればいいじゃん！
比較しまくってグリファスを購入された方にとって、気に障る動画だと思いますが、寛容なコメントをいただき、恐縮しております。
短時間、よその若い奥さんに魅せられてしまいましたが、今まで安全で楽しいバイクライフを支えてくれたグリファスは、やっぱ可愛いです。頭を冷やして、これからもこいつを大切にしようと思います。😀
ヤマハ車はチューニングベース車です。企業の規模が違うのでコスト管理面の問題上吊るしではPCXには敵いっこありませんね。
バイクに興味ない方、あまり手をかけたくない方は特にPCXで間違いありません。
シグナス系やNMAXは性能を引き上げる「パフォーマンスパーツ」の選択肢がアドバンテージです。
特にシグナス系は小型スクーターにおけるチューニングベースの最高峰です。吊るしでは正直勿体ないです。
TMAXを頂点とするヤマハのスクーターを検討する段階でタイヤ、サス、シャフト、ブッシュ、ブレーキでプラス費用を見積もっておくべきでしょう。
出来上がるマシンで得られる体験は車体にお金を出すだけでは手に入りません。ごく少数の人々だけが体験可能な領域です。
挑発的なことを言いたくはないけれども、遠回しに人を小馬鹿にした言い回しがいささか気になったので、こちらも突っ込んで言わせてもらおう。
企業規模で定価が決まるということだが、本当に客観性のある主張と言えるのだろうか。
MT-09など凄い性能と装備のバイクだが、（３気筒ということを差し引いたとしても）他メーカーの900ccと比較してリーズナブルな価格設定とは言えまいか。寧ろ、ホンダのバイクは、（品質に優れている点は外せないものの）全体的に高めの価格設定だと、感じている人は少なくないはずだ。
ヤマハのスポーツスクーターを検討するのなら、チューニングのベース車両であるとの認識で、ブレーキ、サス、その他諸々のカスタムを念頭に据えるべきであり、そうした心得のある少数の者だけが本来の楽しみを味わえる、とのことだが、それは個人的な見解に過ぎないことに気付けないことを気の毒に思う。
ならば、レースで活躍していてカスタムパーツの豊富なグロムやインプレッサなどにも同じことが言えるだろうか。そうではあるまい。R32のGT-Rも典型例だが、まずはベース車としての高い完成度があってこそのレーシング車両、チューニング車両なのだ。
5型シグナスXまでは、レースシーンを想定しての開発だったのは明らかだが、（モータースポーツファンには悲しいことだが）そういった需要の少ない分野に絞った商売では、メーカーとして生き残れないという判断の下、グリファスに改名して、通勤・街乗りユースに方向転換を図ったのでなないかと考えるのが自然だろう。
それでも、グリファスのスポーツ指向は十分に感じられるが、グリファスユーザーの大半は、手軽な移動手段として重宝しているのが現実だろう。（他の視聴者さんのコメントからも明らか）
一般的にはそのように捉えられているグリファスの購入にあたって、何十万円ものカスタム費用をプラスして検討するのがツウである、の強弁する行為は、まさに噴飯物と言えよう。
そこそこバイクに詳しいのは分かるが、満たされた生活を送っている人ほど、物腰柔らかくコミュニケーションを図ろうとするものだ。
凄いライテクの持ち主で、レース経験が豊富で、整備についても確かな腕前の人なら、鼻息荒く教えを垂れたりはしない。
楽しいバイク、楽しいバイク仲間たちと、好ましい関係で向き合ってこそのバイクライフであると言いたい。
いろんなところで人間の品位が問われているのであり、それを自覚して謙虚に生きる人は、豊かな人生を送っているのだと考えている。
@@singhsan_rider ご指摘いただき、ありがとうございます。私のコメントが不快に感じられたのであれば、お詫び申し上げます。
お示しいただいた論理を適用いたしますと、長文で熱心にご意見を述べておられることは、逆に「凄いライテクの持ち主で、レース経験が豊富で、整備についても確かな腕前」ではないと自ら示しておられるようにも拝察いたします。
また、「満たされた生活」を送っておられず、物腰柔らかなコミュニケーションが図れない点、残念に存じます。
ちなみに、グリファスは空冷モデルと比較した場合、ラップタイムが圧倒的に速いことをご存知でしょうか。
確かに、バイクの楽しみ方は人それぞれであり、カスタムを楽しむ方もいれば、標準仕様で満足される方もいらっしゃいます。大切なのは、お互いの価値観を尊重し、バイクライフを充実させることだと考えております。今後はより配慮した表現を心がけ、建設的な意見交換ができれば幸いです。
@@nsr50rst お二方とも、あまり熱くなり過ぎないように♪
もちろん、大好きなバイクのことだから、つい熱くなってしまうのも分かります♪
買ったまんまで万人受けするやつと、乗って不満点ある人は各自好みになるよう仕上げていってね。という方向性の違いみたいなのもあるかなと。
自分好みも、相手の好みも、同じくらい重要視して「俺はこう思うけど、この人はちがうんだー。こういう考え方もあるんだな、なるほど」と広い心でいきましょ。
冒頭にて低姿勢で謝っておきながら、二言目からは当て付け丸出しで煽ってくる。
わりゃ、ホンマ、根性が捻じ曲がっとるのお。悪質じゃ。
何を今更「大切なのはお互いの価値観を尊重し」とかほざく。
最初にどう言うたんか読み返してみい。自己矛盾を認めんかったら、気が狂うとるとしか言いようがないわ。
わしは、ワレみたいなもんとは交流しょうとは思わんし、しとうもない。二度と来んでよろしい。
この件については以上とする。以後、一切反応はしない。
@@singhsan_rider このたびは、私の不注意によりご迷惑をおかけしてしまい、誠に申し訳ございません。
UA-camの仕様上、動画投稿者様がコメントされた際に表示名が異なることに気づかず、コメントの相手が動画の投稿主であることを認識しておりませんでした。そのため、第三者の方からのご意見だと勘違いし、内容も興味深かったことから、議論を楽しむつもりで返信してしまいました。
しかしながら、返答の相手が動画の投稿者様ご本人であると知り、状況が全く異なることに気づきました。私の無礼な対応により、不快な思いをさせてしまったことを深くお詫び申し上げます。
今後はこのような誤解が生じないよう、注意してまいります。ご迷惑をおかけしたこと、重ねてお詫び申し上げます。
PCXは良いバイク過ぎて盗難が怖いですね。
PCXとシグナスグリファスと悩みましたが、盗難の多さでシグナスグリファスにしました。
窃盗とか、本当に卑怯ですよね。叩きのめしてやりたいです‼️😡
CRF250LsMD47・ADV160・ダンクを所有してます。
ヤマハのハンドリングはとても上質なので、PCXと同様のフレーム構造である
N-MAXの試乗をした感想を是非、聞かせて下さい。
今から乗りに行きます。
何日か待っててくださいね😀
@@singhsan_rider さんへ
おお～っ！ 楽しみにしてます。
グリファス乗りです。グリファスを快適にするには多少カスタム要りますよね。特にフロントアクスルカラーはノーマルだと振動拾い過ぎて怖くて乗れません。ドッグハウスのに交換しました。劇的に改善します。
わかるなあ〜
僕も現在トリシティに乗っていてE01を3ヶ月リースしましたがほとんど同じような感想になりましたｗ
フレーム構造の違いによる車体剛性、前後独立ブレーキの自然なフィール
トリシティは冬場にスタッドレスを履いて雪道も乗るので売却はしませんが
PCXかNMAXを増車します！
ですよねえ。後悔先に立たずとはよく言ったものです。
そりゃそうと、元気ムラムラのお名前ですね。😆
アドレス110 からpcxに乗り換えましたが コーナーでのグリップとブレーキでストップする時の車体のたわみに違いを感じました
PCXの強靭な体幹を味わえていいですね。これからも楽しんでください‼️😀
ジョグ50とリードJK12とxmax250所有してます😅
またぐスクーターはツーリング用
フラットなスクーターは通勤用
両方とも一長一短あるから結局両方所有するとゆう答えに行きつきました😂
二刀流ですかあ！
マジ、羨ましいっす😀
私は、シグナスX最終型を乗っていて、事故ってPCX125現行型に乗り換えましたが、一言で言うと、実用のホンダ、スポーティなヤマハの味付けな気が、します。
動画でサラッと言われてますが、PCXのコンビブレーキは楽チンですが、矢張り緊急回避じにリアが流れたり、タイヤを取られたりすると、前後別制御できないと言う不安があります、どれくらい違うか？と言うと数字にすると誤差だとなりますが…また、PCXの安定性は非常に高く楽チンですが、シグナスは曲がるの切り替えしがより軽やかで、コーナーの限界点とか味わいたくなります。
PCXのエンジン音も大変静かな上80Km以上出さないと滅多に唸る様な音をだしません、でも、エンジン音で回転数のメアスにしているライダーやそうい音で盛り上る人はそれなり、エンジン音がある程度する方が良いです。
あと、そういう前提ありですが、シグナスXの方が、出だし2秒間くらい速い気がします。
それを超えると、エンジン音でシグナスX走ってる感覚が高いと感じますが60km くらいまで、同等位、其処から80Km位までPCXな感じです、
何方かと言うとヤママ派な私ですが、通勤が毎回往復50kmの私はPCXにしました。楽なのとシグナスXだと週2回の給油が1回で済むのは大きいです。
なお、PCXの性能は平均してどれもトップクラスです。ただ、その辺に重きを置いた車種のトップに負ける時も在るだけです。
その辺は、お好みで
やはりPCXの実力は本物のようですね。事故には気を付けて楽しんでください。👍
はじめまして。
最近、原付2種を取ってPCX の納車待ちです。
いろいろな方のUA-camを拝見しながら情報を収集していますが、やはり万能スクーターですね。
地方の田舎ですが、やはり盗難が心配です。
契約おめでとうございます！
PCXとの充実したバイクライフをお楽しみください。😀
人気車種であるが故、やはり、レンタル中の盗難には気を遣いましたね。
自分もDioからPCXに今年乗り換えましたが、初めて発進した時にあまりの違いに感動したのを覚えています^_^
排気量も違うでしょうから、感動されるのも理解できます。良きバイクライフを‼️👍
もともと160㏄の仕様で作ってるんだから、125㏄のグリファスが勝てる要素無いんですけどね…
足回りも高速走行に耐えられるだけの装備は最低限付いてるわけだし
もともと125ccの仕様で作っていて、エンジン排気量を156ccへ拡大させて高規格道路での走行も可能にした、と解するべきなんじゃないですかね...
当然の評価だと思いますよ。
私もNMAX、PCX、グリファスと悩み、駐輪スペースの事(3種ほぼ同じですが)や決シート下スペース、給油口が決め手でした。
シート下に保護材があってヘルメットを逆さまに入れる、コレが以外と出し入れ楽です。
グリファス、追加でお金掛かりますがフラットステップの補強やフロントタイヤのシャフトのカラー、エンジンマウント等、社外品を装着する事で解消する事があるみたいですね。
全てに於いて満足いくものは無いと思いますので都度都度ご自身の不満や満足があっても当たり前だと思いますよ
PCXも買ったら買ったで気になるところは出て来ると思いますし
確かに、グリファスの給油口の位置、ラゲッジスペースに敷かれたカーペットは強みですよね。あと、ガッチリしたグラブバーも便利です。
間口の広いご意見に接し、癒された気分です。😀
シグナスいいバイクだと思いますが、PCXだと、長距離が楽ですね｡ただし、長くPCXに乗ってるとシートがよれて、ケツ痛くなりますね。
PCXが凄すぎるだけであって、当然、グリファスもいいバイクだと思っています。
ケツ痛については、体格・体型にもよるかも知れないですね。😆
シグナスxの2型からの乗り換えでpcxとグリファスで迷ったけどpcxにしました！ どっちも良いスクーターだけど、一長一短あるので迷いますねー😂
はい。動画では嘆きましたが、やはり、グリファスは可愛いです。PCXが凄すぎるだけです。できるだけ長く大切に乗るつもりです。😀
NMAXレビュー待ってます
気長にお待ちください。色々乗りたいバイクがありますので。😀
何を取って何を捨てるかですね
100%完璧な物はありません
あらゆる事に言える事ですが
出た！相手の言うことを受け止めることなく、上から目線で教条的な説教を垂れて己の優越感だけを満たそうとするタイプ。
そりゃ、仮にPCXを買ったとしても、モンキーの方が燃費がいいとか、ハンターカブの方が悪路の走破性に優れているとか、理想を求めればキリがないことぐらい、誰でも分かり切っていること。
今回の主旨は、「満足して乗ってはいるものの、同じ値段で売られているPCXと比較すると、あまりに公平性を欠いてはいないだろうか」という問題提起である。反論があるなら、そこにフォーカスして具体的に私見を述べるのが賢い議論というものだ。
おそらく老人だろうと決めつけで言うが、家庭でも地域でも職場でも、この手のオヤジは煙たがられる存在だ。
交流して楽しくなる視聴者さんを見習いたい一方で、こんな人のような老け方はしたくないと襟元を正す次第である。
あと、もう1人、変なのがいるが、それなりの紙幅を必要としそうだし、仕事もあるので、後できちんと対処する。お楽しみに。
リード125に乗ってます。PCX気になってきました^_^
リードもめちゃ人気ですよね。走行性能は言うまでもなく、ラゲッジスペースが比較にならないほど大きいようですね。👍
スクーターレースのベース車両として開発されたものと舗装環境がイマイチな道を２ケツ３ケツ当たり前で走るんやって乗られ方想定の車両を比べて｢街乗りのラグジュアリー性がぁ～｣言われてもねぇ……
単に貴方が原二スクーターに求めてるモノがグリファスには無かったってだけです
ちなみにレースシーンだとPCXで参戦しているチームは“皆無”ですw
……オマケで
·シートダンパー欲しい→社外品でダンパースプリング売ってます
·コンビブレーキウゼェ→UBSキャンセラー売ってます
乗ってて足らない所に手を入れて自分好みの車体に仕上げるってのがシグナスってスクーターでっせ(FMC前の“X”の頃からそういうモノでした)
シグナスのXまでは、レースシーンで活躍していたことくらい知っていますよ。
ですが、グリファスからUBSが採用されたという事実は、ヤマハさんがスポーツ性ではなく通勤・買い物系に方向転換したことを窺い知ることができますよね。UBSをキャンセルするためのカスタムとか、普通に考えてあり得ないです。
そういうこと全てを動画に盛り込むと、ゴテゴテとした内容になるので、「細かいことは察してください」という思いを込めて作成しているのですよ。（他の視聴者さんは、ご理解いただいているようです）
貴方のような書き込みがあるとストレスだし面倒臭えだろうなあとは思っていました。
上から目線で皮肉混じりに教えを垂れるようなコメントは、多くの人に不快感を与えると思います。デジタルシティズンシップとか、メディアリテラシーとか言われますが、そういうことを意識して、好ましい交流が促進されるように努力したいものです。
レースの種類にもよりますが、確か多くのスクーターレースではレギュレーションでフラットステップのスクーターだったと記憶してます
なるほど、それならPCXは出ようにも出れないですね。🫢
グリファスに2年で1万1千ｋｍ乗ってます。同僚のPCX 160に乗せてもらった事もあるのでしんさんの気持ちは分かります。最初に試乗で比べればほぼPCXですね。私は値引きが多かったのでグリファスにしましたが走り込むと良さが出て気にいってます😊
PCXが凄すぎるだけですよね。
私もグリファスを気に入ってます。👍
今、どっちのスクーターのことを話してるのか、時々わからなくなりますね。
ですね。慎重に反応するようにしています。😀
じゃあなんでグリファス買ったの？
だから、それはしばらく見たらちゃんと述べてる！
どれだけ視聴するかは個人の自由だけど、きちんと主旨を理解せずに鼻くそみたいなコメントするのはやめようね！
HONDAリード、SUZUKIアドレス、くらいが良い。生産中止ベンリ110は最強だったが。PCXは、スクーターとしては、フラットフロアでないから、足元に、快適な自由度がない。PCXは、エンジン性能、走行性は、何とも言えない馬力と直進性能が素晴らしい。けど、フラットフロアでないから、足元の不満足感は半端でない。スポーティを目指すなら、スポーツスクーターとしては、最高かもしれない。しかし、アクセル捻ると、ギュンと飛び出していく怖さが不安にさせる。スポーツ味わうなら、マニュアルのネイキッドやスポーツバイクの方が、ギアが各段階で押さえてくれるので、発進時ギュンと飛び出す、怖さが無いから、マニュアルがいい。
私も、スクーターでスポーツ走行はしたくないですね。グリファスは簡単にセンタースタンドを擦るので怖いです。😆
@@singhsan_rider ツーリング先のワインディングで、右は10数回擦りました(笑)左はゼロ
センタースタンド擦りはバイクからの「気持ちよくて調子に乗ってるみたいだけど、ほどほどにしとけよ～」ってメッセージかなと勝手に解釈して気持ちを引き締めてたりします(笑)