Решение проблемы с охлаждением вариатора на Mitsubishi Lancer X, Outlander, ASX
Вставка
- Опубліковано 12 сер 2023
- Несколько лет я экспериментировал с охлаждением вариатора на своём автомобиле. Попробовав множество вариантов я пришёл к двум 100% эффективным вариантам, один из них реализован в этом ролике. И сразу хочу написать, с рабочей жидкостью я не экспериментирую, только заводская жидкость.
#mitsubishi
#lancer
#asx
#outlander
#cvt
#вариатор - Спорт
Братишка очень твой ролик вдохновляет и мотивирует тем что ты развеявишь все мифы про вариатор на Лансерах)) респект!! Красава, вариатор может!)) 😊
Спасибо что смотрите! У меня будет ещё один ролик про lancer x. Машину продал неделю назад (ей нужен человек помоложе, у кого больше интереса и времени)
@@IVANMARENKOV а, то есть у тебя её нет уже?
Буквально 5 августа продал, товарищ с 2016 года меня уговаривал)))
@@IVANMARENKOV И на что променял, если не секрет? 🤔
В качестве поджопника у меня toyota roomy, а для гонок lancer Evolution 4
Ребят, кто живёт в краснодарском крае стандартный радиатор не вывозит. В жаркую погоду выехал на М4 в сторону Ростова. Честно? Спешил! Ехал 150, притормаживая перед фурами, которые на обгон братьев берут своих, и снова газу около половины (до 4 оборотов), пропала тяга спустя 70 км от города. Был полдень температура 37°. Я понял в чём дело, пока на 120 км/ч искал карман/заправку, загорелся "Slow Down" динамика и до этого ушла на нет, естественно. Обороты растут при любом небрежном нажатии, свистит, но не едет.
Решение есть отличнейшое, но не бюджетное, для тех кто очень любит свой ланчик. В сервисе накопали радиатор с какого-то KIA, вроде Optima. Отлично подходит, становится где основная решётка. В длину как штатные радики, в высоту около половины. Этого радиатора точно вам хватит. Хоть сахару пересекай) Кого это сильно задолбало, что в жару на юге, даже 140-150 спокойно не пойдёшь, решение такое.
Видос полезный! Спасибо тебе)
Пожалуйста! Будем стараться и дальше
респект за достойное владение данным аппаратом.
как думаешь если снять туманку , это не решает задачу обдува? у меня вкручена турбина в сток2.0 дорест. перегревается быстрее, но ниразу в ошибку не доводил .
ps. радик тоже сток. посоветуй какой можно поставить увеличеный.
Автору респект. Но только радик с вентелем местами бы поменять... Ну или полярность. Радиатор должен дуть на мотор, а не сопротивляться встречным потокам воздуха.😊
А сей вариатор и с мотором 4Б12 бегает на ура😊 В гонках конечно не участвую, но иногда погоняться приходится😊 Штатного и на штатном месте радиатора, вполне хватает при 150кмч. около 1-1,5ч (с периодическими притормаживаниями перед обгоном) часа на круизе, без перегревов и ошибок. И это при +30(+/-3°).
Вы правильно сказали на счёт полярность, его можно сделать и всасывающим.
Я на аутлендер xl ставил радиатор от Форда под решётку плюс менял теплообменник на 4 выхода по трассе+40 скорость 130-140 температура варика 80-86 четвёртый год катаюсь
Подписка!!!лансер👍👍👍
спасибо
Тоже самое сделал недавно👍по трассе температура варика 85° при скорости 120км, на улице 29°. Но лучше ставить радик от паджеро, он такой же, только у него 11 рёбер, а у нас 9.
У меня тюненый, на 19 рядов, но он тоньше чем заводской, а по площади больше
Но честно говоря на 120 проблем не было, были после 180 если так едешь минут 5
Покупал машину и прежнему хозяину залито было обычное красное масло для гидротрансформаторов. Так отездил 10000 до момента когда нужно было на подьем сильный ехать на загруженной машине - получились жесткие удары металлические и после этого визит к механику и вердикт что не то масло. При нормальной езде 50-60 тыш замена масла в варике?
Я недавно снял подкрылок и продул, этот охладитель, столько пыли вылетело как с ковра 1992 года))) и мне почувстовалось что стал лучше работать
Да, все верно! Не один забитый грязью радиатор охлаждать не будет! Воздух через него должен проходить свободно. Ещё помятые соты между рядами тоже ухудшают охлаждение.
@@IVANMARENKOV да, только вот нужно не перестараться так как они очень хрупкие.. Мнутся на раз два.. Даже такие были случаи что Керхером гнули в упор когда мыли, лучше я считаю воздухом
Или на малом давлении
Красава
спасибо!)
Забыл в ролике заострить внимание на том что не стоит экспериментировать с рабочими жидкостями, лейте только заводскую трансмиссионную жидкость, съэкономить тут не получится!
Очень круто и полезно👍.Поддон действительно выглядит как новый.Когда на своем икстрейле менял масло в варике на 40 тысячах поддон выглядел аналогичным образом.А вот про перегрев варика на больших скоростях удивило.Я конечно 180 редко езжу, но вот во время марш-бросков по платкам 130-150 машина едет часами и это при 30 градусной жаре, никаких сообщений про перегрев не было.Понятно,что ниссан это ни митсубиши,но варики одной и той же фирмы.Как это выглядит на приборке значок какой или прям надпись вылезает?
На скоростях 120-130 тоже проблем особо нет, только если больше может уйти в аварию. Там будет красный значок slow down, и машина вам не даст на газ нажимать.
Надпись на экранчике "Slow Down", и значок градусника. Но это край уже, когда всё очень-очень плохо уже. Прямо быстро ищи карман, жди минуты 2 на нейтрали, потом заглушить на минут 10 и всё ок.
До этого ты можешь услышать свист с варика после повышенные обороты. Если перейти в типтроник, принудительно выставив даже 6-ю скорость, нажмёшь хоть половину газку у тебя сорвётся варик и пойдёт в букс. Можешь и в отсечку докрутить, а по ощущениям как ~10% наступаешь.
Если надпись появилась, газ почти полностью отключается, ты максимум сможешь ехать до 100, в горку тоже будет игнорировать нажатие педали, будет идти в учёт чуть больше минимум газку.
@@geniusmane9239Спасибо,,буду зна ть.
@@user-mh1jk7em3z пожалуйста. Если варик хоть раз впоймает перегрев, тебе жизни он не даст потом. Обязательная замена масла, в идеале промой радиатор. Я масло нагрел в прошлом году, в этом году как 30+ градусов, по трассе стабильно 110+ не поедешь. 100км и свистит. Поменял, промыл и счастье. +36 130-140 без резких нагрузок, пока полёт отличный. Но я так и езжу, без сверхнасилия. Масло Nissan NS-2
Если нужно быстрее, а по мозгам он ездит тебе, что может быть легко, ставишь радик на коробку от киа во всю ширину основного радиатора, это должно помочь. Если и это не помогает, значит износ приличный, нужно тогда записываться на ремонт. Возможны причины- ролики и насос. Я если попаду на ремонт, буду делать полную капиталку. На данный момент это не дёшево, около 100₽
Привет! С тем что сразу после перегрева нужно менять масло и промывать радиатор не согласен, у меня за одну тренировку бывало и по 3 перегрева, оставыл и мчал дальше. И масло менял так же как и менял раз в 35-45 тысяч. И так не только я делал, в перегреве нет ничего страшного если он не постоянно (ну тоесть не обоснован сверх нагрузкам) если конечно просто так от обычной езды не перегревается, тогда конечно нужно все мыть.
Я купил Лансер 10 2011 года 2 литра' как первую машину ...в США. При поездках в горах летом вариатор сильно грелся вплоть до Slow Down. Наступила зима (+15) я благополучно ездил и вот потеплело, после длительной поездки вариатор снова засвистел . Машину хочу продавать нужен аато побольше, но не подставлять же будущего владельца. Решил помыть радиатор и не нашел его. Нет его вообще!
Начал разбираться, из теплообменника идет только два штуцера к системе охлаждения. Я в шоке, ладно бы это была Финляндия или север США, но я в Калифорнии живу). Заказал теплообменник на четыре штуцера, радиатор(не оригинал, что то подобрал на Амазоне , установлю в бампер), фильтр, прокладки, масло. Выгодное было бы ее оставить до осени на парковке и продать в холодную погоду)))
А подскажи по антифризу, у меня 2012года 1,8 cvt. Тут с завода не разу не менялся. Искал инфу допуску разные G11 G12 G12++. Другие пишут что это VAGовские допуски не стоит по ним ориентироваться. Ну и оригинад сюда дорого лить. Если с коробкой понятно что что не стоит экономить то тут думаю можно но и совсем хрень лить не хочется.
Привет! Лью красный Феликс g12, раз в три года меняю, перегрева мотора не бывает вообще!
На самом деле расположение радиатора - палка о двух концах. Летом удобнее устанавливать в кассету спереди, когда поток воздуха нормальный, но зимой, когда наледь летит, камни, реагенты и т.д. - уже страшнее, и хочется спрятать обратно в подкрылок) Плюс прошлым летом словил в большой луже что-то и пробил первый радиатор. Так не сильно страшно, а вот с вариаторным было бы уже печальнее.
Думаю для гражданской езды достаточно расширить стандартный обдув и заменить стоковый радиатор на побольше) Вариант с двойным охлаждением - согласен, это идеал для работы вариатора)
П.С. а что за рабочка красного цвета? У меня залита митсубовская зелёная, скоро замена, вот смотрю что интересное на рынке вместо озверевших дилеров)
Думал вы тоже напишите про то что зимой хуже прогревается (хотя я таких проблем вообще не встречал), а вот со стороны повреждения радиатора действительно менее надёжное место. Рабочая жидкость называется Mitsuoil, как то в 2012 году мне предложили вместо жестяных банок (потому что в жести не могли найти). Вот с 2012 года и лью, это оригинал считается, стоит 4900 за 4 литра.
У меня с завода не стоит радик, 1,8(2012). ехал долеко 1800км два раза вылазило снизить скорость, когда на обнонах обороты давал в течении 15 минут макс скрость 140 была . Пробег 138 был. До этого до это мару раз вылазило на 50 тыс. И на 90(при скорости 180). Короче масло поменял, посмотрим что будет. Пацаны говорят не ставить радик зимой мерзнуть будет.
Ну зимой его тоже вполне можно перегреть) у меня такое было когда тренировался на ледовой трассе. Вреда от установки теплообменника с радиатором не будет!
А не пробовали заливать оригинальную жидкость, made in japan Митсубиси J1 или J4 ?
первые 9 лет заливал, потом у меня в Белгородской области ее не могли найти. Перешёл на ту что на видео, но всё тоже самое.
А что даёт режим S, и пропил сам делал, я видел уже такое просто у кого то s на приборке появляется, а у кого то L, что это значит и стоит ли делать будут ли плюсы от этого, и как определить s там режим или L ?
Привет! что бы появилось S вместо L нужно перепрошивать блок управления вариатором. S -это спортивный режим в нём заведомо поддерживаются более высокие обороты, очень эффективно при обгонах. L - это что-то вроде пониженной передачи, для снега, грязи.
Как называется или где найти черной радиатор как у тебя?
привет! я покупал на AJS
Ничего не понял про обдув радиатора в сторону движения авто. Встречный поток превозмогать...😮
Ваше сомнение верно, я сказал не верно. Нужно либо толкать либо вытягивать.
Привет не подскажешь каталожный номер шланга?
нет, только гост что указан в видео
А что у тебя за радиатор тюненый от чего стоит
Привет! От китайца с алиэкспресс) но ему уже 4 года и он свои функции выполняет, а главное стоил не дороже 3000 рублей. 19 рядов, правда он тоньше заводского на 1 см. Но по площади в 2 раза больше.
У меня там и стоит радиатор, но все равно нет нет вылазит на панели предупреждение что нужно остудить варик, но в аварию не уходит
это здорово что вам хватает заводских решений
Это я так понимаю у тебя нулевик как то интересно сделан кастомно, как делал, тоже хочу себе?
Привет! Это американская система называется k&n, она болт он становится на lancer x. В принципе могу заморочиться с изготовлением этой трубы.
@@IVANMARENKOV как с тобой связаться? Может номер на почту мою скинешь, уже по ватсапу обговорим, созвонимся, он вообще прибавляет? Даёт машине дышать?
Дыхание даёт, но нужно делать онлайн прошивку эбу. 89511510407
Лучше напиши в watsap
Вентилятор должен высасывать горячий воздух из радиатора в сторону двигателя🫠
Может быть, но никто не мешает изменить полярность и направить поток в другую сторону. На самом деле я не успел затестировать как лучше, так как машина больше не участвует в соревнованиях
У вдруг резко возник когетивный лисонанс,автор указал пальцем направление воздуха после включения колхозного вентилятора и направление это было вперёд по ходу авто, а при разгоне появится встречный поток того же воздуха и что получится что вентилятор дует туда откуда будет херячитьивстречный поток,ну и на х*я?
Эффективность можно вычислить опытным путем, если вентилятор на толкача будет менее эффективно работать чем на всас, то можно просто изменить полярность и готово. Честно говоря я не выяснил это.
@@IVANMARENKOV ну вот и я о том же, обычно делают на всос,что бы охлаждать потоком воздуха.
Просто не хотел греть радиатор стоящий за этим, который на мотор идёт
@@IVANMARENKOV я вас понял,но термостат откроется и он всё равно нагреется,а если будет тачка стоять то радик нужно обдувать,так что как не крути, а направление должно быть внутрь в направление мотора,потому что когда вы поедите начнётся естественный поток воздуха.
Есть тачки где радик сзади,или баги там на крыше радиатор в этом случае плевать куда дуть,только если спереди радик нужно что бы вентилятор дул внутрь,так как система предусматривает ещё и обдув воздушным потоком, в направлении к мотору,а когда авто стоит то поток этот происходит с помощью принудительного продува электро вентилятора
Но есть два больших НО 1) когда машина стоит тем более в положении P у меня нет ни каких проблем, у меня проблемы когда я в соревнованиях участвовал и требовалось ехать используя кпп по максимуму и на разгон и торможение 2) если вентилятор поставлю спереди радиатора я практически весь его перекроют, ну т.е. встречный поток воздуха будет не так эффективно его обдуваеть (понятно что щели будут). И если вентилятор будет стоять спереди, а не сзади на всас (такую схему я уже пробовал когда он в крыле был) то когда возможности охлаждения встречным воздухом будет исчерпана и температура пойдёт к аварийным 130 градусам, то включение вентилятора на всас будет последней возможностью не уйти в аварию. Какой бы вы вентилятор не поставили но нагнетать воздух быстрее встречного потока он не сможет. Если вы обратите внимание на видео на канале, то машина эта в соревнованиях участвует и именно это меня интересует.
Какой пробег у Лансера?
Ещё 700 км и будет 200 000
@@IVANMARENKOV а, ну у моего 258))2008 года, варик работает ещё и газует)) на лепестках поливаю по городу, шустро
Да, это резвая машина!
Нулевик на атмо моторе и еще на вариаторе это конечно смешно))
А вот побежденным этой машиной WRX и Evolution, бывает не очень смешно 🤷♂️
@@IVANMARENKOV я честно говоря не знаю что там за врх и эволюшн, но победить на атмо лансере и на вариаторе такие машины это на грани фантастики, или водители там так себе
Посмотри видео на канале, ты не первый за 12 лет кто не верит. Есть предпоследнее видео с тайм аттак в городе Воронеже
Та сам то хоть ГОСТ этот проверял? От куда инфа про 120-130 градусов?
По этому ГОСТу рабочий диапазон от -50 до +90
Безусловно проверял, этот рукав выдержал 2 года перегрева до 130 градусов каждые выходные и около 15 соревнований. Так что да, проверял. Цифры госта что на рукаве напечатаны вбивал и там указана максимальная температура.
единственное что конкретно в этом рукаве плохо, на третий год эксплуатации он начинал по внешней оболочке трескаться.
@@IVANMARENKOV спасибо за инфу, по этому ГОСТу пиковая кратковременная температура 125.
Значит сделан с запасом, отлично, тогда его и куплю 💪