4:08 - На MCP ставим скорость V2 и следуем за директорами! И да, Аэрофлот - плохие люди....перестали летать в Литву 😐 из-за "облета Белоруссии". Все так же жду ваши необычные предложения для видео по 737! (предыдущие в листе ожидания).
интересно было бы про систему гермитизации узнать, что жать, если забыл вбить эшелон полета в панельку оверхэда) как вручную герметизировать кабину. Да и в целом много чего наверное хотелось бы узнать, но это уже в процессе перелета когда сталкиваешься с какой-то новой херней - понимаешь, что не знаешь этого момента и хотелось бы узнать это. Но т.к я на 737 не летал уже год, не так легко вспомнить. Версия 1.1
Предлагаю рассказать про расчет Assumed temperature. Мне даже известна программа, называется Airplane toolbox, пользуюсь сам, думаю, можно было бы подробнее разобрать в видео, вдруг кто не знал о таком. А так же про отличие в выборе закрылок для взлёта.
Хотелось бы серии видео по отработке разных отказов (гидравлика, электрика, разгерметизация и т.д.) P.S. Благодарю за short video! Очень нравится юмор в конце роликов ))
Всё, с тягой я разобрался. Вы имели в виду тягу 24000 фунт-сил. Но не ньютонов. Как я уже писал, ньютоны это единица СИ и там речь идёт про ускорение на 1 м/с за секунду определённой массы. А тягу любят измерять в специальных "силах", например кг-сила или фунт-сила, где речь идёт про вес тела, то есть ускорение до 9.8 м/с. То есть для перевода кг-сил в ньютоны нужно умножить число на 9.8, а для перевода фунт-сил в ньютоны ещё и разделить потом на 2.25 (1 кг = 2.25 фт). Поэтому 24000 lbs это где-то 105 kN. Типичная тяга для двигателя (одного конечно, не двух) этого поколения. Суммарная тяга соответственно будет где-то 200 kN. То есть если бы самолёт летал как ракета, то тяги двигателей едва хватило бы на треть его веса =). Но к счастью у нас есть крылья.
Расскажу как правильно было сделать NADP 2 с LNAV/VNAV. После того как ты вбил 800´ reduction и acceleration переходишь на старичку CLB и в поле L3 SPD REST вводишь V zero flaps( она на 737 определяется как VREF FLAPS 40 +70kt= flaps up на PFD и +10 wind correction) и того Vzf/3000AGL, и затем в поле L2 TGT SPD 250 чтобы самолёт после 3000AGL не ушёл на CLB SPD а сохранял 250
Так же и с надп 1, можно V2+20 в спид рестрикшен загонять, и спокойно лететь по внаву) Как человек и сказал, так делают в жизни ;) или еще SPD INTV используют, но реже.
Еще NADP в режиме VNAV можно выполнять нажатием кнопки SPD INTV и заданием нужной скорости. После набора 3000AGL ещё раз нажать SPD INTV и самолёт полетит по профилю VNAV.
MCP speed нужно ставить V2, а не V2+20. Он автоматически считает MCP speed + 20 и директорами командует по тангажу, чтобы выдержать MCP speed + 20. Потом эту скорость на MCP и поставит сам. Ты поставил MCP speed V2 + 20 и он еще + 20 пытается держать, потому у тебя и директора внизу, потому что он пытается в итоге V2 + 40 держать.
агаа вон оно в чем дело то!) Спасибо за разъяснение! Получается и LVL CHG потом опционален. Ни разу о таком не слышал и не встречал, а где вы эту информацию нашли?) интересно тоже почитать поподробнее.
@@AlamarFly ua-cam.com/video/duaQsgU06AM/v-deo.html тут на классике показывают nadp 1 и 2 тоже. Можно заметить, что выставлено в CDU V2 134 и на MCP 134
Супер!!! Аламар, сделай, плиз, видео с процедурами при отказе одного двигателя при взлёте на примере В 738. Расскажи про схемы E/O SID, про градиент набора без одного движка, про высоту EO ACC и всё что касается этого трабла )))) Спасибо.
Давай реконструкцию авиаинцидента лета 2004 рейс Елизово-Тиличики,прям интересно,справился бы ты,командир если что в том рейсе был Эдуард Устинович,чтобы проще этот инцидент было найти
Ась? Не слышу, или слышу плохо, но ответственно заявляю, самый громкий это Илюшка 76й ))) Я их топливом заправляю. Так вот, без наушников в зоне обслуживания ВС, когда он на ВСУ, нечего делать. Оглохнешь. А уж про двиглы вообще молчу )))
А я всегда думал, что при NADP2 мы на высоте ускорения сначала опускаем нос и разгоняемся до скорости уборки закрылков, потом убираем их, и только ПОТОМ снижаем тягу. Разве так не делают? Вот что прочитал в одном из документов: "On reaching an altitude equivalent to at least 800 feet AGL, decrease aircraft body angle whilst maintaining a positive rate of climb, accelerate towards Flaps Up speed and reduce thrust with the initiation of the first flaps/slats retraction or reduce thrust after flaps/slats retraction".
@@AlamarFly графики были, видео смотрел. Но в документации, которую читал я, сказано иначе. А график просто упрощённый. Сказано, что на высоте 800-1000AGL начинается ускорение (уменьшается тангаж), а вот тяга уменьшается либо в момент начала уборки закрылков, либо после. Понятно, что если скорость V2+10 была намного ниже, чем скорость уборки механизации, то разгоняться можно и до 2000 футов, а лишь потом убрать тягу. А у вас в видео получилось, что самолёт автоматически убрал тягу на 800 футах. В этом плане NADP2 мало чем отличалась от NAPD1. С перебором скорости да, так можно. Но если держать строго V2+10 то так не получится.
@@AlamarFly ну почему я спутал? =). До высоты 800 футов всё одинаково (мы держим V2+10). Разница начинается после. При NADP1 мы сначала на высоте 800 футов снижаем тягу, но продолжаем сохранять скорость V2+10 вплоть до высоты 2000-3000 футов. И только потом разгоняемся и убираем закрылки. При NADP2 мы сначала на высоте 800 футов начинаем разгоняться, чтобы убрать закрылки. И только после этого снижаем тягу (это произойдёт где-то между 800 и 2000-3000 футами, но совсем не сразу). Вроде бы я прочитал внимательно и ничего не спутал.
@@AlamarFly вообщем у вас всё верно кроме, как мне показалось, одного момента. При NADP2 тяга убавляется не сразу на 800 футах, а после разгона до скорости уборки механизации (или даже после её фактической уборки). А когда конкретно убавляется тяга уже будет зависеть от роста скорости после уменьшения танжага. График, который был у вас в видео, немного упрощённый. Обычно вторая фаза (между 800 и 2000-3000) показана по-другому, не прямым отрезком, а изогнутым. И как раз где-то посередине этого отрезка мы убираем закрылки и убавляем тягу (сразу или чуть позже).
Искал в инете и фкоме. Нашел что это боинговская квкая-то очень интересная штука 😄 Ну в зибо она работает, но CLB-1 89% а с CUTBACK 81% вообще) И под nadp она вроде как не попадает.
4:08 - На MCP ставим скорость V2 и следуем за директорами!
И да, Аэрофлот - плохие люди....перестали летать в Литву 😐 из-за "облета Белоруссии".
Все так же жду ваши необычные предложения для видео по 737! (предыдущие в листе ожидания).
интересно было бы про систему гермитизации узнать, что жать, если забыл вбить эшелон полета в панельку оверхэда) как вручную герметизировать кабину.
Да и в целом много чего наверное хотелось бы узнать, но это уже в процессе перелета когда сталкиваешься с какой-то новой херней - понимаешь, что не знаешь этого момента и хотелось бы узнать это. Но т.к я на 737 не летал уже год, не так легко вспомнить.
Версия 1.1
Предлагаю рассказать про расчет Assumed temperature. Мне даже известна программа, называется Airplane toolbox, пользуюсь сам, думаю, можно было бы подробнее разобрать в видео, вдруг кто не знал о таком.
А так же про отличие в выборе закрылок для взлёта.
Хотелось бы серии видео по отработке разных отказов (гидравлика, электрика, разгерметизация и т.д.)
P.S. Благодарю за short video! Очень нравится юмор в конце роликов ))
Живу не возле аэропорта, а в километрах трех, но по линии, пересекающей мой дом, садятся самолёты. Каждый раз это так круто
Всё, с тягой я разобрался. Вы имели в виду тягу 24000 фунт-сил. Но не ньютонов. Как я уже писал, ньютоны это единица СИ и там речь идёт про ускорение на 1 м/с за секунду определённой массы. А тягу любят измерять в специальных "силах", например кг-сила или фунт-сила, где речь идёт про вес тела, то есть ускорение до 9.8 м/с. То есть для перевода кг-сил в ньютоны нужно умножить число на 9.8, а для перевода фунт-сил в ньютоны ещё и разделить потом на 2.25 (1 кг = 2.25 фт). Поэтому 24000 lbs это где-то 105 kN. Типичная тяга для двигателя (одного конечно, не двух) этого поколения. Суммарная тяга соответственно будет где-то 200 kN. То есть если бы самолёт летал как ракета, то тяги двигателей едва хватило бы на треть его веса =). Но к счастью у нас есть крылья.
Расскажу как правильно было сделать NADP 2 с LNAV/VNAV. После того как ты вбил 800´ reduction и acceleration переходишь на старичку CLB и в поле L3 SPD REST вводишь V zero flaps( она на 737 определяется как VREF FLAPS 40 +70kt= flaps up на PFD и +10 wind correction) и того Vzf/3000AGL, и затем в поле L2 TGT SPD 250 чтобы самолёт после 3000AGL не ушёл на CLB SPD а сохранял 250
Кстати, а ведь реально идеальное решение! Закрепли)
@@AlamarFly так в реале все и летают))
@@Vlad-fo1ic вопросов нет)) спасибо за лайфхак!
Так же и с надп 1, можно V2+20 в спид рестрикшен загонять, и спокойно лететь по внаву) Как человек и сказал, так делают в жизни ;) или еще SPD INTV используют, но реже.
@@transistor320 в этом нет необходимости, так как самолёт сам поставит V2+20 примерно после 400AGL
Еще NADP в режиме VNAV можно выполнять нажатием кнопки SPD INTV и заданием нужной скорости. После набора 3000AGL ещё раз нажать SPD INTV и самолёт полетит по профилю VNAV.
Опа, новая причина слетать не старом добром 737, а то совсем на А310 перейду.. Спасибо тебе за хорошо проделанную работу!
На глазах родился, прям как МС-21
супер! спасибо, Аламар! всегда задавался вопросом как это на практике сделать, теперь все ясно) ждем еще видео по 737))
MCP speed нужно ставить V2, а не V2+20. Он автоматически считает MCP speed + 20 и директорами командует по тангажу, чтобы выдержать MCP speed + 20. Потом эту скорость на MCP и поставит сам. Ты поставил MCP speed V2 + 20 и он еще + 20 пытается держать, потому у тебя и директора внизу, потому что он пытается в итоге V2 + 40 держать.
агаа вон оно в чем дело то!) Спасибо за разъяснение! Получается и LVL CHG потом опционален.
Ни разу о таком не слышал и не встречал, а где вы эту информацию нашли?) интересно тоже почитать поподробнее.
@@AlamarFly в FCOM, в описании систем есть раздел Automatic Flight Takeoff and Climb. Там подробно описано, что и когда происходит
@@jerico2794 кк)
@@AlamarFly ua-cam.com/video/duaQsgU06AM/v-deo.html
тут на классике показывают nadp 1 и 2 тоже. Можно заметить, что выставлено в CDU V2 134 и на MCP 134
Помню спрашивал как сделать NADP на B737 и вот оно уже вышло )
Сразу вспомнился старый французский фильм "хорошенькое дельце" =). Кстати кто не смотрел, то обязательно гляньте.
Супер!!! Аламар, сделай, плиз, видео с процедурами при отказе одного двигателя при взлёте на примере В 738. Расскажи про схемы E/O SID, про градиент набора без одного движка, про высоту EO ACC и всё что касается этого трабла )))) Спасибо.
Теперь шутки что боинг проплатили Аламару уже не похожа на шутку))))
Alamar, как то видел у тебя на видео программу которая расчитывает взлетные характеристики, подскажи пожалуйста, как называется? Спасибо.
Давай реконструкцию авиаинцидента лета 2004 рейс Елизово-Тиличики,прям интересно,справился бы ты,командир если что в том рейсе был Эдуард Устинович,чтобы проще этот инцидент было найти
Спасибо бро, не знал как жить без этого!
Ахах жиза
Обе процедуры являются произволтными к выбору или же указаны где-то в картах? Исходя из чего экипаж принимает решение к определённому выбору?
9:58 в чартах пишется обычно, если требуется к выполнению.
@@AlamarFly лол, недосмотрел 30 последних секунд, сорян)
Аламар привет. Нравятся твои видосы. можешь пожалуйста сказать как называется сколько стоил и где купил ноутбук?
lenovo legion 5 в DNS за 147к
@@AlamarFly Спасибо)
@@AlamarFly Кстати аламар я видел видосы там были перезаливы твоих видео. У тебя есть акк в ТТ?
Хотел видео посмотреть а посмотрел какие-то заклинание на пилотском)))
Тут канал с такой тематикой...))
Я не живу рядом с аэропортом, я живу рядом с военным аэродромом где базируется Ил-78 и Миг-31, Су-34 и Су-24)
Там наверно каждый день землятресение ?
@@boeing7431 Совсем забыл, у нас ещё Ту-134 базируются, а вот это вообще свестки)
самый громкий самолёт это a330, всегда хорошо слышно когда он на эшелоне идёт
Ась? Не слышу, или слышу плохо, но ответственно заявляю, самый громкий это Илюшка 76й ))) Я их топливом заправляю. Так вот, без наушников в зоне обслуживания ВС, когда он на ВСУ, нечего делать. Оглохнешь. А уж про двиглы вообще молчу )))
Артур, ты лучший!
вот универсальная формула для арбуза кто знает mcdu поймет 3500/4500 3500/4000 для одного двигателя соотвественно
А я всегда думал, что при NADP2 мы на высоте ускорения сначала опускаем нос и разгоняемся до скорости уборки закрылков, потом убираем их, и только ПОТОМ снижаем тягу. Разве так не делают?
Вот что прочитал в одном из документов:
"On reaching an altitude equivalent to at least 800 feet AGL, decrease aircraft body angle whilst maintaining a positive rate of climb, accelerate towards Flaps Up speed and reduce thrust with the initiation of the first flaps/slats retraction or reduce thrust after flaps/slats retraction".
в видео приведены графики и все описано...
@@AlamarFly графики были, видео смотрел. Но в документации, которую читал я, сказано иначе. А график просто упрощённый. Сказано, что на высоте 800-1000AGL начинается ускорение (уменьшается тангаж), а вот тяга уменьшается либо в момент начала уборки закрылков, либо после. Понятно, что если скорость V2+10 была намного ниже, чем скорость уборки механизации, то разгоняться можно и до 2000 футов, а лишь потом убрать тягу. А у вас в видео получилось, что самолёт автоматически убрал тягу на 800 футах. В этом плане NADP2 мало чем отличалась от NAPD1. С перебором скорости да, так можно. Но если держать строго V2+10 то так не получится.
1 и 2 разные процедуры совершенно. Постарайтесь внимательнее прочитать, возможно вы спутали.
@@AlamarFly ну почему я спутал? =).
До высоты 800 футов всё одинаково (мы держим V2+10). Разница начинается после.
При NADP1 мы сначала на высоте 800 футов снижаем тягу, но продолжаем сохранять скорость V2+10 вплоть до высоты 2000-3000 футов. И только потом разгоняемся и убираем закрылки.
При NADP2 мы сначала на высоте 800 футов начинаем разгоняться, чтобы убрать закрылки. И только после этого снижаем тягу (это произойдёт где-то между 800 и 2000-3000 футами, но совсем не сразу).
Вроде бы я прочитал внимательно и ничего не спутал.
@@AlamarFly вообщем у вас всё верно кроме, как мне показалось, одного момента. При NADP2 тяга убавляется не сразу на 800 футах, а после разгона до скорости уборки механизации (или даже после её фактической уборки). А когда конкретно убавляется тяга уже будет зависеть от роста скорости после уменьшения танжага.
График, который был у вас в видео, немного упрощённый. Обычно вторая фаза (между 800 и 2000-3000) показана по-другому, не прямым отрезком, а изогнутым. И как раз где-то посередине этого отрезка мы убираем закрылки и убавляем тягу (сразу или чуть позже).
Аламар, подскажи пожалуйста, как скачать ливрею на 737ng levelUP?
Если мы указываемм 800/3000 от земли, и эти значения фиксированны процедурой, почему по умолчанеию там проставлено 1500?
Потомучто без nadp acc - 1000 или 1500
@@AlamarFly Cпасибо
Боинг тебе точно платит)
(Неужели в X-plane'е нет Embraer или Bombardier?)
Деняг стоят
Просто Боинг - заебись.
VNAV режим отлично на зибо работает и скорость он будет разгонять после 3000ф.
видимо не на этой версии.
Зато нагляднее показал вручную.
UPD Выше написали лайфхак как это сделать с использованием ограничения в LEGS
4:59 - Почему набираем 3600 (а не 3000) и потом скорость увеличиваем?
3000фт по процедуре от уровня земли.
Т.е. превышение аэропорта 600фт+3000фт=3600фт.
А что бы взлетать с FLEX нужно просто руды в это положение перевести или есть какая-то кнопка как на TO/GA ?
да и FLX температуру задать.
@@AlamarFly Спасибо!
что за облака и небо у тебя?
Если в чартах аэропорта не прописана процедура NADP то какую стоит выбрать по умолчанию? Первую или вторую?
никакую)
@@AlamarFly а в настройках thrust reduction тогда что указывать?) на аирбасе например 1500 по умолчанию стоит
@@skunkpwr1824 так и оставлять)
просто надо всем раздать беруши в виде эйрпоцов, вот и все
Добрый день, не подскажете, пожалуйста, как установить данный самолёт?
На канале - zibo установка
@@AlamarFly Спасибо большое! 🙏🏻
а когда левел ап зибо стал
Как определить нужный acceleration height?
в зависимости от процедур идет разная. Формулы единой нет.
Ну где-то 1000 футов над землей - минимум.
Cutback хотим, интересно что это?
Искал в инете и фкоме. Нашел что это боинговская квкая-то очень интересная штука 😄 Ну в зибо она работает, но
CLB-1 89% а с CUTBACK 81% вообще)
И под nadp она вроде как не попадает.
Давай продолжение с надп а и б
Илея: как уйти на запасной на 737?
АГа! TO-1 используешь, совсем движки не бережешь, окаянный, бедная авиакомпания, бедный самолётик(
Лучше чем просто TO 😄
перезалив?
а разве видео такое уже было?
@@AlamarFly или я уже умом тронулся, или да ) аккурат в Вильнюсе.
@@AlamarFly футы блин! нашел! там на арбузе было ) шутник!
@@PavelSidorovich =) вот вот) теперь Боинг
в симуляторе нет живых людей зачем это аламар
для тру симмеров)