Первый ЭР200 на трассе Москва - Ленинград. Время. Эфир 26 ноября 1979
Вставка
- Опубліковано 4 гру 2021
- Первый ЭР200 на трассе Москва - Ленинград. Время. Эфир 26 ноября 1979
Репортаж о первом рейсе скоростного электропоезда ЭР200 по маршруту Москва - Ленинград.
Информационный сюжет программы "Время". Эфир 26.11.1979 г.
Главная редакция информации, 1979 г.
#гостелерадиофонд #электропоезд #СоветскийАвтопром #новости
▶Подписаться на канал "Советское телевидение": goo.gl/qw3iEK
Мы в соцсетях:
Яндекс. Дзен - zen.yandex.ru/fond
Telegram - t.me/gosteleradiofond
VK - teleradiofond
OK - ok.ru/gosteleradiofond
▶Подписаться на канал "Советское телевидение": www.youtube.com/@gtrftv?sub_c... - Розваги
Когда-то принимал и отправлял этот поезд .Работникам технического цеха , станции Москва -пассажирская Октябрьская, ПРИВЕТ !!!
Ездить на таком не довелось, но видел его школьником! Тогда он выглядел весьма футуристично.
Возвращался с отцом из Москвы на ЭР200 пару раз, в 1986 и 1988 годах. Было весело. :) Пару раз ездил в 2005-2006 годах.
Хорошие новости!Побольше бы таких в нынешнее время! :)
SERJ4MAN поезд был достаточно "сырой" и недоработанный. И ходил он далеко не каждый день, и до 200 км/ч разгонялся не всегда.
@@user-jd3ft8wt5r притвоём Пуйле,вообще разгоняетс яодня инфляция
@@user-oo3oq6ip4g кто такой Пуйло и почему он мой? Я не знаю людей с такими именами или фамилиями. Может, так зовут твоего партнёра из внаукраины? Но тогда он твой, а не мой.
@@user-jd3ft8wt5r В 80-е годы он курсировал дважды в неделю: в четверг из Ленинграда, в пятницу возвращался из Москвы.
@@Polosatiy_Varan Я это знаю. Из Ленинграда в Москву уходил в 12.15 и прибывал в 17.14, обратно возвращался в пятницу, отбывая в 12.21 и прибывая в 17.20.
ЭР200 был на символике Железных дорог СССР, на пакетиках с сахаром, на марках. Страна знала о существовании у нас такого поезда. А бегал фактически один состав между Москвой и Ленинградом. Тот самый случай, когда "как бы есть, но в целом нет".
У нас до сих пор этот сахар есть))
Но гордость была!! Люди были другие!
@@MisterPikachu0708 Гордость не возит людей.
2 состава. но не суть. сапсан тоже ходит только по одному маршруту, хотя составов и больше.
@@jaskkk "Сапсан" в своё время бегал из Нижнего Новгорода до Петербурга. Потом, видимо, посмотрели, что разницы между "Сапсаном" и "Ласточкой" на участке НН-МСК практически нет и оставили только "Ласточку". И ещё на этом же участке бегал итальянский "Стриж", тоже скоростной.
Момент снят около платформы Радищево, сразу за платформой мост Бетонки
До регулярной (1 раз в неделю) эксплуатации ещё почти 5 лет... И это без подробностей.
Да...при союзе все создавалась, из наших отечественных комлектующих. А сейчас все импортное.
Импортные комплектующие, как и готовые изделия - тоже были) не повторяйте современных интернет стереотипов) Раньше все делали из своих деталей... Все свое время
а еще раньше на телегах ездили. Там вообще все комплектующие из родной деревни были.
@@user-qi1tp8jp4l особенно китайское
Сейчас всё "импортное" из нашего металла и наших энергоресурсов!
@@user-rg3kk7yw6i а тебе, Федя Кастров, президент сказал, что в Советском союзе одни галоши делали, вот и радуйся!
Сапсан 1979 года. Делали только галоши🤦♂️
Главная проблема и глупость была в том что все деньги и лучшие заводы строили в Прибалтиках, средних азиях и украинах. При этом высасывая все соки из нечернозёмной полосы и урала. После развала правда все это было успешно развалено уже местными «менеджерами»
@@alexeykuznetsov3097 и из Сибири и Дальнего Востока.. И сейчас выкачивпют, только в карманы.
Пусть нас лапотной Россией называет вашингтон, мы сегодня запустили лапоть свыше пяти тонн.
ЭР200 и был галошей...
Вон оно как! Выходит Вашингтон называл Советскую Россию лапотной, а Путин - галошной!
Как там сейчас на Рижском заводе? Процветают? Завалили весь ЕС своими поездами? ))
Обязательно! 😃 😙 🤩
Погaные русские наконец-то свалили и не смогли помешать истинным европейцам сдать завод в металлолом. За сбычу мечт!
@@PQRTQS и истинным европейцам осталось одно, ехать в Англию работать кухарками и горничными.
Он у российских банкиров в собственности и в основном в Россию продукцию поставляет.
Как тут ЗИЛ? Процветает?
Во как !!!??? Так это ещё при Союзе было???!!!!
Витя, а мне пришлось на нём проехаться с Москвы до Ленинграда.
Да. Над моим рабочим кабинетом кабинет одного профессора, который в 1979-1984 разрабатывал всю автоматику для этого ЭР200. Всё бы хорошо, но только это хорошо на картинке, а в действительности ЭР200 так и остался по факту опытным образцом: всего два экземпляра, если не ошибаюсь, было выпущено.
@@livecam7761 Было выпущено три состава. Причём первый построили в 1973 году, но возить пассажиров он начал только в 1984. Для сравнения, японский "Синкансен" работал с 1964 года, с Токийской Олимпиады, и уже тогда он совершал регулярные рейсы со скоростью 200+ км/ч.
@@deevancheg о чём и речь...
@@deevancheg Не совсем так. Был построен один 12-вагонный состав, один 10-вагонный и ещё два запасных головных вагона.
Как там сейчас с рижским заводом?
я на таком ездил, всё равно утомительно было, сейчас побыстрее конечно добираться
На немецком (!) сапсане и спустя 40 лет? Удивительно...
Время в пути сократилось незначительно.
Меня всегда удивляло, зачем в таком поезде на ковры между проходами стелили тряпки???
Чтобы люди чувствовали роскошь, но при это ковры не вызывали за несколько часов! Во всех купейных и СВ тоже так было) Тряпка выглядила стремно)) но её стирать легче чем ковер!)
@@RomanParaplan прямо как Печкин. "Я принёс вам посылку, только я вам её не отдам". "Мы вам постелили ковры, но ходить по ним вам не дадим".
и где же он??????
00:38 показываем скоростемер с показаниями в 200 км/ч при том, что в первых опытных рейсах путевая скорость не превышала 160 км/ч.
01:07 «в вагонах не ощущается стремительность движения» - при этом камеру мотыляет во все стороны, особенно при съёмках в кабине.
01:00 «удобные кресла, которые можно повернуть» - удобство довольно относительное, а вот то, что систему разворачивания кресел не смогли довести до ума и вскорости демонтировали, очень жаль. Лично мне ездить спиной по ходу движения тяжело, на любом транспорте.
01:35 «сможет развивать 200 км/ч на всём пути» - абсолютно невыполнимая задача.
Зато спокойный голос диктора и уверенность в завтрашнем дне ))
У вас какие-то странные придирки к поезду 1979 года, к камере без оптической стабилизации, к сидениям которые вроде как были недоработанные, но их и сейчас недоработали - в Аэроэкспрессах всё стационарное, например. Да, уверенность в завтрашнем дне в голосе у диктора, а вам больше нравится неуверенность в завтрашнем дне? Или дрожащий неуверенный голос диктора?
@@axelrage222 я обратил внимание на крупные нестыковки между словами диктора и запечатлённой реальностью.Болтающаяся камера показывает, что скорость очень даже ощущалась. Соврали с путевой скоростью. Соврали с планами на будущее.
А советская уверенность в завтрашнем дне - это уверенность, что и завтра, и послезавтра и потом БУДЕТ ТО ЖЕ САМОЕ.
@@axelrage222 Придирки к поезду 1979 года вполне справедливы на фоне японских скоростных поездов, находившихся в эксплуатации с 1964 года. Они тоже ездили со скоростью свыше 200 км/ч.
как с языка снял))))))убогая совковая реальность
@@deevancheg и в японском шинкансене кресла отлично разворачиваются при том, сам проверял )
Вот почему антисоветчики всё время бессовестно врут?! Просто удивительно, насколько же эти боты невежественны! Элементарно в ту же Википедию не заглянули! Зато свой ушат грязи на СССР вылить нужно непременно. Кто-то тут написал, что рейсы ЭР были раз в неделю из-за ненадёжности поезда. Другой экземпляр тут сравнивал ЭР с японскими поездами, которые начали ходить намного раньше. В Японии под это построили специальные пути. В СССР тоже бы построили это было -дело времени. Но вместо этого пришли гайдары. СССР в этой области хоть и не был впереди планеты всей, но среди лидеов точно. А где РФ? Можно было написать, но это не очень литературно. Хотя ниже бот писал про "Сапсаны", и "Ласточки".Ну-ну. В 90-х. кстати, на смену ЭРам шёл отечественный проект "Сокол". Но тут всё по заветам того же Гайдара-его пох... Чтобы дать заработать партнерам, с которыми теперь вроде бы враждуют. Благодаря им и появились эти "птички" на российских дорогах. Зато этот бот вещает про "достижения" РФ в поездостроении. Было бы смешно, если бы не так грустно. . Заводы были построены немцами и работали на немецком оборудовании Посмотрим теперь в связи с последними событиями, что станется в вашими "достижениями".
"Кто-то тут написал, что рейсы ЭР были раз в неделю из-за ненадёжности поезда."
Потому что именно так и было. Регулярную эксплуатацию (2 пары рейсов в сутки - утром и вечером) пытались организовать осенью 1999, но уже в феврале 2000 проект вынужденно приостановили из-за ненадежности поездов и вернулись к режиму "аттракциона" - 1 раз в неделю. А 2-3 годами позже позже все-таки смогли запустить скоростные рейсы ежедневно, используя новые составы Невского экспресса. Но всего раз в сутки. А более-менее полноценное скоростное движение между столицами, высоко востребованное и надежное, получилось организовать лишь после 2009 с запуском Сапсанов.
Стрелку положил))
Выйду на железку, положу на рельсы. Пусть его отрежет скоростной ЭР200. Пусть смеются люди, все равно не нужен.
Да он выглядит лучше чем нынешние электрички, "Ласточка" не в счёт конечно.
Да он и ласту эту похабную затмит!
Только Иволга с ним равняться может.
@@user-zc2pg9bb3v ЭР200 - не пригородный, а междугородний электропоезд. И ехать в нём было удобнее, чем в "Ласточке" и в "Иволге". Да и скорость выше - 200 км/ч.
В ласточке и правда не удобно ездить ! Два раза приходилось и два раза мучалась(хоть и сименс) ! Да и скорость 130,против двухсот,да ещё в 2021 году..
@@fortune4961 Ласточка это 3 часа максимум. И то в комплектации Премиум.
Советский Синкансэн
Путин, калошу не потерял?
Ну так это единичное испытание было, а говорят так, будто запустили на регулярной основе. А на регулярной основе только через 5 лет запустят и со времён тех. задания до пуска в использование прошло аж 20 лет, хотя никаких революционных технологий там не было. Т.е. затянули по полной программе, чувствуется брежневское гниение государства. При Сталине за пару лет бы разработали и в серию запустили. Ещё обратил внимание, что оператор хвастается бархатными рельсами и комфортной ездой без тряски, а камера прыгает вниз-вверх. В общем, в СССР после 1975-го года мало чем гордиться можно было. Не просто так страну развалили. Всё уже гнило по полной. Да, если с современной паРашкой сравнивать, то даже тот СССР кажется раем, но только потому, что современная паРашка - ад.
Так это может у оператора тремор....после вчерашнего....а рельсы впорядке...:)))))
Nikolay Skvotsov, а современная украшка - не ад? Там вовсю ходят скоростные поезда, зарплаты по 3 "тыщщи" евро и пенсии - по "тыщще"? Конечно, СССР развалили не просто так - Запад потратил на это немало сил и средств.
@@user-jd3ft8wt5r такой же ад. Только не очень понял, при чём тут она? Ты богаче становишься, если сосед такой же нищий как и ты? Мне кажется, у тебя Украина головного мозга. Рекомендую поменьше смотреть гос. пропаганду.
@@nikolayskvotsov3868 Мало мы таких антисоветчиков как ты в 37-м стреляли! Мало!
нужно повторить!
@@user-oo3oq6ip4g Таких, как ты, точно следует изолировать от общества.
Как же без хейтеров? Вместо того, чтобы заткнуть им рот, им-зелёная улица?
Страна развивалась, конструировали, строили новое.
Теперь некогда прогрессивные технологии разрабатывать - вставанием с колен заняты.
Тогда отставание от благополучных стран было уже очень значительным.
Осталось немного, надо ещё чуть подзатянуть ремни и подождать, потерпеть
Такие же как ты чудики ее и развалили.
@@nikolayskvotsov3868 ничерта подобного ! Отставание было,но оно было по массе объективных причин и значительным,его никак назвать было нельзя ! Страна стримилась по всем направлениям,от массового строительства жилья,до передовых космических разработок,ибо со времён Петра и до 17-го года,в РИ,наблюдалась великая стабильность...типа нынешней.
@@fortune4961 о каких объективных причинах речь? Какие объективные причины заставили разрабатывать поезд 20 лет? Какие объективные причины привели к тому, что вместо своей бытовой электроники просто копировали электронику прошлого поколения США или Японии? Советский телевизор того времени, это копия американского, выпущенного за 15 лет до этого. Советский фотоаппарат - копия японского, выпущенного за 15 лет до этого. И так во всём? Ну да панельки строили, всё равно пол страны в коммуналках жили - это не развитие. В космосе такая же стагнация была, просто конкурентов совсем не было из-за высокого порога вхождения в эту деятельность.
Сейчас в городе 1 лор принимает. Сейчас не до электричек, блин. Вот как у нему пробиться через весь город?! Страшное время.. Ещё советскую власть ругают, черти...
Что за город? Жмеринка?
так у Пуйла во всех его бедах,Ленин и СССР виноваты!)
@@user-abuser1970 --ПутоБОТ
@@user-oo3oq6ip4g ну так все таки Жмеринка? Да Ромка?🤣
@@user-abuser1970 Речь про Россию.
В то время в Китае велосипед был предметом роскоши, а теперь Россия осталась с голой жо пой.
Андрей Иванов, если лично ты остался с голой жопой, то причём здесь вся Россия?
@@user-jd3ft8wt5r действительно, роисса уже 30 лет не при делах. Стройте храмы и не хрюкайте.
@@user-jd3ft8wt5r ---Путлоскот
@@user-oo3oq6ip4g странное у тебя имя - Путлоскот. А отчество у тебя такое же странное?
@@user-jd3ft8wt5r Вы как в сказке про "Голого короля"? Думаете, что если внушить всем, что король роскошно одет, не видно, что он нагишом?
в баре забугорное пепси
Не прав . Заводы по производству пепси ,компании Пепсико, были в СССР. По моему в Москве ,Киеве , Краснодаре ...
@@user-my8jn7pu9r в союзе колотили и разливали,а бурду оттуда возили,такие дела!
0:49 в 1979 году в аэрофлоте не было ни одного широкофюзеляжного самолёта. Не слышал, чтобы в парке аэрофлота были б747, dc10, l1011, a300.
ИЛ-86,первый полёт в 76 году,а массовое производство-в 80 ! А вообще(для обсирателей своей истории),Советский Союз,не особо отставал от Запада в плане авиации,если учесть,что до 1917 года,РИ,была исключительно аграрной страной,с 85%,абсолютно безграмотным,сельским населением ! Так-что твои упрёки,более чем не уместны !
@@fortune4961 ИЛ-86--Советский аирбас(300 пассажиров вмещал) в Ульяновске лет пять назад,последние на метал попилили)полностью исправные!)
@@fortune4961 «до 1917 года,РИ,была исключительно аграрной страной»
Не исключительно.
В 1900 году РИ опережает по протяженности железных дорог все европейские страны, в 1913-м опережает их и по грузообороту.
К 1913 г. РИ по объёму производства чугуна (4,03 млн т) и стали (3,68 млн т) занимала 5-е место в мире.
В 1901 г. Бакинский нефтяной район давал 50% всей мировой добычи, а к 1910 г. в РИ было 133 нефтеперерабатывающих завода. Керосинопровод Баку - Батум длиной 882,5 км с 16 перекачивающими станциями был самым мощным в мире.
За годы Первой Мировой войны русская промышленность выпустила более 15 миллионов противогазов.
Пынеходы тогда не делали и ботоксом ипало старое не кололи
В Японии в это время уже ездили поезда на скорости 300 км/ч. Всё же насколько СССР был отсталым.
М.б. но людей не унижали и они не были рабами, как теперь! Человек человеку волк!
@@linda1110 Вполне себе унижали. Но предпочитали этим не хвастать. Не было инстаграмов и тиктоков, в которые эти унижения и издевательства выкладывались.
Да вы хотя бы фильм "Чучело" вспомните.
В Америке и сейчас со скоростными поездами проблема. Она отсталая?
@@dmx4119 В Америке был "Великий рельсовый погром". Там железная дорога вообще развивалась неправильно, и с появлением реактивной авиации пассажипоток переключился на аэропорты, а железнодорожные компании (они были частные) начали стремительно банкротиться. Закрывали вокзалы, переоборудуя их под другие цели. Это даже вызвало инцидент с Хрущёвым во время его визита в США. Так что у американских желнзных дорог проблемы были не технического, а организационно-экономического плана.
перефразируя классика: "А сколько у Японии дивизий?" . . . Нужно быть совсем тупым, чтобы не понимать , что нельзя быть передовым во всём . СССР тратил в первую очередь средства на оборону огромной территории. Естественно товары народного потребления были не в приоритете.
Тоже показуха. Такой один был, а мы как ездили в г... так и ездили. По ТВ у них и магазины полные были и работа для всех а на деле как и сейчас болтовня.
Когда то могли... Как же мы могли быть отсталыми если могли построить скоростной поезд раньше Европы ?
Только в Европе ещё в 50х поезда во Франции до 300 км/ч разгонялись, пока это ведро до 160 не могло
В 1967 г. на линии Париж-Тулуза был введен в обращение скоростной поезд Capitole на локомотивной тяге, который на отдельных участках достигал скорости 200 км/ч и являлся на то время самым быстрым в Европе.
В 1972 г. был построен экспериментальный газотурбинный поезд TGV 001, который 8 декабря того же года установил рекорд скорости 318 км/ч. К середине 1973 г. поезд накопил уже более 125 тыс. км пробега, из них более 350 км со скоростью, превышавшей 300 км/ч.
Однако мировой нефтяной кризис 1973 - 1975 гг. перечеркнул идею создания высокоскоростных поездов с автономной тягой на жидком топливе. Дальнейшие работы проводились в рамках создания нового высокоскоростного электроподвижного состава.
В 1974 году был выпущен опытный образец электропоезда, который во время продолжавшихся двадцать месяцев испытаний накатал на полигоне миллион километров.
В 1978 году началась реализация проекта TGV, первая линия Париж-Лион была запущена в эксплуатацию 27 сентября 1981 года. Поезд покрывал расстояние между Парижем и Лионом за два часа, двигаясь со скоростью до 260 км/ч. К этому времени обкатку прошли уже более 40 серийных составов.
Так что нет, нифига не раньше. Скорость 200 км/ч в Европе в регулярном сообщении была достигнута лет за 20 до СССР. А уж к концу 1979 года было построено несколько десятков серийных составов TGV PSE, против одного опытного ЭР200.
Бугагагагагагагагагагаагагагагагага, с помпой объявили о рейсах скоростного поезда, а потом отправили на доработку на долгие 5 лет, слишком все сыро было, много недоделок. В совке было наплевать на жизни и здоровье людей. Но что не сделаешь для "галочки", громких рапортов о достижениях.
Зато сейчас забота)) В Гражданской авиации на первом месте была безопасность, а сейчас экономия. Ну и где более наплевательское отношение?
Ты противоречишь сам себе. Если бы было наплевать - не отправили бы на доработку. Раз отправили - значит, было не наплевать. Короче говоря, ты сам-то думаешь, что пишешь?
@@user-mg9nz7yv7f а че ж тогда при совковстве самолеты падали? И причем не мало так. Коли безопасность на первом месте, якобы, была?))
@@user-mg9nz7yv7f это где в гражданской авиации было "первое место", не напомнишь😎?
@@denislokator в коэффициенте безопасности 2 против 1.6 у буржуев при проектировании самолетов, например.
Смешно даже слушать) - "скорость")
Зачем было догонять запад или восток?? У нас что, керосин импортный был или самолеты? Что то Сша никакой восток догонять не спешат с их всм магистралями. Прекраано летают на СВОИХ самолетах и керосине со скоростью под 900 км/ч.
Неудачная попытка и здесь "догнать" Запад.
dr.kind всё же ЭР200 был первым поездом, достигавшим в регулярных рейсах скорости 200 км/ч. Да, ездил он не каждый день, был достаточно "сырой" и недоработанный, но всё же ездил.
@@user-jd3ft8wt5r 200 км/ч он достигал к сожалению на очень небольших участках и даже это привело к трещинам в кузове и тележках.
@@drkind-hf6zi Вполне удачная! А трещина в твоей пустой башке)
А зачем ехать больше 200? Всё равно он за 4.30 доезжал. А сапсан за 4. 20 большинство. А больше он нигде и не нужен был, кроме С-Пб-москва. Самолёты справлялись
@@user-jd3ft8wt5rпервым в пределах СССР, до 200 км/ч в Европе и Японии ещё в первой половине 60х достигло
Да уж только а комфорте населения и думали в империи зла СССР партия и правительство хотели чтобы крепостное населения свободно комфортно дышали о уж как-то комфорт был вагонах поездов страшно вспомнить
Kvachi Kvachantiradze да уж кто-кто, а твоя Грузия в этой "империи зла" жила очень неплохо. Не за свой счёт, конечно.