【日立IGBT】東武60000系61616F,61617F,61618F走行音(野田線) / Tobu-60000 sound
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- Опубліковано 5 жов 2024
- Japanese train running sound and view in the car.(SAITAMA/Tobu-Railway/Series60000/HITACHI-VVVF)
東武野田線(アーバンパークライン)用60000系61616F,61618Fの駅発着シーン、61618Fの走行シーンです。走行システムは日立製IGBT-VVVFで、全閉式モーターとの組み合わせで独特の響きが特徴です。
・見えてきた野田線5連化の展望
春日部を軸に首都圏北東部のフィーダー機能を担う野田線は、かつては本線落ちの吊り掛け駆動車や転用車が多く、2010年代初頭まで8000系を中心とした古参車両が活躍する路線でした。しかし2014年に同線に「アーバンパークライン」の愛称を制定してイメージアップ戦略を展開するに至り、これに合わせて2013年からラインカラーを変更した10030型や10050型が転入、加えて同線向け新型車両として登場したのが60000系で2013〜2015年にかけて6連18本が投入されました。この時点では8000系を全て置き換えるには至らず、現在同線は8000系18本、10000系列9本、60000系18本の陣容となっています。東武は2022年、野田線向けの5両編成の新型車両25本を2024年度から投入し、既存車を置換えていくと発表しました。直近の発表では、新型車両は80000系で25本中18本は60000系から脱車した1両を組込むことを明らかにしています。気になるのはこの「1両」がサハ64600なのかモハ65600なのかで、前者の場合はSIVやCPなどの機器移設が必要で、後者の場合は走行システムが両車で異なることから扱いが難しく、どちらにしても一筋縄には行きません。報道記事によれば、東武側の説明として転用するのはサハ64600のようで、内装も80000系に合わせる改造を行うようです。新型車に従来1両を組込むのは山手線E235系のケースがありますが、この時と同様に内装や機器改造が発生することからやや長期的な転用劇になると思われ、野田線に大規模な変革が訪れようとしています。
11-1.東武鉄道 / Tobu railway
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![【イイ音♪】東武60000系VVVFサウンド集[日立IGBT]](http://i.ytimg.com/vi/cGG3cYeJvaM/mqdefault.jpg)
同期音が11032Fや11639F+11443Fのような重たい音ではないのが面白い
いよいよ8000系が、野田線から撤退する余命宣告を受けたことになりますねぇ…
東上線の11032Fや11639F +11443Fにも採用されています。
5両化後もVVVFはそのままになると思います(東武のことだから部品不足が発生しない限り永遠に機器更新しないと思う)。
60000系が機器更新することは多分ないでしょう
それよりも80000系のVVVFやモーターが、どのメーカーになるのか気になるところです
@@Sasurai_Kurounin三菱電機製のSynRMとsicが採用されます。
SynRMはメトロ13000系13044編成の試験搭載した新機軸の主電動機です。
他にも福岡市営地下鉄4000系にも本格採用されています。
新車の導入自体ビックリですが、同期リラスタンクモーターの初本格採用がこの路線になるというのが衝撃的でしたね！
果たしてどんな音が聞けるようになるのか、楽しみです😊
余剰中間車両が他形式車両に編入される事例は最近だと京阪3000系の中間車に13000系へ編入される事例（13021F、13023F〜13027F）があったみたいですね
京阪もありますね。対岸ではア車の9300系余剰車が気になりますね、、
80000系はN100と同じように日立SiCとかになるんでしょうかね〜
公式プレスによると三菱SiC-VVVFが導入される予定とのことです
東武は電動車の機器更新や,非電装車の電装化といった事例が少ないから80000系に編入する60000系の中間車が付随車になったのかもしれませんね。
野田線に５両の80000系が導入されることで60000系は５両化されるのではないでしょうかね
電装解除しての転用は全く考えられなくはないのですが、電動車ユニット2組が相互にバックアップし合うシステムを考えるとM車の脱車は考えられませんでした。
個人的にはM'車の脱車も考えられると思っていましたが、機器更新しないことを考えると制御機の改造や2M3Tでの性能差が問題になりそうな気がしたのでやはり難しそう。
長編成先頭車への補機設置は70000系で例があるため難しくなく、脱車分を両先頭車に振り分けるのか、近年のトレンドであるSIV二重化による一基化を図るのかというところも注目すべきですね。
アルミ車体ということもあり、新型編成に連結したときの形態差は東京メトロ車両に似た感じになりそう。