선하게 보지 않습니다. 기업은 선이 아니라 이윤을 추구하는 존재이기 때문입니다. 그런데 이윤 추구가 법적으로는 문제가 없더라도 넘어서는 안 되는 선을 넘었다면 시장은 가차없이 응징합니다. 이것만큼 무서운 경제 원칙은 없습니다. 저는 시장의 냉정함을 믿습니다. 감사합니다.
전기차가 문제가 아니라 결함이 많은 듣보잡 중국 배터리를 쓴 전기차가 문제 아닌가요? 그것도 프리미엄이라고 하는 벤츠가 소비자를 기만했다는것. 그런데 대다수의 대형 언론사들은 전기차가 문제다라고 포비아를 만드는 것을 보고 기가 찼습니다. 저는 현기차의 전동화를 응원합니다.
저도 벤츠는 이 일에서 큰 수업료를 낼 것이라고 생각합니다. 하지만 제가 마녀사냥이라는 말을 사용한 것은 벤츠와 패러시스에서 이야기가 끝날 것이라고 생각하지 않기 때문입니다. 결국은 전치가 전체, 전기차 소비자 전체를 향한 인민재판까지 갈 것이기 때문입니다. 결국은 국민 모두가 피해자가 될 것입니다. 그런 일을 막으려면 어떻게 해야 할까가 제 영상의 주제입니다. 감사합니다.
어떻게 보면 언론들이 조회 수 하나를 위해서 자극적으로 제목을 짜고 퍼뜨린 결과가 아닐까 싶기도 합니다. 2013년 전기차 초창기부터 경험해 왔는데 단순히 90% 충전 이하인 차만 지하주차장 입차 허용하겠다는 정책에 그저 헛웃음만 나오네요. 애초에 설계 용량 자체를 다 쓰지도 않고 마진도 규격화 해서 쓰는 상황인데 거기에 제조사가 아닌 다른 관계자가 일괄적으로 정해놓은 건 무슨 논리인가 싶기도 하고요. 일반 분들에게는 말씀처럼 문제가 일어난 특정 전기차, 특정 국가의 배터리가 적용된 전기차, 나중에는 모든 전기차를 배척하는 상황이 닥치지 않을까 싶습니다. 제대로 알지도 못하고 감정적 호소에 쉽게 흔들리는 이 분위기나... 제대로 된 검토 없이 기사를 막 내보내는 일부 언론들이나... 오히려 잘 나가야 할 시장, 우리의 미래 먹거리를 소중하게 생각하지 못하는 그런 모든 상황들이 그저 안타깝네요. 사석에서는 다른 쪽으로 할 말이 더 많아지겠지만 댓글은 딱 이 정도로 정리하겠습니다. 잘 봤습니다.
지금은 국민들 사이의 갈등을 막는 것이 가장 중요하다고 생각합니다. 그래서 90% 충전 권장도 비무장지대처럼 작용하겠다는 면에서 일단 수긍하는 것입니다. 공학적인 이야기는 일부러 하지 않았습니다. 소비자들에게 공학까지 알아야 하는 제품으로 전기차가 인식된다면 그 자체로 이미 실패거든요. 차분한 마음으로 좋은 절충안이 나오기를 바랍니다. 감사합니다.
배터리 원산지 모르는 회사차는 안사면 됩니다. LFP면 몰라도 NCM은 무조건 K배터리차 사야합니다 서울시의 90프로 제한정책은 오히려 전기차를 위험하다고 정부가 인증한 희대의 뻘짓이라 봅니다. 과학적인 근거를 들어야죠. 전기차 안전설계, 배터리쪽 기술 현황도 곁들이면서 공학적으로 설명하면 좋았을듯합니다.
배터리 정보는 소비자 정보 차원에서는 좋습니다. 브랜드도 찔리는 면이 있다면 앞으로는 더 비싸도 좋은 배터리를 고려할 것이고요. 물론 그렇게 단순하지는 않습니다만... 90%는 일단 비무장지대라고 생각하시면 좋겠습니다. 주민들끼리 시시비비를 다투며 갈등이 쌓이면 나중에는 아무리 좋은 방안이 나와도 소용이 없으니가요. 공학적인 부분은 솔직히 말씀드려서 소비자들의 선택에는 크게 도움이 되지 않는다고 생각합니다. 대부분 설명의 끝에 '그래서 그거 사면 된다는 말인가요?'로 끝나거든요. 그리고 현재 전고체 배터리만 해도 양산 약속이 뒤로 밀린 것이 얼마나 많은데요. 참 어렵습니다. 그렇다고 해서 원천적으로 안전한 = 에너지 밀도 낮고 충방전효율 낮은 LFP 배터리를 사용하면 만족하실 분도 안 계실 것 같구요. 게다가 중국이 1티어이니... 저는 전에 하이니켈도 좋지만 미드니켈도 유지하자는 말씀을 드렸었습니다. 밀도는 떨어지지만 안정성은 높은, 우리 방식의 LFP 대응 방안이었거든요... 아... 이런 말씀 다 드려도 공학적 관점은 다시 제자리입니다. 결국은 사람의 감정 문제이거든요.
@@vwaudi68 어떤문제로 화재가 일어났는지 규명도 안된 상태에서, 이미 전기차는 위험한 물건이야~ 라고 인정한꼴입니다.. 만약 이번에 정부가 " 이번 화재의 원인이 밝혀질때까지 전기차에 대한 혐오나 차별을 멈추어 주시기 바랍니다." 라고 했어야죠.......... 혐오나 차별행위를 처벌하거나 제한해야할 정부가 혐오와 차별을 만들어 버린거 아닐까요
전기차는 미래산업의 대세라고 생각합니다 (자율주행차는 아직 전 비관적이기는 합니다 - 사고발생시 책임소재, 법률...등등) 그리고 우리나라 자동차 산업이 뒤쳐지지 않았으면 하는 바램입니다 다만 산업초기이다보니 주도권을 잡기 위해 여러 제조사들이 경쟁적으로 고성능 위주의 전기차를 출시 했고, 아직 많은 데이터가 쌓이지 않아 안전이 담보되어 있지 않은 상태가 아닌가 싶습니다 사실 화재빈도보다 화재발생시 고열로 인해 소화가 어렵다는 문제가 더 심각하지 않나 싶습니다...산업이냐, 안전이냐...참 쉽지 않은 문제인 것 같습니다 다만 말씀하신대로 전기차의 싹을 잘라버리는 작금의 행태는 바람직하지 않아 보입니다
대한민국 국민은 누구보다 규제를 싫어하지만 누구보다 규제를 사랑합니다. 내가 조금이라도 발을 걸치고 있으면 조금만 규제해도 비명을 지르지만 자기랑 전혀 상관없는 부분은 한도 끝도 없이 규제하길 바라죠. 전동화는 자원이 하나도 나오지 않는 작은 반도(현재는 사실상 섬나라죠)인 우리나라가 미래에 살아가기 위한 귀중한 양식입니다. 과거 삼성이 두개, 세개만 더 있었으면 좋겠다는 말을 우스갯 소리로 했었는데 그것이 현실이 될 수도 있을 가능성이 보이는 시대를 우리는 마주하고 있습니다. 두개? 세개? 잘하면 네개 다섯개가 될 수도 있습니다. 집단 광기에 휩쓸려서 좋을게 없습니다. 커다란 광기가 생기면 거기에 몸을 맡기고 휩쓸릴게 아니라 한발 떨어져서 저 사람들이 왜 저러는지 침착하게 알아볼 필요가 있습니다. 이번 사태에 대해서 한발짝 물러나서 냉정하게 생각해보면 스프링클러가 작동하지 않은게 가장 큰 원인인것을 알 수 있습니다. 파라시스 배터리를 사용한 벤츠가 잘했다는 말이 아닙니다. 다만 스프링클러가 작동하지 않으면 지하 주차장에서 자동차 뿐만 아니라 다른 원인으로 화재가 났어도 처참한 결과를 낳습니다. 가장 큰 원인은 스프링클러를 꺼버린 관리사무소입니다. 요즘 언론은 썩었다며 언론을 믿지 말라고 하지만 자기 입맛에 맞는 기사가 나오면 찰떡 같이 믿고, 익명이란 가면 뒤에 숨은 커뮤니티 글을 믿냐고 하지만 자신의 도파민을 충족시켜줄 글이 올라오면 그게 사실인양 믿고 퍼트리고 다니고... 이게 맞나요? 정치인과 언론은 미래를 팔아 지금 자기들의 주머니를 채우고 있습니다. 정치인은 미래 산업을 팔아 이슈에 먹이를 주며 표를 얻고 언론은 자극적인 영상으로 조회수를 올리고 광고료를 받고 있죠. 이 표와 조회수, 광고료를 그들에게 줄지 말지 선택할 권리를 가진건 우리입니다. 그들이 원하는대로 움직여줘서 우리의 인생에 좋을 것은 단 하나도 없습니다.
구구절절 옳은 말씀입니다. 저희 가족은 전기차 3대를 운영중인데.. 아직까지는 사용하는 각 브랜를 신뢰합니다.. 과학적인 데이터와 운행 매뉴얼만 잘 지킨다면 안전합니다.. 조심해서 나쁠건 없지만 근거없는 헛소리에는 절대 흔들릴 필요가 없습니다.. 왜냐하면 전기차 사용자들은 지구 온난화는 늦추는데 큰 일조를 하고 있으니까요.. 모두 애국자입니다~~
충전제한 정책은 과학적으로는 잘못된 정책이지만 현재 대중인식은 아직 초창기이기 때문에 포비아 확산으로인한 과학적이고 이성적인 판단이 불가능한 시기입니다. 그래서 서울시와 정부에서 ‘필요악적인 포퓰리즘’을 한것으로 봅니다. 어쩔수없는 정책인것이죠. 다만 임시정책으로 가야지 추후 인식변환이 생길때쯤 철폐해야겠죠. 저와 비슷한 의견이라 반갑네요. 또 한가지 중요한것은 표준규격에 안맞는 불량충전기에 대한 규제와 단속도 해야한다고 봅니다. 현재 정부에서만 불량충전기 단속을 실행중인데, 인천이나 서울시는 언급이 없었습니다. 미국에서도 불량충전기가 전기차오류의 원인으로 지목한바 있습니다.
90% 주장에 공감이 안가는 이유는, 이미 BMS 상 마진이 있는데도 불구하고 초과충전이 되는 원인을 찾아서 해결할 생각을 해야지, 90%만 충전한 차량에 같은 문제가 지속되면 그 차량은 초과충전이 안된다는 확신을 할 수 없기때문임. 7~11kw/h 의 충전속도와, 10%마진이 대충 8kwh정도 된다는걸 가정하면 그냥 1~2시간정도 시간벌이를 한것 뿐입니다. 문제해결은 여전히 되지 않죠. 그래도 불이 나면 또 80% 70%로 줄일건가요? 더군다나 이번 벤츠사건은 3일동안 주차된 차량이었다는 점을 감안하면 과충전이 원인이 아닌데 그냥 무지성으로 아무 정책이나 때려넣은것 뿐이라는것도 문제죠.
제 영상에서도 똑같은 말씀 드렸습니다. 90% 권장은 주민들 사이의 직접 갈등을 지연하는 효과를 위한 것일 뿐입니다. (그리고 말씀하신 10%와 충전 시간의 여유는 이번 시스템 안전성과는 전혀 별개의 이야기입니다. 셀 밸런싱과 셀 인테그리티 검증 등 BMS와 더 관계가 깊습니다.) 그 사이에 소방 대책을 점검하고 보완하며, 자동차 제작사들은 전기차 시스템을 검증하는 것입니다. 이번 문제는 절대로 기술적으로 내가 옳다는 것으로 이루어지지 않습니다. 국민들이 수긍할 만한 방안이 필요한 것입니다. 제가 그래서 일부러 공학적인 부분을 제하고 의견을 드린 것입니다. 감사합니다.
저도 감정적 소용돌이에 거대한 담론이 훼손되지 않기를 바랍니다. 동시에 모든 국민들이 전문가일 필요는 없겠죠. 쉽게 수긍할 수 있는 적절한 방안이 필요합니다. 이런 것을 하라고 공무원과 정치인들에게 돈을 주는 것이니까요. 이제는 조금 선정적 기사의 유통기한이 지나가는 듯 합니다. 차분한 토론이 시작되기를 바랍니다. 저도 그런 의미에서 몇 일 지연시켜서 이 영상을 만들었는데... 역시 댓글은 참 어렵습니다 ㅋ
@@vwaudi68 민주주의가 그 가치를 더 발하기 위해 숙의 및 공론화 제도를 운영하고 있는데... 각계각층의 인사들이 3~4개월간 공부하고 치열하게 토론을 하는 등의 공론화를 거친 사안조차 대중의 (감정적) 큰 반발로 , 도로아미타불이 되는 것을 가까이서 여러차례 보았습니다. 이번 배터리/전기차도 그렇게 될까 두렵습니다. 전기차를 끄는 1인으로써 불편하기도 하지만, 정말.. 다음 세대를 위해 현명한 결정을 내리면 좋겠습니다.
나이사님의 의견에 대부분 동의하지만.. 배터리 공개는 현시점 가장 중요하다 생각하는 부분입니다. 향후 배터리 공개하는 부분에 대해서 배터리 제조사에 소비자가 문제점에 대해 동의한다 라는 부분은 너무 확대해석에 가깝다고 보여집니다. 물론 이사님이 말씀하시고 걱정하는 부분은 모르진 않습니다만, 현재 기술의 초입에 해당하는 현재 시점에서는 특허에 있어서도 그 개수의 차이가 적게는 몇백개 많게는 몇천개도 차이나는 것이 배터리 산업입니다. 파라시스는 단순 K배터리와 비교해서도 국제 특허가 만개가 넘게 차이가 존재하며.. 그 차이에 있어서도 어떻게 특허권 침해 없이 배터리 제조가 가능한 것인지조차 의구심이 든다고 밖에는 생각할 수가 없습니다. 훗날 현재의 내연기관처럼 기술의 상향 평준화가 될 때는 이 제조사 공개의 의무가 많이 희석이 될테지만 여태 우리가 벤츠의 엔진 혹은 미션을 믿고 써왔던 것처럼 (과거 아르카나 1.3터보 엔진의 개발 이력에 벤츠가 참여했다는 것이 알려지면서 굉장히 두텁게 신뢰를 했었죠.) BMS도 이와같은 수순을 밟게 될 것으로 생각되어집니다. 물론 현재 시점에서는 K배터리가 앞서겠지만 향후 기술이 숙성되어지고 나면 선두에 어떤 제조사가 있을지는 아무도 점칠 수 없겠지요. 지금의 K배터리의 선전이 20년, 30년 후에도 지속될지는 누구도 확답할 수는 없겠지요. 그러나 앞으로 전기차를 구매하게 될 소비자 입장에서 향후 가장 안전하게 신뢰할 수 있는 품질의 배터리를 소비자가 보며 선택하는 제도화가 필요하다고 생각합니다. 그동안 기술의 숙성과 안정화를 해나가는 건 기업의 몫이지 마냥 소비자에게 막연한 공포를 멈춰 달라고 책임을 가중시키는 건 너무 일방적이라고 생각합니다. 정리하자면... 일단은 소비자가 할 수 있는 1차적 선택의 권리를 주고(배터리 제조사) 향후 기술의 숙성으로 공포심을 타개하며 어떤 제조사릍 골라도 안전하게 탈 수 있게끔 성장하는 것은 기업의 책임이라는 것. 이게 최선이지 않나 생각해봅니다. 제 짧은 식견으로 하나의 의견을 내보았습니다. 나이사님은 현업에서 누구보다 넓은 시각으로 현 상황을 직접적으로 마주하고 계시니... 가볍게 보시고 이런 생각하는 사람도 있구나 하고 봐주셨으면 합니다. 감사합니다~❤
별말씀을요. 좋은 의견 주셔서 감사합니다. 현 시점에서 배터리 공급자의 공개는 소비자들이 쉽게 중요한 정보를 얻는 유효한 수단이라는 것은 저도 공감합니다. 다만 변호사 분들 가운데에 본사 - 수입사 - 배터리 공급사 등의 청구 대상자들이 너무 많아질 우려가 있다는 의견이 생각보다 많이 들려오기 때문에 빠져나갈 구멍을 미연에 차단하는 것이 옳겠다는 생각입니다. 그리고 저가 부품으로 이익을 추구한 브랜드들은 결국은 그 대가를 시장으로부터 치르게 될 것입니다. 세상에 가장 무서운 사람들이 자기 주머니에서 돈을 꺼내는 소비자들이니까요. 그리고 전기차 시대에도 지금 엔진차와 소비자들이 차량을 구입하는 패턴까지 달라지는 것은 너무 많은 걸림돌을 가져올 것 같아서 조심스럽습니다. 배터리 인증제의 경우도 결국은 자동차 제작사들이 책임져야 할 부분이라고 생각합니다. 완성차를 파는 것은 그들이니까요. 소비자들에게 너무 많은 정보와 선택을 강요하면 결과는... 소비자들은 쉬운 선택지로 떠나갈 겁니다. 엔진차죠. 그러면 큰 발전은 지체될 것이고 최악의 경우는 세대를 넘어 시기를 놓칠 겁니다. 벤츠는 문제가 확인된다면 리콜로 처리해야 합니다. 엄청난 비용이 들어가는 피눈물을 내야 하겠죠. 다만 소비자들에게 너무 많은 부담을 주지 않고 미연에 속아낼 수 있는 시스템을 제공하는 것이, 그리고 안전하다는 것을 믿을 수 있는 인프라를 제공하는 것이 정부의 임무가 아닌가 합니다. 항상 좋은 말씀 감사합니다.
저도 음식은 알러지 때문에 중요하게 생각합니다. 배터리 정보도 소비자 정보 차원에서는 환영합니다. 브랜드들이 자신이 켕기는 일을 하기가 어려워지기 때문입니다. 하지만 법적 의무 사항이 되면 그 정보를 인지하고도 제품을 구입한 소비자들에게도 미묘한 입장의 변화가 발생할 수 있다는 것이 일부 변호사들의 의견이었습니다. 저는 소비자들이 복잡한 입장에 서는 것을 바라지 않기 때문입니다. 감사합니다.
이사님 안녕하세요. 좋은 말씀 감사합니다. 다만, 서울시 방안에는 충전량 90% 제한된 차량만 제조사의 인증서를 받은 차량만 지하 주차장에 출입할 수 있다는 내용이 있고, 해당 내용으로 담당자와 통화를 통해서 얻는 결론은 입주자대표회의가 강제하지 않는 한 강제력이 없다는 것이었습니다. 이는 입주민끼지 다툼을 의도하는 것이냐 되물으니, 아니라고 하면서도 충전제한 인증서에 대한 의견은 굽히지 않더라고요. 전 이 부분이 무척 우려스럽습니다.
저는 이번 권고안이 법률 또는 조례와 같이 너무 구체화되는 것을 바라지는 않습니다. 다만 하나의 가이드라인 역할만으로도 많은 현장에서의 갈등을 완화 또는 지연시킬 수 있다는 것만으로도 기능을 한다는 의미였습니다. 말씀하신 경우처럼 양측이 끝까지 대립할 경우에는 무용지물이 될 수도, 결국 공무원은 책임을 지지 않고 빠지는 쪽으로 귀결될 것입니다. 그러나 확률상의 의미로 갈등을 줄이는 것만으로도 저는 기능이 있다는 뜻입니다. 이보다 더 중요한 것은 이렇게 얻은 시간에 제대로 된 안심 대책을 만드는 것입니다. 제가 언뜻 생각한 것만 해도 몇 단계가 가능하겠다는 것을 영상에서 말씀드렸습니다. 걱정되시죠. 저도 원만하게 잘 정리되었으면 좋겠습니다. 감사합니다.
저도 잘 압니다. 다만 에너지 저장의 안정성에서는 차이가 있습니다. 그리고 이번 제 의견은 공학적 관점에서 접근하지 않았습니다. 그 부분은 대부분 일반인과 소비자들은 문외한인 영역이기 때문입니다. 전혀 생산적이지 않은 감정 소모만 일어나기 때문에 우리가 가진 것과 인간의 기본 지성에 따른 인문학적 접근이 중요한 시점이라고 생각했습니다. 감사합니다.
권리, 책임, 의무 그리고 시장에 대한 미시적 및 거시적 설명과 어쩌면 필요할 지 모르는 사회적 합의. 이번 영상에서는 상당히 많은 주제들을 최대한 요약해서 말씀해주셔서 몇 번을 돌려보고 고민을 했습니다. 이런저런 생각은 났지만 지식과 경험이 짧아 많은 생각의 끈들을 매듭짓지 못했네요. 다만 전기차 판매에 대한 법률 또는 정책이 어떻게 제정되고 시행되느냐에 따라 앞으로 전기차를 구매할 때 어떠한 변화가 생길까 상상해봤습니다. 배터리 관련 제조사의 법적 의무가 생기고 어떻게 입법되고 해석되느냐에 따라 참 여러 뉴스가 또 생길 것 같습니다. 어쩌면 영업사원들이 보험 판매설명처럼 의무고지사항이 생길 수도 있을 것 같고 해당 사항에 대하여 계약자의 서명을 요구할 수도 있겠습니다. 그 과정이 또 얼마나 성실하게 설명되고 또 얼마나 약관에 소비자에게 불리한 내용이 있는지 그것이 소비자의 권익에 어떤 영향을 끼칠 지 지금과 대조했을 때 판단이 쉽게 안 섰습니다. 분명 도입초기에는 많은 사례들도 나올 것 같구요. 기사검색을 해보면 해외시장에 대해서는 탄소발자국을 대비해서 뭔가 움직임이 있는 것 같은데 국내시장에서는 어느 수준까지 적용이 될지 관심있게 지켜보게 되는 계기가 된 것 같습니다.😅 또 전기차를 구매한 사람들이 어떻게 성실하게 운용을 할 수 있는지에 대한 내용도 충실히 설명서에 담겼으면 좋겠습니다. 만에 하나 성실히 운용했음에도 결함으로 인한 사고에 대해서 어떻게 구제를 받을 수 있는지에 대한 사회적 안전장치가 마련되는 과정은 꼭 필요해 보입니다. 말씀하신 기금도 도입이 된다면 투명하게 운영이 되는 것이 좋겠네요.이는 차량, 인프라 시설을 포괄하는 내용이면 좋을 것 같습니다. 물론 애초에 피해가 나지 않게 성실하게 만들고 더 높은 수준의 안전장치를 갖고 제조 되어야겠지만요. 여러가지 공부를 한 것 같습니다. 감사합니다😊
벤츠가 한국을 너무 호구로 보고 있는것 같습니다. 이참에 불매운동을 하든지 징벌적 과세를 매기든지 따끔한 맛을 보여줘야 합니다. 돈에 눈이 멀어 한국 소비자를 호구로 생각하고 있다는 방증입니다. 45억을 기부했다는 것 자체도 자기는 책임이 없다고 생각을 하기 때문에 피해보상이 아니라 기부란 말을 썼다고 보이네요. 어차피 전동화에 뒤쳐진 벤츠 이제는 쳐다도 보지 맙시다.
제 생각에는 벤츠가 전체적으로 조급한 면이 있었다는 생각입니다. 자세한 말씀은 지금 다 드리기 어렵지만 전기차 라인업의 빠른 확대, 이에 따른 배터리 내재화를 통한 공급망 안정과 수익성 극대화를 위하여 패러시스에 투자 등등 여러가지 결정의 안 좋은 결과가 이번에 나타난 듯 합니다. 안타깝습니다.
미국이라면 자국 배터리 안쓰고 중국배터리 쓰면 보조금은 커녕 관세 엄청 멕일겁니다. 우리나라는 똑같이 할수는 없겠지만요. 배터리에 대한 여러 제도적 장치는 반드시 필요하다고 봅니다. 그냥 마케팅 용도로만 사용하자는 말씀은 현 상황 뿐만 아니라 미래 자국 먹거리인 배터리 산업을 위해서도 적절치 않은 의견이라 생각합니다. 기금조성에 관한건... 안그래도 사람들이 전기차 보조금 주는것도 안좋게 생각하는데... 어렵지 않을까 싶습니다. 책임소재도 불분명해질거 같고요. 현 이나라 상황에서는 더더욱... 가망도 없고 된다 해도 옳은방향으로 쓰이기 어렵다 봅니다. 중요한것은 전문가적 견해와 그것을 올바로 보도하고, 거기에 대한 책임을 제대로 뭍고, 대책 마련을 하는거라고 보는데요. 어느것 하나 제대로 되고 있질 않습니다. 그래서 마녀사냥식은 안된다는 말씀에는 전적으로 동의합니다. 이나라가 배터리 강국인데... 너무 안타깝습니다. 이 이점을 제대로 살리질 못하네요.
미국의 정책은 이번 경우와는 많이 다릅니다. 무역 전쟁이지요. 그리고 원산지에 따른 보조금 차별은 사실 자유무역을 주창한 서구가 자신의 발등을 찍는 것입니다. 그들이 그만큼 쫄린다는 말입니다. 그리고 전기차 보조금에 대해 전기차를 타지 않는 분들이 고깝게 생각하시는 부분까지 이번 사태에 이끌려나오게 되면 전기차 정책은 치명타를 입을 것입니다. 옳고 그르고의 문제가 아닙니다. 정치인들은 표가 어느쪽에 많은가를 볼 것이기 때문입니다. 그래서 갈등이 커지지 않게 조절하고, 그 사이에 어느 정도 안심할 만한 정책을 수립해야 한다는 것입니다. 감사합니다.
stamax fr resin - 현대와 기아는 배터리를 장착하여 열폭의 피해를 방어하거나 늦어주고 있습니다 최근 벤츠 화재 사건을 보면, 다른 전기차 회사들도 아직 BMS에 열폭 관련 안전장치가 부족해 보입니다 화재 사건 이후 배터리도 중요하지만, 차량 내부에서 열폭을 어떻게 지연시키거나 안전장치가 있는지 기술적인 논의를 볼 수 없다는 점이 아쉽습니다
그 부분은 제가 기술적 논의를 이끌 정도의 수준이 아니기 때문입니다. 또한 소비자들이 거기까지 알아야 할까요? 너무 고관여자 중심의 제품이 되면 절대 대중적으로 성공할 수 없습니다. 그보다는 안전한 제품을 만들고 안전하게 사용할 수 있는 환경을 제공하는 것을 브랜드와 정부가 해야 할 일이라고 생각합니다. 저도 지적 만족도를 사랑합니다. 그러나 그것은 보편적 소비자들에게 강요해서는 안되는 것이라고 생각합니다.
계속 대립구도를 만들어 감정 소모를 부추기는거 같아 아쉽고, 기술 발전의 예상치 못한 사이드 이펙트 등은 감성이 아닌 조금은 더 냉철한 이성으로 바라봐야 함이 맞다고 생각되는 요즈음입니다. 최근 사고 관련된 서적을 읽으며 개인적으로도 객관적인 시각을 갖기 위해 노력하고 있습니다. 올려주신 콘텐츠가 큰 도움이 되었습니다. 감사합니다.
효과음이 개인적으로 많이 거스리네요. 효과음이 없었으면 좋겠습니다. 그리고 배터리 공개 의무화를 했을때 배터리에서 문제가 발생하면 공개된 배터리를 알고 구매한 소비자가 책임을 진다고 하신 부분은 받아드리기 힘드네요. 과자에 성분표시가 되어 있다고 해서 문제된 과자의 책임을 소비자가 지지는 않죠. 생산자가 지는 것이지요.
효과음 저도 공감합니다. 평소에 쓰던 BGM을 그냥 썼는데 실수였습니다. 그리고 배터리 제조사 공개 문제는 비슷한 의견을 가진 변호사들이 적지 않았습니다. 소비자들이 애매한 입장에 빠지는 경우는 만에 하나라도 없어야 한다고 생각합니다. 우리는 차를 산 것이지 배터리를 따로 산 것이 아니니까요. 감사합니다.
90% 제한을 한다는 정책에 대해서 개인적으로 참 답답하다고 생각하고 있었는데 말씀하신 대로 시간을 벌고 전기차에 대한 막연한 공포를 잠시 식혀줄 수 있는 효과에 대해서는 생각하지 못했었는데 일견 일리가 있다고 생각되네요. 이번 기회로 합리적이고 효과적으로 개선할 수 있는 방향으로 정책이 나왔으면 합니다. 좋은 의견 감사드립니다~
영상 초반부부만 아직 보고 댓글 달고 있습니다 잘잘못은 따저야한다고 생각합니다 충분히 집고 넘어가야겠죠 다만 현재 상황을 보면 이때다 싶어 전기차는 안된다 문제다 이런말이 난무하고 있습니다 이번 화재의경우는 자동차의 문제의 가능성 그걸 제외하면 스프링클러의 미작동 그리고 자칭 전문가란 사람들(사실 관련 전공도 아니죠)나와서 겁주기 아마 언론도 알고 그런 사람들 불러서 겁주는거겠지요...
벤츠에 대한 마녀사냥이라는 말에는 동의하기 어렵네요. 잘못한게 명백하니까 욕을 하는겁니다. 지금 소비자가 분노하는건 고객을 기만했기 때문입니다. 파라시스 사용할껀데 벤츠가 QC할꺼니 걱정하지마라..이렇게 얘기하고 팔아야죠. 한국을 얼마나 호구로 보면 겉으론 아니다! 까보니 문제있는 배터리사용! 사고났으면 책임지지도 않고 인도적 차원에서 기부?? 놀리는것도 아니고... / 90% 권고는 개인 사유재산의 침해에다가 공정하지 못한 규제니까 기분 나쁜 겁니다. 엔진차량 화재로 건물 통째로 불타고 사망사건도 있는데 왜 주유량 90%제한을 하지 않고, 전기차만 충전량 90%를 제한시킵니까? 말씀하신것처럼 스프링클러만 정상작동해도 엔진차건 전기차건 대형화재로 안 번집니다. 그동안 전기차 화재가 났어도 이번만큼 이슈가 안된건 대형화재로 안 번졌기 때문입니다. / 말씀하신것 중에서 일부는 동감하지만 일부는 동의하기가 어렵네요. 다른분들은 생각이 또 다르겠지만.
게다가 내 배터리 어디꺼냐 얘기해도 고객센터에서 공개불가.. 이따위로 얘기하다가 제일 나중에 등 떠밀려서 공개한것도 괘씸하죠. 마녀사냥이라는 말에는 마녀가 아닌데 마녀로 몰아가서 뒤집어 씌운다는 뜻으로 들려서 저는 공감이 안가네요. 지금 벤츠는 마녀가 맞습니다. 죄가 없는데도 욕 먹고 있는게 아니라 진짜로 잘못한게 있는거죠...
볼트 사태 언급하셨는데 벤츠 차량만 전량 배터리 재검사,리콜 하기전까지 충전제한 들어가야죠. 다른 차들이 왜 피해를 봅니까... 볼트도 당시 GM에서 바로 80%로 제한시키고 배터리교체 들어갔습니다. 저는 서울시가 벤츠가 아니라 모든 전기차 충전제한을 규제하는게 잘못됐다고 생각합니다.
벤츠가 마녀의 끝이 아닙니다. 벤츠, 패러시스, 중국배터리, 결국은 모든 전기차. 이런 식으로 마녀사냥은 끝이 없을 것이라는 말씀입니다. 그리고 벤츠가 이윤 추구를 위하여 이른바 듣보잡 배터리를 품질 확인도 없이 선택한 것이라면 - 최소한 지금처럼 그런 이미지를 시장에 남긴다면 - 그 대가는 확실하게 치르게 됩니다. 가장 무서운 것은 주머니에서 돈을 꺼내는 소비자이거든요. 그리고 90%는 영상에서 말씀드렸듯이 국민들 사이의 갈등을 일시 완화 또는 지연시키는 효과가 있다는 면에서 의의가 있다는 뜻입니다. 제가 이것이 옳다고 말씀드린 것은 영상에 전혀 없습니다. 사유재산 침해 부분도 영상에서 최악의 경우에는 이렇게 될 것이다...라는 부분까지 두었습니다. 저도 전기차 오너입니다. 저는 편가르기나 한쪽이 100% 옳다는 것보다는 어떤 것이 공공선에 가까울 것인가를 생각합니다. 영상의 취지를 보셨으면 좋겠습니다. 감사합니다.
배터리 자체의 기술 발전 이전에 사고 예방의 인프라와 제도 개선이 시급하다고 생각하는 점에서 이사님의 의견에 공감합니다. 화재의 발생이 예측 불가능하지만, 최소한 주변의 인명과 차량에 추가적인 피해를 주지 않으려면 단순히 물 뿌리기 정도가 아니라 공기의 접촉을 막는 화학물질 화재 진압용 소화기 등을 구비해야 하지 않을까 싶습니다. 화재 영상들을 보니 단순 물 뿌리기로는 확산은 막아도 근본적인 진압에서는 한계가 있어보였습니다. 그런 신형 안전 인프라의 확보를 위해 신기술 기금이 필요하다고 생각합니다. 자동차 회사들도 바보가 아니고서야 더 안전한 물건으로 인정받아야 수익이 더 된다는 건 알테니 BMS 기술을 더 발전시키겠지만, 아직은 그 정도까지의 기술이 적용되지 않은 전기차들에서 사고가 발생할 경우를 대비하는 것도 사회적으로 매우 중요하다고 생각합니다. 다만 충전량이 90퍼센트 이하면 들어가도 괜찮다는 이걸 날마다 차마다 어떻게 확인할 것인가?를 놓고 보면 경비원께서 일일이 차단봉으로 진입을 막고 창문 내려서 봐야하는 것 외에는 딱히 확인할 방법이 없는 것 같아서, 이것도 정말 임시방편일뿐 장기화되면 될수록 결국에는 전기차를 타는 사람과 관리자, 타 입주민간 갈등 요인으로 될 거라고 봅니다. 하루 속히 현재까지 팔린 전기차들의 사고 발생 시 확산을 저지하는 인프라가 필요하다고 생각합니다. 그런 게 없으면 전기차 차주와 다른 사람들간의 소모적인 싸움만 계속 될 것입니다. 어디서 보니 전기차 차주에게 위험하니 주차장에 들어오지 마라고 입주민 모임에서 통보가 오니, 전기차 차주가 내연차 화재, 시동 꺼짐, 파워트레인 내구성으로 인한 결함, 급발진 의혹 등 수백 건을 모아다 "그럼 기름으로 가는 내연차는 안전하냐?"라고 해서 상대 측에서도 어떻게 반박도 못 하고 냉전 상태가 되었다고 합니다. 안전을 지켜줄 인프라 확충과 제도 개선을 "나 먹고 사는데 문제 없는 데?"라고 신경쓰지 않으면, 언제든 다음 피해자가 될 수 있습니다. 아직은 운이 좋아 그 차례가 오지 않았을 뿐이죠. 그리고 앞으로 전기차에서의 또 다른 기술적 세일즈 포인트가 배터리 안전이 될 것 같습니다. 페이턴트 모터바겐을 만든 칼 벤츠가 당대 사람들에게 "위험한 기계! 신뢰할 수 없는 기계!"를 만들었다고 조롱받자 부인인 베르타 여사가 페이턴트 모터바겐에 아들들을 데리고 수백킬로미터 떨어진 친정에 갔다 옴으로써 신뢰성과 안정성을 증명했듯, 사실상 십여년 조금 더 된 전기차의 기술도 꾸준히 검증받고 극복함으로써 신뢰를 더 쌓게 될 것 같습니다. 정말 요즘 사회 분위기가 뭐 하나 꼬투리 잡을 거리 하나 생기면 속된 말로 나락 보낸다?는 분위기가 너무 심한 것이 사실입니다. 투어 공연도 여러 차례했던 인기 걸그룹이 외국 행사에서 한 번 잘못했다고 순식간에 조롱거리로 전락하고, 누구 한 명 카더라 하면 별의별 작자들이 앞다퉈서 마녀사냥하는 걸 보면 사람들 마음 속에 울분이 있고, 그게 엉뚱한 방향으로 튀어나가기만 한다는 것이 보인 게 한 두 번이 아니거든요. 요즘 들어서 이렇게까지 사람들이 근시안적 악다구니만 가득 찬 사람들이 조롱과 혐오의 함성만 높이느라, 토론을 하려는 사람들을 질리게 만드는 게 전세계적인 트렌드인 것 같아 참담하기까지 합니다. 유럽의 인문학자들이 인류는 22세기를 맞이하지 못할 것, 현실에 비하면 레오나르도 디카프리오와 제니퍼 로렌스 출연의 영화 돈룩업은 희망찬 어린이용 동화로 까지 보이네요. 하루라도 빨리 사람들이 머리를 모자받침대가 아니라 생각을 하는 신체로 올바르게 쓰기만을 바랄 뿐입니다.
PLC는 불필요한 정책입니다. PLC로 충전기가 동작을 중지하는 정보는 결국 차량이 주는 정보일텐데, 그 얘기는 BMS가 이미 충전을 끊었다는 겁니다. BMS가 충전을 끊었는데 그걸 충전기가 또 끊을 필요가 있을까요. 수도꼭지 잡궜다고 아파트 물탱크 잠그는 조치랑 같다고 생각합니다.
@@vwaudi68 충전기가 비정상적으로 충전을 끊었건 차량이 알아서 충전을 끊었건 plc 없이도 지금도 충전을 제어합니다. 제 차는 ev6이고 완속 충전 전류 100%로 설정을 했더니 완속 충전이 다 되기 전에 한 20%만 충전되다가 충전이 끊어지는 일이 생겼습니다. 그 전에 살던 단지에서는 없던 일이었죠. 그래서 충전 전류를 약간 낮췄더니 이상 없이 100% 완충됐습니다. 이 충전기에 plc가 있었을 것 같지 않구요. 그런데도 충전기나 차량 중 어느 한 쪽이 감당할 수 없거나 정상이 아닌 상태에서 충전을 제어하고 있다는 것이죠. 그리고 중간에 충전이 끊겼을 때 기아 앱을 통해서 충전 종료 메시지를 전달받았습니다.
음... 솔직히 말씀드리면 요즘 상황에서는 현기차가 가장 빠르게 발전하고 있고 다룰 내용도 많아서 다른 브랜드에 손을 댈 시간이 많지 않습니다. 그리고 폭스바겐과 아우디는 사실 디젤게이트 이후에 정체된 부분도 없지 않고요. 중요한 의미가 있는 모델은 꼭 다루도록 하겠습니다. 이번 투아렉은 제가 다른 일정이 있어서 행사에도 못 갔습니다. 전에는 아주 만족하도 탔던 모델이고 폭스바겐이 오버 엔지니어링을 극상으로 하던 시절의 모델이라서 애착도 많이 갔었습니다만... 기회를 만들어 보겠습니다. 감사합니다.
중국의 저품질 배터리도 문제이긴 하지만.. 본질은 아직까지 현재 배터리 기술 수준이 설익은 채로 양산화된 것이 아닐까요? 탄소 중립 달성이 중요한 대의이긴 하나.. 그 대의를 이루기 위해 기술이 충분히 준비가 되지 않은 겁니다. 기술의 완성도를 높이기 위해 최선을 다해야 할 것이지만 그 이전까지 지금 같은 논란은 끊이지 않을 겁니다.
왜람된 말씀입니다만 완성도가 높아지면 문제가 해결된다는 경우는 실제로는 거의 없는 것 같습니다. 왜냐 하면 새로운 것과 익숙한 것 사이에는 항상 존재하는 갈등이거든요. 그래서 그 사이의 갈등 완화, 그리고 안전 대책의 추가 수립 등을 위하여 새로운 정책들이 필요한 것입니다. 제 생각에는 이번 화재가 또 하나의 발전의 전기가 될 수 있다고 생각합니다. 그래서 우리는 감정의 폭발을 정말로 피해야 합니다. 국민들이 싸우면 정치인들은 그것만 해결하려고 하기 때문입니다. 문제를 덮죠. 감사합니다.
아...복잡하고 답답하네요 말씀하신 부분 100% 이해하고 어서그렇게 되야한다고 생각합니다. 단,차가 불이나니까 그리고 화재위험이 있다고하니까... 공공장소나 화재위험장소 마트나 밀집장소는 피해서 주차하자는건데 그게 그렇게 힘든건지 정말 모르겠네요. 기금도 좋고 기술적으로 연구하는것도 좋은데,그사이에 계속되는 화재가있으면 그게 더 손실이 아닐지... 가만히 들어보면 수많은 유투버와 각종단체에서 예기하는것이 전부 옳고 맞는 예기입니다. 그런데 문제는 지금 집에 불이나서 타고있는 상황이라는거죠. 사람부터 구하자는 예기라는거죠
말이 안되는거 맞습니다. 멍청한 대응이었지만 무조건 전기차는 위험하다는 무지성 광기에 효과가 있었을 뿐이죠. 원래 무지성엔 무지성으로 대응하는게 단기적으로 가장 효과적입니다. 배터리는 기름 탱크랑 달라서 충전이 많이 되어있다고 더 잘터지거나 더 크게 화재가 나거나 하지 않습니다. 노트7도 배터리 잔량을 줄인후 문제가 생기지 않은게 아니라 배터리 잔량이 적어도 화재가 난다고 말이 많았습니다. 그래서 막대한 손해를 감수하고 모든 노트7을 수거, 환불을 진행한 것이고요.
@@vwaudi68 먼저 답글 감사합니다 표현이 과했던거 같지만 실망한 부분은 여전히 있네요 영상 의도는 이해했지만 라팩터님 채널명의 의미를 다시 한번 생각해보게 되네요 당장의 분란을 막기 위해 잘못된 정보를 인정하고 수긍하는게 정말 맞는 방향인지요? 마침 오늘 거의 정확하게 행동하시는 분이 있네요 ua-cam.com/video/f7UKGuGcfAQ/v-deo.htmlsi=QyafiIzQyk1HQec7 갈등을 줄이는 것도 좋지만 정확한 사실을 가지고 행동해야하는게 저는 더 맞는거 같습니다
나윤석님도 벤츠화재 중국산만 언급 하시네요. 국산 베터리도 화재가 나는게 맞지 않나요? 충전중이던 ev6 탁송중이던 레이 이번에는 ev6 한대가 연석을 받고 멈췄는데 화재로 인해 사망하였습니다. Cctv로 보면 큰 사고도 아니었고 가벼운 상해로 끝났을지도 모르는 사고 였는데 15~20센티 남짓한 연석에 부딪혀 화재로 사망이라니요… 안전도에서도 완전 불합격입니다. 저는 이번에 ev3를 포기하였습니다. 사고란 내가 안낸다고 해서 안나는 것도 아니기에 가벼운 사고에도 화재로 제 목숨 4천만원 얹어주고 주고 가져가세요 하는건 미련한 짓이라 생각들었어요. 앞으로 전기차 미래를 응원하며 좋은 차 안전한 차를 가지고 나윤석님이 리뷰를 하는 날이 오길 기대 하며 영상 열심히 볼께요^^
@@dempskim 속도는 빨랐지만 연석에 부딛힐때는 제가 보기엔 크게 부딛히지 않았다고 보여집니다. 님이 말씀하시는 화재는 꼭 베터리에서 불이 붙어야만 화재 인지요. 저는 아니리고 생각합니다. 친환경 냉매든 그것이 무엇이든 저런 사고에도 화재로 인한 사망입니다. 저정도로 연석을 박고 화재가 난 내연기관이 있었을까요?
전기차 자체가 시대에 너무 빨리 탄생한거다. 사람들은 왜 계속 멍청한 판단을 할까.. 전기차는 앞으로 비싸질수밖에 없는 구조다. 전기차에 들어가는 핵심 부품이 반도체와 배터리다. 그럼 기업에서는 이 두가지로 이윤을 남겨야하는데, 전기차에 들어갈 반도체는 아직 기술력이 전세계에서 부족한 부분이 여지없이 들어가있다. 두번째 배터리는 수입을 해야하는데 우리나라같은 경우 아무리 싸게 들여온 배터리라도 큰이윤을 남길수 밖에 없다. 반영구적인 연료이기 때문이다. 그럼 수요와 공급이 늘어날수록 당연 수출국에서는 희토류값을 올릴수밖에 없고 그에따라 소비자들에게 마진을 많이 남길수밖에 없는 부분임. 앞으로 미래에는 전기사용량이 현재 사용량보다 수십배는 많이 사용할 수밖에 없는 시대가 오는데 그중 전기차에 들어가는 충전값은 상다히 많이 오를것임. 왜? 그만큼 새금혜택을 많이 퍼줬으니까 그부분을 훗날에 매꿔줘야함. 세금혜택은 훗날에 다시 매꿔야하는 구조임. 이건 불변임. 정말 간략하게 설명했지만 세부적으로는 너무 많은 설명이 필요하지만 결론적으로 전기차시대는 곧 저물어가는 시대가 올것임. 이유는 간단함. 남는 이윤으로 현재로서는 이윤이 없음임. 손해와 적자만 늘어남. 아무튼 이번 겨울이면 기업들이 전기차에 들어가는 비용을 대폭 줄일거임. 아마 테슬라는 전기차산업에서 빠질 가능성이큼. 아니면 전기차부분을 다른 기업에 팔든가. 못믿겠지. 근데 현실임. 올 겨울까지 기다려보면 알게 될거임.
못믿겠죠? 올말부터 내년 초까지 기다려 보셔요 전기차 자체가 거짓과 모순이 얼마나 많은데.. 현실을 얘기해주면 뭐하나, 나중에 본인들이 부담해야할 전기값과 세금 보고 뒤늦은 후회하지.. 단순 휘발유에 대한 대체연료로 생각하면 진짜 멍청한거 알죠? 아마 전기차를 구매하려는 구매자가 늘어날수록 전기카르텔들이 본격적으로 당신들 돈을 뺏어갈거요. 글로벌리스트들이 전기와 가상화폐에 왜 진심인지.. 뒤늦게 후회할거요.
그거 속도 계산해보면 최소 100키로 이상으로 빛길에 미끄러졌으니 속도감소없이 때려박은거입니다,,,,오히려 즉사아니면 신기한상황입니다, 그리고 영상을 잘보세요 거기뭔가물체가 있죠? 근대 때려박는순간 편집으로 그장면을 잘라버리더군요 ㅡㅡ영상 바로 뒤에 박살나서 튕겨져나오는 물체가 보일거입니다 에초에 경계석에만 때려박은것도 아니라는거죠,,,,
저도 영상 찾아서 봤습니다. 100% 안전한 차는 어디에도 없습니다. 전기차 배터리가 옆구리의 충격에 정면보다 취약한 부분인데 그 부분이 집중 파괴당한 것으로 보여집니다. 제 생각에는 과속이 더 큰 원인입니다. 장담할 수는 없습니다만 일반 엔진 자동차였다면 화재는 나지 않았을지 모르지만 승객의 측면으로 커다란 충격이 가해졌을 치명적인 상황으로 보여집니다. 측면 충돌에 전기차보다는 구조적으로 약하거든요. 하지만, 제가 드리고 싶은 말씀은 이것이 아닙니다. 전기차가 옳다, 엔진차가 편 가르지 말고 서로에게 좋은 방안을 찾기를 바라는 것입니다. 우리 모두 이웃이니까요. 감사합니다.
@@vwaudi68 영상을 잘 보시면 경계석에 부딪치고 멈추었습니다. 진짜 빠르거나 세계 부딪치면 경계석을 부수고 들어왔을 겁니다. 경계석에 부딪쳐 사망 사고는 아이오닉5에서도 있었습니다. 그럼 GEMP 플랫폼에 취약성이 있는거 아닌지 의문이 들지 않을 수 없습니다. 배터리 화재로 차량 100여대 손상된 것은 온 세상이 떠들석하게 이슈가 되는데, 사람이 죽고 있는 사고는 무심해서 안타깝습니다.
![타일러는 한국이 뭐가 좋아서 한글로 사업까지 하게 됐을까 f.타일러 라쉬 [신과대화]](http://i.ytimg.com/vi/2Ya95thJN4E/mqdefault.jpg)
![타일러는 한국이 뭐가 좋아서 한글로 사업까지 하게 됐을까 f.타일러 라쉬 [신과대화]](/img/tr.png)
자극적인 기사가 너무 많아서 늘 안타까웠는데 좋은 말씀을 담은 영상 감사해요
공감해 주셔서 감사합니다.
벤츠는 catl로 마케팅을 하고 파라시스를 넣은 상황이라 마케팅에만 활용 되었으면 한다는 건 이윤을 추구하는 기업을 너무 선한 존재로 보시는게 아닐까 합니다.
선하게 보지 않습니다. 기업은 선이 아니라 이윤을 추구하는 존재이기 때문입니다. 그런데 이윤 추구가 법적으로는 문제가 없더라도 넘어서는 안 되는 선을 넘었다면 시장은 가차없이 응징합니다. 이것만큼 무서운 경제 원칙은 없습니다.
저는 시장의 냉정함을 믿습니다. 감사합니다.
모든차는 화재 일어납니다 전기차에 도매급으로 마녀사냥하는 무지성의아파트주민들
저런쓰레기같은 차를 설계하고 만들어판 벤츠가 1차적문제 두번째는 화재경보 시끄럽다고 지뢀하는 주민 안전불감 관리소 우린 이사고로 다시검토해야하고 전문가도 아니면서 전문가행세하는 사람 모두의문제입니다
차분하게 모두에게 최선의 대책을 수립해야 할 때입니다. 감사합니다.
전기차가 문제가 아니라 결함이 많은 듣보잡 중국 배터리를 쓴 전기차가 문제 아닌가요? 그것도 프리미엄이라고 하는 벤츠가 소비자를 기만했다는것. 그런데 대다수의 대형 언론사들은 전기차가 문제다라고 포비아를 만드는 것을 보고 기가 찼습니다. 저는 현기차의 전동화를 응원합니다.
한 놈이 잘못했다고 다른 사람들에게 연좌제를 뒤집어 씌우는 느낌.
인싸케이보고 댓글 다시답시다
저도 벤츠는 이 일에서 큰 수업료를 낼 것이라고 생각합니다. 하지만 제가 마녀사냥이라는 말을 사용한 것은 벤츠와 패러시스에서 이야기가 끝날 것이라고 생각하지 않기 때문입니다. 결국은 전치가 전체, 전기차 소비자 전체를 향한 인민재판까지 갈 것이기 때문입니다. 결국은 국민 모두가 피해자가 될 것입니다. 그런 일을 막으려면 어떻게 해야 할까가 제 영상의 주제입니다. 감사합니다.
뜨자마자 호다다닥 달려왔습니다!!
선생님 말씀처럼 생산적인 대화가 필요한 시점인 것 같아요...
공감해 주셔서 감사합니다.
어떻게 보면 언론들이 조회 수 하나를 위해서 자극적으로 제목을 짜고 퍼뜨린 결과가 아닐까 싶기도 합니다.
2013년 전기차 초창기부터 경험해 왔는데 단순히 90% 충전 이하인 차만 지하주차장 입차 허용하겠다는 정책에 그저 헛웃음만 나오네요.
애초에 설계 용량 자체를 다 쓰지도 않고 마진도 규격화 해서 쓰는 상황인데 거기에 제조사가 아닌 다른 관계자가 일괄적으로 정해놓은 건 무슨 논리인가 싶기도 하고요.
일반 분들에게는 말씀처럼 문제가 일어난 특정 전기차, 특정 국가의 배터리가 적용된 전기차, 나중에는 모든 전기차를 배척하는 상황이 닥치지 않을까 싶습니다.
제대로 알지도 못하고 감정적 호소에 쉽게 흔들리는 이 분위기나... 제대로 된 검토 없이 기사를 막 내보내는 일부 언론들이나... 오히려 잘 나가야 할 시장, 우리의 미래 먹거리를 소중하게 생각하지 못하는 그런 모든 상황들이 그저 안타깝네요.
사석에서는 다른 쪽으로 할 말이 더 많아지겠지만 댓글은 딱 이 정도로 정리하겠습니다. 잘 봤습니다.
지금은 국민들 사이의 갈등을 막는 것이 가장 중요하다고 생각합니다. 그래서 90% 충전 권장도 비무장지대처럼 작용하겠다는 면에서 일단 수긍하는 것입니다.
공학적인 이야기는 일부러 하지 않았습니다. 소비자들에게 공학까지 알아야 하는 제품으로 전기차가 인식된다면 그 자체로 이미 실패거든요.
차분한 마음으로 좋은 절충안이 나오기를 바랍니다. 감사합니다.
배터리 원산지 모르는 회사차는 안사면 됩니다. LFP면 몰라도 NCM은 무조건 K배터리차 사야합니다
서울시의 90프로 제한정책은 오히려 전기차를 위험하다고 정부가 인증한 희대의 뻘짓이라 봅니다. 과학적인 근거를 들어야죠.
전기차 안전설계, 배터리쪽 기술 현황도 곁들이면서 공학적으로 설명하면 좋았을듯합니다.
배터리 잔량 90%제한은 정말 멍청한 정책이긴 하지만 광기를 잠재우는덴 효과적이었다고 생각합니다. 무지성 광기를 상대하는덴 무지성이 제일 효과적이죠.
다만 이걸 입법해서 진짜 제한한다고 하면 세상에 멍청해도 이런 멍청한 행동이 없을겁니다.
마녀사냥.ㅋㅋㅋ
배터리 정보는 소비자 정보 차원에서는 좋습니다. 브랜드도 찔리는 면이 있다면 앞으로는 더 비싸도 좋은 배터리를 고려할 것이고요.
물론 그렇게 단순하지는 않습니다만...
90%는 일단 비무장지대라고 생각하시면 좋겠습니다. 주민들끼리 시시비비를 다투며 갈등이 쌓이면 나중에는 아무리 좋은 방안이 나와도 소용이 없으니가요.
공학적인 부분은 솔직히 말씀드려서 소비자들의 선택에는 크게 도움이 되지 않는다고 생각합니다.
대부분 설명의 끝에 '그래서 그거 사면 된다는 말인가요?'로 끝나거든요. 그리고 현재 전고체 배터리만 해도 양산 약속이 뒤로 밀린 것이 얼마나 많은데요. 참 어렵습니다.
그렇다고 해서 원천적으로 안전한 = 에너지 밀도 낮고 충방전효율 낮은 LFP 배터리를 사용하면 만족하실 분도 안 계실 것 같구요. 게다가 중국이 1티어이니...
저는 전에 하이니켈도 좋지만 미드니켈도 유지하자는 말씀을 드렸었습니다. 밀도는 떨어지지만 안정성은 높은, 우리 방식의 LFP 대응 방안이었거든요...
아... 이런 말씀 다 드려도 공학적 관점은 다시 제자리입니다. 결국은 사람의 감정 문제이거든요.
90% 부분은 정말 공감하기 힘듦니다. 90프로 충전하면 좀더 안전하다는 인식은, 전기차는 역시 위험한 존재야라는걸 국가가 인정하는 꼴입니다. 시간을 벌었다기 보다는, 이미 국가가 전기차 포비아를 만들어버렸습니다.
그래도 만일 그대로 두었다면 아파트 단지마다 싸움터가 되었을텐데요. 그러면 그런 기사로 도배될 것이고 결과는 뻔하지 않았을까요? 의견 감사드립니다.
비행기 탈때 스마트폰 충전을 50프로로 하게 안하잖아요~ 충전정도를 제한한다는것은 이미 그 제품은 위험하다는걸 인정하는 꼴입니다. 이번 90프로 제한은 돌이키기 힘든, 정말 선을 넘기는 행동이었습니다.
@@vwaudi68 어떤문제로 화재가 일어났는지 규명도 안된 상태에서, 이미 전기차는 위험한 물건이야~ 라고 인정한꼴입니다.. 만약 이번에 정부가 " 이번 화재의 원인이 밝혀질때까지 전기차에 대한 혐오나 차별을 멈추어 주시기 바랍니다." 라고 했어야죠.......... 혐오나 차별행위를 처벌하거나 제한해야할 정부가 혐오와 차별을 만들어 버린거 아닐까요
@@rohjunchul 화 많이 나셨군요. 이제는 조금 식히시고 추이를 지켜보시죠. 제가 영상에서 말씀드렸듯이 이번 권고 조치가 고착되지 않도록 저도 노력할 것입니다. 저도 나름 이 바닥에서 오래 일한 사람이거든요^^ 감사합니다.
@@vwaudi68 저는 전기차를 이용하고 있지도 않습니다. 화가 난것도 아니구요. 상식적으로 접근하자는겁니다
전기차는 미래산업의 대세라고 생각합니다 (자율주행차는 아직 전 비관적이기는 합니다 - 사고발생시 책임소재, 법률...등등) 그리고 우리나라 자동차 산업이 뒤쳐지지 않았으면 하는 바램입니다
다만 산업초기이다보니 주도권을 잡기 위해 여러 제조사들이 경쟁적으로 고성능 위주의 전기차를 출시 했고, 아직 많은 데이터가 쌓이지 않아 안전이 담보되어 있지 않은 상태가 아닌가 싶습니다 사실 화재빈도보다 화재발생시 고열로 인해 소화가 어렵다는 문제가 더 심각하지 않나 싶습니다...산업이냐, 안전이냐...참 쉽지 않은 문제인 것 같습니다 다만 말씀하신대로 전기차의 싹을 잘라버리는 작금의 행태는 바람직하지 않아 보입니다
감정의 폭주가 더 무서운 듯 합니다. 감사합니다.
대한민국 국민은 누구보다 규제를 싫어하지만 누구보다 규제를 사랑합니다. 내가 조금이라도 발을 걸치고 있으면 조금만 규제해도 비명을 지르지만 자기랑 전혀 상관없는 부분은 한도 끝도 없이 규제하길 바라죠.
전동화는 자원이 하나도 나오지 않는 작은 반도(현재는 사실상 섬나라죠)인 우리나라가 미래에 살아가기 위한 귀중한 양식입니다. 과거 삼성이 두개, 세개만 더 있었으면 좋겠다는 말을 우스갯 소리로 했었는데 그것이 현실이 될 수도 있을 가능성이 보이는 시대를 우리는 마주하고 있습니다. 두개? 세개? 잘하면 네개 다섯개가 될 수도 있습니다.
집단 광기에 휩쓸려서 좋을게 없습니다. 커다란 광기가 생기면 거기에 몸을 맡기고 휩쓸릴게 아니라 한발 떨어져서 저 사람들이 왜 저러는지 침착하게 알아볼 필요가 있습니다.
이번 사태에 대해서 한발짝 물러나서 냉정하게 생각해보면 스프링클러가 작동하지 않은게 가장 큰 원인인것을 알 수 있습니다. 파라시스 배터리를 사용한 벤츠가 잘했다는 말이 아닙니다. 다만 스프링클러가 작동하지 않으면 지하 주차장에서 자동차 뿐만 아니라 다른 원인으로 화재가 났어도 처참한 결과를 낳습니다. 가장 큰 원인은 스프링클러를 꺼버린 관리사무소입니다.
요즘 언론은 썩었다며 언론을 믿지 말라고 하지만 자기 입맛에 맞는 기사가 나오면 찰떡 같이 믿고, 익명이란 가면 뒤에 숨은 커뮤니티 글을 믿냐고 하지만 자신의 도파민을 충족시켜줄 글이 올라오면 그게 사실인양 믿고 퍼트리고 다니고... 이게 맞나요?
정치인과 언론은 미래를 팔아 지금 자기들의 주머니를 채우고 있습니다. 정치인은 미래 산업을 팔아 이슈에 먹이를 주며 표를 얻고 언론은 자극적인 영상으로 조회수를 올리고 광고료를 받고 있죠. 이 표와 조회수, 광고료를 그들에게 줄지 말지 선택할 권리를 가진건 우리입니다. 그들이 원하는대로 움직여줘서 우리의 인생에 좋을 것은 단 하나도 없습니다.
구구절절 옳은 말씀입니다.
저희 가족은 전기차 3대를
운영중인데..
아직까지는 사용하는 각 브랜를
신뢰합니다..
과학적인 데이터와 운행 매뉴얼만 잘 지킨다면 안전합니다..
조심해서 나쁠건 없지만
근거없는 헛소리에는 절대
흔들릴 필요가 없습니다..
왜냐하면 전기차 사용자들은
지구 온난화는 늦추는데 큰 일조를 하고 있으니까요..
모두 애국자입니다~~
그래서 저희가 이 작은 마당에서라도 건설적인 토론을 했으면 좋겠다는 것이 제 소망입니다. 그래서 댓글이 어수선할 줄 알면서도 제 의견을 정리해서 영상으로 만든 것이고요. 감사합니다.
아…정말 우리끼리 싸우는 이 상황은 너무 싫습니다
게다가 전기차와 배터리를 잘 모르는 자칭 전문가들이나 정치인,공무원들이 이상한걸 만들것 같아 걱정입니다
오히려 이번 기회에 사람들이 모여 건설적인 토론을 해야할텐데 말이죠..
좋은 방향으로 개선되기를 바랍니다. 감사합니다.
충전제한 정책은 과학적으로는 잘못된 정책이지만 현재 대중인식은 아직 초창기이기 때문에 포비아 확산으로인한 과학적이고 이성적인 판단이 불가능한 시기입니다. 그래서 서울시와 정부에서 ‘필요악적인 포퓰리즘’을 한것으로 봅니다. 어쩔수없는 정책인것이죠. 다만 임시정책으로 가야지 추후 인식변환이 생길때쯤 철폐해야겠죠. 저와 비슷한 의견이라 반갑네요.
또 한가지 중요한것은 표준규격에 안맞는 불량충전기에 대한 규제와 단속도 해야한다고 봅니다. 현재 정부에서만 불량충전기 단속을 실행중인데, 인천이나 서울시는 언급이 없었습니다. 미국에서도 불량충전기가 전기차오류의 원인으로 지목한바 있습니다.
공감해 주셔셔 감사합니다.
90% 주장에 공감이 안가는 이유는, 이미 BMS 상 마진이 있는데도 불구하고 초과충전이 되는 원인을 찾아서 해결할 생각을 해야지, 90%만 충전한 차량에 같은 문제가 지속되면 그 차량은 초과충전이 안된다는 확신을 할 수 없기때문임. 7~11kw/h 의 충전속도와, 10%마진이 대충 8kwh정도 된다는걸 가정하면 그냥 1~2시간정도 시간벌이를 한것 뿐입니다. 문제해결은 여전히 되지 않죠. 그래도 불이 나면 또 80% 70%로 줄일건가요?
더군다나 이번 벤츠사건은 3일동안 주차된 차량이었다는 점을 감안하면 과충전이 원인이 아닌데 그냥 무지성으로 아무 정책이나 때려넣은것 뿐이라는것도 문제죠.
100%공감합니다❤
제 영상에서도 똑같은 말씀 드렸습니다. 90% 권장은 주민들 사이의 직접 갈등을 지연하는 효과를 위한 것일 뿐입니다. (그리고 말씀하신 10%와 충전 시간의 여유는 이번 시스템 안전성과는 전혀 별개의 이야기입니다. 셀 밸런싱과 셀 인테그리티 검증 등 BMS와 더 관계가 깊습니다.) 그 사이에 소방 대책을 점검하고 보완하며, 자동차 제작사들은 전기차 시스템을 검증하는 것입니다. 이번 문제는 절대로 기술적으로 내가 옳다는 것으로 이루어지지 않습니다. 국민들이 수긍할 만한 방안이 필요한 것입니다. 제가 그래서 일부러 공학적인 부분을 제하고 의견을 드린 것입니다. 감사합니다.
대중은 항상 광기로 움직입니다. 진실보단 거짓에 선동되죠. 이럴때일수록 과학적 합리성에 기반해 행동해야합니다.
의료도 광기로 엉망으로
.. 권력 항상 망텅
공감합니다. 안타깝구요. 이런 주제로 유튜브에서 건설적인 토론은 참 어려운 듯 합니다. 방법을 생각해 봐야 겠습니다. 감사합니다.
배터리 90% 까지 충전해서 사용한다면, 하위 20%는 이미 사용하기 어렵다고 고지하고 있으니깐 결국 밧데리의 70%만 사용 가능하게 됩니다.
그럴 바에는 내연기관차를 구입해서 만땅으로 다니는 것이 훨~~~ 편안할 것 같네여~~~!!
90%는 갈등을 일시적으로 지연하는 비무장지대같은 것이라고 말씀드렸습니다. 자꾸 이것을 공학적으로 옳으냐 이야기하시는 분들은 제 논점을 잘못 이해하신 듯 합니다.
웃기는건 내얀기관 타는분들 아무 피해 없던 분들이 왜 갑인것 처럼 얘기하는게 웃김 나도 내얀기관 타지만 옹호하는 어리석은 어른은 되지않음 해결책을 찾아봐야지 자기 기분 풀이좀 하지말자
감정이 앞서서는 안 됩니다. 감사합니다.
백투더베이직.해야 합니다. 전기차를 활성화하려 했던 근원적 이유는 기후위기 시대 넷제로 달성입니다.
더불어 전기차와 배터리 산업은 대한민국 미래핵심산업입니다.
이것을 위해서라도 무분별한 전기차포비아를 막기 위한 모든 대책을 마련해야.. 한다고 봅니다.
저도 감정적 소용돌이에 거대한 담론이 훼손되지 않기를 바랍니다.
동시에 모든 국민들이 전문가일 필요는 없겠죠. 쉽게 수긍할 수 있는 적절한 방안이 필요합니다. 이런 것을 하라고 공무원과 정치인들에게 돈을 주는 것이니까요.
이제는 조금 선정적 기사의 유통기한이 지나가는 듯 합니다. 차분한 토론이 시작되기를 바랍니다. 저도 그런 의미에서 몇 일 지연시켜서 이 영상을 만들었는데... 역시 댓글은 참 어렵습니다 ㅋ
@@vwaudi68 민주주의가 그 가치를 더 발하기 위해 숙의 및 공론화 제도를 운영하고 있는데... 각계각층의 인사들이 3~4개월간 공부하고 치열하게 토론을 하는 등의 공론화를 거친 사안조차 대중의 (감정적) 큰 반발로 , 도로아미타불이 되는 것을 가까이서 여러차례 보았습니다. 이번 배터리/전기차도 그렇게 될까 두렵습니다.
전기차를 끄는 1인으로써 불편하기도 하지만, 정말.. 다음 세대를 위해 현명한 결정을 내리면 좋겠습니다.
사고는 불행하지만 이런 마녀사냥이 전동화로 가는 시대에 큰 걸림돌이 될 것 같아 아쉽습니다.
정부의 대책부터 주먹구구식이라정말 마음에 안 드네요.
차분한 정책 수립이 필요한 시점입니다.
좋은 말씀 잘 들었습니다. 분명히 자동차 태동기에도 비슷한 일들이 많았을텐데요. 과거 사례를 다시 공부해볼 필요가 있다고 생각합니다.😊
그렇지 않아도 저도 그런 생각을 했습니다. 적기조례가 있었죠. 아주 비슷하게 망신을 주는 것이었습니다. 낯선 것에 대한 반감. 안타깝습니다.
이상 : 안전 기금 협회 설립
현실 : 협회장 김필soo, CTO 박병1, 기타등등 기자유튜버인플루언서 친정부인사 가득가득
😅😅😅😅😅
그렇다고 해서 그냥 놓아둘 수는 없지 않을까요? 저는 노력할 겁니다. 감사합니다.
그래서 원자력발전반대는 야권이나 환경운동가들천지 근데 UN이나 유럽친환경발전위나 이런곳은 원자력도 친환경발전시설이라함!
나이사님의 의견에 대부분 동의하지만.. 배터리 공개는 현시점 가장 중요하다 생각하는 부분입니다.
향후 배터리 공개하는 부분에 대해서 배터리 제조사에 소비자가 문제점에 대해 동의한다 라는 부분은 너무 확대해석에 가깝다고 보여집니다.
물론 이사님이 말씀하시고 걱정하는 부분은 모르진 않습니다만, 현재 기술의 초입에 해당하는 현재 시점에서는 특허에 있어서도 그 개수의 차이가 적게는 몇백개 많게는 몇천개도 차이나는 것이 배터리 산업입니다.
파라시스는 단순 K배터리와 비교해서도 국제 특허가 만개가 넘게 차이가 존재하며..
그 차이에 있어서도 어떻게 특허권 침해 없이 배터리 제조가 가능한 것인지조차 의구심이 든다고 밖에는 생각할 수가 없습니다.
훗날 현재의 내연기관처럼 기술의 상향 평준화가 될 때는 이 제조사 공개의 의무가 많이 희석이 될테지만
여태 우리가 벤츠의 엔진 혹은 미션을 믿고 써왔던 것처럼
(과거 아르카나 1.3터보 엔진의 개발 이력에 벤츠가 참여했다는 것이 알려지면서 굉장히 두텁게 신뢰를 했었죠.)
BMS도 이와같은 수순을 밟게 될 것으로 생각되어집니다.
물론 현재 시점에서는 K배터리가 앞서겠지만 향후 기술이 숙성되어지고 나면 선두에 어떤 제조사가 있을지는 아무도 점칠 수 없겠지요.
지금의 K배터리의 선전이 20년, 30년 후에도 지속될지는 누구도 확답할 수는 없겠지요.
그러나 앞으로 전기차를 구매하게 될 소비자 입장에서 향후 가장 안전하게 신뢰할 수 있는 품질의 배터리를 소비자가 보며 선택하는 제도화가 필요하다고 생각합니다.
그동안 기술의 숙성과 안정화를 해나가는 건 기업의 몫이지 마냥 소비자에게 막연한 공포를 멈춰 달라고 책임을 가중시키는 건 너무 일방적이라고 생각합니다.
정리하자면...
일단은 소비자가 할 수 있는 1차적 선택의 권리를 주고(배터리 제조사)
향후 기술의 숙성으로 공포심을 타개하며 어떤 제조사릍 골라도 안전하게 탈 수 있게끔 성장하는 것은 기업의 책임이라는 것.
이게 최선이지 않나 생각해봅니다.
제 짧은 식견으로 하나의 의견을 내보았습니다.
나이사님은 현업에서 누구보다 넓은 시각으로 현 상황을 직접적으로 마주하고 계시니...
가볍게 보시고 이런 생각하는 사람도 있구나 하고 봐주셨으면 합니다.
감사합니다~❤
별말씀을요. 좋은 의견 주셔서 감사합니다.
현 시점에서 배터리 공급자의 공개는 소비자들이 쉽게 중요한 정보를 얻는 유효한 수단이라는 것은 저도 공감합니다.
다만 변호사 분들 가운데에 본사 - 수입사 - 배터리 공급사 등의 청구 대상자들이 너무 많아질 우려가 있다는 의견이 생각보다 많이 들려오기 때문에 빠져나갈 구멍을 미연에 차단하는 것이 옳겠다는 생각입니다.
그리고 저가 부품으로 이익을 추구한 브랜드들은 결국은 그 대가를 시장으로부터 치르게 될 것입니다. 세상에 가장 무서운 사람들이 자기 주머니에서 돈을 꺼내는 소비자들이니까요.
그리고 전기차 시대에도 지금 엔진차와 소비자들이 차량을 구입하는 패턴까지 달라지는 것은 너무 많은 걸림돌을 가져올 것 같아서 조심스럽습니다. 배터리 인증제의 경우도 결국은 자동차 제작사들이 책임져야 할 부분이라고 생각합니다. 완성차를 파는 것은 그들이니까요.
소비자들에게 너무 많은 정보와 선택을 강요하면 결과는...
소비자들은 쉬운 선택지로 떠나갈 겁니다. 엔진차죠.
그러면 큰 발전은 지체될 것이고 최악의 경우는 세대를 넘어 시기를 놓칠 겁니다.
벤츠는 문제가 확인된다면 리콜로 처리해야 합니다.
엄청난 비용이 들어가는 피눈물을 내야 하겠죠.
다만 소비자들에게 너무 많은 부담을 주지 않고
미연에 속아낼 수 있는 시스템을 제공하는 것이,
그리고 안전하다는 것을 믿을 수 있는 인프라를 제공하는 것이
정부의 임무가 아닌가 합니다.
항상 좋은 말씀 감사합니다.
배터리 회사와 종류를 공개 하는 것은 너무나 당연하다고 생각합니다 여기에 이견이 있어서는 안됩니다
니가 황제냐?!
정보 공개는 저도 찬성입니다. 그러나 그것이 법적 의무 사항이 되어 이상한 방향으로 가면 소비자들이 오히려 난처한 입장에 빠질 수 있다는 것이 몇몇 변호사들의 의견이었습니다. 그래서 소비자들은 정보로, 브랜드에게는 정직이 최선의 마케팅이라는 효과로 쓰이기를 바랍니다.
다들 누구 잘못인지만 찾고 누구 문제인지만 찾기 바쁜 가운데, 정말 필요한 말씀을 해주신거 같습니다. 좋아요 누르고 갑니다.~
공감해 주셔서 감사합니다.
기술발전에 따른 법과 제도가 따라가지 못하는거 공감합니다. 분명 이런 부분도 짚고 넘어가야죠. 좋은 콘텐츠 잘봤습니다
공감해 주셔서 감사합니다.
과자를 구입해도 제품 용량 표시를 하는데 고가의 물건을 구입하며 중요한 것이라면 고객 입장에선 당연히 알아야 한다고 생각합니다
저도 음식은 알러지 때문에 중요하게 생각합니다. 배터리 정보도 소비자 정보 차원에서는 환영합니다. 브랜드들이 자신이 켕기는 일을 하기가 어려워지기 때문입니다. 하지만 법적 의무 사항이 되면 그 정보를 인지하고도 제품을 구입한 소비자들에게도 미묘한 입장의 변화가 발생할 수 있다는 것이 일부 변호사들의 의견이었습니다. 저는 소비자들이 복잡한 입장에 서는 것을 바라지 않기 때문입니다. 감사합니다.
현상을 판단하는 시각을 좀더 냉정하게 바라 보게하는 의견에 감사합니다.
대한민국의 전기차와 배터리 산업이 얼마나 빨리가느냐보다는 어디로 가야 할 지에 대한 하나의 방향을 제시 해주셔서 고맙네요 .
공감해 주셔서 감사합니다.
이사님 안녕하세요.
좋은 말씀 감사합니다.
다만, 서울시 방안에는 충전량 90% 제한된 차량만 제조사의 인증서를 받은 차량만 지하 주차장에 출입할 수 있다는 내용이 있고,
해당 내용으로 담당자와 통화를 통해서 얻는 결론은 입주자대표회의가 강제하지 않는 한 강제력이 없다는 것이었습니다.
이는 입주민끼지 다툼을 의도하는 것이냐 되물으니, 아니라고 하면서도 충전제한 인증서에 대한 의견은 굽히지 않더라고요.
전 이 부분이 무척 우려스럽습니다.
저는 이번 권고안이 법률 또는 조례와 같이 너무 구체화되는 것을 바라지는 않습니다. 다만 하나의 가이드라인 역할만으로도 많은 현장에서의 갈등을 완화 또는 지연시킬 수 있다는 것만으로도 기능을 한다는 의미였습니다. 말씀하신 경우처럼 양측이 끝까지 대립할 경우에는 무용지물이 될 수도, 결국 공무원은 책임을 지지 않고 빠지는 쪽으로 귀결될 것입니다. 그러나 확률상의 의미로 갈등을 줄이는 것만으로도 저는 기능이 있다는 뜻입니다.
이보다 더 중요한 것은 이렇게 얻은 시간에 제대로 된 안심 대책을 만드는 것입니다. 제가 언뜻 생각한 것만 해도 몇 단계가 가능하겠다는 것을 영상에서 말씀드렸습니다.
걱정되시죠. 저도 원만하게 잘 정리되었으면 좋겠습니다. 감사합니다.
좋으신 의견입니다^^
공감해 주셔서 감사합니다.
전기차가 에너지 밀도가 높다고 많이들 착각하시는데 휘발유, 경유가 훨씬 높습니다. 대략 5~8배 정도 높구요. 차이가 있다면 내연차량은 빨리 연소가되죠. 다시 말하면 폭발합니다. 전기차는 서서히 타오르는 다른 양상이 있습니다.
저도 잘 압니다. 다만 에너지 저장의 안정성에서는 차이가 있습니다. 그리고 이번 제 의견은 공학적 관점에서 접근하지 않았습니다. 그 부분은 대부분 일반인과 소비자들은 문외한인 영역이기 때문입니다. 전혀 생산적이지 않은 감정 소모만 일어나기 때문에 우리가 가진 것과 인간의 기본 지성에 따른 인문학적 접근이 중요한 시점이라고 생각했습니다. 감사합니다.
말씀하신 모든 것을 받아들이지는 못하겠지만 많은 부분 공감이되고 강경했던 저의 생각이 조금은 루즈해지는 것을 느낍니다. 연륜에서 나오는 말씀 잘 들었습니다.
공감해 주셔서 감사합니다. 조금만 누그러뜨리시면 대화가 가능해집니다. 감사합니다.
조회수 대비 좋아요 여기가 최고내
내용이 그만큼 좋다는 거겠죠
내용도 공감이 되셨으면 좋겠습니다. 감사합니다.
삼성 sdi 밧데리 특허 76000여개
lg엔솔 특허 20000 여개
파라시스 특허 45개
도대체 뭘 말하고 싶은거냐?
뭐냐면 어떻게 갈등을 봉합하는 정책을 세우는가를 말하려는 겁니다.. 내가 일부러 공학적인 부분은 빼고 말한다고 커뮤니티 게시판에서 이야기하지 않았었나요? 그리고 제발 내용을 보시고 의견을 다세요. 반말하지 마시고요.
권리, 책임, 의무 그리고 시장에 대한 미시적 및 거시적 설명과 어쩌면 필요할 지 모르는 사회적 합의. 이번 영상에서는 상당히 많은 주제들을 최대한 요약해서 말씀해주셔서 몇 번을 돌려보고 고민을 했습니다. 이런저런 생각은 났지만 지식과 경험이 짧아 많은 생각의 끈들을 매듭짓지 못했네요. 다만 전기차 판매에 대한 법률 또는 정책이 어떻게 제정되고 시행되느냐에 따라 앞으로 전기차를 구매할 때 어떠한 변화가 생길까 상상해봤습니다. 배터리 관련 제조사의 법적 의무가 생기고 어떻게 입법되고 해석되느냐에 따라 참 여러 뉴스가 또 생길 것 같습니다. 어쩌면 영업사원들이 보험 판매설명처럼 의무고지사항이 생길 수도 있을 것 같고 해당 사항에 대하여 계약자의 서명을 요구할 수도 있겠습니다. 그 과정이 또 얼마나 성실하게 설명되고 또 얼마나 약관에 소비자에게 불리한 내용이 있는지 그것이 소비자의 권익에 어떤 영향을 끼칠 지 지금과 대조했을 때 판단이 쉽게 안 섰습니다. 분명 도입초기에는 많은 사례들도 나올 것 같구요. 기사검색을 해보면 해외시장에 대해서는 탄소발자국을 대비해서 뭔가 움직임이 있는 것 같은데 국내시장에서는 어느 수준까지 적용이 될지 관심있게 지켜보게 되는 계기가 된 것 같습니다.😅
또 전기차를 구매한 사람들이 어떻게 성실하게 운용을 할 수 있는지에 대한 내용도 충실히 설명서에 담겼으면 좋겠습니다. 만에 하나 성실히 운용했음에도 결함으로 인한 사고에 대해서 어떻게 구제를 받을 수 있는지에 대한 사회적 안전장치가 마련되는 과정은 꼭 필요해 보입니다. 말씀하신 기금도 도입이 된다면 투명하게 운영이 되는 것이 좋겠네요.이는 차량, 인프라 시설을 포괄하는 내용이면 좋을 것 같습니다. 물론 애초에 피해가 나지 않게 성실하게 만들고 더 높은 수준의 안전장치를 갖고 제조 되어야겠지만요. 여러가지 공부를 한 것 같습니다. 감사합니다😊
저보다 더 잘 요약해 주셨네요. 저도 다시 한 번 생각을 정리할 기회를 주셨습니다. 감사합니다.
여러 모로 의견이 많은 건 좋은 일이라고 생각합니다
집단 지성이 정보통신사회의 민주주의 방식이 되기를 바랍니다. 하지만 자극적인 선정성을 조심해야죠^^ 감사합니다.
벤츠가 한국을 너무 호구로 보고 있는것 같습니다. 이참에 불매운동을 하든지 징벌적 과세를 매기든지 따끔한 맛을 보여줘야 합니다. 돈에 눈이 멀어 한국 소비자를 호구로 생각하고 있다는 방증입니다. 45억을 기부했다는 것 자체도 자기는 책임이 없다고 생각을 하기 때문에 피해보상이 아니라 기부란 말을 썼다고 보이네요. 어차피 전동화에 뒤쳐진 벤츠 이제는 쳐다도 보지 맙시다.
제 생각에는 벤츠가 전체적으로 조급한 면이 있었다는 생각입니다. 자세한 말씀은 지금 다 드리기 어렵지만 전기차 라인업의 빠른 확대, 이에 따른 배터리 내재화를 통한 공급망 안정과 수익성 극대화를 위하여 패러시스에 투자 등등 여러가지 결정의 안 좋은 결과가 이번에 나타난 듯 합니다. 안타깝습니다.
미국이라면 자국 배터리 안쓰고 중국배터리 쓰면 보조금은 커녕 관세 엄청 멕일겁니다. 우리나라는 똑같이 할수는 없겠지만요. 배터리에 대한 여러 제도적 장치는 반드시 필요하다고 봅니다. 그냥 마케팅 용도로만 사용하자는 말씀은 현 상황 뿐만 아니라 미래 자국 먹거리인 배터리 산업을 위해서도 적절치 않은 의견이라 생각합니다. 기금조성에 관한건... 안그래도 사람들이 전기차 보조금 주는것도 안좋게 생각하는데... 어렵지 않을까 싶습니다. 책임소재도 불분명해질거 같고요. 현 이나라 상황에서는 더더욱... 가망도 없고 된다 해도 옳은방향으로 쓰이기 어렵다 봅니다. 중요한것은 전문가적 견해와 그것을 올바로 보도하고, 거기에 대한 책임을 제대로 뭍고, 대책 마련을 하는거라고 보는데요. 어느것 하나 제대로 되고 있질 않습니다. 그래서 마녀사냥식은 안된다는 말씀에는 전적으로 동의합니다. 이나라가 배터리 강국인데... 너무 안타깝습니다. 이 이점을 제대로 살리질 못하네요.
미국의 정책은 이번 경우와는 많이 다릅니다. 무역 전쟁이지요. 그리고 원산지에 따른 보조금 차별은 사실 자유무역을 주창한 서구가 자신의 발등을 찍는 것입니다. 그들이 그만큼 쫄린다는 말입니다. 그리고 전기차 보조금에 대해 전기차를 타지 않는 분들이 고깝게 생각하시는 부분까지 이번 사태에 이끌려나오게 되면 전기차 정책은 치명타를 입을 것입니다. 옳고 그르고의 문제가 아닙니다. 정치인들은 표가 어느쪽에 많은가를 볼 것이기 때문입니다. 그래서 갈등이 커지지 않게 조절하고, 그 사이에 어느 정도 안심할 만한 정책을 수립해야 한다는 것입니다. 감사합니다.
stamax fr resin - 현대와 기아는 배터리를 장착하여 열폭의 피해를 방어하거나 늦어주고 있습니다
최근 벤츠 화재 사건을 보면, 다른 전기차 회사들도 아직 BMS에 열폭 관련 안전장치가 부족해 보입니다
화재 사건 이후 배터리도 중요하지만, 차량 내부에서 열폭을 어떻게 지연시키거나 안전장치가 있는지
기술적인 논의를 볼 수 없다는 점이 아쉽습니다
그 부분은 제가 기술적 논의를 이끌 정도의 수준이 아니기 때문입니다. 또한 소비자들이 거기까지 알아야 할까요? 너무 고관여자 중심의 제품이 되면 절대 대중적으로 성공할 수 없습니다. 그보다는 안전한 제품을 만들고 안전하게 사용할 수 있는 환경을 제공하는 것을 브랜드와 정부가 해야 할 일이라고 생각합니다.
저도 지적 만족도를 사랑합니다. 그러나 그것은 보편적 소비자들에게 강요해서는 안되는 것이라고 생각합니다.
계속 대립구도를 만들어 감정 소모를 부추기는거 같아 아쉽고, 기술 발전의 예상치 못한 사이드 이펙트 등은 감성이 아닌 조금은 더 냉철한 이성으로 바라봐야 함이 맞다고 생각되는 요즈음입니다. 최근 사고 관련된 서적을 읽으며 개인적으로도 객관적인 시각을 갖기 위해 노력하고 있습니다. 올려주신 콘텐츠가 큰 도움이 되었습니다. 감사합니다.
공감해 주셔서 정말 감사합니다. 큰 힘이 되었습니다.
조속히 전고체 타입의 원통형 배터리가 개발 되기를...
전기차 사용자들에 대한 과도한 공격은 진짜 문제 다
저도 전고체 배터리가 비싸더라도 필요하다는 생각입니다. 감정적 싸움은 제발... 감사합니다.
효과음이 개인적으로 많이 거스리네요.
효과음이 없었으면 좋겠습니다.
그리고 배터리 공개 의무화를 했을때
배터리에서 문제가 발생하면
공개된 배터리를 알고 구매한 소비자가 책임을 진다고 하신 부분은 받아드리기 힘드네요.
과자에 성분표시가 되어 있다고 해서 문제된 과자의 책임을 소비자가 지지는 않죠.
생산자가 지는 것이지요.
효과음 저도 공감합니다. 평소에 쓰던 BGM을 그냥 썼는데 실수였습니다.
그리고 배터리 제조사 공개 문제는 비슷한 의견을 가진 변호사들이 적지 않았습니다. 소비자들이 애매한 입장에 빠지는 경우는 만에 하나라도 없어야 한다고 생각합니다. 우리는 차를 산 것이지 배터리를 따로 산 것이 아니니까요. 감사합니다.
엘지엔솔도 리콜규모 어마어마 했던데 현재까지.화재도 가장 많음
초기의 코나와 볼트 리콜에서 크게 배웠고 현재 업계 가운데 가장 보수적이고 모험하지 않는 회사가 되었습니다. 확인한 부분입니다. 감사합니다.
건설적인 시각에서의 설명 감사합니다.
공감해 주셔서 감사합니다.
90% 제한을 한다는 정책에 대해서 개인적으로 참 답답하다고 생각하고 있었는데 말씀하신 대로 시간을 벌고 전기차에 대한 막연한 공포를 잠시 식혀줄 수 있는 효과에 대해서는 생각하지 못했었는데 일견 일리가 있다고 생각되네요. 이번 기회로 합리적이고 효과적으로 개선할 수 있는 방향으로 정책이 나왔으면 합니다. 좋은 의견 감사드립니다~
공감해 주셔서 감사합니다.
분명 공감 못하실 분들이 많은 영상 처럼 보이지만 한번쯤 냉정하게 생각해보고 다같이 용인 해주면서 보다 나은 전기차 시대를 맞이했으면 좋겠습니다.
함께 머리를 맞대고 건설적인 대화를 해야 합니다. 정부가 역할을 해야 하고요. 절대 감정을 던지는 싸움이 되어서는 안 됩니다. 그것이 제가 드리고자 하는 이야기의 골자입니다. 감사합니다.
영상 초반부부만 아직 보고 댓글 달고 있습니다
잘잘못은 따저야한다고 생각합니다 충분히 집고 넘어가야겠죠
다만 현재 상황을 보면 이때다 싶어 전기차는 안된다 문제다 이런말이 난무하고 있습니다
이번 화재의경우는 자동차의 문제의 가능성 그걸 제외하면 스프링클러의 미작동 그리고 자칭 전문가란 사람들(사실 관련 전공도 아니죠)나와서 겁주기 아마 언론도 알고 그런 사람들 불러서 겁주는거겠지요...
가장 중요한 것은 감정에 휩쓸리는 것입니다. 그러면 모두가 패자가 됩니다...
벤츠에 대한 마녀사냥이라는 말에는 동의하기 어렵네요. 잘못한게 명백하니까 욕을 하는겁니다. 지금 소비자가 분노하는건 고객을 기만했기 때문입니다. 파라시스 사용할껀데 벤츠가 QC할꺼니 걱정하지마라..이렇게 얘기하고 팔아야죠. 한국을 얼마나 호구로 보면 겉으론 아니다! 까보니 문제있는 배터리사용! 사고났으면 책임지지도 않고 인도적 차원에서 기부?? 놀리는것도 아니고... / 90% 권고는 개인 사유재산의 침해에다가 공정하지 못한 규제니까 기분 나쁜 겁니다. 엔진차량 화재로 건물 통째로 불타고 사망사건도 있는데 왜 주유량 90%제한을 하지 않고, 전기차만 충전량 90%를 제한시킵니까? 말씀하신것처럼 스프링클러만 정상작동해도 엔진차건 전기차건 대형화재로 안 번집니다. 그동안 전기차 화재가 났어도 이번만큼 이슈가 안된건 대형화재로 안 번졌기 때문입니다. / 말씀하신것 중에서 일부는 동감하지만 일부는 동의하기가 어렵네요. 다른분들은 생각이 또 다르겠지만.
게다가 내 배터리 어디꺼냐 얘기해도 고객센터에서 공개불가.. 이따위로 얘기하다가 제일 나중에 등 떠밀려서 공개한것도 괘씸하죠. 마녀사냥이라는 말에는 마녀가 아닌데 마녀로 몰아가서 뒤집어 씌운다는 뜻으로 들려서 저는 공감이 안가네요. 지금 벤츠는 마녀가 맞습니다. 죄가 없는데도 욕 먹고 있는게 아니라 진짜로 잘못한게 있는거죠...
볼트 사태 언급하셨는데 벤츠 차량만 전량 배터리 재검사,리콜 하기전까지 충전제한 들어가야죠. 다른 차들이 왜 피해를 봅니까... 볼트도 당시 GM에서 바로 80%로 제한시키고 배터리교체 들어갔습니다. 저는 서울시가 벤츠가 아니라 모든 전기차 충전제한을 규제하는게 잘못됐다고 생각합니다.
벤츠가 마녀의 끝이 아닙니다. 벤츠, 패러시스, 중국배터리, 결국은 모든 전기차. 이런 식으로 마녀사냥은 끝이 없을 것이라는 말씀입니다. 그리고 벤츠가 이윤 추구를 위하여 이른바 듣보잡 배터리를 품질 확인도 없이 선택한 것이라면 - 최소한 지금처럼 그런 이미지를 시장에 남긴다면 - 그 대가는 확실하게 치르게 됩니다. 가장 무서운 것은 주머니에서 돈을 꺼내는 소비자이거든요.
그리고 90%는 영상에서 말씀드렸듯이 국민들 사이의 갈등을 일시 완화 또는 지연시키는 효과가 있다는 면에서 의의가 있다는 뜻입니다. 제가 이것이 옳다고 말씀드린 것은 영상에 전혀 없습니다. 사유재산 침해 부분도 영상에서 최악의 경우에는 이렇게 될 것이다...라는 부분까지 두었습니다.
저도 전기차 오너입니다. 저는 편가르기나 한쪽이 100% 옳다는 것보다는 어떤 것이 공공선에 가까울 것인가를 생각합니다.
영상의 취지를 보셨으면 좋겠습니다. 감사합니다.
스카프 차고, 이발소에 앉아계신 줄 알았어요. ^^&
아하^^
말씀 감사합니다
공감해 주셔서 감사합니다.
배경음악이 영상 내용하고 너무 이질적이네요
그렇죠? 제가 생각이 짧았습니다. 지적 감사합니다.
불난 집에 계속 휘발유 들이 붓고 있는 언론들의 행보와 이미 선동당해서 설득이 안 되는 무지성 멍청이들 때문에 스트레스 받아 죽겠네요.
언론은 기업입니다. 공공성을 잃은 지 오래 된 듯 합니다... 아쉽습니다.
배터리 자체의 기술 발전 이전에 사고 예방의 인프라와 제도 개선이 시급하다고 생각하는 점에서 이사님의 의견에 공감합니다.
화재의 발생이 예측 불가능하지만, 최소한 주변의 인명과 차량에 추가적인 피해를 주지 않으려면 단순히 물 뿌리기 정도가 아니라 공기의 접촉을 막는 화학물질 화재 진압용 소화기 등을 구비해야 하지 않을까 싶습니다. 화재 영상들을 보니 단순 물 뿌리기로는 확산은 막아도 근본적인 진압에서는 한계가 있어보였습니다.
그런 신형 안전 인프라의 확보를 위해 신기술 기금이 필요하다고 생각합니다. 자동차 회사들도 바보가 아니고서야 더 안전한 물건으로 인정받아야 수익이 더 된다는 건 알테니 BMS 기술을 더 발전시키겠지만, 아직은 그 정도까지의 기술이 적용되지 않은 전기차들에서 사고가 발생할 경우를 대비하는 것도 사회적으로 매우 중요하다고 생각합니다.
다만 충전량이 90퍼센트 이하면 들어가도 괜찮다는 이걸 날마다 차마다 어떻게 확인할 것인가?를 놓고 보면 경비원께서 일일이 차단봉으로 진입을 막고 창문 내려서 봐야하는 것 외에는 딱히 확인할 방법이 없는 것 같아서, 이것도 정말 임시방편일뿐 장기화되면 될수록 결국에는 전기차를 타는 사람과 관리자, 타 입주민간 갈등 요인으로 될 거라고 봅니다. 하루 속히 현재까지 팔린 전기차들의 사고 발생 시 확산을 저지하는 인프라가 필요하다고 생각합니다.
그런 게 없으면 전기차 차주와 다른 사람들간의 소모적인 싸움만 계속 될 것입니다. 어디서 보니 전기차 차주에게 위험하니 주차장에 들어오지 마라고 입주민 모임에서 통보가 오니, 전기차 차주가 내연차 화재, 시동 꺼짐, 파워트레인 내구성으로 인한 결함, 급발진 의혹 등 수백 건을 모아다 "그럼 기름으로 가는 내연차는 안전하냐?"라고 해서 상대 측에서도 어떻게 반박도 못 하고 냉전 상태가 되었다고 합니다. 안전을 지켜줄 인프라 확충과 제도 개선을 "나 먹고 사는데 문제 없는 데?"라고 신경쓰지 않으면, 언제든 다음 피해자가 될 수 있습니다. 아직은 운이 좋아 그 차례가 오지 않았을 뿐이죠.
그리고 앞으로 전기차에서의 또 다른 기술적 세일즈 포인트가 배터리 안전이 될 것 같습니다. 페이턴트 모터바겐을 만든 칼 벤츠가 당대 사람들에게 "위험한 기계! 신뢰할 수 없는 기계!"를 만들었다고 조롱받자 부인인 베르타 여사가 페이턴트 모터바겐에 아들들을 데리고 수백킬로미터 떨어진 친정에 갔다 옴으로써 신뢰성과 안정성을 증명했듯, 사실상 십여년 조금 더 된 전기차의 기술도 꾸준히 검증받고 극복함으로써 신뢰를 더 쌓게 될 것 같습니다.
정말 요즘 사회 분위기가 뭐 하나 꼬투리 잡을 거리 하나 생기면 속된 말로 나락 보낸다?는 분위기가 너무 심한 것이 사실입니다. 투어 공연도 여러 차례했던 인기 걸그룹이 외국 행사에서 한 번 잘못했다고 순식간에 조롱거리로 전락하고, 누구 한 명 카더라 하면 별의별 작자들이 앞다퉈서 마녀사냥하는 걸 보면 사람들 마음 속에 울분이 있고, 그게 엉뚱한 방향으로 튀어나가기만 한다는 것이 보인 게 한 두 번이 아니거든요.
요즘 들어서 이렇게까지 사람들이 근시안적 악다구니만 가득 찬 사람들이 조롱과 혐오의 함성만 높이느라, 토론을 하려는 사람들을 질리게 만드는 게 전세계적인 트렌드인 것 같아 참담하기까지 합니다. 유럽의 인문학자들이 인류는 22세기를 맞이하지 못할 것, 현실에 비하면 레오나르도 디카프리오와 제니퍼 로렌스 출연의 영화 돈룩업은 희망찬 어린이용 동화로 까지 보이네요. 하루라도 빨리 사람들이 머리를 모자받침대가 아니라 생각을 하는 신체로 올바르게 쓰기만을 바랄 뿐입니다.
사람들이 참 화가 많이 쌓였구나 하는 것을 느끼게 됩니다. 사안마다 편가르기와 갈등이 너무 강렬합니다. 알고 보면 우리 다 보통 사람인데 말입니다.
최소한 선정적인 기사와 컨텐츠에 현혹되지 않았으몀 하는 바램입니다. 감사합니다.
가족들의 불안감 해소를 위해 캐스퍼일렉트릭의 사전계약을 취소 했습니다.
전 2026년도쯤에 다시 전기차를 고려해 볼 계획 입니다.
아직은 전기차 제조사들의 기술이 불안한 것 같기 때문 입니다!!!!
불안함을 굳이 이기시고 구입하실 필요는 절대 없습니다. 좋은 결정 하셨습니다.
하다하다 청라아파트 후원금 모금하자는 사람도 나오는거 보면 갑갑합니다
좋은 의미로 생각해 주시죠. 뭐 다른 생각이 있는 것은 아니라고 믿습니다. 감사합니다.
PLC는 불필요한 정책입니다. PLC로 충전기가 동작을 중지하는 정보는 결국 차량이 주는 정보일텐데, 그 얘기는 BMS가 이미 충전을 끊었다는 겁니다.
BMS가 충전을 끊었는데 그걸 충전기가 또 끊을 필요가 있을까요. 수도꼭지 잡궜다고 아파트 물탱크 잠그는 조치랑 같다고 생각합니다.
그런 면이 있군요. 그래도 최소한 충전이 비정상적으로 끊겼다는 정보는 전달될 수 있을까요? 가르쳐 주셔서 감사합니다.
@@vwaudi68 충전기가 비정상적으로 충전을 끊었건 차량이 알아서 충전을 끊었건 plc 없이도 지금도 충전을 제어합니다.
제 차는 ev6이고 완속 충전 전류 100%로 설정을 했더니 완속 충전이 다 되기 전에 한 20%만 충전되다가 충전이 끊어지는 일이 생겼습니다. 그 전에 살던 단지에서는 없던 일이었죠. 그래서 충전 전류를 약간 낮췄더니 이상 없이 100% 완충됐습니다. 이 충전기에 plc가 있었을 것 같지 않구요. 그런데도 충전기나 차량 중 어느 한 쪽이 감당할 수 없거나 정상이 아닌 상태에서 충전을 제어하고 있다는 것이죠.
그리고 중간에 충전이 끊겼을 때 기아 앱을 통해서 충전 종료 메시지를 전달받았습니다.
폭스바겐 리뷰 안하시나요? 예전 직장이라 아는것도 많으실거 같은데
음... 솔직히 말씀드리면 요즘 상황에서는 현기차가 가장 빠르게 발전하고 있고 다룰 내용도 많아서 다른 브랜드에 손을 댈 시간이 많지 않습니다. 그리고 폭스바겐과 아우디는 사실 디젤게이트 이후에 정체된 부분도 없지 않고요. 중요한 의미가 있는 모델은 꼭 다루도록 하겠습니다. 이번 투아렉은 제가 다른 일정이 있어서 행사에도 못 갔습니다. 전에는 아주 만족하도 탔던 모델이고 폭스바겐이 오버 엔지니어링을 극상으로 하던 시절의 모델이라서 애착도 많이 갔었습니다만... 기회를 만들어 보겠습니다. 감사합니다.
이번 화제의 가장잘못된점은 모든전기차를 대상으로 공포감을 조성했다는거입니다,,,,거기다 90%제한하는걸로 모든전기차가 위험하겠네? 라고 생각하게 만든것이조 정말 잘못된방법이라
생각됩니다ㅡㅡ 오히려 공포감을 더욱 강화시킨 결과를 보이고있죠.
그렇게 생각하실 수도 있겠습니다. 하지만 싸움은 일단 말려야 한다고 생각합니다. 감정이 조금이라도 사그러들면 눈이 떠지기 시작하거든요. 그나저나 날씨가 얼른 시원해졌으면 좋겠습니다. 배터리들에게도 고문의 계절입니다. 감사합니다.
여러 영상을 찾아봤지만 가장 지혜로운 전망과 방법을 제시하신 것 같습니다.
포비아는 무엇도 해결할 수 없으니까요.
공감해 주셔서 감사합니다.
배터리제조사 의무공개는 쉽지않을것 같습니다.
굽발진 입증을 위해 페달블랙박스 의무장착을 하라는것과 같은 무리한 대책이지요.
중국배터리 무조건 반대여론이 바람직한건 아닌거같아 걱정이네요.
감정적이지 않기를 바랍니다. 모두에게 손해가 됩니다. 감사합니다.
중국의 저품질 배터리도 문제이긴 하지만..
본질은 아직까지 현재 배터리 기술 수준이 설익은 채로 양산화된 것이 아닐까요?
탄소 중립 달성이 중요한 대의이긴 하나.. 그 대의를 이루기 위해 기술이 충분히 준비가 되지 않은 겁니다. 기술의 완성도를 높이기 위해 최선을 다해야 할 것이지만 그 이전까지 지금 같은 논란은 끊이지 않을 겁니다.
왜람된 말씀입니다만 완성도가 높아지면 문제가 해결된다는 경우는 실제로는 거의 없는 것 같습니다. 왜냐 하면 새로운 것과 익숙한 것 사이에는 항상 존재하는 갈등이거든요. 그래서 그 사이의 갈등 완화, 그리고 안전 대책의 추가 수립 등을 위하여 새로운 정책들이 필요한 것입니다.
제 생각에는 이번 화재가 또 하나의 발전의 전기가 될 수 있다고 생각합니다.
그래서 우리는 감정의 폭발을 정말로 피해야 합니다.
국민들이 싸우면 정치인들은 그것만 해결하려고 하기 때문입니다. 문제를 덮죠.
감사합니다.
2등
감사합니다!
아...복잡하고 답답하네요
말씀하신 부분 100% 이해하고
어서그렇게 되야한다고 생각합니다.
단,차가 불이나니까 그리고 화재위험이
있다고하니까...
공공장소나 화재위험장소 마트나 밀집장소는 피해서 주차하자는건데
그게 그렇게 힘든건지 정말 모르겠네요.
기금도 좋고 기술적으로 연구하는것도
좋은데,그사이에 계속되는 화재가있으면 그게 더 손실이 아닐지...
가만히 들어보면
수많은 유투버와 각종단체에서
예기하는것이 전부 옳고 맞는
예기입니다.
그런데 문제는 지금 집에 불이나서
타고있는 상황이라는거죠.
사람부터 구하자는 예기라는거죠
서로 조금씩 양보하면서 최선의 정책을 찾아가는 자세, 그것이 지금 가장 필요한 것이라고 생각합니다.
이양반은 또먼소리를 하는거야
무슨90퍼이하 지하주차장금지가
잘햇다고하는거야 말도안되는소리를 하고있네
내연차화재나면 기름90퍼만채우라고 하냐그럼
제가 90% 권고안의 의의는 주민들 사이의 갈등을 지연시키고 시간을 버는 효과가 있다는 점에서 찾는다고 말씀드렸습니다. 제발 영상 전부를 보시고 말씀해 주세요. 안타깝네요.
구토기어랑 다르시네요
저는 제 의견을 말씀드리는 것입니다. 저는 엔지니어 기초 공부는 했지만 엔지니어는 아니기 때문에 보다 현실적인 개선 방안에 집중하려고 합니다. 그리고 만일 얄팍한 상술에 저급 부품을 선택한 브랜드가 있다면 결국 자신들에게 그 손해는 되돌아갑니다. 감사합니다.
차분하고 젊잖은 채널에 말하는 뽄새가 참 더럽네 ㅉㅉㅉ
충전량 제한이 아예 말도안되는건 아닌듯 합니다.
예전 갤럭시노트7 화재때도 용량을 줄인이후 문제가 발생하지 않았죠.
다만 일반인들은 황당하게 받아들일수 있으니, 충분한 설명과 디테일한 정책이 필요할듯 하네요
말이 안되는거 맞습니다. 멍청한 대응이었지만 무조건 전기차는 위험하다는 무지성 광기에 효과가 있었을 뿐이죠. 원래 무지성엔 무지성으로 대응하는게 단기적으로 가장 효과적입니다.
배터리는 기름 탱크랑 달라서 충전이 많이 되어있다고 더 잘터지거나 더 크게 화재가 나거나 하지 않습니다. 노트7도 배터리 잔량을 줄인후 문제가 생기지 않은게 아니라 배터리 잔량이 적어도 화재가 난다고 말이 많았습니다. 그래서 막대한 손해를 감수하고 모든 노트7을 수거, 환불을 진행한 것이고요.
갤노트7은 배터리불량과 설계결함이었는데 노트7이야 그렇다 치고 왜 다른 기종은 충전량을 제한 안하거죠?
같은 리튬배터리 장착한거 아닌가?
갤럭시노트7때와는 완전 다른거입니다 실제 갤럭시노트7은 불량제작이 되서 문제가 된거고 리콜을 하게된거니까요 그래서 리콜을 빨리하게 만들려고 80%충전제한을 걸은거입니다,
이걸 동일시하게 생각하면 참 잘못된거죠,,,,
멀쩡한 스마트폰들에게 전부 충전제한을 준다는것과 마찬가지니까요.
공학적으로 90%를 지지하는 것이 아닙니다. 일단 주민들의 직접 갈등을 지연시키고 시간을 벌 수 있는 비무장지대가 필요하다는 뜻입니다. 나머지는 제 영상을 보시고 의견 주시면 좋겠습니다.
알만큼 아신분이 90프로 제한을 옹호한다니요 정말 실망입니다
90퍼센트 자체를 옹호하는 것이 아닙니다. 주민들 사이에 직접적 갈등을 지연, 혹은 최소한 둔화시키고 시간을 벌 수 있다는 데에서 의의를 찾을 수 있다는 뜻입니다. 감사합니다.
@@vwaudi68 먼저 답글 감사합니다 표현이 과했던거 같지만 실망한 부분은 여전히 있네요 영상 의도는 이해했지만 라팩터님 채널명의 의미를 다시 한번 생각해보게 되네요
당장의 분란을 막기 위해 잘못된 정보를 인정하고 수긍하는게 정말 맞는 방향인지요?
마침 오늘 거의 정확하게 행동하시는 분이 있네요
ua-cam.com/video/f7UKGuGcfAQ/v-deo.htmlsi=QyafiIzQyk1HQec7
갈등을 줄이는 것도 좋지만 정확한 사실을 가지고 행동해야하는게 저는 더 맞는거 같습니다
나윤석님도 벤츠화재 중국산만 언급 하시네요. 국산 베터리도 화재가 나는게 맞지 않나요? 충전중이던 ev6 탁송중이던 레이 이번에는 ev6 한대가 연석을 받고 멈췄는데 화재로 인해 사망하였습니다. Cctv로 보면 큰 사고도 아니었고 가벼운 상해로 끝났을지도 모르는 사고 였는데 15~20센티 남짓한 연석에 부딪혀 화재로 사망이라니요… 안전도에서도 완전 불합격입니다. 저는 이번에 ev3를 포기하였습니다. 사고란 내가 안낸다고 해서 안나는 것도 아니기에 가벼운 사고에도 화재로 제 목숨 4천만원 얹어주고 주고 가져가세요 하는건 미련한 짓이라 생각들었어요. 앞으로 전기차 미래를 응원하며 좋은 차 안전한 차를 가지고 나윤석님이 리뷰를 하는 날이 오길 기대 하며 영상 열심히 볼께요^^
ev6가 큰 사고입니다. cctv를 보면 속도가 상당히 빨랐음을 알 수 있습니다. 그리고 애초에 발화점이 배터리가 아니라 친환경 냉매 폭발로 보입니다.
@@dempskim 속도는 빨랐지만 연석에 부딛힐때는 제가 보기엔 크게 부딛히지 않았다고 보여집니다. 님이 말씀하시는 화재는 꼭 베터리에서 불이 붙어야만 화재 인지요. 저는 아니리고 생각합니다. 친환경 냉매든 그것이 무엇이든 저런 사고에도 화재로 인한 사망입니다. 저정도로 연석을 박고 화재가 난 내연기관이 있었을까요?
맞는 말씀입니다.
이전사고들의 경우는
사고충격으로 화재가 났던가,
충전중에 사고가 났던가,
구형모델으로 사고가 났던가
그런것도 아니고, 가만 서있다가 불이난거라 더 문제가 된거 같긴한데
뭐든간에 큰 불 자체가 위험한건 같으니.
충돌시 화재는 내연기관차가 훨씬 위험합니다 최소한의 확산방지대책도없어서 불에 타죽는경우가 많죠.... ev6 어마어마한 속도로 연석 박았는데 내연차는 잘못하믄 그냥 펑 하고 폭발입니다
탁송중에 불난 레이는 전기차가 아니라 가솔린차입니다
영상 다시보시면 기아엠블럼이 예전 엠블럼이에요
그 엠블럼을 쓸때는 레이 전기차는 없었어요
전기차화재가 관심이 높다보니 레카들이 장난친거…
마녀사냥이 문제인가요?
전기차 아직은 이릅니다...
타는 사람들은 마루타죠...
단적인 표현보다 어느 방향이 공공선에 추종하는가를 정했으면 좋겠습니다. 감사합니다.
전기차 자체가 시대에 너무 빨리 탄생한거다. 사람들은 왜 계속 멍청한 판단을 할까..
전기차는 앞으로 비싸질수밖에 없는 구조다. 전기차에 들어가는 핵심 부품이 반도체와 배터리다. 그럼 기업에서는 이 두가지로 이윤을 남겨야하는데, 전기차에 들어갈 반도체는 아직 기술력이 전세계에서 부족한 부분이 여지없이 들어가있다.
두번째 배터리는 수입을 해야하는데 우리나라같은 경우 아무리 싸게 들여온 배터리라도 큰이윤을 남길수 밖에 없다. 반영구적인 연료이기 때문이다. 그럼 수요와 공급이 늘어날수록 당연 수출국에서는 희토류값을 올릴수밖에 없고 그에따라 소비자들에게 마진을 많이 남길수밖에 없는 부분임.
앞으로 미래에는 전기사용량이 현재 사용량보다 수십배는 많이 사용할 수밖에 없는 시대가 오는데 그중 전기차에 들어가는 충전값은 상다히 많이 오를것임. 왜? 그만큼 새금혜택을 많이 퍼줬으니까 그부분을 훗날에 매꿔줘야함. 세금혜택은 훗날에 다시 매꿔야하는 구조임. 이건 불변임.
정말 간략하게 설명했지만 세부적으로는 너무 많은 설명이 필요하지만 결론적으로 전기차시대는 곧 저물어가는 시대가 올것임. 이유는 간단함. 남는 이윤으로 현재로서는 이윤이 없음임. 손해와 적자만 늘어남. 아무튼 이번 겨울이면 기업들이 전기차에 들어가는 비용을 대폭 줄일거임.
아마 테슬라는 전기차산업에서 빠질 가능성이큼. 아니면 전기차부분을 다른 기업에 팔든가. 못믿겠지. 근데 현실임. 올 겨울까지 기다려보면 알게 될거임.
뇌피셜 쩌네
@@IdentityofSKorea 와. 정말 이렇게 생각하는분이 아직도 있군요.
못믿겠죠? 올말부터 내년 초까지 기다려 보셔요
전기차 자체가 거짓과 모순이 얼마나 많은데..
현실을 얘기해주면 뭐하나, 나중에 본인들이 부담해야할 전기값과 세금 보고 뒤늦은 후회하지..
단순 휘발유에 대한 대체연료로 생각하면 진짜 멍청한거 알죠? 아마 전기차를 구매하려는 구매자가 늘어날수록 전기카르텔들이 본격적으로 당신들 돈을 뺏어갈거요. 글로벌리스트들이 전기와 가상화폐에 왜 진심인지.. 뒤늦게 후회할거요.
혼자만 그렇게 생각하시고 다른 데서는 주장하시면 안될 것 같습니다.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ곧 두고 보자고ㅋㅋㅋ
할배요. 뒤에 뽜이아 배경으로 조회수 올리지 말고 집 잃은 사람들 아픔을 공감부터 해주세요.
자기 듣기 싫은 내용이면 욕하고 편하하는 인간들은 참 인성이 쓰레기임.
오해하실 소지가 있었겠습니다. 그런 의미는 아니었다는 것을 영상을 보셨으면 이해해 주시리라 믿습니다. 감사합니다.
빗길에 스핀으로 경계석 친 사고가 사람이 죽을 사고인가요? 플랫폼 안전성 문제 있는거 아닙니까?
ua-cam.com/video/fRMXw2dpkvo/v-deo.htmlsi=3hWBAykNMhCBHZTT
그거 속도 계산해보면 최소 100키로 이상으로 빛길에 미끄러졌으니 속도감소없이 때려박은거입니다,,,,오히려 즉사아니면 신기한상황입니다,
그리고 영상을 잘보세요 거기뭔가물체가 있죠? 근대 때려박는순간 편집으로 그장면을 잘라버리더군요 ㅡㅡ영상 바로 뒤에 박살나서 튕겨져나오는 물체가 보일거입니다
에초에 경계석에만 때려박은것도 아니라는거죠,,,,
@@lovecats353 동영상 봤어요? 저 정도 스핀은 빗길에 일어날 수 있어요? 경계석 쳤다고 순식간에 전소 되는 차가 현기차 말고 또 어떤 차가 있나요? 만약 경계석을 100K 이상 추돌 하였다면, 차가 경계석을 깨고 안으로 들어 오거나 차량이 크게 파손되야죠
저도 영상 찾아서 봤습니다. 100% 안전한 차는 어디에도 없습니다. 전기차 배터리가 옆구리의 충격에 정면보다 취약한 부분인데 그 부분이 집중 파괴당한 것으로 보여집니다. 제 생각에는 과속이 더 큰 원인입니다. 장담할 수는 없습니다만 일반 엔진 자동차였다면 화재는 나지 않았을지 모르지만 승객의 측면으로 커다란 충격이 가해졌을 치명적인 상황으로 보여집니다. 측면 충돌에 전기차보다는 구조적으로 약하거든요.
하지만, 제가 드리고 싶은 말씀은 이것이 아닙니다. 전기차가 옳다, 엔진차가 편 가르지 말고 서로에게 좋은 방안을 찾기를 바라는 것입니다. 우리 모두 이웃이니까요.
감사합니다.
@@vwaudi68 영상을 잘 보시면 경계석에 부딪치고 멈추었습니다. 진짜 빠르거나 세계 부딪치면 경계석을 부수고 들어왔을 겁니다. 경계석에 부딪쳐 사망 사고는 아이오닉5에서도 있었습니다. 그럼 GEMP 플랫폼에 취약성이 있는거 아닌지 의문이 들지 않을 수 없습니다. 배터리 화재로 차량 100여대 손상된 것은 온 세상이 떠들석하게 이슈가 되는데, 사람이 죽고 있는 사고는 무심해서 안타깝습니다.
좋겠다. 누군 집을 잃었는데. 이 할배는 방구석에서 차분하게 생각할 때라고 얘기할 수 있어서. 아주 좋겠다. 공감하고 후원금이라도 모으자고 귀찮게 얘기 안할 수 있어서.
탓할거면 스프링클러를 꺼버린 관리업체부터 탓하는게 맞는거 아닙니까? 왜 또 다른 엉뚱한 곳에 손가락질을 하세요?
@@IM_Seul 문해력이 필요할 때.
@@TheNadohyung 그쪽이야말로 광기에 휩쓸리지 말고 생각이란 걸 할 때입니다.
@@IM_Seul문해력이 필요할 때.
그래서 집 잃은 사람 뭐 어쩌라고 그 사람들을 위해 너는 뭘 했는데?