新型タント試乗！内装＆シートアレンジも徹底チェック♪【試乗時の実燃費17km/L】
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- Опубліковано 11 лип 2019
- 新型タントが、2019年7月9日に、ダイハツより発売されました。
4代目となる新型タント（LA650S）は、DNGA（Daihatsu New Global Architecture）採用の第一弾モデル。
80kgの軽量化と30％の剛性アップを行った新開発プラットフォーム、ボルトとキャップ以外は全部変わったという新開発エンジン、ベルトと遊星ギアでの変速を組み合わせた新開発のD-CVTなど、車の基本性能を大幅に強化。
全車速ACCの採用、軽初となる「助手席イージークローザー」や「スマートパノラマパーキングアシスト」など、使い勝手も向上しました。
ミラクルオープンドアは、後席と運転席を楽に移動できるようになる「運転席ロングスライドシート」の採用で、「ミラクルウォークスルーパッケージ」へと進化。
打倒N-BOX！ 打倒スペーシア！
スーパーハイトワゴンのパイオニア、復活の狼煙です。
今回は、タント X（NA 2WD シャイニングホワイトパール )を試乗させてもらいましたので、インプレッションをお届けします。
インテリア、エクステリア、シートアレンジなども、詳しくご紹介します。
同時に、タント カスタムRS（TANTO CUSTOM RS）にも試乗させてもらいました。
駐車支援システム「スマートパノラマパーキングアシスト」も試していただきましたので、こちらの動画も合わせてご覧ください。
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★【外来魚食べ太郎について】
→ / @外来魚食べ太郎
Japanese K-car (kei car) DAIHATSU TANTO.
#新型タント#ダイハツ#試乗#フルモデルチェンジ#DNGA - Авто та транспорт
レビューありがとうございます！レベルupしてて買っちゃいました！
ご契約、おめでとうございます！！
今回のレベルupは、すごいですよね。(^^)
コメント、ありがとうございました。♪
お疲れ様です。ワゴンRはデザイン性も良かったんでしょうね。タントはダイハツらしい至れり尽くせりな感じが更に上昇したんですね。
ワゴンRも、タントも、「軽は小さい」という概念を覆したことも、大きかったですね！
コメント、ありがとうございました。♪
試乗動画は、6:23 からです。
駐車支援システムのデモは、こちらの動画でご紹介しています！
◆新型タント カスタムRS ターボ試乗！自動で駐車？「スマートパノラマパーキングアシスト」超便利♪
→ ua-cam.com/video/dzgNdPlJN98/v-deo.html
お疲れ様でした。
タント！と言うと、子育てママの御用達的なイメージで、nboxは、走り屋的なイメージがあるなぁ、、
購入層がそれでも、かぶるのか？
外来さんも言ってたけど、盛りだくさんにして軽量化はすごい。
でも、衝撃度テストなどのスコアは
落ちてないのか、すこし気になる。
続編も、楽しみに待ってます。
ミラクルオープンドアや、助手席・運転席のロングスライドは、普通は必要ではないかもしれませんが、確かに子育てママなら、これ一択じゃないかというくらい、便利だと思いました。
軽量化は、プラットフォームで-80kg、装備の充実で+40kg で、計-40kgだそうです。
剛性が30％アップと言うことなので、頑丈になったと期待したいですね。(^^)
続編は、本日中のアップを目指します！
コメント、ありがとうございました。♪
ACCのレビューもお願いします。D-CVT良さそう！！走行時のエンジン回転数は低いですね。
ACCは、ターボモデルにしかつかないようです。
一緒に試乗した、カスタムRSには、ACCがついていたのですが、試乗の際、営業さんが不在で、同乗したサービスの方も、使い方が判らないようで、無理を言えず、試せませんでした。
スマートパノラマパーキングアシストは試せましたので、こちらをご覧ください！
ua-cam.com/video/dzgNdPlJN98/v-deo.html
コメント、ありがとうございました。♪
こりゃダイハツは、外食べさんに、宣伝広告料を払わんといかんですね。 そのくらい完璧なご解説でした。
いやーん、嬉しいです！！
私は軽自動車が大好きなので、新型の軽が発売されるたびに、ワクワクします。(^^)
カスタムRSの動画も、只今、鋭意編集中ですので、ぜひ、ご覧ください！
駐車アシストは、ちょっと感動しました。（必要か？と聞かれたら、微妙ですが。ｗ）
コメント、ありがとうございました。♪
動画で見てると随分ロードノイズが入ってるように聞こえるんですが
隣にディーラーさん乗ってるので悪いこと言えませんねw
センターメーターよりデジタルメーターがイヤですね
デジカメを自撮り棒に固定し、自撮り棒を床とアームレストで固定していたので、自撮り棒経由でノイズが録音されているのだと思います。
あと、編集段階で、声が良く聞こえるように、ボリュームを、編集ソフトの最大まであげております。
実際に乗った印象としては、軽自動車にしては静かな車内だと感じました。
踏み込むと、エンジンの音は当然、大きくなりますが……。
私も、正直、デジタルメーターは嫌でした。(^^;
デジタルタコメーターは良いとして、スピードは、ディスプレイの表示でいいので、アナログ表示にして欲しかったです。
コメント、ありがとうございました。♪
速度メーターは数字だと頻繁に変わるのが気になってダメですね
それ、すごくよく解ります！
ディスプレイ表示でいいので、アナログ表示のスピードメーターにして欲しかったです。
コメント、ありがとうございました。♪
エンジンも改良され、VVT等の可変機構がコストカットされツインスパークのような新機構が追加された！代りにスパークプラグも先の細い特殊形状の物に代り、プラグの爆発回数が増えた為従来より摩耗な激しくなり、従来の半分の寿命位になった。スマアシのカメラをスマートにし、トップシェードガラスは従来通り装備して欲しかった(汗)
プラグ、特殊なんですね。知りませんでした。
寿命が短いと、燃費が良くても、良くなった分、交換費用がかかりますねぇ。
コメント、ありがとうございました。♪
スズキの静粛性に届いたのかな？
タントカスタム、初代、三代目と乗ってきたけど、ロードノイズがな…
私は以前、現行スペーシアに乗っていましたが、比較しても、タントは十分静かだったと思います。
営業さんの話では、静粛性にはかなり力を入れたとおっしゃっていました。
コメント、ありがとうございました。♪
How much does a tanto cost
About US $12,000 - $15,000 .
Thank you for your comment!
東八走ってるじゃないですか！w
はい！
営業さんが、たくさん距離を乗らせてくださいました。(^^)
コメント、ありがとうございました。♪
ラパンは調子良いですか？
ラパンは調子いいです！
ただ、タイヤがそろそろ限界なので、今月、新品に履き替える予定です。(^^)
コメント、ありがとうございました。♪
@@外来魚食べ太郎
そりゃ良い買い物しましたね！
またラパンの動画も上げてください
@@sjun8121 さん
ありがとうございます！
タイヤ、先ほど注文しました。(^^)
ネットで買うと、安いですね！ 取り付けも、近所の自動車工場でやってもらう予定です。
オートバックスなどで交換するより、トータルで１万円以上、安くできそうです。(^^)
デジタルメーターの視認性も良好でいいじゃないですか！ エンジン音にしても静かで良いと思う！
デジタルメーター、私も見やすいと思いました！
この動画は、編集の際、声が聞き取りやすいように、編集ソフトでボリュームを最大まであげたので、かなりノイズが増幅されていますが、実際に試乗しているときは、車内は十分、静かでした。(^^)
コメント、ありがとうございました。♪
個人的な感覚の問題なんでしょうけど、最近のホンダ車のエンジン音はガサツで好きじゃないんですよ！ N-ONEに乗った時に思いましたし、加速時には耳について騒々しいし、昔のLIFEなんかの方がいいと思う！ ２輪の世界では今やメーターはデジタルですからね、単車に関してはアナログ派ですけど、スクーターならデジタルがいいかなみたいな感じですね！ 三菱EKスポーツに乗ってた時、完全なセンターでデジタルでしたが、視認性は何ら問題なかったしカッコいいです！ 新型のタントのメーターはトヨタのプリウスっぽく仕上げてますね！
@@nicot8679 さん
私はスーパーハイトワゴンを次に買おうと思っておりまして、以前、N-BOXのNAも試乗しました。
カタログ上は一番パワフルなはずなのですが、どうも、もっさりしていて、踏み込まないと加速しない印象でした。
2輪の世界は詳しくないのですが、今はデジタルなのですね！
タントのメーターは、視界を邪魔することなく、それでいて情報量も豊富で、ごちゃごちゃせず、スッキリしていて、とても良いと思いました。(^^)
コメント、ありがとうございました。♪
新型タント N-BOX スペーシア それぞれ長短あるんだけど、やはり総合得点ではN-BOXなのでは？🙁 後は好みの問題です😐。
いろいろ、感じ方がありますね。
私は、３台とも試乗してみて、総合得点では、N-BOXが一番下だと感じました。
コメント、ありがとうございました。♪
外来魚食べ太郎
コメント失礼します！
私も同じくエヌボックス が1番下でした。
メインで新型スペーシアカスタムハイブリッドターボ、サブで現行エヌボックス カスタムターボ乗ってますが
不具合のオンパレード。
家族がスペーシアばかり乗りたがって
エヌボックス に乗りたくないって言うので手放そうか悩み中です。
まぁ、まずACCとか付ける前に
指一本で開くスライドドアを付けろって感じですよ。
あと、私が3台乗り比べた結果、
いずれも新型カスタム同士では1番静かなのはスペーシアカスタムハイブリッドでした。
@@user-op9ik9ts8d さん
「N-BOXは絶対王者」みたいな風潮、ありますよね。
私は試乗しかしたことはありませんが、期待が大きかった分、逆に、ピンと来ませんでした。
むしろ、スペーシアのマイルドハイブリッドの静かさとか、滑らかな走りなどに圧倒されて、同じNAに試乗しているとは思えないくらいでした。
コメント、ありがとうございました。♪
何を優先させるかにもよるので、絶対的な優劣判定は難しいな☹️ 実際の購入では、値引きやセールスマンとの相性にも左右されますよね😑
@@user-bh1gr1rc4z さん
最近、セールスマンとの相性が一番大事じゃないかという気がしてきました。(^^)
正直、嫌な感じの営業さんも、結構多いので。(^^;;
先代まで続いたリヤシートの格納機能がなくなった分 荷室に段差が生じ使いづらくなりました。
Nの方が絶対に有利です。
Nの方が有利だと思う人がNを買い、そうじゃないと感じる人がタントなどを買うのではないでしょうかね。
イージークローザー運転席にも付けて欲しかった。
助手席は、ミラクルオープンドアなので、半ドアになりやすいというのが理由のようですが、運転席にも付けて欲しかったですね！
コメント、ありがとうございました。♪
付けたら高くなるからいらないです
てか運転席でいる？
タントカスタムノ━マル375に乗っています、馬力は、NBOX と同じだけどトルクはNBOX NA は、6,4ぐらだと思いまが、タントカスタムノ━マルのトルクは、6,6あります
３束発進で出るとタ━ボより早いです、今は分かりませんがダイハツの車はエヤコン駆けているとき、アクセルを踏むと加速する時はエヤコンが切れているのですか、昔乗っていた、アトレはエヤコンが切れていましたよ、わたしの乗っているタントカスタムは36リットルガソリンが入ります、
タントカスタム、いいですね。(^^)
ダイハツ車は、DCVTの効果もあると思います！
ガソリンが多く入るのはいいですねぇ。
コメント、ありがとうございました。♪
なんで速度メーターデジタルなのに
表示切り替えで出てくる時計はアナログなんだよｗ
NAにはACC付かないのが残念だなー
時計をアナログにできるのなら、速度もアナログ表示にして欲しかったです。
むしろ時計はデジタルにして、小さくていいので、常に表示させたいなぁ。
ACCは、本当は、高速でしか使わせたくないのだと思います。
エンジンに余裕がある車にACCをつけるべきだ、というダイハツの思想があるのかもしれませんね。
コメント、ありがとうございました。♪
ドアハンドルはメッキの方がいいなぁ
メッキ、いいですよね！
コメント、ありがとうございました。♪
スペーシア乗ってたならわかるはず
nボもこのタントもアイスト後の再スタートが不快だわ
この動画でよくわかった
私も、「すぐに慣れるはず」と頭では理解しましたが、実際、再始動の振動は、古臭く感じました。
なぜ、ホンダとダイハツが、マイルドハイブリッドを採用しないのか、謎です。
個人的には、ACCよりも、ずっと恩恵のある装備だと思います。
ACCは、使うときしか使いませんが、マイルドハイブリッドは、乗っている間、ずっと使う物ですし。
コメント、ありがとうございました。♪
@@外来魚食べ太郎 マイルドハイブリッドは燃費の向上効果があまりないからではないですか？
ネット上に挙げられてるＥ燃費などのサイト見てると大して燃費が変わらないことがわかると思います。
まだカタログ表記はJC08燃費なので燃費が良いように見えますが、WLTCになればけっこう
落ちるのではと思ってます。N-BOXは既にWLTC燃費が公表されてます。
例のサイトによると両方NAですが、スズキ スペーシア （ハイブリッド） X / G / カスタムGS / カスタムXS
は平均燃費：18.43km/L
ホンダ N-BOX G / G・L / G・Lホンダセンシング / G・EX は
平均燃費：17.86km/L
となっています。
ただ、アイストのフィーリングに関しては圧倒的にマイルドハイブリッドの方が良いですよね
走行中もモーターアシストが効くのが良いと思います。
ただ、ホンダはエンジンパワーがありますし、ダイハツはエンジンもそうなんでしょうけど制御とか
で工夫してるので、その辺どうなんだろうとは思いますね。
ちなみに、タントの燃費は17.22km/Lだそうです。
@@mikahiroki2000 さん
スペックだけ見ると、ホンダのエンジンはパワーがあるのですが、試乗した感じだと、スズキや、NMKVの車の方が、パワーを感じるんですよね。。。
車体の重さも関係しているのかもしれませんが、モーターアシストの影響かもしれません。
試乗での比較ですが、ルークスやEKスペースも、燃費、すごく良かったです。
マイルドハイブリッドは、少なからず、燃費にも影響していると思います。
@@外来魚食べ太郎 なるほど、モーターアシストの効果は結構高いのですね、これからのスーパーハイトワゴンの流れはモーターアシストなのかもしれませんね、御試乗されたのはターボ付きですか？もしNAで、その感じなのであれば、ターボつきは走りに相当余裕ができそうですね。
そうですか…まだまだこのクラスの車の成長が楽しみですね。
@@mikahiroki2000 さん
新型ハスラーのNAに試乗しましたが、スペック的には、R06Aよりも低いですが、なぜかパワーもりもりエンジンで、驚きました。
最近の軽、NAでも、車種によっては、そこそこ走る印象です。
ACC標準装備にしないとNBOXは超えられないんじゃないかな。
私は、そこは「あえて」な気がしました。
ACCが全車速になったことで、ターボ車ではないと、十分に機能しない場面があるという判断だったのではないかなぁと思っています。
見た目の値段も下げられますし。
今回、「良品廉価」がテーマだったようで、あれもこれもつけて高くなるより、「必要なものだけつけてください」というスタンスなのでしょう。
ターゲットは「子育てママ」でしょうから、日常の送り迎えではACCはいらないでしょうし。
シートの表皮がウネウネしてるわ。造りをきっちりして欲しいね
キティちゃんやw
コメント、ありがとうございました。♪
おやまあ、営業員も顔負けの解説ですね。パノラマモニターをでっかく表示して、バックカメラいらないと思うのはわたしだけでしょうか？も一つの動画も見ました。駐車アシストは便利ですが、これを使う人は操作に時間がかかりそうな気がします。しかし、軽もココまで来ましたかね、ミラクルオープンドアには驚きました。軽の弱点ー狭さをちょっとでも解消ですね。これで車体の強度が上がれば文句ないんですが、そのへんはメーカーもどう考えてるんでしょうね？ おつかれさま。
私も、バックするときは、真上からの映像の方しか見ていませんでした。
駐車アシストは、全自動になって初めて、完成だと思います。
ただ、この段階でも市販車に搭載してきた勇気（？）は、賞賛に値すると思います。(^^)
ミラクルオープンドアは、ミラーがない分、スライドドア内にピラーを内蔵しているそうで、数値上は問題ないレベルの剛性があるのだと思います。
コメント、ありがとうございました。♪
パノラマだと障害物の高低差わからんでしょ？
だから高低差を確認できるバックカメラは必要です
また、障害物と地面の色が同色系であれば存在気づきにくいでしょうし
シートのタイルみたいな柄好きじゃないな。
アームレストもなんで分割したんだが、先の部分揃ってないし。
シートの柄は、シートカバーをかければいいとしても、アームレストは、分割する必要はあまりない気がしますね。
コメント、ありがとうございました。♪
今更ですけど、多分運転席が結構後ろまで下がるからじゃないでしょうか？
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ダイハツの軽四は購入しないほうがよい。３年経過と３万Ｋｍ走行でウオーターポンプが壊れてガラガラ音が発生する確率が高くなる。修理に約４万円も必要である。メーカー保証なし。
そういった事例もあるのですね。
コメント、ありがとうございました。♪
007TKL えー🤨
ダイハツはそうですね。トヨタもそうですけど、わざと故障しやすい急所を作っといて、きちんと、保証期間が過ぎてから不都合が出るように設計しているとしか思えない。客の大半はリピーターなので、高い確立で買い替え需要が見込める。両社とも伝統的に販売店に対する忖度が、それはえげつないですからねえ。
常盤 匡那 汚ねえダイハツ
@@user-jb6sd6jp1x それだけじゃない、新車購入時のオプションも、巧妙な抱き合わせで設定されているので、欲しい機能を追加する度に購入価格がどんどん跳ね上がる仕組みになっている。
何でスペーシアと比較する？相手が違うでしょ！！！
私は過去、スペーシアに乗っていたので、スペーシアとの違いが説明しやすかったので。
スペーシアも間違いなく比較対象でしょ
デザインがダサすぎて草
デザインの好き嫌いは、個人差ですね。
私は嫌いじゃないですよ、この顔。