La tecnica di Massai: le hypercar - Ginevra 2020
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- Опубліковано 12 вер 2024
- Ferrari SF90, GFG Style Vision 2030, Rimac C-Two hanno in comune aerodinamica estrema, motori potentissimi e tecnica raffinata: Paolo Massai ci spiega tutti i segreti di delle hypercar protagoniste del Salone virtuale di Ginevra. Guarda il video
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La musica di sottofondo era da evitare.
Beh dipende a me non da poi così tanto fastidio.
Ma chi ha montato questo video? Ricaricate il video senza musica di sottofondo, con le cuffie è inascoltabile
Concordo con Amato: perché per ascoltare le interessantissime considerazioni dell'ing. Massai dobbiamo sorbirci una musica di sottofondo (inoltre fastidiosa)
Massai come sempre immenso, il genio che ha messo la musica in sottofondo poteva evitarsela orribile!
Si pessima la musica di sottofondo
Massai e Ungaro insieme?!....ok avete raggiunto l’apice! È il primo anno che salto il salone di Ginevra (da 7 anni) e devo dire che non mi dispiace affatto questa versione! Grandissimi, Grazie!
Solo io ho visto immagini in trasparenza di un NSX mentre parlavano delle meccaniche della Ferrari SF90?
Concordo pienamente!
Ma la musica di sottofondo non potrebbe essere un po'più bassa? È veramente fastidiosa quasi non si sente quello che dicono. Cribbio.
Musica di sottofondo, ODIOSA!
Belle, ma scusate la più interessante non è la Koenigsegg Gemera a 4 posti e ibrida elettrica da 1.700 cv, ma soprattutto con proporzioni davvero indovinate, quasi di sicuro superiore almeno alle Rimac e GFG Giugiaro come layout.
Quoto tutto...senza dimenticare la mostruosa coppia di 3500 nm!
Sì ma è stata presentata ieri, non ci poteva essere il tempo per effettuare un'analisi dettagliata.
Magari faranno un'analisi dedicata in qualche altro video.
Come layout o armonia delle linee e dei componenti la svedese Koenigsegg forse è superiore alla araba GFG e alla croata Rimac (poi ha quattro posti...) solo l'italiana Ferrari, l'unica italiana può derivare da un progetto ancora più elevato.
Hai ragione, quando ho aperto il video mi aspettavo parlassero anche di quella, perché se si parla di hypercar, penso che sia allo stesso livello o superiore della sf90
Scusate, perchè al minuto 4.55 si passa dalla Ferrari SF90 alla Honda NSX? Sono abbastanza perplesso.
Lo spaccato che si vede a 4:55 è profondamente diverso da quello della NSX. Intanto il motore termico nella SF90 non solo è un V8, ma anche raggiunge il livello prestazionale massimo oggi possibile; mentre in NSX è un V6 cilindri "normalmente" prestazionale. E poi il peso, elemento essenziale in queste vetture e la posizione del Baricentro della SF90, sono le più competitive, ben diversamente da NSX; ma soprattutto grazie alla energia stoccata in batteria, nelle curve prestazionali non succede mai, come invece abbiamo visto nella prova della NSX che abbiamo fatto insieme, che il motore Honda V6 debba ricaricare la batteria (NSX cira a metà curva) scomponendo improvvisamente il posteriore per un calo di coppia trasmessa a terra. Infine nella NSX non ci sono le qualità dinamiche (sospensioni e messe a punto) ed i controlli Side Slip che la SF90 ha in esclusiva, in quanto progettati e sviluppati in Ferrari.
grazie ed arrivederci, Paolo
Buonasera Sig.@@paolomassai1943 è un piacere avere la sua corrispondenza, sulle differenze tecniche delle vetture siamo pienamente d'accordo, ma nel display è visualizzato lo spaccato di una Honda NSX, è piuttosto evidente.
Non so precisamente come sono internamente le componenti e della SF90 però la sagoma del corpo vettura è indubbiamente quella della NSX.
Probabilmente questa è una immagine usata da Quattroruote per spiegare l'architettura ed i sistemi della Ferrari basandosi sulla base di quella dell'NSX.
Roberto e il numero uno di tutti , siete tutti bravi ma lui ha il suo modo di spiegare top , spero un giorno di incontrarlo 💪
Bellissima la faccia di quello che sta zitto 20 minuti ahahahaahha
Bravissimo l'Ing. e bravissimo chi ascolta senza interrompere
È davvero un piacere sentir parlare l’ingegnere Massai, credo che per apprezzarlo serva una buona preparazione ingegneristica in realtà, perciò non capisco le persone che (inutilmente e spesso senza informarsi) screditano altri giornalisti automobilistici, credo che il 95% delle persone che guardano questi video non abbia la più pallida idea di ciò che venga detto, quindi che senso hanno le polemiche sugli altri giornalisti?
Assai docet. Sempre per sempre il più bravo. Grazie. Musica di sottofondo da evitare
Video eccellente... come soltanto Ing.massai può fare,ma la musica è inadatta confonde tanto l ascolto della spiegazione tecnica.
Il migliore . Non c'è il minimo paragone con altri recensori
Menomale che c'è Massai!
Direi Che Massai è la vera eccellenza italiana. Grazie
quando parla l'ing. massai, niente voci, niente musica..non deve volare nemmeno una mosca
L'ing Massai è preciso e puntuale come sempre 😄😄
Ing.Massai un vero tecnico+ grande!
Ieri hanno presentato la Gemera, potreste analizzarla con l ingegnere?
La mia musica preferita è la voce del maestro!
Mi sarebbe piaciuto un parere dell’ingegnere sulla Koenigsegg agera
uno spettacolo, ma abbassate il volume della musica di sottofondo
Ma perché i vostri interessantissimi video hanno una musica così disturbante e fastidiosa?
Meraviglioso
Avrei sentito volentieri un parere dell'ing sulla Gemera
Non è stato detto la capacità e autonomia della Rimac, a manca la koenisegg che secondo me è la vera super hypercar.
Grazie della domanda, le condizioni di ieri non erano il massimo. Ecco i dati mancanti della Rimac C-TWO = energia stoccabile in batteria 120 KWH; autonomia guidando secondo il ciclo WLTP 550 km.
la ringrazio ancora; arrivederci, Paolo
@@paolomassai1943 Grazie Ingegnere per la risposta e un grazie per i suoi preziosi e bellissimi video.
Grazie!
Massai ❤
6:17 non è che il differenziale elettronico è stato poco capito...più che altro, non mi è del tutto chiara la differenza tra un differenziale semiattivo (e-diff ferrari) e uno attivo (tipo lo zf montato sulla giulia quadrifoglio). Questo perché avevo letto che in un differenziale attivo si sommano due effetti: 1)mandare fino al 100% di coppia sulla ruota esterna alla curva (e fin qui nulla di strano); 2) la presenza di un ulteriore ingranaggio epicicloidale in uscita dal differenziale permetterebbe una sorta di accelerazione della ruota esterna alla curva (che di suo gira già più velocemente) generando quindi il torque vectoring. Tecnicamente, però, la cosa mi sembra strana....
Buonasera, quando dicevo che il Differenziale elettronico di Ferrari (vetture stradali) è stato poco capito, intendevo dai tecnici del ramo e dai professionisti, che non hanno avuto modo di rendersi conto di tutti i vantaggi che derivano dall' e-Diff Ferrari . Quando proveremo la SF90 a Vairano, cercherò di spiegare e far vedere i vantaggi. Per quanto riguarda la differenza tra e-Diff e Differenziale cosiddetto attivo, è molto semplice: l'attivo ha un ingranaggio in più per ogni asse, che quando viene attivato (per via idraulica gestito da ECU) aumenta la Coppia sull'asse esterno alla curva, in modo da chiudere la traiettoria in modo estremo. Lo ZF ha progettato una interpretazione di questi ingranaggi, veri moltiplicatori di coppia, davvero geniale: sono due ingranaggi uno dentro l'altro, con raggi differenti che realizzano la moltiplicazione della coppia, rendendo tutto il differenziale compatto quasi come il differenziale normale. Audi lo chiama per le sue R, differenziale SPORTIVO. Anche questo ve lo farò vedere in un prossimo video.
Grazie ed arrivederci, Paolo
Quando dice "cominciamo a vedere in dettaglio" chiudo la porta e mi metto comodo
Peccato che non avete presentato la Gemera di Koënigsegg. Volevo proprio sentire le spiegazioni tecniche del ingegnere Massai.
Purtroppo la differenza tra un vero Salone e le presentazioni in Streaming è questa. In un vero Salone vedo le auto, i loro particolari ed allora li posso valutare, apprezzare, capire nella loro bellezza tecnica. Ieri, quando ho cercato le presentazioni Streaming della Koenigsegg non c'erano ancora...peccato; altrimenti la avrei recensita.
Grazie ed arrivederci, Paolo
Buongiorno Ing. Massai, che tipo di motori elettrici sono montati sulla rimac?
Grazie!
La SF90 non è una hypercar, è il nuovo top di gamma della Ferrari nelle supercar di produzione normale! La nuova Hypercar della Ferrari sarà lanciata alla fine dell'anno!
Roberto e Massai vicini...attenti che non emergano troppo le differenze. È come se ci fossimo io e il Papa nella stessa stanza, io eviterei o almeno mi sentirei in imbarazzo😂😂😂
Poesia
La musica serve a San Remo, no quando parla il goda Ing. Massai.
Ma dal minuto 4.45 quella rappresentata non è una Honda NSX??? Comunque sia poteva anche essere una 127, faccio i miei complimenti all'ingegnere Massai! Ce ne fossero di spiegazioni così!
al minuto 4:45 quella è la SF90; ho già precisato le differenze enormi con NSX a Banny Petrolhead, che aveva fatto la stessa osservazione. Per comodità, le rincollo qui la risposta che avevo dato: Lo spaccato che si vede a 4:55 è profondamente diverso da quello della NSX. Intanto il motore termico nella SF90 non solo è un V8, ma anche raggiunge il livello prestazionale massimo oggi possibile; mentre in NSX è un V6 cilindri "normalmente" prestazionale. E poi il peso, elemento essenziale in queste vetture e la posizione del Baricentro della SF90, sono le più competitive, ben diversamente da NSX; ma soprattutto grazie alla energia stoccata in batteria, nelle curve prestazionali non succede mai, come invece abbiamo visto nella prova della NSX che abbiamo fatto insieme, che il motore Honda V6 debba ricaricare la batteria (NSX cira a metà curva) scomponendo improvvisamente il posteriore per un calo di coppia trasmessa a terra. Infine nella NSX non ci sono le qualità dinamiche (sospensioni e messe a punto) ed i controlli Side Slip che la SF90 ha in esclusiva, in quanto progettati e sviluppati in Ferrari.
grazie ed arrivederci, Paolo
Mi fa piacere sapere di non essere l'unico che oltre ad ascoltare e guardare, approfondisce ed osserva, comunque si è una NSX.
Avete la fissa della musica in sottofondo mentre qualcuno parla, e peggio ancora quando parla Massai. Cambiate "musica" perché avete stancato.
Ricaricatelo senza musica per favore
Top
le hypercar elettriche piacciono solo agli ingegneri, oltretutto sono un controsenso in termini, l'elettrico serve per non inquinare, non per far sfoggio di potenza e prestazioni, si dovrebbe puntare invece sullo studio di motori termici più efficienti e riduzione dei pesi studiando nuovi materiali
"L'elettrico serve per non inquinare" che ridere
@@tuzzosecount1106 elettrico leggero e sostenibile è una formula interessante, i macchinoni con quintali di batterie no
@@alessandroguaitamacchi7695 farò leggere questo tuo commento a un paio di bambini che estraggono litio in Africa e Sudamerica vediamo cosa mi dicono
@@alessandroguaitamacchi7695 sicuramente anche loro saranno per l'elettrico
@@tuzzosecount1106 considerazione completamente fuori tema, non stiamo parlando di diritti dei lavoratori e sfruttamento, ma di proposizioni tecniche riguardanti le automobili, che c'azzecca
dati delle auto elettriche sono supercazzole da marketing, perché non parlano di quanti giri ci fanno al nurburgring?
Siiiiiiiiiii!!!
Ing. Massai vuole essere mio papà? ❤️
L'ingegner massai da lodare
Ingegnere, le farei fare una serie e godere dell'appuntamento fisso.
Va detto che la Ferrari sbaglia tutte le F1 ma non perde un colpo (per fortuna) sulle stradali. Che auto fantastica!
In F1 la questione è complessa. Li vince chi riesce ad aggirare meglio i regolamenti. Ci sono troppe limitazioni e situazione particolari. Negli ultimi anni la Mercedes è riuscita ad aggirare meglio i regolamenti. Se non ci fossero tutti quei limiti sarebbe ben diverso il risultato ;)
@@cristopherdiflaviano3012 senza regole non esiste competizione
@@FedericoFumagalli nessuno lo mette in dubbio ;)
Chissà cosa ne uscirebbe fuori se l'ing. Massai costruisse da se una Supercar. Avvalendosi della sua profonda conoscenza, progettasse per intero un'auto e tutta la sua dinamica di guida. Tipo Materazzi con l'F40. Invece da che mi risulti, ad oggi non esiste un progetto automobilistico completamente legato al suo nome.
Essendo lui un vero appassionato, vedremmo sicuramente qualcosa pensato per gli appassionati veri. Niente pisciate tipo car play e simili. Solo sostenza. Qualcosa tipo la Dallara stradale.
Hypercar - Ginevra 2020
Presentano non 1 ma 2 koenigsegg... Neanche l'ombra... Senza parole
La rimak è diventata famosa grazie a "the gran tour"
Ribaltata alla fine della gara in salita ed ha avuto autocombustioni alle batterie per 3 giorni di fila
🔝
Adesso ho visto gli altri commenti rvvefo che non solo a me non è piaciuta quella musicaccia da video game.
Massai costretto a commentare sti bidoni; si salva Ferrari come tecnica ( anche se aborro l'ibrido);ma esteticamente è anche la peggiore.
L' ing. Massai è sempre il migliore, non c'è nulla da aggiungere...
La Rimac è quella con cui si è schiantato Hammond... e per quanto abbiano tirato fuori la storiella che sia stata colpa sua perche per questione di sponsor/contratto non potevano svelare le vere cause, non è vero, la macchina ha avuto qualche problema e alla curva è andato dritto (si dice non abbia funzionato la frenata).... certo non lo sapremo mai, ma intanto Hammond si è quasi ammazzato e la macchina ha preso fuoco... diffidare da certi produttori di auto improvvisati uscitti fuori dal nulla solo perche costruiscono batterie
Che noia la musica
Ma sto c***o di musica?!?
Cambio manuale e carburante classico. Tutto il resto è noia.